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沥青路面使用性能预测模型

沥青路面使用性能预测模型
沥青路面使用性能预测模型

沥青路面使用性能预测模型研究

摘要:科学合理的预测路面使用性能的变化规律是制定中长期预防性养护规划制的关键。本文主要介绍了沥青路面的使用性能pci、rqi、弯沉等指标的预测模型,结合深圳地区的道路情况确定出适用于深圳地区的参数。考虑到环境因素对路面使用性能的影响,本文通过收集深圳地区的气象资料确定了深圳地区的环境影响修正系数,使路面性能的预测模型更加符合当地的特点。

关键词:道路工程;预防性养护;使用性能;预测模型;

study of asphalt pavement performance prediction model yang jin1, lian meng2, chen zhang3

(1、shenzhen expressway engineering consultants co.,ltd,shenzhen,518034;

2、shenzhen expressway company limited,shenzhen,518034;

3、school of transportation engineering of tongji university,shanghai,200092 )

abstract: to predict the disciplinarian of pavement performance rationally is the key to draft a road maintenance programming. this paper introduce the prediction model of asphalt pavement performance include pci, rqi, deflection, and then determine the parameters of shenzhen area based on the road condition of shenzhen area. considering the effect of environmental factors on the pavement performance, based

沥青路面模型参数拟合与性能预测

bt PCI ae -=0b 0a N PCI e -=沥青路面模型参数拟合与性能预测 沥青路面的使用性能评价是路面养护、经济分析及路面管理系统重要组成部分。直接影响路面的养护对策和养护资金的投入,为了在时间和空间上优化分配给定的养护预算,确定最佳的路面养护方案,[1]必须结合实际的路面技术状况进行模型参数拟合和路面使用性能的预测。按照工作大纲讨论时领导和专家们提出的:研究路面性能衰变模型难度很大,暂时数据积累不足,模型过分繁琐应用效果不一定好,模型应该尽量简单、容易建立和修改的原则进行的要求。项目组选择了负指数曲线的模型作为重点研究。 目前国内外常用的路面性能预测模型主要有: (1)现有CPMS 管理系统模型: ——折线型模型:折线型曲线就是三条首尾相连的直线,表示路面的性能指标的衰变可分为三个阶段,每个阶段都是一个直线的衰变,这是一个简化的模型,确定了这三段折线的首末端点的坐标就确定了整条曲线。 ——负指数曲线的模型: ——修正S 型曲线模型: (2)上海模型 同济大学孙立军教授及其课题组提出的模型:01exp ()PCI PCI t βα????=--???????? (3)天津模型 天津采用的路面性能预测标准模型: (4)广东模型 广东采用的路面性能预测标准模型: 5.0dy PCI e -= (5)北京模型 北京采用的路面性能预测标准模型:100ayb PCI e -= 综合以上各种模型,项目组初步选用负指数曲线模型、修正S 型曲线模型以及孙立军教授提出的模型来表征沥青路面的性能衰变趋势。为了验证选用模型的合理性,选取锦阜、锦朝、沈四、沈阳环城四条高速公路典型路段进行了分析评价。确定路面结构强度(PSSI )、路面平整度(RQI )、路面破损(PCI )三个综1max min min 01a t PCI PCI PCI PCI a e -=+ +

高性能沥青路面

浅谈高性能沥青路面 徐鹏华 1前言 由于交通量的剧增,轮胎气压和轴载的增加,许多完全满足现行规范的沥青路面却达不到设计的寿命,主要表现为车辙、剥落、低温开裂等病害,即现行的规范无法控制沥青路面的某些早期损坏。从1987年开始,美国公路战略研究计划(SHRP)进行了一项为期5年、耗资5000万元的沥青课题研究,占整个SHRP经费的三分之一,旨在制定一套新的沥青和沥青混合料规范、试验和设计方法。这就是高性能沥青路面(Superpave)。 Superpave技术不仅对沥青工业界产生巨大影响,也引起了世界各国的普遍关注,很多国家均在进行相关的对比试验和验证。我国从1997年引入Superpave,近年来各省市科研单位都在研究探索中,也有不少省份已将Superpave应用于高速公路建设中。 西安—户县高速公路上面层是陕西省第一条高性能沥青路面,是施工单位—中铁十二局路面公司同长安大学课题组合作完成的。现就Superpave的主要研究方法和在西户高速公路上的设计施工情况作一介绍。 2级配要求 Superpave混合料体积设计的级配选择是通过设置控制点和限制区来进行的。设置控制点是要求集料级配必须通过其间的范围,控制点分别设于公称最大尺寸,中等尺寸(2.36mm)和最小尺寸(0.075mm)处,而限制区则为不允许级配线通过的区域,它沿最大密实度曲线(0.45次方级配线)存在于中等尺寸(2.36mm)和0.3mm尺寸之间。由于限制区具有驼峰特征,故通过限制区的级配称为“驼峰级配”。设置限制区的目的有两个,一是为了限制砂的用量;二是为了使矿料具有足够的矿料间隙率(VMA)。在多数情况下,驼峰级配表示为含砂过多的混合料或相对于总砂量来说细砂太多的混合料,这种级配的混合料在施工期间经常存在压实问题,并表现为在使用期抗永久变形能力不足,而且级配通过限制区容易造成VMA过小,这种级配对沥青含量极为敏感,因此,应使集料设计级配位于控制点之间并避开限制区以满足Superpave的要求。图1示出了Sup—19矿料的控制点和限制区。

