xxx站旅客站台墙专项施工方案
一、工程概况
xxx站站台墙总长1650m,站台面较股道顶面高轨顶分别为30mm、500mm、1250mm，纵向坡道随线路坡道。墙身采用浆砌毛石，50号混合砂浆、30号毛石，墙的外侧基础以上外露部分用1:3水泥砂浆勾缝。
为使站台墙墙后积水易于排出，站台面较股道顶面高轨顶1250mm的站台墙每隔3000mm设置一道100mm×100mm或φ50～100mm 的圆孔。站台墙背后150mm～200mm宽度范围内回填非冻胀性的中砂或粗砂等。
二、施工准备
1、熟悉施工图纸和设计选用图集《旅客站台墙》专房4045。
2、站台墙基础开挖，将基底清理干净并夯实后必须由现场监理报验通过后才能施工。
3、将原材料进行送检和报验，不合格的材料不得使用。
4、石砌体所用的石料应质地坚硬，无风化剥落和裂纹。石料表面的泥垢、水锈等杂质，砌筑前应清除干净。毛石砌体所用的毛石应呈块状，其中部厚度不宜小于15cm，毛石强度等级为:Mu30。用于基础砌筑的毛石块体大小一般以宽和高为20~30，长为30~40较为合适，块体太大操作不便；块体太小，费工费料。
5、根据本工程的特点及旅客站台墙专项施工方案要求向操作工人进行书面技术交底。
三、施工工艺
㈠施工工艺流程图 洒水养护
站台墙帽安装
检验批验收
砂浆试块试验砂浆石块制作砂浆试块养护原材料送检配合比设计砂浆拌合测量放线
基础开挖
基底处理
墙体砌筑
基础开挖
表面勾缝
㈡ 施工操作要点
1、根据设计施工图和导线控制点用全站仪放出站台墙的中心线、边线并对高程进行复核。
2、砌筑砂浆的品种和强度等级均应符合设计要求， 砂浆应有良好的和易性，保证砌体灰缝充分填满和压实，砂浆稠度可用直观法来判断，即用手捏成小团后不漏浆，松手后不松散为度。应采用过磅的
方法进行，砂浆应拌合均匀，采用三干三湿法拌和，即干拌三遍，湿拌三遍。当天拌合的砂浆当天用完，拌合砂浆应在灰盘上或砌筑的平台上进行，严禁就地拌合，凝固后的砂浆严禁使用。
3、站台墙施工时挂线施工保证平整度及坡度，平整度2mm。
4、浆砌毛石应采用坐浆、挤浆法分层、分段砌筑，严禁采用灌浆法施工。分层水平砌缝应大致水平，砌块应大面朝下，互相咬合，上下砌缝应相互错开7～8cm，不得有通缝、空缝及松动，表面平顺整齐。石料不得无砂浆直接接触，砌缝应饱满。砌层应先砌外圈定位砌块，再砌镶面和填腹砌块。
5、沉降缝按设计位置进行施工，确保其能发挥正常作用。沉降缝每20m设一道。缝宽20mm，伸缩缝处墙背后填以碎石，缝内用沥青麻筋全断面填塞。
6、在砌筑第一层毛石时，应大面朝向基面，以保证和基面有足够接触面积，如果毛石和基面有空隙，应填以砂浆或小石块。在进行第二层毛石砌筑时，必须采用坐浆砌筑，即先在第一层坐适当厚度的砂浆，然后按放第二层毛石，并保证毛石之间无脱空及石块直接接触的情况。同层内的第一块毛石应尽量咬合，不同层间毛石错缝应合理，竖缝应错开布置，除沉降缝外，不得上下有通缝，砌缝宽度一般不大于4cm。以砂浆灌缝时，应保证砂浆饱满，并在灌浆过程中用钢钎捣实，如果石缝较宽，可用小石子堵塞，并灌以砂浆后捣实。在砌筑护坡及边沟时，片石不宜“立砌”（即将毛石垂直于基面的方向摆放），以免因砌缝多而影响砌体的整体强度。
7、为保证浆砌片石砌体的整体强度，防止砌体渗水漏水，避免冲蚀，应及时进行勾缝。勾缝形式采用凹缝，勾缝应嵌入到砌缝隙内不小于2cm，严禁勾“假缝”。采用平缝压槽工艺。勾缝采用凹缝，缝宽2cm，缝深1.5cm，勾前用水冲洗干净，勾后再用同级别的水泥砂浆抹平划槽勾缝，缝两侧同级别水泥砂浆抹带宽1cm，厚0.5cm，并保证均匀一致。勾缝砂浆用1：3（水泥：砂）配合比，砌体应及时覆盖，在砂浆初凝后经常洒水养生，保持砌体湿润，养护期不得少于7天，砌体强度未达设计要求前，不能承受全部设计荷载㈢质量检验标准
站台墙结构允许偏差
㈣施工注意事项
1、站台墙的沉降缝设置位置、宽度应符合设计要求；沉降缝的填缝料应符合设计要求，填缝密室、饱满。
2、站台墙顶面及墙面应平顺、前缘顺直、砌缝均匀；顶面砌块无缺棱掉角，防滑花纹清晰。
3、为确保质量和美观，站台墙镶面石，表面花锤修凿平整，做到石块之间彼此镶紧咬合，砂浆饱满，严禁干砌，或者以风化石代替毛石。
4、砂浆严格按照试验室提供的配合比采用机械拌制，称量必须使用磅秤称量准确，拌和现场必须树立配合比施工标志牌，砂浆禁止采用人工拌和，拌和必须使用搅拌机，堆放拌和好的砂浆禁止直接堆在松散的地面上，下面要铺设土工布等隔离设施，砂浆应随拌随用，对拌合完堆放时间太久砂浆的应当废弃，禁止用于砌筑施工中,认真做好试验块的制作和养护工作。
5、常温下施工，粗料石应先湿润，如有泥土应冲刷干净。不能在新砌体上抛掷石料，或敲打片石。砂浆初凝后，松动的片石应拆除重砌，砌筑中断层重新接茬时应将接茬面清洗干净，并洒水湿润再进行砌筑。
