北京地铁规划 昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。
点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位 西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。 二、线路方案 西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京
密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。 西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。 图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。 从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。 主要服务房山新城居民 对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。 燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。 燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线
目录 第一章工程综述 (3) 第1节施工组织设计概述 (3) 第2节工程概述 (6) 第3节工程特点、重点、技术难点及对策 (21) 第二章总体施工部署 (26) 第1节项目管理目标 (26) 第2节施工组织机构 (27) 第3节施工工区划分及施工队伍安排 (33) 第4节总体施工方案及施工顺序 (35) 第5节施工进度计划 (39) 第6节资源配置计划 (42) 第7节施工总平面布置 (43) 第三章主要项目施工技术方案 (49) 第1节路基区间施工技术方案 (49) 第2节高架区间桥梁施工技术方案 (62)
第3节施工测量方案 (114) 第四章各类保证措施 (118) 第1节冬、雨季施工措施 (118) 第2节安全目标、保证体系及措施 (125) 第3节质量目标、质量保证体系及措施 (149) 第4节工期保证措施 (181) 第5节环境保护、文明施工保证措施 (185) 第6节消防、保卫、健康卫生保障措施 (207) 第7节协调配合措施 (212) 第8节降低造价的建议和措施 (216) 第9节风险源识别及预案 (222)
第一章工程综述 第1节施工组织设计概述 1.编制依据、编制范围及编制原则 1.1编制依据 1、北京市轨道交通首都国际机场线05合同段施工招标文件通用本、05合同段招标文件专用本及补遗书。 2、北京市轨道交通首都国际机场线05合同段土建施工招标设计图。 3、该标段业主要求的质量标准及我单位的创优规划。 4、本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。 5、工程所在地的现场踏勘资料。 6、我单位拟投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源。 7、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及从事同类工程的施工经验。 8、国家、北京市现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。 1.2编制范围 北京市轨道交通首都国际机场线05合同段施工招标文件所规定的工程项目。 1.3编制原则
北京地铁1号线和八通线 线路信息：刷卡：刷卡无优惠；票制：单一票制；全程票价：2.00元各地铁线路间换乘无需另购票；起点站首末车时间：古城路首车4:58苹果园5:10-22:55；终点站首末车时间：四惠首车4:56四惠东5:05-23:15；所属公司：北京地铁运营有限公司 车站名称苹果园地铁站->四惠东地铁站四惠东地铁站->苹果园地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻 苹果园5:10 22:55 5:40 0:11 古城路4:58 22:59 5:35 0:06 八角游乐园5:01 23:02 5:32 0:03 八宝山5:04 23:05 5:29 0:00 玉泉路5:06 23:07 5:26 23:57 五棵松5:09 23:10 5:23 23:54 万寿路5:12 23:13 5:20 23:51 公主坟5:15 23:16 5:17 23:48 军事博物馆5:17 23:18 5:15 23:46 木樨地5:19 23:20 5:13 23:44 南礼士路5:22 23:23 5:11 23:42 复兴门5:15 23:24 5:10 23:40 西单5:17 23:27 5:16 23:37 天安门西5:19 23:29 5:14 23:35 天安门东5:21 23:31 5:12 23:33 王府井5:23 23:33 5:10 23:31 东单5:25 23:35 5:08 23:29 建国门5:27 23:38 5:05 23:26 永安里5:30 23:41 5:03 23:24 国贸5:32 23:42 5:01 23:22 大望路5:34 23:45 4:59 23:20 四惠5:37 23:48 4:56 23:17 四惠东5:40 23:51 5:05 23:15 车站名称 四惠地铁站->土桥地铁站土桥地铁站->四惠地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻 四惠6:00 23:22 -- -- 四惠东6:03 23:24 5:49 23:10 高碑店6:05 23:26 5:47 23:07
