第一章概述
1、交通设计含义
基于城市及交通规划的理念和成果，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协调为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，科学地确定交通系统的时间和空间要素及通行条件。
2、交通设计的目的：
保持交通的需求和供给平衡
均衡路网饱和度
提高安全与顺畅行
提高交通的便捷性
寻求交通与环境的和谐
充分利用道路的空间资源与交通的时间资源
第二章
1、概略设计
路段概略设计
●路段进出交通组织设计
●路段行人过街交通设计
●路段停车交通设计
●近交叉口处的车道协调设计
交叉口概略设计
●车道数的确定
●车道功能的确定
●非机动车的处理
●控制方案的确定
公共汽车交通概略设计
4、设计指标
路段设计指标：饱和度、平均行驶速度
交叉口设计指标：通行能力、饱和度
5、详细设计
路段详细设计
1）人行道与人行横道的设计
考虑行人通行安全和顺畅的要求，特别应关注交通的弱势群体等。
行人通道宽度根据行人交通量和人行道设计通行能力来设置。
人行道上公共设施的位置不得妨碍行人正常的通行。
2）非机动车道设计
如何合理利用非机动车道非高峰时间的资源是非机动车道设计的要点。非机动车道的宽度按非机动车设计交通流量及非机动车道通行能力之比加以确定。
3）机动车道设计
要保证机动车通行的连续性、安全性，避免与行人、非机动车之间的相互干扰，还要尽量减轻机动车内部相互之间的冲突。
另外，还要根据情况，辅以相应的配套设计，如：
单向交通设计
可变车道设计
专用车道设计
4）路段进出交通设计
主要考虑便捷性和对主干线的干扰问题，力求避免左进左出，根据概略设计，进行具体的交通组织，完善各种指示标志、指路标志和禁令标志。
5）路段停车设计
当路段通行能力远大于相连交叉口进出口道通行能力时，可利用路段富裕的道路空间做路段停车空间。
设计时考虑交通流量、车道数、道路宽度、路口特性、公共设施及两侧土地使用状况等因素。
第三章路网交通组织与改善与路段设计
3.1 路网总体运行水平的评价
在对整个城市或是城市的某个区域的路网进行可能的调整与改善之前，应当事先对现有的路网进行总体评价以及运行现状评价，并找出症结之所在。
1）总体评价——路网的结构分布、功能、级配情况
2）运行现状评价指标——定性、定量指标
●路网中各交叉口和路段和公交系统
3）路网分析——发现问题所在
●哪些路段、交叉口压力较大，延误较大
4）成因分析——导致问题之症结
●路网结构先天不足，道路分级不当，节点处置不当
1、道路交通现状评价指标
定性指标
定量指标
3.2 路网结构和功能的调整
?贯通重要道路
?恢复特定道路的交通功能
?调整特定道路的级别，使之与交通需求匹配
?调整路网中主、次干道、及支路的级配、交叉口规划拓宽，适应交通量集散的要求?在现有道路条件的基础上，进行有效的交通组织，引导交通的合理分布
3.3 路网交通组织的常用方法
交通组织方案以道路、交通设施的时间和空间资源利用最佳化为目标，使机动车、非机动车和行人三种交通流的通行权合理划分，达到运行有序，管理方便的目的，进而实现交通
的安全性、畅通性、便捷性和有序化。
?交通组织的总体原则：
–在保证道路网功能的前提下均衡路网流量；
–不同道路的优先次序为：主干道、次干道、支路、生活区道路。另外，不同交通流的优先次序为：公交车流、行人、自行车流、社会车流等。
?交通组织的常用方法
–单行
–禁行
–限制转向
1.单行管理
?组织原则
–单行线交通组织适用于节点通行能力不足、必须动用网络资源进行交通组织的情况。同时应利用平行道路承担某一方向的交通流量
?适用范围
–适合于两个方向流量不均衡系数较大的原双向通行道路或整体路幅较窄，双向通行存在会车困难的道路；配对单向交通，应为具有大致相同的起终点和
宽度近似相等的两条平行道路，其间隔最好在150~200米之间；适用于方格
网状或环形的道路网形态，道路分布比较均匀，道路间距较密的情况。
?优点
–简化交通流、提高通行能力(20%)，提高安全性，提高车速，单侧实施停车?缺点
–增加绕行，带来不便、对路网有要求（平行道路间距<400m）、难以管理2.禁行、转向限制管理
?禁行管理
–通常是有特殊的要求
?转向限制管理
–配合单行管理和禁行管理
–减少活消除交通节点的交通冲突，提高通行效率
3.4 路网交通组织的效果评价
?各种交通组织及局部改善设计之后对路网中各路段、交叉口的行程时间、延误等参
数禁行更新形成新的阻抗函数，对路网进行流量的加载（可通过VISUM，TRANSCAD，EMME2等软件实现），得到改善后的路网运行情况
–将各路段、交叉口的行程时间、饱和度、延误指标与改善前对比得到各路段及交叉口的改善效果
–将路网总的车辆行程时间与改善前对比，得到交通组织的整体改善效果。
第四章路段的交通设计
4.2 基本路段交通设计
1.断面形式选择
2.人行道
?1）设计原则
–路段人行道的设计要充分考虑到行人通行的安全性、畅通性和舒适性，尽量避免与车辆共用通道。
?2）宽度设定
–人行道上行人通道的宽度应根据行人通行需求和人行道设计通行能力确定，最小宽度不得小于1.5米。人行道可能通行能力为2400人/(h.m)。
?3）隔离措施
–在人行道边缘，宜设置绿化带（行道树及其它的绿化）来隔开人行道与机动车道或非机动车道，以阻止行人穿越；当人行道较宽，供行人和非机动车共
用时，宜采用不同铺装或绿化带将人流和非机动车流隔离。
?4）其它
–人行道上，公共设施如公共电话亭、电线杆、防火栓、各类标志标牌等亦应沿边缘设置（往往就设在绿化带宽度范围内，行道树之间的空余地方）并应
规格统一、醒目，不得妨碍行人的正常通行。另外，考虑到残疾人的通行需
求，进行无障碍设计，宽度足够条件下宜设置盲道。
3.人行横道
?1）设计原则
–既保障行人过街的安全性和便捷性，又要尽量减少行人过街对车辆通行的干扰。
?2）位置选择
–行人过街横道间距宜为250~300m。为确保行人过街安全，在下列地段不宜
设置行人过街横道：
?弯道、纵坡变化路段等视距不良的地方。
?车辆转弯进出很多又不能禁止的地方。
?瓶颈路段。
–另外，当在信号控制交叉口附近必须设置行人过街横道时，宜对其实施信号控制并与该交叉口进行协调控制。
?3）宽度设定
–行人过街横道的最小宽度不得小于3.0米，在此基础上，根据行人过街需求和行人过街横道设计通行能力适当增加，增加幅度以1米为单位。行人过街
横道可能通行能力为2700人/（绿灯小时.米）。
?4）视认性
–路段行人过街横道应该配以相应的交通标志、标示，包括注意行人标志、行人过街横道标志、行人过街横道预警标示等。
?5）路段行人二次过街方案
–当道路宽度超过四条机动车道时，应在中央分隔带或机非分隔带上设置行人驻足岛实行行人二次过街
?6）过街天桥或地道的设置条件
–不宜设置过街天桥或地道路段，则应设行人过街信号灯
4.非机动车道
?1）设计原则
–保证非机动车通行的安全性、连续性，避免与行人、机动车之间的相互干扰。
?2）宽度设定
–非机动车道宽度可参考单车道宽度的整倍数值，自行车道单车道宽度可取
1.0米,单向行驶最小宽度不得小于
2.0米。其路段可能通行能力，有分隔
设施时为2100辆/(h.m)，无分隔设施时为1800辆/(h.m)。
?3）隔离措施
