汽车设计习题

第一章汽车总体设计

1、按发动机的位置分，乘用车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？乘用车的布置形式：乘用车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、

发动机后置后轮驱动（RR）三种。

发动机前置前轮驱动乘用车的主要优点：a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；

c、动力总成结构紧凑；

d、有利于提高乘坐舒适性；

e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短）

f、发动机散热条件好；

g、行李箱空间大；

h、变形容易；

i、供暖效率高；

j、操纵机构简单；

k、整备质量轻；L、制造难度降低。

主要缺点：结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）汽车爬坡能力降低；后轮容易抱死，并引起侧滑；发动机横制时总体布置工作困难，维修保养的接近性差；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

发动机前置后轮驱动乘用车的主要优点：a、轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命；b、前轮不驱动，因而不需要采用等速万向节，并有利于减少制造成本；c、客厢较长，乘坐空间宽敞，行驶平稳；d、上坡行驶时，因驱动轮上的附着力增大，故爬坡能力强；e、有足够大的行李箱空间；f、因变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易。

主要缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发生碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。

发动机后置后轮驱动乘用车的主要优点：a、结构紧凑； b、改善了驾驶员视野； c、改善后排座椅中间座位成员出入的条件d、整车整备质量小；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；客厢内地板比较平整；f、爬坡能力强；g、当发动机布置在轴距外时轴距短，机动性能好。主要缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向，操纵性变坏； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，空间不够大；d、操纵机构复杂； f 、驾驶员不易发现发动机故障；g、发动机工作噪声容易传给成员；h、改装变形困难。

2、按发动机的相对位置分，货车有哪几种布置型式，各自特点如何？

货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。

发动机前置后桥驱动货车主要优点：维修发动机方便；离合器、变速器等操纵机构简单；货箱地板高度低；可以采用直列发动机、V型发动机或卧式发动机；发现发动机故障容易。主要缺点：如采用平头式驾驶室，而且发动机布置在前轴之上的中部，则驾驶室内部隔热、隔振等问题难以解决；如采用长头式驾驶室，为保证视野，驾驶员座椅须布置高些，这又影响整车和质心高度以及增加其他方面显而易见的缺点。

发动机中置后桥驱动货车：可以采用水平对置式发动机布置在货箱下方，因发动机通用性不好，需特殊设计，维修不便；离合器、变速器等操纵机构复杂；发动机距地面近，容易被车轮带动起来的泥土弄脏；受发动机位置影响，货箱地板高度高。目前这种布置形式的货车已不采用。

发动机后置后轮驱动货车：是由发动机后置后轮驱动的乘用车变型而来，所以极少采用。这种形式的货车主要缺点是后桥容易超载，操纵机构复杂；发现发动机故障和维修发动机都困难，以及发动机容易被泥土弄脏等。

3、大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？

客车有下列布置形式：发动机前置后桥驱动；发动机中置后桥驱动；发动机后置后桥驱动。a发动机前置后桥驱动布置方案的主要优点：动力总成操纵机构结构简单；散热器冷却效果

好；冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机的保温条件；发动机出现故障时驾驶员容易发现。

主要缺点：车厢面积利用不好，布置座椅时受发动机限制；地板平面离地面较高，乘客上、下车不方便；传动轴长度长；发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内；隔绝发动机振动困难，影响乘坐舒适性；检修发动机必须在驾驶室内进行，检修工作舒适性差；如果乘客门布置在轴距内，使车身刚度削弱；若采用前开门布置，虽可改善车身刚度，但使前悬加长，同时可能使前轴超载。

b发动机后置后桥驱动布置方案的主要优点：能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量；检修发动机方便；轴荷分配合理；同时由于后桥簧上质量与簧下质量之比增大，能改善车厢后部的乘坐舒适性；当发动机横置时，车厢面积利用较好，并且布置座椅受发动机影响较少；作为城市间客车使用时，能够在地板下部和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱。作为市内用客车不需要行李箱，则可以降低地板高度；传动轴长度短。

主要缺点：发动机冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成操纵机构复杂；驾驶员不易发现发动机故障。

c发动机中置后桥驱动布置方案的主要优点：轴荷分配合理；传动轴的长度短；车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受发动机的限制；乘客车门能布置在前轴之前等。

主要缺点：必须用水平对置式发动机，且布置在地板下部，检修困难；不易发现故障；发动机在热带的冷却条件和在寒带的保温条件均不好；发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢；动力总成操纵机构复杂；受发动机影响，地板平面距地面较高；在土路上行驶发动机极易被泥土弄脏。

4、汽车轴荷分配的基本原则是什么？

汽车的发动机位置与驱动形式、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。（1）从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大；

（2）为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴负荷可以适当减少，以利减小从动轮滚动阻力和提高在坏路面上的通过性；

（3）为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的负荷不应过小；（4）常在坏路上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些；

（5）各使用性能对轴荷要求是相互矛盾的，因此，要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理选取轴荷分配。

5、汽车的动力性参数包括哪些？

（1）最高车速maxav

随着道路条件的改善，汽车特别是中、高级轿车的最高车速有逐渐提高的趋势。

轿车的最高车速maxav大于货车、客车的最高车速。级别高的轿车的最高车速maxav

要大于级别低些轿车的最高车速。微型、轻型货车最高车速大于中型、重型货车的最高车速，重型货车最高车速较低。有关客车的车速见交通部行业标准JT／T325—1997。其它车型的最高车速范围。

