浅析路面使用性能的预测
摘要路面管理系统作为道路工程界出现的新领域，引起了各国道路管理和研究部门的关注，并在短期内取得了很大的成果。本研究简要概述了几种常见的预测模型及其影响因素。
关键词路面管理系统；影响因素；预测模型
中图分类号u416.2 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）34-0145-02
路面在使用过程中，其性能会随时间或行车荷载作用次数的增加而逐渐破坏。当损坏达到某一特定程度的时候，路面就应该采用相应的措施已恢复或提高其使用性能。在路面管理系统中，为了提出路面设计方案，对设计方案进行寿命周期费用分析并选择最佳养护政策，需要了解采用养护政策以及采取什么样的措施合适，这就需要了解路面使用性能的各项指标在不同外部条件下随时间变化的规律。而为这种预估而建立的模型成为路面使用性能预测模型。
1 预测的目的及影响使用性能的因素
1.1 预测目的
预测是对未来的推断，通常有两种预测方式，一是根据历史数据来推测将来的数据；二是根据相关因素的预估或规划推断未来的使用状况，在路面领域里主要使用前一种方式。路面预测的目的就是通过建立预测模型，为pms提供连接路面评价和优化的工具，使pms能计算较长时间内道路最小养护费用，使决策者做出道路效益
bt PCI ae -=0b 0a N PCI e -=沥青路面模型参数拟合与性能预测 沥青路面的使用性能评价是路面养护、经济分析及路面管理系统重要组成部分。直接影响路面的养护对策和养护资金的投入，为了在时间和空间上优化分配给定的养护预算，确定最佳的路面养护方案，[1]必须结合实际的路面技术状况进行模型参数拟合和路面使用性能的预测。按照工作大纲讨论时领导和专家们提出的：研究路面性能衰变模型难度很大，暂时数据积累不足，模型过分繁琐应用效果不一定好，模型应该尽量简单、容易建立和修改的原则进行的要求。项目组选择了负指数曲线的模型作为重点研究。 目前国内外常用的路面性能预测模型主要有： （1）现有CPMS 管理系统模型： ——折线型模型：折线型曲线就是三条首尾相连的直线，表示路面的性能指标的衰变可分为三个阶段，每个阶段都是一个直线的衰变，这是一个简化的模型，确定了这三段折线的首末端点的坐标就确定了整条曲线。 ——负指数曲线的模型： ——修正S 型曲线模型： （2）上海模型 同济大学孙立军教授及其课题组提出的模型：01exp ()PCI PCI t βα????=--???????? （3）天津模型 天津采用的路面性能预测标准模型： （4）广东模型 广东采用的路面性能预测标准模型： 5.0dy PCI e -= （5）北京模型 北京采用的路面性能预测标准模型：100ayb PCI e -= 综合以上各种模型，项目组初步选用负指数曲线模型、修正S 型曲线模型以及孙立军教授提出的模型来表征沥青路面的性能衰变趋势。为了验证选用模型的合理性，选取锦阜、锦朝、沈四、沈阳环城四条高速公路典型路段进行了分析评价。确定路面结构强度（PSSI ）、路面平整度（RQI ）、路面破损（PCI ）三个综1max min min 01a t PCI PCI PCI PCI a e -=+ +
第二章沥青路面使用性能、工作条件和损坏特征 主要内容 1 第2.1节路面使用性能的设计考虑 2 第2.2节沥青路面的工作条件 3 第2.3节自然因素对沥青路面的影响 4 第2.4节沥青路面损坏 第2.1节路面使用性能的设计考虑 □ 2.1.1路面使用性能与结构行为 路面性能是一个复盖面很宽的技术术语，泛指路面的各种技术行为。包含了路面行驶质量、损坏状况、结构的力学反映、行驶安全性及路面材料的疲劳、变形、开裂、老化特性等各方面的含义，成为一个泛指路面和材料各种技术行为的术语。从道路使用者角度说，希望路面拥有的性能如下： ?可接受的行车舒适性； ?行车安全性 ?最小的环境影响 ?高质量的车辆运营条件，以最大限度降低车辆损坏的风险；路面使用性能变化的原因则在于路面的结构行为。 同济大学的孙立军等将路面结构行为定义为“路面结构(和材料)的物理特征和力学特性在外界因素(荷载、环境)作用下的相互关系”，包括如下几个方面： (1）路面损坏(裂缝、松散、坑槽、构造深度变化等)； (2) 路面变形(车辙、平整度等)； (3) 材料特性(材料模量和劲度、材料强度等)； (4) 力学特性(弯沉、应力、应变等)。 上述的①和②属于路面的物理特征，将影响到路面的使用性能；③和④则属于力学特性，决定了路面物理特征的演变过程。 □ 2.1.2 路面结构行为在沥青路面设计中的应用 从路面结构行为定义可知：为保证路面使用性能，应当限制损坏与变形。在过去的表述中，一般是对路面的最基本要求是耐久、平整和抗滑。 ?耐久性是指路面具有足够长的使用寿命；这要求整个路面结构具有足够的强度和抗变形能力。事实上，迄今为止所有的设计方法都是围绕着耐久性这个核心而提出的。路面的过早损坏意味着路面的耐久性不足。 ?路面的损坏具有各种类型和各种形态。一般而言，高等级公路／道路的路面损坏包括变形(车辙)、开裂(疲劳开裂、低温开裂和反射裂缝)以及目前出现的一些新的损坏类型，过多的路面损坏意味着路面寿命的终结； ?平整性要求是为了保证路面的行驶舒适性；对高等级公路／道路，由于行车速度快，平整度尤为必要。要做到路面长期平整，就必须有正确的厚度设计、正确的材料设计和正确的施工方法。 ?抗滑是对路面表面特性的要求，表征了路面的行驶安全性，传统上不属于路面结构设计的内容，主要通过表层材料的选择和材料的设计予以保证。不满足于基本要求的沥青路面意味路面使用性能不良，路面设计的主要任务就是要保证使用期内路面使用性能，限制、延迟影响路面使用性能的过早损坏的发生和发展。 根据以上讨论，可以认为结构、材料、荷载、环境、经济五个因素应当是影响路面使用性能的关健，也是本课程将讨论的主要内容。
