民航基本知识和机场管理知识（精华版）
民航基本知识和机场管理知识
（精华版）
一、天津滨海国际机场
1、天津机场代码
机场代码IATA：TSN ICAO：ZBTJ
2、天津机场概况
天津滨海国际机场位于天津市东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。
天津滨海国际机场代理国内外客货运包机业务，并提供一条龙服务。同时为各航空公司提供地面代理业务。机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空公司、厦门航空天津分公司、银河货运有限公司等。
天津机场现有跑道2条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。
航站楼面积达11.6万平方米，货库8.9万平方米，具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。
3、天津机场主营业务
天津机场主营业务包括：飞机起降服务、航空地面服务、广告业务、房屋场地租赁、停车场服务、省际包车客运、市内包车客运等。
4、天津机场光荣历史
天津，是中国最早兴办民航运输的城市之一，被誉为“新中国民航的摇篮”；新中国成立后的第一条航线在这里开通。
天津滨海国际机场，前身为天津张贵庄机场，始建于1939年11月。
“作为天津滨海国际机场的前身，天津张贵庄机场于1950年8月1日开通天津——北京——汉口——广州和天津——北京——汉口——重庆两条国内航线，这也是新中国成立后中国民航开辟的首批航线。”
二、《民用机场管理条例》相关内容
5、《民用机场管理条例》实施
本条例自2009年7月1日起施行。
6、民用机场分类：
民用机场分为运输机场和通用机场。
7、民用机场性质
民用机场是公共基础设施。各级人民政府应当采取必要的措施，鼓励、支持民用机场发展，提高民用机场的管理水平。
8、运输机场投入使用应当具备下列条件：
有健全的安全运营管理体系、组织机构和管理制度；
有与其运营业务相适应的飞行区、航站区、工作区以及空中交通服务、航行情报、通信导航监视、气象等相关设施、设备和人员；
使用空域、飞行程序和运行标准已经批准；
符合国家规定的民用航空安全保卫条件；
有处理突发事件的应急预案及相应的设施、设备。
9、机场管理机构安全主体责任
机场管理机构对运输机场的安全运营实施统一协调管理，负责建立健全机场安全运营责任制，组织制定机场安全
运营规章制度，保障机场安全投入的有效实施，督促检查安全运营工作，及时消除安全事故隐患，依法报告生产安全事故。
10、机场管理机构提供的设施设备
机场管理机构应当按照国家规定的标准配备候机、餐饮、停车、医疗急救等设施、设备，并提供相应的服务。
11、机场管理机构保障航班正常
机场管理机构、航空运输企业以及其他驻场单位应当采取有效措施加强协调和配合，共同保证航班正常运行。
航班发生延误，机场管理机构应当及时协调航空运输企业及其他有关驻场单位共同做好旅客和货主服务，及时通告相关信息。航空运输企业及其代理人应当按照有关规定和服务承诺为旅客和货主提供相应的服务。
12、机场管理机构经营性业务管理
机场范围内的零售、餐饮、航空地面服务等经营性业务采取有偿转让经营权的方式经营的，机场管理机构应当按照国务院民用航空主管部门的规定与取得经营权的企业签订协议，明确服务标准、收费水平、安全规范和责任等事项。
对于采取有偿转让经营权的方式经营的业务，机场管理
机构及其关联企业不得参与经营。
三、机场相关知识
13．机场：
指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。
14．运输机场：
运输机场指主要为定期航班运输服务的机场。按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ：
根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：
根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
15、机场飞行区等级划分标准
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下：第一位数字
数字飞行场地长度
1 小于800米
2 800米至1200米
3 1200米至1800米
4 1800米以上
第二位字母
字母翼展轮距
A 小于5米小于4.5米
B 5米至24米 4.5米至6米
C 24米至36米6米至9米
D 36米至52米9米至14米
E 52米至60米9米至14米
目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，有些机场拥有目前最高飞行区等级4E。
16、跑道要多长
机场中最重要的一个建筑设施就是跑道。跑道的性能和相应的设施决定了什么样的飞机可以使用这个机场。原则上，飞机的重量越大，它所需用的跑道就越长而且宽。
我国的主要国际机场都是4E级。这类机场的跑道长度在3000米以上，宽度为45～60米。目前世界上最大的宽体客机波音747可以顺利地在此起降。
在低海拔地区，机场跑道只要有3600米就足够达到飞机
起降使用的标准了。
17、跑道的强度
飞机跑道除要承受飞机的重量之外，还要承受飞机降落时的冲击力，所以跑道必须具有一定的强度。
现在大中型机场的跑道，基本上都是采用钢筋混凝土结构建造。所起降的飞机重量越大，钢筋混凝土的厚度也越厚。中型机场跑道厚度在20厘米以上；可以起降波音747飞机的大型机场，其跑道厚度在35厘米以上。
从对跑道的强度要求来说，决定一架飞机能不能使用这条跑道，主要取决于：飞机轮胎对地面的压强及飞机起降的速度，而不单是飞机的总重量。
国际民航组织综合考虑了各种因素后对跑道和飞机分别制定了一套它们相互适应能力的计算公式，由这些公式可计算出相互适应的具体数值。用于跑道的叫跑道道面等级序号，简写为PCN数。
18、跑道的编号
跑道号是按跑道的方向编的。
所谓方向，是驾驶员看过去的方向，也就是他驾机起飞或降落时前进的方向。为精确起见，采用360度的方位予以表示。以正北为0度，顺时针旋转到正东为90度、正南为
l80度、正西为270度，再回到正北为360度或0度；每一度又可分为60’；每一分又可分为60”。
每条跑道就以它所朝向的度数作为其编号。为了简明易记，跑道编号只用方向度数的百位数和十位数，个位数按四舍五入进入到十位数。
19、机场的净空区
由于飞机在机场区域内的飞行高度比较低，所以必须在机场上空划出一个区域，这个区域叫做净空区。
净空区的底部是椭圆形，以跑道为中线，它的长度是跑道的长度加上两端各60米的延长线；椭圆形的宽度在6千米以上。
净空区以它为底部向外向上呈立体状延伸。同时在跑道的两端向外划出一个通道，这个通道的底面叫进近面，沿着下滑道水平延伸l0千米以上。由这水平面也向上延伸形成一条空中通道。由这些平面围成的空间是为飞机起降专用的，任何其他建筑物和障碍物均不得伸人这个区域。