(2)加速时间t 汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大的加速强度加速到一定车速所用去的

时间称为加速时间。对于最高车速秒max

av>1OOkm／h的汽车，常用加速到100km／h所需的时间来评价，

如中、高级轿车此值一般为8～17s，普通级轿车为12～25s。对于maxav

低于100km／h的汽车，可用O--60km／h的加速时间来评价。

(3)上坡能力用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数maxi

来表示汽车上坡能力。因轿车、货车、越野汽车的使用条件不同，对它们的上坡能力要求也不一样。通常要求货车能克服30％坡度，越野汽车能克服60％坡度。

(4)汽车比功率和比转矩比功率是汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。它可以综合反映汽车的动力性。轿车的比功率大于货车和客车，货车的比功率随总质量的增加而减小。为保证路上行驶车辆的动力性不低于一定的水平，防止某些性能差的车辆阻碍交通，应对车辆的最小比功率做出规定。我国GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》规定：农用运输车与运输用拖拉机的比功率不小于4.0kW／t，其它机动车不小于4.8kW／t。比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。它能反映汽车的牵引能力。

第二章离合器设计

1.离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？ (1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；

(2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； (3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4)有效地降低传动系中的振动和噪声。

2.离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。哪种型式的压紧弹簧比较适用于乘用车？并简述各自优缺点。

离合器的压紧弹簧有圆柱螺旋弹簧、圆锥弹簧、膜片弹簧三种型式。（1）周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，并均匀的分布在一个或同心的两个圆周上。优点：结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。

缺点：压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。此外，弹簧定位面上接触部位磨损严重，甚至会出现弹簧断裂现象。

（2）中央弹簧离合器

中央弹簧离合器采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心。

优点：此结构轴向尺寸较大。由于可选较大的杠杆比，因此可得到足够的压紧力，且有利于减小踏板力，使操纵轻便。此外，压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热退火，通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整。

缺点：构较复杂，轴向尺寸较大。

（3）斜置弹簧离合器

斜置弹簧离合器的弹簧压力斜向作用在传力盘上，并通过压杆作用在压盘上。

优点：在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。与上述两种离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。

（4）膜片弹簧离合器

膜片弹簧离合器中的膜片弹簧是一种具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。优点：1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本不变。

2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。

3）高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。

4）膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 5）通风散热良好，使用寿命长。

6）膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。

缺点：1）制造工艺较复杂，成本较高。

2）对材质和尺寸精度要求高。

3）其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。

膜片弹簧离合器适用于乘用车。

3.选择离合器的后备系数β时应考虑哪些因素？

β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应考虑以下几点：

1）摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。 2）要防止离合器滑磨过大。 3）要能防止传动系过载。

显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。

4.某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。已知：从动片外径 D= 35

5.6mm 从动片内径 d = 177.8mm 摩擦系数μ =0.25 摩擦面单位压力 P0=0.16N/mm2 求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。

解：摩擦离合器是靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。离合器的静摩擦力矩根据摩擦定律可表示为Tc=μFZRc （1）

（式中，T，为静摩擦力矩；μ为摩擦面间的静摩擦因数，计算时一般取0．25—0．30；F 为压盘施加在摩擦面上的工作压力；Rc为摩擦片的平均摩擦半径；Z为摩擦面数，是从动盘数的两倍。）假设摩擦片上工作压力均匀，则有

F=p0A= p0π（D2-d2）/4 （2）

（式中，p0为摩擦面单位压力，A为一个摩擦面的面积；D为摩擦片外径；．d为摩擦片内径）由d／D=0.5≤0.6 根据压力均匀的假设，摩擦片的平均摩擦半径可表示为 RC=(D3-d3)/(3（D2-d2）) （3）将式(2)与式(3)代人式(1)得 TC=πμZ p0（D3-d3)/12 将D= 355.6mm， d = 177.8mm，μ =0.25，P0=0.16N/mm2，,Z=2代入得 Tc=824KN

故该车离合器可以传递的最大摩擦力矩为824KN。

第三章变速器设计

1、根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？

答:根据轴的形式不同，分为固定轴式和旋转轴式(常配合行星齿轮传动)两类。

固定轴式又分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。旋转轴式主要用于液力机械式变速器

2、在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？

为了防止变速器挂档后自动脱档，除工艺上采取措施以外，在结构上采取的措施主要有：1）错位啮合：将两接合齿的啮合位置错开。这样在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿约1~3mm。使用中接触部分挤压同时磨损，因而在接合齿端部形成凸肩，用来阻止接合齿自动脱档。

2）齿侧切薄：将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄，这样，换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住，从而阻止自动脱档。

3）斜齿啮合：将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角（一般倾斜2°~3°），使接合齿面产生阻止自动脱档的轴向力。这种方案比较有效，应用较多。将接合齿的齿侧设计并加工成台阶形状，也具有相同的阻止自动脱档的效果。

3、同步器的计算目的是什么？

同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止角的角度，这些角度是用来保证在满足连接件角速度完全相等以前不能进行换档时所应满足的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间。

4、已知某货车发动机最大功率118KW，最大扭矩570N?M，变速器有五个前进挡，各挡传动比为：i 1=6.54，i 2=3.78，i 3=2.17，i 4=1.44，i 5=1，倒挡传动比为6.53，二、三、四、五挡装有同步器，试设计该变速器各齿轮的齿数。

解：本题采用中间轴式五档变速器。优点是采用隔板做成三个箱体独立，提高轴的刚度、减少齿轮磨损和降低工作的噪音。

齿轮1、2；5、6；7、8；9、10；为常啮合齿轮采用斜齿轮。二、三档公用一个同步器，四、五档公用一个同步器。齿轮法向模数mn=3.75mm，螺旋角初选β=25“。