绪论 P2 常用的道路工程材料：石料与集料、结合料和聚合物类、沥青混合料、水泥混凝土与砂浆、无机结合料稳定类结合料、其他道路工程材料。 P3 道路工程材料的基本技术性能：1、基本物理性能；2、基本力学性能；3、耐久性；4、工艺性。 P4 技术标准：国标GB；交通部门基本建设规范JTJ；建材行业标准JC；石油化工行业标准SH。 第一章 P14 天然集料包括天然砂、砾石和卵石等。人工集料是岩石或卵石经破碎和筛分设备加工而成的具有棱角、表面粗糙的石料碎块。 P15 人工砂是指经除土处理的机制砂、混合砂的统称。机制砂是碎石经制砂机反复破碎加工至粒径小于2.36mm的人工砂。混合砂是由机制砂和天然砂混合制成的砂。沥青混合料中，粗集料是指粒径尺寸大于2.36mm的碎石；在水泥混凝土中，粗集料是指粒径尺寸大于4.75mm的碎石。 P17 级配是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 P19 粗集料的性能用压碎值、磨光值、磨耗值和冲击值等指标表示。 P24 细度模数的划分：粗砂：M f=3.7~3.1；中砂：M f=3.0~2.3；细砂：M f=2.2~1.6。判断：P9 依据岩石中的氧化硅含量将石料划分为：碱性石料（钙质）、中性石料和酸性石料（硅质），所对应的SiO2含量依次为：小于52%、52%~65%、大于65%。 P20 磨光值越高，抗滑性越好；冲击值越小，抗冲击能力越好；磨耗值越高，耐磨性越差。 笔记：石料与沥青黏附性的测定方法：水煮法：粒径大于13.2mm的石料；水浸法：粒径小于13.2mm的石料。 名词解释：碱—集料反应：P9 在水泥路面工程中，一些含有活性的二氧化硅（SiO2）或活性碳酸盐成分的集料会与水泥中的碱性氧化物发生化学反应，称“碱—集料反应”。 填空：P12 用试件的单轴抗压强度来评定岩石的强度，路面工程用石料采用圆柱体或立方体试件，其直径或边长和高均为50mm2mm。 P13 岩石抗冻性的室内测定方法有抗冻性试验（直接冻融法）和坚固性试验（硫酸钠坚固性试验）。在抗冻性试验中，一般认为质量损失率小于2%、抗冻系数大于75%时，为抗冻性好的岩石。 第二章 P36 沥青是黑色或暗黑色固体、半固体或粘稠状物，由天然或人工制造而得，主要为高分子烃类所组成，它们通常可以是气体、液体、半固体或固体，完全溶解于二硫化碳。广义的沥青主要包括天然沥青、焦油沥青和石油沥青三大类。 P41 除了碳和氢两种元素之外，还有少量的硫、氮和氧，通常称为杂原子。此外，沥青中还富集了原油中的大部分微量金属元素，如钒、镍、铁以及钠、钙、铜等。 P43 沥青的胶体结构分为：（1）溶胶型沥青PI<-2，这类沥青对温度的变化敏感，高温时黏度很小，低温时由于黏度增大而使流动性变差，冷却时变为脆性固体。（2）凝胶型沥青PI>+2这类沥青在常温下呈现非牛顿流动特性，并具有粘弹性和较好的温度稳定性。随着温度的升高，连续相的溶解能力增强，沥青质胶团可逐渐解缔，或胶质从沥青质吸附中心脱附下来。当温度足够高时，沥青的
路基路面工程实验指导书 O、实验的目的和意义 为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。试验项目包括：压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等容。下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。 一、压实度试验检测方法 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。 对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室标准密度的比值。 （一）灌砂法 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。 采用此方法时，应符合下列规定： （1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。 （2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于 40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时， 应用150mm的大型灌砂筒测试。 1．仪具与材料 （1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式 和主要尺寸见图1及表1。储砂筒筒底中心有一个圆孔， 下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直接与储 图1 灌砂筒和标定罐（单位mm）砂筒的圆孔相同。漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有 一圆孔与漏斗上开口相接。储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 （2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。
