苏洼龙水电站导流洞工程及溢洪道边坡部分开挖支护工程钢模台车安装施工方案
（合同编号：JS-SWL-JJ/C-01）
中国水利水电第三工程局有限公司苏洼龙水电站工程施工局
2017年02月17日
批准：校核：编写：
钢模台车安装施工方案
1、工程概况
苏哇龙水电站工程导流采用围堰挡水、隧洞导流的导流方式。导流洞衬砌断面尺寸为15m×19m（城门洞型，宽×高），布置在右岸，进口高程为2379.0m，出口高程为2367.0m（消力池），洞身长896.53m，隧洞底坡坡度为i=-3.53‰，进口渐变段长30m，出口明洞段长10.68m。导流隧洞衬砌厚度分A～J型共十种类型，衬砌厚为0.8~3.2m。
根据本工程施工进度计划要求，需安装2台钢模台车，分别在洞内
0+114~0+126、0+330~0+342进行安装，负责导流洞上下游段混凝土浇筑施工。钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约220.0t。
2、安装方案
2.1安装程序
基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。
2.2安装方法
（1）基础处理：对台车安装部位的隧洞保护层开挖完成后采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平；
（2）轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，按台车中心距离及台车正视图尺寸。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样相吻合。台车每侧枕木两端3.0m范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。
枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设轨道。沿枕木中心线进行铺设QU50钢轨，钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进行连接。
（3）行走部分安装：行走部分安装主要指四个行走脚的安装。行走脚安装前必须完成行走电机、减速器及轴承座的相应位置的安装孔钻设，并安装好与底
托梁间的连接块安装。为了避免安装过程中，对电机、减速器、轴承及齿（链）轮的碰撞，待台车主体安装完成后再进行其安装施工。
行走脚由12T汽车吊吊装，安装前放出每个行走脚前后轮的中心线，及每侧行走脚前后轮的中心线间距。每个行走脚吊装到位后，采用夹轨器对其进行固定，装好与底托梁的连接柱，准备底托梁的安装。
（4）门架安装：门架安装前先进行底托梁的安装（5577.6kg）。采用12T-25T 汽车吊将底托梁放至行走脚上，通过连接柱连接到位。
为了保证门架（10090kg）的几何尺寸，防止吊装过程中产生较大变形，门架先就地组装后采用12T与25T汽车吊抬吊安装。单榀门架吊装到位后采用螺栓与底托梁连接，两侧采用I14槽钢与底托梁斜撑点焊加固。然后依次吊装完成其它门架后，吊装纵梁b对其进行整体连接。
（5）顶拱部分安装：门架安装完成后，在门架顶部采用竹跳板形成施工平台，然后进行千斤顶及液压缸安装，为上托梁及顶拱部分安装提供条件。
上托梁安装前先就地将两根上托梁及两端的横向连接杆（共13830kg）组装，然后采用12T、25T汽车吊抬吊安装。安装到位后，依次将其余的4根横向连接杆吊装到位。
完成以上安装后，分榀（1.8m）将顶拱从下游往上游吊装、加固到位。
（6）侧墙部分安装：侧墙部分安装前，先将纵梁c、最两端两榀（1.8m）侧墙模板及所有单侧面千斤顶组装到位，采用12T、25T汽车吊一次性抬吊安装。在第一侧侧墙部分安装前，使最低一排千斤顶伸到最长工作状态，并在侧墙面板的[400槽钢下垫枕木，确保侧墙部分稳定。然后采用同样的方法进行另一侧侧墙部分安装，但不需调最低一排千斤顶和垫枕木等附助工作。
两边侧墙部分的纵梁c、最两端两榀（1.8m）侧墙模板及所有单侧面千斤顶组装到位后，再进行其余14榀模板的安装。要求两侧各一榀先后依次吊装，确保两侧平衡。若每侧的最后一榀吊装面板无法到位时，可将原安装的端部面板拆除后安装到位，再将拆除的面板吊装加固。
（7）液压系统安装：液压系统主要抱括液压泵、液压胶管、液压钢管、液压锁、多路换向阀及液压缸等。先进行液压泵站的平台施工，然后进行侧墙液压缸安装，最后进行线路连接。
液压系统安装时可进行行走电机、变速器及门架花缆螺栓的连接，最后进行底托梁与b间的斜撑安装。
（8）其它附助设施安装：其它其它附助设施主要指振捣器、施工平台及交通梯等。
（9）调试：为了确保混凝土施工过程中台车的正常运行，需对台车安装后进行调试。主要调试内容抱括行走、止动、侧墙伸缩、顶拱起降及整体稳定等。
2.3安装设备工作及注意事项
（1）安装前要仔细熟悉图纸，选择适当的起重、吊装设备，并根据所用的起重设备，确定安装方案。初步拟订：
①安装人员不少于15人；
②安装队长1名；负责安装过程中安全、质量、进度及外部协调工作。
③技术人员2名；负责质量及施工技术指导。
④安全员3名；负责现场施工安全。（以上b、c、d由定做人负责承担）
⑤现场配置12T、25T汽车吊各1台，25T自卸汽车2辆，八平柴汽车1辆分别进行吊装和地面转运及拼组。
⑥安装配置工具一套，其中电焊机2台，火焰割具3把，电动套丝机1台。
⑦按照《国家安全施工条例》相关条款配套的安全设备，如安全绳、安全带、梯子、哨子、旗子、吊篮等。
（2）各部分安装前做好构件的清点和检修工作，对有变形和损伤的构件进行校正和修复。
（3）在上述起重设备条件下，在确保起吊重量情况下，尽量扩大地面拼装工作，以减少高空作业及加快安装进度，提高拼装质量。
（4）吊装时选择正确的吊装方法与吊点。
（5）高空作业遵照国家安全操作的有关规定。
（6）钢结构的连接螺栓根据要求正确配用。不得用普通螺栓代替高强螺栓。对于采用高强螺栓连接的接合面，以检查表面处理是否合格，有否损伤，有损伤或不合格的，要修复，以保证摩擦系数不少于0.35，接合面贴合度不小于85%。连接面要清理干净，不得有污垢、油污。
（7）整个钢结构的安装及高强螺栓的施工符合GB50205—2001《钢结构工程施工质量验收规范》的有关规定。
3、施工进度计划
（1）2017年2月14日前：完成安装场地整平、硬化工作；
（2）2017年2月15前：完成枕木铺设、轨道安装及行走脚处理工作；
（3）2017年2月17日~2月18日：完成行走脚及底托梁安装；
（4）2017年2月19日~2月21日：完成门架部分安装；
（5）2017年2月21日~2月23日：完成顶拱部分安装；
（6）2017年2月24日~2月25日：完成侧墙部分安装；