齿轮3、4为一档变速齿轮，齿轮12、13、14为倒档齿轮均采用直齿轮采用直齿轮,端面模数m=4mm。ha=1

一档2→1→3→4;二档2→1→5→6;三档2→1→7→8;四档2→1→9→10;五档2;倒档2→1→11→13→12;

由中心距A=KA（Temaxi1ηg）1/3 KA=9.0 Temax=570N*m ηg =0.89 可得A=134mm Z1+Z2=2Acosβ/mn=65 调整旋转角cosβ”=65 mn/(2A) 则β”=24”33”42” Z3+Z4=2A/m=67 Z3=12~17 取Z3=14 则Z4=53 I1=Z1*Z4/(Z2*Z3)=6.54 Z1/Z2=1.728

由Z1+Z2=65可得Z1=41 Z2=24 此时I1=6.467 误差率w1=1.11%<5% 符合标准 I2=Z1*Z6/(Z2*Z5)=3.78 可得Z6/Z5=2.213

有知Z5+Z6=65可得Z5=20 Z6=45 此时I2=3.844 w2=1.69%<5% 符合标准

同理I3=Z1*Z8(Z2*Z7=2.17 得到Z7=29 Z8=36 此时I3=2.121 w3=2.27%<5% 符合标准 I4=Z1*Z10/(Z2*Z9)=1.44 可得Z9=35 Z10=30 此时I4=1.464 w3=1.69%<5% 符合标准倒档齿轮I倒=Z1*Z12/(Z2*Z11)=6.53 可得Z12/Z11=3.822

要使齿轮11和12不干涉则D11/2+D12/2+0.5

第四章万向节传动轴设计

1.等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？

. 球叉式万向节

（1）圆弧槽滚道型：由两个万向节叉、四个传力钢球和一个定心钢球组成。

在单向传动中只有两个钢球传递动力，故单位压力较大，磨损较快。另外，只有在传力钢球与滚道之间具有一定的预紧力时，才能保证等角速传动。使用中，随着磨损的增加，预紧力逐渐减小以至消失，这时两球叉之间便发生轴向窜动，从而破坏传动的等速性，严重时会造成钢球脱落。主要应用于总质量不大的越野车转向驱动桥。

（2）直槽滚道型: 两个球叉上的直槽与轴的中心线倾斜相同的角度且彼此对称。在两球叉间的槽中装有四个钢球。由于两球叉中的槽所处的位置是对称的，保证了四个钢球的中心处于两轴夹角的平分面上。这种万向节加工比较容易，允许的轴间夹角不超过20°，在两叉间允许有一定量的轴间滑动。主要应用于断开式驱动桥中，当半轴摆动时，用它可补偿半轴的长度变化而省去滑动花键。

2．球笼式万向节

（1）Rzeppa型：球形壳的内表面和星形套的球表面上各有沿圆周均匀分布的六条同心的圆弧滚道，在它们之间装有保持在同一平面内的六个传力钢球。这种等速万向节无论转动方向如何，六个钢球全都传递转矩，它可在两轴之间的夹角达35°～37°的情况下工作。球笼式万向节以前主要是应用在转向驱动桥，目前应用较少。

（2）Birfield型：结构较为简单、应用较为广泛。由于传递转矩时六个钢球均同时参加工作，其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便。但是滚道的制造精度高，成本较高。

（3）伸缩型：结构与一般球笼式相近，仅仅外滚道为直槽。结构简单，而且由于轴向相对移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，所以与滑动花键相比，其滚动阻力小，传动效率高。 2.传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？

传动轴总成不平衡是传动系弯曲振动的一个激励源，当高速旋转时，将产生明显的振动和噪声。万向节中十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片时的热影响等因素，都能改变传动轴总成的不平衡度。提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度增加其弯曲刚度，都能降低传动轴的不平衡度。为了消除点焊平衡片的热影响，应在冷却后再进行动平衡检验。传动轴的不平衡度，对于轿车，在3000～6000r／rain时应不大于25～35g·cm；对于货车，在1000～4000r／min时不大于50～100g·cm。另外，传动轴总成径向全跳动应不大于0.5～0.8mm。

3.什么叫传动轴的临界转速？临界转速的高低与传动轴的哪些参数有关？

所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

传动轴的临界转速与传动轴的长度、传动轴轴管的内、外径尺寸有关，长度越长，临界转速越低，轴管的内、外径尺寸越大，临界转速越高。

第五章驱动桥设计

1、车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？车轮传动装置的基本功用是接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。

对于非断开式驱动桥，驱动车轮传动装置的主要零件为半轴；对于断开式驱动桥和转向驱动桥，驱动车轮传动装置为万向传动装置。

2、对驱动桥壳进行强度计算时，桥壳的危险断面在什么位置，验算工况有哪几种？

答：危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部。

验算工况有三种，即：牵引力或制动力最大、侧向力最大、汽车通过不平路面。

3、格里森制主减速器锥齿轮计算载荷的三种确定方法是什么？

（1）按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转距Tce=kdTemaxki1iji0η/n （2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs =G2m’2ψrr/(imηm) （3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩TcF=FRrr/(imηmn) 当计算锥齿轮最大应力时， Tc=min[Tce，Tcs]；当计算锥齿轮的疲劳寿命时，Tc取TcF。主动锥齿轮的计算转矩:Tz=Tc/(i0ηG) 对于弧齿锥轮副，ηG取95%；