浅谈路面基层材料对路面路用性能的作用 摘要：水泥稳定碎石基层以其整体性好、承载力高、水稳性好、且较为经济为优势，近几年来在国内外许多高速公路中得到采用。由于水泥稳定碎石混合料对温度和湿度的变化比较敏感，所以在温度和湿度变化的作用下容易产生收缩裂缝。大粒径沥青混合料可以很好地解决水泥稳定碎石基层的缺点所在，通过研究表明，大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能。 关键词：水泥稳定碎石大粒径沥青混合料路用性能 沥青路面由于具有优良的性能被越来越多的用于公路建设中，但近年来，随着交通运输的快速发展，重车和轮压的增大以及交通车辆的渠化，沥青路面开始出现抗车辙能力不足和早期破损增多的现象，路面使用性能衰减加快，使用寿命大大缩短，造成了较大的经济损失和不良的社会影响。因此，如何设计以提高抗车辙能力为主，同时改善抗疲劳性能、水稳定性和低温性能等综合路用性能的路面材料，已成为道路工作者关注的热点。如何解决半刚性路面反射裂缝和旧水泥混凝土路面加铺或改造中沥青加铺层反射裂缝问题，是目前公路界亟待解决的问题之一。 1路面结构组合设计 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面使用沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪声低、施工期短、养护方便、适宜于分期修建等优点，因而得到越来越广泛的应用。 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。 由公式得到交通量，=0.08,=3 轴载换算采用如下的计算公式： 式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日； ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/日；
湖南城市学院全日制本科自考助学班毕业论文 题目浅谈如何提高沥青路面的 使用性能和耐久性 学院湖南城市学院 专业交通土建 年级2009 学习形式自考助学 层次本科 学号9121102 (8) 姓名····· 指导教师····· 2012 年 4 月15 日
湖南城市学院全日制自学本科助学教育 毕业论文指导签 专业交通土建层次本科年级2009 学生姓名····学号9121102···48 站点····· 通讯地址湖南省长沙市···· 邮政编码4....学生联系电话1597319 (9) 论文题目浅谈如何提高沥青路面的使用性能和耐久性 指导教师......指导教师联系电话1387365 (2) 指导教师 对选题和 提纲的意 见 指导教师 对初稿的 意见 指导教师 的最终评 审意见 备注
浅谈如何提高沥青路面使用性能和耐久性 （湖南城市学院交通土建专业谭·· 413000） [摘要]：沥青路面使用性能和耐久性受多方面因素的影响,与沥青混合料类型、配合比设计、沥青质量、矿料质量与级配、施工工艺与材料的均匀性、气候环境、交通条件等有较大的关系。该文通过分析得出集料的岩石类型和质量以及矿料级配对沥青混凝土的物理-力学性质是最关键的影响因素,因此,应重视矿料质量与级配,以提高沥青路面使用性能。 [关键词]：沥青路面使用性能耐久性 一、引言 由于沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点，我国近年来建设的城市道路大多采用半刚性基层沥青路面。但是，随着城市人口和各种客运车辆的日益增长，城市道路所承受的交通压力不断加大，许多新修的沥青路面使用时间不长就出现了各种病害。这一方面是由沥青路面抗弯拉强度低、面层的温度稳定性较差，另一方面则与城市道路的特点、施工质量、组织管理等有密切的关系。因此，深入分析影响城市道路沥青路面质量的各种因素，寻求提高城市道路沥青路面质量的各种对策，对延长城市道路沥青路面的使用寿命、降低城市道路建设成本、方便城市居民的出行等都具有重要的意义。 二、影响沥青路面使用性能和耐久性的因素 影响沥青混凝土路面耐久性的主要因素是车辙、裂缝和半刚性基层的质量．道路交通量大、气温高、路面结构及材料组成配比不当等导致车辙的形成；裂缝因成因不同而分为疲劳裂缝、温度裂缝和反射裂缝，分别探讨了其影响因素；半刚性材料的强度和抗冲刷能力以及施工质量均会影响半刚性基层的质量．应从合理设计路面结构层次及混和料配合比，采取正确的施工方法和养护方法，选择抗冲刷性好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料，提高基层质量等来提高沥青路面的耐久性． 下面主要是从沥青路面所处的结构和环境特点对沥青路面上面层材料组成进行分析，参考国内的成功经验和国外相关规范及研究成果，分析适合我国沥青路面上面层用的集料和沥青的相关指标。 (1)沥青路面中，粗集料所占比较大，对混合料整体性能影响显著，因而对透水性沥青混合料上面层粗集料质量的尤其是对磨耗损失、压碎值、磨光值和针片状含量等关键指标的控制应当严格。 (2)对沥青路面用细集料和矿粉的技术标准主要参考《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF 40--2004)中相应的规定指标。为了改善沥青与集料的粘附性，提高混合料高温稳定性和抗飞散性能，可采用干燥的磨细部分消石灰粉或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1％--2％。 三、影响沥青路面使用性能分析 1、沥青路面的高温稳定性 高温稳定性不足：有车辙、推移、拥包、搓板、泛油等病害