□ 郭
图１ 临空经济区空间布局模式 枢纽机场航空运输服务；全价值链配套 航空与临空高科技制造；综合保税物流服务；航空相关研发与培训 总部经济与全球性战略资源商贸服务；世界文化创意与高端休闲娱乐服务 都市生活配套服务 枢纽机场自生产业 典型临空经济产业 世界城市战略产业 都市生态配套服务产业 领域重点方向 表１ 北京新航城产业发展方向 者面临的重大挑战。综观荷兰史基辅、韩国仁川、迪拜国际中心等全球知名航空城的发展历程，可以发现一个具有国家战略高度的、统一完整的综合性发展规划是推动航空城发展迈向成功的第一步。 ２北京新航城发展规划 北京新航城发展规划依据我国临空经济区（航空城）的规划体系要求，结合新机场及区域的特点，以综合性发展战略规划为指引，对战略定位、产业发展、空间布局、生态建设和交通体系等专项规划展开研究。 ２．１战略定位 战略定位是北京新航城本质特点的体现，也是其未来发展方向的指引，在发展规划中有着至关重要的地位。 在北京新航城的定位研究中，详细分析了世界航空城的典型案例，剖析了新航城在北京建设世界城市的背景下担当的角色，总结出新航城在未来发展中应承担的角色：不仅是世界交通枢纽，更是以拥有科学有序的产业体系、宜居宜业的城市环境、优美舒适的生态环境及中西结合的时尚氛围为特色的，世界科技、信息、资本、人才、物流的枢纽，以及中国对外交流的门户和区域发展的增长极。 为此，从国家战略层面考虑，新航城的定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”。这种宏大的战略定位承载着国家的战略意图。新航城的建设发展将对“首都经济圈”乃至整个京津 冀地区产生重大影响，在促进区域经济、 城镇化、社会事业及生态环境建设等方 面发挥巨大作用。 ２．２产业发展 新航城产业发展的重点是解决临空 经济区产业“发展什么、怎么发展”的问 题。 “发展什么”重点解决产业体系、产 业定位、产业发展类型和发展方向等方面 的问题，其中，产业体系的构建是重中之 重。新航城产业发展规划须充分依托枢纽 机场，重点发展临空产业，并结合国家战 略及区域自身特点，发展国家和区域战略 导入的特色产业，从而构建既能体现国际 化、高端化特点，又有鲜明的临空指向性 和区域特色的科学合理的产业体系。 新航城产业发展主要在四个产业领 域展开，分别是枢纽机场自生产业、典型 临空经济产业、世界城市战略产业和都 市生态配套服务产业（表１）。 “怎么发展”重点解决新航城产业提 升和产业发展时序的问题。通过实施高 端化的国际产业发展、产业与资源环境 的可持续发展、产业综合服务平台构建、 产业与文化驱动发展等措施来提升新航 城产业的竞争力。新航城产业发展时序 结合新机场的建设进程及北京世界城市 整体战略部署，从初期的临空典型产业、 衍生临空产业到形成成熟的产业链集群， 进而发展壮大新航城，从而使得新航城 临空产业成为区域经济发展的支柱。 在新航城产业发展规划中，特别注 重从全局出发，整体把握新航城在京津 冀经济圈中的功能定位，协调与区域特 别是北京与河北环首都经济圈的产业分 工，形成良好互动。积极发挥新航城的辐 射带动作用，引导新航城产业、人才及经 济向区域实现“正外溢”，在更广泛的领 域和更高的层次上与其他区域实现产业 联系与协作，营造新航城与区域双赢的 发展环境。 ２．３空间布局 根据临空经济不同单元与机场之间 联系紧密程度的不同，不同产业在机场 周边空间中表现为不同的区位选择，使 得产业空间布局呈现出一定的空间圈层 结构特点，通常包括四个圈层区域，即空 港区、紧邻空港区、空港相邻地区与空港 交通走廊沿线区、外围辐射区。但该结构
北京城市轨道交通线网规划方案( 2010 ―― 2020) (2010-08-02 16:50:32) 近几年，随着改革开放与社会主义市场经济的发展，北京城市化进程逐渐加快，人口已超 过千万，既有的城市公共交通已不能满足日益增长的运输要求，交通堵塞，乘车难，行路难已成 为制约城市经济发展的重要因素?因此，城市交通运输在于发展轨道交通。城市轨道交通具有 运量大，舒适性好，对环境污染小，能源利用率高等特点，是一种快速，安全，便捷的城市交通工具.(《地铁与轻轨》) 由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案(2011 —2020)?近日完成并上报市政府。该方案规划(至2020年)线路31条(含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线) ，其中，地铁线路28条，总长约1050公里(本次线 网方案新增地铁规划建设项目15个(含11条地铁线和4条已有规划线路延长线)，长约450 公里)，车站近450个，形成中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。 四环路内站点覆盖率达95% (实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标)，线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划( 2011年—2020年)修编和上报国家 发展改革委工作。 1# M1 (苹果园一一四惠东)全长30.44km ,设25站，北京地铁一期(苹果园一一北京站) 修建于1976; 2000全线贯通。所用车型：SFM04，DKZ4，dk20，bd2 代表色：大红。 