（7）2017年2月26日~12月26日：完成液压系统安装；
（8）2017年2月27日~2月28日：进行其它附助设施安装；
（9）2017年3月1日：进行钢模台车的调试运行。
4、安全保证措施
（1）起重工、指挥必须持证上岗，严格遵守吊装工作规定。
（2）吊装前对各种起吊工具（钢丝绳、滑轮、卡环、绳夹等）进行认真检查。发现裂纹、破损、失灵等不符合安全使用要求的不得使用，同时还必须对起吊物进行检查，有脱焊断裂的要处理好后方能起吊。起吊前检查设备使用情况。
（3）起吊物件的重量不得超过起重设备的额定的起重量，严禁用起重设备斜吊、拉吊和起吊埋在地下以及被其它重物卡压的物件。
（4）严禁在起吊重物上堆放或悬挂零星物件，零星物品和材料必须用吊笼或用钢丝绳绑牢固后，方可起吊。
（5）起吊物件前，要检查各捆绑点是否牢固，在棱角处要加衬垫。
（6）构件吊离地面20~30cm后，检查吊点是否牢固，检查起吊设备是否稳定，在情况良好的状况下方可进行继续工作。
（7）吊装过程中，要设置警戒标志，非作业人员不得进入作业区，作业场区如有易燃、易爆等危险物品时，要采取可靠的隔离措施，以保证操作人员和机具、设备的安全。
（8）构件吊装时，速度要均衡，构件要平稳。部件下放时必须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突燃制动。
（9）深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。
（10）由于钢模台车安装完成后需进行一段爬坡，才能完成施工就位，钢
模台车爬坡坡度控制在4~5°，尽量减小爬坡角度，以防台车在爬坡过程中发生倾覆，同时设置抗倾覆牵引钢绳，详见下图：
根据上图所示单台卷扬机作用力为5t，故两台作用力为10t，为保证钢模台车保持平衡状态，卷扬机作用于钢模台车的牵引力Cosa×10≥110×Sin4°，即Cosa≥0.767，故90°≥a≥40°。即采用两台5t卷扬机作为抗倾覆牵引动力，可保证钢模台车在爬坡行走的安全。
5、质量保证措施
（1）台车原材料必须符合相关行业标准。
（2）台车在加工时必须保证焊缝的高度和质量。
（3）台车型钢需要对接时应在型钢腹板位置加设菱形缀板。
（4）台车安装完成后必须报监理站验收合格后方可投入使用。
（5）健全质量自检制度，加强质量监督检查，严格执行质量三级自检制度。质检员在施工的整个过程中坚持旁站制，在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部位的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正，对在施工中发现的问题做好记录，达不到质量要求或工艺要求的工序不得进入到下道工序。
（6）依据设计图纸、施工规范和施工措施，制定出各分部各分项工程程序控制图及质量控制点，编制施工作业指导书、操作规程、管理细则和岗位责任制等，对施工质量进行全过程的管理控制，确保整个施工过程连续、稳定地处于受控状态。
（7）对关键和特殊工序制定详细的并落实到人的施工过程控制和操作细则，技术人员实行专业分工负责责任制，专业技术人员既是该工序技术质量负责人，又是工序施工负责人，有效防止因技术人员和施工人员责任不清而导致的质量缺陷。
6、资源配置
6.1主要设备及材料
主要设备及材料投入见表6-1：
表6-1 主要设备及材料投入表
序号设备名称单位数量备注
1 12T汽车吊台 1
2 25T汽车吊台 1
3 八平柴汽车辆 1
4 25T载重汽车辆 2
5 割枪把 3
6 BX3-5电焊机台 2
7 电动扳手套24
8 脚手架t 5
9 钢丝绳根若干
10 卷扬机台 2 5t 6.2主要人员
主要人员投入见表6-2：
表6-2 主要人员投入表
序号工种单位数量备注
1 技术员人 1
2 安全员人 2
3 质量员人 1
4 安装工人 6
5 起重工人 2
6 电焊工人 4
7 电工人 2
8 司机人 2
9 普工人 4
合计24
尾水主洞钢模台车设计安装施工方案 1工程概况 尾水主洞由三条尾水支洞从主机组引出，尾0+000.00为1#尾岔分界点，主洞总长度为1082.316m，尾0+099.06为起坡点，纵向坡度为5%，起点洞轴高程为178.898，终点洞轴高程为227.5。尾水主洞立面布置为缓坡洞，断面为圆形，衬砌后洞径为9.0m，全段采用钢筋混凝土衬砌，混凝土标号为C30F6W50，衬砌厚度0.8m～1.2m。 根据2016年进度调整计划，为加快确保施工进度，主洞增设2台2/3边顶拱钢模台车对隧洞进行衬砌混凝土浇筑，施工桩号为尾0+005～尾0+963。 2编制依据 （1）厂家设计图纸《10.2M液压钢模台车结构设计图》 （2）国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 3 钢模台车设计说明 钢模台车为全液压，自行式结构，行走电机7.5Kw四级电机四台台，液压站功率为5.5Kw。钢模台车模板长度10.2米，门架5榀，面板厚度10mm。门架内可供施工设备通行，设计已充分考虑隧道纵坡5%的情况，通过四轮驱动来满足。 钢模台车具有对中、抗浮的功能，顶升油缸下置，整体强度、刚度较油缸上置优越。台车增设“八”字千斤，防止模板与门架纵向位移，并配备2.2kw的振捣器8台，每侧各4台。为方便剩余部分的平移滑模施工，建议将剩余部分角度调整为90度，上浮力减小，也容易浇筑满。在转弯段时，台车拆分为4.5米，两端加上楔形模板，模板就可以通过转弯段。 4钢模台车受力验算 钢模台车的整个荷载（混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷载等）是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的竖向及水平荷载（见台车总图），各荷载分项系数，除新浇混凝土自重及模板自重取1.2外，其余施工荷载分项系数取1.4。 台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载，由于门架是主要的承重物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种情况作为台车的行
左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 批准: 审核: 校核: 编写: 二00七年十一月二十四日