提高沥青路面使用性能和耐久性

湖南城市学院全日制本科自考助学班毕业论文 题目提高沥青路面使用性能和耐 久性的主要因素 学院湖南城市学院 专业交通土建 年级2009 学习形式自考助学 层次本科 学号912110100056 姓名 指导教师汪惠民 2011 年9 月15 日

湖南城市学院全日制自学本科助学教育 毕业论文指导签 专业交通土建层次本科年级2009

目录 摘要 (4) 关键词 (4) 一、引言 (4) 二、影响沥青路面使用性能和耐久性的因素 (4) 三、影响沥青路面使用性能分析 (5) 1).高温稳定性 (5) 2)水稳定性 (5) 3)强度性能 (5) 四、影响沥青路面耐久性的主要病害和防治措施 (6) 1)路面波浪 (6) 2)局部推移、松散、隆起 (6) 3)裂缝 (6) 4)车辙的防治 (6) 五、提高沥青路面的使用性能和耐久性的主要因素 (6) 六、结束语 (7) 七、参考文献 (7) 八、致谢 (8)

提高沥青路面使用性能和耐久性的主要因素 土木工程(交通土建)专业专升本科 [摘要]:随着道路交通量的日益增大,道路路面经受着越来越严重的考验,很多沥青路面均不同程度出现了早期破坏,如路面波浪、局部推移、松散、车辙、裂缝等。这些病害的发生,既影响了车辆的顺利运行,又增加了道路养护治理资金的投入。通过优化设计、加强施工管理、提高施工质量等措施去防治,从而提高沥青路面使用性能和耐久性。路面耐久性和使用性能涉及设计、材料学和工艺学等多方面的技术要求,是一个综合的问题。在荷载与自然因素长期作用下,路面结构的使用性能在不断变化,就总体而言是个衰减过程。但就高等级公路而论,不仅巨额投资要求确保使用寿命,而且作为经济命脉,也不能容许经常修复甚至中断交通大修,因此提高路面使用性能和耐久性的研究势在必行。 [关键词]:沥青路面使用性能耐久性 一、引言 由于沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点,我国近年来建设的城市道路大多采用半刚性基层沥青路面。但是,随着城市人口和各种客运车辆的日益增长,城市道路所承受的交通压力不断加大,许多新修的沥青路面使用时间不长就出现了各种病害。这一方面是由沥青路面抗弯拉强度低、面层的温度稳定性较差,另一方面则与城市道路的特点、施工质量、组织管理等有密切的关系。因此,深入分析影响城市道路沥青路面质量的各种因素,寻求提高城市道路沥青路面质量的各种对策,对延长城市道路沥青路面的使用寿命、降低城市道路建设成本、方便城市居民的出行等都具有重要的意义。 二、影响沥青路面使用性能和耐光性的因素 矿物组成、表面构造粘度空隙率、渗透性、沥青量、湿度、水的pH多孔性、含土量、耐流变性、电荷极性、沥青膜厚度、值、盐分、温度、表面积、吸收成分填料类型、矿料级配、度循环、交通量、含水率、形状、是否使用抗剥落剂沥青混合料类型计、施-T质量、路基等等,这些都会影响沥青路面的性能。 下面主要是从沥青路面所处的结构和环境特点对沥青路面上面层材料组成进行分析,参考国内的成功经验和国外相关规范及研究成果,分析适合我国沥青路面上面层用的集料和沥青的相关指标。 (1)沥青路面中,粗集料所占比较大,对混合料整体性能影响显著,因而对透水性沥青混合料上面层粗集料质量的尤其是对磨耗损失、压碎值、磨光值和针片状含量等关键指标的控制应当严格。 (2)对沥青路面用细集料和矿粉的技术标准主要参考《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF 40--2004)中相应的规定指标。为了改善沥青与集料的粘附性,