沿途设站：苹果园站一一古城站一一八角游乐园站一一八宝山站一一玉泉路站一一五棵松站一一万寿路站一一公主坟站(M10)――军事博物馆站(M9))――木樨地站(M12) ——南礼士路站——复兴门站(M2)——西单站(M4) ——天安门西站——天安门东站——王府井站――东单站(M5)――建国门站(M2)――永安里站一一国贸站(10)――大望路站(M14)――四惠站(BT)――四惠东站(BT) 2# M2 (环形)西直门一一积水潭(西直门)，全长23.1km共18站，一期修建于1976, 全线于1984建成通车。所用车型：DKZ16。代表色：正蓝。 沿途设站：西直门站(M4,M13)――车公庄站(M6)――阜成门站(M3)――复兴门站(M1)――长椿街站一一宣武门站(M4)――和平门站一一前门站一一崇文门站(M5)――北京站一一建国门站(M1)――朝阳门站(M6)――东四十条站(M3)、东直门站(M13,ABC)――雍和宫站(M5)——安定门站——鼓楼大街站(M8)——积水潭站——西直门 3# M3(苹果园一一皮村)，线路规划中 苹果园(M1,S1)――西黄村一一田村(S1)――永定路一一定慧寺(四环线) 一一西钓鱼台(M10)――航天桥一一白堆子(M9)――甘家口( M3 )――展览路(M12)――阜成门（M2）――白塔寺（M16）――西四（M4）――北海
北京新机场临空经济区发展布局研究 北京新机场建设对于完善京津冀区域综合交通运输体系，加快推进北京中国特色世界城市建设，具有重要意义。围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进首都及整个首都经济圈发展新的战略增长极。本文从分析北京新机场临空经济区发展的功能定位入手，研究了北京新机场临空经济区发展的总体考虑、范围划定的原则、功能布局等，以期为北京新机场临空经济区开发建设、发挥对周边区域的辐射带动作用提供参考。 一、北京新机场临空经济区建设的背景和意义 2012年12月22日，国务院、中央军委正式批复北京新机场预可行性研究报告，标志着北京新机场从前期论证阶段转入全面实施阶段。北京新机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的总体目标规划建设。根据预测，2020年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量130万吨、飞机起降量40万架次。北京新机场建设为国家重点工程，是首都城市功能的重要支撑，对推动北京南北城协调发展、建设中国特色世界城市、打造首都经济圈具有重要意义。 2012年7月出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）提出大力推动航空经济发展，带动区域经济发展。鼓励各地区结合自身条件和特点，研究发展航空客货运输、通用航空、航空制造与维修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空运输的高附加值产品制造业，打造航空经济产业链。同时提出，选择部分地区开展航空经济示范区试点，加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区。 《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确指出民航业是我国经济社会发展的重要战略产业。临空经济是民航业在经济社会发展中战略性作用发挥的体现和载体，发展临空经济已经成为很多地方依托航空运输要素发展高端制造业和现代服务业，带动整体经济发展方式转变的重要发展策略。围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进北京地区特别是城市南部地区发展的新战略增长极。北京市“十二五”规划纲要提出，要实施好北京新机场、南中轴森林公园等重大项目，超前规划北京新机场临空产业。北京市《关于促进城市南部地区加快发展第二阶段行动计划（2013—2015年）》进一步提出，要研究制定新机场临空经济区规划，实现临空经济区与新机场统筹规划、同步建设。 二、北京新机场临空经济区布局范围研究 1、北京新机场临空经济区发展的总体考虑 北京新机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，新机场临空经济区的战略定位不仅仅致力于打造业城一体的空港城，更要着眼于北京城市南部地区发展、建设中国特色世界城市及首都经济圈的打造，成为带动区域经济发展的引擎。
军转干部安置：北京地铁线路增加新机场快线线路获批 国家发改委公布了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007～2016年)》，新机场快线等3条地铁线路建设获得批准，S1线东段工程也进行了调整。经过此次调整后，本市地铁线路将新增89公里。 3条新增的地铁线路为8号线三期、16号线、新机场快线。8号线三期自王府井至五福堂站，线路长16公里，估算投资144亿元，规划建设期为2012年至2016年。16号线自永丰至榆树庄站，线路长36公里，估算投资366亿元，规划建设期为2012年至2016年。新机场快线线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。线路暂以北京南站至北京新机场计列，长37公里，估算投资197亿元。中心城区起点的具体位置在可研阶段论证确定。 第二机场快轨北京南站出发 国家发改委表示，规划调整是为缓解中心城区交通拥堵状况，促进新城发展和公交出行。国家发改委在文件中明确，新增的新机场快线，线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。