高铁车站站台墙施工专项方案
目录
1.编制依据、原则和范围................................................ - 1 -
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
1.3编制范围 (2)
2.工程概述............................................................ - 2 -
2.1主要技术标准 (2)
2.2工程概况 (2)
2.3工程数量 (3)
2.4建设相关单位 (3)
3.工程所在地地区特性.................................................. - 3 -
3.1.地区特征 (3)
3.2.工程地质 (3)
3.3.气象特征 (3)
3.4.水文地质 (4)
4.施工进度计划........................................................ - 4 -
4.1施工组织机构 (4)
4.2施工工序计划 (5)
4.3施工进度安排 (5)
5.重难点分析.......................................................... - 6 -
6.施工工艺技术........................................................ - 6 -
6.1总体施工方案 (6)
6.2施工工艺流程 (6)
6.3施工方案 (6)
6.4质量标准 (8)
7.资源配置计划........................................................ - 9 -
7.1.模板计划 (9)
7.2.劳动力与机械配置计划 (9)
8.质量保证措施........................................................ - 9 -
8.1.质量保证体系 (10)
8.2.质量保证措施 (10)
8.3.质量纠正和预防措施 (12)
9.安全保证措施....................................................... - 16 -
9.1.安全保证体系 (16)
9.2.安全保证措施 (17)
10.文明施工及环境保护保证措施........................................ - 20 -
10.1.文明施工保证措施 (20)
10.2.环境保护保证措施 (20)
10.3.控制排污 (20)
10.4.降噪减振措施 (21)
11.应急预案.......................................................... - 21 -
11.1.建立应急处理机制 (21)
11.2.应急处理程序 (22)
11.3.人员培训、应急材料和设备 (23)
11.4.应急处理预案 (23)
12.附件.............................................................. - 25 -
1.编制依据、原则和范围
1.1 编制依据
(1)《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）；
(2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；
(3)《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
(4)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
(5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；
(6)《新建铁路成都至贵阳线XX至贵阳段XX车站施工图 CGZQSG-1标》（成贵施站-01）。
(7)《新建铁路成都至贵阳线XX至白云段施工图XX车站用地图》（成贵施（站）地-01）。
(8)《新建铁路成都至贵阳线XX至白云段施工图路基工程设计与施工专用图》（成贵施路专）。
(9)《新建铁路成都至贵阳线XX至贵阳段施工图技术交底资料》（中国中铁二院工程集团有限责任公司 2013年12月）；
(10)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。
1.2 编制原则
（1）符合性的原则。必须满足建设工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。
（2）突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。
（3）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
（4）采用先进成熟的施工技术、配套的施工和检测设备，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
（5）严格执行环境管理体系，文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。
（6）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。
（7）执行职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。遵循“安全第一、预防为主”原则，严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保既有沪昆行车安全和施工安全。
1.3编制范围
适用于XX车站内D1K3+409.523～D1K3+859.523站台墙的施工。
2.工程概述
2.1 主要技术标准
序号主要技术标准
1 铁路等级客运专线
2 正线数目双线
3 设计行车速度250km/h
4 正线线间距 4.6m～5.0m
5 最大坡度一般地段20‰，困难地段25‰，个别
地段30‰。
6 最小曲线半径一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。
7 牵引种类电力
8 到发线有效长度650m
9 列车运行控制方式自动控制
10 行车指挥方式综合调度集中
2.2
XX车站正线里程D1K2+450～D1K5+200，正线长度2.75km。成贵线与成绵乐铁路共站分场布置，车站设到发线13条（含正线），其中成贵场按3台7线布置，成绵乐场按2台6线布置；成贵场设450×12×1.25m基本站台1座，450×12×1.25m中间站台2座，旅客跨线地道2处，贵阳端设大机停放线、车辆停放线各1条，有效长分别为260m、120m。
表2.3-1 XX车站站台施工平面布置图
2.3 工程数量
XX车站站台墙主要工程数量表见下表2.3-1。
业主单位：
设计单位：
监理单位：
咨询单位：
3.工程所在地地区特性
3.1.地区特征
本标段地处XX～兴文段，位于“四川盆地南缘丘陵区”，线路穿行于岷江两岸，地面高程360～415m，相对高差50～100m，以低矮缓丘为主。
3.2.工程地质
（1）地层岩性
沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，XX～兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。本线地质为第四系零星分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。
（2）主要工程地质问题
XX至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。
3.3.气象特征
沿线气候属亚热带湿润季风气候。本标段所处地段年平均气温17.2℃，极端最高气温39.7℃，极端最低气温-2.9℃，最热月平均25.9℃，最冷月平均7.1℃，最大月平均日较差9.1℃；年平均相对湿度81%，月最小相对湿度19%；年平均降雨量1264.2mm，年最大降雨量1948.4mm，年最小降雨量913.3mm，日最大降雨量326.8mm，一次最大及延续时间365.2mm（15天）。
3.4.水文地质
管段段沿线跨越的主要河流有大渡河、青衣江等，均属于长江水系。
地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。
4.施工进度计划
4.1 施工组织机构
