重庆市涪陵路桥工程有限
公司
重庆沿江高速公路支线白涛隧道工程
连接线与G319线交叉口范围施
工交通疏导方案
编制：日期：年月日
复核：日期：年月日
项目总工：日期：年月日
公司总工：日期：年月日
批准：日期：年月日
重庆市涪陵路桥工程有限公司
重庆沿江高速公路支线白涛隧道工程总承包项目经理部
目录
1工程概况 (1)
项目平面图 (1)
平、纵、横主要技术指标 (1)
交叉口范围施工顺序 (3)
2编制依据及原则 (3)
编制依据 (3)
编制原则 (3)
3编制目的及范围 (4)
编制目的 (4)
编制范围 (5)
4交通组织特点 (5)
5交通组织目标 (5)
6交通组织措施 (6)
7连接线与G319线衔接部分施工 (7)
施工交通组织方案遵循原则 (7)
施工交通组织的基本对策 (8)
施工中的管理措施 (8)
8交通设施计划 (10)
9交通组织及安全保障措施 (11)
组织机构 (11)
交通组织及安全保障 (11)
交通保障安全措施 (12)
10交通组织事故应急救援预案 (13)
附件：交通转换示意图
连接线与G319线交叉口范围施工交通疏导方案
1工程概况
本项目位于重庆市涪陵区白涛镇境内。路线起于南涪高速公路（K28+800～K30+180段）梓里场处，设梓里组合式互通与南涪高速公路和S303线衔接，路线（以左线计）起点段ZK0+000～ZK1+173属于梓里互通，路线向东布设，分别设荷香隧道、回龙湾隧道和白涛隧道，终点接涪陵区规划的乌江二桥起点处。
连接线L线起点设平交与主线（ZK11+）相接，终点接于白涛附近的G319线。连接线全长公里，设计速度40km/h，路基宽度12米。在G319线设一左转专用匝道（A匝道），匝道全长米，设计速度30km/h，路基宽度9米。匝道在AK0+处下穿G319线（设计速度小型车70km/h，大型车60km/h）。
项目平面图
平、纵、横主要技术指标
连接线主要技术指标
A匝道主要技术指标
交叉口范围施工顺序
A匝道和保通路挡护工程施工→保通路路基填筑和A匝道部分路基填筑→保通路路面施工→交通转换→G319线断道施工现浇梁→交通转换→A匝道路面施工
2编制依据及原则
编制依据
1、《重庆沿江高速公路支线白涛隧道工程两阶段施工图设计文件》。
2、我司在类似项目施工中积累总结的交通组织及切实可行的经验。
3、重庆市建筑工地安全文明施工标准，重庆市环保有关规定及办法。
4、重庆市交委及高速公路交通安全管理的相关文件、规定及办法。
编制原则
1、采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法及交通组织方案及交通管理办法，以“施工期间保畅通、保安全”为原则编制切实可行的方案。
2、要强调科学组织管理，特别是施工组织计划及施工部署，要与施工实际情况相结合。
3、坚持在实事求是的基础上，力求安全稳妥、科学合理、保障有力的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具。
4、坚持自始自终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。
5、建立健全安全保障体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“无重伤以上人身伤亡事故，无一切机械设备重大损失事故，无交通责任运输重大事故，无等级火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全”的目标。
6、坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。
3编制目的及范围
编制目的
1、确保G319线交通组织有序及行车安全，保护公路设施完好无损，最大限度地满足公路车辆快速安全行驶。
2、确保工程顺利实施，让良好的交通组织和安全防护为工程的施工保驾护航。生产必须安全，安全促进生产。
3、加强与公路执法大队的沟通，熟知连接线与G319线交叉口范围工程的施工时序，彼此密切配合，树立重庆市涪陵路桥工程有限公司的良好形象，创建市级安全文明工地。
编制范围
1、G319跨线桥
A匝道下穿G319线，需要将G319线断道施工跨线桥。桥梁为20米跨度现浇箱梁。桥梁全长36米，桥台为重力式桥台，采用双层扩大基础。梁部为单箱双室结构。
2、A匝道、保通路
G319跨线桥断道施工，需要提前施工保通路。保通路含挡墙和路基护脚墙以及路基填筑。A匝道含路基挡墙和路基填筑。在跨线桥施工之前需要提前完成A匝道挡墙施工以及部分路基填筑，才能为保通路路基填筑创造条件。
4交通组织特点
1、交叉口范围施工具有建设周期短、时间紧、任务重，交通组织时间紧。
2、G319线连接白涛工业园区到涪陵，车流量较大，车速快，保证交通的畅通相当重要。
3、分项工程多，工序复杂，平行、交叉施工干扰较大。
4、交通转换施工“一改一跨”的分布格局，造成时间和空间占有量大，交通影响范围广。
5交通组织目标
1、质量目标：确保工程合格，争创优质工程。
2、安全目标：无重大安全责任事故。
3、工期目标：2016年11月1日～2017年6月31日，8个月，其中计划断道施工时间为：2017年3月1日～2017年5月30日，90天，确保完成G319线与连接线交叉口范围交通组织转换期间的施工任务。断道施工工期分解表见下表：
G319线跨线桥施工工期分解表
6交通组织措施
1、开工前，项目负责人在下达施工任务时，对本交通组织方案《连接线与G319线交叉口范围交通组织转换方案》向施工作业人员认真进行交通组织及安全防护措施的书面交底，路基、桥梁工程的每个分项工程开工前须交待分项工程的交通组织及防护措施，使作业层人员知道在什么时间、什么环境、什么作业，应采取哪些措施。交通组织及安全防护措施交底应有针对性、实用性，把可能产生的事故隐患及其防范措施都要认真考虑到，并作为记录。每班上工前做到确认制。
2、派专人负责交通安全组织工作，与公路执法大队联系，取得执法大队的支持，协助执法大队搞好交通安全，公路安全值班组由12人组成，分三班，每班4人值班，保证锥标、减速牌、限速牌、频闪灯、隔离挡牌、施工标志牌等的检查与日常维护。
3、本区域范围施工前，请业主在重庆有关报刊（如晨报、晚报）上，刊登交通占道和临时改道通知，发布G319线与连接线交叉口施工的施工公告，
并请公路政法部门协助交通组织管理。施工现场所有人员要佩戴标明其姓名、职务（工种）的胸卡，有关管理人员和特殊工种持有效证件上岗。现场管理人员和作业人员应戴分颜色的安全帽，现场交通组织及安全防护等检查监督人员应佩戴明显袖章和标志，做到统一着装。
具体交通组织及占道安全防护方案如下：
（1）临时道口设置
本区域计划设置2个车辆进出道口。1号临时道口设置在保通路终点及国道G319线+670处。此道口作为保通路和A匝道施工车辆及设备进出道口。2号道口设置在G319线+300处，此道口作为连接线余土外运施工车辆进出道口。
（2）临时道口交通安全保护措施
在距离以上2个道口来车方向200米开外设置警示标志。注明前方施工车辆缓行。并依次设置前方施工标牌、限速标牌。派专人值守，引导施工车辆进入道口。
（3）交通导行
第一阶段：施工A匝道挡墙、保通路挡墙及护脚墙，施工车辆和施工器具经1号道口进入。社会车辆走G319线。
第二阶段：保通路成型，施工G319跨线桥。社会车辆经保通路绕过跨线桥施工区域。
第三阶段：G319跨线桥施工完毕。社会车辆恢复行驶G319线。施工A匝道路面及交叉口搭接区域路面。
7连接线与G319线衔接部分施工
施工交通组织方案遵循原则
1、安全原则，施工期间必须保证运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆及人员的安全。
2、畅通原则，施工期间，G319线公路应保持畅通，确保施工过程中车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平。
3、保障施工进度原则，对公路通行能力有一定影响，长期施工对周边社会环境的影响更不容轻视。因此，确保施工进度、尽量缩短工期是非常必要的。
施工交通组织的基本对策
1、各分项工程同步交叉施工
根据实施计划，工期安排较紧。要合理安排各分项工程交叉施工，节约工期。对工程初期的地基处理、土方工程、桥梁下部、等施工基本不影响G319线公路的通行，可安排在同一阶段交叉施工。
2、适当限速
为了保障行车安全及施工进度，始终要对通行车辆进行适当限速。
施工中的管理措施
施工期间，科学的施工及交通组织方案是实现施工期间交通畅通的基本条件，但保障施工及交通组织方案的顺利实施，与本项目施工中的有效管理密不可分。因此，必须做好以下几点：
1、开工前的协调
建设单位通过新闻媒介等方式向沿途各市县发布施工通告，并利用公路可变信息板滚动显示施工段落的起终点位置、警示语；成立安全委员会，组织安全培训；在工程实施前，组织由路政、养护、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的交通组织方案学习与安全生产协调会，达成共识，协调运作；施工单位应与建设单位、监理单位紧密配合，制定出维持交通秩序的细则；采用合同约束、经济杠杆等手段，由专人负责，做好各路段开工报告，制定完善、合理的施工组织方案，责任明确，一切就绪后，开始施工。
