目录
一、编制依据及原则 0
二、工程概况 0
三、施工目标规划 (1)
四、总体施工部署 (2)
五、资源配置计划 (3)
六、总体施工方案 (6)
七、工期保证措施 (10)
八、文明施工保证措施 (13)
九、安全保证措施 (14)
十、质量保证措施 (15)
西渡站站台墙专项施工方案
一、编制依据及原则
1.1编制依据
1）《新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图变更设计西渡站路基设计图》；
2）《1250mm高旅客站台墙》肆房（2013）8002；
3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；
4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。
1.2编制原则
1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。
2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
7）优化资源配置，实行动态管理。
8）文明施工，保护环境。
1.3编制范围
本专项方案仅适用于新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标二分部西渡站场1250mm 高现浇混凝土站台墙施工。
二、工程概况
2.1水文地质概况
西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7范围内设3道1250mm高现浇钢筋混凝土站台墙。站台墙每道长度550米，共计长度为1650米。站台墙混凝土标号为C25，钢筋采用HPB300钢筋。站台墙底部与土体相连处钢筋保护层厚度为40mm，其余为20mm。其中站台墙、斜墙段台阶部分均在基底设C15混凝土垫层100mm 厚。
西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7段站台墙位于纵曲线水平段、平曲线直线段，根据《标准轨距铁路建筑界限》(GB 146.2-83)内容，该段站台墙建筑边
缘距离轨道中心位置为1750mm，且不设加宽段。
DK289+979.7-DK290+529.7段路基设计为挖石方，地质为泥质砂岩。
2.2、主要工程数量
旅客站台墙主要工程数量表
三、施工目标规划
3.1工期目标
本段站台墙计划工期为40天，计划开工日期：2017年03月27日，计划完工日期：2017年5月5日。
3.2质量目标
确保工程达到国家、铁道总公司现行的工程质量验收标准和设计要求，工程一次验收合格率达到100%。
3.3安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
3.4环保及水土保持目标
采取合理措施，保护现场内外环境，避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的指标。
3.5文明施工目标
严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全工地标准。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的主题活动。
四、总体施工部署
4.1施工便道
旅客站台墙施工利用已有路基施工便道。
4.2施工临时用电及用水
4.2.1临时用电
拟从西渡2#框架桥接入电力线，施工现场备用另一台150kw发电机供电。
4.2.2临时用水
3号拌合站混凝土施工用水采用站内深水井供水，经检验，水质符合拌合用水要求，施工现场混凝土养护用水就近接居民生活用水。
4.3施工组织机构及施工队伍
在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想和原则。
4.3.1施工组织
五、资源配置计划
5.1劳动力组织计划
5.1.1专业技术工人的来源与岗前培训
站台墙施工所需的各专业作业架子队以本单位参加过类似工程项目建设的熟练技术工人为基础进行组建。
工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。
培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。
5.1.2人员配置
工程主要施工人员详见下表：
5.2材料供应计划
材料供应主要根据工程进度计划及施工组织进行材料计划，本着“合理组织、满足施工、减少库存”的原则，在考虑雨季节等可能延误供货的因素，做好材料供应计划。
本工程中的钢筋、水泥等均由物资部提出材料计划,由业主指定生产商实行统一招标采购，并由材料供应商运至施工现场。石料、砂子等地材为当地砂石料生产厂生产的骨料。对含有活性成分的骨料进行专门试验论证，并经监理批准后方可使用。
5.3机械配置计划
施工计划投入现场设备详见下表：
六、总体施工方案
西渡站1250mm高现浇混凝土站台墙每纵向20米分一个施工节段。其钢筋在加工厂内集中加工，运输至现场绑扎成型；模板采用全新定型钢模板，对拉固定和斜向支撑加固；混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运输至现场，由混凝土泵车或溜槽协助入模；浇筑分上下两次浇筑成型。
6.1施工工艺流程图
旅客站台墙施工工艺流程图详见《站台墙施工工艺流程图》：
6.2施工测量
测量人员根据设计图纸实地放样，定出站台墙的轴线，用白灰撒出开挖范围，并测量开挖深度，经监理工程师检验认可后，方可进行开挖施工。
6.3基坑开挖
现场人员指挥挖掘机根据开挖边线直接挖装进自卸车，不得将挖土在大面堆放，自卸汽车运至指定地点存放。为了防止开挖过长，下雨浸泡现有填筑路基情况发生，站台墙开挖采用分段开挖施工，以20m为标准，统一按照开挖一段，施工的一段的原则实施。
基坑开挖后用人工将表面松散石块和土体进行清理和整平压实。
6.4垫层施工
开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力(基础底面地基土的承载力特征值fak≥100kpa，且无软弱下卧层地基)等指标经自检及监理检验合格后，即可进行基础下部垫层的施工，垫层设计厚度为100mm的C15的混凝土。地基承载力不能满足设计要求时，采用级配碎石进行换填后再次进行检测，直至合格。
垫层施工前需由测量队进行精确放样，现场技术人员根据放样点放样出垫层施工边线。垫层浇筑时较设计高程低2cm控制，要求混凝土表面平整抹光。垫层混凝土不设断缝。
6.5站台墙施工
6.5.1钢筋施工
站台墙钢筋统一在钢筋加工场集中加工，由平板车运输到施工现场绑扎。绑扎前，先将混凝土轮廓线用墨线弹出，在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置准确绑扎钢筋。具体操作如下：第一步先绑扎基础和倒角钢筋,第二步绑扎站台墙主体钢筋。站台墙钢筋在混凝土浇筑之前一次性绑扎完成。
钢筋加工允许偏差见下表：
钢筋安装允许偏差见下表：
预埋件按设计位置和间距进行安装，并与模板连接牢固；安装结束后，由专人按设计要求进行检查确认。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置不低于主体混凝标号都砼垫块，垫块与钢筋扎紧并互呈梅花形布置，相邻垫块间距不大于2m。
6.5.2站台墙模板施工
站台墙模板采用全新定型钢模板，每20米为一套，模板分上下两节。第一次浇筑前仅安装下节模板，采用一道对拉杆加固；第二次安装上节模板，并采用两道对拉杆和斜向钢管支撑加固校正。
站台墙墙踵和墙趾处竖直向模板采用自加工竹胶板，模板背衬5*5cm方木以保正其刚度。
为保证混凝土端部棱角线型，每个节段端部模板采用定性钢模板。
安装下节模板前需先在墙身钢筋上焊接水平支撑钢筋，使下节模板直接坐在钢筋上，下节模板按照比设计低1cm控制。模板安装时要统一挂线进行线型控制，相邻模板采用螺栓连接、两侧模板采用上下对拉方式加固、顶部采用自制的卡子对拉的方式加固。为保证混凝土外观质量，模板的脱模剂全部采用新机油。