–非机动车道与机动车道之间可以用绿化带、栅栏或仅用划线的方法进行隔离，尽量避免机、非混行。如果人行道宽度足够大，可以让非机动车上人行
道行驶，宜用绿化带或不同铺装将人流和非机动车流隔离。
?4）道路改建时对非机动车道的考虑
5.机动车道
?1）设计原则
?机动车道的设计要保证机动车通行的连续性、安全性，避免与行人、非机动车之间的相互干扰，还要尽量减轻机动车内部相互之间的冲突。
?2）宽度设定
?一般不宜超过3.5米，最小宽度不宜低于3.0米；对于靠近中央分隔带、机非分隔带或人行道的机动车道，其外侧应有不低于0.25米宽的安全距离。
?3）隔离措施
?城市快速路及设计车速不低于50km/h的主干路上，应设中间分车带以分隔对向交通，不应采用双黄线。另外，双向车道为4条或超过4条的道路至少应该采用不低于双黄线的形式的中央分隔。
?4）车道管理
?单向交通
?变向交通（“潮汐现象”明显的路段）
?专用车道（公交专用道）
4.3 其它路段相关设计
1.路段出入口交通设计
?1）设计原则
?路段进出交通的设计既要考虑车辆进出的便捷性，更要考虑到它对主线交通的干扰问题，力求避免左进左出。
?2）设计方法
–已设置在路边的公交起终点站的“右进右出”。
–对于某些特殊的大型交通集散点，则可通过专门设计，允许车辆直接左转进出
2.路边停车设计
?位置选择
–在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车
–市中心区路边停车应有较为严格的时间限制
–主要住宅区、商业区、办公区选择非交通性道路
–需要配合路网调整，有意识限制其交通功能的道路
?路边停车与交叉口的关系：
L1——前方交叉口进口道最大排队
长度加15~20m；
L2——上游交叉口对向进口道最大排队长度加15~20m；
d ——允许设置路边停车区段长度。
一般，如果d﹤20m，则不宜设置路边停车车位
2.路边停车设计
?车位排列设计
–平行式
–斜角式
–垂直式
3.出租车停靠设计
?1）设置原则
–出租车临时停靠点的设置应以保证不同交通流的安全为前提；同时，不能严重影响其他车辆的通行（尤其是公交车辆）。
?2）位置选择
–在旅馆、百货公司、交通枢纽点或其它较大型的人流集散点附近，可设置出租车临时停靠点，车位排列一般采用平行式。
如果附近已设有公交停靠站，则出租车临时停靠点应设在公交停靠站的上游
至少50m处。
?3）管理措施
– 应配以严格的管理，例如，只准其上下乘客，并规定临时停车时间不得超过
3~5min 。另外，设置出租车定点停靠的路段需配有明确的交通标志、站牌（附有明确的停车收费标准、停车时限等）予以指示。
第五章 平面交叉口设计方法与理论
5.1平面交叉口设计
? 1.进出口道设计 ? 2. 行人过街的处理 ? 3.非机动车的处理 ? 4.摩托车的处理
? 5.高架匝道近交叉口的处理 ? 6.交叉口内部的渠化 5.5.1.进出口道设计 ? 进口道
– 宽度 – 左转专用车道 – 长度（展宽）
治理性交叉口进口道（La ）的最小长度
.出口道
– 宽度
– 车道数（>=上游直行-1）
N
l s 10=
–出口展宽
–长度（展宽）长度为60~80m
?进口道渐变段标线
交叉口出口道设计应遵循以下原则：
1. 新建及改建交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，并按出口道总宽展宽；出口道每一车道宽不应小于 3.5m；治理性交叉口，条件受限制时，出口车道数只可比上游进口道的直行车道数少一条；治理性交叉口出口道每一车道的宽度不应小于3.25m；（强制）
2. 出口道为干路，相邻进口道有右转专用车道时，出口道必须设置展宽段；
3. 出口道设有公交停靠站时，按港湾停靠站要求设置展宽段；在设置展宽的出口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站；
4、出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，长度为60~80m；设置停靠站时，再加上公交停靠站所需长度，并须满足视距三角形的要求。出口道展宽渐变段长度l’d应按下式计算：l′d=(30～20)Δw
条件受限制时，不应小于30m。
5.5.3 地面公交停靠站的设置
1、交叉口附近设置公交停靠站应保证候车乘客的安全；方便乘客换乘、过街；降低对交叉口通行能力的影响；有利于公共汽（电）车安全停靠、顺利进出；根据公交线路走向、道路类别与所在交叉口交通状况，结合站点类别、规模与用地可能条件合理布置公交停靠站。
2、新建交叉口，公交停靠站须布置在交叉口的下游。（强制）
3、改建或治理交叉口，公交停靠站应布置在交叉口的下游；在下游布置停靠站有困难时，可将直行或右转线路的停靠站设在交叉口的上游。
4、新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在平坡或者坡度不大于1.5%的坡道上，当地形条件受限制时，坡度最大不得超过2%。
5、公交停靠站设置在交叉口上游时，离开停车线的距离按如下原则确定：
进口道右侧有展宽增加的车道时，停靠站应设在该车道展宽段之后至少15m处，并将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计；
进口道右侧无展宽增加的车道时，停靠站位置应在右侧车道最大排队长度再加15-20m 处，停靠站长度另外按照实际需要确定。
6、公交停靠站设置在交叉口下游时，离开（对向车流进口道）停车线距离: 下游右侧展宽增加车道情况下，应设在展宽段向前至少15m处；在下游右侧不展宽但设停靠站时，停靠站在干路上距停车线不应小于50m，支路不应小于30m。
、停靠站台的布置方式，按其设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车与非机动车道分隔带设置两种；按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。停靠站台的布置方式选择原则如下：
1）机非混行道路, 采用沿人行道边布置的停靠站或专设机非分隔带布置停靠站；机动车专用道，采用沿人行道边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置停靠站；
2）新建交叉口，公交停靠站应布置成港湾式；
3）改建交叉口，在进出口道为干路的道路上设公交停靠站，应布置成港湾式：
4）改建交叉口，在进出口道为支路的道路上设公交停靠站或治理交叉口，在条件满足9中第1款规定的港湾停靠站最小尺寸（图3）的情况下，公交停靠站宜布置成港湾式。8、公交港湾式停靠站类型：
⑴机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站
⑵机非混行道路，利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站
5.5 平面交叉口的详细设计
交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法以及方格网设计等高线法。
1.方格网法：方格网法是在交叉口范围内以相交道路中心线为坐标基线打方格网，测出方格点上的地面标高，求出其设计标高，并标出相应的施工高度。