2、施工中的信息发布
路段施工信息及交通组织方案应及时甚至提前传达，以期驾乘人员作提前适应，增强施工路段行驶的安全性，这是保障行车安全及保畅顺利实施的有效途径。
3、施工中的安全生产管理
实行安全施工日报制度，由素质高、责任心强的职工组成安全维护小组，配备预警车、通讯工具，对施工路段进行24小时巡查；对安全生产意识淡薄、反应迟钝、连续违规的人员应及时清除；管理人员以身作则，进入施工现场必须穿反光背心、戴安全帽，佩戴工作证件；每道工序施工前进行详细的安全交底；施工中严格按照交通组织方案设置安全标志、爆闪灯、频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、临时隔离设施等，始终保持各种标志的齐全、规范；安全维护小组听从交警及管理处路政科的指挥。无论白天还是晚上，只要有施工存在，安全维护小组必须到场，提前进入预定位置，及时做好交通标志、标牌的摆放和拆除工作，确保道路畅通；对于交通便道，设有专人养护，以保证路面平整不积水及疏通排水沟等，并在这些路段上备有一定的路面料用于路面的正常养护。
4、对突发事件的应急预案
在施工期间，望南涪公司、执法大队增加人力，以便发生突发情况时加强应变能力，及时疏导、快速处理。在施工过程中，协同交通管制人员共同进行沿线施工现场的交通秩序的维护工作，发现问题及时解决。在交通分流、合流的敏感位置、行车道压缩较严重的路段、分流对老路交通压力交大的路段，配备足够的指挥人员和交通协管人员，保证施工、道路交通双安全。
出现交通事故或阻塞严重时一般采取如下应急预案：
⑴出现事故及时通知南涪公司、执法大队，与他们共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。
⑵疏导交通时考虑小车的灵活性特点，指挥小车先行，货车大车后行。
⑶根据工作面情况，亦可临时收缩封闭车道的空间，包括减少封闭长度和宽度。
⑷交通阻塞严重时，应采取应急疏导措施，包括对向借道分流交通、地方道路分流交通等。
总之，项目部领导和现场管理人员应高度重视，进行科学有效的管理，才能保证整个工程的顺利实施，施工交通组织方案的保畅效果才能更好的体现出来。
8交通设施计划
1、做好交通疏导前的准备工作，交通疏导范围和施工区域间设硬质围挡隔开，围挡及支架上要安装警示灯，围挡的安装要美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁。
2、按交管部门规定及《道路施工标志布设标准图》安放各种设施。如锥形“红帽子”、施工标志牌包括“前方施工”、“道路施工”、“车辆慢行”等，夜间施工期间安放交通警示灯。
3、视现场需要应设置临时交通标志线的，提前与有关单位联系。
具体交通设施配置计划，见下表。
配置交通设施计划统计表
9交通组织及安全保障措施
组织机构
项目部成立连接线与G319线交叉口施工交通转换领导小组，领导小组成员如下：
交通组织及安全保障
1、所有交通布控设施必须提前5天购置完毕，逐一清点，严格按照审批的交通组织方案进行布控，确保所有设施摆放整齐、稳固。布控区配备2名交通协管员负责安全巡视及交通疏导。
2、发现交通施工或车辆故障，立即向南涪公司、执法大队报告，启动应急处置预案，协助南涪公司、执法大队人员迅速实施交通管制，疏导车辆，救护伤员，避免二次事故发生。
3、施工现场实行封闭管理，交通中断后，禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。
4、施工现场设置安全标识，主要施工进出口均悬挂警示牌。
5、施工前，将施工方案、施工要求、注意事项、对机械手及现场所有作业人员进行安全技术交底，特殊岗位的作业人员做到持证上岗。
交通保障安全措施
1、施工区域按有关规定要求，设置硬质围挡，并安装警示灯等报闪设备（采用安全电压供电）。
2、道路施工段上、下行机动车道之间，机动车道与非机动车道之间设铁栅栏分隔。
3、设指路牌，标明机动车道、非机动车道和行人的走向。
4、在道路施工段两端的适当位置设灯控装置，必要时（遇紧急情况）配以交通指挥及交通协管员配合警员进行应急的交通管制。
5、落实交通协管员经交管部门培训后，统一着装、统一配置的上岗制度，严格贯彻岗位责任制。
6、短时的交通线路的变化拟采用锥形交通标志分隔。
7、门式模架洞口用油漆涂斑马线（黄黑线或红白线），设警示灯等报闪设备（采用安全电压）及限高标志牌并提前于200m处设置限高门架。
8、在有高空落物危及车辆、行人安全处，挂设安全防护网，必要时设棚架。
9、设置临时路灯，保证道路夜间照明。
10、重大的施工活动，邀请交管部门派警力协同配合。如门架搭设和交通改线等。
11、对交通干扰、影响大的施工活动，安排在夜间进行（晚11时至辰05时）。届时配备灯光照明、警示灯等报闪设备以及交通维护人员。
12、在临时施工便道处，设护栏、警示灯（采用安全电压供电）。
10交通组织事故应急救援预案
交通组织事故应急救援预案目的为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我部实际，制定本交通组织事故应急处理预案（以下简称《预案》）。
1、成立事故应急处理领导小组
组长：吴方林
副组长：胡鸥谭岗雷平凡刘满清
组员：盛彬江庆王强张宇明冯鑫荣
2、成立善后处理小组
组长：盛彬
副组长：江庆王云
组员：艾昭辉吴方联韩沛陶海东
3、组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，防止事故的进一步扩大，力争把损失降到最低程度；统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施。
4、一旦发生事故就以最快捷的方法，将所发生事故的情况及时报告给南涪公司、执法大队等相关单位。项目部事故应急处理领导小组立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。
5、保护事故现场，采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详
细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
6、配合上级部门进行事故调查处理工作。
7、做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。
8、做好与高速公路相关管理部门的沟通协调：
封闭、改道、分流施工前及施工期间，加强与高速交警、路政、收费站等相关管理部门的沟通协调。对高速公路布控作业引起的交通滞留、事故情况及时向相关部门汇报，并主动配合处理，力争将高速改道、分流引起各种不利因素降至最低。
9、公告发布
提前请交委等有关部门，在确定封闭、改道、分流时间后，及时通过电台、电视台、报纸等媒体向社会发布公告，做到封闭、改道、分流期间相关信息的连续发布。
10、为确保“边施工、边通车，两不误、两安全”，将对可能影响到现有高速公路行车安全、畅通的工程施工制订相应的交通组织保障方案，建立专门的交通组织机构，成立交通事故的应急处置预案，按交通组织要求配备足够的专职安全员。专职安全员服从南涪公司、执法大队等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的管制区安全始终处于良好、有效工作状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。施工作业控制区布设方案参照上述改道方案，并做到：
⑴施工作业控制区应根据各分项工程特点，编制相应的交通作业控制区布控方案，并报有关部门批准。
⑵保证维持交通组织所需资金的投入，并为现场交通组织人员提供必要的临时工作场所。
⑶施工作业控制区应设置警戒区→前渐变区→缓冲区→作业区→后渐变区。各区段临时防护设施（标志）必须符合《公路养护安全作业规程》（JTG
H30-2004）的要求。
⑷施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功能。
⑸在施工作业控制区内，作业人员必须穿着带反光标志的桔红色背心。
⑹因施工需要进行并道行驶的长度不超过4公里。
⑺施工路段根据现场情况确定车辆限速为40公里。
⑼加宽施工时，在要拆除的护栏旁的紧急停车带处设防撞砂包，并外围彩钢板隔离。护栏凿除采用风镐凿除的方法。
一交通疏导概况 二交通疏导准备 ............................................... 三疏导方法................................................... 2.四交通疏导安全措施 ........................................... 3.五附件：器材设施图片...................................... 6.