对于双曲面齿轮副，当i0＞6时，ηG取85%，当i0≤6时，ηG取90%。

4、汽车为典型布置方案，驱动桥为单级主减速器，且从动齿轮布置在左侧。如果将其移至右侧，试问传动系的其他部分需要如何变动才能够满足使用要求？为什么？

答：两轴式改为中间轴式，单级变双级,加装轮边减速器。原因：从动齿轮移至右侧后，将使驱动轮的旋转方向反向，即前进挡向后行驶，倒挡向前行驶。两轴式改为中间轴式，单级变双级,加装轮边减速器都可以实现驱动轮的旋转方向改变

第六章悬架设计

1、简述独立悬架和非独立悬架的特点。

答：非独立悬架的优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠，缺点：汽车平顺性较差；高速行驶时操稳性差；轿车不利于发动机、行李舱的布置。应用：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架。

独立悬架的优点：簧下质量小；悬架占用的空间小；可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性；由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，又改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。缺点：结构复杂、成本较高、维修困难。

应用：轿车和部分轻型货车、客车及越野车

2、按车轮运动形式的不同，独立悬架可分为哪些形式？

双横臂式独立悬架、麦克弗森式独立悬架、单横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、斜置单臂式独立悬架。

3、汽车前、后悬架的哪些主要参数影响汽车行驶平顺性？

答：悬架的弹性特征、悬架系统中阻尼、以及有悬架支承的部件、总成组成的非弹簧质量 1、a悬架弹性特征对汽车行驶平顺性的影响。

具有线性弹性的汽车，在使用中其车身振动的固有频率将随装载的多少而改变，尤其是后悬架载荷变化很大的货车和大客车，这种变化将使汽车前后悬架的频率相差过大结果导致汽车车身的猛烈颠簸，因而使汽车平顺性变坏。为此，可采用具有非线性弹性特征的悬架，即悬架的刚度可随载荷的改变而改变，也称变振动悬架。由于刚度随载荷而改变，可以使得在载荷变化时，保持车身振动的固有频率不变，从而获得良好的汽车行驶平顺性。

b、悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响

为了衰减车身的自由振动和抑制车身、车轮的共振，以减少车身的垂直振动加速度和车轮的振幅，悬架系统中应具备有适当的阻尼。

在悬架系统中，引起振动衰减的阻尼来源很多。例如，在有相对运动的摩擦副中，轮胎变形时橡胶分子间的摩擦，或在系统中装置减振器等。对于各种悬架结构，以钢板弹簧悬架系统

中的干摩擦最大，钢板弹簧叶片数目越多，摩擦越大。所以，有的汽车采用钢板弹簧悬架时，可以不装减振器。而采用其他内摩擦很小的弹性元件（如螺旋弹簧、扭杆弹簧等）的悬架，则需用减振器使自由振动衰减，以提高汽车行驶平顺性。

虽然在悬架系统中存在干摩擦能衰减振动，但其阻尼力不稳定，不易控制，而且干摩擦的存在却又使悬架在承受路面冲击时，将部分冲击传给车身，损害了行驶平顺性。故目前在多数汽车的悬架系统中尽量减少干摩擦而装有液力减振器，促使振动速度衰减以提高汽车行驶平顺性。

c、非簧载质量对汽车行驶平顺性的影响

由悬架支承的部件、总成等称为簧载质量（或悬挂质量），不是由悬架支承的部分称为非簧载质量（或非悬挂质量）。减少非簧载质量，使簧载质量与非簧载质量的比值较大，可以减少高频共振区车身振动加速度和减少车轮离开地面的几率。因此，在汽车设计中，为提高汽车行驶平顺性，采用非簧载质量较小的独立悬架更为有利。

第七章转向系设计

1、对汽车转向系设计有哪些要求？

答：对汽车转向系设计要求有：

1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。

2）汽车转向行驶后，在松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。 3）转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。

4）转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。 5）保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。 6）操纵轻便。

7）转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。

8）转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。 9）转向系应有减轻或避免驾驶员车祸伤害的防伤装置。 10）进行运动校核，保证转向盘与转向轮转动方向一致。

2、转向器角传动比的变化特性是什么？在不装动力转向的车上采用什么措施来解决轻和灵的矛盾？

转向器角传动比变化特性为：转向盘在中间位置的转向器角传动比应取小些，（但又不宜过小。过小则在汽车高速直线行驶时，对转向盘转角过分敏感和使反冲效应加大，使驾驶员精确控制转向轮的运动有困难。）而在两端时取大些，即转向器角传动比变化曲线应选用大致呈中间小两端大些的下凹形曲线。

在不装动力转向的车上，若转向轴负荷小，在转向盘全转角范围内，驾驶员不存在转向沉重问题。应取较小的转向器角传动比并能减少转向盘转动的总圈数，以提高汽车的机动能力。若转向轴负荷大，因转向阻力矩大致与车轮偏转角度大小成正比变化，汽车低速急转弯行驶时的操纵轻便性问题突出，故应选用大些的转向器角传动比。汽车以较高车速转向行驶时，转向轮转角较小，转向阻力矩也小，此时要求转向轮反应灵敏，转向器角传动比应当小些。

3、转向器传动副中的间隙随转向盘转角应如何变化？为什么？

答：传动副的传动间隙特性，应当设计成在离开中间位置以后逐渐加大的形状

原因是：直线行驶时转向器传动副若存在传动间隙，一旦转向轮受到侧向力作用，就能在间隙t止出现这种情况，要求传动副的传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置时(一般是10o～1 5o)要极小，最好无间隙。