2.设计等高线法：设计等高线法是在交叉口范围内选定路脊线和标高计算线网，并计算其上各点的设计标高，勾绘交叉口设计等高线，最后标出各点施工高度。
3.方格网设计等高线法：比较上述两种方法，其中设计等高线法比方格网法更能清晰地反映交叉口的立面设计形状，但等高线上的标高点在施工放样时不如方格网法方便。为此，通常把以上两种方法结合使用，称之为方格网设计等高线法，它可以取长补短，既能直观地看出交叉口的立面形状，又能满足施工放样方便的要求。
第七章
公交专用道：是指在较宽的车道上，用交通标线或硬质分离的方法划出一条车道作为公共汽车专用通道，在特定的时段内，供公共汽车行驶而不允许其他车辆通行。
公交优先设计的理念：
（1）以人为本的理念。
（2）公交优先的理念。
（3）资源整合的理念。
（4）用地协调的理念。
（5）环境和谐的理念。
为保障交通安全和公交车辆的正常行驶，同时又不浪费有限的道路资源，公交专用道的宽度取3.3m-3.6m 。充分保证公交车运行空间的角度考虑，专用道车道宽一般取3.5m；道路宽度受限制的情况下，车速较低的路段，如交叉口，可适当压缩，但不应小于3.3m。
公交专用道交叉口处理的基本方法：
（1）、专用道延伸至交叉口前
（2）、设置回授线
（3）、交叉口拓宽
（4）、设置锯齿型进口道
回授线：公交专用道终止于停车线前一段距离，把这个距离叫着“回授距离”或“回授线”。回授线设置条件：1）当进口道车道数较少，各进口道已接近饱和时;2）专用道沿最外侧机动车道设置，且右转车流量较大，无条件设置专用右转车道及箭头灯。
BRT是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。
BRT的特点：1）大容量。2）低投资。3）灵活性好。4）乘坐方便、舒适。5）速度快，可靠性高。6）污染小，耗能少。
BRT的组成：1）先进的车辆；2)专用的路权；3）设施齐备的车站；4）面向乘客需求的线路组织；5）智能化的运营管理系统。
停靠站位置的影响因素：1）乘客乘车的方便性;2）乘客行动的安全性；3）对公交车辆的影响;4) 对其它车辆的影响。
在交叉口上游的公交站点应设在进口道最大可能车队排队长度之外。
交通信息与语言设计是以提高交通便利性等为目的的交通信息服务功能的交通设计。
附设施的设计是以交通的通畅性和安全性为目的，进行各类附属设施的合理布置设计。
城市道路课程设计 说明书
第一章绪论 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。 根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，中国当前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。其中： 快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。 主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。 次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。 支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。 根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，如表所示： 道路四级划分表：
项目级别设计车速(km/h) 双向机动车道数（条) 机动车道宽度(m) 道路总宽(m) 分隔带设置 一级 60～80 >=4 3.75 40～70 (必须设) 二级 40～60 >=4 3.5 30～60 (应设) 三级 30～40 >=2 3.5 20～40 (可设) 四级 30 >=2 3.5 16～30 (不设) 道路是交通的枢纽，它对一个国家及地区的经济发展起着及其重要的作用，在此次毕业设计中，使我基本掌握了城市道路设计的全部过程，能够全面、独立、系统地完成一段道路的技术设计。它培养了我独立工作、自我分析和解决问题的能力，巩固了课本知识也学到了很多来源于实际的现场施工经验。这对于我来说，能够提高自己的综合素质，此次设计对我帮助很大。 设计原则 根据省厅、省公路局对施工图设计的审核意见，本次道路设计应遵循长远规划，因地制宜的原则，一方面采用较高的技术标准与今后道路进一步留有余地，另一方面要充分考虑该地的地形，工程地质情况，达到规范要求各项指标节约投资，减少工程量，缩短工期。 1.设计应满足道路用地范围的要求
第七章 1.城市道路交通主要特征： （1）在吸引点之间的车辆行人交通虽错综交织，但从其运输对象来说可以分为客流与货流两类，各有特点； （2）各类交通的流动路线，流动数量随时间而变化，而且具有一定的规律性； （3）城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而对道路系统提出不同要求； （4）城市道路交通（车流人流）的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对于提高道路通过能力至关重要； （5）静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等）是城市道路交通的组成部分，必须在城市道路系统规划中统一考虑2.城市道路系统布置的基本要求在合理的城市用地功 能布局基础上，组织完整的道路系统。 按交通性质区分不同功能的道路。充分利用 地形、减少工程量。要考虑城市环境和城市面貌的要 求。要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要 求。 ①干道网密度：即每平方公里城市用地面积内平均所 具有的干道长度。一般认为干道恰当的间距为600——1000m,相应的干道网密度为2-3km/km 2. ②城市道路按交通性质分为：快速道、主干道、 次干道、支路。 ③城市道路系统按道路的性质、区分不同功能分为：交通性道路、生活性道路。 ④城市道路的形式：方格棋盘式（方格网）、环形放射式、自由式、混合式道路系统。 ⑤城市道路横断面的基本形式：分一块板、两块板、三块板三种形式。 3.城市对外交通规划的基本原则： （1 ）按照各种运输方式的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用他们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。合理组织城市对外交通综合运输。 （2）为了发挥各种交通设施的效能，在布置时，应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足他们的技术经济要求。（3）充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰，尽量为城市的生产与生活创造便利条件。（4）保证城市与交通运输密切配合，有计划按比例的 共同发展。在布局上，应使城市与各类交通均具备发展的可能性，互不影响。 4.客运站的位置：客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近中心。在中、小城市，可位于市区边缘，大城市则必须深入城市，位于市中心区边缘。 5.