本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局集团有限公司成贵铁路项目经理部一分部”，组织机构按照项目部→工区→架子队三级管理模式组建。
一分部驻地设在市中区水口镇张徐坝村，项目部设项目经理、项目书记、副经理、总工程师、安全总监，项目部管理层按五部两室分别下设工程部、安全质量部、物资机械部、财务部、工程经济部、综合办公室及试验室。
一分部设项目经理1人、项目书记1人、副经理2人、项目总工程师1人、总会计师1人，项目经理部下设五部两室，分别为工程部、工经部、财务部、安质部、物机部、试验室、综合办公室7个职能部门。
项目管理组织机构见图：4.1-1组织管理机构框图。
表4.1-1 组织管理机构框图
4.2 施工工序计划
结合现有施工水平，将站台墙施工过程中的各工序进行分解，以合理制定施工计划。站台墙施工按照20m一个循环进行，工序施工见下表。
4.3 施工进度安排
根据架梁工期的总体安排，结合现有施工水平，确定各工序时间，合理制定施工计划。站台墙工期安排见下表。
5.重难点分析
（1）车站范围内站台墙共计2322m，工作量大，施工分段进行，节段数量多，对工期要求高。
（2）成绵乐城际铁路已开通运营，临近既有线施工时重难点，施工中需加强监管，确保既有线的安全。
（3）站台墙分段数量多，临近既有线施工，过程中对施工组织要求高，必须统筹安排、合理组织，方可保证连续梁的顺利完工。
6.施工工艺技术
6.1 总体施工方案
XX车站站台墙分段进行浇筑施工，每段长度20m，模板采用定型钢模板，施工时先浇筑垫层混凝土，然后施工下倒角以上部分，最后施工墙身与台帽部分。
6.2 施工工艺流程
站台墙施工顺序为：测量放样→基槽开挖→地基承载力检测→垫层施工→第一次钢筋绑扎→第一次模板安装→第一次混凝土施工→第二次钢筋绑扎→第二次模板安装→第二次混凝土施工→养护、拆模→重复上述步骤施工。
6.3施工方案
6.3.1垫层施工
（1）在填筑站台墙基础时，外边加宽50cm，逐层碾压，达到设计标高以后，用挖机把超出站台墙边的土全部清理。
（2）根据站台墙的基础线，放出站台墙开挖线的位置，在开挖时，靠近轨道侧必须预留出10cm的宽度，防止土体塌落，站台墙基础下部出现空洞的现象。
（3）基底地基承载力达到100KPa时，人工开挖基槽，基槽的尺寸为20cm（宽）*15cm （高）。基槽要顺直，槽内不得出现浮土。
（4）基槽开挖完成以后，在基础线以外10cm以外立模，浇筑垫层混凝土。垫层混凝土采用C20混凝土浇筑。
6.3.2模板设计
站台墙模板采用定型钢模板，单块长2m，按照两次浇筑施工进行设计，倒角以上部分模板高度为0.54m，墙身与墙帽高度为1.48m，重合搭接高度为12cm。具体设计见下
图：
图6.3-1 站台墙模板设计图
6.3.3第一次施工
（1）在垫层上放出站台外侧边缘线，站台基础宽为1.35m，用墨线弹出边线，弹墨线时一定要垂直，不得出现偏差。
（2）按照设计要求，绑扎基础钢筋，钢筋高度需超出第一次模板安装高度。
（3）钢筋绑扎完成后，安装倒角部分模板，并进行模板加固处理。
（4）模板施工完成后，浇筑C25混凝土，浇筑后混凝土面与模板上口平齐，浇筑完毕后，需对混凝土面进行拉毛处理。
6.3.4第二次施工
（1）第二次在第一次的基础上进行施工。
（2）按照设计要求，绑扎墙身与墙帽钢筋，钢筋全部绑扎完成。
（3）钢筋绑扎完成后，安装模板，此次模板需包裹第一浇筑混凝土12cm，下口与第一次模板拉杆顶面平齐，并进行模板加固处理。
（4）模板施工完成后，浇筑C25混凝土，浇筑完毕后，对混凝土进行覆盖洒水养护。
6.3.5拆模与养护
（1）混凝土浇筑完成1小时后对外露混凝土表面进行铺盖塑料膜进行保湿覆盖，混凝土强度达到2.5MP且其表面棱角不因拆模而受损时，方可拆模。
（2）模板的拆除顺序应按设计的顺序进行。设计无规定时，应遵循先支后拆、后支
先拆的顺序进行。
（3）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应满足规定外，还要考虑拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂。
（4）拆模不得损伤混凝土，并减少模板损伤。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、调运模板，拆除临时埋设与混凝土中其他预埋部件时，不得损伤混凝土，拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作
（5）混凝土灌注完后，采用自然养护的方法，对站台墙表面覆盖包裹采用专用养护用的土工布，并进行洒水，洒水次数能保持混凝土表面充分潮湿为度。
6.3.6施工注意事项
（1）在站台墙底部基础上1m位置处每隔3m设置一个泄水管，坡度为5%，泄水孔后面用铁篦子拦在填土前。
（2）本车站站台墙有6个接地端子，从站台墙起点开始每隔90米设置一个接地端子，接地端子的位置在外口模板下部倒角上部12cm处焊接，接地端子后部用16的钢筋连接，一直连接到帽檐中的接地钢筋上。
（3）第一次浇筑完成以后，开始立第二次模板前，要画出第二次模板的底线，用水准仪抄出标高线，站台墙的内外都要弹线。
（4）第二立模之前，水平钢筋要绑扎均匀，不得出现钢筋间距超限现象。
（5）模板立完以后，在帽檐内侧5cm处放出边模线，根据放出的模板边线做最后的调整，在曲线段，要调顺直。
（6）帽檐模板绑扎完成以后，开始绑扎帽檐钢筋，帽檐里面有两根主筋作为接地钢筋使用，不得在伸缩缝位置断开。
（7）站台墙帽檐是悬臂支撑，在帽檐下部必须要用顶托和钢管做支撑。
（8）混凝土浇筑完成以后，把所有伸缩缝内的泡沫板掏出，塞满沥青麻筋，在塞沥青麻筋前用透明胶带粘在伸缩缝的两边，塞完沥青麻筋以后，撕掉胶带。
（9）后背填土时要分层夯实，单次填筑的厚度不得大于30cm。压实以后分层检测，满足站场站台台背填筑的标准。
6.4质量标准
施工过程中需加强站台墙施工质量的控制，站台墙施工主控项目如下表。
表6.4-1 站台墙结构允许偏差和检验方法
7.资源配置计划
7.1.模板计划
根据架梁工期与现场施工进度，按照20m长进行分段，拟投入2套模板，共40m长，进行循环周转。
7.2.劳动力与机械配置计划
根据现场施工情况进场相应的劳动力，以满足施工需要为前提，陆续进场，进场人员必须满足两个主墩同时施工。具体见施工班组劳动力配置计划表。
表7.2-1 劳动力配置计划表
根据现场施工情况进场相应的机械，以满足施工需要为前提，陆续进场，进场机械必须满足两个主墩同时施工。具体见施工机械配置计划表。
8.质量保证措施
8.1.质量保证体系
成立以分部经理为组长的质量管理体系，实行全员质量管理，严格执行各项规章制度。参与施工人员必须经专门培训，明确箱梁现浇作业程序和各自负责的工序验收合格标准。施工过程中设专人统一指挥，各工序作业人员必须服从指挥，坚守岗位，遵守劳动纪律，严谨工作。保证体系框图见图8.1-1质量保证体系框图。
图8.1-1 质量保证体系框图
8.2.质量保证措施
8.2.1.试验工作的质量保证措施
（1）按规定的频率进行原材料的抽验工作，确保各种试验的有效性和准确性，认真把好质量关。
（2）按设计要求进行配合比设计工作，针对施工要求及原材料实际情况确定施工用配合比，在现场设试验人员对混凝土的拌合质量进行控制。
（3）对于试验设备，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。
8.2.2.测量工作的质量保证措施
（1）对现浇箱梁施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。
（2）施工基线、水准点、测量控制点，定期半月校核一次，各工序开工前，校核所有的测量点。
8.2.3.模板及支架质量保证措施
（1）对于现浇箱梁所使用的模板，要保证有足够的强度、刚度、平整度和光洁度并要装拆方便，并采用优质脱模剂涂刷模板表面。
（2）在支架搭设前对设计钢管支架向作业队进行认真技术交底，以保证现场拼装情况与计算值相一致。
（3）支架经“加载验收”合格后，方允许交付使用，并向下一工序人员详细交底，提醒注意事项。
（4）模板、支架使用过程中，派专人不断检查，发现问题及时解决。
（5）拆卸模板、支架时，按规定顺序拆除，小心轻放，决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放。
8.2.4.钢筋加工及安装质量保证措施
（1）钢筋验收：必须要有出厂质量保证书，没有出厂保证书的钢筋不予进场，对使用的钢筋，严格按规定取样试验合格后方能使用。
（2）钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为对焊接作业质量的监督考核。