安装上节模板前应对混凝土接触面进行凿毛和清理。
模板加固完毕后要对竖直度、上口宽度和平面位置进行检查校验，同时检查预留孔洞的位置、数量和尺寸是否符合要求。经监理工程师验收合格后方可进行下道工序。
6.5.3浇筑混凝土施工
站台墙砼分两次浇筑：第一次浇筑基础至站台墙倒角以上16cm(暨地基最低面以上80.5cm)；第二次浇筑站台墙主体。
混凝土浇筑前需再次对模板进行检查，确保模板尺寸正确，加固牢固，一切正常后，将模板内洒水湿润，以保证混凝土良好的连接。混凝土由拌合站集中拌制，采用混凝土罐车运至施工现场后。有泵车或溜槽方式浇筑；现场浇筑前，应检测混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后方可浇筑。
（1）、浇筑及振捣
站台墙浇筑时采用水平分层法从一端浇筑到另一端，每层层厚不超过50cm；
第一次浇筑下部混凝土时，水平分两层一次浇筑成型。第二次浇筑上部混凝土时，水平分三层一次浇筑成型。浇筑时下料口距离模板顶30cm左右，下料应均匀缓慢，应尽量减少冲击模板和溅落，下料过程中控制混凝土用量，防止过多后人工倒运、过少后人工布料。
振捣采用插入式振捣棒振捣，插入时快插慢拔，并边提边振，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。振捣过程中，应防止对钢筋和模板的撞击，并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，出现情况及时处理；混凝土浇筑过程中由试验员按规范要求制作试件。
(2)抹面
第一次浇筑时木模和钢模之间的斜面用人工抹平收光，两次混凝土浇筑的接触面不用收光。
第二次浇筑时，在混凝土振捣完成后以模板上顶面为基准先初步抹平，然后用塑料抹子搓面提浆，在混凝土初凝前（根据当天温度确定等待时间）用铁抹子抹面收光。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起表面覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直
至混凝土终凝为止。
（3）混凝土养护
每一次砼浇筑完成后，应根据气温情况，及早对砼进行养生，养生期应至少保持14天。养生包括对未拆模的模板进行洒水和在砼表面覆盖保水土工布或塑料薄膜等能保持湿润的吸水材料并直接向结构物洒水养护。
混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，防止表面水分蒸发。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行保温、保湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。
6.6伸缩缝及排水
伸缩缝的设置：现浇钢筋混凝土站台墙在纵向每隔20m和在直墙与斜坡道交接处设置一道缝宽20mm的伸缩缝。伸缩缝处的墙背以碎石，缝内填塞聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏。
排水：为了使站台墙墙后积水易于排出，沿站台墙纵向每隔3m设置一道Φ100mm圆孔PVC管泄水孔，泄水孔横向坡度5%，管口外侧最低处距离现浇混凝土
顶面1330mm。
6.7综合接地
西渡站场现浇混凝土站台墙长度为550米，根据设计图纸的要求每个站台外侧预留10处接地端子。其中基本站台为8个接地端子，纵向分别按
0-80-160-240-320-395-470-550布设。两端斜坡处各预留1个接地端子。接地端子竖向位置定于距离站台墙现浇混凝土顶面1100mm处。
在站台铺面混凝土垫层表层下约50mm处，靠线路侧50cm范围内设置3根φ16钢筋，全站台贯通连接。在站台强顶面设置3根φ16竖向钢筋A，与站台强内接地横向钢筋可靠焊接，3根纵向钢筋平行间距为150mm。
竖向钢筋A与站台墙的内部分横向、竖向结构钢筋连接构成站台接地装置，并通过接地端子与纵向贯通地线连接。综合接地钢筋焊接长度为单面焊100mm，双面焊55mm，焊缝厚度不小于4mm。
6.8墙背回填
在站台墙混凝土强度达到100%后，对站台内基坑进行回填。其中墙内泄水管底部一下采用粘土夯实回填。泄水管入口采用袋装砂砾设置滤水层。泄水管底面以上部分必须对称回填，所用填料满足图纸及设计规范的要求。站台墙内及墙趾回填土应每200mm后紧密夯实一次。回填料应尽量选择透水性强的砂砾土，回填采用小型平板夯进行压实，压实系数不小于0.95。
七、工期保证措施
7.1工期保证体系
工期保证体系见工期保证体系框图
7.2工期保证措施
1）组织保证
①建立强有力的实施工程进度计划的组织机构，理顺各部门的分工协作关系，明确指挥部及各部门、人员的责任，实行分工负责，各职能部门进行目标管理，建立严格的奖惩制度，必要时采用经济加行政处罚措施，围绕总工期制定的工作计划，逐月检查落实，实施奖惩，以保证各项目标按期完成。
②施工中提前做好劳动力调配计划和机械调配计划，根据工程需要及时增加专业工种和补充机械设备，从资源调配上保障工期。
③入专业化的施工队伍，组织快速施工。挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管理能力的技术人员组成一线管理队伍，对所有参加施工人员进行岗前培训，提高技术素质和工作效率。
④加强策划与组织工作的预见性。及时与业主、监理、设计沟通协调，保证施工图纸等技术资料满足连续施工的需要
⑤建立定期的生产例会制度、每日现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，及时下达计划及检查计划完成情况，及时协调人力、财力、材料和机械设备，使工程保持正常有序地施工。
⑥开展劳动竞赛，掀起施工高潮。工程展开施工后，本着稳中求快的原则，在各指挥部、各施工队、各班组之间开展比质量、比进度的劳动竞赛活动，调动广大施工人员的积极性和劳动热情。
2）施工保证措施
①做好施工工艺和技术创新工作。根据该工程的施工特点，发挥指挥部的技术优势和信息资源广的优势，积极采用新技术、新工艺，并发动全体施工人员动脑子，想方法，改进施工方法、优化施工工序，控制工程质量，做到各工序达到一次验收合格率100%，以提高生产效率，达到加快施工进度的目的。具体施工中抓住施工技术难点，改善施工工艺。
②做好优化施工方案工作。在认真审查图纸，对现场地形、地质、周边环境进一步调查核对，全面了解设计意图的前提下，编制实施性施工组织计划和网络进度计划。在施工全过程中，在保证总工期不变的情况下，随着情况的变化不断优化方案，优化和调整施工方法和施工计划，并制定相应的保证措施。
③运用成熟工艺，实现均衡生产。
3）设备物资保证措施
①做好设备物资的采购、储备和供应工作。机电物资部负责本工程项目设备物资的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。
②对钢材、水泥、砂石等消耗量大的材料，选择两家以上的大厂产品同时供应（甲控料按双方协议确定），防止出现意外而断货。建立充足的仓库和储料场，根据市场情况，提前作好材料储备。
7.3雨季施工保证措施
①设专人及时收集了解气象信息，加强与当地气象部门的密切联系，运用气象信息服务施工现场。根据天气情况预先合理安排施工，专人负责已施工地段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。
②备足雨季施工的工程用料。准备充足的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。汛前备足工程材料、成立防汛组织，查明汛情隐患，做好防汛准备工作，做到有备无患。
③料场、料库设在地势较高处，并设防水、排水、防潮设施。经常检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损处及时修补。