LOGIT模型参数估计方法研究_金安

第4卷第1期2004年2月 交通运输系统工程与信息 Jo ur nal of T r anspo rt atio n Sy stems Eng ineer ing and Infor matio n T echno lo gy Vo l.4No.1Febr uar y 2004 文章编号:1009-6744(2004)01-0071-05 LOGIT 模型参数估计方法研究 金 安 (广州市规划局交通研究所,广州510030) 摘要: 离散选择模型,特别是L OG IT 模型在交通需求模型建立过程中,应用非常广泛,许多实际的交通政策问题都涉及到方式选择,然而L OG IT 模型的建立非常困难,尤其是效用函数及参数估计.本文重点就L O GIT 模型参数估计的有关问题进行讨论,特别是运用统计方法如何对效用函数的变量进行选取及比较不同形式效用函数. 关键词: L O GI T 模型;参数估计;t 检验;似然率检验中图分类号: N 945.12 On Methodology of Parameter Estimation in L OGIT Model JIN An (Instit ute o f T r aspo r tatio n,G uang zho u P la nning Bur eau,Guang zho u 510030,China ) Abstract : Disagg reg ate choice mo del ,especially L O GIT m odel ,hav e been used w idely in dev elo pment of tr avel demand mo del ,many pr actical tr anspor tation policy issues ar e concerned w ith mode choice.But pro cedure o f development of L OG IT mo del is difficult,especially mo del calibr atio n and for m of utility functio n.T his paper discuss r elat ional pr oblems o n development of L OG IT model,P articular emphasis is placed o n pr actical pr ocedur es for selection the co rr ect ex planato ry var iables and on compar ing differ ent ver sions of utility functio n using st atistical metho ds.Keywords : L OG IT mo del;par ameter est imation;t -test;likeliho od test CLC number : N 945.12 收稿日期:2003-11-24 金安:广州市规划局交通研究所工程师,工学硕士.研究方向为交通规划及交通需求模型. 1 引 言 实践过程中,LOGIT 模型效用函数不可能预先知道,模型师在建立LOGIT 模型最初阶段几乎没有效用函数任何信息,最多认为在效用函数中会有哪些可能的变量,但也不能确定所有的变量是否都需要,更不可能知道哪些变量需要进行函数变换或效用函数参数的具体数值是多少.这些问题只有通过拟合合适的观测数据,并检验这些模型来确定哪一个最能够描述观测数据.本文主要介绍拟合和测试LOGIT 模型方法. 2 数据的要求 估计和检验过程的第一步是选择合适的观测数据,用于建立LOGIT 方式选择模型所需的数据有: (1)对个体实际方式选择行为的观测.例如, 要建立工作出行方式选择模型,需要对上班出行者方式选择进行观测的数据. (2)所有被选择和没有被选择方式的相关属性值.这些属性可能作为模型中的变量.例如,假设总出行时间被认为是模型中的一个变量,则对于样本中每一个个体而言,所需数据包括每一种可能方式的总出行时间.如果属性数据仅包含被选择方式,LOGIT 模型就不能建立. (3)任何可能作为变量的个体属性值.例如,汽车拥有水平,则需要样本中每个个体家庭汽车拥有水平数. 3 模型的设定 所需数据收集后,下一步工作是设定一种或多种效用函数形式.设定步骤包括确定效用函数中变量、属性的函数变换以及效用函数的形式.这个步

高性能沥青路面Superpave

苏高技(2003)18号 高性能沥青路面(Superpave-19)中面层施工指导意见 (SBS改性沥青) 一、概述 高性能沥青路面(Superpave),采用了全新的沥青混合料设计方法。Superpave沥青混合料设计方法,采用旋转压实仪成型试件,依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计,然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上,结合我省试验研究成果,制定了《高性能沥青路面(Superpave-19)中面层施工指导意见(SBS改性沥青)》,以指导我省高速公路沥青路面中面层施工。 沥青路面中面层厚度6-7cm,采用石灰岩集料,Superpave19结构。 二、配合比设计 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。由于技术及试验设备限制,目标配合比设计统一委托省交通科研院设计,并提供相关的马歇尔试验技术指标。 根据工程实际使用的材料和设计配比要求,计算出材料配比,在室内拌制沥青混合料,用旋转压实机成型混合料试件,计算沥青混合料的体积指标应满足表1的规定,从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比,供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分,再次确定各热料仓的材料比例,同时反复调整冷料仓进料比例,以达到供料均衡,并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验,检验各项指标是否满足规范要

第二章 沥青路面使用性能

第二章沥青路面使用性能、工作条件和损坏特征 主要内容 1 第2.1节路面使用性能的设计考虑 2 第2.2节沥青路面的工作条件 3 第2.3节自然因素对沥青路面的影响 4 第2.4节沥青路面损坏 第2.1节路面使用性能的设计考虑 □ 2.1.1路面使用性能与结构行为 路面性能是一个复盖面很宽的技术术语,泛指路面的各种技术行为。包含了路面行驶质量、损坏状况、结构的力学反映、行驶安全性及路面材料的疲劳、变形、开裂、老化特性等各方面的含义,成为一个泛指路面和材料各种技术行为的术语。从道路使用者角度说,希望路面拥有的性能如下: ?可接受的行车舒适性; ?行车安全性 ?最小的环境影响 ?高质量的车辆运营条件,以最大限度降低车辆损坏的风险;路面使用性能变化的原因则在于路面的结构行为。 同济大学的孙立军等将路面结构行为定义为“路面结构(和材料)的物理特征和力学特性在外界因素(荷载、环境)作用下的相互关系”,包括如下几个方面: (1)路面损坏(裂缝、松散、坑槽、构造深度变化等); (2) 路面变形(车辙、平整度等); (3) 材料特性(材料模量和劲度、材料强度等); (4) 力学特性(弯沉、应力、应变等)。 上述的①和②属于路面的物理特征,将影响到路面的使用性能;③和④则属于力学特性,决定了路面物理特征的演变过程。 □ 2.1.2 路面结构行为在沥青路面设计中的应用 从路面结构行为定义可知:为保证路面使用性能,应当限制损坏与变形。在过去的表述中,一般是对路面的最基本要求是耐久、平整和抗滑。 ?耐久性是指路面具有足够长的使用寿命;这要求整个路面结构具有足够的强度和抗变形能力。事实上,迄今为止所有的设计方法都是围绕着耐久性这个核心而提出的。路面的过早损坏意味着路面的耐久性不足。 ?路面的损坏具有各种类型和各种形态。一般而言,高等级公路/道路的路面损坏包括变形(车辙)、开裂(疲劳开裂、低温开裂和反射裂缝)以及目前出现的一些新的损坏类型,过多的路面损坏意味着路面寿命的终结; ?平整性要求是为了保证路面的行驶舒适性;对高等级公路/道路,由于行车速度快,平整度尤为必要。要做到路面长期平整,就必须有正确的厚度设计、正确的材料设计和正确的施工方法。 ?抗滑是对路面表面特性的要求,表征了路面的行驶安全性,传统上不属于路面结构设计的内容,主要通过表层材料的选择和材料的设计予以保证。不满足于基本要求的沥青路面意味路面使用性能不良,路面设计的主要任务就是要保证使用期内路面使用性能,限制、延迟影响路面使用性能的过早损坏的发生和发展。 根据以上讨论,可以认为结构、材料、荷载、环境、经济五个因素应当是影响路面使用性能的关健,也是本课程将讨论的主要内容。

