一、名词解释：
l、汽车形式：是指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式
2、制动器效能因素：在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Μμ/R）与输入力F。之比
3、纵向通过半径：就是汽车能通过的地面突起的高度
4、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩
5、布置形式：是指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点
6、转速适应性系数：转速适应性系数=额定转速/最大扭矩转速；
7、转向器的逆效率：功率P从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率
8、比能量耗散率：单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量，也称单位功负荷或简称能量负荷
9、转向器的正效率：功率P从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率
10、比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Tmax与汽车总质量Ma之比
11、最小离地间隙：汽车满载静止时，支承平面(地面)与汽车上的中间区域最低点的距离。
12、整备质量：是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等）加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量
13、转矩适应性系数:发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例
14、装载质量：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量
15、比摩擦力：衬片（衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力
16、比功率汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比
二问答题：
1.按发动机的位置分，轿车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？
答：三种布置形式：发动机前置前轮驱动（FF），发动机前置后轮驱动（FR），发动机后置后轮驱动（RR）。1发动机前置前轮驱动（FF）优点：(1)有明显的不足转向性能(2)越过障碍的能力高(3)动力总成结构紧凑，且车内地板凸包高度可以降低，有利于提高舒适性(4)发动机布置在轴距外时，轴距可以缩短，有利于提高机动性(5)有足够大的行李箱空间(6)供暖机构简单，操纵机构简单，整备质量轻。缺点(1)需要采用等速万向节，其结构和制造工艺复杂(2)前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短(3)爬坡能力低，特别在爬越泥泞道路时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性(4)制动时后轮容易抱死并引起汽车侧滑(5)发生正面碰撞时，发动机及其附件损失较大，维修费用高 (6)发动机横置时，总布置空难，维修保养接近性差2发动机前置后轮驱动（FR）优点(1)轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命(2)操纵机构简单，采暖机构简单且管路短供暖效率高(3)发动机冷却条件好(4)爬坡能力强(5)有足够大的行李箱空间（5）拆装维修容易，发动机接近性好。缺点(1)地板上凸起的通道，使后排座椅中部的坐垫厚度减薄，影响乘坐舒适性(2)发生正面碰撞时，容易导致发动机进入客厢，会使前排乘客受到严重伤害(3)汽车的总长、轴距均较长，整车整备质量大，同时影响燃油经济性和动力性。3发动机后置后轮驱动（RR）优点：汽车前部高度有条件降低，改善了驾驶员视野(2)客厢地板凸包高度低，改善了后排座椅中间乘员出入的条件(3)整车整备质量小(4)舒适性好(5)爬坡能力好.缺点：(1)汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏(2)高速行驶时转向不稳定(3)行李箱体积不够大(4)操纵机构复杂(5)发动机冷却和前风挡玻璃除霜不好，发动机工作噪声容易传给乘客(6)一旦发生追尾，对后排乘员构成危险。
2简述同步器的工作原理，并说明同步器的计算目的是什么？
答：换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直到锁环推面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过一个角度，并有滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，是啮合套的移动受阻，同步器处在锁止状态，换挡的第一阶段工作至此完成。换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拔环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换挡过程的第二阶段工作。之后摩擦力矩随之消失，而拔换力矩使之回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换挡。
同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止角的角度，这些角度是用来保证在满足连接件角速度完全相等以前不
能进行换档时所应满足的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间。
3根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。
答：半浮式，3/4浮式，全浮式
半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于乘用车和总质量较小的商用车上。
3/4浮式载荷相对半浮式有所减轻，一般仅用在乘用车和总质量较小的商用车上。
全浮式理论上至承受转矩，作用于驱动轮上的其他法力和弯矩全部由桥壳来承受，主要用于质量较大的商务车上。
4简述独立悬架和非独立悬架的特点
答：。独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架连接。非独立悬架的结构特点是左右车轮用一根整体轴连接在经过悬架与车架连接
5转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？
答：转向器角传动比iω是指转向盘角速度ωw与摇臂轴角速度ωp之比; 传动装置的角传动比i’ω是指摇臂轴角速度ωp与同侧转向节偏转角速度ωk之比; 转向系的角传动比iω0是指转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比. 对于除齿轮齿条式之外的转向器，三者之间的关系为iω0= iω*i’w；ip=iwo*Dsw/(2a),由于i’w 约等于L2/L1，可近似认为L2/L1的值为1，iω0= iω，对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝使转向时间增长，汽车转向灵敏性降低。反之，汽车转向灵敏性高。
6鼓式制动器可分为哪些型式？简述各自特点？
答：鼓式制动器可分为：领从蹄式，单项双领蹄式，双向双领蹄式，双从蹄式，单向增力式，双向增力式。1领从蹄式结构特点：每个蹄片都有固定支点，两固定支点位于同一端性能特点：制动性能和效能稳定性较好，前进、倒退制动效果不变，便于调整制动间隙，蹄片磨损不均匀2单项双领蹄式结构特点：每个蹄片都有固定支点，两固定支点位于不同端；性能特点：前进时，制动性能和效能稳定性好，便于调整制动间隙，蹄片磨损均匀，前进、倒退制动效果不一样。3双向双领蹄式结构特点：两蹄片浮动，分别张开蹄片性能特点：制动性能和效能稳定性好，适于双回路驱动机构，蹄片磨损均匀，结构复杂，调整间隙困难 4双从蹄式机构特点：每个蹄片都有固定支点，两固定支点位于不同端性能特点：制动性能和效能稳定性最好，制动效能最低5单向增力式结构特点：两蹄片只有一个固定支点，蹄片下端经推杆相连性能特点：前进制动时，皆为领蹄，制动效果好制动效能稳定性差，倒退时，制动效果差，蹄片磨损不均匀6双向增力式结构特点：两蹄片有一个支点，两个活塞同时张开蹄片性能特点：制动性能好，前进与倒车制动效能不变，制动性能稳定性较差，蹄片磨损不均匀
7盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？
答：优点：（1）热稳定性好，而鼓式制动器有机械衰退；（2）水稳定性好，泥水易被甩离制动盘；（3）制动力矩与汽车运动方向无关；（4）易构成双回路系统，可靠、安全；（5）尺寸小、质量小、散热良好；（6）压力分布均匀，衬块磨损均匀；（7）更换衬块简单容易；（8）制动协调时间短；（9）易于实现间隙自动调整。2.缺点：（1）难于避免杂物沾到工作表面；（2）兼作驻车制动器时，驱动机构复杂；（3）在制动驱动机构中需装助力器；（4）衬块工作面积小，磨损快，寿命低
8汽车的轴荷分配对汽车有什么影响?怎样影响?
