澳洲规范游艇码头设计指南
第一章前言
1.1 范围
本规范是由澳洲标准委员会为娱乐休闲的游艇基地制定的设计规范。
1.2 参考文献
本规范参考文献如下：
1170SAA 荷载规范
第一部分：恒载与活载及荷载组合
第二部分：风荷载
1418SAA 起重机规范
第一部分：基本要求
第二部分：串行吊笼及绞车
1418.7 第七部分：施工队的吊笼及绞车
1418.9 第九部分：汽车吊笼
1428 通道及流动性设计
1851 防火设施的养护维修
2890 离街泊车
2890.1 第一部分：泊车设备
3000 SAA布线规则
3004 电气装置——游艇码头和游艇电压
NAS54 澳洲道路交通工程实践
1.3 定义
本规范应用如下定义
1.3.1 泊位——可供游艇靠泊、系缆在固定或浮码头的水域，并且提供步行上下船的栈桥。
注：游艇停泊通常占据单泊位或双泊位。
1.3.1.1 单泊位——辅栈桥或系缆桩之间容纳一条船的泊位（见图1.1）
图1.1
1.3.1.2 双泊位——辅栈桥或系缆桩之间可容纳两条船的泊位（见图1.2）
图1.2
1.3.1.3 固定泊位——由桩基固定栈桥及系泊桩构成的泊位（见图1.3）
图1.3
1.3.1.4 浮动泊位——无任何其他结构支撑，由栈桥组成的浮动泊位。浮栈桥由引导桩或锚链定位，允许竖直方向的位移。船舶停泊在单泊位或双泊位，均设置突出浮筒。（见图1.4）
1.3.2 船长——船舶最大长度，包括船首斜桅和船尾吊艇柱/甲板。
1.3.3型宽——包括船上所有的永久附属设备的船舶的最大宽度。
1.3.4 防波堤——建造在水中对船只形成掩护固定或浮动的堤坝。
1.3.5 航道——供船舶交通的畅通水道。
1.3.5.1 进港航道——连接游艇码头和主航道的航道（如河，湾等，见图1.5）1.3.5.2 内部航道——连接进港航道和主航道的航道（见图1.5）
1.3.6 航道水深——航道海图深度基准面以下的水深
1.3.7 航道宽度——可供航行的设计水深处航道有效宽度
1.3.8 海图深度基准面——英版海图基准
1.3.9 轮廓线——浮动构件的下边线
1.3.10干船仓——贮藏小到中等大小的船只，通常包含多层的艇架系统（见图1.6）注：水平搬运机械为叉车、起重机或其它运输设备。
1.3.11——所有可用的水文数据的汇编
1.3.12 主航道——供船舶在内部航道和个别泊位间运行的位于两行泊位之间的畅通水道。
1.3.13 风区长度——超过公开水域的可能产生风浪的距离。
1.3.14栈桥——连接停靠船舶与供行人通过的人行桥的固定的或浮动的结构（见图1.7）
1.3.15 活动引桥——连接岸或固定突堤与浮动结构的供行人通过的结构（见图1.8）
1.3.16 堆场——一铺平而没有遮蔽的区域，用于储存船只和维修活动，如喷漆、防污和修理工作
1.3.17 游艇码头——为用于休闲和娱乐的游艇的停靠设计或采用的一组浮筒、防波堤、码头或类似结构，还包括一些附属工程，如滑道、设备维修和船舶保养，燃料供给及配件。
1.3.18 系泊设施——用于泊船的独立结构。
1.3.19趸船——浮动平台
1.3.20 海堤——分离海上和陆地的结构
1.3.21 假潮——在全封闭或半封闭水体中的长周期振动波的运动，其随港池的几何形状而定，反映周围岸壁、波周期与共振的特点
1.3.22 排污设施——抽空船上污水收集池的装置，通常通过一个小型抽水站连接到主要污水处理系统。
1.3.23 跨运车——供升降机或较低船只垂直进出水的移动起重机，并将他们运输至维修或储存区域。
1.3.24 人行桥
1.3.24.1 主人行桥——为行人提供从次人行桥到岸上的通道（见图1.7）
1.3.24.2 次人行桥——为行人提供从泊位到主人行桥或岸上的通道，通常与主航道平行（见图1.7）
1.3.25 波高
1.3.25.1 设计最大波高（H1）——一段时间内测量到的累积频率为1%的大波的平均波高（从波谷到波峰）
1.3.25.2 显著波高（H s）——一段时间内测量到的累积频率为33.3%的大波的平
均波高（从波谷到波峰）
第二章调查研究
2.1 测量
2.1.1 概述
一个统一的调查网格应应用到全工程区域，所有的陆地和水文调查亦应利用该调查网格。
在项目区应考虑将调查网格纳入区域协调调查网格，如国际调查网格或澳洲地图网格
2.1.2 水文测量
水文调查应包括拟建的工程（假定低于高潮水位），引航道路线和任何比邻的近岸水域，如果有足够的调查数据则可以做出适当的评估，设计近岸波浪，潮流和净空。调查数据应足够详细以便对海岸的演变过程作出评估，其对拟建游艇码头和邻近海滩有较大影响。
如果有必要处理海上挖出物，抛泥区在抛泥前和抛泥后均需进行水文测量。
水文测量的所有高程基准水平应是海图深度基准面，由于大部分的地面测量是基于澳洲高程基准，应提供一个图表显示澳洲高程基准和海图深度基准面之间的关系。
2.1.3 陆域勘查
所有将被纳入项目的陆域都要进行勘查，可能对拟建的游艇码头有影响的临近海岸线也应进行勘查，由海滩构成的毗邻海岸线，须有海滩剖面的数据。
现有如码头、斜道、露头岩石须明确界定。
2.1.4 施工勘查
应准备施工进度计划表以完成本项目的所有工作。该进度表须提供必要的信息资料对所有要素作出正确的决策。
2.2 地质
2.2.1 地质参数
在进行下列设计时，通常需要测定游艇港池海床物质的地质参数情况：
a、游艇港池结构的支持系统，如桩、锚；
b、护岸、防波堤等填海工程的稳定和沉降特性；
c、潮流和波浪，以及人类活动，比如螺旋桨冲刷和船舶尾流，对自然海岸和河
口的作用结果。
d、对于材料特性，为便于开挖、运输和处理，可能还需要进行化学测试。
2.2.2 开挖
因工程和环境效应需要测定海床材料的性质。
海床和前滩材料性质应界定得足够详细以便于确定开挖、运输和处理方法。不同土壤类型的程度和性质也应确定。
由于开挖土层的厚度通常比较小，因此传统的钻孔不一定是最有效的研究工具。例如：从陆路通道到开挖地点可能需要用到反铲挖掘机，长期湿润地区，大量的浅层岩芯样品可以利用潜取心钻机得到。
与开挖有关的环境问题，涉及到开挖阶段暂时堆放的大量开挖土方。地质调查显示在临近水域由于开挖、堆放或其他建筑活动而引起增加泥沙输移的潜在影响。
2.3 风、流体和泥沙运动评估
2.3.1 数据来源
风、浪、潮、风暴潮和其他任何水位数据可能可以从以下来源获得：
a、气象局
b、工业，尤其是石油工业
c、负责港口、码头和滨海的国家政府部门
d、防御部门
e、大专院校
f、主要工作是收集环境数据的咨询公司
g、从事风、浪数据收集或根据气象资料进行波浪推算的专家顾问
h、气象观测的航运记录
由于项目的独特性，泥沙输移的资料往往是很有限的。最有用的来源是与海滩保护有关的国家相关部门，以及水文测量的历史记录和航空摄影。在大多数国家从事海滩行为调查研究的三级院校可能有有用的资料。
水质资料数据可通过国家或地方政府部门获得，包括卫生部门，水资源，黄精，渔业和污染管制。
2.3.2 所需数据和收集办法
2.3.2.1 风
风力设计数据可从AS1170.2获得，必要时辅以一个记录风速。
项目实施前，在数据收集阶段利用风速仪测风是不可能测到最大风速的。这些数据应与当地资料相关。
推算设计波浪时往往要用到历史风力数据，为此，一段较长时间内的平均风速是必需的。1小时，3小时，6小时的平均风速都是适当的，选择取决于风模式的昼夜变化和风力作用的风区长度。在确定风荷载和推算波浪时均需用到定向风力数据。
2.3.2.2 浪
项目现场的波气候可能包括风浪、海水壅高和船只的清洗。评估游艇港池的波气候需要有以下认识：
a、风气候，包括区域风和当地的地形风；
b、水域和各向的风区长度；
c、水深，不仅包括游艇港池水深，也包括主要风区方向的平均水深。