④雨季前做好施工便道的养护维修工作，经常清理排水沟，做好路面排水，
保持现场排水设施的畅通。经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止因漏电事故造成工程停工，影响工期。
⑤雨期施工应加强地基不良地段沉陷的观测，基础施工应防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，应挖除被浸泡部分，用与基础同样的材料回填。
⑥基坑要设挡水梗，防止地面水流入。基坑内设集水坑，配足抽水机，坡道内设接水措施。
⑦基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。
⑧施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。
⑨雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。
⑩雷区应设置防雷措施，露天使用的电器设备要有可靠的防漏电措施。
八、文明施工保证措施
8.1实施工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。
8.2施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。
8.3按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。
8.4施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。
8.5施工机动车辆始终处于完好状态，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。
8.6大型机械施工、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。
8.7施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。
8.8施工便道经常维护，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。
8.9每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，工程队伍文明撤离。
九、安全保证措施
9.1组织保证措施
建立健全安全保证体系，成立安全领导小组，实行分部经理安全责任制，建立以岗位责任制为中心的安全逐级负责制，各部门成立安全领导小组，制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。引入竞争机制，把安全生产纳入承包内容，与业主签订安全生产协议，与施工队逐级签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。主管必须先管安全，明确分工，责任到人。
9.2制度保证措施
1）安全教育培训制度
组织上场人员认真学习《安全生产法》、《铁路施工技术安全规则》等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。对从事、焊接、电气、起重等特种作业人员作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员进行安全生产知识教育，并经专业培训和考试，合格后方可上岗作业。
2）安全检查评比制度
建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目队每月定期和不定期进行安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。对于检查中发现的安全隐患，及时进行整改。
3）安全会议制度
项目部、施工队、班组定期召开安全会议，总结安全生产施工经验，探讨安全防护手段及技术措施。
4）安全事故报告、调查、处理制度
施工中发生重、特大安全事故后，施工队迅速启动应急预案和专业预案，并在第一时间内向分部应急救援领导小组报告。报告内容包括：事故发生的单位、事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通路线、联系电话、联系人姓名等。
在接到事故单位的报告后，应急救援小组立即赶赴现场，参加各方面组成的事故调查、处理委员会，组织指挥有关人员积极抢救伤员，采取措施迅速恢复施工，并做好调查工作，确定事故性质和责任。调查处理工作内容：勘察现场，检查机械、车辆及其他设备，做成记录；检查施工方法、机具车辆、材料设备、工程质量等情况并记录；调查关系人，做出记录并经本人签字；调查有关文件、资料并记录。
调查完毕，及时完成事故分析，认定事故类别、事故原因及责任单位，完成事故分析纪要，然后上报。
十、质量保证措施
10.1原材料质量控制措施
①原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。
②原材料进厂（场）后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除出厂（场）。
③原材料进厂（场）后，应及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。
④水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。
⑤粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。
⑥原材料应符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场应进行硬化处理，并设置必要的排水条件。
10.2施工质量保证措施
开工前做好施工调查，认真复核设计文件、施工图纸；按要求精度完成复测；编制本标段施工组织设计，报建设单位、监理工程师审核批复后实施。做好现场技术质量管理人员和一线操作工人的技术交底工作。
根据本工程特点和质量目标要求，我分部配备责任心强、工作经验丰富、技术熟练的工程技术和管理人员，并在施工期间保持相对稳定，选择质量意识强、专业化程度较高、作风过硬的专业施工队伍负责本工程的施工。机械设备按先进实用的原则配备。原材料严把采购、进场、使用、检验关，确保原材料检验质量，确保工程质量。
加强现场施工过程中的质量管理工作，严格按设计和规范控制每道工序，实行工序三检制、复核签认制、“五不施工”“三不交接”等现场管理制度，做到层层把关，层层检查，使各项工序始终处于受控状态。
加强工地试验、计量工作，严格技术标准，消灭无计量的施工行为。加强关键工序、关键部位、关键阶段的测量检查复核，坚决杜绝因测量原因造成的工程质量事故。
上海枢纽闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁三局上海枢纽 闵行铁路货场工程项目经理部 2008年9月22 日
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 4、总体施工方案 (2) 表4拟投入本工程的机械设备 (3) 5、施工工艺及工艺要求 (4) 5.1 站台墙施工 (4) 5.2 站台面施工 (6) 6、施工安全 (11) 6.1 现场操作施工安全 (11) 6.2 施工安全 (12) 6.3 雨季施工安全措施 (12) 7、环境保护 (12) 8、文明施工措施 (13)
闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 1、编制依据 (1)《闵行货场路基横断面图》沪闵货施(站)-04 (2)《闵行货场钢筋混凝土站台墙结构图》沪闵货施(房)-023 (3)《闵行货场工程总体施工组织设计》 (4) 工地现场施工调查 (5)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2002) (6)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000) (7)《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)； (8)《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2003 (9)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 2、工程概况 闵行铁路货场新建1#、2#仓库、3#货棚站台分别位于货11、12线、货7、8线、货5、6线路两侧，站台墙全长3448m，高度为2.34米，基底铺设10cm 厚C10素混凝土垫层，墙身采用C25钢筋混凝土灌注；站台面净宽22.5m，C25混凝土面层厚度25cm,下设20cm厚5％水泥稳定碎石基层。 3、施工准备 (1)场地准备：对施工周围环境进行详细调查，查明施工区(高空、地面、地下)有无妨碍施工的电缆、管线等障碍物，并对受到施工影响的管线采取必要的迁改或防护处理措施。 (2)技术准备：施工前，首先检查进场材料是否具有出厂合格证和产品说明书。在施工场地设安全警示标志。施工前完成导线网及水准点的布设，完成测量放样数据计算及复核工作。
公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
1、编制依据及原则 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 2、工程概况 (1) 3、施工目标规划 (1) 3.1工期目标 (1) 3.2质量目标 (1) 3.3安全目标 (2) 3.4环保及水土保持目标 (2) 3.5文明施工目标 (2) 4、施工组织机构、队伍配置 (2) 4.1施工组织机构设置 (2) 4.2施工队伍组织 (3) 5、材料、设备配置计划 (3) 5.1材料供应计划 (3) 5.2设备配置计划 (3) 6、总体施工方案 (4) 6.1开挖 (4) 6.2垫层施工 (4) 6.3模板施工 (4) 6.4砼施工 (4)
7、施工工艺 (4) 7.1施工工艺流程图 (4) 7.2施工测量 (5) 7.3开挖 (5) 7.4垫层施工 (5) 7.5站台墙施工 (6) 8、施工工期保证措施 (14) 9、文明施工保证措施 (16) 10、安全保证措施 (17) 10.1安全目标 (17) 10.2安全人员配备及保证体系 (17) 11、质量保证措施 (19)
******站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建驻操营至******地方铁路施工图******站站台》图号：山海驻板施房-01； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至******地方铁路******站站台墙施工。
合福铁路安徽段站前一标七分部 长临河车站1.25m高站台墙施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标七分部 二O一三年五月
一、编制依据： 1、业主要求； 2、现场调查资料。 二、工程概况 长临河车站台墙总长450m,站台面下较轨道顶面高轨顶1250mm，纵向坡道随线路坡道。墙身采用现浇钢筋混凝土结构，地下与土体相连处钢筋保护层厚40mm，其余为25mm，现浇钢筋混凝土站台墙斜墙下设100mm厚C10砼垫层。站台墙施工时，采用定型钢模板分段浇筑。 为使站台墙墙后积水易于排出，每隔3m设置一道φ100mm的圆形泄水孔。站台墙背后150mm～200mm宽度范围内回填非冻胀性的中砂或粗砂等。 三、施工组织管理机构 根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员，在项目经理的领导下组建施工作业班组，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。组织机构见图 组织机构图 1）项目经理刘长领：对工程的施工、安全、质量、工期、环境保护等工作全面负责。 2)生产副经理李华：负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作。 3）项目总工奚金洋：主持编审总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针。 4）安质部长唐伟：负责监督、检查现场的安全，质量的管理。
5）工程部长王孝凯：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 6）物资部长张华：负责现场物资、设备的储备调用工作。 7）综合办公室主任王耀魁：负责现场的安全警示宣传和日常用品。 四、拟投入本工程的主要施工机械设备 七、站台墙施工 （一）技术准备 项目部组织技术人员对施工图纸进行审核，如有问题及时解决。按照施工设计图纸的要求，编制施工方案及技术交底，并对现场施工人员进行详细交底。 为防止出现站台墙侵线等不良事故，正式施工前，做好导线控制点的联测工作，确保站台墙的测量精度。 站台内（特别是基本站台内）各种管线较多，施工前应核对相关专业施工图纸做好预留工作。
1、编制依据及原则. (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工目标规划 (2) 3.1 工期目标 (2) 3.2 质量目标 (2) 3.3 安全目标 (2) 3.4 环保及水土保持目标. (2) 3.5 文明施工目标. (2) 4、施工组织机构、队伍配置 (2) 4.1 施工组织机构设置. (2) 4.2 施工队伍组织. (3) 5、材料、设备配置计划 (3) 5.1 材料供应计划. (3) 5.2 设备配置计划. (3) 6、总体施工方案 (3) 6.1 开挖 (4) 6.2 垫层施工 (4) 6.3 模板施工 (4) 6.4 砼施工 (4) 7、施工工艺 (4) 7.1 施工工艺流程图. (4) 7.2 施工测量 (4) 7.3 开挖 (4) 7.4 垫层施工 (5) 7.5 站台墙施工. (5) 8、施工工期保证措施 (12) 9、文明施工保证措施 (13) 10、安全保证措施 (13) 10.1 安全目标. (13) 10.2 安全人员配备及保证体系. (14) 11、质量保证措施 (15)
****** 站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）《新建驻操营至****** 地方铁路施工图****** 站站台》图号：山海驻板施房-01 ； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2 编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3 编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至****** 地方铁路****** 站站台墙施工。 2、工程概况 该站台位于******车站，里程DK38+6240.1?DK38+470.1,该地土壤最大冻结深度为0.9 米，地下水为第四孔隙潜水，主要补给方式为大气降水，主要排水方式为大气蒸发和人工抽取地下水，勘测时地下水为埋深1.8?5米，高程为143.26?144.34 米，地下水位变化幅度为2?5 米。 站台墙混凝土强度等级为C30,基础垫层为C15,混凝土中加引气剂。混凝土耐久性要求：最大水胶比为0.42 ，最大氯离子含量为0.15%，最大含碱量3. 0kg/m 3 。混凝土保护层厚度：基地和填土侧50mm其余为30mm 站台墙下换填1米后的级配砂夹石。站台墙每隔15 米，设置一道伸缩缝，并且挡墙搁置在地上的部分与其他部分分开，伸缩缝宽20mm伸缩缝内沿内外顶塞聚丙烯泡沫再用水泥基密封膏欠缝。