答：对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。1从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个轮胎的负荷应相差不大2为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利减小从动轮滚动阻力，和提高环路面上的通过性3为了保证汽车有良好的操作稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。9发动机的最大功率及相应转速是如何确定的?
答：Pmax的确定1根据所设计汽车应达到的最高车速，再用公式Pmax=1/ηt*(Ma*g*fr*Vmax/3600+Cd*A*Vmax^3/76140)估算发动机最大功率。2参考同级汽车的比功率统计值，然后选定新设
计汽车的比功率值，并乘以汽车的总质量.最大功率对应的Np的确定：汽油机的Np在3000～7000r/min,因乘用车最高车速高，Np多在4000 r/min以上，宗旨总质量小的货车Np在4000～5000r/min之间，柴油机Np在1800～4000r/min之间，乘用车和总质量小的货车用高速柴油机，Np常在3200～4000r/min之间，质量大的货车在1800～2600r/min 之间。
10什么是转向传动间隙特性? 对汽车及转向器有何影响？此特性应设计成怎样的?为什么?对循环球式转向器，如何获得此传动间隙?
答：1各种转向器中传动副之间的间隙随转向盘转角的大小不同而改变的变化关系称为转向传动间隙特性。2影响：直线行驶时，转向器传动副若存在间隙，一旦转向轮受到侧向力作用，就能在间隙Δt的范围内，允许车轮偏离原行驶位置，使汽车失去稳定。缩短转向器及各传动装置的寿命。3此特性应该设计成：在转向盘处于中间及其附近位置时要极小，最好无间隙，从中位附近到两边极端位置间隙有小逐渐变大。4因为：通过间隙的大小获得变传动比，实现汽车在中位及其附近转向灵敏，在大转角时（即在两边极端位置）转向轻便。5循环球式转向器齿条齿扇传动副的传动间隙，可通过将齿扇齿做成不同的厚度来获得必要的传动间隙，即将中间齿设计成正常齿厚，从靠近中间齿的两侧齿到离开中间齿最远的齿，其厚度依次递减。
11离合器有吸振、缓冲和降噪的能力，结构上是如何实现的?
答：是减震器（弹性元件）降低弹性元件首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有震振型，使之尽可能避开发动机转矩主谐量激励引起的共振，控制动力传动系统总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器噪声和主减速器与变速器的扭转及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷。改善离合器的结合平顺性。
12膜片弹簧特性的主要影响因素有哪些？工作点与分离点如何确定？
答：因素有1膜片弹簧的内截锥高度H与膜片弹簧厚度h之比和膜片弹簧厚度h的选择.2自由状态下碟簧大小端半径R\r及R、r的选择3圆锥底角α的选择4膜片弹簧工作点位置的选择5分离指数目的选择6膜片弹簧小端内半径r。及分离轴承作用半径rf的确定7切槽宽度δ1、δ2及半径re的确定8压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定。工作点确定：为了保证摩擦片在最大磨损限度范围内压紧力变化不大，膜片弹簧的工作点一般选在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点。分离点确定：分离时膜片弹簧工作点从B变到C，为了最大限度的减小踏板力，C点应尽量靠近N点。
13汽车总布置设计时，主要运动校核是什么?其作用是什么?
答：主要运动校核是：转向轮跳动校核，传动轴跳动校核，转向传动装置与悬架运动的校核。转向轮跳动校核作用：确定转向轮上跳并转向至极限位置时占用的空间，从而决定轮罩形状及翼子板开孔形状；检查转向轮与纵拉杆、车架之间的运动间隙是否足够。传动轴跳动校核作用：(1)确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角θ；(2)确定空载时万向节传动的夹角；(3)确定传动轴长度的变化量（伸缩量）。设计时应保证传动轴长度最大时花键套与轴不致脱开，而在长度最小时不致顶死。转向传动装置与悬架运动校核作用：检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调。
14齿轮压力角α和螺旋角β对变速器有何影响?其选用原则如何?
答：齿轮压力角小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于减低噪声；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。选用螺旋角应注意它对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。选用原则：α理论上对于乘用车，为加大重合度以降低噪声应取用14.5、15、16、16.5等小些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5或25等大些的压力角。
β从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以15--25为宜；而从提高高档齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应当选用较大的螺旋角。
15变速器第一、二轴与第三轴的中心距A确定应考虑的原则是什么?A何时被最后确定？其它各档如何满足A的要
求?
答：对于中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴线之间的距离称为变速器中心距A；中心距越小，轮齿的解除应力越大，轮齿寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的解除强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不因同一垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外，受一档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要取大些。还有变速器中心取得过小，会使变速器长度增加，并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮啮合状态变坏。
16可逆式转向器和不可逆式转向器有何特点?
答：可逆式转向器的特点：1转向后能保证转向轮和转向盘自动回正；2车轮受到的冲击力能大部分传至转向盘，造成“打手”3常在不平路面行驶，易使驾驶员疲劳。不可逆式转向器的特点：1转向系自锁路面传至转向系的冲击力由转向传动机构承受，因而这些零件容易损坏。
17双轴汽车制动系统的双回路系统有哪几种形式?各有何特点?
答：有五种形式：一轴对一轴(II)型：前轴制动器与后轴制动器各用一个回路。交叉(X)型：前轴一侧制动器与后桥对侧车轮制动器同属一个回路。一轴半对半轴(HI)型：两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器的半数轮缸属于同一个回路，其余的前轮缸属于另一个回路。半轴一轮对半轴一轮(LL)型：两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器起作用。双半轴对双半轴(HH)型：每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。II 型布置较为简单，成本低，若后制动回路失效，则一旦前轮抱死即极易丧失转弯制动能力；对于前轮驱动的汽车，当前制动回路失效单用后桥制动时，制动力严重不足，踏板力过大易使后轮抱死而汽车侧滑。X型结构简单，直行制动时任一回路失效，剩余的总之动力都能保持正常值的50%，当某一管路损坏造成制动力不对称时，前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，是汽车丧失稳定性。HI,HH,LL型结构复杂。LL型和HH型在任一回路失效时，前后制动力与正常情况下相同，剩余总制动力可达正常值的50%左右。HI型单用一轴半回路时剩余制动力较大，紧急制动情况下后轮容易抱死。
18、欲使中间轴斜齿轮的轴向力平衡，斜齿轮螺旋角的旋向和大小应如何选取?为什么?