交通疏导方案 一交通疏导概况 由于怀柔供电公司2014年裸导线绝缘化改造工程-滦赤路杆坑开挖的施 工，施工路段沿滦赤路庄户沟门村南至东帽湾村西（K85+000至K85+700）700米、东帽湾村南至西帽湾村牌楼 （K86+000至K86+700）700米、鸽子堂村至大河东村（K89+000至K90+600）1600米、杨树下北沟村至宝山寺镇政府（K94+900至K96+200）1300米。计划开工日期为2016年11月06日，竣工日期2016年11月11日，占用道路施工5天，本工程道路内在施工期间内不能封闭交通，需要保证交通正常通行，因此为保证施工人员及路上行车、行人安全，特制交通疏导方案。 二交通疏导准备 2.1组织准备 2.1.1成立交通疏导小组 疏导负责人：张秀 组员：霍二迈、张献得、张存喜。 2.2人员准备 2.2.1交通疏导协管人员12人 2.3疏导器具、材料准备
231疏导人员配备品 1、专用安全帽12个 2、反光背心12套 3、指挥棒8套 4、手势旗8个 5、对讲机8套 6、低音喇叭8个 2.3.2器具准备 1、L ED导向箭头灯8块； 2、施工现场位置加装锥桶200个 3、字样“前方施工”标志8块 4、字样“道路封闭”标志8块 5、字样“靠左（右）行驶”标志8块 6、字样“左（右）道封闭”标志8块 7、字样“前方100米施工”标志8块 &字样“前方200米施工”标志8块 9、安全条幅4幅 三疏导方法 3.1安装交通疏导设施 3.1.1采取临时半幅路施工方法 3.1.2将原机动车道双向划分黄实线作为道路施工边线；将道路进出口导
一、工程概况 牛栏江补水滇池入湖通道建设项目工程起于宝海公园后门，止于向化桥，经宝海路、 双桥路、春城路、双凤路，路线全长 3.89km。 牛栏江补水滇池入湖通道建设项目清水河、海明河、枧槽河、大清河通道建设子项工程二标段工程因工期短、任务重，既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 二、交通疏导维护措施 1、围蔽措施 1）采用2200>2960>50mm的夹芯彩钢板固定在钢柱框架上，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线上（详见下图）。 2）在围墙上，水平方向等间距贴两道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。 3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。 4）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。 围挡示意图 2、交通维护措施 1）积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。
2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯，以策安全。 3）设专职交通协管人员，疏解现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。 4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。 5）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。 6）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材，交通疏解员分班全天候疏导交通。 7）施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长2名，组员12人，在平顺 东路加油站附近及五斗桥桥头分别维持交通，每端至少2人三班制轮流换班，交通疏解 小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 8）路口设置明显的交通标志，指挥车辆渠化分流。交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。建立与交警部门联系的直通道，即使反映现场交通情况。在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥
GXXXXXX至XXX公路（XXX县境内） 改建工程X标段 K777+800~K778+520段 交通分流疏导专项方案 编号： 编制单位：XXXXX集团有限公司 GXXX国道XXX至XXX公路改建工程项目经理部 编制时间:2015年5月 项目经理部
施工方案（组织设计、安全专项方案、常规技术方案）审批页 目录 一、编制依据 (3)
二、交通现状 (4) 三、交通分流疏导方案 (4) 四、交通安全分流疏导维护措施 (7) 五、警示牌、导流牌 (9) 交通分流疏导专项方案 一、编制依据 依据施工合同，结合施工组织设计和施工现场的实际情况，以及本公司过去的施工经验，参照该工程施工图设计和有关图集、标准、规范编写
该施工方案。 二、交通现状 本次拟定方案范围为K777+800-K778+520段，该段道路穿越XXXX、海XXXX、XXXX，另有通往XXXX砼公司、火葬场道路，由于下穿铁路桥暂未交付，通行车辆多数为重型车辆，且道路为当地村民的主要出行道路，为保证运输车辆正常通行及当地村民正常出行，拟定本方案。 三、交通分流疏导方案 交通疏导阶段划分：为加快工程建设，缩短施工工期，宜采用分幅分段施工，主要流程为：东侧道路施工接通海XXXX临时道路→西侧道路施工（预留老路）接通下穿铁路桥→西侧拉通XXXX公路→开挖老路→老路通行→两侧管道施工→西侧路面施工。 1、东侧（线路右幅）施工联通海XXXX新修临时道路：考虑到海XXXX 进出运输车辆都为重型车辆，且该段多为门前地，承载能力较差，该段道
路右幅路基-30cm范围内采用碎石统料填筑，完成后施工路面结构至沥青下面层，海XXXX运输车辆可从东侧通行。
目录 一交通疏导概况 (1) 二交通疏导准备 (1) 三疏导方法 (2) 四交通疏导安全措施 (3) 五附件:器材设施图片 (6)
交通疏导方案 一交通疏导概况 由于慕田峪精品酒店内部改造项目外电源工程电缆沟开挖得施工,施工路段沿公路沿线内侧。计划开工日期为2016年9月20日,竣工日期2016年12月31日,占用道路施工1天,本工程道路内施工期间内不能封闭交通,需要保证交通正常通行,因此为保证施工人员及路上行车、行人安全,特制交通疏导方案。 二交通疏导准备 2。1组织准备 2。1。1成立交通疏导小组 疏导负责人:张立兵 组员:陈洪凯、张卫、王洪兵。 2、2人员准备 2。2。1交通疏导协管人员10人 2、3疏导器具、材料准备 2、3、1疏导人员配备品 1、专用安全帽10个 2、反光背心10套 3、指挥棒10套 4、手势旗5个
5、对讲机12套 6、低音喇叭10个 2、3、2器具准备 1、LED导向箭头灯8块; 2、施工现场位置加装锥桶200个 3、字样“前方施工”标志8块 4、字样“道路封闭"标志8块 5、字样“靠左(右)行驶”标志8块 6、字样“左(右)道封闭"标志8块 7、字样“前方100米施工”标志8块 8、字样“前方200米施工"标志8块 9、安全条幅4幅 三疏导方法 3、1安装交通疏导设施 3。1、1采取临时半幅路施工方法 3。1。2将原机动车道双向划分黄实线作为道路施工边线;将道路进出口导向箭头与实际行驶方向改为一致;原有直行或左转弯等标志改为与现行驶方向一致。 3、1、3在施工现场道路两端加装夜间LED导向箭头灯各一块;在施道路区域与交通通行区域用锥桶隔离,道路两端围挡上挂安全标语横幅。双向交通采取得临时隔离线、路口转弯引导线摆放相应数量、间