上海枢纽闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁三局上海枢纽 闵行铁路货场工程项目经理部 2008年9月22 日
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 4、总体施工方案 (2) 表4拟投入本工程的机械设备 (3) 5、施工工艺及工艺要求 (4) 5.1 站台墙施工 (4) 5.2 站台面施工 (6) 6、施工安全 (11) 6.1 现场操作施工安全 (11) 6.2 施工安全 (12) 6.3 雨季施工安全措施 (12) 7、环境保护 (12) 8、文明施工措施 (13)
闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 1、编制依据 (1)《闵行货场路基横断面图》沪闵货施(站)-04 (2)《闵行货场钢筋混凝土站台墙结构图》沪闵货施(房)-023 (3)《闵行货场工程总体施工组织设计》 (4) 工地现场施工调查 (5)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2002) (6)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000) (7)《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)； (8)《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2003 (9)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 2、工程概况 闵行铁路货场新建1#、2#仓库、3#货棚站台分别位于货11、12线、货7、8线、货5、6线路两侧，站台墙全长3448m，高度为2.34米，基底铺设10cm 厚C10素混凝土垫层，墙身采用C25钢筋混凝土灌注；站台面净宽22.5m，C25混凝土面层厚度25cm,下设20cm厚5％水泥稳定碎石基层。 3、施工准备 (1)场地准备：对施工周围环境进行详细调查，查明施工区(高空、地面、地下)有无妨碍施工的电缆、管线等障碍物，并对受到施工影响的管线采取必要的迁改或防护处理措施。 (2)技术准备：施工前，首先检查进场材料是否具有出厂合格证和产品说明书。在施工场地设安全警示标志。施工前完成导线网及水准点的布设，完成测量放样数据计算及复核工作。
公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
1、编制依据及原则 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 2、工程概况 (1) 3、施工目标规划 (1) 3.1工期目标 (1) 3.2质量目标 (1) 3.3安全目标 (2) 3.4环保及水土保持目标 (2) 3.5文明施工目标 (2) 4、施工组织机构、队伍配置 (2) 4.1施工组织机构设置 (2) 4.2施工队伍组织 (3) 5、材料、设备配置计划 (3) 5.1材料供应计划 (3) 5.2设备配置计划 (3) 6、总体施工方案 (4) 6.1开挖 (4) 6.2垫层施工 (4) 6.3模板施工 (4) 6.4砼施工 (4)
7、施工工艺 (4) 7.1施工工艺流程图 (4) 7.2施工测量 (5) 7.3开挖 (5) 7.4垫层施工 (5) 7.5站台墙施工 (6) 8、施工工期保证措施 (14) 9、文明施工保证措施 (16) 10、安全保证措施 (17) 10.1安全目标 (17) 10.2安全人员配备及保证体系 (17) 11、质量保证措施 (19)
******站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建驻操营至******地方铁路施工图******站站台》图号：山海驻板施房-01； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至******地方铁路******站站台墙施工。
合福铁路安徽段站前一标七分部 长临河车站1.25m高站台墙施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标七分部 二O一三年五月