站台墙背面纵向每隔3米设置 ①10cm,泄水孔，出口处设置砂卵石反滤层，在两泄水口1 米间距内做成 0.01 的排水横坡。 3、施工目标规划 3.1工期目标 根据施工计划，计划工期30天，计划开工日期：2017年8月1 日，计划竣工日期：2017年8月30日。
一、编制说明 （一）编制依据 1、“改建铁路天津站改扩建工程”招投标文件；铁道第三勘察设计院的改建铁路天津站改扩建工程东旅客出站地道设计施工图纸；Ⅱ区旅客出站地道第四分册主体结构及防水（第一、二批） 2、《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002 3、《铁路混凝土与砌体施工规范》 TB10210-2001 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号 6、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 7、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 8、建筑工程冬期施工规程JGJ104-97 9、钢筋焊接及验收规程JGJ18-96 10、《混凝土结构施工图—平面整体表示方法制图规则和构造详图》03G101-1 11、《建筑施工手册》第四册。 （二）编制原则 1、严格遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面
的工程目标。 2、严格遵守、执行国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程等。 3、采用ISO9001-2000、ISO14000、GB/T28000标准全方位控制施工过程。 4、根据我单位自身现有的技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。并在施工中学习和掌握新工艺新方法。 5、结合工程特点和工程施工环境，在全面理解设计文件的基础上，采用成熟、可靠、有效的施工方法、施工工艺，使施工方案达到技术先进、方案可靠、经济合理的要求，采用监控系统和信息反馈系统指导施工。 6、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响达到最小。 （三）编制范围 天津站改扩建工程京津城际站台土建工程。 二、工程概况 天津站改扩建工程新建京津城际车场规模为4台7线，站台长为450m、高1.25m，基本站台宽14m、普通站台宽11.5m，站台类型分3种，地下进站大厅顶梁板结构，东、西旅客地道顶框架加盖板结构，以及普通站台挡墙结构。地下进站大厅顶梁板结构架空站台共长264.11 m，立柱锚固于其顶板梁内；东、西旅客地道顶架空站台结构框架结构，全长149.2 m；挡墙型站台分3类，A型挡墙总长199.68m，
高铁车站站台墙施工专项方案
目录 1.编制依据、原则和范围................................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (2) 2.工程概述............................................................ - 2 - 2.1主要技术标准 (2) 2.2工程概况 (2) 2.3工程数量 (3) 2.4建设相关单位 (3) 3.工程所在地地区特性.................................................. - 3 - 3.1.地区特征 (3) 3.2.工程地质 (3) 3.3.气象特征 (3) 3.4.水文地质 (4) 4.施工进度计划........................................................ - 4 - 4.1施工组织机构 (4) 4.2施工工序计划 (5) 4.3施工进度安排 (5) 5.重难点分析.......................................................... - 6 - 6.施工工艺技术........................................................ - 6 - 6.1总体施工方案 (6) 6.2施工工艺流程 (6) 6.3施工方案 (6) 6.4质量标准 (8) 7.资源配置计划........................................................ - 9 - 7.1.模板计划 (9) 7.2.劳动力与机械配置计划 (9)
站场施工总体方案 本工程站场部分按无站台柱钢构雨棚施工封锁的股道及站台分四个阶段进行施 工。第一阶段进行基本站台至（4）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有 低站台加高、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工； 第二阶段进行（4）道至（8）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、新建地道、 消 防 改 造 、客 车 给 水 系 统 改 造 和 线 间 排 水 沟 改 造 的 施 工 ；第 三 阶 段 进 行（ 8）道 至（ 12） 道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有低站台加高、新建地道、消防改造、 客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第四阶段进行所有站台贴面及既有天 桥拆除。 四个阶段具体施工安排如下： 第一阶段：2009 年 8 月 1 日～11 月 8 日，封锁 1、Ⅱ、3、4 道及基本站台、2、 3#站台。 本阶段施工机械及材料利用车站东大门进出场。
堆放轨枕
新
PB
建 出
站
地 道
2、3#站台 堆放轨枕 基本站台
PA
第一阶段施工通道图 施工考虑到钢构件运输、吊装及新建天桥、雨棚基础施工的机械材料进出场的 需要，优先拆除既有雨棚及（1）、（II）、（3）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施 工，基础施工完毕即对（II）、（3）道线路进行恢复，同步施工线间排水沟及客车给 水系统，然后进行基本站台加高和消防系统的施工。 地道的施工分为基本站台和线间两部分，考虑到出站厅的改造需与地道施工同 步进行，基本站台部分在地道西侧桩基施工完毕，钻机移至东侧后，即可开始施工； 线间部分需在西侧线路恢复、线间排水沟及客车给水系统改造完成后，方可进行施 工。 第二阶段：2009 年 11 月 9 日～2010 年元月 31 日，封锁 4、5、Ⅵ、7、8 道及 3、4、5、6#站台。 本阶段施工机械利用东侧平交道通过临时要点进场，所有材料均用农用车由行 包地道转运进场。
1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 2、工程概况 (2) 3、施工目标规划 (2) 3.1工期目标 (2) 3.2质量目标 (2) 3.3安全目标 (3) 3.4环保及水土保持目标 (3) 3.5文明施工目标 (3) 4、施工组织机构、队伍配置 (3) 4.1施工组织机构设置 (3) 4.2施工队伍组织 (4) 5、材料、设备配置计划 (4) 5.1材料供应计划 (4) 5.2设备配置计划 (4) 6、总体施工方案 (5) 6.1开挖 (5) 6.2垫层施工 (5) 6.3模板施工 (5) 6.4砼施工 (5)