彩色沥青混凝土路面应用与发展分析 一、彩色沥青混凝土路面的研究与应用的回顾 彩色沥青混凝土路面的研究与应用可追溯到20世纪50年代，从欧美等国家开始研究，这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。在这方面的探讨我国开始于80年代初，但在道路上应用尚少。近几年才作为一种新型的铺面技术，为营造交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所越来越多的使用。 二、彩色沥青混凝土路面的概述 1、彩色沥青混凝土路面的定义： 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。 2、彩色沥青混合料的技术指标： （1）胶结料（彩色沥青）的主要技术指标应达到GB 50092-96重交通沥青AH-50（非机动车道也可用AH-90）的标准。即针入度（25℃）：40~60，延度（15℃）80，软化点（环球法）：45~55。 （2）细粒式彩色沥青混合料的马歇尔稳定度7.5kN,流值为20~40。细粒式AC10彩色沥青混合料的马歇尔稳定度为11.9kN,流值为30。 3、彩色沥青混凝土路面主要性能特点： （1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。 （2）具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。 （3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。 （4）有良好的弹性和柔性，脚感好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。 三、彩色沥青混凝土的拌和及其路面施工介绍 1、混合料拌和应注意与普通沥青混合料的拌和的以下几个不同事项：
改善沥青路面使用性能的方法 【摘要】本文通过分析出现早期损坏的原因和使用性能降低的影响因素，从路面结构设计，材料选择和施工作业控制等方面探讨改善路面使用性能的途径和方法。在设计方面提出了改变路面结构体系，增强层间连接，减小基层和底基层最大压实厚度，优化路面结构体系等具体办法；在材料选择和使用方面，从改善沥青结合料的性能、提高骨料质量、改善沥青与骨料的粘结性和使用纤维沥青砼等方面提出了改善沥青混合料性能的理论分析和方法；在施工作业质量控制方面、叙述了平整度和压实度控制的措施。另外还提出了使用高性能沥青混凝土（如CMHB，SAC、SMA）、确保桥面铺装质量和避免引道沉陷跳车等改善沥青路面使用性能的技术措施及理论依据。 【主题词】沥青路面技术措施使用性能 1、前言 1．1 沥青路面技术发展现状 到2001年底，我国高速公路通车里程超过了19000km，列世界第二。与此同时，我国的沥青路面（以下称路面）技术有了很大发展，路面质量也有了极大的提高。 在设计方面，随着计算机技术的广泛应用，有限元理论也引入了路面结构计算，同时还引入了结构设计可靠度的分析，极大地提高了路面设计的效率和可靠性。 在施工方面，拌和设备有趋于大型化的趋势，有些项目引进了320t/h的拌和楼；摊铺机发展成全液压电脑自动化控制（如ABG525）；碾压设备有重型化的趋势，轮胎压路机自重超过了26t，单钢轮振动压路机逐步被双钢轮双驱动压路机所取代，自重也趋于重型化，如lngersoll-Rand 130，自重达到了13t。为了保持混合料的温度均匀性，减少离析，国外近几年还应用了再拌转输车（Material Transfer Device）。为了避免因碾压引起的裂缝，在CFF(Consolidation-Fluid Flow, 即固结-液体流)模型下，研制了HIPAC碾压设备。 高等级沥青路面还大量使用了改性沥青。美国还使用天然沥青作改性剂。国产沥青的质量也有了很大提高，许多厂家生产的沥青都达到了重交通沥青的标准。在河北石黄高速等工程中，还在沥青混凝土中掺加了博尼维（Bonifibe）和德莱尼特（Delinite）等加强纤维。 在我国，沙庆林院士提出的多碎石（SAC）混凝土应用面越来越广泛。在有些省市大量铺筑沥青玛蹄酯碎石混合料（SMA）路面，这种结构为粗骨料嵌锁密实结构，路用性能优良。 美国的战略公路研究项目（SHRP）于1998年研究提出了高性能沥青路面（Superpave）和路面长期使用性能指标（LTPP）。法国10多年前首先采用了薄沥青混凝土面层，然后发展成为很薄的沥青砼面层，近几年又发展为超薄沥青混凝土面层。 随着路面技术的发展，我国路面施工工艺水平也普遍提高，有许多竣工路面工程的平整度能达到0.6以内。但是我们也注意到，有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有
沥青结合料 沥青结合料将矿质粒料粘结成整体,增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性。适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异；热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。 集料 集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。集料中把粒径在 5毫米以上的称作粗集料,5毫米及以下者称为细集料。根据来源不同，集料可分为天然集料和人造集料两大类。天然集料有碎石、砾石、砂、石屑等；人造集料有烧矾土、稳定的坚实冶金矿渣等。沥青路面用的集料应洁净无泥，粗集料的颗粒宜接近立方体，多棱角，少扁片长条，其抗压强度不宜小于60兆帕，作重车道面层者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和沥青材料应有良好的粘着力，不易经水的侵蚀而剥落，如集料和沥青粘着不良，应掺入有效的抗剥落剂改善。选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料；拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。 矿粉 粒径小于0.074毫米的矿质粒料。多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。矿粉也要和沥青有良好的亲和力（即粘着力），能抵抗水的剥蚀作用。最常用的矿粉为石灰石粉。 路面分类 沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。 沥青混凝土路面