一、编制依据： 1、业主要求； 2、现场调查资料。 二、工程概况 长临河车站台墙总长450m,站台面下较轨道顶面高轨顶1250mm，纵向坡道随线路坡道。墙身采用现浇钢筋混凝土结构，地下与土体相连处钢筋保护层厚40mm，其余为25mm，现浇钢筋混凝土站台墙斜墙下设100mm厚C10砼垫层。站台墙施工时，采用定型钢模板分段浇筑。 为使站台墙墙后积水易于排出，每隔3m设置一道φ100mm的圆形泄水孔。站台墙背后150mm～200mm宽度范围内回填非冻胀性的中砂或粗砂等。 三、施工组织管理机构 根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员，在项目经理的领导下组建施工作业班组，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。组织机构见图 组织机构图 1）项目经理刘长领：对工程的施工、安全、质量、工期、环境保护等工作全面负责。 2)生产副经理李华：负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作。 3）项目总工奚金洋：主持编审总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针。 4）安质部长唐伟：负责监督、检查现场的安全，质量的管理。
5）工程部长王孝凯：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 6）物资部长张华：负责现场物资、设备的储备调用工作。 7）综合办公室主任王耀魁：负责现场的安全警示宣传和日常用品。 四、拟投入本工程的主要施工机械设备 七、站台墙施工 （一）技术准备 项目部组织技术人员对施工图纸进行审核，如有问题及时解决。按照施工设计图纸的要求，编制施工方案及技术交底，并对现场施工人员进行详细交底。 为防止出现站台墙侵线等不良事故，正式施工前，做好导线控制点的联测工作，确保站台墙的测量精度。 站台内（特别是基本站台内）各种管线较多，施工前应核对相关专业施工图纸做好预留工作。
一、编制说明 （一）编制依据 1、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 2、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 3、《建筑施工手册》第四册。 （二）编制原则 1、严格遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 2、严格遵守、执行国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程等。 3、采用ISO9001-2000、ISO14000、GB/T28000标准全方位控制施工过程。 4、根据我单位自身现有的技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。并在施工中学习和掌握新工艺新方法。 5、结合工程特点和工程施工环境，在全面理解设计文件的基础上，采用成熟、可靠、有效的施工方法、施工工艺，使施工方案达到技术先进、方案可靠、经济合理的要求，采用监控系统和信息反馈系统指导施工。 6、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响达到最小。 （三）编制范围 北京铁路局唐山车务段燕郊站客运站台整修工程项目。 二、工程概况 根据路局大修改造计划要求，现对北京铁路局唐山车务段燕郊站客运站3站台进行整修。 三、主要工程量 燕郊站3站台整修4950平米，铺设500mm*250mm地砖。 四、施工组织机构 项目部主要人员职责： 组建北京铁路局唐山车务段改建工程项目部，项目部设项目经理一名，项目副经理三名，项目总工一名。施工组织见“施工组织机构体系图”。 主要部门负责人及各职能部门的分工职责如下： 项目经理是本项目工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对河北省有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。确保各项目安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段整体工期目标的实现。 项目副经理主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓
1、编制依据及原则. (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工目标规划 (2) 3.1 工期目标 (2) 3.2 质量目标 (2) 3.3 安全目标 (2) 3.4 环保及水土保持目标. (2) 3.5 文明施工目标. (2) 4、施工组织机构、队伍配置 (2) 4.1 施工组织机构设置. (2) 4.2 施工队伍组织. (3) 5、材料、设备配置计划 (3) 5.1 材料供应计划. (3) 5.2 设备配置计划. (3) 6、总体施工方案 (3) 6.1 开挖 (4) 6.2 垫层施工 (4) 6.3 模板施工 (4) 6.4 砼施工 (4) 7、施工工艺 (4) 7.1 施工工艺流程图. (4) 7.2 施工测量 (4) 7.3 开挖 (4) 7.4 垫层施工 (5) 7.5 站台墙施工. (5) 8、施工工期保证措施 (12) 9、文明施工保证措施 (13) 10、安全保证措施 (13) 10.1 安全目标. (13) 10.2 安全人员配备及保证体系. (14) 11、质量保证措施 (15)