游艇港池可能会直接接触海水壅水，但更可能的是壅水因绕射（堤头或防波堤两端波浪的绕射），折射（由于浅水影响产生的波浪绕射），或反射（波浪对固体表面产生的反射，如墙壁或防波堤）而在一定程度上有所缓和。
波浪可以通过推算和小波变换程序来度量和确定。
在大风的周期性活动基础上利用图算法可推算波高和波期间，亦可由经验丰富的近海或海洋工程师推算得到。
2.3.2.3 潮汐
如果项目所在地不具备地方各级潮汐和预测资料，可通过以下途径获得：
安装一个潮流自计水位计，连续记录35天；
比较从附近的一个永久潮位和两监测站之间水位一级铁记录的潮流。
这样就能建立项目所在地潮汐平面。
2.3.2.4 风暴潮
通过对潮汐记录监测站间预测与记录水位数据进行比较可得到风暴潮期间的潮流数据。风暴潮是由于旋风或其他特殊气象事件引起的，如飓风或巨浪，这些数据收集阶段可能观测不到。
风暴潮水位通常利用流体力学数值模拟获得，并使用可用的历史数据校准。
2.3.2.5 洪水水位
如果没有洪水水位数据历史记录，可使用数学或物理河工模型确定水位。
2.3.2.6 潮流
滨海的潮流通常是由潮汐或河流流量引起的。小潮和大潮两种情况下的压力计算和游艇港池的冲刷量预测都要求近期的潮汐数据。洪水期的潮流量为游艇码头设计荷载提供依据。
其他原因引起的潮流（如异重流、风或湖震）则需要量化。这些潮流往往可能构成港池的冲刷的重要原因。
潮流资料可通过水文图表获取，但一般来说，项目所在地这方面的资料不足以进行游艇停泊的设计。在大多数情况下，需要进行详细测量或数学分析是否与潮汐，风暴潮或河流有关。
潮流测量可以采用现场测流，跟踪水分运动染料追查或跟踪测流浮子。
2.3.2.7 泥沙运动
码头通常以某种形式从河流、河口或海岸线凸出。因此，对其附近的泥沙运动会有一些影响。数据可通过以下途径：
a、现有海岸线的稳定性
b、现有海床的稳定性，包括潜洲、冲刷、砂波特征
c、悬移质泥沙的浓度和频率
d、在潮流和波浪作用下海床的性质和流动性
估算输沙量的一种方法是对该领域的历史调查数据进行比较。如，突堤建成后砂在其背后迅速积累表明滨海的输沙率。从历史的航空摄影可以比较海岸线的
变化，在这里可以采用类似的方式。
若没有历史实测调查或摄影数据，输沙量还是可以估计的。所需的具体资料包括：
1)沉积物粒度分布
2)泥沙密度
3)密度
4)因河流、潮流和波浪形成的悬移质泥沙密度
5)波气候和潮态
这些物理资料可用于简单的经验公式，或在更先进的数学模型，以估计沉积物的状态。
2.3.2.8 水质
对水质标准的资料，可从有关的法定机构获得。
可能需要对港池和周边的水体交换进行分析，以及这种交流对该水体的影响。
2.3.2.9 温室效应
在游艇码头设计时，应考虑由于温室效应可能导致水位的变化。
第三章尺寸标准
3.1 航道宽度
3.1.1 入口航道
入口航道的宽度取决于很多因素，主要有以下几个方面：暴露在风浪流中将会减少可容纳操纵的船舶
在港的船舶数量和使用水平
船舶类型和尺寸（机动船比帆船的操纵性更强）
所提供的导航设备
对于入口航道，其最小宽度应取下列最大值：
a、20m
b、L+2 m L为港内停泊最长游艇长度
c、5B B为广泛应用的单壳船的型宽
其首选宽度为30m或6B。
当航道改变方向的地方必须进行拓宽。
防波堤设在滨海入口处，在较高潮位时将被淹没，应使用标记划定航道边缘。为了尽量减小波浪对港口内部水域的渗透影响，在有防波堤保护情况下，当进港允许缩小进港航道的宽度到15m和3B中较大者时（其中B为小游艇游艇码头中广泛应用的单壳船的横梁长度，单位为m）。
3.1.2 内部通道和航道
港内航道受风浪流的影响较小，但是港内船舶的尺寸、数量、类型和使用频率对其影响很大。在确定内部通道和航道宽度时需要考虑非机动船和多船体船的情况，在有些地区，还应考虑气候条件，如盛行风的影响。
内部通道：
最小宽度：20m或1.5L，以较大值为准，L为港内停泊最长游艇长度
首选宽度：25m或1.75L，以较大值为准。
航道：
最小宽度： 1.5L，L为使用该航道的最长游艇长度
首选宽度： 1.75L
当流速超过0.5m/s时，由于海流对船舶航行和掉头靠泊时的影响，应加宽内部通道和航道的宽度。
注：当商业船只和拖网渔船进驻港内时，必须保证这些船只有足够的操纵空间。最好是拖网渔船在一个单独部分，以避免旅游经营者、渔民和游艇使用者之间的利益冲突。
3.2 水深
3.2.1 进口航道
进口航道的水深必须考虑以下因素
港内船舶的吃水
港池外波浪气候
海床物质性质
入口处可能的泥沙淤积
未来的扩展
施工干地施工条件下预留一定的水深可以避免或尽量减少后续疏浚维护工作，可能会更加经济。
如果港外没有防护措施，入口航道和主航道应有足够深以保证最大船舶可以在任意潮位入港。
如果港外有防护措施，入口航道的深度最好能满足所有船只在任意潮位入港停泊，但是对于极端潮位的地区，考虑到开挖港池的费用，在极低潮位下较大的船只可能不能进港。
表3.1给出了船长在25m内常用船舶的吃水数据。对于船长超过25m的情况，船舶的实际吃水也要顾及。
计算入口航道水深时，在以下情形，表3.1给出的吃水应予以增加：
1）最低显著波高的一半，为蹲下，渔船和其他船只往来所产生的风产生的波浪
或船民后，
2）一个适当的津贴，凡重大的泥沙淤积是有可能发生，或它是首选，以减少维修的次数，疏浚
3）当挖入式港池基础较软，龙骨下至少空余300mm或10%该船只的吃水深度
4）当挖入式港池基础较硬，如硬粘土、砾石或岩石基础，龙骨下至少空余500mm
3.2.2 内部通道和航道
与入口航道一样应考虑内部通道的水深，波浪影响较小和泥沙淤积速度较慢可不考虑。作为与入口航道可取的做法是让所有船只在任意潮位都可以进港。然而，受经济支配，水深可能会减少，在潮差较大的地方可能减少得更多。
3.2.3 泊位
在较高潮位时港内限制较大船只运动时可以接受的，而在低潮位时保证最深吃水船只利用泊位时不触及底部是十分重要的。游艇的吃水比相同长度的机动船深。港内若没有限制进港船高度的装置，如桥，建议最低水深按照游艇需求确定。（见表3.1）
3.3 泊位尺寸
在目前正在制造的最宽横梁的单壳船的基础上，图3.2显示了最小泊位宽度（桩柱间的净宽）。泊位长度与停泊船舶的长度相等。
一般泊位宽度如下所示：
双泊位：2*设计最大船宽+1m
单泊位：设计最大船宽+1m
游艇码头布局图中应清楚表明每个泊位所能停船的最大长度。
3.4 租赁游艇和机动船泊位
泊位租用船舶、游艇和机动船只在设计和定位时应尽量减少由经验不足的船员离泊或返回泊位发生碰撞事故的风险。也应尽可能接近租船办公室和支援设施，如亚麻储存区，以尽量减少繁忙的时期的换班延误。
3.5 人行道、栈桥和系泊点
人行道的宽度不得小于 1.5m，同时也要考虑手推车交错通过的情况。若人行道的长度大于100m，宽度不得小于1.8m，长度大于200m时，最少要有2.4m宽。栈桥长度不得小于0.8L，L为可能使用该泊位的最长船长，设置桩位的长度可缩短或不设。
栈桥宽度应保证上船和上岸时的安全，宽度可均匀设置，亦可设置成最小宽度为600mm的圆锥形式。
浮泊位沿两侧各至少安装3个系泊点，而对于双泊位在人行通道处应增设两个系泊点以使船舶停在同一直线上。
对于固定泊位，在船头和船尾均应安装两个系泊点。
3.6 活动引桥要求
3.6.1宽度
通往游艇的活动引桥最小净宽为1.2m，如果经过该活动引桥的泊位少于20个，最小净宽可较少至0.7m。
3.6.2最大坡度
活动引桥的最大坡度为1：4，若活动引桥的长度超过15m，最大坡度为1：2.7 。
最大的斜坡应出现在海图基准水深的时候。由于退潮的时候人行通道是湿的，其表面应完成，使失足的风险降到最低。
3.6.3 扶手：活动引桥至少一侧需安装扶手。
3.6.4 金属板:当活动引桥底部设置金属板时，应设置防滑表面。
3.7、残疾人通道
应为残疾人设置一专用通道上船。
第四章荷载和稳定性
4.1 概述
固定及浮动结构设计时需考虑以下荷载：