7.1施工工艺流程图 (5) 7.2施工测量 (6) 7.3开挖 (6) 7.4垫层施工 (6) 7.5站台墙施工 (7) 8、施工工期保证措施 (15) 9、文明施工保证措施 (17) 10、安全保证措施 (18) 10.1安全目标 (18) 10.2安全人员配备及保证体系 (18) 11、质量保证措施 (20)
******站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建驻操营至******地方铁路施工图******站站台》图号：山海驻板施房-01； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至******地方铁路******站站台墙施工。
目录 一、工程概况 (2) 二、编制原则及依据 (3) 三、施工准备 (3) 3.1人员准备 (3) 3.2机械准备 (4) 3.3材料准备 (4) 3.4技术准备 (4) 四、施工方案 (4) 4.1 施工分块 (5) 4.2 施工材料的垂直和水平运输 (5) 4.3 施工流程 (5) 4.4钢筋加工 (6) 4.5 植筋 (6) 4.5.1放线定位 (6) 4.5.2钻孔 (6) 4.5.3清孔 (6) 4.5.4钢筋清理 (7) 4.5.5锚固胶配制及灌胶 (7) 4.5.6插入钢筋 (7) 4.5.7固化、保护 (7) 4.6 模板施工 (7) 4.7 混凝土施工 (8) 4.7.1 砼施工技术措施 (8) 4.7.2 施工缝缝面处理 (8) 4.8预埋件及预留孔 (8) 4.9 支架施工 (9) 五、施工质量保证措施 (10) 5.1 模板工程质量保证措施 (10) 5.2 钢筋工程质量保证措施 (11) 5.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12) 5.4 支架搭设质量保证措施 (13) 六、安全文明施工措施 (13) 6.1安全管理组织机构 (13) 6.2安全管理 (14) 七、成品保护措施 (15) 八、冬季施工措施 (15) 8.1冬期施工准备 (15) 8.2冬季施工技术措施 (16) 8.2.1混凝土工程 (16) 8.2.2钢筋工程 (16)
一、工程概况 太平桥车站位于西三环六里桥东侧,车站主体平行于广安路布置于广安路北侧，周边建筑物主要有：电力医院、莲花池长途客运站等 车站主体长166米，站台宽12米，车站主体标准段宽度为20.9米，高度13.495米，为双层三跨明挖结构，车站有效站台中心里程为K9+486.965，有效站台中心里程处轨面标高为31.368，总建筑面积4900m2。现阶段车站中板结构已经完工，顶板正在施工，站台层已经清理完毕，具备施工站台板的条件。 站台板、轨顶风道施工，主要是利用主体结构预留钢筋将站台板、风道与车站主体连接，依照车站主体的钢筋、模板、砼施工工艺完成站台板、风道及屏蔽门预埋件安装。 站台板与车站底板间高差标准段为1600mm，异形段为1910mm，板厚度为200mm。屏蔽门顶梁厚度为2500mm。轨顶风道与车站底板间高差为5395mm，风道底板厚度为130mm，宽度为2400（2800）mm，吊墙厚度为150（240）mm站台板及轨顶风道砼均采用C40。站台板、轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：
站台墙施工工艺及方法 1、工艺流程 站台墙施工工艺流程为：基坑开挖及排水→浇注基础垫层→绑扎站台墙基础钢筋→支立基础模板→浇筑基础混凝土→绑扎墙身及站台帽钢筋→支立模板→浇注站台墙、站台帽混凝土→混凝土养护→拆模→基坑回填。 2、施工工艺及方法 1)测量放样：首先由技术人员进行测量放线，确定站台墙位置，打木桩并洒白灰线，准备开挖站台墙基坑。 2)基坑开挖：基坑采用挖掘机扩大开挖，人工配合清底。在基坑开挖中，严禁超挖、欠挖，并在站台墙基础内侧设置排水沟和集水坑，水泵抽水排出基坑外。若基底下的土层地基承载力特征值fd≤120KPa时，加设砂夹碎石垫层500mm厚（砂：碎石＝3：7），压实系数≥0.97，宽度为基底宽度+600mm（两侧各加300mm）。 3)垫层施工：站台墙基坑开挖完成后清除基底表面杂物及积水，支立侧模浇筑10cm厚C10素混凝土垫层。浇筑前沿垫层模板顶部四角设标高控制点并设拉线，浇筑时用以控制混凝土表面标高。浇筑时人工使用小型机具摊铺混凝土，平板振捣器振捣密实。混凝土垫层浇筑完成后及时覆盖洒水养护。 4)站台墙基础钢筋：站台墙垫层浇筑、养护完成后，对垫层顶面标高复核无误后，绑扎基础钢筋。钢筋在钢筋加工场地集中下料、制作，装载机运至现场，人工现场绑扎。应在钢筋与模板间设置与保护层同厚度与站台墙同标号细石混凝土垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。钢筋加工并符合下列规定：钢筋表面的油漆、水泥浆和有锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 5)基础模板支立：站台墙基础模板采用木模板组拼而成，模板四周采用120×120mm方木及钢管支撑，人工拼装。模板拼装时在接缝处加设密封条，避免在混凝土浇注时出现漏浆形成砂线影响外观质量。模板拼装完成后模板内清洁无杂物，内模应平顺、无错台，模板表面刷涂隔离剂，模板四周支撑稳固。 6)基础混凝土浇筑:站台墙基础混凝土采用外购合格的C25商品混凝土。使
小白车站站台帽大修工程 施 工 组 织 设 计 编 制： 陈 明 超 审 核：佳木斯铁路房产建筑段 批 准：佳木斯铁路房产建筑段 编制单位：南 岔 维 修 车间 日 期：二○一二 年 八月一日 一、编制依据
1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。 3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。 4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况 工程地点：小白车站站台 工程项目：小白车站站台大修工程 工程内容： 1、原混凝土站台板拆除324平方米，站台帽拆除324 米。 2、新做预制500㎜×500㎜混凝土站台板324平方米。 3、新做预制站台帽324米。 三、施工组织部署 该工程是站台施工作业，在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施工人员安全。依据工程实际情况，车间成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下： 1、 车间管理组织机构：组 长：刘文志 副 组 长：王洪艳 组 员：孙继平、陈明超、奚双庆。 职责：组长负责工程的全面管理、组织及协调工作；副组长负责施工技术交底和质量监督工作；组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作，现场安全监控工作。
2、 现场施工管理机构：施工现场负责人：孙继平 现 场 安 全 员：张大力 驻 站 联 络 员：陈明超 职责：施工现场负责人负责施工现场管理，按段及车间要求高标定位，严格管理，确保安全，质量达到上品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调；确定施工组织方案，施工安全措施，组织施工；驻站联络员负责防掌握行车动态，按规定及时发出警示信号。安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况，按照安全要求发现违章违纪情况及时制止；按照质量控制要求检查施工质量；落实现场材料堆放，材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全，保证工程质量。 3、施工人员组织 小白站台施工单位定为南岔维修车间，施工单位设专职安全员，施工人员初定25人，根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在车间统一组织安全培训，熟知安全注意事项，掌握相关安全技能。 施工工区工长负责管理自有施工人员，统一指挥，服从建设单位及使用单位的管理制度。施工单位积极同车站协调，解决好施工人员吃、住问题，负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人员一律从现场指定位置进出，确保施工期间行车及设备、人身安全。 施工人员进场安排：现场管理及施工人员，机具、车辆8月31日下午进场，做好施工准备工作。 四、施工准备 （一）、组织准备： 该工程是临近营业线站台施工作业，在施工过程中要确保车站行车及设备、人身安全。在完成签订安全协议后，依据该工程实际情况成立现场施工管理组织。对各类管理及施工人员进行审核，建立健全各项管理制度。 （二）、技术准备