转向器传动副在中间及其附近位置因使用频繁，磨损速度要比两端快。在中间附近位置因磨损造成的间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该处间隙。调整后，要求转向盘能圆滑地从中间位置转到两端，而无卡住现象。为此传动副的传动间隙特性，应当设计成在离开中间位置以后逐渐加大的形状

4、机械式转向器根据其结构特点分为哪几类？

答：机械式转向器根据其结构特点分为齿轮齿条式，循环球式，蜗杆滚轮式，蜗杆指销式 5、转向系主要性能参数包括哪几大类；

答：转向系主要性能参数包括转向器的效率、传动比的变化特性、转向器传动副的传动间隙△t 、转向系计算载荷的确定

第八章制动系设计

1、盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点：

（1）热稳定性好。原因是一般无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式中的衬片更为均匀。（2）水稳定性好。

（3）制动力矩与汽车运动方向无关。

（4）易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性。（5）尺寸小、质量小、散热良好。（6）衬块磨损均匀。（7）更换衬块容易。

（8）衬块与制动盘之间的间隙小，制动协调时间短。（9）易于实现间隙自动调整。盘式制动器的主要缺点是：

（1）难以完全防止尘污和锈蚀（封闭的多片全盘式制动器除外）。（2）兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。

（3）在制动驱动机构中必须装用助力器。

（4）因衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块。

2、汽车的地面制动力取决于哪些因素？

1、制动器的液压缸液压

2、制动器的效能因数

3、制动器的工作半径。

4、轮缸直径

5、轮胎半径 3、鼓式制动器的结构形式有哪些？

鼓式制动器主要有：领从蹄式、单向双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式。 4、制动系应满足哪些主要要求？（1）足够的制动效能；

（2）工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动管路；（3）不应丧失操纵性和方向稳定性；

（4）防止水和污泥进入制动器工作表面；（5）制动能力的热稳定性良好；

（6）操纵轻便，并具有良好的随动性；（7）制动时，制动系噪声尽可能小；（8）作用滞后性应尽可能短；

（9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命；（10）调整间隙工作容易；（11）有故障报警装置。

汽车设计_课后答案

第一章汽车总体设计 1-2：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距(2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性 1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？（6分）优点：(1)将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理； （2）这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高； （3）可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低； （4）汽车前部较低，驾驶员视野好

缺点：（1）发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢； （2）发动机进气和冷却效果差 第二章离合器设计 2-3后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 选择β的根据：1）摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩 2）防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程） 3）防止传动系过载4）操纵轻便 2-4膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？答；膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。影响因素有：制造工艺，制造成本，材质和尺寸精度。2-5今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内外径尺寸相同，传递的最大转距Tmax也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？答：不相等。因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距的情况下，踏板力较小。

汽车设计习题库及部分

《汽车设计》习题集及部分答案 第一章汽车的总体设计 1. 设计任务书包括哪些内容？ 答： 设计任务书主要应包括下列内容： （1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。 （2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。 （3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化 （4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。 （5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。 2. 汽车总体设计的主要任务？ 答： 要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。 3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？ 答： （1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。 （2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 （3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m 的范围内来确定为宜。 4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？

汽车设计考试参考习题

名词解释 轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下,各车轴对支承平面的垂直载荷,也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支 承平面上的轨迹圆的直径。 汽车整车整备质量——指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃 料、水,但没有装货与载人时的整车质量。 商用车——指在设计与技术特性上用于运送人员与货物的汽车,并且可以牵引挂车。 乘用车——指在设计与技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李与临时物品的汽车,包括驾驶员在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车; 汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。 离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 CVT——速比可实现无级变化的变速器,即无级变速器。 准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动,而在其她角度下 以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 不等速万向节——万向节连接的两轴夹角大于零时,输出轴与输入轴之间以变化 的瞬时角速度比传递运动,但平均角速度相等; 等速万向节——输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节; 静挠度——汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比,即 f c=Fw/c。 轴转向——前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时,内侧 悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态,于就是内侧悬架受拉抻,外侧悬架受压缩,结果与悬架固定连接的车轴(桥)的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。 动挠度——指从满载静平衡位置开始,悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3)时,车轮中心相对车架(或车身)的垂直位 移。 独立悬架——左、右车轮通过各自的悬架与车架(或车身)连接。

汽车设计考试题目

第一章 一、简答题：1. 总体设计的任务？ 2. 总体设计的工作顺序？ 3. 设计任务书包括哪些内容？4. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ 5. 按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？ 6. 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ 7. 轿车的布置型式有哪几种？ 8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？ 9. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？10. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？ 11. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？12. 什么叫整车整备质量？ 13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？14. 汽车的动力性参数包括哪些？ 15. 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？ 16. 轮胎的型号应如何选择？17. 简述画转向轮跳动图的目的？ 18. 简述画传动轴跳动图的目的？19. 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？ 20. 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？ 第二章离合器设计 一、计算题