答：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上，设计时，应力求使中间轴上同事工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成一样的，或者仅取为两种螺旋角，中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，则第一，第二轴上的斜齿轮应取为左旋。
19、影响轮胎寿命的主要因素是什么?如何影响? P35
答：温度、轮胎花纹、负荷、气压、路面、行驶速度、使用条件和磨耗（前束与外倾）。
20、转向系传动比由哪些组成?为什么转向“轻”和“灵”构成一对矛盾?如何解决此矛盾?
答：包括转向系的角传到比和转向系的力传动比。
考虑到iwo=iw，由iwo的定义可知：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角速度传动比成反比。较传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低，所以转向“轻”和“灵”构成一对矛盾。为了解决矛盾，采用变速比转向器。
21、机械有级变速器的设计要求有哪些？
答：1。保证汽车有必要的动力想和经济性2。设置空档，用来切断发动机动力向驱动轮的传输3。设置倒挡，使汽车能倒退行驶4。设置动力输出装置，需要时能进行功率输出5。换挡迅速、省力、方便6。工作可靠。7。变速器应当有高的工作效率8。变速器的工作噪声低。
22、采用“前轮先抱死”和“后轮先抱死”的设计观点各有什么优缺点?目前趋势如何?
答：前轮先抱死：稳定工况，能防止后轴侧滑，但将失去转向能力，附着条件没有充分利用。
后轮先抱死：不稳定个工况，后轴可能出现侧滑，附着利用率也低。
从保证汽车方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；其次，尽量少出现只有前轴车轮抱死或前后车轮都抱死的情况出现，以维持汽车的转向能力。最理想的情况就是即将出现车轮抱死但还没有任何车轮抱死。
23、齿轮模数m和齿宽b对变速器有何影响?其选用原则如何?
24鼓式制动器有哪几种形式?画出双领蹄式的结构简图，分析其效能因数的不稳定性，并说明其应用范围。
答：鼓式制动器主要有：领从蹄式、单向双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式。
25离合器设计的基本要求有哪些？
答：1。在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载2。结合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击3。分离时要迅速、彻底4。从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损5。应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命6。应能避免和衰减传动系的扭转震动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力7。操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳8。邹勇在从动盘上的总压力和摩擦因素在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。9。具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长10。结构应简单、紧凑。质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
26制动系的功用是什么？
答：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上
27简述钢板弹簧各片长度的确定过程
答：先将各片厚度hi的立方值hi^3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上、再沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U 形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B两点，连接A、B即得到三角形的钢板弹簧展开图。AB线与各叶片的上侧边交点即为各片长度。如果存在与主片等长的重叠片，就从B点到最后一个重叠片的上侧边端点连一直线，此直线与各片的上侧边交点即为各片长度。各片实际长度尺寸需经圆整后确定。
28简述制动器设计中，制动器最大制动力矩确定过程。P267 P269
29离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车？并简述各自优缺点。
30在悬架设计中应满足哪些性能要求？
31转向系的力传动比指的是什么？力传动比和角传动比有何关系？
力传动比p i 是轮胎地面接地中心作用在转向轮上的合力与转向盘手力之比，
；=h W p F F i /2
力传动比和角传动比有何关系： 32传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？ 万向节中十字轴的轴向串动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片是的热影响等因素，都能改变传动轴的不平衡度。
提高滑动花键的耐磨性 和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度并增加其弯曲刚度，都能降低传动轴的不平衡度。 33前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？
答：前悬应有足够长度，以固定安装发动机、水箱、转向器等部
件，但不宜过长，否则接近角太小，不利于通过性；后悬主要取
决与货箱长度，轴距和轴荷分配的要求，同时要保证有适当的离
去角，后悬过大，上下坡易刮地，转弯也不灵活。
34汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？ 1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、
制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；
车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的
货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距
和长轴距的变型车。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在
0．4~0．6m 的范围内来确定为宜。
35转向系刚度和方向盘转角对转向性能有何影响？
三、计算题
1已知某货车的总质量为2500kg ，轴距为3600mm ，质心距前轴为2100mm ，质心高度为1200mm ，车轮有效半径为500mm ，地面附着系数为0．6。试求：驻车制动时所需的单个车轮制动器的制动力矩及汽车的极限坡路停驻角；a D i i sw p 20ω=
若用后轮制动器作为应急制动器，应急制动所需制动力矩。
解： 1) 该车可能停驻的极限上坡路倾角为
g
h L L ??α-=11arctan
该车可能停驻的极限下坡路倾角为 12arctan g
L L h ?α?=+ 将L 、h g 、L 1和φ值代入计算式，得α1=23.63°；α2=16.26°。
2) 根据后桥上的附着力与制动力相等的条件，驻车的上极限制动力矩为
21sin e a e F r m gr a ?=
将m a g 、r e 和α1值代入计算式，得驻车的上极限制动力矩为5010.36 N ·m 。单个制动力矩2505.18 N ·m
3) 应急制动时，后桥制动力矩为
122a B e e g
m gL F r F r L h ???==+ 将m a g = G a =25000N 、L =3.6m 、h g =1.2m 、 L 1=2.1m 、r e =0.5m 、φ＝0.6代入计算式，得应急制动力矩为3645.83 N ·m
2、已知一后置发动机大型客车满载时后车架、后悬架、后轴壳和传动轴的位置，尺寸如下图所示。且弹簧片数 n=15 ，片厚 d= 15mm ，主片 3 片，卷耳半径 e= 25mm ，静挠度 f = 90mm ，
动挠度 f = 80mm ，满载弧高 f = 20mm ， r = 545mm ， r = 515mm 。
作图校核该车传动轴跳动情况，包括：
① 确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角
；
② 确定空载时万向节传动的夹角；
③ 确定传动轴长度的变化量。 （要求按 1 : 10 作图）
注：悬架压缩（车轮上跳）到极限位置，假定缓冲块被压缩1/3 ，空载静挠度按 f = 50mm 作图。