目录 一、编制依据及原则 0 二、工程概况 0 三、施工目标规划 (1) 四、总体施工部署 (2) 五、资源配置计划 (3) 六、总体施工方案 (6) 七、工期保证措施 (10) 八、文明施工保证措施 (13) 九、安全保证措施 (14) 十、质量保证措施 (15)
西渡站站台墙专项施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图变更设计西渡站路基设计图》； 2）《1250mm高旅客站台墙》肆房（2013）8002； 3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标二分部西渡站场1250mm 高现浇混凝土站台墙施工。 二、工程概况 2.1水文地质概况 西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7范围内设3道1250mm高现浇钢筋混凝土站台墙。站台墙每道长度550米，共计长度为1650米。站台墙混凝土标号为C25，钢筋采用HPB300钢筋。站台墙底部与土体相连处钢筋保护层厚度为40mm，其余为20mm。其中站台墙、斜墙段台阶部分均在基底设C15混凝土垫层100mm 厚。 西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7段站台墙位于纵曲线水平段、平曲线直线段，根据《标准轨距铁路建筑界限》(GB 146.2-83)内容，该段站台墙建筑边
此致以诚挚的感谢 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目 公交站候车亭施工方案 编制： 审核： 审批： 中建交通建设集团有限公司 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目 二○一七年九月 目录 1编制依据 (1) 1.1文件依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2工程概况 (1) 2.1项目工程简介 (1) 2.2公交站候车亭施工内容 (1)
此致以诚挚的感谢 3施工总体部署 (2) 3.1现场准备 (2) 3.1.1主要材料 (2) 3.1.2 人员配备情况 (2) 3.1.3机械 (2) 3.2施工流程 (2) 3.2.1 工程总施工顺序安排 (2) 3.2.2 基础施工 (2) 3.2.3 主体结构工程 (2) 3.3基础施工 (3) 3.3.1 施工测量 (3) 3.3.2 基础施工方案 (3) 3.4主体施工方案 (4) 3.4.1 主体顶棚结构施工方法 (4) 3.4.2 主体灯箱结构施工方法 (5) 3.5电路电器安装工艺 (5) 4 安全保证措施 (5)
公交站候车亭施工方案 1编制依据 1.1文件依据 1、临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。 1.2编制原则 1、严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。 2、采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。 3、根据本项目的设计成果，结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。 4、通过合理有效的资源组织，力求缩短工期，为本项目提供有力保障。 5、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 2工程概况 2.1项目工程简介 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目作为临汾市重点工程，以完善城市功能为立足点，进一步加快基础设施建设，通过完善区域化、科学化交通组织，有效地将滨河西路（南北向）、景观大道及规划九路(东西向)这三条主要通道紧密地连接在一起。项目的建成将该区域过境交通与到发交通分离，有助于改善区域交通运行效率；提高改善新医院周边交通出行环境；同时景观大道节点的互通立交能够快速的疏解到发临汾西站的交通流，提高进出临汾西站的交通效率，改善当地居民的出行条件。 图2.1-1 施工总平面布置图 2.2公交站候车亭施工内容 本项目公交站候车亭包括：滨河西路与规划九路交叉口以南两处，临汾市人民医院东门两处和景观大道与滨河西路交叉口一处。 图2.2-1 公交站候车亭正立面图
新建铁路连云港至盐城线站前工程LYZQ-Ⅳ标段第三项目部 滨海站站台墙施工方案 编制： 审核： 批准： 中交三航局有限公司连盐铁路工程指挥部 二〇一六年五月
目录 1.编制依据 (3) 2.工程概况 (3) 3.总体施工方案 (6) 4.资源配置 (5) 4.1施工人员配置 (5) 4.2主要施工机械设备配置 (5) 5.工期计划 (6) 6.站台墙施工 (6) 6.1施工工艺流程图 (7) 6.2 施工准备 (7) 6.3测量放样 (8) 6.4级配碎石换填 (9) 6.5垫层施工 (9) 6.6墙趾施工 (9) 6.7墙身施工 (11) 6.8站台墙内土回填 (14) 6.9站台端墙施工 (14) 7.质量保证措施 (14) 7.1组织措施 (14) 7.2管理措施 (15) 7.3技术措施 (15) 8．安全保证措施 (18) 8.1安全管理制度 (18) 8.2安全保证措施 (19) 9．工期保证措施 (20)
滨海县站站台墙施工方案 1.编制依据 1.1《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 1.2滨海县站站台墙图纸（连盐施房8-16）； 1.3货物站台墙（专房（03）4046）； 1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； 1.5《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； 1.6建设单位、设计单位、监理单位的相关文件； 2.工程概况 2.1正线站台墙工程概况 新建连盐铁路Ⅳ标三分部滨海车站正线站台墙，共3条，总长度1650m，里程为：DK165+280-DK165+830。站台墙具体尺寸见图2-1。站台墙整体标高由同里程最近一条轨道轨顶高程控制。站台墙每隔15m设置一道伸缩缝，缝宽20mm，缝内用聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏嵌缝，塞入墙内深度不小于20cm。站台墙跨地道处在地道两侧设伸缩缝。 正线站台墙采用C35混凝土，基础下设置10cm厚C20素混凝土垫层。主筋采用HRB400型钢筋，勾筋、箍筋采用HPB300型钢筋。强度标准值应具有不小于95%的保证率热轧钢筋，保护层厚度为40mm。轨顶以上25cm处沿墙身长3m布设一个直径10cm的泄水孔。站台墙墙背填土应分层压实，压实系数不小于0.95。 2.2货物站台墙工程概况 新建连盐铁路Ⅳ标三分部滨海车站货物站台墙共4条，总长700m，其中DK165+300-DK165+570共两条长540m，DK165+170-DK165+200共两条长