静载
活载
环境荷载
船舶荷载
靠泊和系泊荷载
游艇码头设计需包括对结构承受荷载能力、浮力的评估、以及浮动体系的稳定性。
4.2 结构引桥
自由引桥：自由引桥结构的活载适用于一般民众使用的自由引桥
限制引桥：限制引桥的活载适用于指限制其他船只系泊的私人停靠娱乐小艇的泊位
4.3 静载
静载应包括结构自重以及由电缆、水管和配件（装满水）引起的荷载
4.4 活动引桥活载
无限制活动引桥：非限制活动引桥的结构体系活载设计应为下列任一产生最不利影响的活载作用
在净宽和净长上分布3kPa的均载，扶手一侧的荷载参照4.11计算
大小为4.5kN的集中荷载
限制性活动引桥：非限制活动引桥的结构体系活载设计应为下列任一产生最不利影响的活载作用
在净宽和净长上作用3kPa的均载，扶手一侧的荷载参照4.11计算
4.5kN的集中荷载
注：活荷载的木板浮选和稳定的计算，滨海系统支持活动引桥应相同指定为游艇停泊系统
4.5 固定结构活载
4.5.1无限制结构：无限制的人行通道和突堤活载设计应为下列任一产生最不利影响的活载作用
在甲板上作用5kPa的均载
4.5kN的集中荷载
4.5.2限制性结构：有限制的人行通道和突堤活载设计应为下列任一产生最不利影响的活载作用
a、在甲板上作用3kPa的均载
b、4.5kN的集中荷载
4.6 浮结构活载
4.6.1 概述
浮结构设计中应涉及以下活载：
结构荷载是均匀分布在整个结构上还是分布在某一部分，取决于该种分布是否是最不利荷载情况。
a、浮荷载——当浮荷载应用到整个结构上时，结构必须有50mm的干舷高
度。
稳定荷载——当结构受到稳定荷载作用时，遵从4.12规定。
4.6.2 稳定的悬浮结构
是指结构利用与其连接的突堤或L形、T形及类似稳定装置而足够稳定的悬浮结构。
4.6.3 不稳定的悬浮结构
是指悬浮结构中没有诸如4.6.2中详载的稳定要素，如矩形平面浮桥
4.6.4 结构活载
有自由引桥或限制引桥的稳定结构或不稳定结构设计时都应考虑结构活载产生的最不利影响。
作用在甲板上的3.0kPa的均载
在部分甲板上作用3.0kPa的均载为最坏的荷载分布情况
作用4.5kN的集中荷载
当悬浮结构承受这些荷载时也应遵守4.6.1（b）的规定
4.6.5 悬浮荷载和稳定荷载
悬浮结构在设计时应分悬浮荷载和稳定荷载，见表4.1
4.7 环境荷载
4.7.1 概述
游艇停泊中可能会遇到的环境荷载分别如下：
a、波浪荷载：由风暴或离岸风形成的短期风浪或长期浪涌
b、作用在游艇码头结构及靠泊船舶上的风荷载
c、由于潮汐海流、河流、溪流以及暴雨出口的水流引起的流荷载
4.7.2波浪荷载
4.7.2.1 游艇码头的波高限制
波浪会对游艇码头和船舶停靠产生撞击，所以在小游艇游艇码头的设计中需要限制波高。限制波高的目的是为了保证船舶在游艇码头中的停泊和掩护的安全。通过设置带有掩护水域的小游艇游艇码头，波高可能自然被限制。例如，在
周围限定航路区域的小游艇游艇码头。
在强风条件下，如果小游艇游艇码头被设置在大的开放的水域中，波高将会超高，此时可通过设置浮动或者复合防波堤来限制波高。类似的，船行波等非环境因素将导致波浪或者潮流超高，防波提和潜堤（水下挡板）可用来限制这种干扰。
4.7.2.2 波浪设计 特殊结构的波浪设计需要考虑以下几点因素：
a ）波浪资料的可靠性—波高设计的选择应当包括对波浪特性预测的信任不足的补偿（特别当小游艇码头的波浪不能是depth-limited 有限深度时）
b ）损伤容忍度—考虑的结构单元在设计风暴情况下是否能承受数量有限的损伤。有限的损伤能被容许，例如：当在游艇码头的其它部分和游艇码头中的船舶没有持续的损伤，并且风暴后损伤能很容易修复，防波堤上的有限损伤能被容许。
c ）破坏模式—结构单元的破坏方式应该考虑，例如单波导致的突然破坏或者一系列波导致累进的破坏。
有效波高（s H ）和设计最大波高（1H ）通常被用来描述波浪趋势
对小游艇游艇码头结构分析时，设计波浪采用1H ，如果破坏形式是因为疲劳或周期荷载引起的，设计波浪采用s H 。
在外海条件下，1H 约为s H 的1.7倍；有限距离的海湾条件下，1H 约为s H 的
1.33倍
4.7.2.3 结构的波浪荷载
作用在游艇码头典型单元（例如桩，浮动人行桥，井架和横梁，包括系泊船舶）上的波浪荷载，可以认为是粘性阻力、抬升力（与流速相关）、惯性力（与加速度相关）的合力。在没有特殊分析的情况下，所有游艇码头的单元应设计一2KN/m 的最小水平力的波浪标准，如表4.2所示。
4.7.2.4 波浪荷载的应用
波浪荷载具有周期性，其中拖曳组合和惯性组合是异相的。另外，这些荷载可以通过波浪传递改变方向。
当波浪前沿平行于建筑物轴线时，沿着浮动或者复合结构的整个长度，波浪产生的荷载具有同时性。
凡波浪可能经过的码头区域，所有受到传递波浪影响的单元都应当考虑波浪荷载的作用，而不仅仅是接触到入射波的第一个单元。
4.7.3 风荷载
4.7.3.1 风气象的确定
船舶和小游艇游艇码头上的风荷载与设计风压力有关。而风压力的设计是基于稳定状态下的风儿不是阵风。因此合适的基本数据来自时均风速的计算值2V ，计算方法见AS 1170.2。通常，在小游艇游艇码头范围内，平均风速值为3m 或更小。
AS 1170.2中的1类地形由于表面粗糙而不适宜设计风速
4.7.3.2 设计风的持续时间
对于小游艇码头，稳定风的设计使用30s 的时间。此时风速为时均风速的
1.33倍。
4.7.3.3 船舶或者建筑的风力荷载
船舶或者建筑上风压强的计算公式如下：
20006.0V q z =
其中
=z q 风压强 ，KPa
V = 设计的风速，m/秒
船舶或者建筑上的风力计算公式如下
z D D Aq C F =
其中
=D F 风向上的力，KN
海南省游艇码头总体规划 （呈阅稿）
主办单位：中交水运规划设计院有限公司 咨询证书等级：甲级 咨询证书编号：工咨甲20120070107 发证机关：中华人民共和国国家发展和改革委员会 发证日期：2007年12月10日 主管院长（副）：张志明（教授级高工） 主管所长： 陈云飞（高级工程师） 主管部门总工： 王海霞（教授级高工） 项目经理： 尹慧慧（经济师） 周 军（工程师） 参加人员： 丁 敏（工程师） 张保华（工程师） 张 彬（工程师） 闫哲斌（助理工程师） 周玉华（高级工程师） 1
目 录 前 言 (1) 第一章 游艇码头发展现状 (2) 1.1 游艇码头现状与运营状况 (2) 1.2 现状评价 (5) 第二章 发展环境分析 (8) 2.1 国内外游艇发展现状分析 (8) 2.2 华南沿海游艇业现状及特点 (17) 第三章 游艇码头市场需求预测 (19) 3.1 消费群体分析 (19) 3.2 海南发展游艇业的条件 (23) 3.3 游艇业及游艇码头的带动效应分析 (30) 3.4 开发建设游艇码头的必要性 (32) 3.5 游艇码头市场需求预测 (35) 第四章 船型预测 (51) 4.1 国内外游艇发展趋势 (51) 4.2 船型规划 (53) 第五章 游艇码头发展的战略目标与功能 (56) 5.1 海南省游艇码头发展面临的形势 (56) 5.2 海南省游艇码头建设发展的战略目标 (57) 第六章 海南沿海区域岸线利用规划 (58) 6.1 全省岸线资源分析 (58) 6.2 各县市岸线资源分析 (58) 6.3 游艇码头岸线资源评价 (73) 6.4 游艇码头岸线利用规划 (77) 第七章 海南游艇码头布局规划 (79) 7.1 游艇码头总体布局规划原则 (79) 7.2 游艇码头建设规模预测 (79) 7.3 游艇码头总体布局规划 (81) 第八章 游艇码头布局规划与相关规划的关系 (85) 8.1 与城市规划的关系 (85) 8.2 与海洋功能区划的关系 (85) 8.3 与港口规划的关系 (85) 8.4 与自然保护区的关系 (85) 8.5 与其他规划的关系 (85) 2