高性能沥青路面(道路石油沥青Superpave-25)下面层施工指导

高性能沥青路面(道路石油沥青Superpave-25) 下面层施工指导 Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件,依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计,然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上,结合试验研究成果,制定了《高性能沥青路面(道路石油沥青Superpave25)下面层施工指导意见(修订版》,以指导高速公路沥青路面下面层施工。 沥青路面下面层采用Superpave25结构时其厚度不小于8cm。其沥青混合料级配应满足表一和表二,技术指标应满足表三和表四。 Superpave25设计集料级配限制区界限表一 Superpave25设计集料级配控制点界限表二 Superpave25技术指标表表三 *注:当级配在禁区下方通过时,粉胶比可取值0.8~1.6。

Superpave25混合料马歇尔技术指标表表四 一、材料要求 1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青,标号70号,技术要求见表五。 沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行,各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按xx高技(XX)203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测,并留样备检。 2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石,粒径大于2.36mm。下面层采用石灰岩等碱性石料,应选用反击式破碎机轧制的碎石,严格控制细长扁平颗粒含量,以确保粗集料的质量。集料质量应从源头抓起,派专人进驻集料加工厂,对不合格的集料不得装车、装船,对进场粗集料按xx高技(XX)203号文规定进行检验。粗集料技术要求见表六。 3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂,石质为石灰岩,不能采用山场的下脚料。对进场细集料,按xx高技(XX)203号文规定进行检查。细集料规格见表七。 4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁,矿粉质量技术要求见表八,进场填料按xx高技(XX)203号文规定进行检验。拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料,以确保沥青面层的质量。 道路石油沥青技术要求表五

浅谈路面基层材料对路面路用性能的作用

浅谈路面基层材料对路面路用性能的作用 摘要:水泥稳定碎石基层以其整体性好、承载力高、水稳性好、且较为经济为优势,近几年来在国内外许多高速公路中得到采用。由于水泥稳定碎石混合料对温度和湿度的变化比较敏感,所以在温度和湿度变化的作用下容易产生收缩裂缝。大粒径沥青混合料可以很好地解决水泥稳定碎石基层的缺点所在,通过研究表明,大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能。 关键词:水泥稳定碎石大粒径沥青混合料路用性能 沥青路面由于具有优良的性能被越来越多的用于公路建设中,但近年来,随着交通运输的快速发展,重车和轮压的增大以及交通车辆的渠化,沥青路面开始出现抗车辙能力不足和早期破损增多的现象,路面使用性能衰减加快,使用寿命大大缩短,造成了较大的经济损失和不良的社会影响。因此,如何设计以提高抗车辙能力为主,同时改善抗疲劳性能、水稳定性和低温性能等综合路用性能的路面材料,已成为道路工作者关注的热点。如何解决半刚性路面反射裂缝和旧水泥混凝土路面加铺或改造中沥青加铺层反射裂缝问题,是目前公路界亟待解决的问题之一。 1路面结构组合设计 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面使用沥青结合料,因而增加了矿料间的粘结力,提高了混合料的强度和稳定性,使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比,沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪声低、施工期短、养护方便、适宜于分期修建等优点,因而得到越来越广泛的应用。 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。 由公式得到交通量,=0.08,=3 轴载换算采用如下的计算公式: 式中:N——标准轴载的当量轴次,次/日; ——被换算车型的各级轴载作用次数,次/日;

【精品】沥青路面的使用性能

1.沥青路面的使用性能 2.路面性能包括哪几个方面,采用什么指标表征,这些指标是什么工程含义? 路面性能泛指路面的各种技术表现,如路面行驶质量、损坏状况、结构的力学反应、行驶安全性以及路面材料的疲劳、变形、开裂、老化、表面飞散等各方面的含义,是一个泛指路面和材料各种技术表现的术语。 涵盖两个方面:一方面是路面的功能性,描述了路面的使用功能,如路面的行驶质量(行驶舒适性)和行驶安全性,可用表征路面服务能力的指标PSI 或RQI 表示。 25.03 1.91log(1) 1.38PSI SV RD =-+--RQI a b IRI =+? 3.另一方面是路面的结构性,描述了路面的结构状况(潜力),如路面的损坏状况、结构的力学反应等,可用表征路面(损坏)状况的指标PCI 表示。 4.100(,,)PCI F T S D =-路面早期损坏有哪些类型,原因是什么? 1)路面开裂:纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝和龟裂,受荷载重复作用、气候因素、材料因素、结构自身因素等影响. 纵向裂缝:与道路中线平行或大致平行的长直裂缝,产生原因大多是路面面层或基层摊铺时纵向搭接质量差,道路拓宽造成的路基或基层的不均匀沉降、侧向滑

