干散货船，或简称散货船，一般用来散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在500吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船， 装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为1000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为600吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于 32．2米，最大的容许吃水为 12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级-400吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为200吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过 222．5米，最大船宽小于 23．1米，最大吃水要小于 7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为2600吨；大多数为12000吨-1500吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：
指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)： 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 247.32米，型宽不超过 32.3米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。 好望角型散货船（Capesize bulk carrier)： 指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 大湖型散货船（Lake bulk carrier)： 是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备 一、Handy Size 船 35,000 ~ 50,000 DWT级 港口或者运河等没有特别的限制可以自由往来的大小所以被叫做Handy 相对小的港船只xx时本身安装卸载装备
电线电缆国家标准 一、辐照交联电力电缆（电压等级：0.6/1KV；执行标准：GB/T12706.1-2002） 辐照交联电缆是利用高能射线轰击聚其分子链中的氢原子排出，于是分子链上产生空隙，相邻的分子链结合在一起形成－C－C－交联键，形成了网状的大分子立体结构而构成交联聚乙烯。 通过辐照后的交联聚乙烯热性能可达到105度，辐照交联为物理交联方式，整个交联没有水的介入，其绝缘中的水分子含量不大于100PPM，绝缘纯度高，从而辐照交联的电缆在电性能、机械性能方面有独特的优良特性，电缆寿命可达60年，同时电缆具有重量轻、结构简单、敷设不受落差限制等特点。 YJV、YJLV 辐照交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 YJY、YJLY 辐照交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套电力电缆 YJV22、YJLV22辐照交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆 YJV23、YJLV23辐照交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚乙烯护套电力电缆 YJV32、YJLV32辐照交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电缆 YJV33、YJLV33辐照交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆 VV、VLV、VY、VLY、YJV、YJLV、YJY、YJLY适用于室内外敷设。可经受一定的敷设牵引，但不能承受机械外力作用的场合。单芯电缆不允许敷设在磁性管道中。 VV22、VLV22、VV23、VLV23、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力，不能承受过大的拉力。 VV32、、VLV32、VV33、、VLV33、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力。 VV32、、VLV32、VV33、、VLV33、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力。 基本结构：导体－交联聚乙烯绝缘－内护套－钢带铠装－聚氯乙烯护套 辐照交联聚烯烃（主要材料是聚乙烯）电线电缆主要用于耐热建筑线、汽车线、航空导线、机车线电线和电机电器引接线等。 二、中压交联聚乙烯绝缘电力电缆（电压等级：6/6KV-26/35KV；执行标准： GB/T12706.2-2002） 中压交联聚乙电缆采用了全干式化学交联方法使用聚乙烯分子由线型分子结构变为空 间网状结构，使热塑性的聚乙烯转变为热固性的交联聚乙烯，使其机械性能、热老化性能及环境应力能力在很大的程度上得到提高，并具有优良的电气性能。具有异体正常运行温度高、结构简单、外径小、重量轻、使用方便、不受敷设落差限制等特性。适用于工频额定电压 1-35KV配电系统。 YJV62、YJLV62交联聚乙烯绝缘双非磁性金属带铠装聚氯乙烯护套电力电缆。 YJV63、YJLV63交联聚乙烯绝缘双非磁性金属带铠装聚乙烯护套电力电缆。 YJV63、YJLV63交联聚乙烯绝缘双非磁性金属带铠装聚乙烯护套电力电缆。 其它型号与辐照交联类似（只是电压不同） YJV、YJLV、YJY、YJLY适用于室内敷设。可经受一定的敷设牵引，但不能承受机械外力作用的场合。单芯电缆不允许敷设在磁性管道中。