中交第二公路工程局有限公司 目录 一、编制依据及原则 0 二、工程概况 0 三、施工目标规划 (1) 四、总体施工部署 (2) 五、资源配置计划 (3) 六、总体施工方案 (6) 七、工期保证措施 (14) 八、文明施工保证措施 (17) 九、安全保证措施 (18) 十、质量保证措施 (20)
西渡站站台墙专项施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图变更设计西渡站路基设计图》； 2）《1250mm高旅客站台墙》肆房（2013）8002； 3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标二分部西渡站场1250mm 高现浇混凝土站台墙施工。 二、工程概况 2.1水文地质概况 西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7范围内设3道1250mm高现浇钢筋混凝土站台墙。站台墙每道长度550米，共计长度为1650米。站台墙混凝土标号为C25，钢筋采用HPB300钢筋。站台墙底部与土体相连处钢筋保护层厚度为40mm，其余为20mm。其中站台墙、斜墙段台阶部分均在基底设C15混凝土垫层100mm 新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标1250mm高现浇混凝土站台墙专项施工方案
错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签 七、混凝土工程 . ..................... 八、冬季施工 . ....................... 九、质量保证体系及措施 ......... 十、安全、绿色施工 ........... 目录 三、施工部署与施工准备 ............. 错 误!未定义书签 、编制依据 、工程概况 四、植筋施工 五、钢筋工程 六、模板工程 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签
、编制依据 1、建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202 —2002 2、建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001 3、地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999 4、混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002 5、混凝土强度检验评定标准》GBJ107—87 6、钢筋焊接及验收规程》JGJ18—96 7、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130 —2001 8、建筑施工安全检查标准》JGJ59—99 9、施工安全现场临时用电安全技术规范》JGJ/T23—2002 10、钢筋焊接接头实验方法标准》JGJ/T27—2001 11、混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 、工程概况 车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。站台板及站台板下混 凝土墙厚度200mm 站台板下柱为300mm< 300mm 300mr K 400mm 400m M 400mm 几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35;通风 孔混凝土隔墙墙厚250m和200mm污、废水池池壁混凝土为C40 P10混凝土。另站台板下底板上设有100mm~200rflftC20素混凝土垫层。 三、施工部署与施工准备 、施工主要内容 本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程。
站台施工工艺 1.适用范围 适用于新建铁路站台工程施工。 2.作业准备 2.1技术准备 2.1.1作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和设计标准。制定施工安全技术措施和应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.1.2必要时与铁路局车站、桥工段、电务段、供电段、房屋修建中心等相关单位签订施工安全协议。 2.2外业技术准备 施工前应先对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能达到要求。收集施工地点外部地理环境、施工作业层中所涉及的轴线、方向、标高、开挖范围等各种外部技术数据，测量放线，做好开挖前准备。 3．技术要求 3.1施工前按设计提拱的配合比进行室内试验，确定施工配合比。 3.2混凝土的拌和采用场地集中拌和，砼灌车运输至现场。 3.3依照设计图纸和施工规范进行开挖前技术交底。 3.4技术人员应现场值班。 4．施工程序及工艺流程 基底处理→垫层施工→站台墙底板钢筋绑扎→底板模板及砼浇筑→墙身及顶板钢筋安装→墙身、顶板模板→墙身顶板砼浇筑→拆除模板→站台内回填施工→砼面层浇筑施工。
站台施工工艺流程框图 5．施工要求 5.1施工测量 测量定位仪器为尼康MT532全站仪（角度误差2秒，测距2mm）水准测量为DS2光学水准仪，竖向标高量测用钢尺，测量报告得到批准后方可进入下步施工。 5.2基底处理及垫层施工 ⑴基底开挖前，要探明基底范围内有无管线设备，必要时采取相应措施，确保工程的顺利进行。 ⑵基底开挖后，进行基底杂物的清除及基底平整。基底开挖标高、坡度及
火车站基本站台施工方案 火车站基本站台施工方案提要：在基本站台正常使用期间我总承包单位只施工基本站台的人行出站地道、行包地道。出站楼梯及行包坡道暂不施工，待站台具备条件封闭时施工 更多精品表格 火车站基本站台施工方案 1基本站台概况：基本站台从主站房E轴至铁道站台边共计，其中在主站房F轴以内，该站主要有电缆管沟、排水沟。铁道旁站台为钢筋混凝土挡墙，主站房F轴至站台边的范围的雨蓬、进站楼梯及出楼梯行包道、地道以及进站人行天桥。相应的精装修工程。 21号站台施工前条件:人行进站天桥及台阶施工完毕,同时1号站进出站临时人行通道桥施工已经结束,临时任性进出站的天桥的具体做法在1号站台内紧挨主站房F轴,此时F 轴的外墙装饰施工已经完成.人行临时天桥利用正式人行进站天桥台阶连接,临时人行天桥使用钢柱、钢梁板结构,不影响1号基本站台的正常施工,待1号基本站台的主体结构施工完成后,将临时人行天桥外露部分拆除,埋入部分作废,1号基本站台的结构内。具体位置及做法详见图4-1-48,具体临时人行天桥进度计划详见施工总进度计划表。根据该工程施工组
织的方案的原则，工程只要有工作面有工作量就有工作人员作业的指导思想，但同时考虑到基本站台的正常使用，为尽量减少施工对车站客运影响，施工中我们将会有部分施工时采取必要的措施。 3主站房施工期间即主站房F轴以内为正常的施工区域，主站房F轴以外至站台边为基本站台的正常使用区域,在基本站台的使用期间,我总承包单位将正常施工F轴内的电缆沟以及出站地道及行包地道。其余所有主站房F轴至站台边范围基本站台的工作量安排在2004年5月10日-9月30日施工。 4在基本站台正常使用期间我总承包单位只施工基本站台的人行出站地道、行包地道。出站楼梯及行包坡道暂不施工，待站台具备条件封闭时施工。 5站台出站地道及行包地道施工期间为保证站台的正常，我方将在站台分两次对地道区域采取措施保证行人及行包车正常使用，具体措 施为每开挖2米利用站台地道两侧钻孔灌注混凝土桩，满铺”I20”字梁上铺钢走道板，用于行包车辆及进出站人员通过。施工人员在走道以下对地道进行施工作业。 6基本站台的施工待到车站内安排增加站台利用到发站台安排作业，北侧增加对基本站台进行封闭的施工，基本站台的封闭施工时日期