左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 一、概述 文县水电站左岸导流洞衬砌后为12.0*14.0m （宽*高）的“城门型”断面，全长863.299m。根据本工程混凝土浇筑强度要求，共制做安装2台“侧顶拱” 式钢模台车，分别从导流洞进、出口向洞中对浇施工。1#台车在导流洞进水塔处安装，2#台车在导流洞出口挑流段安装。 钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约190.0T。 二、安装方法 1、安装程序 基础处理f轨道铺设f行走部分安装f门架安装f顶拱部分安装 f侧墙部分安装f液压系统安装f其它附助设施安装f调试。 2、安装方法 ①基础处理：对1#台车安装部位的导流洞进水塔基础开挖、回填至 EL704.9m=岩基开挖后采用碎石碾压、找平；土方处开挖后铺设不小于30c m厚碎石进行碾压，要求碾压次数不少于7 次。当大面基本整平后，人工配合振动碾进行统一碾压、找平，每次碾压搭接长度不小于30cm。2#台车所安装的溢洪洞 出口挑流段全为岩石基础，爆破到约EL700.2m（不得欠挖），然后铺设碎石碾压、找平至EL700.2m。 ②轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，即导左+3.9m、导右+3.9m。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样的导左+3.9m、导右+3.9m线相吻合。台车每侧枕木两端3.0m 范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕 木上铺设两条轨道。行走轮单侧轮距为100 cm,沿枕木中心线两侧各50cm进行铺设
横隔板混凝土衬砌 全液压钢模台车使用说明书 在使用前请仔细阅读说明书 目录 封面――――――――――――――――――――――――――1目录――――――――――――――――――――――――――2 1、构造形式―――――――――――――――――――――― 4 1.1、构件构成――――――――――――――――――――― 4 1.2、模板系统――――――――――――――――――――― 7 1.3、托架系统――――――――――――――――――――― 7 1.4、门架系统――――――――――――――――――――― 7 1.5、主从行走机构――――――――――――――――――― 7 1.6、托架液压千斤顶横移系统―――――――――――――― 7 1.7、托架螺旋千斤顶支承系统―――――――――――――― 8 1.8、门架液压千斤顶顶升系统―――――――――――――― 8 1.9、门架螺旋千斤顶支承系统―――――――――――――― 8
1.10、台车横向可调系统―――――――――――――――――8 2、机、液、电系统――――――――――――――――――― 9 2.1、机械系统――――――――――――――――――――― 9 2.2、液压系统――――――――――――――――――――― 9 2.3、电气系统―――――――――――――――――――――10 3、主要技术参数――――――――――――――――――――10 4、生产流程――――――――――――――――――――――10 5、使用事项――――――――――――――――――――――12 5.1、施工前准备――――――――――――――――――――12 5.2、拼装―――――――――――――――――――――――13 5.3、立模―――――――――――――――――――――――13 5.4、钢筋绑扎―――――――――――――――――――――14 5.5、混凝土浇筑――――――――――――――――――――14 5.6、脱模―――――――――――――――――――――――14 5.7、走行―――――――――――――――――――――――15 6、注意事项――――――――――――――――――――――15
XXX水电站 XX泄洪洞下平洞段工程 合同编号： 全 圆 针 梁 式 液 压 钢 模 台 车 安 装 与 使 用 组 织 设 计 XX水电工程局XXX工程指挥部工程技术办二OO五年十一月三十日
批准：审核：校核：编写：
1、工程概述 XXX水电站右岸旋流泄洪洞工程位于电站枢纽的右岸，由导流洞工程改建为水平旋流泄洪洞。根据设计混凝土断面要求，在导0+228.3～导0+270桩号布置一台φ10500mm、L=18944mm的全断面液压针梁式钢模台车对隧洞进行整体衬砌。该针梁台车衬砌隧洞为全圆断面，底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置等组成。台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可前后移动。 主要技术参数： 钢模直径：Φ10.5m； 针梁长度： 18.944m； 理论混凝土衬砌长度： 6.3m； 额定电压： 380V； 油泵： CBY2016，Q=16.4ml/r； 油泵电机： Y160M-4，P=11KW，n=1460r/min； 摆线针轮减速器（一）：XWD8-43-11，P=11 kw ，i=43； 液压系统工作压力： 16Mpa。 2、施工依据及主要工程量 2.1 施工依据 1、设计图纸《φ10.5M全圆针梁6.3米液压台车》总图 2、设计图纸《φ9.90M-10.5M收缩环模板》总图 3、设计图纸《液压原理图》、《电器原理图》 4、国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 2.2 主要工程量 主要工程量见表1～表6。
苏洼龙水电站导流洞工程及溢洪道边坡部分开挖支护工程钢模台车安装施工方案 （合同编号：JS-SWL-JJ/C-01） 中国水利水电第三工程局有限公司苏洼龙水电站工程施工局 2017年02月17日
批准：校核：编写：
钢模台车安装施工方案 1、工程概况 苏哇龙水电站工程导流采用围堰挡水、隧洞导流的导流方式。导流洞衬砌断面尺寸为15m×19m（城门洞型，宽×高），布置在右岸，进口高程为2379.0m，出口高程为2367.0m（消力池），洞身长896.53m，隧洞底坡坡度为i=-3.53‰，进口渐变段长30m，出口明洞段长10.68m。导流隧洞衬砌厚度分A～J型共十种类型，衬砌厚为0.8~3.2m。 根据本工程施工进度计划要求，需安装2台钢模台车，分别在洞内0+114~0+126、0+330~0+342进行安装，负责导流洞上下游段混凝土浇筑施工。钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约220.0t。 2、安装方案 2.1安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2.2安装方法 （1）基础处理：对台车安装部位的隧洞保护层开挖完成后采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平； （2）轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，按台车中心距离及台车正视图尺寸。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样相吻合。台车每侧枕木两端3.0m范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设轨道。沿枕木中心线进行铺设QU50钢轨，钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进行连接。