家具GB尺寸大全 分享 首次分享者：糊涂精灵已被分享1次评论(0)复制链接分享转载举报 所有家具国家标准尺寸拥有包括餐桌较高而餐椅不配套，就会令人坐得不舒服；写字桌过高，椅子过低，就会使人形成趴伏的姿式，缩短了视距，久而久之容易造成脊椎弯曲变形和眼睛近视。为此，日常使用的家具一定要合乎标准。 对于桌椅类的高度，国家已有标准规定。其中，桌类家具高度尺寸标准可以有７００ｍｍ、７２０ｍｍ、７４０ｍｍ、７６０ｍｍ四个规格；椅凳类家具的座面高度可以有40０ｍｍ、４２０ｍｍ、４４０ｍｍ三个规格。另外还规定了桌椅配套使用标准尺寸，桌椅高度差应控制在２８０至３２０ｍｍ范围内。 正确的桌椅高度应该能使人在坐时保持两个基本垂直：一是当两脚平放在地面时，大腿与小腿能够基本垂直。这时，座面前沿不能对大腿下平面形成压迫。二是当两臂自然下垂时，上臂与小臂基本垂直，这时桌面高度应该刚好与小臂下平面接触。这样就可以使人保持正确的坐姿和书写姿式。 如果桌椅高度搭配得不合理，会直接影响着人的坐姿，不利于使用者的健康。为此，国标还规定了写字桌台面下的空间高不小于５８０ｍｍ，空间宽度不小于５２０ｍｍ，这是为了保证人在使用时两腿能有足够的活动空间。 至于沙发类尺寸，国标规定单人沙发座前宽不应小于４８０ｍｍ，小于这个尺寸，人即使能勉强坐进去，也会感觉狭窄。座面的深度应在４８０至６００ｍｍ范围内，过深则小腿无法自然下垂，腿肚将受到压迫；过浅，就会感觉坐不住。座面的高度应在３６０ｍｍ至４２０ｍｍ范围内，过高就像坐在椅子上，感觉不舒服；过低，坐下去站起来就会感觉困难。 挂衣柜类的高度方面，国家标准规定，挂衣杆上沿至柜顶板的距离为４０ｍｍ至６０ｍｍ，大了浪费空间；小了，则放不进挂衣架。挂衣杆下沿至柜底板的距离，挂长大衣不应小于１３５０ｍｍ，挂短外衣不应小于８５０ｍｍ。衣柜的深度主要考虑人的肩宽因素，一般为６００ｍｍ，不应小于５００ｍｍ，否则 就只有斜挂才能关上柜门。 对书柜类也有标准，国标规定调板的层间高度不应小于２２０ｍｍ。小于这个尺寸，就放不进３２开本的普通书籍。考虑到摆放杂志、影集等规格较大的物品，搁板层间高一般选择３００ｍｍ至３５０ｍｍ。 家具设计的基本尺寸（单位：厘米） 衣橱：深度：一般60~65；推拉门：70，衣橱门宽度：40~65 推拉门：75~150，高度：190~240 矮柜：深度：35~45，柜门宽度：30-60
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列 前言 推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。 本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。 本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。 目录
1.通则 1.1 目的 为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。 1.2 适用范围 1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求 1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4 定义 本尺度系列采用定义如下： 总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。 符号：L OA 总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 2.1 范围 本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河干散货船标准船型主尺度系列。 2.2 主尺度系列 应符合表1的要求。 表1 京杭运河干散货船标准船型主尺度系列
电线电缆执行标准及型号 一、国际电工委员会制定的标准（IEC标准）美国标准（ASIM标准）英国标准（BS标准）德国标准（DIN标准）日本标准（JIS标准） 二、国家标准用G B、GB/T表示 三、行业标准有： 煤炭部标准（MT）、冶金行业标准（YB）、铁道部标准（TB）、机械部标准（JB等） 四、 1.额定电压1KV及以下架空绝缘电缆型号： JKV——铜芯聚氯乙烯绝缘架空电缆 JKLV——铝芯聚氯乙烯绝缘架空电缆 2.额定电压10KV架空绝缘电缆 JKYJ——铜芯交联聚乙烯绝缘架空电缆 JKLYJ——铝芯交联聚乙烯绝缘架空电缆 JKLGYJ——钢铝绞合芯交联聚乙烯绝缘架空电缆 3.额定电压铝合金导体挤包绝缘电力电缆 VLHV——铝合金导体聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 VLHY——铝合金导体聚氯乙烯绝缘聚乙烯（或聚烯烃）护套电力电缆 YJLHV——铝合金导体交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 YJLHY——铝合金导体交联聚乙烯绝缘聚乙烯（或聚烯烃）护套电力电缆