重庆市涪陵路桥工程有限公司 重庆沿江高速公路支线白涛隧道工程 连接线与G319线交叉口范围施工交通疏导方案 编制：日期：年月日 复核：日期：年月日 项目总工：日期：年月日 公司总工：日期：年月日 批准：日期：年月日 重庆市涪陵路桥工程有限公司
重庆沿江高速公路支线白涛隧道工程总承包项目经理部
目录 1工程概况 (1) 1.1 项目平面图 (1) 1.2 平、纵、横主要技术指标 (1) 1.3交叉口范围施工顺序 (3) 2编制依据及原则 (3) 2.1 编制依据 (3) 2.2 编制原则 (3) 3编制目的及范围 (4) 3.1 编制目的 (4) 3.2 编制范围 (5) 4交通组织特点 (5) 5交通组织目标 (5) 6交通组织措施 (6) 7连接线与G319线衔接部分施工 (8) 7.1施工交通组织方案遵循原则 (8) 7.2施工交通组织的基本对策 (8) 7.3施工中的管理措施 (8) 8交通设施计划 (10) 9交通组织及安全保障措施 (11)
9.1组织机构 (11) 9.2交通组织及安全保障 (12) 9.3交通保障安全措施 (12) 10交通组织事故应急救援预案 (13) 附件：交通转换示意图
连接线与G319线交叉口范围施工交通疏导方案 1工程概况 本项目位于重庆市涪陵区白涛镇境内。路线起于南涪高速公路（K28+800～K30+180段）梓里场处，设梓里组合式互通与南涪高速公路和S303线衔接，路线（以左线计）起点段ZK0+000～ZK1+173属于梓里互通，路线向东布设，分别设荷香隧道、回龙湾隧道和白涛隧道，终点接涪陵区规划的乌江二桥起点处。 连接线L线起点设平交与主线（ZK11+062.718）相接，终点接于白涛附近的G319线。连接线全长1.155公里，设计速度40km/h，路基宽度12米。在G319线设一左转专用匝道（A匝道），匝道全长482.691米，设计速度30km/h，路基宽度9米。匝道在AK0+274.480处下穿G319线（设计速度小型车70km/h，大型车60km/h）。 1.1 项目平面图 1.2 平、纵、横主要技术指标
目录 第一章工程概述 (1) 1.1工程简述 (1) 1.2地形、地貌 (1) 1.3编制依据 (1) 第二章、交通疏导总体安排 (2) 第三章、交通疏导设施及安全保障措施 (5) 3.1、交通疏导设施的布置说明 (5) 3.2、交通疏导设施详细图解 (5) 3.3、交通标志设计 (6) 3.4 协调管理 (6) 3.5、宣传 (6) 3.6、交通疏改安全保障措施 (6) 3.7、施工期间实施的管理措施以及注意事项 (7) 第四章、交通事故应急预案 (8) 4.1、事故类型和危害程度分析 (8) 4.2、应急处置基本原则 (8) 4.3、安全生产及交通协管管理机构 (10) 4.4、预防与预警 (12) 4.5、应急处置 (12) 4.6、应急物资与装备保障 (14) 4.7、现场处置的主要内容 (16)
第一章工程概述 1.1工程简述 本工程为琼中县原道路改造。沿线交通道路比较繁忙，施工中首先需要解决交通疏导问题。如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。而交通畅通与否，主要依赖可行的交通疏导方案，行车是否有序，管理是否到位。 我公司将根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。对于此路段，采取局部封闭。同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。 虎头路西起于营根路，途径教育路十字交叉口，终点交于观瀑路，是呈东西方向的一条城市支路，沿线多为商铺、住宅、单位为主。道路全长527.953m，红线宽18m，设计速度为20km/h。虎头路施工内容主要包括道路工程、给排水工程（雨水口提升、增设消防栓）、照明工程等，为道路改造工程。 营工街西起于海榆中线，终点交于教育路，是呈东西方向的一条步行街，道路两边多为商铺、住宅、集贸市场。道路全长312.020m，红线宽约10m。营工街施工内容主要包括道路工程、景观工程、照明工程等。 1.2地形、地貌 琼中县位于海南省中部，东与琼海市、万宁县接壤，南与陵水县、保亭县相连，西与五指山市、白沙县交界，北与儋州市、澄迈县、屯昌县毗邻。县域土地面积为2693.10平方公里。全县地貌山地丘陵为主，土地面积中，山地、丘陵、台地之比为
施工组织设计（方案）报审表工程名称：（前山市场和粤海路交叉口段）新建两座临时人行天桥工程
（前山市场和粤海路交叉口段）新建两座临 时人行天桥工程 交通疏导方案 编制单位： 编制人：编制时间： 审批人：审批时间：
目录《施工交通疏导平面图》
（前山市场和粤海路交叉口段）新建两座临 时人行天桥工程 交通疏导方案 一、编制原则 1、运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生任何交通事故，交通堵塞降到最低点。 2、强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本方案的思想考虑。 3、高质量视安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。 4、本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。二、工程概况 本项目包括两座临时天桥(前山市场人行天桥和粤海路交叉口人行天桥),其中前山市场人行天桥呈S形,跨越三台石路,主跨为23+22m,西侧设置一条回转梯道,东侧设置一条一字型梯道:粤海路交叉口人行天桥分别跨越三台石路及粤海路,呈近L型,跨越三台石路部分跨径为40.15m,跨越粤海路部分跨径为41.27m。每处交叉口分别设置一条1:4梯道及1:2梯道。项目地理位置如下。 本项目改造道路部分改造的主要内容为： 天桥施工影响范围内车行道路面、人行道、非机动车道、绿化带以及附属设施无障碍设施、侧石、警示桩等的破坏恢复,乔木的迁移
或修剪、现状座椅的迁移;人行道新建护栏等。 前山市场西侧巴士站的改造,由直线式巴士站改为港湾式巴士站。 三、申请封闭范围 在施工工程中，我单位本着最小影响民众出行的原则，尽量少占用通行道路，生产生活多利用绿化用地或社会用地的原则，确保交通通畅，最小的影响现状交通。 需封闭工程区域： 1、前山市场天桥西侧封闭范围工商银行门口空地至道路人行道边线外1m范围，共20m宽，23m长。 2、前山市场天桥中央绿化带沿道路方向双向各封闭一个车道（约3.5m宽）12.6m长，两端设置15m导流段。 3、前山市场天桥东侧封闭范围沿现状人行道边线外拓1m范围进行围蔽8.5m*30m长。 4、前山市场东侧巴士站改造段封闭人行道外侧1m至道路路缘石边1m范围11m*73m长。 5、粤海路天桥北侧（即千鹤广场侧）封闭范围现状人行道边外侧1m范围内，三台石路方向封闭为7.5m*30m，粤海西路方向封闭为11.5m*33.5m。 6、粤海路天桥东侧封闭范围现状人行道边外侧1m范围，靠商铺侧预留3m宽行人通道，粤海路段围蔽10m*50m。 7、粤海路天桥南侧（即威尼斯牛扒城侧）封闭范围现状人行道