（3）钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准下料，下料成型的钢筋，按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。
（4）钢筋绑扎完毕，经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件移位等问题。
8.2.5.混凝土质量保证措施
（1）试验人员在搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。
（2）混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。
（3）混凝土采用泵送施工时，输送管接头要密封，保证不漏气，管道安装要顺直、并垫平，泵送混凝土之前要先泵送一定数量的水泥砂浆润滑管道。
（4）浇注混凝土前，全部模板和钢筋清洗干净，不得有杂物，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经过监理工程师的批准。
（5）混凝土浇注时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，以免离析。
8.3.质量纠正和预防措施
施工中的质量问题会影响工程内在质量和外观质量，为了实现开工必优，一次成优的目标，必须对施工中存在的质量问题进行有效克服，其措施如下：
8.3.1.麻面或色泽不一
（1）现象表现在：砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小麻点，表面颜色不一致。
（2）原因分析：
①模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面粘损，出现麻面。
②木模板在浇筑砼前没有浇水或湿润不够，浇筑砼时，与模板接触部分的砼水分被模板吸去，致使砼表面失水过多，出现麻面。
③钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板，引起麻面。
④模板接缝拼装不严密，浇筑砼时缝隙漏浆，砼表面沿模板缝位置出现麻面。
⑤砼振捣密实，一部分气泡停留在模板表面，形成麻点。
（3）预防措施：
①模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。
②模板浇筑砼前，用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密。
③钢模板涂模剂要涂刷均匀，不得漏刷。
④砼必须按操作规程分层均匀振捣密实,严防漏捣,每层砼均匀振捣至气泡排除为止。
⑤砼和易性控制合理，避免出现混凝土不稳定的情况。
（4）治理方法：麻面主要影响外观，对于面积较大的部分加紧修补，即：将麻面部位用清水刷洗，充分湿润后用1:2水泥砂浆抹刷。
8.3.2.蜂窝
（1）现象表现在：砼局部疏松，砂浆石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的
孔洞。
（2）原因分析：
①砼配合比不准确，石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多。
②砼搅拌时间短，没有拌个均匀，砼和易性差，振捣不密实。
③未按操作规程浇筑砼，下料不当，使石子集中，振不了水泥浆，造成砼离析。
④砼一次下料过多，没有分段、分层浇筑，振捣不实或造成蜂窝。
⑤模板孔隙未堵好，或模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。
（3）预防措施：
①砼配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。
②砼拌合均匀，颜色一致，延续续搅拌最短时间符合规定。
③砼自由倾落高度不超过2m，如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。
④砼的振捣分层捣固。浇筑层的厚度不超过振动器作用部分长度的1.25倍。
⑤捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，对轻骨料砼拌和物，则不大于其作用半径的1倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒插入下层砼5cm。
⑥砼浇捣时，必须掌握好每点的振捣时间，合适的振捣现象为：砼不再显著下沉，不再出现气泡。
⑦浇筑砼时，经常观察模板、支架、堵缝等情况，发现有模板走动，立即停止浇筑，并在砼初凝前修整完好。
（4）治理方法：砼有小蜂窝，可先用水冲洗干净，然后用1:2或1:25水泥砂浆修补，如果是大蜂窝，则先将松动的石子和突出颗粒剔除，尽量形成喇叭口，外口大些，然后用清水冲洗干净湿透，再用高一级的豆石砼捣实，加强养护。
8.3.3.孔洞
（1）现象表现在：砼结构内有空隙，局部没有砼，或蜂窝特别大。
（2）原因分析：
①在钢筋密集处或预埋件处，砼浇筑不畅通，不能充满模板而形成孔洞。
②未按顺序振捣砼，产生漏振。
③砼离析，砂浆分离，石子成堆，或严重跑浆，形成特大蜂窝。
④砼工程的施工组织不好，未按施工顺序和施工工艺认真操作而造成孔洞。
⑤砼中有硬块和杂物掺入，或木块等大件料具掉入砼中。
⑥不按规定下料，吊斗直接将砼卸入模板内，一次下料过多，下部因振捣器振动作用半径达不到，形成松散状态，以致出现特大蜂窝和孔洞。
（3）预防措施：
①预留孔洞处在两侧同时下料。并采取在侧面开口浇筑的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上浇筑，防止出现孔洞。
②采用正确的振捣方法，严防漏振。插入式振捣采用垂直振捣方法，即振捣棒与砼表面成一定角度，约40~50°。振捣器插点均匀排列，采用行列式或交错式顺序移位，不混用，以免漏振，每次移动距离不大于振捣棒作用半径R的1.5倍，振捣器操作时快插慢拔。
③控制好下料，保证砼浇筑时不产生离析，砼自由倾落高度不超过2m，大于2m时要用溜槽、串筒等下料。
④防止砂、石中混有粘土块等杂物；发现砼中有杂物，及时清除干净。
⑤加强施工技术管理和质量检查工作。对砼孔洞的处理，通常要经有关单位共同研究，制定补强方案，经批准后方可处理。
8.3.4.漏筋
（1）现象表现在：钢筋砼结构内的主筋、副筋或箍筋等露在砼表面。
（2）原因分析：
①砼浇筑振捣时钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。
②钢筋砼结构断面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上，砼水泥浆不能充满钢筋密集处产生露筋。
③因配合比不当砼产生离析，浇捣部位缺浆或模板严重漏浆，造成露筋。
④砼振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋。
⑤砼保护层振捣不密实，或木模板湿润不够，砼表面失水过多，或拆模过早等，拆模时砼缺棱掉角，造成露筋。
（3）预防措施：
①浇筑砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。
②为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。
③为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。在钢筋密集处，采用带刀片的振捣棒进
行振捣。保护层砼要振捣，保护层砼要振捣密实。
④浇筑砼前用清水将水模板充分湿润，并认真堵好缝隙。
⑤砼自由顺落高度超过2m，要用串筒或溜槽等进行下料。
⑥拆模时间根据试块试验结果确定，防止过早拆模。
⑦操作时不踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，及时调直，补扣绑好。
（4）治理方法：将外露钢筋上的砼残渣和铁锈清理干净，用水冲洗湿润，再用1:2或1:2.5水泥砂浆抹压平整，如露筋较深，将薄弱砼剔除，冲刷干净湿润，用高一级的豆石砼捣实，认真养护。
8.3.5.缺棱掉角
（1）现象表现在：砼局部掉落，不规整，棱角有缺陷。
（2）原因分析：
①木模板浇筑砼前未湿润或湿润养护不好，棱角处砼的水分被模板大量吸收，致使砼水化不好，强度降低，拆模时棱角被粘掉。
②常温施工时，过早拆除承重模板。
③拆模时受外力作用或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉，造成缺棱掉角。
④冬季施工时，砼局部受冻，造成拆模时掉角。
（3）预防措施：