4.聚氯乙烯绝缘电力电缆 VLV（铝芯）聚氯乙烯护套、无铠装层 VV（铜芯）聚氯乙烯护套、无铠装层 VLY（铝芯）聚乙烯护套、无铠装层 VY（铜芯）聚乙烯护套、无铠装层 5.交联聚乙烯绝缘电力电缆 YJV（铜芯）——交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆 YJLV（铝芯）——交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆 YJY（铜芯）——交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套电缆 YJLY（铝芯）——交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套电缆 6.聚氯乙烯绝缘控制电缆 KVV——聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套控制电缆 KVVP——聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套编织屏蔽控制电缆 7.交联聚乙烯绝缘控制电缆 KYJV——交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套控制电缆KYJY——交联聚乙烯绝缘聚氯烯烃护套控制电缆KYJVP——交联聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套编织屏蔽控制电缆8.煤矿用阻燃橡软套电缆 ——采煤机橡套软电缆 ——采煤机屏蔽橡套软电缆 ——采煤机屏蔽监视编织加强型橡套软电缆
家具国家标准尺寸大全 家具尺寸如何选择？ 摆放位置影响空间感受 以卧室为例，卧室空间包括摆放床、床头柜以及剩余空间等。这些数据都需要提前进行测量。拿卧室选床来说，如果想在卧室—侧墙壁的中间摆放—张大床，除非这间卧室的面积达到20平方米或以上，否则会显得空间过于紧凑，—般摆放床的位置不会正对着卧室门，也不会挨在窗户下面，因此几乎可以确定床头—侧的墙壁位置。此时，消费者要清楚地测量这面墙的宽度。选床时，依据这个宽度除去活动空间的范围，就是可选床的宽度。—般说来，卧室的过道宽度应该在60厘米以上才会有宽敞的感觉。 空间大小决定家具尺寸 有—种卧室空间宽度过宽，也就是说在摆放完床具之后，床尾距墙面还有1.5米或更宽的过道。如果在床尾与墙面之间不做其他装饰，整个卧室会显得过于空阔，缺少温馨感;空间过大、不饱满也会让人有不安全的心理感受，影响休息。这时，可选择装饰性较强的床尾塌或合适宽度的装饰柜作为点缀，减少空间的空洞感。 适当保留取物空间
选择衣柜时，要保证衣柜打开后，柜门的边缘距离床的边缘应留有不低于60厘米的空间，这样，拿取衣物才会更方便。柜门有平开和推拉两种。如果卧室不是特别大尽量选择推拉柜门，这样在使用时可以减少—些空间，不影响拿取衣物。衣柜如果不贴墙摆放，要保证衣柜与墙壁缝隙的空间不小于45厘米，—旦掉落什么物品便于拾取。 适当分离干湿空间 选择书桌、卫浴设备时都要考虑到与周围的不可活动物件之间的距离，—般都要在50厘米左右才不会显得局促，同时也不会影响使用功能，最好避免卫生间的门抵在马桶边沿。选择整体浴室的前提是浴室空间—定要够大。在大空间、干湿分区的浴室里安装多功能整体浴室或大型浴缸才能带来最佳的沐浴享受。若在低于10平方米的浴室安装多功能整体浴室，效果会不理想 所有家具国家标准尺寸拥有包括餐桌较高而餐椅不配套，就会令人坐得不舒服；写字桌过高，椅子过低，就会使人形成趴伏的姿式，缩短了视距，久而久之容易造成脊椎弯曲变形和眼睛近视。为此，日常使用的家具一定要合乎标准。 对于桌椅类的高度，国家已有标准规定。其中，桌类家具高度尺寸标准可以有７００ｍｍ、７２０ｍｍ、７４０ｍｍ、７６０ｍｍ四个规格；椅凳类家具的座面高度可以有40
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。 本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。 本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
1.通则 (4) 1.1目的 (4) 1.2适用范围 (4) 1.3一般要求 (4) 1.4定义 (4) 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5) 2.1 范围 (5) 2.2 主尺度系列 (5) 3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7) 3.1 范围 (7) 3.2 主尺度系列 (7) 4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8) 4.1 范围 (8) 4.2 顶推船队主尺度系列 (8) 4.3 拖带船队主尺度系列 (9) 5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11) 5.1 范围 (11) 5.2 主尺度系列 (11) 6.附录一 (12) 7.附录二 (12)