小型游船码头设计任务书 基地位于北方某城市公园一隅，建设用地（陆地斜线部分）约250m2，建筑可部分深入水中，水位和池岸高差较小（0.3m左右），总建筑面积要求100 m2（可上下浮动5%），层数要求1-2层，地段详见附图。 1设计内容及要求 （1）售票室及管理用房30 m2，包括售票间、管理用房和储藏室三部分，三者可分可合，具体面积分配自定（其中，管理用房要求在面水方向具有开阔的视野，并与码头及侯船空间有直接的交通联系）； （2）泊船、侯船及休息空间，带顶部分面积40 m2（至少停泊4艘小型游船，考虑上下船的人流交通组织，同时设置适量休息座椅，要求良好的景观朝向）；（3）小卖部15 m2（可集合侯船、休息空间，设临时休息茶座等） （4）码头岸线设计（允许方案对现状岸线进行适度改造，但内凹或外凸幅度控制在2m以内，可考虑适量设置船坞区以供船只停靠、维护等使用）； （5）本设计必须充分考虑建筑与水岸及环境的关系，考虑建设地点中的日照、风向，注意交通组织，发挥环境特色，同时考虑借景、对景、观景等在码头建筑设计中的重要性和必要性，亭、廊、台、榭、坡道及其它园林建筑小品不计入建筑面积； （6）时间：最迟十五周周五交至逸夫楼一楼城乡规划办公室，过期将无成绩。（7）由各班班长统一收起统一交。 2图纸要求 （1）平面图（含家具布置、尺寸线或比例尺、室外环境布置等），1:100/1:200；------构思（50分） （2）立面图（1-2个），1:100/1:200；------造型（20分） （3）剖面图（1个，有楼梯的，剖面要剖到楼梯），1:100/1:200；------功能（10分） （4）设计说明（含立意、构思及经济技术指标）不超过300字；（10分） （5）图纸尺寸A2（工具或徒手表现均可） （6）合理布图、设计、排版，图面整洁，题目“小型游船码头设计方案” 要有一定心意，合理安排“姓名、班级、指导老师、设计时间”的 位置。------构图（10分）
目录 前言 (3) 第1章设计资料………………………………………………… 4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4 设计船型 …………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水 文 (5) 1.3.3 河势 (5) 1.3.4 工程地质条件 (5) 1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5 ..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条
件 (5) 设计任务及要求 1.5 (5) 设计任务 1.5.1 (5) 1.5.2 基本要求 1 第2章码头规模确定及总平面布置 (6) ………………………………………...…………...码头的营运资料2.16 …………………………………...………………..……...6 运量 2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6) 2.2出港、回港设计 (6) 2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定 2.2.2 (7) 2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37 …………………………………...…………...7 码头前沿线的确定 2.3.1 (7) 2.3.2. 码头设计水深的确定 ....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)
- XXX景区详细规划设计说明 一、现状概况、 二、设计依据 三、风景区性质与形象策划 （一）性质 （二）形象策划 | 四、规划原则与设计指导思想 五、风景区结构与规划内容 （一）划分原则 （二）功能分区 （三）规划内容与景观设想 1、攀岩游湖区： 攀岩游湖区由入口小广场、游人中心兼售票处、游船码头、观景亭、攀岩区组成，该处景观大气、气势磅礴，能形成个性鲜明的入口环境。入口小广场及游人中心位于金河水库末端山坡地上，前望巨岩景观石焰流霞，俯瞰山谷流溪亦称灵谷传声，上可远眺化成全景、极目金河，下可临涧观景、攀岩戏水，位置极其优越，且拟建中的公路将通至坝下，因此，入口广场实际可作停车之用。除了深谷巨岩，入口建筑设计同样强调标志性，造型取山石
之意，内设售票处、办公室、接待室等，其中建设有一游客休息厅，近期可辟为茶室、休息室，并可视具体情况提供餐饮服务。由于水坝巨大石坡面在整个环境中显得极不和谐，因此在坝上凿出“云端化成”四个大字，作为一大手笔的人工景观，其尺度与周围环境协调，暗示整个景区的悠远景深与磅礴气势。 六、特色景观规划（不写） " 七、环境保护规划 八、道路与游览路线规划 （一）对外交通 （二）主园路、次园路、水路 九、建筑风貌规划 主要建筑风貌及技术指标
十、环境容量（查阅书上公式） （一）瞬时容量 （二）容量、年容量计算 十一、分期建设规划（不用写） 十二、景区绿化规划原则（不用写，直接黏贴上去） ? 1、以维护本地区生态平衡为宗旨,保护自然环境的自然景观前提，用生态、观赏、经济效益相结合的模式进行绿化规划,形成乔灌草花混交的植物群落。 2、切实保护好现有山林资源,封山育林、退耕还林,封、造、管并举,并以景区、景点绿化和营造水岸风景林为重点，再逐步改善外围保护地带的绿化状况。 3、以点、线、面穿插于山水之间，各景区、景点的绿化要突出主题和个性，明确重点，画龙点睛，寓情于景，起到烘托、渲染作用，达到植物景观与人文景观相协调。 4、树种选择既要从组织风景、丰富林相、提高景观效果出发，又要结合经济效益，根据土壤性质、地形、气候等条件，本着因地制宜、适地适树的原则，选用当地适生树种、乡土树种，做到速生树种和慢生树种、常绿树和落叶树、风景林和经济林相结合，使树种的生态习性和环境条件相统一。
日本船舶工业标准[JIS]清单 JIS F0010-1997 造船.一般词汇 JIS F0011-1997 造船.词汇.船体的基本设计 JIS F0012-1997 造船.词汇.船体结构 JIS F0013-1998 造船.词汇.船体部分.外装配 JIS F0014-1979 造船术语.船体部分.管系安装 JIS F0015-1998 造船.词汇.船体部分.船舱 JIS F0016-1982 造船术语.船体部分.试验及作业 JIS F0021-1987 造船术语.(机械-一般) JIS F0022-1985 造船术语(机械部分.主机、锅炉、发电机及辅助发动机) JIS F0023-1985 造船术语(机械部分.辅助设备) JIS F0024-1993 造船.机械设备.轴承、螺旋桨和水力发射驱动系统.词汇JIS F0025-1987 造船术语和条款.(机械-指南) JIS F0026-1997 造船词汇.机械配件 JIS F0027-1995 造船.机械装置.振动、噪音、环境和空气污染.词汇 JIS F0028-1989 造船术语集(机械.试验、工作规程及其它) JIS F0031-1998 造船.条款的术语.电气 JIS F0036-1994 造船.导航仪.雷达词汇 JIS F0041-1998 造船.词汇.特种船舶.分类 JIS F0042-1998 造船.词汇.特种船舶.设备 JIS F0043-1989 游艇术语集(船艇的种类及操艇手) JIS F0044-1991 游艇.词汇.索具装置 JIS F0045-1992 游乐船.词汇.船体 JIS F0046-1992 游乐船.词汇.配件 JIS F0047-1994 游艇.