1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。已知： 从动片外径D= 355.6mm从动片内径d = 177.8mm摩擦系数μ =0.25 摩擦面单位压力P =0.16N/mm 求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。 2. 某厂新设计一载重量为4t 的农用汽车，其发动机为6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩Me =340N ·m/1700~1800 转/ 分。试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。（取μ =0.25 ） 3. 验算CA —— 140 型汽车离合器参数： 已知：离合器为双片式，摩擦片D= 280mm ，d= 165mm μ =0.25 铆钉孔一面36 个，坑径= 9.5mm压紧弹簧数I =12自由高度H= 70.5mm 弹簧外径30mm ，钢丝直径 3.75mm有效圈数 6.5 工作高度42mm ，（负载490~570N ） 发动机扭矩：Me =N · m 操纵机构尺寸：（教材P101 ，图3-30 ） a= 436mm b= 110mm ，C= 90mm d= 40mm ，e= 92mm f= 22.5mm ， S = 3mm S= 0.8mm ，

汽车设计习题库(含答案)

《汽车设计》 习题集及部分答案 北京信息科技大学 第一章汽车的总体设计 1. 设计任务书包括哪些内容 答： 设计任务书主要应包括下列内容： （1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。 （2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。 （3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化 （4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。

（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。 2. 汽车总体设计的主要任务 答： 要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。 3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响 答： （1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。 （2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 （3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。 4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸

《汽车设计》 课后题及答案

第一章汽车总体设计 1．汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？ 答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。 参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。 2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？ 答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。确定原则：对乘用车，可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。 4.在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？ 答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 绘图前要确定画图的基准线(面)。确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 1.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线；5.前轮垂直线。 5.将结构与布置均适合右侧通行的汽车，改为适合左侧通行的汽车，问此时汽车上有哪些总成部件需重新设计或布置？ 答：①发动机位置（驾驶员视野）②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置 6.总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？ 答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 第二章离合器设计

汽车设计习题

第一章汽车的总体设计 一、简答题： 1. 总体设计的任务？ 答：1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。 2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。 3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。 ４. 协调各种矛盾。 2. 总体设计的工作顺序？ 1）设计任务书编制阶段、 a、调查分析：社会调查使用调查生产调查 b、市场预测及形体设计 C、总体设计方案 d、编写设计任务书 2）技术设计阶段 3）试制、试验、改进、定型阶段 4）生产准备阶段 5）生产销售阶段 3. 设计任务书包括哪些内容？ 1）可行性分析。2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数; 3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数。标准化、通用化、系列化水平; 4）国内、外同类汽车技术性能分析和对比;5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。 4.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ （1）发动机前置前驱动 优点：a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高； c、动力总成结构紧凑； d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短） f、有利于发动机散热，操纵机构简单； g、行李箱空间大； h、变形容易。 缺点： 结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节） 前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重） 汽车爬坡能力降低； 发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。 （2）发动机前置后驱动 a、轴荷分配合理； b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节） c、操纵机构简单； 优点：d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高； e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大；h、变形容易。

汽车设计习题集及答案

汽车设计习题集 第一章汽车总体设计 一、问答题 1.什么叫概念设计？在此阶段应完成什么工作？课本3 答：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制概念样车等一系列的全过程 2.指出汽车设计的基本要求。课本2 答：1.汽车的各项性能、成本等，要达到企业在商品计划中所确定的目标。 2.有关遵守和贯彻有关的法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。 3.尽最大可能去贯彻三化：设计标准化、零部件通用化、产品系列化。 4.进行有关运动学方面的效核。 5.拆装与维修方便。 3.简述汽车新产品开发的流程？课本3 答：规划阶段、开发阶段、生产准备阶段、生产阶段 4.设计任务书包括哪些内容？5 答：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的， 新产品的设计指导思想，预计的生产领和产品的目标成本以及技术经济分析等。 （2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。 （3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化 （4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。 （5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。 5.简述发动机的悬置结构形式及特点? 9 答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。 传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。 液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 6.整车布置中有几条基准线（零线），它们各是什么尺寸的基准线？36 答：五条 1.车架上平面线——垂直方向的基准线 2.前轮中心线——纵向尺寸的基准线 3.汽车中心线——横向尺寸的基准线 4.地面线——是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙等尺寸的基准线 5.前轮垂直线——是标注汽车轴距和前悬的基准线。 7.简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？ 答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。就货车而言确定总原则：受汽车总宽不得超过 2.5m限制，轮距不宜过大，前轮距B1 ：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间， 同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。后轮距B2 ：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。