20、防止鸟撞
鸟与飞机相撞的事故时有发生，民航专业术语称之为鸟撞。国际民航组织在全世界范围内，每年都会收到2000多件鸟撞的报告。
鸟撞对于飞机所造成的后果有时是很严重的，其原因是：飞机在空中飞行的速度每小时几百千米，鸟的飞行速度一般每小时也有100千米左右，如果彼此迎面相撞，两个速度相加起来就可达200米／秒，相当于子弹脱离枪口时速度的四分之一，但鸟的质量是子弹的4倍或更多，从能量观点来看，此时鸟撞所具有的能量比一般子弹还要大!它们可以把驾驶舱或发动机打坏。
四、民航相关知识
21、什么是民用航空
航空领域包括三大部分即：航空制造业、军用航空和民用航空。
民用航空是指与人民生活息息相关的各种航空活动，它是一个庞大的行业，包括航空运输与通用航空两大部分。
先说航空运输，它又可分为航空客运与航空货运两种业务内容。经营这些业务的都是一些大型企业，提供航空服务可获得可观利润，所以也被称之为商业航空。商业航空是交通运输业中的重要组成部分，对国民经济的发展起很大作用。
其次再说说通用航空。它是指某些企业或个人自驾飞机从事的各种活动。一般使用小型飞机或直升机。例如农用播种、灭虫，海上石油钻井平台，空中摄影、旅游、驾驶员学习飞行、私家飞机等等。通用航空灵活机动，用途很多，在发达国家中已是大众飞行的领域，在我国还处于发展阶段。
22、民用航空的组织体系
民用航空从组织体系上又可分为三种，即政府部门、机场系统、
航空器使用部门。
政府部门在我国就是民航局，它代表政府制定民航业的各项法规，对民航各方面的工作进行总的规划管理，对驾驶员进行资格认证和考核，协调和指挥空中交通，负责重大国际民航业的外事活动，监督处理重大航空安全事务等等。
机场系统也很庞大。机场是空中运输和地面交通的结合点，也是各种飞机在地面时的停放地点，除此以外它还有国家和地区门户的作用。它需要配备很多项目的服务设施为飞机、旅客和货物的安全服务。因此机场的品质直接影响到该地区的形象及经济活动。
第三个部分就是广大的航空器使用者，既有各个航空运输企业，也包括使用飞机做通用飞行的单位和个人，以
及为他们提供服务的其他行业，如：航空油料、飞机维修、航空材料、航空配餐、客货代理、驾驶员及机务人员培训等等。这许许多多的小部门组成了民航运输的大行业，才能使民航运输开展起来。
23、什么是航空器
在很多人的心目中航空器就是飞机，飞机也就是航空器。但实际上它们并不是一回事情。
航空器包括人造的各种能在空气中飞翔的飞行物体；飞机仅仅是航空器中的一种。目前我们能见到的航空器除了飞机之外还有气球、飞艇、直升机、滑翔机等。其实我们放的风筝、儿童玩的竹蜻蜓都是航空器。
24、什么是飞机
飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。
因此飞机的精确定义就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航空器。
25、什么是“黑匣子”（飞行信息记录系统）
一架飞机失事后，有关部门都要千方百计地去寻找飞机上落下来的“黑匣子”。因为黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证
据。虽然叫黑匣子，其实它的颜色却不是黑的，这只是约定俗成的一个俗名。它的正式名字是飞行信息记录系统。
在电子技术中，把只注重其输入和输出的信号而不关注其内部情况的仪器统统称为黑匣子。飞行信息记录系统是一种典型的黑匣子式的仪器。
飞行信息记录系统包括两套仪器：一个是驾驶舱话音记录器，实际上就是一个磁带录音机。第二部分是飞行数据记录器，它把飞机上的各种数据即时记录在磁带上。
26、空中的交通规则
和地面交通一样，天上也需要有一套交通规则，用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务，从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。
空中的交通规则叫飞行规则，是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。
飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分，通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则，它的主要要求是：非经特殊允许，飞机不能在居民密集
区域上空飞行，不能从机上向下抛任何物体。
目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见，用以保证飞行安全。
仪表飞行规则是专门为使用无线电仪表导航的飞机制定的。
27、飞机的腿——起落架
起落架可分为两部分：主起落架和前起落架。
位于飞机重心附近承受飞机大部分重量的是主起落架，这是一个有轮子的车架，可以在地面上支撑起飞机。中型飞机的主起落架有两个轮子，飞机越重，起落架上的轮子也越多，轮子上还装有像汽车一样的刹车。
起落架承受着飞机的最大重量，所谓“最大”是指在一次飞行活动中飞机在地面起动时的重量。飞机落地时，起落架承受着巨大的冲
击，冲击力可达到重力的2～3倍。因此起落架的支柱是飞机上强度最大的部位。
一架大型飞机落地时，如果起落架被提前5分钟放下，燃油就会多消耗掉1吨！
28、飞机的基本结构
组成飞机的五大部分就是：机翼，机身，发动机，起落架和尾翼。
29、民航飞机需要飞多远
民航飞机能飞多远不是技术问题，而是市场因素决定需要它飞多远。
地球的直径是12742千米，周长是40030千米，地球上最远的两点之间的距离也就是地球周长的1／2，差不多是20000千米。
因此我们可以得出结论：民航机的航程不需要超过20000千米。民航的航线起点和终点都在人口相对集中的城市，超长航线的起止点只有设在大城市中才会有足够的旅客。这样一来，民航飞机的最大航程为l6500千米就够了。
欧洲空中客车公司的A340型飞机和波音公司的777—200型是现在航程最远的飞机。它们的最大油量航程为13700米。如果减少载客或载货量的话，都可以飞行16500千米的距离。
30、代号共享
代号共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班号（即代号）可以用在另一家航空公司的航班上。这对航空公
司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。
31、电子客票
电子机票是普通纸质机票的电子形式,电子票将票面信息存储在订座系统中,可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换、改转签等操作.目前,它作为世界上最先进的客票形式,依托现代信息技术,实现无纸化、电子化的订票、结帐和办理乘机手续等全过程,给旅客带来诸多便利以及为航空公司降低成本.