移或顶面拉伸; 横向裂缝:与道路中线垂直或大体垂直的路面裂缝,产生原因为低温收缩(低温缩裂)、基层裂缝的反射(反射裂缝)和施工搭接(工作缝); 块状裂缝:交错的、将路面分割成近似矩形块的裂缝,产生原因为温度收缩、沥青老化和反射裂缝以及每日周期性变化的环境因素造成的路面结构内应力(变);龟裂:形似龟背花纹的锐角多边形网状裂缝或纵向平行裂缝,产生原因为路面沥青地面的重复弯拉应变引起,起始于沥青层地面,逐步发展到沥青层顶面。 2)路面变形:车辙、波浪、拥包以及沉陷,造成路面变形的原因是多方面的,如荷载的渠化作用、重载、高温和沥青混合料本质上的粘塑性. 3)路面表面病害:磨光、麻面、泛油和坑槽。 磨光:交通量越大、越繁重,路面越容易磨光;粗集料磨光值越小,路面越容易磨光; 泛油:沥青混合料中沥青含量过高、粘度太小或孔隙率太小时,沥青在高温季节受行车租用而溢至路表面形成; 麻面:由结合料含量过少、集料与沥青的粘附性不好、集料泥灰含量过高或压实不足引起; 坑槽:各类路面损坏未及时维修。 5.造成路面变形的原因有哪些?

预测模型分类

预测模型分类及优缺点分析 灰色(系统)预测模型 神经网络预测模型 趋势平均预测法 1 微分方程模型 当我们描述实际对象的某些特性随时间(或空间)而演变的过程、分析它的变化规律、预测它的未来性态、研究它的控制手段时,通常要建立对象的动态微分方程模型。微分方程大多是物理或几何方面的典型.问题,假设条件已经给出,只需用数学符号将已知规律表示出来,即可列出方程,求解的结果就是问题的答案,答案是唯一的,但是有些问题是非物理领域的实际问题,要分析具体情况或进行类比才能给出假设条件。作出不同的假设,就得到不同的方程。比较典型的有:传染病的预测模型、经济增长预测模型、正规战与游击战的预测模型、药物在体内的分布与排除预测模型、人口的预测模型、烟雾的扩散与消失预测模型以及相应的同类型的预测模型。其基本规律随着时间的增长趋势是指数的形式,根据变量的个数建立初等微分模型。微分方程模型的建立基于相关原理的因果预测法。该法的优点:短、中、长期的预测都适合,而.既能反映内部规律,反映事物的内在关系,也能分析两个因素的相关关系,精度相应的比较高,另外对初等模型的改进也比较容易理解和实现。该法的缺点:虽然反映的是内部规律,但是由于方程的建立是以局部规律:的独立性假定为基础,故做中长期预测时,偏差有点大,而且微分方程的解比较难以得到。 2 时间序列法 将预测对象按照时问顺序排列起来,构成一个所谓的时间序列,从所构成的这一组时间序列过去的变化规律,推断今后变化的可能性及变化趋势、变化规律,就是时间序列预测法。时间序列预测一般反映三种实际变化规律:趋势变化、周期性变

化、随机性变化。考虑一组给定的随时间变化的观察值,t=1,2,3,?,n},如何选取合适模型预报,t=n+1,n+3, n+k}的值。 上面的模型统称ARMA模型,是时间序列建模中最重要和最常用的预测手段。 事实上,对实际中发生的平稳时间序列做恰当的描述,往往能够得到自回归、滑动平均或混合的模型,其阶数通常不超过2。时间序列模型其实也是一种回归模型,属于定量预测,其基于的原理是,一方面承认事物发展的延续性,运用过去时间序列的数据进行统计分析就能推测事物的发展趋势;另一方面又充分考虑到偶然因素影响而产生的随机性,为了消除随机波动的影响,利用历史数据,进行统计分析,并对数据进行适当的处理,进行趋势预测。优点是简单易行,便于掌握,能够充分运用原时间序列的各项数据,计算速度快,对模型参数有动态确定的能力,精度较好,采用组合的时间序列或者把时间序列和其他模型组合效果更好。缺点是不能反映事物的内在联系,不能分析两个因素的相关关系,常数的选择对数据修匀程度影响较大,不宜取得太小,只适用于短期预测 3 灰色预测理论模型 灰色预测的基本思路是将已知的数据序列按照某种规则构成动态或非动态的 白色模块,再按照某种变化、解法来求解未来的灰色模型。它的主要特点是模型使用的不是原始数据序列,而是生成的数据序列。其核心体系是灰色模型(GM),即对原始数据作累加生成(或其他方法生成)得到近似的指数规律再进行建模的模型方法。优点是不需要很多的数据,一般只需要4个数据就够,能解决历史数据少、序列的完整性及可靠性低的问题;能利用微分方程来充分挖掘系统的本质,精度高;能将无规律的原始数据进行生成得到规律性较强的生成数列,运算简便,易于检验,具有不考虑分布规律,不考虑变化趋势。缺点是只适用于中长期的预测,只适合指数增长的预测,对波动性不好的时间序列预测结果较差。 4 BP神经网络模型