钢模台车在箱涵工程中的应用 作者：王立峰 【摘要】钢模台车是一种为提高箱涵混凝土表面光洁度和混凝土浇筑进度，并降低劳动强度而设计制造的专用设备。南水北调天津干线保定市1段有压输水箱涵混凝土浇筑全部采用钢模台车，整体浇筑施工中，极大地简化了混凝土养护、拆除支撑和模板等施工工序，有效地缩短了施工时间，降低了劳动强度，在很大程度上解决了箱涵施工组织中制约施工的模板支护问题，有力地促进了工程建设进程，同时也节约了成本，提高了输水箱涵混凝土施工的机械化程度。 【关键词】钢模台车箱涵工程应用 1、工程概况 南水北调天津干线保定市1段工程全线长45.68公里。工程主要以3孔4.4×4.4米现浇钢筋混凝土有压输水箱涵为主，工程等别为I等，主体建筑物为1级，设计输水流量为50立方米/每秒，加大输水流量为60立方米/每秒，输水箱涵采用3孔4.4×4.4米现浇整体结构，标准分节长度15米。钢模台车和定型模板采用定型设计，钢模台车行走系统采用电力拖动，定型模板升降采用液压传动、设置限位装置。 2、钢模台车组成及技术参数 钢模台车主要由台车骨架、钢模板、行走装置、侧向螺杆、竖向千斤顶及支撑系统以及门架等组成。 台车骨架采用槽钢焊接而成。钢模板分为顶模和侧模，厚度均为3mm，模板之间采用螺栓连接，背面采用槽钢加固，使用过程中不再拆开，以减少拆装的工作量，提高劳动效率。顶模的调整依靠支腿下的千斤顶完成；侧模内模板通过侧向螺杆与台车骨架连接，以调整丝杆来支撑侧墙内膜；侧模外膜既要考虑其自身的支撑与架设，又要考虑与内膜的连接与加固，还要能单独行走。因此，外膜的拆装、架设和行走由门架在轨道完成，与内膜板的加固采用内部螺栓对拉。 行走装置的动力系统是电机，依靠齿轮传动，完成行走。每孔不少于4台电机，以保证台车行走灵活、同步运行。 主要的技术参数：一是为保证模板的刚度，不致出现局部变形、扭曲，增长使用周期，模板的厚度要不低于3mm。二是钢模板应结合严密，相邻模板高差≤2mm，确保混凝土表面平整度≤5mm。三是台车所装配电机的功率不小于2.2kw。四是千斤顶配备数量以能满足实际需要为标准，伸缩范围0-200mm 。
12米公路双线隧道液压衬砌台车刚度验算书 一、前言 该全断面钢模板砼衬砌隧道台车（简称台车）的整个荷载（混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷载等）是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的竖向及水平荷载（见台车总图），各荷载分项系数，除新浇混凝土自重及模板自重取1.2外，其余施工荷载分项系数取1.4。 台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载，由于门架是主要的承重物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种情况作为台车的行走校核及门架纵梁的强度验算，本篇暂不考虑。 由于台车顶模、左右边模受力不同，其载荷分析可成两部分，然后再进行载荷组合，对门架进行强度校核。 二、模板载荷分析 由于顶模受到混凝土自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷力等荷载的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边模与顶模的设计结构一样，边模不受混凝土自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。 顶模板通过托架总成承受整个上部模板的载荷，而托架纵梁共由
12支承点（8个螺旋千斤、4个液压油缸、）承受竖向载荷并传力于门架。 顶部模板承受的载荷有最大开挖1.2米时的混凝土自重及注浆口封口时该处的挤压力。由于混凝土输送泵通过几十米的水平管道及竖直管道向台车输送混凝土，与注浆口接口处的局部挤压力较大，其它地方压力较小。因此，强度计算时，只考虑自重荷载的压力对模板影响这在工程计算中是不可行的，在实际设计时，局部加强顶模及考虑一定的安全系数。由于上部挤压应力没有确切的理证数据可作参考，台车设计一般根据国外类似结构及经验加以考虑。 台车顶模沿洞轴方向看是一个圆柱壳，只不过它是由多个1.5米高的圆柱形组合而成。计算时，假设顶模下托架支承立柱的刚度是足够的（18＃工字钢），而顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力）。因此，其力学模型可取最顶部托架中间两根立柱间的顶模长度、一块模板1.5米宽的这部分进行受力分析及强度校核，其受力简图如下1。 图1、分析部分受力简图
钢模台车安全操作规程 1.钢模台车运行必须指定专人负责，非指定人员不得运行钢模台车。 2.钢模台车运行的轨道必须采用膨胀螺栓或插筋固定。 3.钢模台车运行前，必须对电源进行检查，确定无问题后方和合闸。 4.钢模台车运行前，应对驱动装置、液压装置、制动装置进线检查，严禁带病工作。 5.钢模台车运行时操作人员不得擅自离开操作台，如需离开时必须现场负责人同意。 6.钢模台车运行时，操作人员应听从指挥人员的信号进线操作，如指挥人员所发信号不够清楚或将引起事故时，可拒绝执行，并通知指挥人员。紧急情况下，钢模台车操作人员对任何所发出的危险信号均应听从。 7.钢模台车行走时，必须在前后15m的范围外设置安全警示带，禁止行人通行，并挂“禁止通行”的标示牌；台车前进方向20m范围内严禁从事任何施工作业。 8.钢模台车行走时，应派专人负责主电源电缆的收放工作，以免造成电缆车轮压断或障碍物挤压或损坏。 9.钢模台车行走时，应配4~5名人员观察模板是否与洞壁、混凝土浇筑面接触、碰撞，协助指挥人员完成钢模台车的行走。 10.钢模台车立模时，先调节横移装置使钢模对中，然后升顶模装置至设计位置，顶紧上下螺旋撑杆，再伸侧模装置撑开侧模到位，顶紧上下螺旋，再伸侧模装置撑开侧模到位，顶紧侧部螺旋撑杆，再封堵浇筑。脱模时，先松开螺旋撑杆收回侧模，然后在降下顶模。