①木模板在浇筑砼前充分湿润，砼浇筑后认真浇水养护。
②拆除钢筋砼结构承重模板时，砼具有足够的强度（1.2Mpa以上），表面及棱角才不会受到损坏。
③拆模时不能用力过猛过急，注意保护棱角，吊运时，严禁模板撞击棱角。
④加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的砼阳角，拆模后要用钢筋将阳角保护好，以免碰损。
（4）治理方法：缺棱掉角较小时，可将该处用钢丝涮刷净，清水冲洗充分湿润后，用1:2或1:2.5的水泥砂浆抹上齐正。可将不实的砼和突出的骨料颗科凿除，用水冲刷干净湿透，然后用比原砼高一级的豆石砼补好，认真养护。
8.3.6.混凝土裂纹
（1）原因分析：
①水泥水化热引起的裂纹。
②不同层间的相粘度不强引起的裂纹。
③泵输送的而引起的裂纹。
（2）预防措施：
①水泥采用水化热较低的硅酸盐水泥，夏季施工时，混凝土拌合物拌合前用冷水冲洗集料，降低原材料温度，降低混凝土入模温度；
②确保混凝土浇筑的连续性，避免层间黏度不强的情况；
③掺入适当的混凝土添加剂，防止混凝土早期的收缩裂缝和徐变。
9.安全保证措施
9.1.安全保证体系
建立以分部经理为首的安全保证体系。与建设单位签订安全生产协议书，坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确承担安全施工的责任和义务。
图9.1-1 安全保证体系框图
安全保证制度
（1）建立健全各项安全制度
根据本单位工程特点，制定具有针对性的安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；跨线作业安全措施；
起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
（2）安全生产教育与培训
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电气、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
（3）安全生产检查
建立各级安全检查制度，项目部每月组织安全生产大检查，安检工程师、安全员日常巡回安全检查，施工班组每日进行自检、互检、交接班检查。
本单位在季节变化和节假日安排专职安全检查员对各项生产设施和施工机械进行全面检查，对工程施工过程中的安全设施和安全隐患进行全面检查，同时对所有员工进行专项安全教育。
（4）安全事故报告制度
建立安全事故报告制度，如发生重伤、死亡、重大死亡事故后，项目部负责人用快速方法(包括电话、电报、电传等方法)立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24h。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。
9.2.安全保证措施
9.2.1.安全用电措施
现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
架空线必须设在专用杆上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。
所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期
新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标 框架涵洞施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部 二○一五年一月
目录 1编制依据及工程概况........................................................ - 1 - 1.1编制依据.................................................................. - 1 - 1.2编制原则.................................................................. - 1 -2箱涵施工.......................................................................... - 2 - 2.1测量放线定位........................................................... - 2 - 2.2基坑开挖及处理....................................................... - 2 - 2.3垫层施工.................................................................. - 2 - 2.4涵身钢筋制作及安装................................................ - 3 - 2.5涵身模板安装........................................................... - 6 - 2.6涵身混凝土浇筑....................................................... - 8 - 2.7模板拆除................................................................ - 10 - 2.8混凝土养护及试件取样 .......................................... - 10 - 2.9防水层及沉降缝..................................................... - 11 -3人员、机械准备情况...................................................... - 13 - 3.1施工组织................................................................ - 13 -
上海枢纽闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁三局上海枢纽 闵行铁路货场工程项目经理部 2008年9月22 日
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 4、总体施工方案 (2) 表4拟投入本工程的机械设备 (3) 5、施工工艺及工艺要求 (4) 5.1 站台墙施工 (4) 5.2 站台面施工 (6) 6、施工安全 (11) 6.1 现场操作施工安全 (11) 6.2 施工安全 (12) 6.3 雨季施工安全措施 (12) 7、环境保护 (12) 8、文明施工措施 (13)
闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 1、编制依据 (1)《闵行货场路基横断面图》沪闵货施(站)-04 (2)《闵行货场钢筋混凝土站台墙结构图》沪闵货施(房)-023 (3)《闵行货场工程总体施工组织设计》 (4) 工地现场施工调查 (5)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2002) (6)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000) (7)《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)； (8)《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2003 (9)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 2、工程概况 闵行铁路货场新建1#、2#仓库、3#货棚站台分别位于货11、12线、货7、8线、货5、6线路两侧，站台墙全长3448m，高度为2.34米，基底铺设10cm 厚C10素混凝土垫层，墙身采用C25钢筋混凝土灌注；站台面净宽22.5m，C25混凝土面层厚度25cm,下设20cm厚5％水泥稳定碎石基层。 3、施工准备 (1)场地准备：对施工周围环境进行详细调查，查明施工区(高空、地面、地下)有无妨碍施工的电缆、管线等障碍物，并对受到施工影响的管线采取必要的迁改或防护处理措施。 (2)技术准备：施工前，首先检查进场材料是否具有出厂合格证和产品说明书。在施工场地设安全警示标志。施工前完成导线网及水准点的布设，完成测量放样数据计算及复核工作。