仪器的词汇 JIS F0048-1994 小船.帆船.词汇 JIS F0049-1994 小船.引擎和推动系统.词汇 JIS F0050-1999 造船.通风系统符号 JIS F0051-1983 船舶救生及消防设备图形符号 JIS F0052-1999 造船.球鼻型船首和侧面插入符号 JIS F0053-2000 造船.船舶一般安排计划细则说明 JIS F0054-2000 小艇.术语.操作技巧 JIS F0061-1984 船用设备的英文缩略语 JIS F0062-1994 造船.声音合成器.当量术语 JIS F0070-1998 造船.设备和部件的电子数据系统 JIS F0080-1998 小船.船体标识.编码系统 JIS F0090-1999 船的安全标志 JIS F0101-1994 快艇.金属丝绳的应用 JIS F0102-1995 小型船舶.物主手册 JIS F0103-1995 小型船舶.海上试验方法 JIS F0201-1983 船体基本结构图的自动制图通则 JIS F0301-1990 小船管道热绝缘流程图 JIS F0302-1998 造船.小型船舶空调管道绝热工艺规范
国内游艇游船码头设计方案 游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。 一、周边水域情况 设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。 二、周边桥梁情况 假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。 桥墩间距约22.5米。 三、游艇码头概念规划 1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、 维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。 2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。 3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。 4、平面空间布局 按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下： a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐 b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、 5.维修储藏室； c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室；
d) 码头区包含：等候露台。 四、岸上设施 1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。 2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“内部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m 3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡； c、商务洽谈区300平方
ICS 93.140 P 67 备案号：26839-2010 DB11 市地方标准 DB 11/ 666—2009 北 京 游船码头安全设置规范 Safety setting code for tourism boat wharf 2009 - 12 - 12 发布 2010 - 09 - 01 实施 北京市质量技术监督局 发布 DB11/ 666—2009 目 次 前言……Ⅱ引言……Ⅲ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 范围…… 1 规范性引用文件…… 1 术语和定义...... 1 基本规定...... 2 码头选址...... 2 码头平面布置...... 3 助航设施...... 7 附属设施...... 7 消防、救生、电气设施...... 9 环境卫生要求 (10) 参考文献 (11) I DB11/ 666—2009 前 言 本标准4.5、4.7、4.8、5.5、7.3、8.1.1、8.4.2、9.1.2、9.2.4、10.1为强制性条款，其余为推荐性条款。本标准按照GB 1.1—2009给出的规则起草。本标准由北京市交通委员会运输管理局提出。本标准由北京市交通委员会归口。本标准由北京市交通委员会运输管理局组织实施。本标准起草单位：中交水运规划设计院有限公司。本标准主要起草人：刘洪波、邵春华、华军、熊柏松、张明、刘慧芳、孙云霞、王晓岩、张德茹、龙友、王玥葳。 II DB11/ 666—2009 引 言 北京市属于非水网地区。由于历史原因，现有的游船码头没有纳入北京市交通主管部门的管理范畴，多为游船单位根据各自水域特点自行设计建造，没有统一的技术标准，其结构设计、水域要求及设施配置远远达不到交通运输部部颁行业标准及相关国家标准，存在较大的安全隐患。游船码头的设计、建造是否达到相关技术标准，直接关系到人民生命财产安全，而交通运输部部颁现行标准主要是针对沿海、江河等通航水域靠泊大型船舶的码头，技术要求过高，很多方面不适合非水网地区，尤其不适合北京市封闭水域靠泊小型游船的码头。为统一北京市水域游船码头安全设置的技术要求，规范北京市游船码头及码头附属设施的设计和管理，适应北京市水域游船码头的发展，提高码头的安全性、适用性和经济合理性，贯彻国家有关经济和技术政策，特制定本规范。游船码头设计和管理除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 III DB11/ 666—2009
游艇俱乐部服务规范 2011年09月24日 前言 本标准根据青岛市游艇俱乐部技术水平和管理服务经验制定。 本标准由青岛市旅游局提出并起草。 本标准主要起草人：王建功、杨锡军、辛华龙、林红军、王淑娟、王建萍、张军、邹希平、刘洁、辛贤雷。 游艇俱乐部服务规范 1 范围 本标准规定了游艇俱乐部服务规范的定义、一般要求、环境要求、会所要求、服务要求、投诉处理及监督管理。 本标准适用于青岛市游艇俱乐部管理与服务。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 3095 环境空气质量标准 GB 3096 城市区域环境噪声标准 GB 3838 地表水环境质量标准 GB 5749 生活饮用水卫生标准 GB 8978 污水综合排放标准 GB/T 10001.1 标志用公共信息图形符号第1部分：通用符号 GB/T 10001.2 标志用公共信息图形符号第2部分：旅游设施与服务符号 GB/T 15566 图形标志使用原则与要求 GB 16153 饭馆（餐厅）卫生标准 GB 18483 饮食业油烟排放标准 GB/T 18973 旅游厕所质量等级的划分与评定 交通部《游艇安全管理规定》 3 定义 下列定义和术语适用于本标准。 3.1 游艇俱乐部 指具有固定场所，依托游艇停泊港池、码头或岸上停船设施，符合海事管理机构和地方航运主管部门规定的条件，出售或出租游艇和泊位，为会员和游客提供管理与服务的民事法人主体。 3.2 游艇码头 指游艇、帆船停泊的港池、码头及相关设施。