11.浇筑顶拱位置的混凝土时必须采取排气措施排放顶拱内的气体，以免由于压力引起顶部模板变形。 12.钢模台车立模、脱模时，应派专人观察和指挥，并统一指挥信号，以避免因操作和指挥不当，造成设备损毁和安全施工发生。 13.钢模台车使用工程中，每一仓砼浇筑完成，应及时对台车模板及内部混凝土及杂物进行清理。 14.钢模台车运行8~10个循环，应对部件进行检查，发生隐患，及时处理。 15.钢模台车在行走过程中停电时，应先将电源断开，然后将夹轨器加紧轨道、上撑杆撑紧轨道，安全挡块顶紧车轮。 16.当行走电机受潮时，应先用风扇将受潮部位吹干或凉干，在检查绝缘电阻，合格后方能进行台车运行，严禁电机带潮工作；行走电机、液压泵站在运行时不得进行任何调试或保养清洁工作。 17.钢模台车运行工作停止后，应切断电源，锁上开关箱。
钢模台车安装施工方案集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
苏洼龙水电站导流洞工程及溢洪道边坡部分开挖支护工程钢模台车安装施工方案 （合同编号：JS-SWL-JJ/C-01） 中国水利水电第三工程局有限公司苏洼龙水电站工程施工局 2017年02月17日
批准：校核：编写：
钢模台车安装施工方案 1、工程概况 苏哇龙水电站工程导流采用围堰挡水、隧洞导流的导流方式。导流洞衬砌断面尺寸为15m×19m（城门洞型，宽×高），布置在右岸，进口高程为2379.0m，出口高程为2367.0m（消力池），洞身长896.53m，隧洞底坡坡度为i=-3.53‰，进口渐变段长30m，出口明洞段长10.68m。导流隧洞衬砌厚度分A～J型共十种类型，衬砌厚为0.8~3.2m。 根据本工程施工进度计划要求，需安装2台钢模台车，分别在洞内0+114~0+126、0+330~0+342进行安装，负责导流洞上下游段混凝土浇筑施工。钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约220.0t。 2、安装方案 2.1安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2.2安装方法 （1）基础处理：对台车安装部位的隧洞保护层开挖完成后采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平； （2）轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，按台车中心距离及台车正视图尺寸。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样相吻合。台车每侧枕木两端3.0m范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设轨道。沿枕木中心线进行铺设QU50钢轨，钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进行连接。
11、12 高层住宅楼 钢模板施工方案 、编制依据 1、11、12 高层住宅楼建筑与结构施工图纸及图纸会审纪要、技术要求。 2、浇筑时砼对模板产生的最大侧压力。 3、11、12 高层住宅楼施工组织设计；方案依据以下现行国家行业标准、规范进行设计： 50017－2003 《钢结构设计规范》； 50204－2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 3－2002 《高层建筑混凝土结构技术规程》； 74－2003 《建筑工程大模板技术规程》； 01-89-2004 《全钢大模板应用技术规程》。 二、工程概况 1、工程简介 本工程为11、12 高层住宅楼，位于市以西，东站货场以北。地上18 层，地下2 层，结构高度51.260 米。墙体结构形式为现浇混凝土剪力墙结构，标准层层高为2800。根据本工程的特点，选用全钢大模板为结构施工的主导模板。地下一、二层采用竹胶板（详见竹胶板施工方案）。 2、流水段的划分：本工程结构施工采用流水施工工艺。流水段的合理划分是保证工程进度和施工质量以及高效进行现场组织管理的前提条件。根据11、12 高层住宅楼工程施工图纸和本工程结构特点，本工程11、12 分别共划分2个流水段，模板配置1个流水段，11楼由1-2 单元向3 单元流水施工；12楼由1-4单元向5-7单元流水施工。墙体流水段划分界处模板配置断开成搭接形式。由于不同单元及厚度变化，当模板流水不能满足使用时增配部分角模及模板。 三、模板设计方案从结构特点出发，充分考虑结构施工要求，在满足砼施工质量要求，并保证施工安全的前提下，做到模板最大限度通用，尽可能的减少模板数量和规格，使模板设计制造更符合施工实际要求，达到适用、经济、合理、安全。 墙模板选用86 系列主龙骨模板，整体性强、刚度大、拼缝少、墙体表面效果好，具体结构：面板采用6mm 厚钢板，加强背楞采用双向10#槽钢。相邻模板间使用专用的模板连接器进行拉结，使相邻两块模板的板面在同一平面，以保证墙体平面度。 1、墙体模板本工程墙体模板设计高度按标准层2800 层高减板厚设计并预留施工余量计算，考虑泵送混凝土施工时需剔除墙体上部浮浆层，确定模板高度为2720，内外模等高（是否需加高外模及电梯井内模可由甲方定），阴阳角模及异型角模高度为 2900。内墙模板编号均为N,高度为2720,外墙模板编号均为丫，高度为2720。 2、角模 阴角编号为J,角模采用搭接式角模，阴角模与模板之间留2mm缝隙，便于拆模。为防止阴角模向墙内倾斜,特设计阴角模拉接器进行45°拉结,简称“阴角压槽”它的特点是防止阴角错位和涨模，拆模后墙体表面均较平滑，不需进行特别处理。 阳角编号为、阳角处设计成阳角模，把两块模板焊接成整体使之成为一个刚性角，角的边长
隧道二衬台车安装拆除 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度米，建筑限界净高。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm
台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率行走电机 *2=15KW 油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa 图一 三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及
百胜山隧道钢模台车 使 用 说 明 书 在使用本台车前请仔细阅读说明书！电话：0591-2655 1081 地址：福建省连江县丹阳镇亿达科技园福州快连建工机械有限公司