沥青路面使用性能预测模型研究 摘要：科学合理的预测路面使用性能的变化规律是制定中长期预防性养护规划制的关键。本文主要介绍了沥青路面的使用性能pci、rqi、弯沉等指标的预测模型，结合深圳地区的道路情况确定出适用于深圳地区的参数。考虑到环境因素对路面使用性能的影响，本文通过收集深圳地区的气象资料确定了深圳地区的环境影响修正系数，使路面性能的预测模型更加符合当地的特点。 关键词：道路工程；预防性养护；使用性能；预测模型； study of asphalt pavement performance prediction model yang jin1, lian meng2, chen zhang3 (1、shenzhen expressway engineering consultants co.,ltd，shenzhen，518034； 2、shenzhen expressway company limited，shenzhen，518034； 3、school of transportation engineering of tongji university，shanghai，200092 ) abstract: to predict the disciplinarian of pavement performance rationally is the key to draft a road maintenance programming. this paper introduce the prediction model of asphalt pavement performance include pci, rqi, deflection, and then determine the parameters of shenzhen area based on the road condition of shenzhen area. considering the effect of environmental factors on the pavement performance, based
高速公路大桥桥面检测结果评价及建议 一、路面检测结果评价 1路面损坏评价 路面损坏状况采用路面损坏状况指数（PCI）进行评价，由沥青路面损坏率（DR）计算得出。####高速公路####大桥段面状况指数（PCI）统计情况见表 1所列，评价等级划分情况如图 1所示。 路面损坏状况指数统计表表 1 图 1 路面损坏状况指数评价等级图 2路面平整度评价 路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价，RQI通过国际平整度指数IRI 计算得出，路面行驶质量指数（RQI）统计情况见表 2所列，评价等级划分情况如图 2所示。
路面行驶质量指数统计表表 2 图 2 路面行驶质量指数评价等级图 3路面车辙深度指数评价 路面车辙用车辙深度指数（RDI）评价，车辙深度指数（RDI）统计情况见表3所列，评价等级划分情况如图 3所示。 路面车辙深度指数统计表表 3
图 3 路面车辙深度指数评价等级图 4 路面抗滑性能评价 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。路面抗滑性能指数（SRI）统计情况见表 4所列，评价等级划分情况如图 4所示。 路面抗滑性能指数统计表表 4
图 4 路面抗滑性能指数评价等级图 5路面使用性能指数评价 综合考虑了路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能计算得出路面使用性能指数（PQI），各路段路面使用性能指数（PQI）统计情况见表 5所列，评价等级划分情况如图 5所示。 路面使用性能指数统计表表4.5 图 5 路面使用性能指数评价等级图 6路面结构强度检测 路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价，本次检测上下行各抽取了9.31公里进行了路面强度检测，路面结构强度指数（PSSI）统计情况见表 6所列，评价等级划分情况如图 6所示。 路面结构强度指数统计表表6
常用道路工程材料简介 摘要：道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。 关键词：道路，水泥，岩石，沥青混合料，SMA混合料，OGFC混合料， EPS骨料，橡胶，钢纤维混泥土 1.砂石材料 砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。 岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。 2.水泥和石灰 水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。
该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。石灰石一种气硬性胶凝材料，基本成分为活性氧化钙。石灰硬化后的强度主要依靠氢氧化钙的结晶炭化作用。 3.水泥混凝土与砂浆 水泥混凝土是由水泥、水和粗细集料按适当比例混合，必要时掺加适量外加剂、掺和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附属物的重要建筑材料。 水泥混凝土铺筑的路面结构具有强度高、刚度大、使用寿命长的特点，能够承受较繁重车轴的作用，其主要缺点是自重大，抗拉强度低韧性低，抗冲击性差，可以通过配制钢筋、掺加纤维材料等方式加以改善，水泥混凝土的强度有抗压强度、抗拉强度及抗折强度等。影响混凝土强度的主要因素有水灰比和水泥强度，这种关系称为“水灰比定则”。 粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、钢纤维混泥土和碾压混泥土）等式在普通混泥土的基上发展的。在粉煤灰混泥土中，以粉煤灰取代部分水泥（或细集料），即可降低混泥土造价，又能改善混泥土的某些性能，诸如提高混凝土流动性、降低水化热、提高混凝土耐久性等。钢纤维混凝土中由于钢纤维的增强增韧作用，是混凝土的抗裂性及人性大大的提高，对于延长混凝土路面的使用寿命极为有利。碾压混凝土具有水泥用量少、用水量低、施工速度快的特点，广泛应用于大面积结构及路面工程结构。