线路暂以北京南站至北京新机场计划，长37公里，估算投资197亿元。中心城区起点的具体位置在可研阶段论证确定。 要求北京尽量快轨高速同步 国家发改委强调，新机场快线是规划建设的北京新机场重要的配套工程。 为确保客流集散高效、便捷，线路应结合北京市综合交通规划和重大交通枢纽布局规划，做好与既有城市轨道交通线路的衔接。还要求统筹研究确定城市航站楼，集办票大厅、行李托运业务、轨道交通、餐厅、写字楼、会所、购物等于一体的建筑综合体。线路尽量与规划建设的新机场高速公路同通道并同步建设，集约利用土地。要求北京抓紧按要求编报新机场快线可研报告。 强调前期勘察分析环境文物 国家发改委特别强调，轨道交通建设要加强前期勘察工作，做好环境和文物影响分析工作，优化工程和施工方案。 同时要求规划结合即将开展的北京城市总体规划修改，抓紧编制城市轨道交通的远景线网规划和新一轮建设规划，做好与京张客专等引入北京地区枢纽相关铁路客站的衔接，做好北京既有市郊铁路使用以及城市轨道交通向周边城镇延伸的规划工作。 昨天记者获悉，在发改委印发的通知中还提到，北京已规划的3条地铁线路也将做出调整，其中，新增地铁8号线3期工程，北延地铁16号线等，调整后新增里程89公里。预计至2016年，北京城市轨道交通建设总里程将达664公里。 北延
北京新机场可研批复 【篇一：北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋】北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋 【中国经营网综合报道】昨天，国家发展改革委下发《关于北京新 机场工程可行性研究报告的批复》，同意建设北京新机场。专家表 示，新机场建成后或成为仅次于首都机场的国内第二大机场。机场 工程总投资达799.8亿元，项目工期为五年。 报道称，首都新机场批复落定以前，房开商和券商间或借此炒作， 消费者和投资客的热情也逐渐冷淡。而现在，据一位在廊坊从事房 地产经营的管理人士称，新机场的落定对北京南郊等地区的楼市来 说，简直是一个值得“开香槟”庆祝的喜讯。业内人士指出，随着机 场建设推进，相关基建公司、设备公司，以及在新机场周边有房地 产项目的公司有望受益。 北京新机场获批总投资近800亿 新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200 万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设工期为5年。 据京华时报报道，昨天，国家发改委下发批复表示，为满足北京地 区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发 展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，经研究同意建 设北京新机场。 根据国家发改委批复，新机场主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万 人次使用需求），2座空管塔台，以及场内供油工程等相关设施。此外，在北京市顺义区李桥镇，还将建设北京终端管制中心。 除了场区内将建设供油设施外，场外配套建设京津第二输油管线及 泵站等设施，将进一步深化论证建设方案后，再由国家发改委另行 核准。 另外，南航、东航、国航、中国邮政集团公司等会进驻新机场设置 基地，工程项目需要进一步深化论证建设方案后，由国家发改委另 行核准。 国家发改委批文显示，机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投 资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集 团公司安排自有资金60亿元，并积极吸引社会资本参与，不足部分 由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预
北京新机场工作情况汇报 廊坊市北京新机场工作办公室 （2012年9月13日） 尊敬的各位市领导： 按照要求，现将北京新机场工作情况汇报如下： 一、北京新机场基本情况 1、北京新机场场址位置 北京新机场位于大兴区和廊坊市境内。廊涿高速和永定河北侧，大广高速和京九铁路东侧，京台高速西侧。场址中心距离北京天安门46公里，廊坊市中心22公里; 距首都机场67公里，天津机场85公里。 2、北京新机场功能定位 北京新机场规划为“复合型、超大型国际机场”。国际国内并举、客运货运并重，大力发展公务机业务。新机场将与首都机场分工协作，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络，形成对细分市场的全面覆盖。新机场承载着满足京津冀北地区航空运输量不断增长的长远需要。助力北京世界城市建设，完善京津冀都市圈功能，促进区域经济社会持续发展。 3、北京新机场建设规模 本期规划：共4条跑道；设计目标年2025年，预测年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降架次62万架