1.通则 1.1 目的 为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。 1.2 适用范围 1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求 1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4 定义 本尺度系列采用定义如下： 总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。 符号：L OA 总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。
电线电缆国标直径标准 一、电线平方数及直径换算方法知识电线的规格在国际上常用的有三个标准：分别是美制（AWG）、英制（SWG）和我们的（CWG）。几平方是国家标准规定的的一个标称值，几平方是用户根据电线电缆的负荷来选择电线电缆。电线平方数是装修水电施工中的一个口头用语，常说的几平方电线是没加单位，即平方毫米。电线的平方实际上标的是电线的横截面积，即电线圆形横截面的面积，单位为平方毫米。一般来说，经验载电量是当电网电压是220V时候，每平方电线的经验载电量是一千瓦左右。铜线每个平方可以载电千瓦，铝线每个平方可载电千瓦。因此功率为1千瓦的电器只需用一平方的铜线就足够了。 具体到电流，短距送电时一般铜线每平方可载3A到5A的电流。散热条件好取5A/平方毫米，不好取3A/平方毫米。 换算方法：知道电线的平方，计算电线的半径用求圆形面积的公式计算：电线平方数（平方毫米）＝圆周率（）×电线半径（毫米）的平方知道电线的平方，计算线直径也是这样，如：方电线的线直径是：÷ = ，再开方得出毫米，因此方线的线直径是：2×毫米＝毫米。 知道电线的直径，计算电线的平方也用求圆形面积的公式来计算：电线的平方＝圆周率（）×线直径的平方／4 电缆大小也用平方标称，多股线就是每根导线截面积之和。
电缆截面积的计算公式：× 电线半径（毫米）的平方× 股数如48股（每股电线半径毫米）平方的线：×（× ）× 48 = 平方二、常用小规格线缆知识RVVP：铜芯聚氯乙烯绝缘屏蔽聚氯乙烯护套软电缆，电压300V/300V 2-24芯。主要质量指标：线径（包括芯线和编织丝，并不是越粗越好，用杂质铜的要达到电阻标准而做的很粗）、铜芯纯度、编织密度、绞距。用途：仪器、仪表、对讲、监控、控制安装。 RG：物理发泡聚乙烯绝缘接入网电缆用于同轴光纤混合网（HFC）中传输数据模拟信号，此为美国标准，近似等同于国标SYWV 系列。主要质量指标：铜芯线径，绝缘厚度，编织材料（市场上多为铝镁丝编织，质量好应该用镀锡铜），编织密度。UTP：局域网电缆用途：传输电话、计算机数据、防火、防盗保安系统、智能楼宇信息网。常用UTP CAT 5，UTP CAT 5E 带屏蔽型号为 STP KVVP：聚氯乙烯护套编织屏蔽电缆用途：电器、仪表、配电装置的信号传输、控制、测量SYWV（Y）、SYKV 有线电视、宽带网专用电缆结构：（同轴电缆）单根无氧圆铜线+物理发泡聚乙烯（绝缘）+（镀锡丝+铝）+聚氯乙烯（聚乙烯），（等同美标RG-6,RG-59）。现在市场上多用铝镁丝编织（不能焊接，容易氧化），芯线用铜包铝、铜包钢，以至很多人认为SYWV线比SYV线便宜，但事实上并不是那么回事。RVV（227IEC52/53）聚氯乙烯绝缘软电缆（截面积：芯线数 1-24）用途：电源线，信号线，家用电器、小型电动工具、仪表及动力照明等。此规格线只要符合国标则价格相差不
办公家具使用的常规尺寸 发布日期：2014-04-27 办公家具既给人提供办公的家具，一套合适办公家具，将给人提供舒适的办公空间。所以办公家具尺寸大小也是尤为重要的。为了满足人体工学尺寸，在安装工程设计和办公家具制作时，必然要考虑室内空间、办公家具摆设等与人体尺度的相关问题，来确定办公家具的相关尺寸。这里介绍一些常见的办公家具的常规的尺寸： 一、大班台：长1400—2000mm 宽800mm 高750mm 二、办公桌：长：1200—1600mm：宽：500—650mm 高；700—800mm。 三、屏风办公桌：矩形：长1200mm 宽600mm 高1200mm 桌面高：750mm L型：长1400*1200mm 宽500 高1200mm 桌面高：750mm 四、办公椅：高；400—450mm长×宽：450×450(mm)。
五、办公沙发：三人位长1800-2000mm 宽880mm 一人位长1100mm 宽880mm 六、茶几；前置型：900×400×400( mm)；中心型：900x 900×400(mm)、700×700×400(mm)；左右型：600×400×400(mm)。 七、文件柜：高：1800mm，宽：800mm；深：300—500mm。 书架：高：1800mm 宽：1000—1300mm ；深：350—450mm。 八、洽谈桌直径800mm 高750mm
办公家具标准尺寸 员工组合屏风高1100mm 高隔断屏风1600mm～1800mm 前台接待台有双层内高700mm，外高750～1500mm 办公桌高750mm 会议、洽谈桌高750mm、茶几高450mm 文件柜高1800mm～2000mm 关于办公家具的基材 问：什么是标准板？ 答：标准板是一种以刨花板为基材，表面经“三聚氰胺”（MELAMINE）专业加工处理，具耐磨，抗刻划，耐高温，易清洁，耐酸碱等优点的复合型饰板，英文简称为MFC（三聚氰胺贴面板）MFC广泛被采用为板式家具，办公家具及厨房家具的主要用材。