****** 站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）《新建驻操营至****** 地方铁路施工图****** 站站台》图号：山海驻板施房-01 ； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2 编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3 编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至****** 地方铁路****** 站站台墙施工。 2、工程概况 该站台位于******车站，里程DK38+6240.1?DK38+470.1,该地土壤最大冻结深度为0.9 米，地下水为第四孔隙潜水，主要补给方式为大气降水，主要排水方式为大气蒸发和人工抽取地下水，勘测时地下水为埋深1.8?5米，高程为143.26?144.34 米，地下水位变化幅度为2?5 米。 站台墙混凝土强度等级为C30,基础垫层为C15,混凝土中加引气剂。混凝土耐久性要求：最大水胶比为0.42 ，最大氯离子含量为0.15%，最大含碱量3. 0kg/m 3 。混凝土保护层厚度：基地和填土侧50mm其余为30mm 站台墙下换填1米后的级配砂夹石。站台墙每隔15 米，设置一道伸缩缝，并且挡墙搁置在地上的部分与其他部分分开，伸缩缝宽20mm伸缩缝内沿内外顶塞聚丙烯泡沫再用水泥基密封膏欠缝。站台墙背面纵向每隔3米设置 ①10cm,泄水孔，出口处设置砂卵石反滤层，在两泄水口1 米间距内做成 0.01 的排水横坡。 3、施工目标规划 3.1工期目标 根据施工计划，计划工期30天，计划开工日期：2017年8月1 日，计划竣工日期：2017年8月30日。
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
小白车站站台帽大修工程 施 工 组 织 设 计 编 制： 陈 明 超 审 核：佳木斯铁路房产建筑段 批 准：佳木斯铁路房产建筑段 编制单位：南 岔 维 修 车间 日 期：二○一二 年 八月一日 一、编制依据
1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。 3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。 4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况 工程地点：小白车站站台 工程项目：小白车站站台大修工程 工程内容： 1、原混凝土站台板拆除324平方米，站台帽拆除324 米。 2、新做预制500㎜×500㎜混凝土站台板324平方米。 3、新做预制站台帽324米。 三、施工组织部署 该工程是站台施工作业，在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施工人员安全。依据工程实际情况，车间成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下： 1、 车间管理组织机构：组 长：刘文志 副 组 长：王洪艳 组 员：孙继平、陈明超、奚双庆。 职责：组长负责工程的全面管理、组织及协调工作；副组长负责施工技术交底和质量监督工作；组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作，现场安全监控工作。
2、 现场施工管理机构：施工现场负责人：孙继平 现 场 安 全 员：张大力 驻 站 联 络 员：陈明超 职责：施工现场负责人负责施工现场管理，按段及车间要求高标定位，严格管理，确保安全，质量达到上品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调；确定施工组织方案，施工安全措施，组织施工；驻站联络员负责防掌握行车动态，按规定及时发出警示信号。安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况，按照安全要求发现违章违纪情况及时制止；按照质量控制要求检查施工质量；落实现场材料堆放，材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全，保证工程质量。 