次。航站区、货运区及其它配套设施按满足4500万旅客量、150万吨货运量的需求进行建设。用地面积44100亩（29.4Km2），其中北京范围内用地27600亩（18.4Km2），廊坊范围内用地16500亩（11Km2）。 远期规划：共7条跑道；年旅客吞吐量1亿人次以上；用地面积总65.3Km2，其中北京范围内用地44.6Km2，廊坊范围内用地20.7Km2。 4、北京新机场本期投资 项目总投资控制在800亿以内，其中机场工程692亿元（含土地征用及拆迁补偿费174亿元），供油工程30亿元，空管工程21亿元，终端区管制17亿元，基地航空公司控制在80亿元以内。 5、北京新机场建设计划 北京新机场计划年内完成预可研报批工作；2013年完成全部前期及场地准备工作；2014年全面开工；2017年主体工程竣工，年底试航；2018年正式开航。 6、北京新机场项目前期工作进展情况 4月23日至25日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司召开了北京新机场预可行性研究报告专家评估会议。评估会后又就涉及海河委员会的永定河泛区问题和涉及军方空域的跑道构型问题召开专题会议。目前预可阶段的技术性问题已论证清楚，立项工作已经到了最后阶段，正在落实北京、河北的规划符合性意见、
北京轨道交通机场线线路方案研究 徐加民 (北京市市政工程设计研究总院,100082,北京 高级工程师) 摘 要 北京机场线是我国修建的第一条市区通向机场的专用轨道交通线路,修建后可保证市中心区和机场之间交通流及时集中和疏散,缩短旅客进出机场的旅行时间。介绍了北京轨道交通机场线线路功能定位、交通制式选择、线路设计方案、技术标准、运营模式的研究情况。认为采用直线电机交通制式选线时更加灵活,可以避开环境敏感点和制约因素,对城市的环境及景观影响小,为城市轨道交通系统提供了一种新的可供选择的交通模式。 关键词 北京,机场线,线路设计 中图分类号 U231+.2 A Study on the Route Scheme of Beijing Airpor-t line X u Jiamin Abstract With a study on the funct ional orientatio n,the mode selection of urban transit,the design scheme of the airport-line r oute,as w ell as its technical standards and the operation mode in Beijing,the autho r holds that the adopt ion of the storaight line could make this route selection more flexible and bring about less influnces o ver urban environment. Key words Beijing,airpo rt-line,track design Author s address Beijing General Municipal Engineering De-sign&Resear ch Institute,Beijing100082,China 为满足经济发展的需要,同时满足承办2008年奥运会的要求,北京提出扩建首都机场工程的要求。经国务院批复,首都机场工程于2004年动工建设。为完善机场和市区之间的交通系统,提高首都机场的形象和竞争力,需要修建连接市区和机场的轨道交通线路(以下简称机场线)。图1为北京已建及在建轨道交通线路示意图。 1 线路功能定位 功能定位是线路方案首先要研究的工作。本线路与一般市区交通线不同,是连接北京市区与首都机场的线路。首都机场是民用航空运输机场、国家门户机场、大型综合枢纽机场和全国航运集散中心,远景年旅客吞吐量达到6000万,是我国地位最重要、规模最大、设备最齐全、运输最繁忙的大型国际 航空港。 图1 北京已建成及在建轨道交通线路示意图 从首都机场的发展规划、综合形象、定位需求以及交通现状等角度,提出修建快速轨道交通的需求。修建后可以保证市中心区和机场之间交通流及时集中和疏散,缩短旅客进出机场的旅行时间。因此,机场线的功能定位为机场专线,主要服务于航空旅客,同时兼顾旅客接送人员与机场部分通勤工作人员的出行,提供 安全、快捷、舒适、优质优价 服务的客运专线。 2 交通制式选择 交通制式的选择是本线研究的重点和敏感点。鉴于机场线的特殊地位,以及体现 新北京、新奥运 理念的要求,采用何种制式,一直备受各方人士的关注。从2000年开始,历经高速磁浮、高速轮轨、中低速磁浮系统(H SST)、直线电机系统、普通轮轨线路的反复研究。因机场线线路较短,高速磁浮不太适用。比选主要集中在轮轨系统、直线电机系统、中低速磁浮系统之间。 41
北京将建世界第一大机场9条跑道 备受关注的北京第二机场项目传来新进展。据中国广播网报道，北京新机场即将在北京、河北廊坊交界处动工，定位为综合大型国际枢纽机场。这个位于北京南郊大兴区新机场规划设计9条跑道，远期年旅客吞吐量目标亿人次，是香港国际机场去年5,390万人次客运量的两倍多。该「超级机场」预计2015年前完成首期工程，而全部建成后可望成为世界第一大机场。 有经济研究专家指出，第二机场项目在缓解北京首都国际机场客流压力的同时，将助推北京成为全球航空中心。伴随北京首都国际机场的吞吐量渐趋饱和，建设第二机场分流旅客的迫切性凸显。此外，第二机场辐射廊坊、连接天津，也是促进京津冀经济一体化的重要步骤。而巨大的投资聚集效应，还将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设。 根据此前的消息，第二机场有可能选址于大兴区南部的榆