客运站的数量：我国绝大数城市只设一个客运站，管理使用都方便。但是在大城市和特大城市，由于用地范围大，旅客多，只设一个客运站，旅客过于集中，且影响到市内交通；另外，因自然地形（如山、河）的影响，城市布局分散或呈狭长带形时，只设一个客运站也不便于整个城市的使用。因此，这类城市客运站宜分设两个或两个以上为好，或者以一个客运站为主，再加其他车站（如中间站或或货运站兼办客运）作为辅助。 6.货运站的位置：P301 在小城市，一般设置一个综合性货运站和货场即可满足货运量的需求；在大城市则需根据城市的性质、规模、运输量、城市布局（如工业、仓库的分布情况）等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业相结合的货运站、其位置一方面要满足货物运输的经济、合理性要求（即加快装卸速度，缩短运输距离）；另一方面也要尽量减少对城市的干扰。 （1）货运站应按其性质分别设于服务区内，一到发为主的综合性货运站（特别是零担货场），一般应深入市区，接近货源和消费地区；以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围；不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站和水陆联运码头；危险品（易燃、易爆有毒）及有碍卫生（如牲畜货场）的货运站，应设在市郊，并有一定安全隔离地带，还应与其主要使用单位储存仓库在城同一侧，以免造成穿越城市区的主要交通。 （2）货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系。货运站的引入线应与城市干道平行，并尽量采用尽端式布置，以避免与城市交通的互相干扰。 （3）货运站应与室内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的室内交通运输站场、设备与停车场 （4）货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费，并加速车辆周转。 （5）货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。 7.航空港的位置选择所考虑主要因素：净空限制要求； 噪声干扰影响； 用地条件通讯导航要求气象条件生态学影响在地区中的位置关系 四） 五） 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、
交通调查报告 班级： 12级交通1班 姓名：刘飞 学号： 1204090125 指导老师：吴中 2015. 6. 21
1. 概述 在制定交通规划时，为分析交通现状和存在的问题，建立交通需求预测模型并预测交通需求，分析交通的供求平衡以及交通供求关系的发展趋势，通常要进行大规模的交通调查，这一部分工作在制定交通规划的过程中占有相当大的比重。因此，进行合理而有效的交通调查，是交通规划中的重要课题之一，也是规划成败的关键。交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。交通调查的对象主要是交通流现象，而与交通流有关的诸如国民经济发展、经济结构、运输状况、城乡规划、道路等交通设施、交通环境、汽车的行驶特性、地形、气候、气象及其他安全设施和措施等等均可作专项调查。主要调查有交通量、行车速度、密度、延误、OD调查、停车、行人、自行车调查、交通事故、交通环境、交通流调查等。2．调查对象 2.1清凉门交叉口交通量调查 （1）清凉门交叉口的地形和通行条件。 （2）清凉门交叉口控制信号调查。 （3）清凉门交叉口分车型流量流向调查。 （4）清凉门交叉口延误调查。 （5）清凉门交叉口公交车延误调查。 2.2城西干道交通流量车速调查 （1）虎踞路基本段交通流调查，包括车流量调查、车速分布调查。 3. 调查目的 通过学生独立组织设计交通调查项目，加深学生对城市交通特性及交调方法的理解，培养学生应用理论知识、掌握基本技能及其创新能力。 4．调查地点时间 本次调查分两部分，一是清凉门交叉口交通调查，二是虎踞路基本段交通流调查，根据实际情况，调查的时间地点分列如下： (1)地点：清凉门交叉口；时间：6月18日上午8：30～11：00。 (2)地点：虎踞路路段；时间：6月19日下午7：30～10：30。
随着道路通行条件的改善，道路交通量会发生较大变化，针对可能成为道路交通 交通工程设计说明 一、设计依据 1道路平面设计图 2、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009 3、《中华人民共和国交通安全法》 4、《道路交通信号灯》(GB14887-2003 5、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006 6、国家及交通运输部颁布的其他有关标准、规范、规程及相关规定 1严格按照上述规范的规定进行设计； 2、与周边交通组织充分结合，发挥路网最大效率； 3、标志内容力求简洁、清晰，给司机以确切的道路情报，保障交通安全与快捷; 4、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 三、交通组织 1设计标准 本项目为城市次干道皿级，计算行车速度30km/h 2、机动车交通组织 (1路段交通组织 路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向, 使转向车在路段提前选择车道。 (2)交叉口交通组织 瓶颈的重要节点重点进行交通组织。 (3)公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。 3、非机动车及行人交通组织 (1本项目设置了专用的非机动车道，非机动车在非机动车道上通行。 (2)完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成 的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。 四、交通设施设计 1道路标线 (1道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，并具有抗滑性能，标线表面的抗滑性能不应低于所在路段路面的抗滑性能。标线涂料应符合“GB5768H2009及“ J卩 T80”(路面标线涂料)、” GN47- 1989(道路标线漆常温型)” GN48989 “(道路标线漆热塑型)的有关规定，车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线。车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度15?1.7毫米。 (2)敷设标线的路面表面应清洁干燥。 (3)为增加标线夜间反光性，所有标线均预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 (4)连续设置的实线类标线，应每隔15m 左右设置排水缝，其他标线有可能 、设计原则
内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .
《城市道路交通设计》 课 程 作 业 2015届交通运输学院 专业交通工程 学号 20131981 学生姓名侯明晓 指导教师孙海龙 完成日期 2017年 2月 28日
一、课程作业的目标 1、通过课程设计使学生掌握交通设计的的基本方法。 2、通过课程设计培养学生掌握城市交叉口平面和交通标志标线设计的能力，掌握查阅相关规范进行设计的能力以及计算机绘图的能力。 二、课程作业的内容 本课程设计是围绕城市道路交叉口的设计而展开，其具体设计内容如下： 1、交叉口的平面设计，包括横断面的形式选择和组成，机动车道宽度的确定，非机动车道的宽度确定、缘石半径的计算等内容。 2、交叉口的标志标线设计，包括交叉口的路段的指路标志、指示标志以及道路标线等内容。 三、交叉口设计规范标准 1、《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012)； 2、《城市道路路线设计规范》(JTGD 20-2006)； 3、《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)。 四、平面交叉口的设计流程 1、工程设计背景 （1）本交叉口位于中城市, 该道路位于光明城市。北侧为东三环，临近国道，交通便利，合理利用了已有的城市交通设施。 （2）主干路为双向六车道相交主干路为双向6车道；由主干路与次路相交，主干路红线宽度为45m，相交道路红线宽度为45m； （3）道路等级：交叉口的形式为十字型交叉口； （4）设计速度：50km/h。 （5）交通组成：小汽车和自行车。 2、交叉口平面设计
（1）交叉口道路的横断面的形式选择 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定，横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面，主干路宜采用四幅路或三幅路。 ○1本设计为主干路采用四幅路，其横断面形式如图所示。 （2）机动车道宽度的确定 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定，一条机动车道最小宽度应符合下表规定。 一条机动车车道最小宽度 车型及车道类型 设计速度（km/h） ＞60 ≤60 大型车或混行车道(m) 3.75 3.50 小客车专用车道(m) 3.50 3.25 由于主干路车道交通组织形式为混行交通，并且设计为50km/h,，所以选择机动车道宽度3.5m。 （3）非机动车道宽度 单一的非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车道宽度一般为1.0~2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为2~2.5m。根据中国各城市多年来的设计实践，非机动车道的基本宽度采用3.5m （4）人行横道宽度 人行过街斑马线宽45厘米，间距60厘米，长度根据过街人流量确定，常用500厘米和600厘米。见《道路交通标志和标线》(GB5768) （5）路侧带宽度 两侧带的最小宽度规定为2.0m至2.25m,根据设计车速，本图设置为2.1m。
地下车库交通设施设计方案 根据我司对交通设施施工设计方案的说明 本设计方案按《道路交通标志和标线》规定﹑《安全标志》﹑《道路标线涂料》等有关国家标准，根据停车场现场环境条件，合理规范地设置一定标志牌﹑结构件及地面涂线等交通设施，尽可能完善地对出入车场的车辆进行引导和控制，使车辆放置，便捷有序，出入流通顺畅，既方便管理，又提高效率。 一﹑反光标志牌： 在车辆进出口以及车辆内适当位置安装标志牌，引导车辆正常行驶，交通标志有禁停标志，指示标志及其它标志等。 1﹑材料：铝合金板，进口工程级反光膜。 2﹑制造：先将铝合金板加工成国标规格后，再将通过贴膜机将反光膜贴在铝合金板上。文字，图样均按国标样本。 3﹑规格： A﹑导向标指示牌—安装在车道两边的墙上。 B﹑警示标指示牌—安装在车位两便的墙上(柱)脚上。 C﹑龙门标牌—安装在车道入口处的墙上。标有本车场的主要信息。 D﹑出入标志牌—安装在车道出口处的位置，使车辆不得从出口出进入车辆。 E﹑其它圆方牌及方牌（如转弯指示牌“国标准”，出口指示牌“用专用的“丁”字形悬牌吊架安装在天花板上或墙上。 二﹑标线：在车场地面及行车道上标划有关的各种线条，箭头等交通安
全设施，和标志牌配合使用，管制和引导，规范疏导车流。 1﹑材料：交管局指定的标准道路标线漆 2﹑制作：用机器喷涂在地面上。 3﹑规范： A﹑车位线—引导车辆停车，按国标规范。施工时可根据车场的现场情况适当调整。线宽为150mm，颜色为白色。 B﹑箭头—引导车辆行驶方向，在车场内适当的位置标志导向箭头，按国家标准长为300mm.，颜色为白色。 C﹑分道线—为通路中间分离线，表示不准车辆跨线超车或压线行驶。规格线宽为150mm，颜色为黄色。 D﹑禁停线—在车场的主要出入口处禁止停车的地点划分禁停区，颜色为黄色。 E﹑车位编号—在车场内的每一个车位上标注编号，以便车辆有序地的对号停放。 三﹑金属构件：在车场内适当安装一些金属结构件，包括用于安装反光诱导标牌﹑吊架和保证车辆安全的挡车器﹑反光防护角及反光凸镜﹑减速带等。 1﹑材料：有用金属钢管﹑不锈钢管和及反光膜。 2﹑制作原料：机器铸造铁管﹑硬塑制品﹑原生橡胶制品及人工加工成品后安装。 3﹑规范： A﹑挡车器—在停车位靠墙方向安装，距离停车位后线1.1米
《城市轨道交通规划与设计》课程复习要点 第一章概述 1、城市轨道交通系统规划与设计的主要内容 （1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。 （2）轨道交通线网规划。线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。 （3）轨道交通系统客流预测。是确定轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。（4）轨道交通工程可实施规划。 （5）轨道交通系统的线路和车站设计。 （6）轨道交通的枢纽设计与规划。 （7）轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。 （8）轨道交通系统的安全防护设计。 （9）运营规划。 第二章站场设计技术条件 2、站场股道编号原则 为作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……） 站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……） 单线铁路：应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。 复线铁路：下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。 双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。 （3）尽头式车站： 站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