3-20高性能沥青路面(Superpave)中面层施工指导意见(AH-70沥青)2000

高性能沥青路面(Superpave-20)中面层施工指导 意见(AH-70沥青) 苏高技(2003)20号 一、概述 高性能沥青路面(Superpave),采用了全新的沥青混合料设计方法。Superpave沥青混合料设计方法,采用旋转压实仪成型试件,依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计,然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上,结合我省试验研究成果,制定了《高性能沥青路面(Superpave20)中面层施工指导意见(AH-70沥青)》,以指导我省高速公路沥青路面中面层施工。 沥青路面中面层厚度6cm,采用石灰岩集料,Superpave20结构。 二、配合比设计 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。由于技术及试验设备限制,目标配合比设计统一委托省交通科研院设计,并提供相关的马歇尔试验技术指标。 根据工程实际使用的材料和设计配比要求,计算出材料配比,在室内拌制沥青混合料,用旋转压实机成型混合料试件,计算沥青混合料的体积指标应满足表1的规定,从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比,供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分,再次确定各热料仓的材料比例,同时反复调整冷料仓进料比例,以达到供料均衡,并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验,检验各项指标是否满足规范要求,不满足要求应重新调整热料仓比例,进行级配设计。同时按生产

改善沥青路面使用性能的方法

改善沥青路面使用性能的方法 【摘要】本文通过分析出现早期损坏的原因和使用性能降低的影响因素,从路面结构设计,材料选择和施工作业控制等方面探讨改善路面使用性能的途径和方法。在设计方面提出了改变路面结构体系,增强层间连接,减小基层和底基层最大压实厚度,优化路面结构体系等具体办法;在材料选择和使用方面,从改善沥青结合料的性能、提高骨料质量、改善沥青与骨料的粘结性和使用纤维沥青砼等方面提出了改善沥青混合料性能的理论分析和方法;在施工作业质量控制方面、叙述了平整度和压实度控制的措施。另外还提出了使用高性能沥青混凝土(如CMHB,SAC、SMA)、确保桥面铺装质量和避免引道沉陷跳车等改善沥青路面使用性能的技术措施及理论依据。 【主题词】沥青路面技术措施使用性能 1、前言 1.1 沥青路面技术发展现状 到2001年底,我国高速公路通车里程超过了19000km,列世界第二。与此同时,我国的沥青路面(以下称路面)技术有了很大发展,路面质量也有了极大的提高。 在设计方面,随着计算机技术的广泛应用,有限元理论也引入了路面结构计算,同时还引入了结构设计可靠度的分析,极大地提高了路面设计的效率和可靠性。 在施工方面,拌和设备有趋于大型化的趋势,有些项目引进了320t/h的拌和楼;摊铺机发展成全液压电脑自动化控制(如ABG525);碾压设备有重型化的趋势,轮胎压路机自重超过了26t,单钢轮振动压路机逐步被双钢轮双驱动压路机所取代,自重也趋于重型化,如lngersoll-Rand 130,自重达到了13t。为了保持混合料的温度均匀性,减少离析,国外近几年还应用了再拌转输车(Material Transfer Device)。为了避免因碾压引起的裂缝,在CFF(Consolidation-Fluid Flow, 即固结-液体流)模型下,研制了HIPAC碾压设备。 高等级沥青路面还大量使用了改性沥青。美国还使用天然沥青作改性剂。国产沥青的质量也有了很大提高,许多厂家生产的沥青都达到了重交通沥青的标准。在河北石黄高速等工程中,还在沥青混凝土中掺加了博尼维(Bonifibe)和德莱尼特(Delinite)等加强纤维。 在我国,沙庆林院士提出的多碎石(SAC)混凝土应用面越来越广泛。在有些省市大量铺筑沥青玛蹄酯碎石混合料(SMA)路面,这种结构为粗骨料嵌锁密实结构,路用性能优良。 美国的战略公路研究项目(SHRP)于1998年研究提出了高性能沥青路面(Superpave)和路面长期使用性能指标(LTPP)。法国10多年前首先采用了薄沥青混凝土面层,然后发展成为很薄的沥青砼面层,近几年又发展为超薄沥青混凝土面层。 随着路面技术的发展,我国路面施工工艺水平也普遍提高,有许多竣工路面工程的平整度能达到0.6以内。但是我们也注意到,有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快,有

高性能沥青路面(superpave-13)上面层施工指导意见

高性能沥青路面(Superpave-13)上面层 施工指导意见(SBS改性沥青) 一、概述 高性能沥青路面(Superpave),采用了全新的沥青混合料设计方法。Superpave沥青混合料设计方法,采用旋转压实仪成型试件,依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计,然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上,结合我省试验研究成果,制定了《高性能沥青路面(Superpave-13)上面层施工指导意见(SBS改性沥青)》,以指导我省高速公路沥青路面上面层施工。 沥青路面上面层厚度4cm,采用玄武岩集料或辉绿岩集料,Superpave-13结构。 二、配合比设计 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。由于技术及试验设备限制,目标配合比设计统一委托省交通科研院设计,并提供相关的马歇尔试验技术指标。 根据工程实际使用的材料和设计配比要求,计算出材料配比,在室内拌制沥青混合料,用旋转压实机成型混合料试件,计算沥青混合料的体积指标应满足表1的规定,从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比,供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分,再次确定各热料仓的材料比例,同时反复调整冷料仓进料比例,以达到供料均衡,并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验,检验各项指标是否满足规范要求,不满足要求应重新调整热料仓比例,进行级配设计。同时按生产配合