目录 一、封面------------------------------------------------------------1 二、目录-----------------------------------------------------------2 三、主要技术参数-----------------------------------------------3 四、使用说明-----------------------------------------------------4 五、注意事项-----------------------------------------------------7 六、液压系统元件表--------------------------------------------8 七、电气元件表-------------------------------------------------8 八、台车例行保养----------------------------------------------10 九、液压系统安装、维护、使用说明------------------------12
主要技术参数 1.台车每模衬砌长度：Ｌ＝12mm 2.净空尺寸：Ｂ×Ｈ＝7800mm×4500mm 3.台车行走速度： 6-8m／min 4.单边最小脱模量： 100mm 5.水平调整量： 6.系统工作压力±100mm P=15MPa 7.轨中心距：8200mm±5mm 8.油缸最大行程： 竖向油缸：侧向油缸：水平油缸：300mm 300mm 200mm
编号：AQ-GL-04873 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 钢模工安全技术交底 Safety technical disclosure of steel mould workers
钢模工安全技术交底 备注：企业安全管理的目的就是提高生产，而同时又不造成安全事故。一个出过安全事故的企业，不管在劳 动者还是消费者的心中都是没有可信度的。所以只有加强企业的安全管理，才能树立良好的企业形象，从而 赢得市场。 1、进入施工现场必须戴安全帽，高空临边作业必须系安全带。 2、3m以上梁、柱、墙、楼顶安装或拆除模板,临边必须有防止人员、材料坠落伤人的措施，禁止无任何防护措施拆除或安装模板。 3、在拆模过程中，如发现实际结构混凝土强度未达到要求，有影响结构安全的质量问题，应暂停拆模，实际强度达到要求后，方可继续拆除。 4、不承重的侧模板，包括梁、柱、墙的侧模板，只要混凝土强度保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏即可拆除。 5、结构混凝土模板拆除后，强度未达到设计号应加设临时支撑。 6、拆模前必须有拆模申请，并根据同条件养护试块强度记录，达到规定时，经济技术负责人签字同意方可拆除。 7、单块拆卸时，应将支承连杆和零件逐件拆卸。墙、柱、粱模板应逐块拆取传递，一般应后装先拆：先拆侧模板，后拆底板；先
拆非承重部分，后拆承重部分。平台模板可单块拆卸．亦可分段分椿拆除。为了避免平台模板突然整块塌落伤人，必要时应先设立临时支撑后，才能拆除支撑。操作人员应站在头顶上没有模板的位置，循序前进，逐块拆除。 8。拆下的配件应分类收齐，拆下的模板应按指定位置整齐堆放，及时装运，井均按有关模板管理办法清理粘结的 灰浆和修理校正损坏变形的部件。严禁挪作他用以及拖撺、撞击、脚踩、填衬等损伤模板的行为。 9，拆除模板后，应及时取出对拉撑栓上的尼龙帽或对其他型式的拉杆作出处理，所留孔洞随即用砂浆填实抹平。对有防水要求的构件应按有关规定处理。 10．组装成片模板整体拆模时，先挂好吊索，然后拆除支撑 后再行至指定位置，按规定清理和堆放。堆放时应平放。 11．拆除时不得用橇棒、重锤等硬物硬击。 轻拆拼接两片模板的零配件，侍模板离开构件表面 12．拆除梁摸和柱模时，如发现混凝土棱角有损坏等现象，应
隧道衬砌模板台车施工技术 隧道衬砌模板台车施工技术 摘要：随着我国现代化建设步伐的加快，交通能源仍是我国国民经济发展的三大薄弱环节之一，铁路（城市地铁）、公路等基础建设项目，是我国基本建设的重点。修建大跨度、大断面隧道及地下建筑工程，需要施工大方量的混凝土二衬结构。目前，隧道衬砌施工由过去的手工操作走向综合机械化，提高隧道衬砌质量和工作效率是施工的最大需要。模板台车是铁路、公路隧道混凝土衬砌一次成型设备。本文结合重庆轨道六号线二期北段BT3标段地下车站及区间隧道工程，对整体式模板台车的形式组装和施工技术进行了论述，介绍了台车整体结构、台车组装方法、二衬施工技术、模板台架体系、混凝土浇筑时特殊情况的处理及隧道衬砌施工要求等内容。本文通过对大断面二衬台车的整体结构形式、组装方法及浇筑工艺的全面研究，对同类工程有着重要的指导意义和借鉴意义。 关键词：隧道衬砌；模板台车；施工技术 中图分类号： TU74 文献标识码： A 0 概述 重庆市轨道交通六号线二期BT3标段位于重庆市北碚区，主要工程包括两座地下暗挖车站及站后折返线和其他附属工程。两座车站分别为天生站和五路口站，均为地下双层岛式结构。 城市地铁车站大断面二衬施工与常规的山岭隧道二衬施工有很 多不同之处，也有很大的施工难度，就施工工艺而言，同样都采用整体式钢模台车浇筑，但从台车形式、组装方式及一次性浇筑混凝土的方量等多方面分析，其与常规的二衬施工有较大不同，本文通过对大断面二衬台车的整体结构形式、组装方法及浇筑工艺的全面研究，对同类工程有着重要的指导意义和借鉴意义。 1 整体式模板台车形式、组装和施工技术 1.1 台车整体结构分析
一、概述：隧道钢模板衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑的大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板定位及脱模的隧道混凝土成型设备。它具有成本低廉，结构可靠、操作方便、衬砌速度快、砼成洞成型好等特点，能有效加快施工速度，减少对洞内其他施工作业的干扰。因此，衬砌台车被广泛使用在公路、铁路、水电、城市地铁等隧道施工中。 二、衬砌台车的工作原理：衬砌台车是按定作人提供的衬砌断面图和技术交底书要求来设计的。钢模板衬砌台车外轮廓与隧道衬砌理论内轮廓面一致，通过封堵模板两端的开挖仓面，与已开挖面形成封闭的环形仓，然后浇注混凝土而实现隧道的衬砌施工。台车动力为电机驱动，轨行式行走系统；模板动作方式为液压缸活塞运动方式，完成立收模及模板中心偏差的调整等动作；台车立模后，需要通过丝杠把模板与架体连成整体，以承受混凝土浇注过程中荷载。 三、衬砌台车结构组成：衬砌台车是由模板总成、顶模架体总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压系统、行走系统、电气系统等组成。 