3、施工人员组织 小白站台施工单位定为南岔维修车间，施工单位设专职安全员，施工人员初定25人，根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在车间统一组织安全培训，熟知安全注意事项，掌握相关安全技能。 施工工区工长负责管理自有施工人员，统一指挥，服从建设单位及使用单位的管理制度。施工单位积极同车站协调，解决好施工人员吃、住问题，负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人员一律从现场指定位置进出，确保施工期间行车及设备、人身安全。 施工人员进场安排：现场管理及施工人员，机具、车辆8月31日下午进场，做好施工准备工作。 四、施工准备 （一）、组织准备： 该工程是临近营业线站台施工作业，在施工过程中要确保车站行车及设备、人身安全。在完成签订安全协议后，依据该工程实际情况成立现场施工管理组织。对各类管理及施工人员进行审核，建立健全各项管理制度。 （二）、技术准备
高铁车站站台墙施工专项方案
目录 1.编制依据、原则和范围................................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (2) 2.工程概述............................................................ - 2 - 2.1主要技术标准 (2) 2.2工程概况 (2) 2.3工程数量 (3) 2.4建设相关单位 (3) 3.工程所在地地区特性.................................................. - 3 - 3.1.地区特征 (3) 3.2.工程地质 (3) 3.3.气象特征 (3) 3.4.水文地质 (4) 4.施工进度计划........................................................ - 4 - 4.1施工组织机构 (4) 4.2施工工序计划 (5) 4.3施工进度安排 (5) 5.重难点分析.......................................................... - 6 - 6.施工工艺技术........................................................ - 6 - 6.1总体施工方案 (6) 6.2施工工艺流程 (6) 6.3施工方案 (6) 6.4质量标准 (8) 7.资源配置计划........................................................ - 9 - 7.1.模板计划 (9) 7.2.劳动力与机械配置计划 (9)
站场施工总体方案 本工程站场部分按无站台柱钢构雨棚施工封锁的股道及站台分四个阶段进行施 工。第一阶段进行基本站台至（4）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有 低站台加高、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工； 第二阶段进行（4）道至（8）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、新建地道、 消 防 改 造 、客 车 给 水 系 统 改 造 和 线 间 排 水 沟 改 造 的 施 工 ；第 三 阶 段 进 行（ 8）道 至（ 12） 道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有低站台加高、新建地道、消防改造、 客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第四阶段进行所有站台贴面及既有天 桥拆除。 四个阶段具体施工安排如下： 第一阶段：2009 年 8 月 1 日～11 月 8 日，封锁 1、Ⅱ、3、4 道及基本站台、2、 3#站台。 本阶段施工机械及材料利用车站东大门进出场。
堆放轨枕
新
PB
建 出
站
地 道
2、3#站台 堆放轨枕 基本站台
PA
第一阶段施工通道图 施工考虑到钢构件运输、吊装及新建天桥、雨棚基础施工的机械材料进出场的 需要，优先拆除既有雨棚及（1）、（II）、（3）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施 工，基础施工完毕即对（II）、（3）道线路进行恢复，同步施工线间排水沟及客车给 水系统，然后进行基本站台加高和消防系统的施工。 地道的施工分为基本站台和线间两部分，考虑到出站厅的改造需与地道施工同 步进行，基本站台部分在地道西侧桩基施工完毕，钻机移至东侧后，即可开始施工； 线间部分需在西侧线路恢复、线间排水沟及客车给水系统改造完成后，方可进行施 工。 第二阶段：2009 年 11 月 9 日～2010 年元月 31 日，封锁 4、5、Ⅵ、7、8 道及 3、4、5、6#站台。 本阶段施工机械利用东侧平交道通过临时要点进场，所有材料均用农用车由行 包地道转运进场。