3、道岔（组）的编号原则 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。 （2）如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。 （3）每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔、交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 （4）站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。（5）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。 4、确定相邻两道岔中心间的距离 相邻道岔对向布置： 1）异侧对向： L=a1+f+a2+Δ 2）同侧对向 L=a1+f+a2+Δ Δ一个轨缝的长度，按0.008米计。f 为两道岔基本轨起点间插入的直线段长。 相邻道岔的岔心间距： 相邻道岔顺向布置： 1）异侧顺向 L=a2+f+b1+Δ 2）支线异侧顺向 L=a2+f+b1+Δ
城市交通与道路系统规划课程设计任务书 一、学习目的 为了巩固和深入掌握在《城市交通与道路系统规划》课程中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，交通规划课程设计是人文地理与城乡规划专业需要掌握的实践环节。通过该课程设计，能够使学生掌握交通数据调查采集及现状分析、交通需求预测及分析、交通网络规划等技术，提高学生分析和解决实际问题的能力。 二、设计内容 1、分析庆阳市现状城市交通与道路系统存在的问题； 2、交通调查与预测； 3、庆阳市新区地块道路网规划设计； 4、选取其中一条主干道（必须选自己设计的某一条），进行横断面、平面、纵断面线形综合设计。 三、设计要求 1、运用所学知识，文字说明庆阳市城市交通与道路系统存在的问题. 2、交通调查与预测 调查所给路网的高峰小时交通量；查找相关资料，进行交通需求预测及分析。 3、地块道路网规划设计 形成快速路、主干道、次干道、支路四级体系，要求路网间距合理、道路线形顺畅、各级道路宽度符合规范、路网均衡、连通性好。 4、主干道横、平、纵断面设计 （1）基本技术指标
道路等级：城市主干道； 设计车速V：40～60km/h； 红线宽度：20-80m（根据自己设计）； 车行道横坡：1.5％； 人行道横坡：2％。 （2）标准横断面图（1：100）； 平面图（1：1000），内容包括：红线、车行道边线、分隔带、路中心线及桩号、控制点座标及标高，平曲线要素，交叉口缘石半径，路幅宽度标注等； 纵断面图（纵向1:100，横向1:1000），根据控制点标高，结合周围地形，设计并画出纵断面图。 四、设计成果 1、设计说明 3000字以上说明，包括平曲线半径及曲线要素计算书。具体内容应包括城市道路与交通系统现状存在的问题，交通调查图示及说明，交通需求预测与分析。 地块道路网设计思路（快、主、次、支路）和主干道横、平、纵断面设计，包括平曲线曲线半径和要素的计算过程。 2、图纸 （1）图纸目录1份 （2）道路系统规划图 （3）道路系统分析图（快、主、次、支分析及各条道路横断面设计） （4）标准横断面图(CAD) （5）平面线形图(CAD)
通设施施工质量要求 ◆ 标线工程 ·标线见国标GB/T 16311-1996 ◆ 色带涂刷（分布于墙、柱）尺寸：从地面起40厘米-140厘米之间涂色 ·弹线及保护准确有效，不能把涂料飞溅到非工作面。 ·涂面边缘要横平数直 ·涂料面颜色要均匀一致，不能有斑纹。 ·施工后现场要清扫干净。 ◆ 轮廓标安装（在通道和立柱通道处安装）尺寸：从地面起80厘米处为轮廓标下缘。·轮廓标要垂直安装。 ·紧固螺丝拧紧到位。 ·防盗帽要安装齐备、牢固。 ·成型标线粘贴 ·成型标线裁剪要尺寸准确、边缘整齐。 ·地面清扫要彻底（水泥必须用钢丝刷）。 ·涂抹粘结剂要均匀，现型要流畅。 ◆ 黑黄警示带（通道两侧） ·表面清扫干净。 ·尺寸测量精确，涂色均匀。 ◆ 反光道钉安装 ·间距一致，距墙等距。 ·粘结剂涂抹要均匀，安装要平整。 ◆ 减速带安装 ·定位及钻孔准确。 ·色块分布正确。 ◆ 灯箱安装 ·制作时注意各尺寸，下料要准确。 ·螺栓坚固致到位，各线头连接要牢固。 ·安装是要求水平，紧固件要牢固稳定。 ◆ 反光牌安装 ·安装牢固，注意水平。 ·安装完毕，擦洗干净。 ◆ 挡车器安装 ·安装时必须弹线，安装后要在一直线上。 ·安装时螺栓紧固到位。 ·刷漆要均匀。 ◆ 橡胶护角尺寸：距地面高度40厘米处为橡胶护角下缘。 ·紧固螺丝拧紧到位。 ·反光膜粘贴牢固、规则。 停车场设施设计说明 设计工程：大兴区黄村镇老街A、B区
设计原则：依 据GB5768国 标标准，适合 驾驶员快速 识别标识，方 便行车，利于 管理，保证安全，适合理的条件下尽可能增加车位。 设计内容：大兴区黄村镇老街A、B区地下一层为停车场，停车场有出、入口两条通道，均为单向行车；地上停车场及交通设施。 一、地下停车场 1.通道部分 通道门口安装标志牌，标有限高、禁行、限速、禁烟、禁鸣及出入口，提示司机正确行车。标志牌由公路专用2mm标志铝板及进口工程级反光膜制作。考虑到安全行车，通道边缘施划宽0.15m黄色边缘标线，并安装反光道钉，用以区分车道边缘，提示司机正确驶行。道路左侧安装反光导向标志牌，这样司机很容易确认通道的轮廓。通道地面划有箭头，指示行车方向。 2.停车场部分 在停车场内行车由车道上方指示标志牌及路面导向箭头等设施的引导使其到达指定位置。离场时也可依据车道上方指示标牌从出口驶出。 1）停车车位由宽0.15米的白色标线专用漆施划，标准车位为5mx2.5m,根据实际情况在不影响停车的前提下适当调节车位的尺寸。 2）车位后端安装单杠式挡车器，用以停车限位，挡车器一般离车位后端1.2米保证停车时车辆不会发生碰撞，同时又不影响打开车辆后备箱。此挡车器为我公司产品，外型美观，经济实用。 3）停车场内行车道，安装有指示方向和区域的反光标志牌。车辆自入口通道进入停车场，驾驶员可根据车道上方的指示标牌、地面的导向箭头的引导，快捷地找到指定车位并顺利驶出停车场。标志牌由公路专用标志铝板及进口工程级反光膜制作。 4）在车速较快及驾驶员无法正确判明行车前方情况的一些路段安装橡胶反光减速垄（宽度340mm,高度 50mm,黄黑间隔），用以强制车辆减速从而保证行车安全。橡胶减速垄外型美观，经久耐用，而且双面装有反光片，使司机容易确认。 5）在车道两侧立柱及转弯处，面向车道转角部位装橡胶护角（宽80mm、高600mm），表面贴黄色反光膜。这可使驾驶员正确判明车道宽度，同时如车辆万一发生刮碰，最大限度地降低建筑物及车辆的损坏程度。6）每个车位均喷有车位号，避免停错车位，也便于司机找车。 二、地上停车场 西门为入口，安装限速、禁鸣标志牌及停车场指示牌，提示司机正确行车方向。东门为出口，所有道路均为单向行车，减少行车交汇点，避免交通事故的发生。地面划有箭头，指示行车方向。