XXX景区详细规划设计说明 一、现状概况、 二、设计依据 三、风景区性质与形象策划 （一）性质 （二）形象策划 四、规划原则与设计指导思想 五、风景区结构与规划内容 （一）划分原则 （二）功能分区 （三）规划内容与景观设想 1、攀岩游湖区： 攀岩游湖区由入口小广场、游人中心兼售票处、游船码头、观景亭、攀岩区组成，该处景观大气、气势磅礴，能形成个性鲜明的入口环境。入口小广场及游人中心位于金河水库末端山坡地上，前望巨岩景观石焰流霞，俯瞰山谷流溪亦称灵谷传声，上可远眺化成全景、极目金河，下可临涧观景、攀岩戏水，位置极其优越，且拟建中的公路将通至坝下，因此，入口广场实际可作停车之用。除了深谷巨岩，入口建筑设计同样强调标志性，造型取山石之意，内设售票处、办公室、接待室等，其中建设有一游客休息厅，近期可
辟为茶室、休息室，并可视具体情况提供餐饮服务。由于水坝巨大石坡面在整个环境中显得极不和谐，因此在坝上凿出“云端化成”四个大字，作为一大手笔的人工景观，其尺度与周围环境协调，暗示整个景区的悠远景深与磅礴气势。 六、特色景观规划（不写） 七、环境保护规划 八、道路与游览路线规划 （一）对外交通 （二）主园路、次园路、水路 九、建筑风貌规划 主要建筑风貌及技术指标
十、环境容量（查阅书上公式） （一）瞬时容量 （二）容量、年容量计算 十一、分期建设规划（不用写） 十二、景区绿化规划原则（不用写，直接黏贴上去） 1、以维护本地区生态平衡为宗旨,保护自然环境的自然景观前提，用生态、观赏、经济效益相结合的模式进行绿化规划,形成乔灌草花混交的植物群落。 2、切实保护好现有山林资源,封山育林、退耕还林,封、造、管并举,并以景区、景点绿化和营造水岸风景林为重点，再逐步改善外围保护地带的绿化状况。 3、以点、线、面穿插于山水之间，各景区、景点的绿化要突出主题和个性，明确重点，画龙点睛，寓情于景，起到烘托、渲染作用，达到植物景观与人文景观相协调。 4、树种选择既要从组织风景、丰富林相、提高景观效果出发，又要结合经济效益，根据土壤性质、地形、气候等条件，本着因地制宜、适地适树的原则，选用当地适生树种、乡土树种，做到速生树种和慢生树种、常绿树和落叶树、风景林和经济林相结合，使树种的生态习性和环境条件相统一。
目录 1. 游艇基地选址 1.1 总论 1.2 建设规模 1.3 港内掩护要求 2. 总体布置 2.1 设计船型尺度 2.2 水域设施布置 2.3 防护设施布置 2.4 系泊设施布置 2.5 陆上交通设施 3. 工艺系统 3.1 游艇上下岸设施 3.２游艇保管设施 4. 水工建筑物 4.1 主要设计参数 4.2 浮式栈桥结构型式
4.3 锚碇方法 4.4 连接 4.5 受力计算 5．游艇基地管理运营设施5.1 安全管理设施 5.2 游艇俱乐部 6．码头服务设施 6.1 供电、照明 6.2 通信 6.3 给水 6.4 消防 6.5 供油 6.6 保养维修 6.7 环保 6.8 安全救生设施
1. 游艇基地选址 1.1 总论 游艇娱乐是一种尊贵、高雅的海上休闲方式，它兴起于十八世纪英国，在二战后得到蓬勃发展。现代豪华游艇以其独特的集休闲与商务交流为一体的功能，已逐渐成为人们生活不可或缺的一部分。 随着国内经济的不断发展，人们生活水平日益提高。人们在努力创造物质文明之余，也在不断地追求与之相适应的休闲娱乐生活方式。国内游艇娱乐逐步在经济特区、珠江三角洲、江浙等经济发达地区涌现并成为一种时尚。计划中的游艇基底，从北到南均有分布，如大连、天津、青岛、上海、厦门等海滨城市均有规划，有些已处于付诸实施的议事日程。已建成的较有规模的游艇码头主要有太湖游艇码头和深圳浪骑游艇码头。 游艇基地是指为游艇提供港外防护、港内系泊、到岸综合服务的一个特殊港口功能区，它包括水域设施、防护设施、系泊设施、上下岸设施、游艇陆上保管设施、陆上管理运营（包括游艇俱乐部）设施、码头服务设施、港区交通设施。本次设计重点放在水上设施及陆上后勤保障设施上，陆上管理运营设施即游艇俱乐部不在我们设计地块范围内，我们仅在相关章节对管理运营设施的功能作一概括。 1.2 建设规模 游艇港的规模从几十个泊位到好几千个泊位不等，本设计规模为极小型港口，投资资金和运营费用可能会受到限制。 调查统计显示（涉及的游艇基地148个，拥有游艇泊位183908个），大概有80%的游艇基地少于500个泊位，10%的游艇基地拥有500个～1000个泊位，另有10%的游艇基地泊位数超1000 个。 1.3 港内掩护要求
浙江省交通运输标准化“十二五”工作意见 为深入贯彻落实科学发展观，进一步发挥标准化对现代交通运输发展的促进作用，提升标准化工作服务于我省交通运输转型发展的能力，推进我省交通运输业“三大建设”步伐，现就我省“十二五”交通运输标准化工作提出如下意见： 一、充分认识交通运输标准化工作的重要意义。 标准化工作是贯彻落实科学发展观的重要载体，是科技成果转化为先进生产力的重要途径，也是交通工程技术发展和交通运输行业管理进步的迫切要求和重要体现。高度重视这一工作，对推进科技进步和行业转型发展、强化行业管理、促进“三大建设”意义重大。 （一）利于科研成果的推广与应用。通过制定标准的方式，将成熟、先进、实用的科研成果上升为标准，能为其应用推广提供依据。同时，在标准编制过程中，相关成果能得到反复检验，可有效地促进成果技术的深化、完善。 （二）利于交通科技的集成创新。经过多年的积累，我省交通科研已取得了一定成绩，部分领域已开展了一系列研究，并处于领先水平。未来几年，厅科技规划确定的“研发重点”中有部分重点将会列多个子课题作系列研究。编制标准可推动同类成果的集成，形成成套技术，支撑行业的科学发展。 （三）利于加快人才培养步伐。通过标准的编制，特别是行业标
准和国家标准的编制，可确立编写人员的学术地位，形成权威的专家群体和科技领军人物，推动“283”人才队伍建设。 （四）可为行业管理提供有效管理依据。以标准的形式向全社会发布相关规定，对统一企业的准入门槛、规范经营行为、维护市场秩序、提升行业管理水平意义重大。 “十一五”期间，我省交通运输标准化工作取得了重大的进展，数量不断增加，内容不断丰富，编修质量不断提高，但标准在发展现代交通运输业中的支撑作用还有待加强。为此，各级交通主管部门要从落实科学发展观、推进交通运输转型发展的高度，进一步认识标准化工作在促进交通运输业发展和科技进步中的重要作用，切实增强做好标准化工作的责任感和紧迫感。 二、理清交通运输标准化工作的总体思路、工作目标。 “十二五”期间，要紧紧围绕“三大建设”和交通运输业科学发展的需求，着眼于科技创新能力和行业发展水平的全面提升，坚持统筹管理、社会参与，坚持重点突出、整体推进，坚持强化实施、滚动发展，全面加强工程建设、运输服务、行业管理、节能减排等领域标准的研究、制订和实施，为我省交通运输业发展提供有力的技术支撑。 到2015年，政府引导、社会参与的标准研究、制定、推广实施体系进一步完善，初步建立以浙江交通运输标准为主、行业指南和企业指南为补充的标准化体系，参与制（修）订国家、行业标准有明显突破，标准实施力度得到加强，标准化人才数量和质量有明显提高。
旅游码头景观码头施工方案
目录 第一节工程概况 第二节编制依据 第三节施工图设计概要 第四节施工组织机构 第五节施工总体部署与目标 第六节施工要求 第七节保证安全施工的具体措施第八节文明施工措施 第九节雨季施工措施 第十节环境保护措施 第十一节节约成本措施 第十二节安全文明施工措施
第一节工程概况 1 项目概况 1、某旅游船停靠码头位于小江右岸，某县海事处监督站旁。码头建设主要为小江旅游船停靠，码头设计低水位150.50，设计高水位175.50（吴淞高程系）。码头由上船梯道、靠船设施、系泊设施及护面工程组成。 某县调节坝旅游船停靠码头位于小江右岸，调节坝旁。码头建设主要为小江旅游船停靠，码头设计低水位160，设计高水位176（吴淞高程系）。码头由上船梯道、靠船设施、系泊设施及护面工程组成。 渠口码头上船梯道宽3米，水平投影长72.83米，梯步从150.5至161.52，坡度为1:2.5，从161.52至175.5，坡度为1:3.5，梯步采用C25砼预制安装；靠船设施分别在150.5米、161.52米修建挡墙，挡墙宽3米，长6米，用C25块石砼现浇；系船设施在高中低水位分别建设地牛，首尾缆地牛块石砼体积56立方米/个，外露48锚链3米，横缆地牛块石砼体积13.32立方米/个，外露12.5锚链2米，梯步两侧1:2坡度预制六棱块护面。