垡、礼贤两镇。在北京「十二五」规划中提到，计划今年开工的第二机场一期工程占地55平方公里，将实现新机场半小时通达中心城区。 目前北京首都国际机场现拥有3个航站楼、3条跑道、2个塔台同时运营，航站楼总面积约140万平方米，年旅客吞吐能力为8,000万人次至8,200万人次。而数据显示，首都机场的实际旅客吞吐量正接近饱和。该机场去年吞吐量达到7,867万人次，居亚洲第一、全球第二。而新机场规划设计9条跑道，远期年旅客吞吐量目标为亿人次。 修建第二机场不仅将全面提高北京的航空客运能力，还将起到促进南城经济社会发展、有利北京均衡增长的作用。在「十二五」规划中，以第二机场为依托的「新航城」是北京城南地区发展中的重要一级。第二机场落户大兴后，每年数千万人次的国际、国内旅客运量与上百亿吨的货物吞吐量带动效应明显。 在交通网络方面，北京及周边地区预计将构建以北京新机场为集疏运核心，轨道交通及高速公路为主动脉，普通干线公路为集散线等的立体交通对接体系，并建成空运、公路、铁路联动的北京南部综合交通枢纽。 北京为配合开展新机场建设，还积极部署推进新航城建设，以带动高端产业集聚，增强辐射带动能力。为能与首都新机场建设同步配套发展，新航城定位于首都未来的洲际综合型交通枢纽。此外，第二机场项目还将为远期发展留出接口，为新空港产业园入驻企业提供基本的设施保障。
地铁时刻表 首尾班车时刻表10号线(M10)(区间)1号线(M1)2号线内环(M2)2号线外环(M2)4号线(M4) 5号线(M5)8号线(M8)9号线(M9)10号线(M10)13号线(M13)15号线(M15)八通线(M1)昌平 线房山线亦庄线机场线(L1)6号线14号线 注：部分地区地铁运行时间变动比较频繁，本站时刻表会尽量保持最新，但也仅供参考，请提前到达车站，以免耽误行程。 北京地铁10号线(M10)(区间)行车信息首尾班车时间：巴沟04:54-22:08|宋家庄05:35-22:27 更新时间：2013-05-06 17:49:39 北京地铁10号线(M10)(区间)首尾班车经过各车站时间 ?方向首班车末班车 ?车站往巴沟往巴沟往巴沟往巴沟 ?巴沟04:5422:08 ?苏州街04:5622:10 ?海淀黄庄04:5822:12 ?知春里05:0022:13 ?知春路05:0222:16 ?西土城05:0422:18 ?牡丹园05:0622:20 ?健德门05:0822:22 ?北土城05:1022:24 ?安贞门05:1222:26 ?惠新西街南口05:1522:29 ?芍药居05:1822:32 ?太阳宫05:2022:33 ?三元桥05:2222:36 ?亮马桥05:2522:39 ?农业展览馆05:2722:41 ?团结湖05:2922:42 ?呼家楼05:3122:45 ?金台夕照05:3322:47 ?国贸05:3522:49 ?双井05:3722:51 ?劲松05:3922:53 ?潘家园05:4122:55 ?十里河05:4322:57 ?分钟寺05:4623:00 ?成寿寺05:4823:02 ?宋家庄05:3523:05 ?石榴庄05:3723:07 ?大红门05:3923:09 ?角门东05:4123:11 ?角门西05:4323:13 ?草桥05:4723:17
目录 一、前言 (1) 二、机场规划 (2) （一）机场位置 (2) （二）机场总体规划 (3) 三、区域交通现状与需求预测 (6) （一）交通现状 (6) （二）临空产业发展 (13) （三）交通需求预测 (14) 四、规划指导思想与原则 (17) （一）指导思想 (17) （二）规划原则 (17) （三）规划目标 (18) 五、规划方案 (18) （一）规划布局 (18) （二）规划项目 (22) （三）协调事宜 (25) 六、实施计划及效果 (26) （一）实施计划 (26) （二）效果评价 (27) 七、问题与建议 (28)
根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的定位、总体布局规划以及服务北京、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务功能，按照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局规划以及廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省综合交通基础设施现状及交通运输需求，以综合交通运输理念为指导，积极打造京津冀一体化交通基础设施，规划北京新机场河北省周边区域交通基础设施综合布局方案。 一、前言 “十二五”时期是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会的重要时期，也是推进经济结构战略性调整，加快发展方式转变，推进区域经济一体化的关键时期。国家“十二五规划”明确提出了积极支持东部地区率先发展，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区经济一体化发展，打造首都经济圈。 河北省委省政府积极抓住历史机遇，重点实施“四个一”战略，即加快构筑环首都绿色经济圈、加快打造沿海经济隆起带、加快发展冀中南经济区和加快培育千亿元级产业集聚区和大型企业集团。其中环首都绿色经济圈充分发挥环首都的独特优势，积极服务京津，全方位深化与京津的战略合作，承接京津资金、产业、技术、信息等方面的转移，实现区域和谐发展。随着北京新机场落户廊坊京冀交界区域，为河北省特别是环首都绿色经济圈带来了新的发展机遇和动力，新机