§12-1 路面功能及其评价 一、概念 路面使用性能――路面状况满足行驶要求的程度。 路面性能一般包括路面破损、平整度、强度和抗滑性能指标。 路面使用性能包括功能、结构和安全三方面。 功能方面的使用性能－－反映路面为用户提供舒适、快捷通行的保障程度，其中最主要的是行驶舒适性或行驶质量。 安全方面的使用性能－－主要指路面表面的抗滑能力。 结构方面的使用性能－－指路面的物理状况，包括路面损坏状况和承载能力。 功能和安全方面的使用性能为道路用户所最关心，而道路的管理部门往往更关注结构方面的使用性能。路面使用性能的三个方面既有区别又有一定的内在联系，但至今尚未能找到它们之间的可靠相关关系，尚难以用—个综合的定义来表征，只能分别采用不同的定义和评价方法。 §12-2 路面结构承载能力的评定 路面结构承载能力－－路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或还能使用的年数表征指标为弯沉值，反映路面整体强度或各层模量。 路面结构承载能力的评定方法可分为破坏和无破坏两类。 1．破坏类评定法 路面结构承载能力的破坏类评定，是从路面各结构层内钻取试样，通过室内试验，确定各项计算参数，估算出结构承载能力。由于不可能在路面上大量取样，所得参数反映的路面情况有一定的局限性。 2．无破坏类评定法 无破坏类评定，一般通过路表弯沉测定来估其路面结构承载能力。 一、弯沉测定 弯沉定义一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位。 测定系统有： 1)贝克曼梁弯沉仪（静态、路表最大弯沉值） 2)自动弯沉仪（静态、路表最大弯沉值）
旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价 摘要：随着时间的推移和国民经济的发展，许多国道省道进入使用年限的后期，发生了许多破坏现象。本论文通过采用先进检测技术手段与仪器设备，如ARRB道路综合检测车，落锤式弯沉仪、横向力系数车，对罩面的压实度、平整度、车辙、弯沉、构造深度进行了全方位检测与评价，为实际工程提供了参考依据。 关键词：旧路水泥路面，路面使用性能，PQI分析，检测与评价 Abstract: with the passage of time and development of the national economy, many national highway in the later period of use, there have been many failure phenomenon. In this paper, through the use of advanced detection technology and equipment, such as ARRB road detection vehicle, instrument, lateral force coefficient car falling weight deflectometer, the detection and evaluation of a full range of surface coating compactness, smoothness, rutting, deflection, structural depth, provide a reference for practical engineering. Keywords: old road cement concrete pavement, pavement performance, PQI analysis, testing and evaluation 国道G324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+950）长11.15km，路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道。该路段经过多次改造，目前实测交通量达21813辆/昼夜（自然数），路面出现了断板、角隅断裂、错台等不同程度的病害，导致车辆通行不畅，存在行车安全隐患，严重影响了道路使用功能和周边居民生活品质，急需改造。 1 路面调查 国道G324线小盈岭至马巷段自2001年路面大修投入运营以来，路面出现了不同程度的损害，产生了大量的面板病害。经过调查，本路段左右车道损坏差异较大，路面结构复杂，现状混凝土面板损坏主要有以下几种：裂缝、破碎板、板角断裂、错台、唧泥、接缝料损坏等。试验段现状情况如下图1至图5所示。 图1交通状况（交通量大、重车多）
汽车检测与维修技术专业《汽车使用性能与检测技术》试卷（第1～10单元）(1) 班级姓名学 号 一、填空题（每题2分共30分） 1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。 4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。 5、汽车检测方法有和。 6、汽车检测参数包括于、和几何尺寸参数。 7、汽车的是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 8、汽车的上坡能力用来表示。 9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称 为。 10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数（填“大”或“小”）。