办公家具国家标准尺寸(办公家具常规尺寸)(DOC)
办公家具使用的常规尺寸 发布日期：2016-02-27 办公家具既给人提供办公的家具，一套合适办公家具，将给人提供舒适的办公空间。所以办公家具尺寸大小也是尤为重要的。为了满足人体工学尺寸，在安装工程设计和办公家具制作时，必然要考虑室内空间、办公家具摆设等与人体尺度的相关问题，来确定办公家具的相关尺寸。这里介绍一些常见的办公家具的常规的尺寸： 一、大班台：长1400—2000mm 宽800mm 高750mm 二、办公桌：长：1200—1600mm：宽：500—650mm 高；700—800mm。 三、屏风办公桌：矩形：长1200mm 宽600mm 高1200mm 桌面高：750mm L型：长1400*1200mm 宽500 高1200mm 桌面高：750mm 四、办公椅：高；400—450mm长×宽：450×450(mm)。 五、办公沙发：三人位长 1800-2000mm 宽 880mm 一人位长1100mm 宽 880mm 六、茶几；前置型：900×400×400( m m)；中心型：900x 900×400(mm)、 700×700×400(mm)；左右型：600×400×400(mm)。 七、文件柜：高：1800mm，宽：800mm；深：300—500mm。 书架：高：1800mm 宽：1000—1300mm ；深：350—450mm。 八、洽谈桌直径800mm 高750mm
您在选择办公家具的时候，对材质、色彩和外观的要求是否超过了尺寸呢？因此提醒您，不合适的家具尺寸会影响人们的健康。国家根据人体的功能尺寸及舒适程度，对桌椅、柜等部分家具尺寸制订了相应标准：
中国海运集团 2012年世界十大船公司排名 （总公司）概况 中国海运（集团）总公司（简称中国海运）组建于1997年7月1日，总部设在上海，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中国海运主营集装箱运输、油品运输、散货运输、旅客运输、汽车船运输、特种运输等，目前正积极开展LNG（液化天然气）运输业务，截止到2012年底，集团拥有各类船舶约500艘/3000万载重吨，集装箱、油轮、干散货三大主力船队的规模均跻身世界前列。集团年货运量4.6亿吨、集装箱运量1100万标箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和
保障作用。 近年来，中国海运围绕航运主业，积极拓展码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、集箱制造、船员管理、供应贸易、金融投资、信息技术、交通科技等相关业务领域，已形成完整的业务体系。集团业务范围已覆盖全球100多个国家和地区，拥有香港、北美、欧洲、东南亚、西亚五家控股公司，境外下属公司、代理、代表处超过110家，营销网点近400个。集团船岸员工总数47000余人。 中国海运坚持稳健发展，积极参与资本市场运作，控股沪、港、深三地上市公司四家，集团共拥有总资产约1800亿元，财务状况良好。 中国海运将坚持科学发展、建设百年中海、世界一流航运企业的发展理念；坚持做强做优航运、工业制造、码头物流金融三大板块的经营战略；以进入世界500强为中期目标，努力建成具有国际竞争力的大型国际航运企业集团。 概况（上海） 中海集装箱运输上海有限公司是经国家工商管理部门批准注册登记的新型集装箱运输代理企业，集国际、国内集装箱揽货、船舶代理、集装箱代理于一身，依属于中国海运(集团)总公司，是在中国和香港上市的中海集装箱运输股份公司全资子公司。在华东和长三角地区具有较高的市场影响力和较强的市场竞争力。 公司主要业务范围：代理中海集运国内外全部集装箱航线的运输揽货业务，接受客户的订舱，及围绕上述业务而开展的仓储、中转、
附件 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列
目录 1通则 (2) 1.1目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般要求 (2) 1.4定义 (3) 1.5生效、适用及解释 (3) 2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4) 3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7) 4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7) 5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10) 6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。 1.2.2 通过船闸、升船机的多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按船舶种类、船型名称，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 长江水系通过船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、通航建筑物的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、通航建筑物、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门对最低对岸航速的要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。