轨道交通机场线线路规划与设计研究 发表时间：2018-04-28T14:48:12.910Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第33期作者：芦毅 [导读] 机场轨道交通是专门服务于机场的交通，是连接城市和机场的重要途径。 哈尔滨地铁集团有限公司黑龙江省哈尔滨市 150000 摘要：机场轨道交通是专门服务于机场的交通，是连接城市和机场的重要途径。随着机场轨道交通与城市轨道交通的联系越来越紧密，使旅客进出机场更加便捷。把机场轨道交通合理的与周边及城市交通合理结合，协调发展，发展多式联运可以有效的利用各种运输资源。目前机场轨道交通正向着成为城市交通换乘枢纽中心的方向发展，并会和城市各种轨道交通之间形成零换乘。关键词：轨道交通；机场线；线路规划；线路设计 引言： 为满足经济发展的需要，国家不断发展轨道交通。机场轨道交通是城市轨道交通的一部分，其建设和发展对于促进国民经济快速健康发展，强化城市综合服务功能有着积极的作用。世界上一些大城市已经形成了比较完善的快速轨道交通网络，伦敦，巴黎，纽约都建成了机场轨道交通体系。例如华盛顿机场的轨道交通，运营一直以来发挥着的重要作用，凭借其速度和稳定性在机场和市区之间运送旅客仅需要大约17分钟。近年来我国机场轨道交通也随着城市的建设有所发展，但是我国城市轨道交通规划大多没有前瞻性。轨道交通作为城市交通体系中的全新方式之一，在交通运输方面有可靠性高、速度快、运量大等优势。因此，将轨道交通引入机场路侧交通体系中，对于缓解交通压力有非常重要的意义，对于缓解机场路侧交通资源紧张这一客观局面也有非常重要的意义与价值。 1 机场轨道交通体系概述 机场运量近年来的增长速度非常可观，旅客进出机场可选择的交通模式也呈现出多元化的发展特点。在这一背景下，机场作为城市地区旅客集散的中心之一，汇集有多种交通模式，是城市交通体系中非常重要的构成环节之一。目前，机场路侧常见的轨道交通包括高速铁路/快速铁路、城际铁路/地区铁路、市郊铁路、地铁、专用轨道线以及轻轨等类型。上述不同类型的轨道交通方式具有不同的服务对象，在运行速度、站间距离以及运载能力方面也有一定的差异。机场与城市中心的地铁、轻轨等各种城市轨道交通衔接是最为普遍的联运模式，其服务范围仅局限于机场所在城市范围；机场与城际铁路之间采用联运模式，机场服务范围可借助于城际铁路网而拓展至整个城市群；枢纽机场与高速铁路之间的衔接可使机场服务范围拓展至城市群以外地区。通常情况下，大型枢纽机场衔接有多条分别服务于城市、区域及国家层次的轨道交通线，这些轨道交通线为机场提供航空客源，满足航空旅客及其行李进出机场的各种需求。 2交通制式选择 交通制式的选择是本线研究的重点，鉴于机场线的特殊位置，一直备受各方人士的关注，因机场线路比较短，高速磁浮不太适用，轮轨系统是城市轨道交通应用最为广泛的方式，轻轨制式延伸方案的建设能方便某国际机场与中心城区的交流沟通，以快速轨道交通方式实现中心城区与机场的便捷交通，同时，该轻轨制式直通线路方案还能与既有高铁机场站形成近距离换乘关系。此外，轻轨制式延伸方案充分利用了某市已建成轨道交通线各方资源，在节约工程建设投资方面有确切意义。技术成熟系统可靠，建成运营的线路最多。国内在建设运营管理，设备维修等方面都有成熟的经验。市区和市郊客运线采用普通轮轨制式是比较合适的，也具有成熟的生产技术和经验，其缺点是噪声和振动比较大。直线电机系统是20世纪80年代由加拿大研制开发的一种非粘着驱动方式的系统与通常的轮轨驱动系统相比，直线电机系统具有建成工程规模小，低噪声以及爬坡能力强，陷入条件适应性强，车辆维修量小等优点。经过20年的发展，其技术与需成熟，目前得到广泛的应用，该系统的缺点是控制技术较为复杂，车辆的制造成本也比较高。 3 线路规划与设计方案 北京机场线是我国修建的第一条市区通向机场的专用轨道交通线路，其修建保证是中心区和机场之间交通流及时集中和疏散，缩短旅客进出机场的旅行时间，介绍了北京交通，机场线线路功能和定位交通知识选择。线路设计方案的主要内容，包括起点，终点设置，以及线路走向，车站设置等方面。线路起点设在北京市二环路附近的东直门，东直门地区商业繁华交通极为便利，是北京市重要的交通枢纽。附近设有长途汽车站，有地铁环线，城市铁路两条城市轨道交通线路穿过此地，按照北京城市规划，四环以内为城区，二环以内是北京市的核心区，线路起点延伸到二环也就是延伸到城市的中心区。线路终端根据首都国际机场总体布局方案，空港内化分为t1与t2航站楼和t3航站楼两个区域，前者主要服务于国内航班，后者具有国际航班也有国内航班，两者客流量相差不多。线路兼顾以上两个区域的客流分别设站，为了提高整个轨道网的整体性和互通性，发挥轨道网络作用，线路与已运营的地铁环线，城市铁路及在建地铁十号线形成换乘条件。借助这几条线在整个轨道网系统中的骨干作用，将机场线与市区轨道网紧密的连接在一起。线路沿东直门外大街，东直门外斜街，机场高速路，机场铺路，李天路，岗山路布置。全线共设四座车站，起点设在东直门站与M2号线，M13号线东直门站形成换乘，结合城市规划发展,在三环路附建设有三元桥站与M10号线换乘，在机场一侧分别设t1与t2航站楼站，t3站航站楼站。为安全优质快速建成机场线，同时保护环境，减少砍伐树木，保护绿化施工中尽量采用先进技术，地下区间主要采用盾构施工，高铁桥主要采用预制梁架桥机整体架运施工。结束语;众所周知，轨道交通作为一种运输效能高、运输方便快捷的交通方式，在承担城区与机场旅客运输任务的过程中具有覆盖范围广、出行成本低、出行速度快以及中转间隙小等诸多优势，备受社会大众的认同与肯定。同时，轨道交通模式的应用还能避免机场其他路侧公共交通运行过程中存在的交通压力与拥堵问题，是新时期城市机场路侧交通体系中非常重要的构成部分之一。本文结合某国际机场实际案例，针对机场线在规划设计方面的关键问题进行了分析与探讨 参考文献 ［1]卢恺韩宝明鲁放我国轨道交通机场线规划与运营主要问题探讨[J]城市轨道交通研究，2014（08）. ［2]周敏国内外经验对北京新机场线规划的启示［J］都市快轨交通，2012,25（02）. ［3]郑德高杜宝东.寻求节点交通价值与城市功能价值的平衡 ——探讨国内外高铁车站与机场等交通枢纽地区发展的理论与实践［J]国际城市规划，2007，22（01）. ［4]欧阳杰机场轨道交通线路的规划布局及其应用特性分析［J］.铁道运输与经济，2010，32（10）.