32、干租与湿租
干租又称光机租赁，它与湿租基本相似。所不同的是，干租仅涉及飞机的租赁，不包括机组和备件。承租人必须自己提供机组、燃油，甚至自己提供维修服务。
湿租是指出租人在飞机租赁中提供飞机并且完整地提供机组人员、维修及燃油等服务和辅助支援。总之，湿租是指出租人为承租人使用飞机提供一切。
33、复飞：GA（Go Around）：
由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。
需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。
34、备降
当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。
发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。
35、能见度：VIS(Visibility)
是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。
36、运行控制中心（AOC：Airplane Operating Control）
AOC是是航空公司的指挥核心，保证航空公司运行安全的中枢，一种较为先进的运行生产管理模式。
AOC实现航空公司的资源整合，各分子公司、各类业务信息都集中到AOC系统，包括飞行签派、机务维修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流运送等等，以此实现对内部的信息整合，对运行航班的统一调度指挥和集中管理，使生产运作流程更加合理、有效，提高整体运行效率。
37、五大航权
“航权”按国际惯例被称为“空中自由”。“Traffic rights”的概念起源于1944年“芝加哥会议”，亦称之为“空中自由”权（freedoms of the air），其法律根据是1944年的《国际航班过境协定》（通称《两大自由协定》）和《国际航空运输协定》（通称《五大自由协定》）的规定。
第一航权，领空飞越权；
第二航权，技术经停权；
第三航权，目的地下客和货权；
第四航权，目的地上客和货权；
第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。
具体解释：第三航权指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利；
第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利；
民航常识 一、飞机在空中飞行为什么会发生颠簸呢？ 飞机一般都是在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素影响：（1）受地形的影响：在山区，高原，沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气直运动。（2）受季节的影响：由于夏天雷雨较多，秋天的风较大、这两个季节颠簸会多些。 二、如何理解飞机正点？ 飞机与火车不同，一个机场的跑道，一条航线，有多架次飞机列队起落，这要由航管部门安排起落顺序，一是安排地面跑道起飞顺序；二是安排空中同航线飞机安全间隔时间及高度，如同地面车辆要保持一定车距一样，根据上述两点原因，按照国际民航的有关规定及惯例，飞机关舱门后允许有正负15分钟的时间差。 三、为什么在客舱内不能吸烟？ 飞机在飞行中，常会受到气流的影响，产生轻重不同的颠簸，吸烟时稍有不慎，很容易失火；另外，客舱容积小，旅客密度大，吸烟也会污染舱内空气影响其他旅客的身体健康，所以在客舱内禁止吸烟。 四、乘坐飞机为什么必须系好安全带？ 因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机可达900公里，即使在起飞或着陆时，时速也在200多公里，这时要遇紧急情况就会造成一定的后果，如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害，各位旅客，为了确保您的旅途安全，当您乘坐飞机时，请您不要忘了系好安全带。 五、万里无云的碧空天气为什么也会有颠簸呢？ 这是因为太阳光的照射，使地面的空气受膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。当飞机颠簸时，请您在座位上座好、系好安全带。 六、飞机为什么能起飞？ 简单的说，飞机起飞主要是靠发动机的巨大拉力和推力，使飞机滑跑时产生很大的前进速度，然后使机翼产生足够的升力。飞机才能起飞。 七、飞行中乘客发生急病怎么办？
二民航基础知识 一名词解释 1、承运人：指包括填开航空公司客票、逾重行李票、航空货运单的航空承运人和承运或 约定承运该客票、逾重行李票、航空货运单上所载明旅客及行李或货物的所有 航空承运人。简称：航空公司。 2、销售代理人：指从事民用航空运输销售代理业的企业（代理各个航空公司在当地的销 售业务）。 3、航线：是指使用航空器在两个或几个地点间、地表上空，按照规定的方向、宽度和高 度进行定期或不定期航空运输的飞行路线称为航空运输交通线，简称航线。 航线就飞行地点而言分： （1）国内航线：国家内部不同城市间的航线。西安—北京 （2）国际航线：始发地、目的地、经停点至少有一个在境外。北京—曼谷 （ 3）地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内与境外之间称为地区航线。内地、香港、澳门。 航线就飞行时间而言分： （1）定期航线：正常班期飞行、加班飞行 （2）不定期航线：指包机飞行和专业飞行 4、航班：指飞机按规定的航线、日期、时间，从事旅客、行李、货物和邮件运输的飞行。 5、不正常航班:指由于航空管制、天气、机械故障等原因造成的不能按公布的时间正常飞 行的航班。 6、航段：指航线点与点之间的航程，航线的经停点越多，航段数就越多，有些航线由几 个航段组成的，有些航线只有一个航段。 7、航班号：指按照一定的方法给每个航班编上不同的号码称之为航班号。 8、离站时间:指旅客登机后,关闭舱门的时间。 9、乘机时间:旅客凭已定妥座位的客票及本人有效身份证件到机场办理乘机手续。国内航 班开始办理乘机手续时间为客票上列明离站时间前90分钟,截止办理时间 为列明离站时间前30分钟，截止登机时间为客票上列明离站时间前10分钟。 10、误机:指旅客未按规定时间办妥乘机手续或因旅行证件不符合规定而未能乘机。 11、漏乘:指旅客在航班始发站办理乘机手续后或在经停站过站时未能搭乘上指定的航班。 12、错乘:指旅客搭乘了不是客票上列明的航班。 13、超售：指超过航班最大允许座位数的销售。 14、旅客定座单：指旅客购票前必须填写的供承运人或其销售代理人据以办理定座和填开 客票的业务单据。 15、电子客票：是普通纸制客票的一种电子映像，是传统客票的一种替代品，可以实现客 票的无纸化存储，电子化的订票、出票、办理乘机手续、登机结算等过程。 16、电子客票行程单：由国家税务总局监制，与民航总局联合发文批准的记录旅客行程、 运价信息的单据，作为旅客的报销凭证，不作为通过机场安检以及登 机的凭证。 17、联程客票:指列明有两个（含）以上航班的客票。 18、来回程客票:指从出发地至目的地又按原航程返回出发地的客票。 19、定期客票:指列明航班、乘机日期和定妥座位的客票。