汽车设计试题（A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。（） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （） 4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。（） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。（） 9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。（） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。（） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。（） 二、单项选择题（把正确的写在括号内）25 1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传 动系总传动比要求
汽车车身结构与设计 *1-1. 汽车车身有哪些特点？ 1. 车身涉及面很广； 2.车身造型艺术； 3.车身材料品种多； 4.车是制造成本高、经济效益 好； 5.车身质量较大； 6.车是工程是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支 *1-2. 汽车车身由哪几部分组成？何谓白车身？汽车车身对于轿车而言，一般由车身本体（俗称白车身）、车身外装件、内装件及车身电气 附件等四部分组成。 白车身通常是指已经裝焊好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构件和覆盖件的焊接总成，此处尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。 *1-3. 解释下列名词术语： （1）车身本体：车身本体（白车身）通常由纵梁、横梁、立柱、加强板等车身结构件和车身覆盖件焊合而成为车身壳体。 （2）车身结构件：车身结构件系指支撑覆盖件的构件。 （3）车身覆盖件：车身覆盖件系指覆盖在车身结构件上的板与壳件。 （4）车身前板制件：车身前钣金件包括散热器框架、前围、前翼子板、挡泥板、发动机罩及各种加强板等。 1- 4.非承载式车身分为哪几类?非承载式车身的优缺点是什么？非承载式车身主要结构型式归纳为框式、脊梁式和综合式等三大类。框式又可以划分为边梁式和周边式两种 优点： 1.减震性、舒适性好； 2. 简化了装配工艺； 3.易于改型和改装成其他用途的车辆； 4.安全性好。 缺点： 1.比较笨重，质量大； 2.使整车高度增大； 3.须具备大型和复杂昂贵的制造设备 1- 5.承载式车身的主要优缺点是什么？优点：承载式车身具有质量小、高度低、稳定性好、装配容易等优点。 缺点：来自传动系和悬架的振动和噪声将直接传给车身，因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材料。其次，承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，承载式 车身改型比较困难。 2- 1.汽车车身设计的特点有哪些？ 1.汽车车身设计射击面广，远远超出一般机械产品的范围； 2.汽车车身设计方法有别于汽车 上去他总成； 3.车身的结构设计有独特的要求； 4.车身设计时除满足车身应有一定的强度、 刚度要求外，还应进行防震减噪、碰撞安全性、金属材料缓蚀性及轻量化方面的结构设计； 5. 由于车身结构主要由复杂的空间曲面组成，需要采取一整套特殊实物（样板和猪模型等）模拟和“移形” （模拟量传递）的办法； *2-2. 简述传统车身设计过程的步骤。 1.车身总布置草图设计； 2.绘制1:5 彩色效果图； 3.雕塑1:5 的油泥模型； 4.绘制1:1 线形图； 5.雕塑1： 1 油泥模型； 6.制作1： 1 内部模型； 7.绘制车身主图版； 8.绘制车身零件图； 9. 制造车身主模型； 2- 3.传统车身设计方法的主要缺点是什么？ 1.车身开发及生产准备周期长； 2. 设计的累积误差大； 3.费时费力。工作强度大； 4.车身设计开发成本高； 5.产品的通用化与系列化程度低。 *2-4. 简述数字化车身设计的步骤。 1.确定车身总布置，将车身总布置图由三维扫描仪直接输入计算机工作站； 2.根据已有的总 布置尺寸和图形，再借助于Alias 等软件构造出三维数学模型，进而绘制出立体效果图。 3. 对三维数学模型进行修改，从而建立起车身外表面的数学模型。4?用CAS数据加工出1:1的
汽车设计期末考试试卷（开卷）【附答案】 一、（本题8分）欲设计一辆用于长途运输的20t重型载货汽车，相关参数如下： 整车尺寸（长×宽×高）11976mm×2065mm×3390mm 额定载质量20000kg 整备质量12000kg 公路行驶最高车速90km/h （1）若取传动效率为0.849，滚动阻力系数为0.012，空气阻力系数为0.9，现有三种发动机，额定功率分别为150kw、200kw、250kw，选择哪种发动机较为合适？ （2）该汽车采用怎样的布置形式较为合理？ 二、（本题18分）欲为一辆乘用车设计一膜片弹簧离合器，相关参数如下： 驱动形式4×2前轮 发动机的最大转矩、对应转速150N·m/4000rpm 发动机的最大转速6000rpm 整备质量1060kg 最高车速180km/h 膜片弹簧的工作压力6000N （1）已知部分摩擦片的面片尺寸如下表所示，选用哪种较为合适？
（2）试校核所选用摩擦片的后备系数（取摩擦系数为0.27）、单位压力（摩擦片的材料为粉末冶金，取许用压力为0.5MPa ）和最大圆周速度是否满足要求？ （3）绘制膜片弹簧离合器的弹性特性曲线，指出实现该弹性特性曲线的尺寸要求，并简述膜片弹簧离合器的破坏形式？ 三、（本题13分）如下图所示为一变速器的结构简图： （1）试分析该变速器的结构特点，并给出各档位的传动路线？ （2）该变速器所采用的锁环同步器的相关参数为：摩擦锥面的平均半径为30mm ，锁止面平均半径为35mm ，摩擦锥面半锥角为7°，试确定锁止锥面锁止角的取值范围？ 四、（本题12分）某货车，采用多万向节传动如下图，其中：1α =1.5° ，2α=3.5°，3α=4.5°，传动轴的最高转速为3000r/min （1）一般设计时应使当量夹角不大于3°，另外，对多万向节传动输出轴的角加速度幅值2 12ωαe 大小加以限制，对于轿车，212ωαe ≤350rad ／s 2；对于货车，212ωαe ≤600rad ／s 2，试校核图示的万向节布置是否合理？若不合理，如何在不改变各轴夹角的情况下改动使其满足要求？
吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷 考试课程与试卷类型：汽车设计A 学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14 一、 名词解释（每小题3分，共21分） 1. 汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、 简述下列问题（共32分） 1、 为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（ 8分） 2、 汽车悬架设计过程中，应满足哪些基 本要求？ （ 8分） 3、 主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？ （ 5分） 4、 简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、 何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角 对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主 动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么 （5分） 三、 结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因 是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？ （ 10 分） 四、 设计参数选择（共14分） 1、 试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？ （ 6分） 2、 何谓离合器后备系数？影响 其取值大小的因素有哪些？ （ 8分） 五、 综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面 在何处？（ 8分） 姓名 学号 班级