一、工程概况 本工程是对刺桐路现状道路进行改造，刺桐西路拆除机非隔离栅，机动车道向中央绿化带拓宽1m，向人行道外侧拓宽0.3m，机动车道宽度由13.2m拓宽至14.5m，刺桐东路拆除机非分隔带，非机动车道改造为机动车道，机动车道宽度由现状10m拓宽为14.5m，单向四车道。刺桐东路非机动车道宽度2.5m，西路3.5m。人行道根据两侧建筑退让情况采用不等宽，最小宽度4m。 该工程具有工期紧迫，现场情况复杂、地下管网错综复杂、牵扯部门较多，且交通干扰大，因此，如何做好施工期间的交通组织至关重要。我单位根据实际工期要求及现场情况制定一个与施工实施计划相适应的交通组织方案，将通过各相关部门的积极配合，组织落实，把由于施工给城市交通造成的影响降到最低限度。 二、施工组织安排 根据工程特点，采用刺桐东西路同时进行施工，各施工班组必须日夜两班进行作业。 1工期安排 第一阶段：边侧机动车道及非机动车道的施工，包括施工范围内的排水、电力及路灯工程；结构工程的下部结构施工（2010年12月10日~12 月30日）
第二阶段：中央绿化带拓宽及人行道施工，包括非机动车道范围内的排水、电力工程及结构工程的上部施工（2011年1月1日~1月20日）第三阶段：沥青摊铺，标志标线及各项扫尾工程（2011年1月21日~1月30日）。 2资源配置 拟投入作业工人150人，挖机6台，破碎机2台，土方车12部，小型机具及周转材若干。 三、交通疏导维护措施 1.交通疏导方案（附图四张） 第一阶段（内容见第二条1）： 交通疏导方案：封闭现有非机动车道3.5.m及现状人行道6m（围 挡1及围挡2），维持主车道3车道通车，隔离材料采用白色挡板， 在小区出入口处设置警示标志。 封闭时间：2010年12月10日~12月30日 第二阶段（内容见第二条1）： 交通疏导方案：拆除第一阶段的围挡1，封闭靠近中央绿化带的 机动车道一车道3.5m，设置围挡3，维持主车道3车道通车，在
芙蓉南路（侯家塘-万家丽路）道路 提质改造工程 交 通 疏 导 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 湖南东方红建设集团有限公司 二零一五年十一月三十日
目录 第一节、工程概述 (1) 一、概述 (1) 1、概况 (1) 二、工程重点、及难点 (1) 1、工程重点、及难点 (1) 1）工程大、施工特点 (1) 2）交通流量大、施工围蔽困难 (1) 2对工程重点及难点的针对性解决方案 (1) 1）合理安排施工时间及顺序、对施工过程进行优化 (2) 2）建立完善的交通疏通系统、合理分流车辆 (2) 第二节施工前期准备工作 (3) 一、施工准备工作 (3) 第三节交通疏通组织方案 (4) 一、道路路概况 (4) 二、交通管理体系 (7) 三、交通组织方案 (7) 四、交通维护措施 (8) 第四节工期保证措施及承诺 (9) 一、总工期控制 (9) 二、施工进度计划的贯彻 (9) 三、施工进度计划的实施 (9) 1）编制作业计划 (9) 2）做好施工进度记录填好施工进度统计表 (10) 3）做好施工中的调度工作 (10)
第一节工程概述 一、概述 1、概况 芙蓉南路是长沙市连接南北的主干道之一，南连湘潭、北接湘阴，也是连接岳阳、长沙、株洲湘潭四市的“黄金大道”，被誉为“中华第一路”。侯家塘至万家丽路段为极其重要组成部分，联通长沙中心片区、新井片区和暮云片区。其中，侯家塘至涂家冲路段、涂家冲至南南二环路段、南二环至中意路、中意路至万家丽路段于2002年至2004年陆续通车；主路为双向6车道，辅路双向两车道。经过多年使用，芙蓉路发育不同程度的道路病害，局部路段虽然经多次养护维修仍病害严重。 轨道交通1号线一期工程从劳动路转入芙蓉路后沿芙蓉路布线直至万家丽路车辆基地，各个地铁站点和长株潭城际铁路工程的理工大学特大桥的开工建设，其施工围挡和施工进出车辆进一步压缩芙蓉路交通空间，加剧路面病害发展和交通拥堵。 着长沙市建设“两型社会”的步伐，进一步改善长沙市城市道路交通和人居条件，其路(侯家塘～万家丽路)长约13.2km，道路等级为城市主干道，北起侯家塘，南至万家丽路，规划路幅宽分60m和46m 两种，车道数为双向6车道主线，外加双向4车道辅道或非机动车道，设计车速主线为60km/h，辅道为40km/h。 该路段的交通功能十分重要。考虑工程安全施工，既车辆又要畅通，经我公司多次研究，编制出对工程道路交通的疏导方案。
定远县省道S334定远至淮南连接线路面改善工程二标（K27+000～K36+097.309） 交通疏导组织及安全专项方案 编制单位：江西省四通路桥建设集团有限公司编制人： 审核人： 日期： 2015年9月2日
交通疏导组织及安全专项方案 1、标志牌等安全设施的布设，须参考JTG H30-2004 公路养护安全作业规程； 2、借道村村通道路通行大型车辆的导行方案不可； 3、无交通拥堵等异常情况发生时的应急措施 4、现场配置交通疏导人员 5、右侧放行后，左侧封闭时的交通导行未写入方案中 6、标志牌等安全设施的布设图需明确 7、段落划分的起终点，请以地方、道口等方式加以说明，以便于领导审查时对照。 一：现有交通工程概况 2015年定远县省道S334定远至淮南连接线路面改善工程二标项目，起点定远县S334省道K27+000处（即省道S334与往青洛平交道口西约1km处），终点为合徐高速在永康镇出入口处，终点桩号为K36+097.309，全长9097.309m。 1、沿途穿越集镇为永康镇，从K33+600起至高速公路出入口止，共约2.5km 长穿越集镇，两侧商铺、单位较多。尤其K34+200~K35+700段，计1.5km，沿街商铺众多，人口稠密，交通拥挤，施工难度较大。 2、沿线主要平交道口有： （1）、K27+940处青洛、能仁平交道口，交口路面损坏严重，从能仁方向过来的重型拉石子的材料车较多，车型巨大，载重大，车辆较长。 （2）、K34+800处无圩、靠山平交道口，交口位于镇中心，人口稠密区，交通拥挤，有红绿灯，路面损坏。 （3）、K36+097.309施工终点处右侧合徐高速在永康镇出入口，为定远上合徐高速重要通道，通行车辆较多。 3、现有路面宽度: （1）、K27+000~K33+420段，长6420m，老路基宽25.5m，左右分离路基，半幅行车道路面宽11.0m。