一、民航运输基础知识 铁路运输：运量大，运价适中，但修建铁路的造价非常高； 公路运输：运输灵活，装卸方便，但运输量小，运费较贵； 水路运输：运量最大，投资少，成本低，但速度缓慢，灵活性小； 管道运输：运送气体、液体，非常安全，但铺管道造价高； 航空运输：速度最快，运输路线短，灵活性大，安全舒适，但载运量小、营运成本高、受天气限制大。 节约旅客在途时间、缩短货物的流通过程、促进国际交往和国际旅游、 促进经济发展、促进社会进步。
1949 年成立民用航空局，受空军管理。随后，国民党政府的中国航空公司的总经理刘敬宜和中央航空公司的总经理陈卓林一起发起”两航起“义归国。 1958 年，民用航空局由空军划归交通部领导。 1980 年，军民分开，民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。中国民航政企合一，中国民航局既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。 民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州(后迁至西安)、沈阳 6 个地区管理局。 1987 年，中国民航开始实行政企分离改革，成立了六个国家骨干航空公司：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司和中国北方航空公司。 在原有管理局基础上，组建了民航华北、西北、华东、中南、西南和东北六个地区管理局。 1993 年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级
调整为正部级。 2002 年，中国民航业再次进行重组，组建组成六大集团公司：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。 民航政府监管机构改革：民航总局下属 7 个地区管理局 (华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆)和 26 个省级安全监督管理办公室，对民航事务实施监管。 2003 年，机场实行属地管理(除首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理) 。 2008 年，整合了原交通部、原中国民用航空总局的职责以及原建设部的指导城市客运职责，组建了交通运输部。中国民用航空总局名称变更为中国民用航空局。 在国内和国际航线上使用各类航空器从事除了军事性质 (包 括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动。民用航空分为商业航空和通用航空。 按照其运输的对象可以分为旅客运输(包括行李)和货物运输(包 括邮件)。
民航基本知识和机场管理知识（精华版） 民航基本知识和机场管理知识 （精华版） 一、天津滨海国际机场 1、天津机场代码 机场代码IATA：TSN ICAO：ZBTJ 2、天津机场概况 天津滨海国际机场位于天津市东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。 天津滨海国际机场代理国内外客货运包机业务，并提供一条龙服务。同时为各航空公司提供地面代理业务。机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空公司、厦门航空天津分公司、银河货运有限公司等。 天津机场现有跑道2条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。 航站楼面积达11.6万平方米，货库8.9万平方米，具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。 3、天津机场主营业务 天津机场主营业务包括：飞机起降服务、航空地面服务、广告业务、房屋场地租赁、停车场服务、省际包车客运、市内包车客运等。 4、天津机场光荣历史 天津，是中国最早兴办民航运输的城市之一，被誉为“新中国民航的摇篮”；新中国成立后的第一条航线在这里开通。 天津滨海国际机场，前身为天津张贵庄机场，始建于1939年11月。
“作为天津滨海国际机场的前身，天津张贵庄机场于1950年8月1日开通天津——北京——汉口——广州和天津——北京——汉口——重庆两条国内航线，这也是新中国成立后中国民航开辟的首批航线。” 二、《民用机场管理条例》相关内容 5、《民用机场管理条例》实施 本条例自2009年7月1日起施行。 6、民用机场分类： 民用机场分为运输机场和通用机场。 7、民用机场性质 民用机场是公共基础设施。各级人民政府应当采取必要的措施，鼓励、支持民用机场发展，提高民用机场的管理水平。 8、运输机场投入使用应当具备下列条件： 有健全的安全运营管理体系、组织机构和管理制度； 有与其运营业务相适应的飞行区、航站区、工作区以及空中交通服务、航行情报、通信导航监视、气象等相关设施、设备和人员； 使用空域、飞行程序和运行标准已经批准； 符合国家规定的民用航空安全保卫条件； 有处理突发事件的应急预案及相应的设施、设备。 9、机场管理机构安全主体责任 机场管理机构对运输机场的安全运营实施统一协调管理，负责建立健全机场安全运营责任制，组织制定机场安全 运营规章制度，保障机场安全投入的有效实施，督促检查安全运营工作，及时消除安全事故隐患，依法报告生产安全事故。 10、机场管理机构提供的设施设备 机场管理机构应当按照国家规定的标准配备候机、餐饮、停车、医疗急救等设施、设备，并提供相应的服务。 11、机场管理机构保障航班正常 机场管理机构、航空运输企业以及其他驻场单位应当采取有效措施加强协调和配合，共同保证航班正常运行。
1.民航基础知识 1.1 基本概念 1.1.1民用航空的定义 定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。 1.1.2民用航空的分类 分为两部分：商业航空和通用航空 商业航空:也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。 通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类： （l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航
空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 （2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。 （3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。 （4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 （5）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。 （6）公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 （7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。 1.1.3民用航空的组成 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场 政府部门：民用航空业对安全的要求高，涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事