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一、名词解释 l、汽车形式：是指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式。 2、制动器效能因素：在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力<Μμ/R）与输入力F0之比。 3、纵向通过半径：就是汽车能通过的地面突起的高度。 4、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩。 5、布置形式：是指发动机、驱动桥和车身<驾驶室）的相互关系和布置特点。 6、转速适应性系数:额定转速与最大扭矩转速之比。 7、转向器的逆效率：功率P从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率。 8、比能量耗散率: 单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量。 9、转向器的正效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。 10、比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Tmax与汽车总质量Ma之比。 11、最小离地间隙：汽车满载静止时，支承平面(地面>与汽车上的中间区域最低点的距离。 12、整备质量：是指车上带有全部装备<包括随车工具、备胎等）加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 13、转矩适应性系数:发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例。 14、装载质量：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 15、比摩擦力：衬片<衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力。 16、比功率汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比。 1.按发动机的位置分，轿车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ P9 答：<1）发动机前置前轮驱动 优点：与后轮驱动的乘用车比较，前轮驱动的乘用车前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越过障碍能力高；变速器与主减速器装在一个壳体内，结构紧凑，且不需在之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可大缩短，有利于提高机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够冷却；行李空间大；易改装成客货两用车或救护车；供暖机构简单，管路短效率高；操纵机构简单。 缺点：因要采用等速万向装置，所以结构和制造工艺复杂；前桥轴荷大，前轮工作条件恶劣，寿命短；爬坡能力差，在泥泞路面上易打滑；后轮易抱死并引起侧滑；总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差；正面碰撞时，损失大，维修费用高。 <2）发动机前置后轮驱动 优点：轴荷分配合理，有利于提高轮胎寿命；前轮不驱动，不需采用等速万向节，有利于减少制造成本；操纵机构简单；采暖机构简单，管理短供暖效率高；发动机冷却条件好；爬坡能力强；易于改装成客货两用车或救护车；行李空间足够；由于变速器与减速器分开，故维修方便；发动机接近性良好。 缺点：由于有传动轴，地板上有凸起，后排座椅中部坐垫厚度薄，影响了乘坐的舒适性；正面碰撞时，前排成员伤害严重；汽车总长和轴距较大，整车整备质量大，影响了燃油经济性和动力性。 <3）发动机后置后轮驱动 优点：动力总成结构紧凑；驾驶员视野好；地板凸包较低，乘坐人员的出入条件好；整车整备质量小；爬坡能力较好；发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。 缺点：后桥负荷重，使汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏；前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响操稳性；行李箱体积不大；操纵机构复杂；驾驶员不易发现发动机故障；发动机冷却和前挡风玻璃除霜不利，发动机噪声易传给乘员，追尾时，后排乘员危险；改装成客货两用车或救护车困难。 4、转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？ 答：转向器角传动比iω是指转向盘角速度ωw与摇臂轴角速度ωp之比。 传动装置的角传动比i’ω是指摇臂轴角速度ωp与同侧转向节偏转角速度ωk之比。 转向系的角传动比iω0是指转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。 P230 5鼓式制动器可分为哪些型式？简述各自特点？ P259 答：<1）领从蹄式，特点是蹄片各自有自己的固定支点，且固定支点位于两蹄的同一端，制动效能和稳定性较好，两蹄片上的单位压力不相等，两蹄必须在同一驱动回路下工作；<2）单向双领蹄式，特点是各有自己的固定支点，且两固定支点位于两蹄的不同端，制动器的制动效能相当高，易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙，两蹄片上的单位压力相等；<3）双向双领蹄式，特点是两蹄片是浮动的，各有两活塞缸张开蹄片，制动效能相当高，但是蹄片与制动鼓之间的间隙难以调整；<4）双从蹄式，特点是两蹄片各有固定支点，且两蹄片固定支点位于两蹄片的不同端，制动器效能稳定性最好，但效能最低；<5>单向增力式，特点是两蹄片只有一个固定点，下端经连杆连在一起，蹄片上压力受力不均，且皆为领蹄，制动效能很高。稳定性差；<6）双向增力式。特点是两蹄片端部有一个制动时不同时使用的共用支点，内有两活塞驱动张开蹄片，制动效能好，前退制动效能不变，稳定性比较差，蹄片磨损不均，寿命不同。 6盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？ P263 答：优点：<1）热稳定性好<2）水稳定性好<3）制动力矩与汽车行驶方向无关<4）易于构成双回路制动系，有较高的可靠性和安全性<5）尺寸和质量小，散热良好<6）压力在制动衬块上分布比较均匀，磨损也均匀<7）更换衬块简单容易<8）衬块与制动片之间的间隙小，缩短了制动协调时间<9）易于实现间隙自动调整。

汽车设计习题库及部分答案58页分析解析

第一章汽车的总体设计 1. 设计任务书包括哪些内容？ 答：设计任务书主要应包括下列内容： （1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。 （2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。 （3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化 （4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。 （5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。 2. 汽车总体设计的主要任务？ 答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。 3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？ 答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。 （2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 （3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。 4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？ 答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。 5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。 就货车而言确定总原则：受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大，前轮距B1 ：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。后轮距B2 ：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。 6. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？ 7. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？ 8. 什么叫整车整备质量？ 答：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 9．发动机的悬置结构形式及特点？ 答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。 传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。 液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

王望予汽车设计》课后题答案

第一章汽车总体设计 1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度 后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？ 答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。3）性能参数：①动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距；②燃油经济性参数；③汽车最小转弯直径；④通过性几何参数；⑤操纵稳定性参数； ⑥制动性参数；⑦舒适性 1-4：简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？ 答：在绘总布置图时，按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置?操纵系统的布置?车箱的布置 1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？ 答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查??意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出? 发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？ 优点：1将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；2这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；3可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；4汽车前部较低，驾驶员视野好。缺点：1发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；2发动机进气和冷却效果差

汽车设计试题(A)及答案

汽车设计试题（A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。（） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （） 4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。（） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。（） 9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。（） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。（） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。（） 二、单项选择题（把正确的写在括号内）25 1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传 动系总传动比要求