站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程：站台填筑13.1万m3，其中砂夹卵石3.27万m3，站台墙7910圬工方，C30钢筋砼排水沟546 m3，站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法： 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下： 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下： 分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应
1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 2、工程概况 (2) 3、施工目标规划 (2) 3.1工期目标 (2) 3.2质量目标 (2) 3.3安全目标 (3) 3.4环保及水土保持目标 (3) 3.5文明施工目标 (3) 4、施工组织机构、队伍配置 (3) 4.1施工组织机构设置 (3) 4.2施工队伍组织 (4) 5、材料、设备配置计划 (4) 5.1材料供应计划 (4) 5.2设备配置计划 (4) 6、总体施工方案 (5) 6.1开挖 (5) 6.2垫层施工 (5) 6.3模板施工 (5) 6.4砼施工 (5)
7.1施工工艺流程图 (5) 7.2施工测量 (6) 7.3开挖 (6) 7.4垫层施工 (6) 7.5站台墙施工 (7) 8、施工工期保证措施 (15) 9、文明施工保证措施 (17) 10、安全保证措施 (18) 10.1安全目标 (18) 10.2安全人员配备及保证体系 (18) 11、质量保证措施 (20)
******站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建驻操营至******地方铁路施工图******站站台》图号：山海驻板施房-01； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至******地方铁路******站站台墙施工。
目录 一、工程概况 (2) 二、编制原则及依据 (3) 三、施工准备 (3) 3.1人员准备 (3) 3.2机械准备 (4) 3.3材料准备 (4) 3.4技术准备 (4) 四、施工方案 (4) 4.1 施工分块 (5) 4.2 施工材料的垂直和水平运输 (5) 4.3 施工流程 (5) 4.4钢筋加工 (6) 4.5 植筋 (6) 4.5.1放线定位 (6) 4.5.2钻孔 (6) 4.5.3清孔 (6) 4.5.4钢筋清理 (7) 4.5.5锚固胶配制及灌胶 (7) 4.5.6插入钢筋 (7) 4.5.7固化、保护 (7) 4.6 模板施工 (7) 4.7 混凝土施工 (8) 4.7.1 砼施工技术措施 (8) 4.7.2 施工缝缝面处理 (8) 4.8预埋件及预留孔 (8) 4.9 支架施工 (9) 五、施工质量保证措施 (10) 5.1 模板工程质量保证措施 (10) 5.2 钢筋工程质量保证措施 (11) 5.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12) 5.4 支架搭设质量保证措施 (13) 六、安全文明施工措施 (13) 6.1安全管理组织机构 (13) 6.2安全管理 (14) 七、成品保护措施 (15) 八、冬季施工措施 (15) 8.1冬期施工准备 (15) 8.2冬季施工技术措施 (16) 8.2.1混凝土工程 (16) 8.2.2钢筋工程 (16)
一、工程概况 太平桥车站位于西三环六里桥东侧,车站主体平行于广安路布置于广安路北侧，周边建筑物主要有：电力医院、莲花池长途客运站等 车站主体长166米，站台宽12米，车站主体标准段宽度为20.9米，高度13.495米，为双层三跨明挖结构，车站有效站台中心里程为K9+486.965，有效站台中心里程处轨面标高为31.368，总建筑面积4900m2。现阶段车站中板结构已经完工，顶板正在施工，站台层已经清理完毕，具备施工站台板的条件。 站台板、轨顶风道施工，主要是利用主体结构预留钢筋将站台板、风道与车站主体连接，依照车站主体的钢筋、模板、砼施工工艺完成站台板、风道及屏蔽门预埋件安装。 站台板与车站底板间高差标准段为1600mm，异形段为1910mm，板厚度为200mm。屏蔽门顶梁厚度为2500mm。轨顶风道与车站底板间高差为5395mm，风道底板厚度为130mm，宽度为2400（2800）mm，吊墙厚度为150（240）mm站台板及轨顶风道砼均采用C40。站台板、轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：