民航概论大一知识点 民航（Civil Aviation）指的是国家民用航空相关的领域，包括 航空运输、航空器制造、航空器维修等。随着航空业的蓬勃发展，对于民航概论的了解越来越重要。本文将介绍几个大一学习民航 概论时需要了解的知识点。 一、民航的历史 民航的发展历史源远流长。初期的航空运输主要以邮件和货物 运输为主，后来逐渐发展为人员运输。第二次世界大战后，民航 迎来了快速发展的阶段，航空旅客运输成为了重要的交通方式。 二、民航组织与国际航空组织 国际航空运输协会（IATA）是全球最大的民航行业国际组织，致力于促进航空业的安全、可持续发展和合作。此外，国际民航 组织（ICAO）是一个联合国专门机构，负责协调与促进全球民航 事务。 三、航空器的分类
航空器一般分为飞机和直升机两大类。飞机按照功能又可分为 客机、货机、军用机等。而直升机则以垂直起降为特点，广泛应 用于救援、运输等领域。 四、航空器的构造 航空器的构造包括机身、机翼、发动机和座舱等部分。机身是 航空器的主要承载结构，机翼负责提供升力。发动机则是推动航 空器行进的动力源。 五、航空器的运行原理 航空器运行的基本原理是利用机翼产生升力，通过推力克服阻 力并实现飞行。升力产生的基础是气动力学中的伯努利定律和牛 顿第三定律。 六、民航安全 民航安全是民航行业中的核心关切。各航空公司及国际组织都 制定了一系列严格的安全规定和标准，以确保航空运输的安全性。 七、民航管理
民航管理包括航空公司的运营管理、航班调度、机场管理等。 航空公司需要负责乘客运输、货物运输以及航班安排等工作，而 机场则是实现航班起降、旅客服务的重要场所。 八、航空运输市场 航空运输市场的发展与经济的繁荣程度关系密切。不同国家和 地区的航空运输市场有其独特的特点和竞争格局。 九、未来发展趋势 随着科技的不断进步和航空业的发展，航空器的新技术和新材 料将不断涌现。未来，民航行业将更加注重环保、节能以及智能 化发展。 总结： 通过本文对民航概论大一知识点的介绍，我们可以了解到民航 的历史、组织结构、航空器分类、构造与运行原理、安全管理等 方面的基本知识。熟悉这些知识将有助于我们更好地了解民航行 业的运作机制和发展趋势，为未来的学习和研究奠定基础。同时，随着航空业的全球化发展，对民航概论的学习也具有重要的现实
民航基础知识 民航基础知识 民航，即民用航空，是指所有与民用航空有关的活动和事务。民航可以分为航空运输、航空旅游和通航三个方面。 航空运输是民航的主要领域，它是指通过飞机进行货物和乘客的运输。航空运输可以分为国内航空运输和国际航空运输。国内航空运输是指在一个国家范围内的城市之间进行的航班运输。国际航空运输是指跨国界的航班运输。 航空旅游是一种通过飞机进行的旅游方式，它可以让人们快速、便捷地到达远离家乡的目的地，享受不同地方的风景和文化。航空旅游也有助于推动旅游业的发展和经济的增长。 通航是指限于特定区域的民用飞机的运营活动，通航飞机主要用于私人和公司之间的商务活动、急救和救灾、警务活动以及农业喷洒等特殊用途。通航是民航的重要组成部分，也是民航的基础。 在民航中，飞机起飞和降落的场所称为机场。机场分为民航机场和通航机场。民航机场是指供航空公司和航空运输公司使用的机场，主要完成客货运输和航班调度工作。通航机场是指供通航飞行器使用的机场，主要用于私人和公司之间的航空活动。 航空器的全称是飞行器，它是指一切能够在大气中飞行的设备，包括飞机、直升机、飞艇等。飞机是航空器的主要形式，它是
一种能够通过翅膀产生升力并在大气中飞行的设备。 飞机的部件包括机身、翼面、尾部以及动力装置等。机身是飞机的主体部分，它包括客舱、驾驶舱和货舱等。翼面是飞机的升力产生器，它通过飞机在空中的运动产生升力。尾部是飞机的稳定器，它能够保持飞机的稳定飞行。动力装置是飞机的动力来源，它可以是喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机或者喷气涡轮发动机等。 飞行员是进行飞机驾驶和操作的人员。飞行员需要经过专门的培训和考试，取得相应的民航执照后才能担任飞机的驾驶员。 航空安全是民航运输中最重要的问题之一。为了确保飞机的安全运行，民航机构会进行各种安全检查和维护工作，监督和控制飞机的运行情况。 总之，民航是现代交通的重要方式之一，它是人们快速、安全、便捷地进行旅行和运输的重要手段。了解民航的基础知识，有助于我们更好地理解和利用航空运输的优势。
一建民航重点知识点 民航工程师是指具备承担航空器适航审定、运营管理、飞行安全管 理和机务工程等工作的专业技术人员。一建民航是指通过国家一级注 册建造师考试取得民航工程专业注册建造师资格证书。下面，我们来 了解一建民航的一些重点知识点。 一、民航基础知识 民航的发展历史可以追溯到20世纪初。自莱特兄弟发明了第一架 飞机后，航空技术得到了迅猛发展，航空工业和民用航空逐渐兴起。 目前，民航产业不仅包括飞机制造、航空公司、航空器维修等方面， 还涉及到机场建设、航空地勤服务、航空物流等领域。 二、民航规章制度 民航产业属于特殊的行业，其运作需要严格的规章制度来保证飞行 安全。一建民航考试的重点知识点之一，就是相关的规章制度。例如，飞行管制规则、航空器维修与保养规定、航空器适航审定规定等。 三、航空器设计 一建民航涉及到对航空器设计的了解。考生需要了解飞机的主要部 件和系统，如机翼、发动机、舱门、驾驶舱等。此外，还需要了解航 空器的气动特性、机翼设计、飞行操纵系统等内容。 四、航空器适航审定
航空器适航审定是一个涉及到飞机制造和运营的重要环节。一建民 航考试重点知识点之一，就是对航空器适航审定的了解。相关知识包 括适航审定法规、适航文件的撰写和审查、适航审定的程序和要求等。 五、飞行安全管理 飞行安全是民航工程师必须重视的方面。一建民航考试会涉及到飞 行安全的相关知识点，包括航空事故调查、飞行安全管理体系、飞行 员操作程序和规范、航空器维护保养方案等。 六、机务工程 机务工程是民航工程师在航空器维护领域中扮演的重要角色。一建 民航考试的重点知识点之一，就是机务工程。相关知识包括航空器的 维护记录和文档管理、航空器维护标准和程序、航空器故障诊断和排 除等。 七、运营管理 运营管理是民航领域中至关重要的一部分。一建民航考试的重点知 识点之一，就是运营管理。考生需要了解航空公司的运营管理体系、 航空网络规划、航班计划和调度等内容。 八、民航工程实务 民航工程实务包括机场工程、航站楼建设、航空器维修设施等方面 的知识。一建民航考试中，这些知识点也是需要重点掌握的。