******工程现状段 交通疏导方案 一、工程概况 *******工程现状段（K0+000-K0+370段）是两侧单位和居民的交通主要道路，为保证施工期间交通畅通和施工安全，在施工前必须进行交通疏导和彩钢板围护，才能进行雨、污水管道及路面工程施工。 ****道路红线宽度为20米，道路横断面为4m米人行道+6m 机动车道+6m机动车道+4m人行道。路面结构为24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥稳定碎石+18cm厚级配碎石。现状段水泥混凝土路面全部破除外弃。 雨污水管两侧分布，距中线4米，道路左侧为雨水管，右侧为污水管。给水管位于道路右侧距左线8m处。间隔一定距离分布有支管接户井。 二、交通疏导方案 1、道路纵向 为保证道路正常通行，施工分如下三个阶段进行。第一阶段先彩钢板封闭施工道路南侧（左侧），对道路北侧进行交通疏导，昌兴路等规划路口处车流改道昌盛路进入八一路。北侧在K+370-K0+260修筑一条宽度为6m的施工通道供水泥厂、经适房小区出入，上铺30cm碎石基层和10cm石屑
层找平碾压（通车期间损坏再加补维持）。第二阶段待道路南侧机动车道级配碎石施工完成后（通车期间损坏再加补维持）彩钢板封闭施工道路北侧（右侧），对道路南侧进行交通疏导。第三阶段待道路北侧施工至水泥混凝土路面强度能满足施工通行需求后再进行临时交通疏导施工道路南侧水泥稳定碎石层和水泥混凝土路层。具体见交通疏导图 2、道路横向（各单位出入口） 沿路各单位较多，为保证各单位正常出入，开挖过程各单位出入口不能一次全部开挖，只能采取半幅疏导通车，半幅开挖的办法施工，即先在各单位出入口处修建临时出入口，临时出入口交通道路上铺30cm碎石基层和10cm石屑层找平碾压（通车期间损坏再加补维持），等出入口半幅排水施工完毕后，在进行改道施工出入口另半幅。各单位出入口位置、现状交叉路口位置、工程量等按实际发生计量。 3、主要工程量 封闭围挡工程数量
浐灞生态区通塬路跨浐河桥、跨东三环桥工程 交 通 疏 导 方 案 编制： 审核： 审批： 四川建工第二建设集团有限公司 通塬路跨浐河桥、跨东三环桥工程施工项目部 二〇一七年九月
第一章、编制说明 第一节、编制依据 1、《中华人民共和国交通法》 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 4、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010 5、《道路交通标志和标线》GB 5768-2009 6、《公路交通标志板》JT/T279-2004 7、《城市道路交通管理设施设置技术规范》DBJ61/T72.2-2012 8、《道路交通反光膜》GB/T18833-2011 9、《浐灞生态区通塬路跨东三环桥工程设计图设计》 10、《浐灞生态区通塬路跨浐河桥工程设计图设计》 第二节、编制原则 据合同文件及地方交通主管部门的要求，确保本工程施工期间城市道路与桥梁线路相交处的交通和通行能力，交通疏解合理、有序、安全，在与现状公路交叉处路口设限速、禁停标志等醒目标牌，并安排专职人员在交通道口昼夜值班，进行交通管理。 施工时应通过确定合理可行的交通疏解方案，使施工对周边环境及交通的影响降低到最小程度。 第二章、工程概况 第一节、工程基本情况
监理单位陕西天一建设项目管理有限公司 建设地点 浐灞生态区第二节、设计简况 通塬路跨浐河桥、跨东三环桥工程位于浐灞生态区，全段西起东二环，东至世博大道，属城市主干路，是优化城东路网格局的重要工程，建成后将有效提升东西方向交通能力。 通塬路跨浐河桥平面为一条直线，总体呈东西走向，线路全长208.148米，为新建道路，其中桥梁长度141.016m，桥面宽度40米，路幅组成为：4.0m(人行道、栏杆）+11.0m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+9/2m（中央分隔带）=40/2m。本桥上部采用4×35m装配式预应力混凝土箱形连续梁，下部采用柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础，在浐河河道及河漫滩中建设。 通塬路跨东三环桥西接金茂六路以西，东至金茂四路，上跨东三环，工程全长1017.015米，中央主线高架桥总宽23.5米，双向六车道，主跨采用钢箱梁结构，引桥部分采用预应力钢筋混凝土箱梁结构。 第三节、现有交通状况 施工范围位于通塬路，并跨越浐河及东三环，现状浐河东、西路及通塬路交通流量较少，但东三环路交通流量大。通塬路两侧存在金盾押运、污水处理厂、车城等单位及灞水佳园、西铁生态小区等住宅小区，施工期间需占用通塬路，会对沿线单位及居民造成一定程度影响。 现有交通状况示 意图
目录 第一节工程概述 (2) 第二节现有道路的现状 (2) 第三节交通疏导设计原则及思路 (3) 第四节交通疏导阶段划分 (4) 第五节交通疏导保证措施 (4) 第六节交通疏解道路布置图 (7) 附表一：吉华路道路土方、拆迁、拆除主要工程数量表 附表二：交通疏解主要工程数量表
第一节工程概述 吉华路位于深圳市龙岗区坂田街道及布吉街道，本项目起点为梅观高速东侧的水斗桥，终点连环城路，全长3.41 公里。现状道路路幅宽36 米、双向四车道水泥混凝土路。 吉华路新建规划红线宽60米、半幅对称横断面布置为7.5m（远期预留绿化带）+3m（绿化带）+5 （3+2）m （人行道+ 骑行带）+1.5m （绿化带）+11.5m （机动车道）+1.5m （中央分隔带）、双向六车道SMA沥青混凝土路面。功能为城市主干道，施工行车速度50公里/ 小时。 由于本工程沿线情况较为复杂，交通和防洪压力巨大，时间十分紧急，故本工程列为应急实施项目。 第二节现有道路的现状 吉华路（坂田段）起点为梅观高速东侧的水斗桥（对应桩号K0+000,终 点东接环城路（对应桩号K3+410,路线在坂雪岗规划区中部向东延伸经五和大道、坂雪岗大道、三号路，坂澜大道、下穿现状平南铁路后接环城路。路线大致呈东西走向，道路沿线均有状道路，现状为双向四车道水泥混凝土路面，局部路段有辅道。施工起点~贝尔路段为建成区，没有边坡；贝尔路~施工终点，道路北侧多为工厂区，南侧部分路段为山体，边坡最大高度达到三级。 吉华路坂田段（工业大道至布龙路）为双向四车道, 布吉段（布龙路至深惠路）为双向六车道. 由于坂田片区路网的不完善,吉华路（坂田段）既承担着坂田区域的内部交通, 同时还承担着布吉-- 龙华方向的中长距离交通，大量的公交车辆、社会车辆和货车积聚, 造成道路交通拥挤不堪。而吉华路两侧基本为商业街，人流量极大，人行道宽度及行人过街设施的不完善也对机动车的通行造成较大的干扰。
交通疏导方案 施工单位：中铁十二局集团编制人： 审核人： 编制日期：2015年5月9日
晋阳污水厂主干管工程长风西大街到冶峪沟桥段顶管施工交通疏导方案 一、工程概况 晋阳污水厂主干管工程，即河西北中部污水处理厂和南堰污水处理厂场外干管终点至晋阳污水处理厂的污水主干管，其中Ⅰ、Ⅱ标段，主干管道全长7.554km,外接南堰污水处理厂支线管总长1.477km。工程起点为河西北中部污水厂，污水干管横穿新晋祠路，沿新晋祠路西侧绿化带向南延伸至长风西大街，再斜穿至道路中心并沿新晋祠路道路中线延伸至冶峪沟桥。 本项目沿线单位、小区、商铺及部分市场进出通道与拟建工程道路平面交叉较多，车流量与人流量较多。 结合设计图纸和现场踏查，为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围蔽，力求做到互不干涉。当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。施工时要兼顾到交通的疏导情况，尽量将对沿线单位、小区、商铺及部分市场进出通道的交通影响降到最低。二、本疏导方案遵循原则： 在新晋祠路南北向禁止通行的情况下，以不影响现东西向通行能力为原则，严格按照导行措施及交通导行方案进行，疏导期间在行车道上游设明显的、统一的导向警示标志。