吉林大学汽车工程学院本科课程考试 参考答案与评分标准 学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1. 汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等） ，加满燃料、水，但没 有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值， m =me/m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中 心相对 车架（车身）的垂直位移 fd 。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内 发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传 动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同 而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力 2Fw 与作用在转向 盘手力Fh 之比，称为转向系力传动比i p 。 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径 R 上所得到的摩擦力（My /R ）与输 入力F0之比。 二、简述下列问题 1、 为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？ （ 8分） （1） 保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2） 设置空档，用来切断动力。（1分） （3） 设置倒档。（1分） （4） 设置动力输出装置。（1分） （5） 换档迅速、省力、方便。（1分） （6） 工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分） （7） 传动效率要高。（1分） （8） 工作噪声低。（分） （9） 尺寸小，质量小，成本低，维修方便。（分） 2、 汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？ （ 8分） （1） 具有良好的衰减振动能力；（分） （2） 保证汽车有良好的操纵稳定性；（分） （3） 汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适; 考试课程：汽车设计 试卷类型：A
名词解释 轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。 汽车整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 商用车——指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。 乘用车——指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车； 汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。 离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 CVT——速比可实现无级变化的变速器，即无级变速器。 准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 不等速万向节——万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等； 等速万向节——输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节；
静挠度——汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即f c=Fw/c。 轴转向——前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩，结果与悬架固定连接的车轴（桥）的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。 动挠度——指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 独立悬架——左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。 悬架的线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间成固定的比例变化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。 非独立悬架——左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接 悬架的非线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间不成固定的比例变化时，弹性特性不是直线，称为非线性弹性特性，此时悬架刚度是变化的。悬架的弹性特性——悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线，称为悬架的弹性特性。 转向系的力传动比ip——从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2FW与作用在转向盘上的手力Fh之比，ip=2FW/Fh。 转向器的正效率η+——功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率，η+=（P1-P2）/P1 P2为转向器中的摩擦功率；
函谷汽车设计试题（C）姓名：分数： 一、判断题（打“√”和“×”每题1分，共15分） 1、对于经常在山区多弯道行驶的汽车，在前后轴制动力分配设计时，后轴制动力应该设计的 大些为宜。（） 2、为了保证汽车直线行驶的稳定性，转向器传动副的间隙在转向盘处于中间位置时应该最小。 （） 3、载重汽车悬架设置主、付簧是为了使空载和满载运行时的振动频率接近相等。（） 4、设计板簧时，在确定装配前各片的曲率半径时，是根据最小势能原理确定的。（） 5、汽车排污的主要成分是CO、HC、NO X，其它还有SO2、铅化物、炭烟等。（） 6、带传动中，最大有效拉力与初始拉力成正比。（） 7、汽车起步时，变速器中档位愈高，则离合器的滑磨功就愈大。（） 8、装置横向稳定杆的目的是为了提高悬架的侧倾角刚度。（） 9、两轴式变速器低档传动比一般中间轴式变速器低档传动比大。（） 10、汽车为了保证良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向性。（） 11、汽车质量系数ηm0数值越大，说明该车型的材料利用率和设计制造水平越低。（） 12、对简单十字轴万向节，主动轴转速ψ1一定，被动轴转速ψ2的变化的周期为2π。（） 13、齿轮轮齿的点蚀是因为磨损引起的。（） 14、在零件加工过程中，经常要使用冷却润滑液，其目的就是为了提高零件的加工精度。（） 15。降低零件上的应力集中，可以提高零件的疲劳强度。（）二．单项选择题（每题2分，共24分） 1．在确定主减速器锥齿轮的螺旋方向时,应使小齿轮的轴向力（）锥顶。 A、指向 B、离开 C、偏向 2．当要求对轴的支撑位置特别精确时，应采用：（） A、滑动轴承 B、滚动轴承 3．齿轮的标准压力角是指（）上的压力角。 A、节圆 B、分度圆 C、齿顶圆 4．对轴上零件与轴采用键连接时要求对中性高，应采用（） A、平键 B、半圆键 C、花键 5．零件在工作中发生断裂或塑性变形是因为：（） A、强度不足 B、刚度不足 6．汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 7．当汽车在（）情况下，离合器的滑磨功最大。 A、爬坡 B、起步 C、换档 D、高速行驶 8．若传动轴（）时，其临界转速可以提高。 A、采用实心轴 B、采用空心轴 C、增加长度 D、采用橡胶支承 9．采用变刚度特性曲线的悬架，对于载荷变化较大的货车而言，是会明显地改善（） A、行驶平顺性 B、操纵稳定性 C、动力性 10．制动蹄领蹄的效能因素（）从蹄效能因素。 A、小于 B、大于 C、等于 11．当钢板弹簧的垂直刚度不变时，增加主片长度对于弹簧纵向角刚度值大小影响是（）。 A、无法确定 B、保持不变 C、变小 D、变大 12．在离合器压盘的驱动方式中，（）是一种无间隙无摩擦传动。 A、凸块—窗孔式 B、销钉式 C、钢带式 D、键块式 三、多项选择（每题1分，共11分） 1、下列万向节中，属于不等速万向节的是（），属于准等速万向节的是（），属等速万向节的是（） A、双联式万向节 B、球叉式万向节 C、三销式万向节 D、常用十字轴式万向节 E、球笼式万向节 2、汽油机燃烧室一般可分为（） A、楔形燃烧室 B、ω型燃烧室 C、盆形燃烧室 D、半球形燃烧室 3、汽车型号中阿拉伯数字代表着不同车型，一般用（）代表自卸车，用（）代表牵连引车，用（）代表专用汽车 A、1 B、2 C、3 D、4 E、5 F、6 G、7 H、8 I、9 J、0 4、下列制动器中，（）属于平衡式制动器 A、双向自增力式 B、双领蹄式 C、领从蹄式 D、双从蹄式 E、双向双领蹄式 5、主减速器按齿轮副结构形式分，可以分为（） A、圆锥齿轮式 B、伞形齿轮式 C、准双曲线齿轮式 D、圆柱齿轮式 6、下列属前轮主销定位的参数有（） A、主销后倾角 B、主销内倾角 C、前轮外倾角 D、前轮前束 7、转向轮定位参数的主要参数有（） A、主销后倾角 B、主销内倾角 C、前轮外倾角 D、前轮前束 8、按驾驶室与发动机相对位置的不同，货车可分为（）形式。 A、长头式 B、短头式 C、平头式 D、偏置式 9、为保证变速箱换档工作可靠，一般采用（）等锁定装置。 A、自锁装置 B、联锁装置 C、倒档锁装置 D、互锁装置 E、选档锁装置 F、开关锁装置