第一部分航空运输系统及机场系统 临空经济和航空城 航空运输系统的构成飞机、机场、航路、航线 机场1.经济社会作用：直接效应、间接效应、诱发效应和催化效应 2.定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置（主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3.主要功能：A 保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区 4.机场等级划分标准：飞行区等级、机场救援与消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级—备注：A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度 B“指标II”应选用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字） 5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落 B地域：飞行区、航站区、进出机场的地面交通 机场规划1.定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想 2.目的：为了在下述诸方面提出指导方针：机场各项设施的发展规模；机场毗邻地区的土地使用；机场的修建和使用对周围环境的影响；对出入机场的交通设施的要求；经济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分 3.过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运输需求预测、需求—容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出入机场地面交通系统；现有公用设施的可利用程度；土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）；航站区布置图（出入机场地面交通图）第四阶段：财务计划。 4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场 需求预测（机场规划最基础的工作）1.预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行次数及旅客、货物和邮件运输量；高峰月的平均日飞机运行次数及旅客、货物和邮件运输量；利用该机场的航空公司数；以该机场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数 2.预测方法（各自优缺点）：经验判断法、趋势外延法、市场份额分析法、计量经济模型法 容量和延误分析1.定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物等）的最大能力，称为容量或极限容量A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模 B延误分析：则主要用于方案比较及经济分析评价 2.跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数MI来反映这一点MI=(C+3D)(%)。C为最大起飞重为55.6~133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例） C跑道布置和使用方案D环境因素 3.机坪—门位的容量：可供飞机使用的门位类型和数目；使用门位的飞机类型组成和各类飞机需占用的门位时间；门位的使用限制和利用程度 跑道与航站区1.跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时，跑道的方向应平行于主导风向，使飞机在年内能有95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C 开口V字形跑道D交叉跑道 2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型 3.航站区与跑道的关系：航站区的位置，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短 4.滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率 第二部分：机场管理模式及组织 2002年，机场属地化改革资料 世界机场的所有权和管理模式1.机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者 2.机场经营者：国家政府的一个部门；地方或州（地区）政府的一个部门；机场管理当局或其他类似的企业实体；机场管理合同签订者（机场管理承包者）3.管理模式：模式A：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理合同进行管理和运营模式D：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式E：由国家、地区和（或）地方政府联合拥有大部分股份，私人拥有小部分股份，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式F：同模式E，但是有一些股份可以公开交易模式G：完全或大部分由私人投资者拥有，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行运营模式H：完全或大部分由私人投资者拥有，部分或者全部股份可以进行公开交易；作为一个独立的机场管理当局进行运营 私有化（民营化）1.背景：A第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空前发展；必然会严重的制约市场对经济发展的调节
关于民航｜民航知识科普（二） 民航，即民用航空，是指为了运送乘客和货物而进行的航空运输活动。民航的发展与人类社会的进步息息相关，它不仅极大地改变了人们的出行方式，也对经济、文化、交流等方面产生了深远影响。本文将为您介绍一些关于民航的知识，让您更加了解这个令人着迷的领域。 一、民航的起源与发展 民航的起源可以追溯到20世纪初，当时的飞行器主要用于军事目的。直到第一次世界大战后，民航才逐渐崭露头角。1920年，第一家民营航空公司成立，标志着民航的正式诞生。随着飞机技术的不断进步，民航业在各个国家得到了快速发展。如今，民航已成为全球最重要的交通方式之一。 二、民航的组织与管理 民航的组织与管理由各个国家的民航部门负责。他们负责制定相关的法规和政策，监督航空公司的运营，确保航空安全和服务质量。此外，国际民航组织（ICAO）也起着重要的协调和指导作用，促进各国之间的合作与交流。 三、民航的安全与运营 民航的安全一直是重中之重。航空公司和机场会采取一系列安全措
施，包括机上安全检查、飞行员培训、飞机维护等，以确保乘客和机组人员的安全。此外，空中交通管制也起着至关重要的作用，确保飞机在空中的航行安全。 四、民航的发展趋势 随着科技的进步，民航不断创新和发展。例如，航空公司引入了无人机技术，用于特定任务和货物运输；虚拟现实技术的应用使得乘客在飞行中能够享受更加丰富的娱乐体验；航空公司还致力于减少碳排放，推动可持续发展等。未来，民航将继续朝着更安全、更高效、更环保的方向发展。 五、我的民航故事 我曾经有过一次难忘的民航经历。那天，我乘坐飞机飞往一个陌生的城市。在空中俯瞰着大地，我感受到了人类的伟大和科技的进步。在飞行过程中，机组人员的专业和服务让我倍感安心和舒适。当飞机平稳降落时，我对民航产生了更深的敬意和兴趣。 总结 民航作为一项重要的交通方式，不仅连接了各个城市和国家，也连接了人们的心灵和梦想。通过了解民航的起源、组织与管理、安全与运营以及发展趋势，我们可以更好地理解和欣赏这个令人着迷的领域。希望本文能够为您提供有益的信息，并引发您对民航的进一