11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为。 12、造电涡流测功机的加载装置具有等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。 13、点火时间一般用进表示。 14、第五轮仪的作用是测量。 15、汽车制动性能包括和制动性的方向稳定性三个方面的内容。 二、判断题（每题2分共20分） 1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。（） 2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。（） 3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。（） 4、20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。（） 5、各缸点火波形角是发动机总体的检测参数。（） 6、C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。（） 7、发动机的外特性是节气门全开或高压油泵供油齿杆处于最大供油位置时，发动机功率、转矩和转速的关系曲线。（） 8、现代胎面花纹的作用：一是提高轮胎的抓地能力，二是提高潮湿路面上的排水能力。（） 9、汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。（） 10、汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响，低速发动机，其转矩变化较大，适应性系数较高，高速发动机，其转矩变化较小，适应性系数稍减。（）
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/8610479373.html, 对新型道路路面形式及其材料的探讨 作者：姜大为 来源：《中国新技术新产品》2015年第08期 摘要：现阶段，我国城市交通道路路面普遍采用的都是沥青混凝土和水泥混凝土这两种 材料，随着我国城市道路交通行业的快速发展，我们应继续大力的研发和推广各种新型的道路路面的结构形式和材料，从而真正的满足广大城市居民对出行环境的更加快速、舒适和便捷的要求。本文便对这些新型的道路路面结构形式和材料进行了简要的介绍，并重点探讨了我国最为常用的几种新型的交通道路路面及其材料。 关键词：交通道路；路面结构形式；路面材料 中图分类号：U414 文献标识码：A 1 水泥混凝土路面 在我国的道路工程中，水泥混凝土路面是应为较为广泛的一种路面形式，其断面主要是由四部分组成的，分别为面层、基层、垫层和路基，面层的成型过程中需要进行浇筑和碾压的操作，之后还要对水泥进行水化和硬化，那么所形成的混凝土板才是具有很高强度的，并且具有性能稳定、耐久性好、耐磨性好、强度高、摩擦力小以及成本低廉等优点，在工厂的生产阶段我们便可以将其预制出各种形状的块体路面材料，并且在现场进行摊铺的作业，这样所形成的路面是具有很好的连续性的。如果在混合料中掺入了彩色水泥，便可获得彩色路面，从而大大的美化城市的环境。 2 沥青混凝土路面 沥青是这一类型路面的主要组成材料，将沥青、矿粉、粗骨料和细骨料进行合理的配合后，并对所形成的混合料进行充分的碾压就形成了沥青混凝土路面，我们也称之为柔性路面，其具有变形性能好、柔韧性佳等优点，行车舒适，路面具有良好的平整度和连续性，并且可以不设置工作缝和伸缩缝。同时由于沥青混凝土路面具有一定的粗糙度，其与汽车轮胎能良好的附着到一起，非常符合道路路面夜间不反光、雨天不泥泞和晴天不起尘的原则，车辆行驶在这种路面上也是最为安全的。而对沥青混凝土路面进行施工和维修也是较为方便的，所以其应用也较为广泛。 3 透水性混凝土路面材料 一般情况下，在我们铺筑城市道路路面时，我们常采用以下三种类型的透水性混凝土：（1）水泥透水性混凝土。硅酸盐类水泥是这一类型混凝土的主要材料，作为一类多孔、无砂的混凝土，其配制过程中是不用细骨料的。这类混凝土采用压力成型，水灰比为0.3-0.35，集灰比为3.0-4.0，其密度要低于普通的混凝土，制造简单并且成本较低，耐久性也很好；（2）
路面抗滑性能检测方法 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗菌素滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、纹理深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。 路面抗滑性能测试方法比较 测试方法测试 指标 原理特点及适用范围 制动 距离法 磨擦 系数f 以一定速度在潮湿路面上 行驶的4轮小客车或轻货车，当 4个车轮被制动时，测试出从车 辆减速滑移到停止的距离，运用 动力学原理，算出磨擦系数。 测试速度快，必须中断交 通。 摆式仪法 磨擦 摆值BPN 摆式仪的摆锤底面装一橡 胶块，当摆锤从一定高度自由下 摆时，滑块面同试验表面接触。 定点测量，原理简单，不仅 可以用于室内，而且可用于野 外测试沥青路同及水泥砼路面