站台墙施工工艺及方法 1、工艺流程 站台墙施工工艺流程为：基坑开挖及排水→浇注基础垫层→绑扎站台墙基础钢筋→支立基础模板→浇筑基础混凝土→绑扎墙身及站台帽钢筋→支立模板→浇注站台墙、站台帽混凝土→混凝土养护→拆模→基坑回填。 2、施工工艺及方法 1)测量放样：首先由技术人员进行测量放线，确定站台墙位置，打木桩并洒白灰线，准备开挖站台墙基坑。 2)基坑开挖：基坑采用挖掘机扩大开挖，人工配合清底。在基坑开挖中，严禁超挖、欠挖，并在站台墙基础内侧设置排水沟和集水坑，水泵抽水排出基坑外。若基底下的土层地基承载力特征值fd≤120KPa时，加设砂夹碎石垫层500mm厚（砂：碎石＝3：7），压实系数≥0.97，宽度为基底宽度+600mm（两侧各加300mm）。 3)垫层施工：站台墙基坑开挖完成后清除基底表面杂物及积水，支立侧模浇筑10cm厚C10素混凝土垫层。浇筑前沿垫层模板顶部四角设标高控制点并设拉线，浇筑时用以控制混凝土表面标高。浇筑时人工使用小型机具摊铺混凝土，平板振捣器振捣密实。混凝土垫层浇筑完成后及时覆盖洒水养护。 4)站台墙基础钢筋：站台墙垫层浇筑、养护完成后，对垫层顶面标高复核无误后，绑扎基础钢筋。钢筋在钢筋加工场地集中下料、制作，装载机运至现场，人工现场绑扎。应在钢筋与模板间设置与保护层同厚度与站台墙同标号细石混凝土垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。钢筋加工并符合下列规定：钢筋表面的油漆、水泥浆和有锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 5)基础模板支立：站台墙基础模板采用木模板组拼而成，模板四周采用120×120mm方木及钢管支撑，人工拼装。模板拼装时在接缝处加设密封条，避免在混凝土浇注时出现漏浆形成砂线影响外观质量。模板拼装完成后模板内清洁无杂物，内模应平顺、无错台，模板表面刷涂隔离剂，模板四周支撑稳固。 6)基础混凝土浇筑:站台墙基础混凝土采用外购合格的C25商品混凝土。使
铁路站房改造暖通工程施工方案 1.施工流程 施工配合预制安装系统安装 风系统 施工准备设备安装保温系统调试 水系统 施工配合预制加工系统安装 2.空调风系统安装 2.1通风空调管道的测绘 2.1.1工艺流程：检查预留孔洞和埋件→ 测量步骤（加实测）→ 加工草图绘制 2.1.2 先按设计图纸绘制一张简单的草图，将设计给定的尺寸先注在图中，以便测绘时使用。 2.1.3 加工草图的绘制：根据草图的测绘，其测绘内容也要按实际需要和具体情况而定。风管法兰等可拆件不可设在墙壁及楼板内。 2.2风管与风管配件制作 2.2.1工艺流程：熟悉图纸及资料→ 施工准备→ 钣金→法兰制安 →风管成型→风阀制安→风管与部件安装→柔性管安装→风口安装 →调整验收 2.2.2 对风管制作质量的验收应按其材料、系统类别和使用部位场所的不同分别进行，主要包括风管的材质、规格、强度、严密性与成品外观质量等内容，同时按设计图纸及规范的规定执行。 2.2.3风管安装流程图 2.3玻璃棉保温型风管(复合玻纤板风管) 2.3.1 风管的离心玻璃纤维板材应干燥、平整；板外表面的铝箔隔气保护层应与内心玻璃纤维材料粘合牢固；内表面应有防纤维脱落的保护层，并应对人体无害。
2.3.2 复合玻纤管制作的矩形风管应减少拼接，拼接缝的粘接应严密牢固，折 角应屏直。风管内表面应平整、清洁。 2.3.3 风管与配件的接缝应紧密、宽度应一致；折角平直、圆弧均匀；两端面 平行。风管无明显的扭曲与翘角；表面应平整，凹凸不大于 10mm。 2.3.4风管外径或外边长的允许偏差：当小于或等于300 mm时 为 2 mm；当大于 300 mm 时为 3 mm。管口平直度的允许偏差为 2 mm，矩 形风管两条对角线长度之差不应大于 3 mm，圆形法兰任意正交两直径 之差不应大于 2 mm。 2.3.5 风管表面应平整、两端面平行，无明显凹穴、变形、起泡，铝箔无破损等。 2.3.6 风管的加固应根据系统工作压力及产品技术标准的规定执 行。 2.4 空调风系统及其末端装置安装 2.4.1 空调风系统由送风管（主管、支管）经静压箱，风阀管件分配，将空调机 组处理好的空气通过送风口（空调风系统末端装置如：百叶风口、条形风口、球型风口、散流器等各种风口）送入空调房间，由排风管至室外，维持房间正压和舒适空调 环境。 2.4.2 空调风系统中的通风机、空调机组、风管、风口、风阀、罩类及柔性短 管等必须严格按照有关工程施工和验收规范及工程质量检验评定的国家标准进行制 作安装。 2.5 整体式风机箱机组安装 2.5.1 安装前认真熟悉图纸、设备说明书以及有关的技术资料。 检查设备零部件、附属材料及随机专用工具等是否齐全。 2.5.2机组安装时坐标、位置应正确。 2.5.3 机组加减振装置时应严格按设计要求的减振器型号、数量和位置进行安 装并找平、找正，稍向凝结水排水口倾斜以利于凝结水的排放。 2.5.4机组的供回水管接口要准确，凝结水接口须按设计要求保