三、施工期间交通组织方案 工作区范围，即从新晋祠路与长风西大街交界处南侧至新晋祠路与冶峪沟桥交界处南侧，该段南北方向禁止车辆通行。在该段所有十字交叉路口对道路实行全封闭（包含机动车道和非机动车道），禁止所有车辆南北向通行，只允许东西向通行；在丁字交叉路口封闭机动车道，车辆和行人利用非机动车道通行，通过安全通道到达对面路口。 四、交通疏导维护措施 1、围蔽措施 1）根据现场施工环境情况，用2米高的彩钢板固定在钢柱框架上，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线上，用塑料水码进行围护。 2）在围墙上，水平方向等间距贴两道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。 3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。 4）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。 2、交通维护措施 1）积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。 2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。 3）设专职交通协管人员，疏解现场车辆通行，保证临时交通通
围挡方案、交通安全疏导措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
围挡方案、交通安全疏导措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、临时交通组织方案 本工程位于西安市南郊，沿线人口居住较稠密。为了 保证工程顺利进行，缓解施工现场周边交通压力，方便市 民出行，我们将分二阶段对本工程交通进行组织。 第一阶段：车辆提前分流 我们将和城市交通管理部门协商，在各个交通的十字 设立指示牌，提醒过往车辆前方施工，并在新闻媒体上发 布消息，提醒通过此段车辆提前绕行，从而缓解施工路段 交通压力。 第二阶段：不封闭交通施工 施工排水管道、非机动车道阶段，60米宽路段局道路 中线东六米开始向东扩8米作为施工便道共沿线单位的行
人、车辆通行，40米宽路段以道路中线向两边各扩4米作为施工便道共沿线单位的行人、车辆通行；等非机动车道修好后，把交通改在修好的非机动车道上。进行机动车道的施工。 二、临时交通疏导及施工隔挡 施工期间我公司将派专人配合交通管理部门在沿线各个路口进行交通疏导，施工区域用钢彩板进行围挡，设立醒目的交通标志和安全警示牌，夜间设警示灯，以最大可能减少对交通的干扰。并在人口较多的市场、居民区、厂区搭设便道，用围挡维护，以保证安全，方便市民出行。 三、标牌设置 各阶段改交通围档时，东、西向改道地段会出现一些向东或向西方向的弯道，这些弯道会影响车辆司机的行车视距，因此为避免出现交通安全事故，在这些弯道直面围档彩钢上，张贴有针对性的安全警示、提示标志，夜间悬
池州市蓉城路（长江北路至翠柏北路）综合 整治工程 交 通 疏 导 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：池州市龙辉建筑工程有限公司 编制日期： 2017年5月19日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据与原则 (2) 三、施工部署和总进度计划 (3) 四、交通组织疏导方案 (6) 五、交通组织机构及投入 (9) 六、交通组织保证措施 (12) 七、交通安全保证措施 (13) 八、机动车辆交通管理措施 (14) 九、交通应急预案 (15)
一、工程概述 1、工程概况 池州市蓉城路（长江北路-翠柏北路）综合整治工程位于池州市区，本工程西起长江北路，东至翠柏北路，沿线与青阳路平交，全长1017.863m。道路等级为城市支路，设计红线宽21-32 米，设计行车速为30km/h。 主要包括：道路工程（含人行道、非机动车道、主车道路面加铺）和排水工程、附属工程等。 2、道路工程 全路段车行道加铺，其中长江北路-青阳路段新建非机动车道，以及全线新建人行道。 现状水泥砼路面的行车舒适性差，景观效果也不理想，本此将砼路面改造为沥青砼路面，对旧水泥砼路面结构处理后加铺沥青砼。 标准横断面组成： ①、长江北路至青阳路段 3.0m 人行道+3.5m 非机动车道+2m 绿化带+7.5m 车行道+7.5m 车行道+2m 绿化带+3.5m 非机动车道+3.0m 人行道=32m 红线宽 ②、青阳路至翠柏北路段 3.0m 人行道+7.5m 车行道+7.5m 车行道+3.0m 人行道=21m 红线宽。 3、交通现状 工程地处池州市城市繁华地带，沿线分布有商贸、住宅、酒店、医院、农贸市场、家具广场等，是连接池州市老城区内部的重要通道。沿线进出道
交通半封闭（疏导）方案报审表承包单位：合同号：编号：监理单位：建设单位： 工程名称：湖滨北路片区道路排水改造工程
--------------------------工程交通疏导方案 ************公司 二○一一年十二月
目录 一、编制原则3 二、施工组织部署3 三、交通组织部署27
青王路工程沿线交通道路比较繁忙，施工中首先需要解决交通疏导问题。如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。而交通畅通与否，主要依赖可行的交通疏导方案，行车是否有序，管理是否到位。 我公司将根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。对于此路段，采取局部封闭。同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。 一、编制原则 1、运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生任何交通事故，交通堵塞降到最低点。 2、强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织的思想考虑。 3、高质量视安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。 4、本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。 二、施工组织部署 2.1工程概况 本工程主要为道路改造和管道工程施工，包括开挖法施工钢筋混凝土雨水管、HDPE塑料污水管施工。为配合市政府开展的污水处理的建设，
完善中心城区的污水收集系统，达到污水收集和治理、改善环境，解决河流域内的污水收集的问题。 其中湖滨北路、湖滨中路、海景路、清溪路施工段与多条交通道路相交，道路交通繁忙，多条公交线路及通往各厂的重型车辆，交通繁重且复杂。需要解决交通疏导问题。本路段采用明挖管道施工工艺，管径为DN300、DN400、D1000、D1500，现状道路为混凝土路面，双向共4条机动车道，设计的雨水管道人行道、污水干管位于现状道路右侧及左侧。（详见施工管线平面图） 该施工路段的重要的交通地位不允许完全封闭该路段进行施工。为了尽量减少施工期间对该路段交通运输和行车安全的影响。我项目部对施工的组织部署如下： 2.1施工组织部署 根据工地现场考察和了解，由于此路段市场和工厂，车流量及人流量非常大，交通繁忙，且道路两边临时停车位较多对交通及施工安全影响较大，为确保街道内车辆及人员的安全、不影响市民在施工期间出入，我项目部决定在施工阶段采取分段围档施工，并按工程实施顺序报经有关部门审批，在施工前一个星期按相关部门要求在各类电视媒体发交通封路施工通告。 考虑到以上因素，在施工过程必须优化施工措施，尽量缩短施工工期，做到施工一段，恢复一段，开放一段，在施工一段。施工现场周边采用钢彩板等材料进行遮挡围护，围护设施高度不低于1.8m。对确需采取全封闭施工的工程经有关部门的批准后可采取绕道、临时性封闭施工。路口转弯