公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。
某高铁施工方案 [日期：2009-07-18] 来源：https://www.doczj.com/doc/5b5712763.html, 作者：李坤[字体：大中小] 主要工程项目的施工方案、施工方法 3.1总体施工方案 本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。 线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。 针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4个综合项目队及1个箱梁预制架设项目队分31个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2各项目队任务安排表。” 路基工程共分4个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。 路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。 路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。 路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。 桥涵工程围绕严格控制基础沉降，保证结构耐久性，提高整体刚度选择施工方案；新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工经验基础上，结合现场施工条件，因地制宜的选择施工方案。 桥梁工程设置12个作业工区同时进行施工。明挖基础采用挖掘机开挖，钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，水中墩根据土质、水深、水流情况采取草袋围堰筑岛、搭设钻孔桩平台和钢板桩围堰施工。桥台采用大块拼装式钢模板结合小型机具施工；墩身采用大块拼装式
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
DK887+～DK889+段路基工程 观测、检测方案 一、观测方案 1、路基变形监测控制技术措施 高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降变形监测应作为路基施工中的重要工序，贯穿整个路基施工始终。 路基沉降变形监测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于5mm/d，地面沉降超过10mm/d时，停止填土。路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。 该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基面沉降监测。 路基沉降变形监测施工工艺流程见图1。 2、监测测试项目 以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。 ⑴路堤基底沉降监测 每10～100m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置。每个监测断面预埋1～3个沉降板（软弱地基时3个）。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋3个沉降板。沉降板
图1 路基沉降变形监测施工工艺流程图 由沉降板、底座、测杆（ф=20mm钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。 沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。填土高度小于2.0m时，每两天观测一次，超过2.0m后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图。 ⑵路基面沉降监测 路堤地段每50m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置，且应加密。每断面3个监测点。分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设ф16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。 ⑶测量的精度及频度 观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率也可减慢，
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1施工复测 (2) 3.2核对设计文件 (2) 3.3岗前培训 (2) 3.4征地拆迁 (2) 3.5物资准备 (3) 四、机械设备及人员配置 (3) 4.1机械配置表 (3) 4.2人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 (4) 5.1施工方案 (4) 5.2施工方法 (5) 六、质量保证措施 (23) 6.1配备强有力的项目班子 (23) 6.2强化项目的技术、质量、检测力量 (24) 6.3质量管理制度 (24) 6.4分项工程施工质量保证措施 (30) 6.5保证施工工艺的质量措施 (32) 6.6保证工程材料质量的措施 (32) 6.7确保施工检测数据准确性 (33) 6.8加强施工的沉降观测与评估 (33) 6.9控制和防止质量通病的措施 (33) 6.10已完工程和设备的保护措施 (34) 七、施工排水和雨季施工措施 (35) 八、施工安全保证措施 (35) 8.1安全保障管理措施 (36)
九、文明施工措施 (38) 9.1健全体系 (38) 9.2完善制度 (38) 9.3落实措施 (39) 十、环境保护措施 (42)
云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段**隧道出口 D2K370+620～DK373+809.85区间路基施工方案 一、编制依据 1.1新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。 1.2新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段图纸。 1.3新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。 1.4铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。 1.5现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.6国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。 1.7中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。 1.8路堤填筑试验段成果报告。 1.9《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 二、工程概况 D2K370+620～DK373+809.85区间路基位于云南省文山州广南县境内，起始里程D2K370+664.074（短链前）～D2K370+800（短链后），全长3.18公里(含**隧道2703m,DK370+847～DK373+550)。工程类型主要有：路基土石方开挖与填筑、松软土地基处理工程、路堑坡面防护等。地基加固处理主要有旋喷桩、重锤夯实等。边坡防护主要采用片石混凝土挡墙、桩板挡土墙、框架锚索梁、种植物防护等形式。
xxx模板工程施工方案 一、编制依据 1.1施工合同
我公司《综合管理手册》； 总公司《技术质量管理标准》。 二、工程概况 2.1概述 xxx工程位于房山区长阳镇，紧邻长阳路，本工程为该小区D地块1-1#、1-2#、1-7#、1-8#楼，总建筑面积为44013㎡；结构为现浇钢筋混凝土剪力墙结构。基础形式为钢筋混凝土筏板基础。地下2层，地上10层，基础埋深为-7.710m，建筑总高度为29.000m等。 2.2结构尺寸简表（单位：除注明外为mm）
2.4设计图纸及流水段划分