目录 一、编制依据及原则 0 二、工程概况 0 三、施工目标规划 (1) 四、总体施工部署 (2) 五、资源配置计划 (3) 六、总体施工方案 (6) 七、工期保证措施 (10) 八、文明施工保证措施 (13) 九、安全保证措施 (14) 十、质量保证措施 (15)
西渡站站台墙专项施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图变更设计西渡站路基设计图》； 2）《1250mm高旅客站台墙》肆房（2013）8002； 3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标二分部西渡站场1250mm 高现浇混凝土站台墙施工。 二、工程概况 2.1水文地质概况 西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7范围内设3道1250mm高现浇钢筋混凝土站台墙。站台墙每道长度550米，共计长度为1650米。站台墙混凝土标号为C25，钢筋采用HPB300钢筋。站台墙底部与土体相连处钢筋保护层厚度为40mm，其余为20mm。其中站台墙、斜墙段台阶部分均在基底设C15混凝土垫层100mm 厚。 西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7段站台墙位于纵曲线水平段、平曲线直线段，根据《标准轨距铁路建筑界限》(GB 146.2-83)内容，该段站台墙建筑边
此致以诚挚的感谢 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目 公交站候车亭施工方案 编制： 审核： 审批： 中建交通建设集团有限公司 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目 二○一七年九月 目录 1编制依据 (1) 1.1文件依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2工程概况 (1) 2.1项目工程简介 (1) 2.2公交站候车亭施工内容 (1)
此致以诚挚的感谢 3施工总体部署 (2) 3.1现场准备 (2) 3.1.1主要材料 (2) 3.1.2 人员配备情况 (2) 3.1.3机械 (2) 3.2施工流程 (2) 3.2.1 工程总施工顺序安排 (2) 3.2.2 基础施工 (2) 3.2.3 主体结构工程 (2) 3.3基础施工 (3) 3.3.1 施工测量 (3) 3.3.2 基础施工方案 (3) 3.4主体施工方案 (4) 3.4.1 主体顶棚结构施工方法 (4) 3.4.2 主体灯箱结构施工方法 (5) 3.5电路电器安装工艺 (5) 4 安全保证措施 (5)
公交站候车亭施工方案 1编制依据 1.1文件依据 1、临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。 1.2编制原则 1、严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。 2、采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。 3、根据本项目的设计成果，结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。 4、通过合理有效的资源组织，力求缩短工期，为本项目提供有力保障。 5、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 2工程概况 2.1项目工程简介 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目作为临汾市重点工程，以完善城市功能为立足点，进一步加快基础设施建设，通过完善区域化、科学化交通组织，有效地将滨河西路（南北向）、景观大道及规划九路(东西向)这三条主要通道紧密地连接在一起。项目的建成将该区域过境交通与到发交通分离，有助于改善区域交通运行效率；提高改善新医院周边交通出行环境；同时景观大道节点的互通立交能够快速的疏解到发临汾西站的交通流，提高进出临汾西站的交通效率，改善当地居民的出行条件。 图2.1-1 施工总平面布置图 2.2公交站候车亭施工内容 本项目公交站候车亭包括：滨河西路与规划九路交叉口以南两处，临汾市人民医院东门两处和景观大道与滨河西路交叉口一处。 图2.2-1 公交站候车亭正立面图