汽车设计复习题及答案

1、汽车设计中必须考虑“三化”是什么？“三化”指标准化通用化系列化 2、汽车制动性定义：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡 时能维持一定车速的能力 3、汽车设计任务书编制阶段的调查分析包括：社会调查、使用调查、生产调查 4、汽车加速时间的定义：汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度 加速到一定车速所用去的时间 5、汽车燃油经济性评价指标定义：在一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一 定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量 6、离合器的后备系数定义：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之 比，必须大于1 7、变速器的功能：a,改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的 行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；b，在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；c，利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动，怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出 8、变速器齿轮的三种损坏形式：轮齿折断，齿面点蚀，移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶 合 9、传动轴的临界转速是指：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共 振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速 10、驱动桥的功能：a,将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传 到驱动车轮，实现减速增距；b，通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；c，通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向； d,通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用 11、悬架的主要作用：传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制 动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷 12、汽车转向系的功能：保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶 13、制动系的作用：能使行驶中的汽车迅速地降低车速或停车，在下坡时维持一定的 车速，保证汽车可靠地停放而不会自行滑动 14、影响选取轴数的因素有哪些：汽车的总质量，道路法规对轴载质量的限制和轮胎 的负荷能力以及汽车的结构 15、何为悬架的动容量：悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止消 耗的功 简答与论述题 1、汽车总体设计的任务：a,从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指 标、质量参数和尺寸参数，提出整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。b,对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅具有足够的装载容量，而且要做到尺寸紧凑、乘坐舒适、质量小、重心低、安全可靠、操纵轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运动协调。c,对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能参数的实现。d,正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。 2、编写设计任务书内容有哪些：1）可行性分析。 2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数; 3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数。标准化、通用化、系列化水平; 4）国内、外同类汽车技术性

《汽车设计》-课后题及标准答案

第一章汽车总体设计 1.汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数是如何定义的? 答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。 参数的确定:①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等）,加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。④质量系数：载质量与整车整备质量之比, ⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。 2．发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 答：前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高，乘坐舒适性高,提高机动性,散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么? 答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。确定原则:对乘用车,可控制在0．85-1．0０这个范围的上下限；对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。 4.在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样？ 答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 绘图前要确定画图的基准线(面）。确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行,并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。１.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线;5.前轮垂直线。 ５.将结构与布置均适合右侧通行的汽车，改为适合左侧通行的汽车，问此时汽车上有哪些总成部件需重新设计或布置？ 答：①发动机位置（驾驶员视野)②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置 6.总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？ 答:内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 意义:由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查;由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误,所以,在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 第二章离合器设计 1．离合器主要由哪几部分构成，各部分的结构设计方案有哪些？

汽车设计试题(A)及答案

函谷 汽车设计试题（A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。（） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （） 4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。（） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。（） 9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。（） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。（） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。（） 二、单项选择题（把正确的写在括号内）25 1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传 动系总传动比要求

2015届汽车设计复习题参考答案..

2015届汽车设计复习题参考答案 一、名词解释 概念设计：根据领导决策所确定的开发目标以及针对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想。 技术设计：绘制汽车总布置图，它是在总布置图和各总成、部件设计的基础上用1:1或者1：2的比例精确地绘出的，用于精确控制各部件尺寸和位置，为各总成和部件分配精确的布置空间，因此又称为尺寸控制图。 整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等）,加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 质量系数：指汽车装载质量与整车整备质量的比值。质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平。 原地起步加速时间：汽车在平直良好的路面上，从原地起步开始以最大的加速度加速到一定车速所用去的时间。 汽车比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。即Pb=Pemax/m a。汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量m a之比。能反应汽车牵引能力。 汽车燃油经济性：指汽车在保证动力性的基础上，以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。 汽车的制动性：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。 离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩Tc与发动机最大转矩Temax之比。汽车轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 扭转减震器的角刚度：是指离合器从动片相对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值。 传动轴的临界转速：临界转速是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加引起的传动轴折断时的转速。 锥齿轮螺旋角：指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩Tr与差速器壳接受的转矩T0之比 . 悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车身的垂直位移。 悬架静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。 转向器角传动比iw：向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωp之比。 转向器逆效率：功率P1从摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率 转向器正效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率 汽车转向中心：汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心 汽车侧倾中心：汽车相对地面转动时的瞬时轴线称为汽车的侧倾轴线，该轴线通过汽车左、右车轮垂直横断面上的瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为侧倾中心。 动力转向器的静特性：指输入转矩与输出转矩之间的变化关系曲线，是用来评价动力转向器的主要特性指标。 制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比 制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。 比能量耗散率：即单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量，通常所用的计量单位

汽车设计复习题(带答案)

一填空题： 1．汽车是由动力、底盘、车身、电器仪表等四部分组成的。 2．概念设计是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。 3．按照乘用车发动机的布置形式，乘用车的布置形式主要可分为发动机前置前轮驱动（FF）， FR ， RR 三种。 4．影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。 5．整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料、水、但没有装货和载人时的整车质量。 6．汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下、各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 7．汽车动力性参数包括最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩等。8．汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。 9．汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的半径 . 10.影响汽车最小转弯半径的因素有汽车本身的因素（包括汽车转向轮最大转角、汽车轴距、轮距及转向轮数）、法规及使用条件（有关的国家法规规定和汽车的使用道路条件）。 11．汽车的制动性是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。12．汽车舒适性是指汽车为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件。13．汽车发动机的气缸有直列、 V型和水平对置三种排列形式。

14．乘用车的车身由机舱、客舱和行李舱三部分组成。 15．乘用车车身基本形式有折背式、直背式和舱背式三种。 16．在总体布置中，进行运动检查包括两方面的内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零部件进行运动干涉检查。17．目前广泛采用的摩擦离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。 18．在扭转减振器中扭转刚度和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩是两个主要参数，决定了减振器的减振效果。 19．离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基材料、粉末冶金材料和金属陶瓷材料。 20．汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。21．变速器齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒档。 22．变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。23．增加的变速器的档位数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。 24．变速器的传动范围是指最低挡传动比与最高挡传动比的比值。 25．影响最低传档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。 26．变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位。 27．变速器齿轮的损坏形式主要有：轮齿折断、齿面疲劳剥落、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。 28．变速器齿轮多数采用渗碳合金钢，其表层的高硬度与心部的高韧性相结合，