2.5明确本工程模板施工的重点与难点 2.5.1电梯井、楼梯间层间接茬部位的模板支设与加固是模板工程质量控制的重点。 2.5.2后浇带均采用独立支撑体系，此项应重点控制。 2.5.3本工程地下部分采用木模板，重点控制模板强度及刚度。 三、施工部署 3.1施工流水段划分 针对本工程施工特点，为了加快进度、便于施工管理，根据工程量、劳动力情况，本工程由两家劳务公司承担施工任务，1#、2#为一个劳务公司；7#8#楼为一个劳务公司。基础底板以后浇带为界，划分为两段，1#、2#、7#楼地下及地上部分以23、37轴为界，8#楼以25、50轴为界划分为三个施工流水段进行施工。每个施工段按照子单位工程模式进行同步施工，各施工段劳动力形成相对独立作业班组。流水段划分详见上图
3.2施工部位及工期 3.3 3.3.1基础底板防水导墙采用小钢模板Ф48钢管支撑体系，地下室墙体墙采用15 mm厚多层板模板Ф48钢管支撑体系；地上墙体采用86系列全钢大模板，门窗洞口采用竹胶板制作定型模板。 3.3.2顶板采用15mm厚多层板100mm×100mm、50mm×100mm木方主次龙骨,碗扣架支撑体系； 3.3.3楼梯模板 楼梯模板采用15mm厚竹胶板配以木龙骨现场拼装； 3.4检验批的划分及验收流程 本工程根据施工流水段，划分各检验批；验收过程按检验批。 3.5劳动力安排 为了保证模板支设质量，模板工程各工序施工由固定工人进行；施工高峰期劳动力配备情况如下表所示：
1、编制依据及原则 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 2、工程概况 (1) 3、施工目标规划 (1) 3.1工期目标 (1) 3.2质量目标 (1) 3.3安全目标 (2) 3.4环保及水土保持目标 (2) 3.5文明施工目标 (2) 4、施工组织机构、队伍配置 (2) 4.1施工组织机构设置 (2) 4.2施工队伍组织 (3) 5、材料、设备配置计划 (3) 5.1材料供应计划 (3) 5.2设备配置计划 (3) 6、总体施工方案 (4) 6.1开挖 (4) 6.2垫层施工 (4) 6.3模板施工 (4) 6.4砼施工 (4)
7、施工工艺 (4) 7.1施工工艺流程图 (4) 7.2施工测量 (5) 7.3开挖 (5) 7.4垫层施工 (5) 7.5站台墙施工 (6) 8、施工工期保证措施 (14) 9、文明施工保证措施 (16) 10、安全保证措施 (17) 10.1安全目标 (17) 10.2安全人员配备及保证体系 (17) 11、质量保证措施 (19)
******站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建驻操营至******地方铁路施工图******站站台》图号：山海驻板施房-01； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至******地方铁路******站站台墙施工。
目录 一、编制依据 ............................................................................ 1. .. 二、工程概况 ............................................................................ 1. .. 三、施工准备 ............................................................................ 2. .. 3.1 施工复测 (2) 3.2 核对设计文件 (2) 3.3 岗前培训 (2) 3.4 征地拆迁 (2) 3.5 物资准备 (2) 四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. . 4.1 机械配置表 (3) 4.2 人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. . 5.1 施工方案 (4) 5.2 施工方法 (5) 六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3. 6.1 配备强有力的项目班子 (23) 6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23) 6.3 质量管理制度 (23) 6.4 分项工程施工质量保证措施 (29) 6.5 保证施工工艺的质量措施 (31) 6.6 保证工程材料质量的措施 (32) 6.7 确保施工检测数据准确性 (32) 6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32) 6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)
目录 第一节编制依据 (2) 第二节工程概况 (2) 第三节施工准备 (2) 第四节方案选择 (3) 第五节模板安装及拆除 (8) 第六节质量保证措施 (11) 第七节安全措施 (13) 第八节模板工程设计计算书 (14) 一、墙模板的计算 (14) 二、柱模板的计算（600×600、1000×1000） (22) 三、梁模板的计算（250×700、300×700、900×1200） (38) 四、板模板的计算 (110)
第一节编制依据 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中国建筑工业出版社； 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中国建筑工业出版社； 《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社； 《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）中 国建筑工业出版社。 另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。 第二节工程概况 ×××工程总建筑面积为36664.27m2。结构形式：框架－剪力墙结构。本建筑物主要由三栋主体结构加上裙楼部分连接而成，±0.000以下为一层，地面以上二十四层；结构层高：－1层3.0m、1层4.2m、2层5.4m、3层以上为标准层3.0m。 第三节施工准备 1、技术准备 （1）组织施工技术人员在施工前认真学习技术规范、标准、工艺规程，熟悉图纸，了解设计意图，核对建筑和结构及土建与设备安装专业图纸之间的尺寸是否一致。 （2）编制模板施工方案，对施工班组进行技术交底。 （3）对施工人员进行安全和技术交底，合格后方可上岗。 2、材料准备计划（详见表3-1） 周转材料计划一览表表3-1
合福铁路安徽段站前一标七分部 长临河车站1.25m高站台墙施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标七分部 二O一三年五月
一、编制依据： 1、业主要求； 2、现场调查资料。 二、工程概况 长临河车站台墙总长450m,站台面下较轨道顶面高轨顶1250mm，纵向坡道随线路坡道。墙身采用现浇钢筋混凝土结构，地下与土体相连处钢筋保护层厚40mm，其余为25mm，现浇钢筋混凝土站台墙斜墙下设100mm厚C10砼垫层。站台墙施工时，采用定型钢模板分段浇筑。 为使站台墙墙后积水易于排出，每隔3m设置一道φ100mm的圆形泄水孔。站台墙背后150mm～200mm宽度范围内回填非冻胀性的中砂或粗砂等。 三、施工组织管理机构 根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员，在项目经理的领导下组建施工作业班组，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。组织机构见图 组织机构图 1）项目经理刘长领：对工程的施工、安全、质量、工期、环境保护等工作全面负责。 2)生产副经理李华：负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作。 3）项目总工奚金洋：主持编审总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针。 4）安质部长唐伟：负责监督、检查现场的安全，质量的管理。