函谷 汽车设计试题（A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。（） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （） 4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。（） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。（） 9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。（） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。（） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。（） 二、单项选择题（把正确的写在括号内）25 1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传 动系总传动比要求
一、名词解释 l、汽车形式：是指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式。 2、制动器效能因素：在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力<Μμ/R）与输入力F0之比。 3、纵向通过半径：就是汽车能通过的地面突起的高度。 4、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩。 5、布置形式：是指发动机、驱动桥和车身<驾驶室）的相互关系和布置特点。 6、转速适应性系数:额定转速与最大扭矩转速之比。 7、转向器的逆效率：功率P从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率。 8、比能量耗散率: 单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量。 9、转向器的正效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。 10、比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Tmax与汽车总质量Ma之比。 11、最小离地间隙：汽车满载静止时，支承平面(地面>与汽车上的中间区域最低点的距离。 12、整备质量：是指车上带有全部装备<包括随车工具、备胎等）加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 13、转矩适应性系数:发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例。 14、装载质量：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 15、比摩擦力：衬片<衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力。 16、比功率汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比。 1.按发动机的位置分，轿车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ P9 答：<1）发动机前置前轮驱动 优点：与后轮驱动的乘用车比较，前轮驱动的乘用车前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越过障碍能力高；变速器与主减速器装在一个壳体内，结构紧凑，且不需在之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可大缩短，有利于提高机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够冷却；行李空间大；易改装成客货两用车或救护车；供暖机构简单，管路短效率高；操纵机构简单。 缺点：因要采用等速万向装置，所以结构和制造工艺复杂；前桥轴荷大，前轮工作条件恶劣，寿命短；爬坡能力差，在泥泞路面上易打滑；后轮易抱死并引起侧滑；总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差；正面碰撞时，损失大，维修费用高。 <2）发动机前置后轮驱动 优点：轴荷分配合理，有利于提高轮胎寿命；前轮不驱动，不需采用等速万向节，有利于减少制造成本；操纵机构简单；采暖机构简单，管理短供暖效率高；发动机冷却条件好；爬坡能力强；易于改装成客货两用车或救护车；行李空间足够；由于变速器与减速器分开，故维修方便；发动机接近性良好。 缺点：由于有传动轴，地板上有凸起，后排座椅中部坐垫厚度薄，影响了乘坐的舒适性；正面碰撞时，前排成员伤害严重；汽车总长和轴距较大，整车整备质量大，影响了燃油经济性和动力性。 <3）发动机后置后轮驱动 优点：动力总成结构紧凑；驾驶员视野好；地板凸包较低，乘坐人员的出入条件好；整车整备质量小；爬坡能力较好；发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。 缺点：后桥负荷重，使汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏；前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响操稳性；行李箱体积不大；操纵机构复杂；驾驶员不易发现发动机故障；发动机冷却和前挡风玻璃除霜不利，发动机噪声易传给乘员，追尾时，后排乘员危险；改装成客货两用车或救护车困难。 4、转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？ 答：转向器角传动比iω是指转向盘角速度ωw与摇臂轴角速度ωp之比。 传动装置的角传动比i’ω是指摇臂轴角速度ωp与同侧转向节偏转角速度ωk之比。 转向系的角传动比iω0是指转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。 P230 5鼓式制动器可分为哪些型式？简述各自特点？ P259 答：<1）领从蹄式，特点是蹄片各自有自己的固定支点，且固定支点位于两蹄的同一端，制动效能和稳定性较好，两蹄片上的单位压力不相等，两蹄必须在同一驱动回路下工作；<2）单向双领蹄式，特点是各有自己的固定支点，且两固定支点位于两蹄的不同端，制动器的制动效能相当高，易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙，两蹄片上的单位压力相等；<3）双向双领蹄式，特点是两蹄片是浮动的，各有两活塞缸张开蹄片，制动效能相当高，但是蹄片与制动鼓之间的间隙难以调整；<4）双从蹄式，特点是两蹄片各有固定支点，且两蹄片固定支点位于两蹄片的不同端，制动器效能稳定性最好，但效能最低；<5>单向增力式，特点是两蹄片只有一个固定点，下端经连杆连在一起，蹄片上压力受力不均，且皆为领蹄，制动效能很高。稳定性差；<6）双向增力式。特点是两蹄片端部有一个制动时不同时使用的共用支点，内有两活塞驱动张开蹄片，制动效能好，前退制动效能不变，稳定性比较差，蹄片磨损不均，寿命不同。 6盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？ P263 答：优点：<1）热稳定性好<2）水稳定性好<3）制动力矩与汽车行驶方向无关<4）易于构成双回路制动系，有较高的可靠性和安全性<5）尺寸和质量小，散热良好<6）压力在制动衬块上分布比较均匀，磨损也均匀<7）更换衬块简单容易<8）衬块与制动片之间的间隙小，缩短了制动协调时间<9）易于实现间隙自动调整。
吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷A 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、简述下列问题（共32分） 1、为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（8分） 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分） 3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求？（5分） 4、简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角?对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么?（5分） 三、结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？（10分） 四、设计参数选择（共14分） 1、试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？（6分） 2、何谓离合器后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？（8分） 五、综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面在何处？（8分） 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，η =me/m0。 m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh 。 之比，称为转向系力传动比i p 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 二、简述下列问题 1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分） （1）保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2）设置空档，用来切断动力。（1分） （3）设置倒档。（1分） （4）设置动力输出装置。（1分） （5）换档迅速、省力、方便。（1分） （6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分）
汽车设计试题（ A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。 （） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （） 4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。（） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （） 6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8 、 9.00R20 表示轮胎断面高度9in ，轮辋直径20in ， R 表示子午线胎。 （） 9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。 （） 10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。 （） 11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。（） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （） 13 、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II 型、 X 型、 HH 型、 LL 型、 HI 型。（） 14、汽车动力性参数是指D0max、DII max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。 （） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。（） 二、单项选择题（把正确的写在括号内） 25 1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在 55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B 、前内轮 C 、后外轮 D 、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷B降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传动系总传动比要求 5、液力机械变速器较广泛的应用于（）。 A 起重型自卸车 B 轻型载货汽车 C 微型客车 D 变型运输是机 6、为了降低传动轴的不平衡度，常在轴管上加焊平衡块，但不得超过（）块。 A 2 B 3C4 D 5 7、下列叙述正确的是（） A半浮式半轴可以用结构简单的圆锥面和键来固定。 B全浮式半轴常用在轿车或轻型汽车上。 C3/4 浮式半轴用在重型汽车上。 D驱动轴壳只是承载件。 8、制动蹄领蹄的效能因素（ A、小于 B 、大于 ）从蹄效能因素。 C 、等于 D 无法比 9、当汽车采用刚度不变的悬架时，汽车车身振动频率A、n∝f B 、n∝1/f C 、无关系 n 与悬架静挠度 f
科目: 车身设计任课教师： 题目一二三四五六总分 得分 一、填空题：（30分，每空1分） 1、轿车设计时性能良好主要体现在：舒适性、安全性、可靠性、视野性、乘坐 方便性、操纵方便性。 2、常见汽车设计模式：新车开发、改型设计、局部改动、微小改进。 3、车身总布置原则有：人机工程学的原则、空气动力特性、防护性能、尺寸与 空间、质量和工艺性、标准化、系列化和通用化、协调性原则、综合性原则、“见缝插针”原则、“大多数人”原则、方便性原则。 4、轿车车身总布置方法有：从内到外法，从外到内法；分别适用于新车型开发 和改型车设计。 5、现代货车驾驶室按其结构分有长头式、短头式、平头式、偏置式。 二、概念题：（20分，每题4分） 1、什么是白车身？其组成是什么？已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 2、绿色设计？设计上就考虑产品对环境影响因素和预防污染措施，从起源就重 视产品可能对环境产生的影响，而非等产品及其工艺已对环境产生不良后果后 再采取防治措施，力求使产品对环境影响降到最低程度。 3、手伸及界面？以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、一手握住方向盘时 另一手所能伸及的最大空间界面。 4、零部件通用化？在载重力（或载客量）接近或同一系列的车型上，尽量采用
相同结构和尺寸的零部件。 5、操纵方便性？驾驶员能够清晰地看到仪表上的所有数据和各种显示，仪表的 表面不眩目，不会被转向盘、手柄或其它部件所遮挡，驾驶员与方向盘，各种 踏板，仪表板，各种操纵手柄的相对位置要合理。 三、简答题：（20分，每题5分） 1、车身的作用是什么？实现整车功能作用；车身品质影响整车动力性、经济性、平顺性、操纵稳定性、乘坐舒适性、行驶安全性等；为乘员提供舒适的乘坐空 间和室内环境；安全结构和保护装置为乘员提供保护；良好气动造型，减少空 气阻力；增强轿车的美观性，工具和艺术兼具。 2、离地间隙线是所有各个范围高度线概括而成的总曲线，它由哪几部分组成？ 前方街沿高度、后方街沿高度、底板高度、接近角、离去角、纵向通过角、油 箱高度线，发动机及发动机辅助部件的最低边界线。 3、眼椭圆有哪些应用？前风挡玻璃及除霜部位的确定、风窗遮阳带位置的确定、汽车后视镜位置设计及视野校核、涉及眼睛与头部转动时车身 A B C 立柱盲区的求作、汽车仪表板盲区的求作。 4、举例说明车身表面分型面是如何划分的？基于材料的分割：玻璃窗、车灯、 保险杠、散热器隔栅、通风栅板、密封条、装饰条等；基于功能的分割：发动 机罩、行李厢盖、门、后视镜、门外把手、锁等；基于工艺的分割：翼子板、 车顶、侧构件、后围板、窗框等。 四、分析题：（18分，每题6分） 1、试论述双层客车和铰接客车客车的异同点？双层客车：双层甲板，多用于市 内或城市间，具有较好路面的线路车，载客多、占用空间小，上层视野敞亮等 优点，但上层乘客上下车较不方便，且稳定性应特殊考虑。铰接客车：类型常