1、模板总成：模板是模板台车的最重要部分，其结构、制作工艺的合理性和强度直接关系到隧道衬砌的质量。我公司制作的模板由顶模和边模各2块构成台车横断面。顶模之间及边模之间用螺栓连接，边模和顶模间采用铰接机构，用于立模和收模。9m长模板台车，模板均分为6块，每块分别1.5米宽；10.5m长模板台车，模板均分为7块，每块分别1.5米宽。模板由面板、法兰、加强角钢、加强筋板等组成。模板面板厚度为10mm，两端法兰厚度为12mm，考虑到台车在制作和存放过程中焊接应力将法兰内收，两法兰间增加了槽10#作为支撑。模板的加强角钢用∠75× 50×6的角钢沿模板宽度方向布置，另外还有A3δ10的加强立板（详见下图）。模板上开有工作窗，其作用为：①浇注混凝土；②捣固混凝土；③涂脱模剂；④清理模板表面。另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。顶模通过连接盒与顶部架体连接；边模通过边模通梁和丝杠与门架相连。 2、顶模架体总成：顶模架体主要承受浇注时上部的混凝土及模板的自重。它上承模板，下部通过支撑千斤顶及升降油缸传力于门架，顶模架体由2根纵梁、多根横梁组成。纵梁由钢板焊接成H=400mm高的工字型梁，横梁用槽20#和工20#制造。该部分通过螺栓连接与顶模连为一个整体。 3、平移机构：平移机构结构
Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 钢模工安全技术交底(最新版)
钢模工安全技术交底(最新版)导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 1、进入施工现场必须戴安全帽，高空临边作业必须系安全带。 2、3m以上梁、柱、墙、楼顶安装或拆除模板,临边必须有防止人员、材料坠落伤人的措施，禁止无任何防护措施拆除或安装模板。 3、在拆模过程中，如发现实际结构混凝土强度未达到要求，有影响结构安全的质量问题，应暂停拆模，实际强度达到要求后，方可继续拆除。 4、不承重的侧模板，包括梁、柱、墙的侧模板，只要混凝土强度保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏即可拆除。 5、结构混凝土模板拆除后，强度未达到设计号应加设临时支撑。 6、拆模前必须有拆模申请，并根据同条件养护试块强度记录，达到规定时，经济技术负责人签字同意方可拆除。 7、单块拆卸时，应将支承连杆和零件逐件拆卸。墙、柱、粱模板应逐块拆取传递，一般应后装先拆：先拆侧模板，后拆底板；先拆非承重部分，后拆承重部分。平台模板可单块拆卸．亦可分段分椿拆除。
钢模台车在引水隧洞混凝土衬砌施工中的应用 摘要:介绍应用钢模台车浇筑衬砌混凝土的施工工艺、存在的问题、原因和应对措施,钢模台车对提高施工速度、保证施 工质量所发挥的重要作用。 关键词:钢模台车;混凝土衬砌;施工措施 巴基斯坦马拉坎水电站位于巴基斯坦西北边境省白沙瓦地区达尔盖镇境内,离首都伊斯兰堡200 km, 属于引水式发电工程,装机容量8. 1万kW。水电站三 期主要水工建筑物有引水隧洞、明渠、沉砂池、厂房进 口前池、压力管道、地下式电站厂房、出口渠和废水渠。 引水隧洞属于关键工程,为加快隧洞混凝土衬砌速度, 改用钢模台车施工。 1 钢模台车工作特点 钢模台车是以电机驱动行走机构带动台车行走, 利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧 洞混凝土成型机械。通过台车的移位→模板到位→混 凝土浇筑→收模→养护,完成一段混凝土浇筑的施工 过程, 它具有结构可靠、操作方便、移动速度快、隧洞 成型面光滑等优点。本钢模台车由专业模板设计公司 根据设计断面和施工技术要求设计,在施工现场加工 制作而成。 引水隧洞混凝土衬砌均采用钢模台车为主、组合
小钢模为辅的浇筑方案,施工中共投入了2套钢模台车进行洞身混凝土浇筑。 洞身浇筑施工顺序:两底角先浇混凝土→边墙和 顶拱→底板。两底角混凝土采用组合小钢模立模浇筑;边墙顶拱混凝土采用钢模台车一次浇筑成型;底板混凝土采用组合小钢模立堵头模板浇筑。混凝土分块长度按15 m控制,局部采用12 m或9 m。边墙水平缝分在距底板面高40 m。施工从进口开始,便于钢模台车移位时顺坡易于移动。引水洞边墙顶拱单循环每仓混凝土工程量约为180 m3。钢模台车单循环工作时间平均为3 d。 2 出现的问题、原因及应对措施 2. 1 裂纹及其产生的原因 衬砌混凝土试验段,脱模后不久便发现衬砌混凝 土面存在多条长短不等的纵向和横向裂纹。例如在RD0 + 163处,约2. 5 m 长。在RD0 + 158 处左侧约5 cm长裂缝渗水,其余多处部位裂缝大都为水平裂缝及龟裂缝。裂缝宽度大多数在0. 5 mm以下,最大宽度1 mm。渗水裂缝占裂缝总长度的30%。 (1) RD0 + 035、RD0 + 060、RD0 + 072 处纵向裂缝。经钻孔检查和对照验收断面图发现,在裂缝两侧最大超挖量为60 cm,而在裂缝处超挖仅有10 cm左
大钢模板施工技术 1 技术简介 大钢模板有较高的刚度与强度，不跑模不胀模平整度好，整体性好，可以达到清水混凝土的标准。机械性能高，施工简便，可以减少施工现场的操作工人，这是大钢模的核心优点。 2 技术特点 2.1 成型质量好 大钢模成型质量相对于传统木模拼缝少，平整度高，由于加固体系强度及刚度明显优于木模，爆模胀模等现象基本杜绝，构件成型平整顺直。 2.2 周转次数高 钢模前期制作成本较高，过程中人工使用较少，模板牢固耐用，周转率很高。 2.3 安全管理高 大钢模单片质量较重，高空吊装安全要求高，特别在天气条件不理想情况下。 2.4 经济效益好 在竖向标准层较多情况下，能够充分体现大钢模周转次数高，损耗低的优点，中和了一次投入较大的不足，发挥了大钢模的经济效益。 2.5 不适宜抢工 竖向构件与水平构件分开施工，进度相对较慢，同时因模板较大较重，受气候、机械设备影响较多，不适宜抢工。 3 适用范围 适用于中高层民用建筑现浇剪力墙施工。 4 技术流程 4.1 施工工艺流程图 4.2 操作要点