《国内外经验对北京新机场线规划的启示》的阅读题及答案 试题内容： 一、本大题共 8 小题，共 22 分。 阅读下面的文字，完成 1—4 题。 【材料一】 国内外经验 对北京“新机场线”规划的启示 规划中的北京新机场定址于京冀间，距市中心约 50 公里之遥。预计新机场 建成后，旅客日吞吐量将达到 2 万人次。鉴于目前北京城市交通运力已趋饱和， 如果建成后没有便捷快速的轨道交通作为支撑， 新机场的成功运作是难以想象的。 创建便捷快速的北京新机场轨道交通（即“新机场线”），其关键技术集中在以 下三方面：线路运营模式的规划、机场站设置的规划、沿线站点分布的规划。 目前，世界上机场轨道线路运营主要有三种模式，各有优缺点，也有各自的 适用性。第一种是城市轨道交通的延伸线。将城市轨道交通延伸至机场，运行速 度与普通城市轨道交通相同， 设站较多， 可同时满足航空乘客与普通乘客的交通 需求，线路效益好。第二种是机场专线。专线设站少，甚至中途不设站。其主要 服务对象是航空乘客，服务水平和运行速度较高，但线路效益不高。例如，北京 首都机场线。 第三种是共轨运营混合线路。 指的是一条线路运营两种不同的列车， 快车主要服务于航空乘客，慢车主要服务于沿线普通乘客，快慢车不共站，充分 发挥了机场轨道交通的运能，整体效益较好。 机场轨道交通建设成功与否的另一个关键因素是机场站的设置形式。 一般来 说，航站楼的外侧为车道边，内侧即为公共大厅，航空乘客通过车道边进入公共 大厅，在大厅内换取登机牌、托运行李，之后通过安检，从廊道进入候机大厅。 国际民航规定， 机场站不允许设置在安检区内。 根据轨道交通与公共大厅的平面 关系可分为垂直和平行两种类型， 每种类型根据轨道交通敷设方式的不同， 又各 自分为高架和地下两种形式。 第一种类型，轨道交通与公共大厅垂直。采用高架敷设方式的轨道交通，线 路终点需设在航站楼前，典型案例是北京 T3 航站楼。采用地下敷设方式的轨道 交通，站台可以更靠近公共大厅，甚至设置在公共大厅内部。与高架敷设方式相 比，地下敷设方式换乘距离较近。 第二种类型，轨道交通与公共大厅平行。平行关系下，机场站可以尽量贴近 公共大厅， 两者之间接触边较长， 换乘的空间较大， 换乘距离较短。 这种类型中，
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太方便了！城际铁路S6线将连接北京新机场，还可换乘10 条地铁！ 廊坊至大兴先期建设 昨天，中国铁科院开始进行城际铁路联络线一期工程第一次环评。环评信息透露，新建城际铁路联络线一期工程，即为原廊涿城际廊坊至大兴段。线路起自北京大兴区与河北廊坊市省界，终至北京新机场南侧京冀省界。全线设一处动车运用所，位于河北省廊坊市。 而环评信息中提到的廊涿城际，近日也进行了公示。根据公示信息，该线路东起廊坊市，向西经大兴区、固安县、涿州市终至涞水县，正线长度110.43公里。其中，廊坊东站至北京大兴区和河北固安县省界段属于城际铁路联络线工程，线路长度为37.71公里。 拟设17站可换乘10条地铁 根据规划，S6线北起首都机场T3航站楼，经顺义区、通州区至亦庄后线路分叉，一条向南经过采育镇至廊坊市北侧廊坊东站，与廊涿城际接轨到北京新机场；一条向西经过亦庄西区、瀛海镇到达黄村。线路全长约137公里，初步考虑设站17座，其中北京境内15座，廊坊境内2座。 S6线拟设的17座车站 顺义（2站）：首都机场T3站、张辛线路所（预留）通州
（7站）：徐辛庄站（宋庄站）、潞苑南路站（龙旺庄站）、新华大街站（通运门站）、新北京东站、万盛南街西口站、亦庄火车站、马驹桥站大兴（7站）：采育站、新航城站、新机场站、开发区西站、磁各庄站、瀛海站、黄村火车站廊坊（2站）：廊坊东站、空港新区站 S6线拟设的10座换乘站 首都机场T3：换乘机场线宋庄：换乘规划平谷线潞苑南路：换乘规划R1线通运门：换乘地铁6号线新北京东站：换乘规划R1支线万盛南街西口：换乘7号线亦庄火车站：换乘亦庄线瀛海：换乘8号线磁各庄：换乘在建19号线黄村火车站：换乘4号线 列车时速200公里工期三年半根据昨天公示的城际铁路联络线一期工程第一次环评信息，廊涿城际的廊坊至大兴路段将成为城际铁路联络线的一期工程。 这意味着，一期工程线路将起自北京大兴区与河北廊坊市省界，终至北京新机场南侧京冀省界，全长为37.71公里。同时，环评信息显示该项目的建设单位名称为京安城际铁路有限公司，也意味着城际铁路联络线或将改名为京安城际铁路。 此外，根据廊涿城际的公示信息，该条铁路等级为城际铁路；设计速度为每小时200公里。全线施工总工期3.5 年。相关——