百度一建民航实务知识点 随着民航规模的不断扩大和民航运输的不断发展，对民航实务知识 的需求也与日俱增。对于工作在民航行业的从业人员来说，了解和掌 握一些实务知识点是非常重要的。本文将通过百度一建，介绍一些民 航实务知识点，帮助读者理解和掌握这些知识。 一、民航基本概念 在了解民航实务知识之前，先来了解一些民航的基本概念。民航， 即民用航空，是指国家为满足民用运输、客运、货运等需要，通过建设、拥有和管理民用航空设施，进行民用航空运输和其他民用航空活 动的组织和管理。 二、航空器分类与特点 民航用的航空器主要分为固定翼飞机、直升机和滑翔机。其中，固 定翼飞机是最常见的民航运输工具，具备快速、稳定和大承载能力等 特点。而直升机则具有垂直起降的能力，适用于一些特殊的场景和任务。 三、飞行机组组成与职责 飞行机组是指进行飞行任务的人员组合，主要包括机长、副驾驶和 乘务人员。机长作为飞行任务的最高指挥官，负责整个飞行过程的安 全和顺利进行。副驾驶则协助机长完成飞行任务，负责飞机的操控等。乘务人员则负责乘客的安全和服务工作，包括协助乘客登机、提供餐 饮服务等。
四、航班运输组织与调度 航班运输组织和调度是保证航空运输安全和顺畅的重要环节。航班 运输组织主要包括飞行计划、机位分配、航班安排等，通过科学合理 的组织，确保航班的正常进行。而航班调度则是根据航空公司的需求 和乘客的出行需求，合理安排航班的起飞和降落时间，以保证航班的 准点率和服务质量。 五、航空安全与应急处理 航空安全是民航实务中最重要的一环，对于保障乘客和机组人员的 生命安全具有至关重要的意义。民航实务知识中涉及的航空安全内容 包括空中交通管制、航行器维护、机场安全等方面。同时，在航班进 行过程中，各种突发事件也难免会发生，如乘客突然生病、天气突变等。这时，航空公司和机组人员需要合理安排，并迅速采取应急措施，以保障乘客和机组人员的安全。 六、航空法律与国际公约 为了确保航空活动的顺利进行，各国制定了一系列航空法律和国际 公约。这些法律和公约主要涉及飞行规则、机场管理、航空公司管理 等方面。了解航空法律和国际公约，对于从事民航工作的人员来说， 具有重要的指导意义。 通过百度一建民航实务知识点，我们可以更全面地了解民航行业的 相关知识和实务操作。只有深入学习和掌握这些知识，我们才能更好
和民航有关的小知识 民航是指民用航空运输，是指使用飞机进行公共航空运输的活动。民航领域涉及到很多与航空有关的小知识，下面将从不同的角度介绍一些与民航相关的知识点。 一、民航的起源和发展 民航的起源可以追溯到20世纪初，当时一些国家开始探索利用飞机进行民用运输。随着技术的发展和需求的增加，民航逐渐成为一项重要的交通方式。现代民航发展迅速，不仅提供了快速、安全的交通工具，也对经济和旅游业的发展产生了积极的影响。 二、民航的组织和管理 为了确保民航的安全和运行效率，各国都设立了专门的民航组织和管理机构。这些机构负责航空公司的注册和监管、机场的建设和管理、航空器的适航审定等工作。此外，国际民航组织（ICAO）也起着统筹全球民航事务的重要作用。 三、民航的航班和机票 民航的核心是航班和机票。航班是指飞机按照一定的航线、时间表和安排进行的飞行任务。机票是乘客购买的乘坐飞机的凭证。航班和机票的管理涉及到航空公司的运营和销售、乘客的购票和登机等环节。 四、民航的安全和应急
民航安全是民航运营的重要保障。民航公司和机场都要严格遵守国际民航组织的安全标准，进行安全管理和应急准备。安全检查、飞行员培训、飞机维护等都是保障民航安全的重要环节，同时也要应对突发事件和应急情况。 五、民航的技术与创新 民航领域的技术与创新不断推动着民航的发展。飞机设计和制造技术的进步使得飞机更加安全、舒适和节能；航空电子技术的发展提高了飞行的精准度和自动化程度；航空通信和导航系统的改进提升了航班的效率和安全性。 六、民航的经济和环保影响 民航对经济和环境都有着重要的影响。民航的发展带动了相关产业的繁荣，促进了旅游业和国际贸易的发展。然而，飞机排放的二氧化碳等温室气体也对气候变化产生影响。因此，民航也在积极探索和推动绿色航空的发展，减少对环境的影响。 七、民航的国际合作与发展 民航是一个具有国际性特征的行业，各国航空公司之间有着广泛的合作与竞争。国际航空运输协会（IATA）是代表航空公司的国际组织，通过合作和协商推动全球民航的发展。此外，各国之间也通过签署航空协议和开放航权来促进国际航空运输的发展。 总结起来，民航作为一项重要的交通方式，涉及到众多领域的知识
民用航空的基本知识 民用航空的基本知识 民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。 民用航空的定义： 定义：使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动称为民用航空。 这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。 民用航空的分类： 分为两部分。商业航空和通用航空 商业航空 也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。 通用航空 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类： (l)工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤
服务，很难想像出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 (2)农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。 (3)航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。 (4)飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 (5)航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。 (6)公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的.公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 (7)私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。 民用航空的组成： 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场 政府部门 民用航空业对安全的要求高，涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空总局来负责管理。政府部门管理的内容主要是： (l)制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。 (2)对航空企业进行规划、审批和管理。 (3)对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。 (4)对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行