模型预测控制

云南大学信息学院学生实验报告 课程名称:现代控制理论 实验题目:预测控制 小组成员:李博(12018000748) 金蒋彪(12018000747) 专业:2018级检测技术与自动化专业

1、实验目的 (3) 2、实验原理 (3) 2.1、预测控制特点 (3) 2.2、预测控制模型 (4) 2.3、在线滚动优化 (5) 2.4、反馈校正 (5) 2.5、预测控制分类 (6) 2.6、动态矩阵控制 (7) 3、MATLAB仿真实现 (9) 3.1、对比预测控制与PID控制效果 (9) 3.2、P的变化对控制效果的影响 (12) 3.3、M的变化对控制效果的影响 (13) 3.4、模型失配与未失配时的控制效果对比 (14) 4、总结 (15) 5、附录 (16) 5.1、预测控制与PID控制对比仿真代码 (16) 5.1.1、预测控制代码 (16) 5.1.2、PID控制代码 (17) 5.2、不同P值对比控制效果代码 (19) 5.3、不同M值对比控制效果代码 (20) 5.4、模型失配与未失配对比代码 (20)

1、实验目的 (1)、通过对预测控制原理的学习,掌握预测控制的知识点。 (2)、通过对动态矩阵控制(DMC)的MATLAB仿真,发现其对直接处理具有纯滞后、大惯性的对象,有良好的跟踪性和较强的鲁棒性,输入已 知的控制模型,通过对参数的选择,来获得较好的控制效果。 (3)、了解matlab编程。 2、实验原理 模型预测控制(Model Predictive Control,MPC)是20世纪70年代提出的一种计算机控制算法,最早应用于工业过程控制领域。预测控制的优点是对数学模型要求不高,能直接处理具有纯滞后的过程,具有良好的跟踪性能和较强的抗干扰能力,对模型误差具有较强的鲁棒性。因此,预测控制目前已在多个行业得以应用,如炼油、石化、造纸、冶金、汽车制造、航空和食品加工等,尤其是在复杂工业过程中得到了广泛的应用。在分类上,模型预测控制(MPC)属于先进过程控制,其基本出发点与传统PID控制不同。传统PID控制,是根据过程当前的和过去的输出测量值与设定值之间的偏差来确定当前的控制输入,以达到所要求的性能指标。而预测控制不但利用当前时刻的和过去时刻的偏差值,而且还利用预测模型来预估过程未来的偏差值,以滚动优化确定当前的最优输入策略。因此,从基本思想看,预测控制优于PID控制。 2.1、预测控制特点 首先,对于复杂的工业对象。由于辨识其最小化模型要花费很大的代价,往往给基于传递函数或状态方程的控制算法带来困难,多变量高维度复杂系统难以建立精确的数学模型工业过程的结构、参数以及环境具有不确定性、时变性、非线性、强耦合,最优控制难以实现。而预测控制所需要的模型只强调其预测功能,不苛求其结构形式,从而为系统建模带来了方便。在许多场合下,只需测定对象的阶跃或脉冲响应,便可直接得到预测模型,而不必进一步导出其传递函数或状

沥青路面使用性能预测模型

沥青路面使用性能预测模型研究 摘要:科学合理的预测路面使用性能的变化规律是制定中长期预防性养护规划制的关键。本文主要介绍了沥青路面的使用性能pci、rqi、弯沉等指标的预测模型,结合深圳地区的道路情况确定出适用于深圳地区的参数。考虑到环境因素对路面使用性能的影响,本文通过收集深圳地区的气象资料确定了深圳地区的环境影响修正系数,使路面性能的预测模型更加符合当地的特点。 关键词:道路工程;预防性养护;使用性能;预测模型; study of asphalt pavement performance prediction model yang jin1, lian meng2, chen zhang3 (1、shenzhen expressway engineering consultants co.,ltd,shenzhen,518034; 2、shenzhen expressway company limited,shenzhen,518034; 3、school of transportation engineering of tongji university,shanghai,200092 ) abstract: to predict the disciplinarian of pavement performance rationally is the key to draft a road maintenance programming. this paper introduce the prediction model of asphalt pavement performance include pci, rqi, deflection, and then determine the parameters of shenzhen area based on the road condition of shenzhen area. considering the effect of environmental factors on the pavement performance, based

预测模型与案例

预测模型 最近几年,在全国大学生数学建模竞赛常常出现预测模型或是与预测有关的题目,例如疾病的传播,雨量的预报等。什么是预测模型?如何预测?有那些方法?对此下面作些介绍。 预测作为一种探索未来的活动早在古代已经出现,但作为一门科学的预测学,是在科学技术高度发达的当今才产生的。“预测”是来自古希腊的术语。我国也有两句古语:“凡事预则立,不预则废”,“人无远虑,必有近忧”。卜卦、算命都是一种预测。中国古代著名著作“易经”就是一种专门研究预测的书,现在研究易经的人也不少。古代的预测主要靠预言家,即先知们的直观判断,或是借助于某些先兆,缺乏科学根据。预测技术的发展源于社会的需求和实践。20世纪初期风行一时的巴布生图表就是早期的市场预测资料,哈佛大学的每月指数图表为商品市场、证券市场和货币市场预测提供了依据。然而这些预测都未能揭示1929-1930年经济危期的突然暴发,使工商界深感失望。尔后,经济学家们从挫折中吸取了教训,采用趋势和循环技术对商业进行分析和预测,科学预测也因此开始萌生。20世纪30年代凯思斯提出政府干预和市场机制相结合的经济模型,1937年诺依曼又提出了扩展经济模型,对近代经济模型产生重要的影响,科学的经济和商业预测也就步入发展阶段。 技术预测开始于二次世界大战后的20世纪40年代,直到20世纪50年代未才广泛应用于工农业和军事部门。由于社会、科学技术