一、名词解释 1、交通规划 2、代表交通方式 3、城市土地利用 4、期望线 5、有效路段（Dial算法中） 二、简答题 1、简述交通规划调查的主要内容和常用方法。 2、简述商业区位的特征以及交通对商业区位的影响。 3、简述分布预测增长率模型和重力模型方法的优缺点。 4、简述将居民出行OD矩阵（全日的）转换为机动车高峰小时OD矩阵的过程。 5、列举常用的交通网络计算机描述方法，对节点带权路网的描述有哪两种措施？ 6、简述Wardrop第一原理、第二原理的含义及其作用。 7、简述城市公交线网规划方案技术评价的主要指标。 三、计算题 1、已知A、B两地间有公交和地铁两种交通方式，其固定效用函数分别为： V??0.05t?0.03c V??0.04t?0.08c?0.2，其中t表示运行时间（分钟）、c、表示票价busaysubw（元）。若地铁的运行时间是20分钟、票价是10元；公交的运行时间是40分钟、票价是2元，试???12?两种情况下根据和在参数Logit模型确定公交和地铁的方式分担率各为多少，进一步说明?的作用。（10分）参数 q?5，路段走行时间函数分、假定交通网络如图1所示，图中路段上数字为路段编号。已知212t(x)?1?1.5xt(x)?3?xt(x)?6?0.5x，试先采用系统最优的数学规划模型直接、、别为212121333求系统最优解，再采用F-W算法求系统最优解（迭代一次）。（10分） 21图 ####共4个交通小区，区域路网由492、某规划区域如图所示，该区域共划分为1、23、个和3节点和12条双向道路构成，其中节点①、节点③、节点⑦和节点⑨分别为4个交通小区的形心。经现状交通调查，该规划区域在不同发生特征下的发生原单位如表1所示，不同吸引特征下的吸引原单位如表2所示，现状的OD分布如表3所示；又经过经济社会发展预测获得该规划区域未来的发生所示。试针对该规划区域开展如下分析：4及吸引特征如表． ①计算各小区规划末年的发生交通量；（3分） ②计算各小区规划末年的吸引交通量；（3分） ③假定该区域规划末年的生成交通量为6500，试以该生成交通量为基准开展出行平衡；（4分） ④采用平均增长率法预测未来的交通分布（迭代一次）；（5分） ⑤用最短路分配方法分配经一次迭代后的OD矩阵，并绘制路网交通分配流量图。（5分） 表1：发生原单位表2：吸引原单位表3：现状OD分布
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
xxxxx片区二号道路交通设施工程设计说明 一、工程概述 xxxxx区地处于xxxxx市主城区西南部，濒临长江，东临xx，南接xx，西北面与xxx接壤。全区面积 103 平方公里，是xxxxx市主城区 12 个中心组团之一，是xxxxx重要的冶金、建材、和物资配送基地。 xxxxx片区二号路交通设施工程具体情况见下表： 道路名称起止点桩号道路长度标准路幅道路等级设计时速二号路K0+000~K0+437 437米7.5米/13.5米城市次干路30 公里/小时 二、交通工程设计 本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分 离，安全防护等交通安全设施设计。 2.1、采用的规范和标准 1、《公路工程技术标准》JTGB01-2003 2、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 3、《无障碍设计规范》（GB 50763-2012） 4、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） 5、《xxxxx市城市道路交通管理设施设置规范》（DB 50/T 548.1-2014）xxxxx市地方标 准 6、《道路交通标志和标线》（GB 51038-2015） 7、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009） 8、《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82-2009 公路工程标准规范配套图书） 9、《公路交通反光膜》（GB/T 18833-2012） 10、《路面标线涂料》（JT/T280－2004） 11、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009） 12、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009） 13、《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000） 14、《道路交通信号灯》（GB14887-2011） 15、《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010） 16、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006） 17、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2009） 18、《闯红灯自动记录系统验收技术规范》（GAT 870-2010） 19、《电气电缆槽管系统》（GB/T 19125.1-2003） 20、《系统接地的型式及安全技术要求》（GB14050-2008） 21、《电气安装用电缆槽管系统》（GB/T 19125-2003） 2.2、道路交通标志设计 交通标志设计根据国标《道路交通标志和标线》（GB51038-20095）和《xxxxx市城市道路交通管理设施设置规范》（DB 50/T 548.1-2014）xxxxx市地方标准进行。 设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项 目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。 根据以上原则及本道路特点，交通标志主要布设方法如下： （1）在平交口设置各个方向的道路方向指示标志，指示前方能到达的最近的道路名称。新 增道路的命名由市民政部门确定，指路标志版面信息内容由交警确定。 （2）在平交口各出口后50m左右设置限速、禁停、禁鸣标志。 （3）在施划斑马线位置设置人行横道标志。 （4）在下坡路段设置警告标志。 （5）在每个路段两端安装路名牌。 （6）设置红绿灯的路口，在右转弯道处设置右转车辆红灯可行提示标志。 交通标志的大小： 禁令标志、提示标志及路面牌根据《xxxxx市城市道路交通管理设施设置规范》（DB 50/T 548.1-2014）xxxxx市地方标准的要求进行制作。 指路标志：预告标志采用4m x 2m的版面，汉字主要信息字高为36cm,辅助信息字高为20cm，当所指示地名或路名较长时，可适当调整。
北京交通大学考试试卷 一填空题（每空1分，共15空，计15分） 1 规划的概念是指确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程。 2 出行的定义为从起点到终点的一次移动。 3 对调查区域而言，出行分为：内内出行、内外出行和过境出行三类。 4 出行目的分为工作、上学、自由、业务和回家五种。 5 揭示喜好和表明喜好两种交通调查方式的区别在于：揭示喜好是用实际行动揭示自己的喜好，而表明喜好是用自己的意识行为表明喜好。 6 重力模型按约束条件分为无约束重力模型、单约束重力模型和双约束重力模型三类。 二选择题（每题只有一个正确答案，请把正确答案填在括号内，每题2分，计20分） 1 在国内的大城市，根据中国国情，应该大力发展：(C) A. 私人小轿车 B.自行车 C. 公共交通 D. 摩托车 2 随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以：(A) A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 先减小后增加 3 在下面的四种方法中，不能用于出行生成预测的方法是：(B) A. 增长系数法 B. 重力模型法 C. 时间序列法 D. 回归分析法 4 在下面的四个模型中，仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型是：(D) A. 汉森模型 B. 统计分析模型 C. 劳瑞模型 D. 凯因模型 5 以下人物中哪位将Frank-Wolf 算法用于求解Wordrop 平衡，解决了均衡分配的难题：(A) A. LeBlanc B. Beckmann C. Wordrop D. Floyd 6 随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率：(C) A. 单调降低 B. 单调升高 C. 先增大后减小 D. 先减小后增大