由于两者间的磨擦而损耗部分 能量，使摆锤只能回摆一定高 度。表面磨擦阻力越大，回摆高 度越小（即摆值越大）。 的抗滑值。 手工铺砂法及电动铺砂法构造 深度TD （mm）将已知体积的砂，摊铺在所 要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。 定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。适用于沥青路面及水泥砼路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，排水性能及抗滑性。 激光构造深度测试法构造 深度TD （mm）中子源发射的许多束光线， 照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光 束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。 测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于较多坑槽或裂缝过多的路段。 磨擦系数测定车测定路面横向力系数横向 力系数SFC 拖车上安装有两只标准试 验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定角度。汽车拖拉以一定速度在潮湿路布行驶时试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除 测试速度快，用于以标准的磨擦系数测试车测定沥青或水泥砼路而后横向力系数结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗能力使用。
基层的模量与厚度对路面使用性能的影响 (1.赤峰市敖汉旗公路管理工区，内蒙古赤峰 024300； 2.内蒙古工业大学； 3.内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司，内蒙古呼和浩特 010051) 摘要：利用路面结构设计计算出了各层层底的应力，并通过图示系统分析了基层的模量和厚度对各层层底应力、疲劳寿命、弯沉值的影响，得出了基层模量取800～1 200MPa为宜，基层厚度取20～30cm 中图分类号：U416.23+1.01 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(XX)23—0081—06 目前我国高等级公路路面基层的结构形式主要是半刚性基层，在半刚性基层沥青路面中，由于半刚性基层是半刚性基层沥青路面的主要的受力结构层，因此半刚性基层的好坏对沥青路面的使用寿命有非常大的影响。鉴于此，研究半刚性基层的厚度和模量的变化对沥青路面的影响以及 1 沥青路面的结构参数包括各层厚度、模量、泊松比3个方面。通过研究发现，其中任何一个结构参数发生变化将会对路面的路用性能产生很大的影响，在这里将围绕基层的
模量和厚度 1.1 路面结构中采用了收缩性小，表面不会软化和抗冲刷能力强的水泥稳定粒料为基层。从消除半刚性基层软化来说，稳定粒料不需要有多大的厚度。从尽可能消除冲刷唧浆现象来说，就稳定粒料基层而言，主要是混合料本身的抗冲刷能力。但稳定粒料基层的厚度对其稳定细料土底基层的冲刷现象有影响。稳定粒料基层愈薄，稳定细料土底基层愈接近表面，表面水透入后行车荷载产生的动水压力就愈大，底基层混合料形成冲刷唧浆现象的可能性也就增加。从国内外半刚性路面上发现冲刷唧浆现象分析，主要是半刚性基层受冲刷。建议路面结构中采用稳定粒料基层最小厚度18cm，加上沥青面层9cm或12cm，稳定细粒土底基层处在路表27c m或30cm以下，已避免冲刷现象。由于稳定细粒土的收缩性大，还需要考虑底基层产生收缩裂缝的可能性。如果底基层碾压时的含水量是符合施工规范要求的，那么受到至少27cm或30 cm沥青面层和半刚性基层保护的底基层，其混合料含水量的损失是相当缓慢的，损失的量也是不大的。因此，在路面使用期间底基层一般不会再干缩裂缝。如果铺筑基层时，底基层已经开裂，则铺筑基层和面层后底基层的含水量不会再明显损失，即不会由于干缩而使原裂缝明显扩展，也就不会引起基层在相同位置产生裂缝。由于底
道路工程材料前沿方向课程报告 姓名：齐涛 学号：15S132076 专业：交通运输规划与管理 摘要 随着城市和交通建设的深入，道路路面材料的发展越来越受到人们的关注。本文首先阐述了道路路面材料的发展现状，介绍了土、石路面，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的发展现状。然后对道路路面材料的发展趋势进行了分析和展望，重点介绍了功能性路面材料和环保型路面材料。通过分析，新型功能性路面材料和环保型路面材料在以后的发展中必将得到越来越广泛的应用。 关键词：道路工程材料；水泥混凝土；沥青混凝土；功能性路面材料 0、引言 目前，道路交通已经成为人们生活中必不可少的一部分，因此，对公路工程项目的施工质量进行严格控制具有极其重要的意义。而道路工程材料与人们的出行交通和道路的使用具有非常紧密的联系，其理应得到足够的关注。 1、道路路面材料的发展现状 依据《公路工程质量标准》的规定，将道路路面按照材料可以分为低级、中级、次高级和高级四种类型。低级路面为采用粒料加固土路面或其他材料加固及改善的土路面，一般采用材料分层铺筑；中级路面为采用不整齐石块，碎石或砾石等其他粒料卢曼；次高级路面为采用沥青灌入式碎石，路拌沥青碎石，半整齐石块及沥青表面处治的路面；高级路面为采用沥青混凝土、水泥混凝土、整齐石块或条石及厂拌沥青碎石路面。由于路面材料的特点及施工工艺对路面的使用性能起决定性的作用，针对不同的路面材料（土、石路面、水泥混凝土路面、沥青路面）阐述其现状及发展历程。 （1）土、石路面。 土是最早用于筑路的路面材料，在农村、落后的山区或工程的临时便道地区仍有不少的土路。土路面可塑性强，但平整度及稳定性很差。 石料路面的主要材料是砂砾和石料，一般采用地表层经风化得到的碎石或抛石，可直接铺筑路面，20世纪60年代，泥结碎石是我国公路的主要路面材料。石料路面相对土路面强度高、平整度好并相对稳定，目前也用于行车道路