和经济的大量需求,预测技求才成为一门真正的科学,预测未来是当代科学的重要任务。 20世纪以来,预测技术所以得以长足进步,一方面,与社会需求有很大关系,另一方面通过社会实践和长期历史验证,表明事物的发展是可以预测的。而且借助可靠的数据和科学的方法,以及预测技术人员的努力,预测结果的可靠性和准确性可以达到很高的程度,这也是预测技术迅速发展的另一个重要原因。 科学技术、经济和社会预测的应验率也是很高的。维聂尔曾预言20世纪是电子时代,法国思想家迈希尔18世纪末到19世纪初对巴黎未来几百年的发展进行了预测。从1950年的实际情况分析,他的预测中有36%得到证实,28%接近实现,只有36%是错误的。法国哲学家和数学家冠道塞在法国大革命时期曾采用外推法进行了一系列社会预测,其中75%得到证实。沙杰尔莱特1901年在《二十世纪的发明》一书中的一些预测,其中64%得到证实。凯木弗尔特在1910年和1915年公布的25项预测中,到1941年只有3项未被证实,3项是错误的。我国明朝开国功臣刘基就预测将来是天上铁鸟飞,地上铁马跑,那时还没有火车、飞机。 预测的目的在于认识自然和社会发展规律,以及在不同历史条件下各种规律的相互作用,揭示事物发展的方向和趋势,分析事物发展的途径和条件,使人们尽早地预知未来的状况和将要发生的事情,并能动地控制其发展,使其为人类和社会进步服务。因而预测是决策的重要的前期工作。决策是指导未来的,未来既是决策的依据,又是决

预测模型

预测模型 预测模型就是根据实测的几个周期的数据的规律,来预测下一个周期的数据。 预测模型的应用十分广泛,有灰色预测模型、蛛网模型、层次分析法、熵权法、Leslie 模型、标准化/归一化、神经网络、蒙特卡洛算法、01型整数规划模型、遗传算法模板等方面 下面是“中国论文下载中心”的一篇文章“基于财务比率的自由现金流量预测模型研究” 来源:中国论文下载中心 [ 09-03-07 10:03:00 ] 作者:石伟蒋国瑞黄梯云 【摘要】本文构建了一个适用于企业价值估计的基于财务比率的自由现金流量预测模型。笔者根据自由现金流量的财务本质,通过重构自由现金流量表达式,将其表示成各相应财务比率及销售收入的运算关系式,然后根据计量经济学相关原理和方法,构建一个对下一期的自由现金流量进行预测的预测模型,并用汽车制造业上市公司的面板数据(1996-2006)对该预测模型进行了检验。结果表明,模型本身以及解释变量都具有很高的显著性和较强的预测能力。同时该模型还证明,除了滞后一期的财务比率自身之外,其滞后一期的一阶差分同样具有显著的预测能力,是预测自由现金流量不可或缺的解释变量。 【关键词】自由现金流量;预测模型;财务比率 一、引言 贴现现金流量(Discount Cash Flow, 以下简称DCF)方法是企业价值评估实务中最为广泛采用的估值方法。未来各期自由现金流量是决定企业价值的关键性因素之一。较好地预测企业未来自由现金流量是应用DCF估值模型进行企业价值估计的必要条件。 理论上,一般的预测方法,如移动平均、指数平滑、线性非线性回归、BP神经网络、灰色系统等等,均可以用来预测企业自由现金流量。Rappaport(1998)建立了一个自由现金流量预测模型(Rappaport模型),它通过对销售增长率、销售利润率、有效所得税率、边际固定资本投资和边际营运资本投资等五个变量进行恰当的估计,对未来一年的自由现金流量进行预测。王化成等(2005)构建一个基于BP神经网络的预测模型对自由现金流量进行时序预测。Leonard(2005)根据企业自由现金流量的计算规则,通过预测计算公式中的运算因子计算自由现金流量预测值。 Rappaport模型和Leonard模型,对下一期财务数据和比率的预测是基于实践中分析师的主观估计的,它们都是从自由现金流量的构成出发,估计相关财务变量,然后计算得出自由现金量的预测值。这里的研究,则从学术的角度出发,研究哪些财务变量与下一期自由现金流量具有统计上的相关性和显著性,进而具有内在的自由现金流量预测能力。研究结果表明,本期的销售增长率、毛利率、销售管理费用率、应收账款与销售收入之比率及其变化、应付账款与销货成本之比率及其变化、存货与销货成本及其变化、固定资产与销售收入之比率、固定资产折旧率等财务变量对下一期的自由现金流量具有较强的解释力和预测能力。笔者在本文的第二部分,基于财务比率分解自由现金流量的构成,然后得到自由现金流量的表

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