大模板出厂前，在模板加工厂家对加工成型的大钢模板进行验收检查，重点检查模板加工的尺寸、数量、面板平整度、对角线误差、板缝错台、焊缝焊接质量、主次龙骨设置间距是否符合要求，螺栓孔的设置位置和数量是否合理。 表4-1 整体式大模板的制作允许偏差及检验方法及标准 4.2.2 大钢模板进场准备 1涂刷脱模剂：首次涂刷前，必须清理板面的油污和锈蚀，脱模剂涂抹要薄而匀，不得积存脱模剂或流淌。油性脱模剂（机油：柴油为3:7），涂刷脱模剂时，脱模剂涂抹要迅速，有流淌的使用丝布擦匀。涂刷脱模剂后的模板，长时间闲置或雨淋后应重新补刷。 2模板的试组装：在正式安装模板之前，应先根据模板的编号进行试验性安装，以检查模板的各尺寸是否合适，配件安装是否合适，模板的接缝是否严密，如发现问题应及时进行调整以保证模板工程顺利进行。 图4-1 大模板清理刷脱模剂 图4-2 大模板试组装现场 4.2.3 大钢模板安装施工控制线 测量放线是建筑施工的前提，只有确保测量放线的准确，才能保证模板安装位置的准确。大模板施工控制线有门洞口边线、墙体边线、墙体大角折线、及上述边线的50控制线。为了控制外墙大阳角顺直，除采用内控法之外，还需要提前用经纬仪将外墙轴线及时投测到操作层下的混凝土墙体上，在安装外大角模板时，用线坠下层墙体轴线控制线吊垂直（2mm误差为合格）。墙柱边线200mm 范围内顶板混凝土收面时，要压光找平。 图4-3 结构墙体边线及50控制线 图4-4 框架柱轴线、边线及50控制线
《箱涵工程应用轻型钢模台车施工工 法》 申报材料 南水北调天津干线工程廊坊市段TJ4-3标 二零一一年九月
目录 1.前言- 1 - 2.工法特点- 1 - 3.适用范围- 1 - 4.工艺原理- 2 - 4.1台模的组装 - 2 - 4.2台模施工 - 3 - 5.施工工艺流程及操作要点- 4 - 5.1施工工艺流程 - 4 - 5.2轻型钢模台车混凝土浇筑 - 4 - 5.3操作要点 - 5 - 6.质量控制- 8 - 6.1钢筋制安质量措施 - 8 - 6.2模板工程质量控制 - 8 - 6.3混凝土浇筑质量控制 - 9 - 7.安全措施- 10 - 7.1机械设备使用安全 - 10 - 7.2现场施工的协调与安全管理 - 10 - 8.环保措施- 10 - 9.重难点控制- 11 - 10.效益分析- 11 - 箱涵工程应用轻型钢模台车施工工法 中国水利水电第五工程局有限公司
1.前言 南水北调工程是继引滦入津后第二条攸关天津发展未来和民生幸福的“生命线”。工程建成后，将为天津增加生活、工业供水8.6亿立方米，缓解该市水资源危机，大大改善天津的生态环境和投资环境，为该市社会经济发展提供强有力的物质保障。 我部参建的南水北调中线一期工程为天津干线工程廊坊市段第4设计单元TJ4-3标段, 位于河北省廊坊市的霸州、永清县境内,始末桩号为XW99+897～XW111+600，全长约11.703km。本标总土方开挖量为339.46万m3，土方回填为246.38万m3，混凝土浇筑方量为35.56万m3, 钢筋制安3.05万t, 金属结构设备安装为18台套。 本标段以现浇混凝土箱涵为主，断面尺寸为3孔4.4m×4.4m，箱涵结构为C30混凝土结构,结构形式单一，因本标混凝土量大，且施工强度高，为满足合同工期的按期完成，通过采用轻型模板台车大大缩短了模板的支护和拆除时间，加快了混凝土的施工进度，保证了混凝土的质量。 2.工法特点 2.1整体性好。台车桁架的整体性较好，且各部件具有可拆性，部件间采用连接钢板及螺栓进行连接，且在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走装置整体移动。 2.2简易性好。箱涵内部用定型钢桁架做支撑系统，前期投入较大，但在后期运行过程中，不需要大量的人工和机动设备来搬运钢架管和模板，大量减少人工费用。 2.3机动性强。采用钢模台车在相邻箱涵之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。 3.适用范围 适用于顶板高程变化不大的小断面箱涵施工，同样适用于高程变化
尾水主洞钢模台车设计安装施工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
尾水主洞钢模台车设计安装施工方案 1工程概况 尾水主洞由三条尾水支洞从主机组引出，尾0+为1#尾岔分界点，主洞总长度为1082.316m，尾0+为起坡点，纵向坡度为5%，起点洞轴高程为，终点洞轴高程为。尾水主洞立面布置为缓坡洞，断面为圆形，衬砌后洞径为，全段采用钢筋混凝土衬砌，混凝土标号为C30F6W50，衬砌厚度～。 根据2016年进度调整计划，为加快确保施工进度，主洞增设2台2/3边顶拱钢模台车对隧洞进行衬砌混凝土浇筑，施工桩号为尾0+005～尾0+963。 2编制依据 （1）厂家设计图纸《液压钢模台车结构设计图》 （2）国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 3 钢模台车设计说明 钢模台车为全液压，自行式结构，行走电机四级电机四台台，液压站功率为。钢模台车模板长度米，门架5榀，面板厚度10mm。门架内可供施工设备通行，设计已充分考虑隧道纵坡5%的情况，通过四轮驱动来满足。 钢模台车具有对中、抗浮的功能，顶升油缸下置，整体强度、刚度较油缸上置优越。台车增设“八”字千斤，防止模板与门架纵向位移，并配备的振捣器8台，每侧各4台。为方便剩余部分的平移滑模施工，建议将剩余部分角度调整为90度，上浮力减小，也容易浇筑满。在转弯段时，台车拆分为米，两端加上楔形模板，模板就可以通过转弯段。 4钢模台车受力验算 钢模台车的整个荷载（混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷载等）是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的竖向及水平荷载（见台车总图），各荷载分项系数，除新浇混凝土自重及模板自重取外，其余施工荷载分项系数取。 台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载，由于门架是主要的承重物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种情况作为台车的行走校核及门架纵梁的强度验算，暂不考虑。 由于台车顶模、左右边模受力不同，其载荷分析可成两部分，然后再进行载荷组合，对门架进行强度校核。 模板载荷分析 由于顶模受到混凝土自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷力等荷载的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边模与顶模的设计结构一样，边模不受混凝土自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。 顶模板通过托架总成承受整个上部模板的载荷，而托架纵梁由12支承点（8个螺旋千斤、4个液压油缸）承受竖向载荷并传力于门架。 顶部模板承受的载荷按开挖米时的混凝土自重及注浆口封口时该处的挤压力。由于混凝土输送泵通过几十米的水平管道及竖直管道向台车输送混凝土，与注浆口接口