民航基本知识 什么叫GDS？ ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？ AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考A TC专题中的AMSS。 什么叫ATN（航空电信网）？ A TN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。参考A TC专题中的航空电信网。 什么叫新航行系统？ 参考ATC专题中的新航行系统。 什么叫RNP？ 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。参考A TC专题中的新航行系统。 什么叫雷达管制？ 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 什么是支线飞机？ 支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：
1.民航基础知识1.1 基本概念 定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。 1.1.2 民用航空的分类 分为两部分：商业航空和通用航空 商业航空:也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。 通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：
（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航 空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 （2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。 （3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。 （4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 （5）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。 （6）公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 （7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场
第一章 1、中国民航工作总方针（十八字方针）保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常”。 2、空中交通管理（ATM）任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交 通畅通。包括：空中交通服务，空中交通流量管理和空域管理。 空中交通服务（ATS）是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制服 务，飞行情报服务和告警服务。 空中交通管制服务（ATC）任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空中交通有秩序地流通。 飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况（包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况）；可能影响飞行安全的其他情报。 告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。 3、空中交通管制是根据航空运输的需要而产生的，它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密不可 分。 4、管制方法分为程序管制和雷达管制。 5、空域管理：空军统一领导下的军民各自负责实施。空域的管辖权归中央军委、国务院 6我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。 7、空中交通管制工作基本要求：（理解空管和飞行安全的关系。） （1）周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作； （2）积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢
（3）主动配合，密切协同，合理地控制空中交通流量； （4）掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议； （5）保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。 第二章 1、了解我国民航行政机构的设置情况 我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：中国民用航空局；民航地区管理局; 省、市安全地区管理局。 中国民用航空局下设七个地区管理局：华北管理局（北京）、东北管理局（沈阳）、华东管理局（上海）、西南管理局（成都）、西北管理局（西安）、中南管理局（广州）、新疆管理局（乌鲁木齐）。 每个地区管理局下面又分别设有若干个省、市安全监督管理局。 2、中国民用航空局内设机构有：航空安全办公室、飞行标准司、航空器适航审定司等。 3、中国民航直属机构：中国民用航空局空中交通管理局等。 六大空中交通管制单位：机场塔台管制单位，进近管制单位，区域管制单位，空中交通服 务报告室，民航地区空管局运行管理单位，民航局空中交通管理局运行管理单位。 4、中国民用航空局空中交通管理局（简称民航局空管局）是民航局管理全国空中交通服务、民用航空 通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。 中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系。
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1.民航基础知识 基本概念 民用航空的定义 定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。 1.1.2民用航空的分类 分为两部分：商业航空和通用航空 商业航空 :也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。 通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：
（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 （2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。 （3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。 （4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 （5）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。 （6）公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 （7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。 民用航空的组成 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场