5）工程部长王孝凯：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 6）物资部长张华：负责现场物资、设备的储备调用工作。 7）综合办公室主任王耀魁：负责现场的安全警示宣传和日常用品。 四、拟投入本工程的主要施工机械设备 七、站台墙施工 （一）技术准备 项目部组织技术人员对施工图纸进行审核，如有问题及时解决。按照施工设计图纸的要求，编制施工方案及技术交底，并对现场施工人员进行详细交底。 为防止出现站台墙侵线等不良事故，正式施工前，做好导线控制点的联测工作，确保站台墙的测量精度。 站台内（特别是基本站台内）各种管线较多，施工前应核对相关专业施工图纸做好预留工作。
路基A、B组填料施工方案 一、编制目的 为了确保路基A、B组填料填筑的施工质量，保证无砟轨道的顺利施工。二、编制依据和引用标准 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《成渝铁路客运专线设计图》 三、填料要求 对将用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，报监理工程师批准。路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道一般不大于6cm，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。 四、施工工艺及方法 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段 四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区 “八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒
水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修 施工工艺及方法： 1、原地面处理：根据设计图纸要求，对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准。对需要换填的路基地段，清除表层种植土换填渗水性填料或水稳性好的填料，换填厚度高出地面0.5m。当路基底处于倾斜地段应开挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2~4%向外倾斜的坡度。作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。 2、分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A、B料的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在30cm以内，大型压实机械不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度不得超过20cm。各单位应根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。需铺设土工格栅的填方地段，严格按设计要求铺
x x x x x x x x项目 模板支撑专项施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ xxxxxxxx项目部 2013年12月16日 目录 一、编制依据 (4) 二、工程概况 (4) 三、施工准备 (4) 3.１.技术准备 (4) 3.2.现场准备 (4) 3.3.机具准备 (4) 3.4.材料准备 (4) 四、主要部位支模方法 (5) 4.1 柱模板安装 (5) 4.2梁板模板安装 (5) 4.3剪力墙模板安装 (8) 4.4楼梯模板安装 (9) 4.5门窗洞口及预留洞模板 (10)
五、模板拆除 (13) 六. 质量验收标准 (14) 6.1模板加工质量要求 (14) 6.2现浇结构模板安装质量 (15) 6.3预埋件与预留洞口模板质量 (15) 6.4模板安装观感质量 (15) 七、模板技术措施 (16) 7.1 进场模板质量标准 (16) 7.2 模板安装质量要求 (16) 7.3、其它注意事项 (19) 7.4、脱模剂及模板堆放、维修 (20) 八. 成品保护 (20) 九. 安全文明施工 (21) 十．模板计算书 (22) 一、编制依据 （1）施工组织设计； （2）项目工程设计图纸； （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002（2011版） （4）《扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011. （5）《建筑施工手册》第四版 （6）《混凝土结构设计规范》 GB50010-2002 （7）《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001 （8）《建筑施工安全检查规范》 JGJ59-2011 （9）《建筑工程大模板技术规程》 JGJ74-2003 （10）《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008 二、工程概况 本工程为xxxxxxxx。本工程总建筑面积：17120㎡，地下一层，地上九层，总建筑 高度 38.1m。本工程结构形式：框架--剪力墙结构。
1、编制依据及原则. (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工目标规划 (2) 3.1 工期目标 (2) 3.2 质量目标 (2) 3.3 安全目标 (2) 3.4 环保及水土保持目标. (2) 3.5 文明施工目标. (2) 4、施工组织机构、队伍配置 (2) 4.1 施工组织机构设置. (2) 4.2 施工队伍组织. (3) 5、材料、设备配置计划 (3) 5.1 材料供应计划. (3) 5.2 设备配置计划. (3) 6、总体施工方案 (3) 6.1 开挖 (4) 6.2 垫层施工 (4) 6.3 模板施工 (4) 6.4 砼施工 (4) 7、施工工艺 (4) 7.1 施工工艺流程图. (4) 7.2 施工测量 (4) 7.3 开挖 (4) 7.4 垫层施工 (5) 7.5 站台墙施工. (5) 8、施工工期保证措施 (12) 9、文明施工保证措施 (13) 10、安全保证措施 (13) 10.1 安全目标. (13) 10.2 安全人员配备及保证体系. (14) 11、质量保证措施 (15)
****** 站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）《新建驻操营至****** 地方铁路施工图****** 站站台》图号：山海驻板施房-01 ； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2 编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3 编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至****** 地方铁路****** 站站台墙施工。 2、工程概况 该站台位于******车站，里程DK38+6240.1?DK38+470.1,该地土壤最大冻结深度为0.9 米，地下水为第四孔隙潜水，主要补给方式为大气降水，主要排水方式为大气蒸发和人工抽取地下水，勘测时地下水为埋深1.8?5米，高程为143.26?144.34 米，地下水位变化幅度为2?5 米。 站台墙混凝土强度等级为C30,基础垫层为C15,混凝土中加引气剂。混凝土耐久性要求：最大水胶比为0.42 ，最大氯离子含量为0.15%，最大含碱量3. 0kg/m 3 。混凝土保护层厚度：基地和填土侧50mm其余为30mm 站台墙下换填1米后的级配砂夹石。站台墙每隔15 米，设置一道伸缩缝，并且挡墙搁置在地上的部分与其他部分分开，伸缩缝宽20mm伸缩缝内沿内外顶塞聚丙烯泡沫再用水泥基密封膏欠缝。站台墙背面纵向每隔3米设置 ①10cm,泄水孔，出口处设置砂卵石反滤层，在两泄水口1 米间距内做成 0.01 的排水横坡。 3、施工目标规划 3.1工期目标 根据施工计划，计划工期30天，计划开工日期：2017年8月1 日，计划竣工日期：2017年8月30日。
一、编制说明 （一）编制依据 1、“改建铁路天津站改扩建工程”招投标文件；铁道第三勘察设计院的改建铁路天津站改扩建工程东旅客出站地道设计施工图纸；Ⅱ区旅客出站地道第四分册主体结构及防水（第一、二批） 2、《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002 3、《铁路混凝土与砌体施工规范》 TB10210-2001 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号 6、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 7、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 8、建筑工程冬期施工规程JGJ104-97 9、钢筋焊接及验收规程JGJ18-96 10、《混凝土结构施工图—平面整体表示方法制图规则和构造详图》03G101-1 11、《建筑施工手册》第四册。 （二）编制原则 1、严格遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面