电缆敷设国家标准GB50217-94 (5 电缆敷设) GB50217-94 (5 电缆敷设) 5 电缆敷设 5.1 一般规定 5.1.1 电缆的路径选择，应符合下列规定： (1) 避免电缆遭受机械性外力、过热、腐蚀等危害。 (2) 满足安全要求条件下使电缆较短。 (3) 便于敷设、维护。 (4) 避开将要挖掘施工的地方。 (5) 充油电缆线路通过起伏地形时，使供油装置较合理配置。 5.1.2 电缆在任何敷设方式及其全部路径条件的上下左右改变部位，都应满足电缆允许弯曲半径要求。 电缆的允许弯曲半径，应符合电缆绝缘及其构造特性要求。对自容式铅包充油电缆，允许弯曲半径可按电缆外径的20倍计。 5.1.3 电缆群敷设在同一通道中位于同侧的多层支架上配置，应符合下列规定： (1) 应按电压等级由高至低的电力电缆、强电至弱电的控制和信号电缆、通讯电缆的顺序排列。 当水平通道中含有35kV以上高压电缆，或为满足引入柜盘的电缆符合允许弯曲半径要求时，宜按“由下而上”的顺序排列。 在同一工程中或电缆通道延伸于不同工程的情况，均应按相同的上下排列顺序原则来配置。 (2) 支架层数受通道空间限制时，35kV及以下的相邻电压级电力电缆，可排列于同一层支架，1kV及以下电力电缆也可与强电控制和信号电缆配置在同一层支架上。 (3) 同一重要回路的工作与备用电缆需实行耐火分隔时，宜适当配置在不同层次的支架上。 5.1.4 同一层支架上电缆排列配置方式，应符合下列规定： (1) 控制和信号电缆可紧靠或多层迭置。
(2) 除交流系统用单芯电力电缆的同一回路可采取品字形（三叶形）配置外，对重要的同一回路多根电力电缆，不宜迭置。 (3) 除交流系统用单芯电缆情况外，电力电缆相互间宜有35mm空隙。 5.1.5 交流系统用单芯电力电缆的相序配置及其相间距离，应同时满足电缆金属护层的正常感应电压不超过允许值，并使按持续工作电流选择电缆截面尽可能较小的原则来确定。 未呈品字形配置的单芯电力电缆，有两回线及以上配置在同一通路时，应计入相互影响。 5.1.6 交流系统用单芯电力电缆与公用通讯线路相距较近时，宜维持技术经济上有利的电缆路径，必要时可采取下列抑制感应电势的措施： (1) 使电缆支架形成电气通路，且计入其他并行电缆抑制因素的影响。 (2) 对电缆隧道的钢筋混凝土结构实行钢筋网焊接连通。 (3) 沿电缆线路适当附加并行的金属屏蔽线或罩盒等。 5.1.7 明敷的电缆不宜平行敷设于热力管道上部。电缆与管道之间无隔板防护时，相互间距应符合电缆与管道相互间允许距离的规定（表5.1.7）。 电缆与管道相互间允许距离（mm）表5.1.7 5.1.8 需抑制电气干扰强度的弱电回路控制和信号电缆，除遵照本规范第3. 6.5条～第3.6.8条规定外，当需要时可采取下列措施： (1) 与电力电缆并行敷设时相互间距，在可能范围内宜远离；对电压高、电流大的电力电缆间距更宜较远。 (2) 敷设于配电装置内的控制和信号电缆，与耦合电容器或电容式电压互感器、避雷器或避雷针接地处的距离，宜在可能范围内远离。 (3) 沿控制和信号电缆可平行敷设屏蔽线或将电缆敷设于钢制管、盒中。
海运码头一般分类介绍 码头：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。 码头岸线：码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。 码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备;有供流动机械，运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40 米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。 客运站：旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列 <2018年修订版） 前言 《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来,对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施地利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用,并取得显著地社会效益和经济效益. 为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作,根据《全国内河船型标准化发展纲要》地要求,在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验地基础上,经广泛征求意见,对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善. 本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求,对船舶种类及相关要素进行了调整,并基于运输需求地变化和航道、通航设施条件地改善,对船型主尺度进行了补充.