调节坝旅游船停靠码头上船梯道宽3米，水平投影长,24.9米，梯步从160至176，坡度为1:2.0，梯步采用C25砼预制安装；靠船设施在160米修建挡墙，挡墙宽6米，长12米，用C25砼现浇；系船设施在高中低水位分别建设地牛，首尾缆地牛砼体积36立方米/个，外露42锚链3米，横缆地牛砼体积8.16立方米/个，外露12.5锚链2米。 2 工程施工准备 2.1组织条件准备 按照投标文件承诺，建立施工现场组织机构，制订项目经理部岗位责任制。 为了统一协调指挥，确保本工程各项工作顺利进行，达到安全、优质、按期完成工程任务的目的，我公司对本工程的施工组织管理及投入的机械设备、物资供应均由项目经理部直接负责，为本工程安全、优质、按期完成提供组织保证。 2.2技术条件准备 （1）项目经理、项目总工程师组织工程项目技术人员和工程项目管理人员熟悉本工程的技术要求和管理要求，熟悉本工程的设计图纸和技术规格书等，组织图纸会审、编制详
内河游船码头箱式结构安装及检验规范 （征求意见稿） ICS ***** ***** DB3305 浙江省湖州市地方标准 DB3305/ XXXXX—XXXX 内河游船码头箱式结构安装及检验规范 Code for manufacture and Inspection of Pontoon structure for inland dock （征求意见稿） - XX - XX 发布 XXXX - XX - XX 实施湖州市市场监督管理局发布 I 目 次前 言 .......................................................... .................. II 1 范 围 .......................................................... ..................... 1 2 规范性引用文
件 .......................................................... ........... 1 3 术语与定 义 .......................................................... ............... 1 4 基本规 定 .......................................................... ................. 2 5 质量检验的划分及合格要 求 .......................................................... . 2 6 箱式结 构 .......................................................... ................. 3 7 锚碇结 构 .......................................................... ................ 10 8 联系桥工 程 .......................................................... .............. 12 9 附属工 程 .......................................................... ................ 13 附录 A（规范性附录） 水运工程施工现场质量管理检查记 录 ............................... 15 附录 B（规范性附录） 水运工程质量检验记 录 ........................................... 16 附录 C（规范性附录）
江西省贵溪市沿河东路延伸段地块 滨江绿地景观设计方案 设计以建设优美的滨江风景带为目的,对沿江进行最大规模的综合开发改造,将信江建成独具特色、景观一流的服务型经济带、景观带、文化带,构筑与贵溪的经济、文化相适应的“亲水、通透、开朗、宜人”的滨河绿地景观。 滨江绿地范围西起贵溪电厂东侧，东至新建3号桥，全长约2.1公里，用地规模约173963平方米。 景观策略 策略之一：绿色之道、低碳生活 保留原生态基础上，通过整合，引入多元化生态元素手法，还城市一丝清凉，一片绿色，为居民提供一个可以尽情呼吸的场所。 策略之二：联动共享、内聚外显 以城市生态核心的共享为基础，通过滨江绿色廊道建立各功能组团之间的联系，实现整个区域的协调发展、互通与联动。 策略之三：文化名片、城区新韵 铜文化主题被赋予更多的“人文关怀”情节，通过对历史文化、乡土文化和现代都市文化三种文化题材浓缩与提炼，使之反映到具体的景观场景及景观元素中，使景观具有情感、富有想象空间。 设计理念 很多人想要的只是离自己更近、更新、更亲的感觉，讲究的是随
意、舒心、舒展、青草芳菲般的自然感受，这正是滨江绿地景观设计的初衷和理念。 设计目标 通过统一规划、整体实施，塑造一个集自然环境、历史文化、交通功能、休闲功能、娱乐功能于一体的滨河生态景观走廊。 指导思想 在满足城市防洪的前提下，尽量不去改变现有江岸状态的同时增强信江的可亲水性，提高江面——堤岸——沿河路的视线联系。 以简洁、大方、便民；美化环境；体现滨河亲水设计风格为原则，使绿化和建筑相互融合，相辅相成，使环境成为城市文化的延续。 具体设计： 滨江绿地以铜文化为脉络将地块有机的联系在一起，自西向东谱就了铜文化的演变史，整个滨江不仅仅是一个视觉上的，更是精神上的感情线索。 结合文化内涵与地块因素将沿江分为：生态滨水区、文化主题区、时尚休闲区、景观过渡区 生态滨水区： 新建三号桥段到冶金大道段原有水塘较多，以体现植物生态群落之美，湿地生态环境为主题。通过花阶式的处理，增加文化墙、植物文化组合等来丰富自然景观。沿江点缀大小不一的自然块石，使驳岸显得更自然生动。亲水台、木栈道、船码头等以现代的元素来表现湿地水域风韵，同时提供戏水空间，使居民更好的接触体会大自然的美。
游船码头设计 作者：李成 阅读：1637次 上传时间：2005-09-14 推荐人：youngking (已传论文1套) 简介：游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素及要点；常用的泊船码头形 式；功能和组成；人流路线的组织…… 关键字：游船码头设计选址布点人流路线 1 游船码头规划设计的选址、布点 1．1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素 1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激 强烈，游船使用十分不便。 1.1.2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大 的水体应避免河水对船体的正面冲击。 1.1.3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景 深与视景层次，取得小中见大的效果。 1．2 游船码头规划设计选址、布点的要点 1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划3-4个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定），选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在1KM为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。 1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计1-2个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚
1 游船码头规划设计的选址、布点游船码头规划设计的选址、 1．1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素 1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激强烈，游船使用十分不便。 1.1. 2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。 1.1. 3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景深与视景层次，取得小中见大的效果。 1．2 游船码头规划设计选址、布点的要点1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划 3- 4 个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定），选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在 1KM 为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。 1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计 1-2 个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚龙堂、茶室等景点，远处的西山岛，兴庆楼是其对景；沈阳青年公园：码头选址在较宽阔的水面之上，卧波桥、同心亭可以作为其对景；天津水上公园：码头选址在正入口的一侧，起到一个水上观光游览组织交通的作用，面临宽阔的水面，朝南，湖心岛是其对景；桂林七星公园：水面是狭长的水道，花桥、茶室是其周围的景点；南京莫愁湖公园：紧靠入口，面临宽阔的水面，云影、波光亭是其对景；南京白鹭洲公园：面临宽阔的水面，鹭舫、亭桥是其对景。 2 常用的泊船码头形式 2.1 驳岸式 如果公园水体不大，常结合池壁修建，垂直岸边布置；较大的公园水面，可以平行池壁进行布置；如果水位和池岸的高差较大，可以结合台阶和平台进行布置。 2.2 伸出式用于水面较大的风景区，可以不修驳岸，直接将码头挑伸到水中，拉大池岸和船只停靠的距离，增加水深，是节约建造费用的较好形式。 2.3 浮船式对于水库风景区等水位变化较大的风景区特别适用，游船码头可以适应不同的水位,总能和水面保持合适的高度,管理较方便。 3 功能和组成游船码头设计可繁可简，对于较大型的游船，一般停靠在轮渡码头，该类码头一般功能复杂，规模较大（本文不进行论述），但建议设在风景区的水路入口或景区游览线上的轮渡码头，虽其功能类似一般轮渡码头，布置较复杂、规模较大，但也应侧重考虑造型设计，将它视为风景建筑来对待。本文仅重点分析一般风景区和城市公园中的小型游船码头，基本是由售票室、管理室、储藏室、休息等候区、码头区等组成，有些规模较大，接待任务较重，根据功能需要可增加职工休息室、卫生间等，功能再复杂可增设接待室、茶室、小卖部等，有些也可简化，一个临水花架、水榭、平台均可以作为一个简化的游船码头使用，如秦皇岛市南戴河游乐中心就是以一个歇山顶仿古水榭结合临水平台做一简易的游船码头使用。典型的码头各组成部分的功能如下： 3.1 售票室和检票室一般采用大高窗，应注意朝向，避免西向，如果朝西最好前设置遮荫棚,和办公室联系紧密；注意室内通风，最好有穿堂风，售票室作售票处和回船计时退压金和回收船桨用，设置面积一般控制 10～12m2；检票室在
盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 环山河风景区水上游船娱乐项目企划书 目录 目录 (1) 壹、项目摘要 (2) 贰、项目建设的必要性、可行性 (2) 叁、市场供求分析及预测 (3) 肆、市场前景 (3) 伍、目标人群 (3) 陆、项目资金投资方案 (4) 柒、建设目标和建设内容 (4) 捌、市场开拓 (10) 玖、盈利点及收益分析 (10) 拾、项目实施管理与运行 (10) 拾壹、项目安全预案 (11) 拾贰、社会效益分析 (12) 拾叁、需要管委会支持的事项 (13)
壹、项目摘要 环山河风景区座落在南京溧水区石湫镇，山势逶迤，万亩湿地水面润泽其间，山清水秀，风光旖妮。环山河水上游船休闲娱乐项目就建于依山傍水、风景秀丽的环山河风景区，气候温和湿润，雨量充沛，湖区水网密布，水面面积1,500多亩，湖面碧波浩荡，烟水茫茫，天然鱼类繁多，水产资源丰富，是渔业生产和旅游开发的理想地域。项目依靠丰富的自然资源和得天独厚的区位优势，通过对项目区水利基础设施全面改造以及水上休闲娱乐设施、绿地景观以及其它旅游服务设施的筹建，综合开发集旅游观光、休闲度假于一体的新型的现代生态旅游业，为石湫镇乃至溧水区旅游业的发展打下坚实基础。 贰、项目建设的必要性、可行性 一、项目建设的必要性 南京溧水石湫镇环山河风景区规划已经批准，规划中的万亩环山河风景区目前正处于蓄势待发阶段，亟待破冰之旅。环山河风景区水上休闲娱乐项目作为整个风景区规划中的一个相对独立的完整单元，适应规划发展的需要，同时也是当地产业配套、提升地方经济竞争力的需要，建设周期短，投资回收快、效益高，辐射影响大，其按时顺利实施，必将对整个环山河风景区的建设，乃至整个溧水石湫镇的旅游业大发展，起到显著的拉动和提升作用。 二、项目建设的可行性 1.优越的地理位置 石湫镇位于南京的东南部，溧水区西南，南临石臼湖，西壤安徽省马鞍山市博望区，北连江宁区禄口街道，西北紧靠西横山山脉，地势南低北高，半山半圩。石湫镇是南京市11个重点建设的特色街镇之一，曾先后获省级文明镇、省林业工作先进镇、市实施教育现代化工程先进乡镇、市级文明镇、市安全生产先进集体、建设“绿色南京”先进集体等荣誉称号。明觉村、光明村多次被评为市百强，明觉村连续多年被评为县十强村。 石湫镇地处南京禄口空港经济圈内，距禄口国际机场8公里，距南京主城40公里，距溧水县城15公里，宁高、宁杭、沿江等多条高速公路连接周边，243、341省道及正开工建设的溧马高速、宁高新通道、宁高城际轻轨S1线、省四级航道穿镇而过，形成了8分钟到机场、40分钟到南京，2小时到杭州、3小时到上海的立体交通网。 2.优良的自然资源环境 明觉环山河片区位于溧水县西南部的石湫镇，总面积为30平方公里，属石臼湖水系，涉及光明、明觉和东泉三个行政村，水库始建于1973年，总库容434万立方米，库堤全长12.5公里，有12座小水库串联而成，是水上休闲旅游开发的黄金水域。项目实施地项目建设所需的各种建材的供应与运输都很方便，环境安静，地形合适。 3.符合区域经济的发展规律 以石湫镇为核心的溧水区正在被南京市着力打造成生态山水的后花园，大力发展旅游产业是产业结构调整的方向和落脚点。环山河天然景观资源的综合开发利用完全符合当地产业结构的调整方向，项目的立项和建设得到了镇政府的高度重视，先后多次来项目区调研考察，现场办公，帮助解决建设中存在的问题。环山河水上休闲旅游娱乐项目的建成使用将为项目区旅游业的发展奠定坚实的基础。项目的顺利建设将有力地促进当地现代服务业的发展，为