的工程目标。 2、严格遵守、执行国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程等。 3、采用ISO9001-2000、ISO14000、GB/T28000标准全方位控制施工过程。 4、根据我单位自身现有的技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。并在施工中学习和掌握新工艺新方法。 5、结合工程特点和工程施工环境，在全面理解设计文件的基础上，采用成熟、可靠、有效的施工方法、施工工艺，使施工方案达到技术先进、方案可靠、经济合理的要求，采用监控系统和信息反馈系统指导施工。 6、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响达到最小。 （三）编制范围 天津站改扩建工程京津城际站台土建工程。 二、工程概况 天津站改扩建工程新建京津城际车场规模为4台7线，站台长为450m、高1.25m，基本站台宽14m、普通站台宽11.5m，站台类型分3种，地下进站大厅顶梁板结构，东、西旅客地道顶框架加盖板结构，以及普通站台挡墙结构。地下进站大厅顶梁板结构架空站台共长264.11 m，立柱锚固于其顶板梁内；东、西旅客地道顶架空站台结构框架结构，全长149.2 m；挡墙型站台分3类，A型挡墙总长199.68m，
路基施工实施性施工组织设计 **线**合同段项目部工程科 路基施工实施性施工组织设计 一、工程内容 本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。 路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。 二、水文气象 本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度 -8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨， 施工时必须有效措施，保证施工进度。 三、施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述： 本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规
定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案： 填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改 良土。基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。 试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路 工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实 验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过 渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30 承载板、核子密度湿度仪进行检测。 基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石，人工配合机械 现场进行摊铺，K30 承载板进行检测。 工后沉降目标：设计时速200KM/h 路段，一般地段路基填筑后沉
模板工程施工方案报审表工程名称：豫联花苑小区15#住宅楼
目录 1. 编制依据………………………………………………………… 2. 工程结构概况…………………………………………………… 3. 施工准备…………………………………………………………. 3.1 技术准备……………………………………………………….. 3.2 材料选择………………………………………………………… 3.3 中小型机械需用计划…………………………………………… 3.4 模板加工及堆放……………………………………………….. 4. 模板工程施工方法………………………………………………. 4.1 统一要求…………………………………………………………. 4.2现浇梁板柱模板施工…………………………………………….. 5. 模板的拆除………………………………………………………… 6. 模板制作、安装技术措施………………………………………… 6.1进场模板质量标准………………………………………………… 6.2 模板安装质量要求………………………………………………... 6.3 其他注意事项……………………………………………………… 7. 质量通病及预防措施……………………………………………….. 8. 材料节约措施……………………………………………………….. 9. 成品保护…………………………………………………………….. 10. 安全、环保、文明施工…………………………………………....
模板工程施工方案 一、编制依据 1.1 施工合同 河南洛汭房地产有限公司与中国六冶机械化工程公司签署的《豫联花苑小区15#住宅楼工程施工合同》。 1.2 施工组织设计 《豫联花苑小区15#住宅楼工程施工组织设计》。 1.3施工图纸（详见表1-1） 图纸一览表表1-1 1.4主要规程、规范（详见表1-2） 表1-2 规范一览表 本工程为豫联花苑小区15#住宅楼工程，本楼为三单元六层砖混结构，建筑主体高度19.85m；房屋总长度64.50m。基础采用钢筋混凝土条形基础，楼层主体为钢筋砼构造柱及砖砌体混合结构，构造柱锚入条形基础内，与条形基础
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、新建南京至安庆铁路正线路基施工图纸及路桥过渡段设计图； 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号） 3、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）； 4、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 1.2编制范围 新建南京至安庆铁路宁安正线内的路基过渡段填筑。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 最大坡度：20‰； 路段旅客列车设计行车速度：宁安正线250km/h； 二、工程概况 正线路基共计共4605米，其中DK208+180～DK208+369.07、DK209+650.0～DK210+450.0、DK212+537.62～DK212+870.0、DK213+300.0～DK215+050.0段线路以填方通过，基床底层填筑A、B组土，基床以下路堤填筑A、B、C组填料；分别位于五星水库南京端、五星水库大桥至白沙铺特大桥间及站场段。地形较为平坦，路堤最大填方8m；DK208+145.0～DK208+180.0、DK208+794.1～DK209+089.07、DK209+355.9～DK209+650、DK210+450.0～DK210+887.5、DK212+870.0～DK213+300段以挖方为主通过，主要位于白沙铺特大桥南京端及白沙铺特大桥安庆端。DK208+145.0～DK208+180.0最大挖深达14米，DK217+684.22～DK217+734.30段为浸水路堤（长江倒灌）。 过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡。宁安正线桥路及隧路过渡段采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%普通硅酸盐水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑。 过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、