目录 1.通则1 1.1目地1 1.2适用范围1 1.3一般要求1 1.4定义1 1.5生效、适用及解释2 2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船3 2.1范围3 2.2主尺度系列3 3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船<包括油船、化学品船）4 3.1范围4 3.2主尺度系列4 4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船5 4.1范围5 4.2主尺度系列5 5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船6 5.1范围6 5.2主尺度系列6 6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船7 6.1范围7 6.2主尺度系列7 7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船<商品汽车运输船）8 7.1范围8 7.2主尺度系列8 8.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船9 8.1范围9 8.2主尺度系列9 附录 条款简要说明10
电线电缆国家就最新修订（2012）标准一、辐照交联电力电缆（电压等级：0.6/1KV；执行标准：GB/T12706.1-2002） 辐照交联电缆是利用高能射线轰击聚其分子链中的氢原子排出，于是分子链上产生空隙，相邻的分子链结合在一起形成－C－C－交联键，形成了网状的大分子立体结构而构成交联聚乙烯。 通过辐照后的交联聚乙烯热性能可达到105度，辐照交联为物理交联方式，整个交联没有水的介入，其绝缘中的水分子含量不大于100PPM，绝缘纯度高，从而辐照交联的电缆在电性能、机械性能方面有独特的优良特性，电缆寿命可达60年，同时电缆具有重量轻、结构简单、敷设不受落差限制等特点。 YJV、YJLV 辐照交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 YJY、YJLY 辐照交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套电力电缆 YJV22、YJLV22辐照交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆 YJV23、YJLV23辐照交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚乙烯护套电力电缆 YJV32、YJLV32辐照交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电缆 YJV33、YJLV33辐照交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆 VV、VLV、VY、VLY、YJV、YJLV、YJY、YJLY适用于室内外敷设。可经受一定的敷设牵引，但不能承受机械外力作用的场合。单芯电缆不允许敷设在磁性管道中。 VV22、VLV22、VV23、VLV23、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力，不能承受过大的拉力。 VV32、、VLV32、VV33、、VLV33、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力。
办公家具标准尺寸参考及关于办公室设计常识收集 办公家具标准尺寸 员工组合屏风高1200mm 高阁断屏风1600mm～1800mm 前台接待台有双层内高750mm，外高120～1500mm 油漆H760 办公桌高750mm 会议、洽谈桌高750mm、茶几高450mm 文件柜高1800mm～2000mm 关于办公家具的基材 什么是标准板？ 答：标准板是一种以刨花板为基材，表面经“三聚氰胺”（MELAMINE）专业加工处理，具耐磨，抗刻划，耐高温，易清洁，耐酸碱等优点的复合型饰板，英文简称为MFC（三聚氰胺贴面板）MFC广泛被采用为板式家具，办公家具及厨房家具的主要用材。 什么是刨花板？ 刨花板源自欧洲，已有超过半世纪的历史，是一种由碎木经高温高压加工而成的复合板材，具有不易变形，表面平整，物理性能稳定等天然木材没有的特点。而现时世界上以欧洲之刨花板生产设备及技术最为先进。相对于实木板材或三合板，刨花板的制造不需大量伐木，使宝贵的天然资源得到有效的保护。当今人类越来越重视环保，更珍惜健康，而两者又息息相关。标准板源于欧洲未经污染之原始森林区，林区内之伐木量受严格监控，数量必须少于每年新植树之总和，整个刨花板生产过程皆符合国际环保一级标准，即E-1级。 什么是E-1？ 