一.名词解释 1.径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。 2. 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路 3.期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 4. OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 5.小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。 6. 延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 7.交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。 8. 交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 9. 交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。 10.交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量,根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。 11. 道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。 12.干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用 13.路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性 14. 道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例， 15.人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。 16.道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。 二.填空 1.交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。 2. 交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。 3.求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。 4. 生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。 5.当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。
交通设计课程设计——解放中路与民主中路交叉口 学院： 专业： 学号： 姓名：
摘要 交通工程学作为一门新兴学科和专业，对我国交通交通科学技术的发展以及人才培养以及交通基础设施的品质化建设产生了重大的影响。交通工程学基本原理贯穿于交通流解析、交通规划与交通设施基本建设及其最佳利用之中，为改善人类的交通问题，提高交通服务水平，发挥了而且继续发挥着巨大的作用。在交通设施利用层面，交通管理规划与交通安全规划工作也在诸多城市展开。另外，交通的管理也在交通系统及其设施极不完善的条件下进行。 设计是正式做某项工作之前，根据一定的目的和要求，预先制定方法和方案等。因此，设计犹如工程建设的灵魂。为了最佳地建设交通设施，如道路、铁路、或枢纽等的建设，必须基于其目的，以及根据交通系统的功能，最佳地制定建设方案。交通设计是实现交通设施最佳建设的重要一环，它与交通设施设计犹如建筑设计与结构设计的关系，一定意义上前者起统帅作用。 设计的相关概念在诸多领域被应用，如城市设计、建筑设计、结构设计、道路设计、机械设计、系统设计及工业设计等等。设计的基本概念包括：设计原则和目标；从功能出发，以相关条件为约束，构筑最佳的系统或工程方案。“交通设计”可理解为以下含义：基于城市和交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学与工业设计的基本理论与原理，以交通安全、通畅、便利、效率以及与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。某种意义上可以将交通设计理解为创造性、系统化的“交通工程学”或集交通工程学、系统工程学与工业设计等基本理论和原理于一体的应用型交通工程学。 交通设计是系统化的应用交通工程学原理，改善或预防实际交通问题的理论和方法。因此，其发展取决于不断凸显的交通问题及其变化特征，以及交通工程学和相关交叉学科的发展。在这种形式下，交通设计的概念及其作用开始被广大的交通规划、建设与管理部门所接受并引入，得到了广泛的应用。未来交通设计的对象将从道路交通设计，不断地向综合交通设计发展，甚至包括政策设计，交通设计的深度也将随着交通系统理论研究的深入、交通运行与服务的品质化以及交通资源和时空条件的限制，更趋科学化，精细化和人文化。 本次课程设计旨在通过同学们自己的亲自参与，通过对交叉口交通量、饱和流量、延误、信号配时、渠化设计等的调查统计分析，掌握交通设计的调查方法，运用所学知识解决交叉口存在的交通问题。将交通设计的理论和原理应用于实际中去，学以致用，使同学们加深对“交通设计”的理解，并熟练掌握其设计方法。
施工方案 批准人： 审核人： 编制人： 甘肃鑫盛电子科技有限公司 二0一一年五月二日
目录 一、工程概况 二、技术规范 三、编制说明 四、编制原则 五、编制依据 六、技术说明： （一）交通标识牌 （二）交通标线 （三）辅助标志：根据现场临时增设标志（四）标线 七、施工方案： （一）交通标志牌施工 （二）标线施工 （三）橡胶减速带施工 （四）橡胶车轮定位器施工 （五）通道及诱导标牌施工 （六）广角镜施工 （七）护墙角施工 八、施工部署 九、施工质量措施 十、安全保证体系及技术措施 十一、文明施工措施
一、工程概况 工程名称： 工程地址： 工程概况：地下停车场设计停车位283个，分成AB共2个区域；地下停车场A区设计停车位183个。地下车位用冷漆标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（冷漆标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交叉路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置广角镜，在地下停车场通往地面通道及电梯口处设置出口标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例是在出入口处横梁上安装。警示标志，内容：限高、减速慢性、禁止吸烟、减速让行、注意坡陡等。 二、技术规范 本工程将严格按《道路交通标志和标线》等有关国家标准和部颁标准进行，并根据停车场的具体环境状况，以期通过交通标志标线等安全设施的合理完善，达到车流自动疏导、车辆停放安全便捷有序，便于管理、控制提高效益的目的。 三、编制说明 1、本《施工方案》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署，发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，