目录 1、工程概况 (2) 2、交通状况 (2) 3、交通组织原则 (3) 4、施工期间交通疏导方案 (3) 4.1 外围疏导方案 (3) 4.2 施工现场交通疏导方案 .................. 错误！未定义书签。 5、施工期间交通安全保证措施 (7) 6、施工期间交通组织措施 (7) 7、施工期间的交通管理措施 (8) 8、环保、文明施工措施 (9) 8.1环保措施 (9) 8.2文明施工措施 (9)
交通疏导方案 一、工程概况 1、吉安大桥是吉安市城区道路网的重要组成部分，是沟通吉州 区和青原区的主要桥梁。 2、吉安大桥西岸就是吉安大桥与吉州区沿江路交汇处附近路 段，随着经济发展水平不断提高，机动车总量逐年增加，大桥西岸的交通压力也随之逐年加大。特别是沿江路，以及署前路、书街路段，在上下班和上下学高峰期，交通十分拥堵。 3、吉安大桥西岸互通项目是提升城市功能部署的重大项目，是 打破大桥西岸交通重要瓶颈的关键节点。项目的建成，对于完善和提升中心城区功能，改善市政公用设施，保障民生，建设秀美、便捷、有序、宜居、宜业的吉安，均具有十分重要的意义。 4、本工程共包含三个“通道”的新建和三条道路的改造，即新 建北匝道、南引道、北引道，改造沿江路、署前路、书街。其中北匝道新建工程长 120.039 米，道路红线宽 18.0 米；南引道长约 221 米，引桥宽度 9.0 米；北引道长 265 米，引桥宽度 9.0 米；沿江路改造长度 820米，道路红线宽 29.0-45.5 米；署前路为城市支路，改造长度约 207.640 米，道路红线宽13.6-21.0 米；书街路为城市支路，改造长度 141.271 米，道路红线宽 15.0 米。 二、交通状况 1、现状的沿江路与北匝道平交口以南为双向四车道的混凝土路面，沿江路与北匝道平交口以北为双向两车道的混凝土路面，为城市主干道。署前路-书街为双向两车道的混凝土路面，为城市支路，日常交通流量大。在道路改造施工期间，无可避免需要占用现有道路上的机动
交通疏导方案 一、工程概况： 三桥新街C段是以商业、办公、汽车博览、住宅为主的现代都市型商业大街。该工程西起后围寨立交东侧，东至三桥立交西侧建章路十字，道路全长1.7Km，规划红线80m；规划为城市主干路。与设计后围寨立交衔接；以环岛为界分为东、西两段，分别顺接三桥新街A 段和世纪大道。 环岛以东：道路宽度80米，四幅路，主线机动车道2×19米，机动车道以下不敷设管道。中央分隔带宽8米，辅道宽度2×5米，两侧分隔带2×2米，非机动车道宽2×3米，人行道宽2×4米，之间均采用1.5米宽绿化带分隔。 环岛以西：为城市主干道，规划宽度100米，四幅路，主线机动车道宽度2×19米. 中央分隔带宽8米，辅道宽度2×5米，两侧分隔带2×10米，非机动车道宽2×3米，人行道宽2×6米，之间均采用1.5米宽绿化带分隔。 二、施工安排： 为保证工程高速度高质量的完成，我分公司选用精兵强将组建项目经理部，并配备有丰富施工经验的技术人员和管理人员，按照项目法施工的运行规则进行管理，并根据本工程特点，建立相应的管理体系，将质量、安全、文明施工工作层层落实到人，按工序特点组建施工班组，施工前对这些施工人员进行技术培训、技术安全交底，使其全面满足质量技术要求。
根根据工程的特点及施工现场剩余工程量的具体情况，我施工项目部计划在2016年11月底前完成本工程的全部施工内容，自2016年3月至2016年11月。整个施工项目分为4个施工阶段进行，具体施工内容为： 具体方案如下： 1、北侧：后围寨立交桥下转盘及转盘以东，K0+700～ K1+100。 道路中心线以北13米至北侧道路红线范围内的雨水口连接管道、通信过街管道以及道路沥青下面层以下的所有工序。该阶段北侧机动车道可以一次修建11米宽，为下阶段交通疏导提供条件；在北侧机动车道剩余部分施工时，需进行快车道纵缝的搭接处理。 后围寨立交北侧转盘范围内的雨水管道、通信管道及该盘道包含的机动车道、辅道、人行道和与立交各匝道的连接路口沥青下面层以下的所有工序。 计划施工周期：1个月（3月） 存在问题：在道路桩号K0+930处存在一新修自来水管道井，该井阀门高程高于本次设计路面70cm,需尽快协调处理，保证该处道路结构的一次成型；在转盘东侧中央绿化位置存在一处市园林绿化，需迁移后进行交通导改。以上障碍物需于2016年2月29日前完成迁移工作。 2、北侧：后围寨转盘以西，K0+000—K0+700
佛山一环南延线各段隔音屏工程 交通疏导方案 广东海宴建设工程有限公司 二０一八年七月二十五日 一、工程概况 本工程位于佛山一环南延线上,道路为城市快速路,随着交通量持续不断增长,全天都有较多小车、货车与卡车通行,车辆噪声对周边沿线居民、学校生活环境造成了一定得影响,居民投诉意见日渐增多,因此,为了降低高速行驶得车辆产生得噪声对两侧居民及文教场所得影响,有必要对佛山一环南延线上周边得生活环境进行改善,为此,现就佛山一环南延线上两侧居住人口密集点及文教场所段设置隔音屏;本工程隔音屏设置共六处,分别为:乐安段、西华段、裕涌段、高赞段、海陵段、永隆段。总长1３93米。二、编制原则 １、确保车辆、行人安全顺利通过施工区域,交通疏导方案严格按照佛山一环高速公路养护安全作业规程制定,按照“严禁拥堵、减少干扰、确保通畅”得总方针组织、 2、保证交通流量、高峰期得需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测,绘制交通流量图,作为确定相应有效得施工部署依据。 3、当施工与正常交通有冲突时,需先服从交通后安排施工、 4、强化综合协调与管理,充分利用人力资源、机械设备、保
质保量,缩短工期,尽快开放交通就是本组织得思想考虑。 5、本方案需获得交通管理部门与道路管理部门得批准后方可实施。 三、交通组织实施方案 佛山一环南延线隔音屏工程总共涉及6个施工路段,施工路段临时封闭主道路肩应急车道与最外侧重车道。依据道路施工交通封闭相关标准及需要施工路段合理安排施工作业点,除天气影响外,一旦封闭立即施工,加快每个施工工序得施工进度,尽量降低封路施工对道路交通产生得压力。当天施工结束后撤除占道警示牌、反光锥等设施,清理当天留下得施工垃圾,恢复路面正常交通;大型机械设备无法当天撤出施工路段得,按施工维闭标准做好维闭,机械严格放置在施工安全区域并排专人值班,做好夜间防护,多增设爆闪灯及警示灯、遇节假日等车辆高峰期时停止施工,对相关施工警示牌与限速牌进行遮挡或拆除,撤出大型机械,恢复路面正常交通、遇强台风等恶劣天气时,对相关施工警示牌与限速牌进行加固或者拆除,撤出大型机械,恢复路面正常交通、 我司根据隔音屏得施工工序,制定各施工路段作业区得交通组织方案,具体封闭通行步骤如下: 1、封闭路肩应急车道,完成隔音屏绿化带位置基础施工,主要涉及基础开挖、混凝土浇筑。 2、封闭路肩应急车道,完成隔音屏立柱吊装,主要涉及材料运输货车、吊机、 3、封闭路肩应急车道,完成隔音屏屏体、盖帽安装,主要涉及材料运