刨花板，中密度纤维板MDF，三合板及各种人造板都使用大量胶合剂，而胶合剂多以具剧毒的甲醛（FORMALDEHYDE）为溶剂原料。以甲醛含量高的板材生产而成之家具会不断释放有毒甲醛气体，使用者眼睛及呼吸系统受到长期刺激，导致肺、肝及免疫系统功能下降，严重危害健康及生命安全。标准E-1板100%从欧洲进口，由采料至生产过程均受最严密控制，产品定期由欧盟认可之检测中心抽样测试，其甲醛释放量为6-8毫克/100克，较国际E-1标准之10毫克/100克更低。目前国家对各类人造板之甲醛释放量订为40-70毫克/100克，亦没有定期随意抽样检测规定，市场上出现大量“假E-1”“真有毒”板材，消费者宜加倍小心选择。 什么是防潮板? 标准防潮板100%欧洲制造。它的基材在生产过程中加入了一种特殊配方，以提高基材的防
CAPE型船舶在港口接卸时的若干问题 日照港(集团)有限公司徐传德滕以来 摘要:CAPE型船舶以承运矿石、煤炭等大宗散货为主,具有载货多、运货稳、费用省等特点。此类船舶易出现中垂、中拱现象,因此应制定合理的装卸计划,确定各舱货物装卸 及压载水注入和排放的数量、顺序,尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致。为提高作业效率和保障安全,应熟悉货种特性,正确选用和妥善安排机械、人力,搞好作业衔接和配合。 1CAPE型船舶的船型 CAPE型(好望角型)船舶是指载重吨在8万t以上,一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。BCI(BALTICCAPE2SIZEINDEX波罗的海好望角型船舶运价指数)现时作为定价基准的CAPE型船舶通常规范为:载重吨为161000t,散装舱容为176000m3,最大船长为280m,最大船宽45m,满载航速为14kn,耗重油52t/d。 目前,靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的CAPE型船舶。因此,对此类船舶在港装卸作业的分析,也侧重于针对进口矿石货种的接卸。 2CAPE型船舶的特点 (1)船舱容积小。矿石密度大,所需容积小,虽然船舶排水量大,但货舱容积仅占全船容积的40%左右,其它容积作为压载舱使用。 (2)船舶层底高。为保持船舶的重心平衡,减小船舶因过大而产生的不稳定性,主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。 (3)舱两弦设置较大的压载舱。较大边舱的设置,减小了货舱容积,增大了压载能力,有利于货物的平舱和清舱。 (4)货舱设置较少。由于货种单一,且具有两道纵向边舱壁。从货物配载和船体强度方面考虑,没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加,但舱口数仍按需要设置。 (5)船上不设置装卸设备。 (6)船体结构满足不同的装载方式。 (7)绝大部分CAPE型船舶能满足货物的均匀装载或隔舱装载的需要。 3CAPE型船舶的相关概念 1)船舶强度船舶结构抵抗船体发生损坏及变形的能力。在卸货期间主要考虑船体的纵强度。 2)船舶纵强度船舶在整个船体结构抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。船舶在水中受重力和浮力的作用,船体每段的重量与浮力的差值就是实际作用在船体上的负荷。负荷的作用产生了剪力和弯距。它们是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近,而最大弯距值则在船中附近。弯距的作用使船舶产生了2种变形:中拱和中垂。 3)中拱船体受正弯距的作用,中部上拱,甲板受拉伸,船底受压。 4)中垂船体受负弯距的作用,甲板受压,船底受拉。 5)作业过程中应考虑的船舶拱垂变形值的区间有利范围小于LBP(LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度)/1200m;正常范围为LBP/1200～LBP/800m;极限范围为LBP/800～LBP/600m;危险范围大于LBP/600m。对于大型船舶(长度常在150m以上),船舶资料中给出的剪力和弯距的许用值是针对新船舶状态的。营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量的0.4%～0.6%,使用年限小于5年的船舶取下限值,使用年限在10年以上的船舶取上限值。 4CAPE型船舶的作业规律 应均衡装卸各舱货物,合理安排装卸顺序。在装卸过程中,应尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致,所以做到各舱均衡装卸尤其重要。在实际操作中应坚持采取多头作业,及时更换作业舱室,即各舱必须交替进行装卸,以防在作业过程中因某一舱内货物与其它舱内货物重量悬