第一章汽车的总体设计 1.总体设计的任务？ 1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。 3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。 4. 协调各种矛盾。 2.汽车总体设计应满足的基本要求。 1汽车各项性能成本，要求达到企业商品计划中的指标 2严格遵守贯彻相关法规注意不侵犯专利 3尽最大可能去贯彻三化 4进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉5拆装和维修方便 3.简述汽车开发程序。 1汽车新产品开发流程2概念设计3目标成本4试制设计5样车试制和试验6生产准备阶段7销售 4.设计任务书包括哪些内容？ 1可行性分析 2产品型号及其主要功能技术规格和性能参数 3整车布置方案的描述及各主要总成结构特性参数 4国内外同类汽车技术性能的分析对比 5本车拟采用的新技术新材料和新工艺 5.不同形式汽车的区别主要体现在哪些方面？轴数、驱动形式和布置形式 6.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ 1前置前轮驱动：优点前桥轴荷大有明显的不足转向性能，越过障碍的能力高，动力总成结构紧凑，提高汽车机动性扫热好，操纵机构简单整备质量轻；缺点万向节结构复杂，前轮命短，上坡能力低易打滑侧滑，发动机横置时总体布置困难 2前置后轮驱动优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳 3后置后轮驱动优点动力总成结构紧凑，汽车前部高度降低增加了视野， 改善了后排座椅中间座位成员出入 的条件舒适性高，整车整备质量小， 爬坡能力高，汽车机动性能好；缺点 后桥负荷重操纵性差，操纵结构复杂 高速操纵不稳定，发动机冷却玻璃除 霜带来不利，汽车追尾后排乘客受严 重伤害，行李箱体积不大。 7.什么叫整车整备质量？各种车辆 的汽车装载质量（简称装载量）是如 何定义指车上带有全部装备加满燃 料水但没有装货和载人时的整车质 量。。 汽车载质量是指在硬质良好的路面 上行驶时所允许的额定载质量 8.何谓汽车的轴荷分配？汽车轴荷 分配的基本原则是什么？ 汽车在空载或满载静止状态下各车 轴对支撑平面的垂直负荷，也可用占 空载或满载总质量的百分比来表示。 驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴 上的负荷可以适当减小以利减小从 动轮滚动阻力和提高在环路面上的 通过性，为了保证汽车有良好的操作 稳定性又要求转向轴的负荷不应过 小。 9.汽车的主要参数分几类？各类又 含哪些参数？各质量参数是如何定 义的？ 1动力性参数：最高车速·加速时 间·上坡能力·比功率比转矩 2燃油经济性 3汽车最小转弯直径 4通过性几何参数：最小离地间隙·接 近角·离去角·纵向通过半径 5操纵稳定性：转向特性参数·车身 侧倾角·制动前俯角6制动性参数7 舒适性 10.汽车的动力性参数包括哪些？ 最高车速·加速时间·上坡能力·比 功率比转矩 11.汽车总布置草图三维坐标系的基 准线？ 车架上平面线z坐标线，前轮中心线 x坐标线，汽车中心线y坐标线 12.总布置设计的一项重要工作是运 动校核，运动校核的内容和意义？内 容 从整车角度出发进行运动学正确性 的检查，对于有相对运动的部件或零 件进行运动干涉检查。意义如发动机 前置时，会因采用中间轴式火两轴式 变速器的不同时变速器输出轴的转 动方向不同，这就影响主减速器的结 构，因此必须进行运动学方面的检查 以保证有足够的前进挡数。又如转向 路的转动方向必须与转向盘的转动 方向一致，为此应对螺杆的旋向摇臂 的位置转向传动机构的构成等进行 运动学正确性的的检查。 第二章离 合器设计 2.离合器的主要功用？ 1、切断和实现发动机对传动系的动 力传递，确保汽车平稳起步。 2、换挡时将发动机与传动系分离， 减少齿轮冲击。 3、限制传动系的最大转矩。 4、 降低传动系的振动和噪声 3.设计离合器和离合器操纵机构时， 各自应当满足哪些基本要求？ 1）在任何行驶条件下，能可靠地传 递发动机的最大转矩。2）接合时平 顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和 冲击。3）分离时要迅速、彻底。4） 从动部分转动惯量小，减轻换挡时变 速器齿轮间的冲击。5）有良好的吸 热能力和通风散热效果，保证离合器 的使用寿命。6）避免传动系产生扭 转共振，具有吸收振动、缓和冲击的 能力。7）操纵轻便、准确。8）作用 在从动盘上的压力和摩擦材料的摩 擦因数在使用过程中变化要尽可能 小，保证有稳定的工作性能。9）应 有足够的强度和良好的动平衡。10） 结构应简单、紧凑，制造工艺性好， 维修、调整方便等 离合器操纵机构应当满足哪些基本 要求：1.踏板力要尽可能小 2.踏板 行程一般在80-150mm范围内，最大 不超过180mm 3.应有踏板行程调整 装置，以保证摩擦片磨损后分离轴承 的自由行程可以复原 4.应有踏板行 程限位装置，以防止操纵机构的零件 因受力过大而损坏 5.应具有足够的 刚度 6.传动效率要高 7.发动机振 动及车架和驾驶室的变形不会影响 其正常工作 8.工作可靠、寿命长。 维修保养方便 4.按从动盘数目不同，离合器分为哪 几种类型：单片双片多片 5.按弹簧布置形式不同，离合器分为 哪几种类型：圆周布置中央布置斜 向布置 6.按压紧弹簧形式不同，分哪几种类 型：圆柱螺旋弹簧圆锥螺旋弹簧膜 片弹簧 7.按离合器分离时作用力方向的不 同，离合器分为哪几种类型：推式拉 式 8.离合器的主要参数有哪些：后备系 数单位压力摩擦片外径、内径和厚 度摩擦因数、摩擦面数和离合器间 隙 9.何为离合器的后备系数？影响其 取值大小的因素有哪些：后备系数是 离合器设计中的一个重要参数，它反 映了离合器传递发动机最大转矩的 可靠程度 影响离合器后备系数取值大小的因
汽车设计试题B 答案 一、填空 1、圆形、管形、片形、单杆式、组合式 2、主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构 3、直齿滑动齿轮、啮合套、同步器、同步器 4、长头式、短头式、平头式、偏置式 二、判断对错 1、╳ 2、╳ 3、╳ 4、╳ 5、√ 6、√ 7、╳ 8、╳ 9、╳ 10、╳ 11、√ 12、╳ 三、 1、①发动机功率的选择： max e P =T η1（max 3600a r a V gf m +3max 76140 a D V A C ） （2） 其中T η为传动系效率，a m 为汽车总质量，r f 为滚动阻力系数，max a V 为最高车速，D C 为空气阻力系数，A 为迎风面积。 （2） 带入数值得 max e P =90.01（200360002.0*8.9*2500+320076140 2*3.0）=100.1 （KW ） （2） n P =4000—7000 r/min 均可 （1） T max e =9550P e n P max α α=1.1—1.3之间选取 （1） T P n n =1.4—2.0 之间选取 （1） ②发动机形式的选择：汽、柴油机均可，优先选择汽油机； （1） 因功率较大，故选择V 列发动机； （1） 冷却方式选择水冷。 （1） ③汽车布置：选择发动机前置前驱动形式。 （1） 2、①按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩ce T （1） ce T =n i i ki T k f e d η 01max （2） ②按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cs T （1） cs T =m m r i r m G η?‘22 （2） ③按汽车日常行使平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cF T （1）
《汽车营销》期末考试试题 ( 提示：本考试试卷共五大题， 6页，满分为100分。考试时间为90分钟 ) 一、 选择题（本题共15题，共30分） 1、销售完成后的服务及售后服务，它主要包括 （ ）。 A 、产品的安装、调试、维修、保养 B 、人员培训、技术咨询 C 、车辆装饰和零配件的供应 D 、各种办证或许诺的兑现等 2、福特汽车根据消费者需求的变化推出了不同型号、不同颜色的汽车，重新打开了销路，这种做法体现的是（ ）。 A 、产品观念 B 、市场营销观念 C 、社会营销观念 D 、推销观念 3、汽车经销企业的所经销的商品是：（ ）。 A 、汽车 B 、汽车实体产品＋服务 C 、服务 D 、好的经营理念 4、机动车行驶证上没有的信息是（ ）。 A 、发动机号码 B 、车牌号码 C 、车辆照片 D 、车主身份证号码 5、汽车的爬坡能力反映了汽车的（ ）。 A 、稳定性 B 、平顺性 C 、安全性 D 、动力性 6、汽车的（ ）通常又被称为汽车的乘坐舒适性。
A、稳定性 B、平顺性 C、安全性 D、车身及空间评价 7、让顾客进行试乘试驾，目的是（）。 A、提高顾客的体验价值 B、提高顾客的期望价值 C、提高顾客的使用价值 D、提高汽车的实际价值 8、对汽车产品进行介绍时，正确采用六方位法介绍的是（）。 A、必须按照顺序进行 B、对每一个顾客都要全面的对车型进行介绍 C、根据顾客的实际情况，选择方位和准备介绍的内容 D、针对顾客的疑问随问随答 9、从原则上讲，汽车综合服务必须以（）为导向。 A、效率 B、利润 C、效果 D、顾客 10、汽车强制险的险种是（）。 A、附加险 B、车辆损失险 C、不计免赔特约保险 D、第三者责任险 11、斯巴鲁汽车公司1997年下半年推出购买一辆车型，可获得一年免费维护，10 万 km 内保修，并赠送 8000 元消费卡等一系列措施。这属于（）促销方式。 A、广告宣传 B、人员推销 C、销售促进 D、公共关系 12、当顾客初次来店时，销售顾问的首要目的是：（） A、实现交易 B、提供技术咨询 C、实现沟通，取得顾客的信任 D、端茶倒水，热情接待 13、从实质上看，顾客购买汽车的目的是（）。 A、买车比较方便 B、价格便宜 C、能够得到他周围人的认同 D、有现实需求