SBS改性沥青混合料的正常施工温度范围（℃）
热拌沥青混合料的施工温度（℃）
摘要 本文研究的主要内容是：沥青混合料低温开裂机理，沥青混合料低温开裂影响因素，沥青橡胶碎石，玻璃纤维沥青碎石的高温抗压强度，低温劈裂强度，抗滑性能及其施工工艺，技术与经济比较等，探索新型的沥青路面结构组合。 通过在室内对沥青碎石，沥青橡胶碎石，玻璃纤维沥青碎石进行了马歇尔试验和低温抗裂强度试验，得到了各种试验数据，应用数理统计的方法进行试验，得到了各种试验数据，应用数理统计的方法进行试验数据的处理，通过对比分析，提出了三种沥青碎石的最佳配合比。在试验室和沥青混合料拌和场摸索了沥青橡胶碎石的摊铺工艺。 通过试验研究认为：玻璃纤维沥青碎石的技术性能不如沥青碎石好，但路用弹性性能较好，如能解决拌和工艺问题，调整纤维丝的品种，增大其直径，其路用性能仍值得探讨，沥青橡胶碎石结构层具有变形性能和抗裂性能良好，空隙率小，防水性能好，热稳定性较好，施工工艺简单的特点，因此，沥青橡胶碎石是二级及二级以下公路因疲劳而开裂的沥青路面的良好罩面材料，也是防止半刚性基层收缩裂缝反射的良好结构措施，在沥青类路面面层和半刚性基层之间夹铺沥青橡胶碎石薄层，虽然造价比夹铺土工布高，但其施工工艺，抗裂性能和防水性能均优于土工布，不仅可以大大减少半刚性基层材料的反射裂缝，延长路面使用寿命，而且可能适当减薄沥青混合料面层的厚度，虽然初期造价有所增加，从长远来看，具有十分重要的技术和经济意义。 该成果对公路沥青路面的养护和设计具有重要的实践指导作用，对于减少公路沥青路面的养护费用，延长路面使用寿命具有重要的经济和社会意义。 关键词： 沥青橡胶碎石抗裂性能玻璃纤维沥青碎石经济与技术分析
Abstract The main contents that are researched in the thesis are : asphalt mixture low temperature crazing principle , the influencing factor of asphalt mixtures low temperature crazing ,asphalt-rubber macadam , the pressure-resistance intensity , the crazing high temperature , the smooth-resistance and construction technology ,the technological economical compare and so on , exploring the new-type structural combinations of asphalt pavement . Through the Marshall experiment and the low temperature crazing-resistance intensity experiment , which work on the asphalt-rubber macadam , fiberglass asphalt macadam indoors ,we have got various kinds of experimental data , carrying out experiment by means of the method of mathematical statistics ,we have got various kinds of experimental data ,dealing with the experimental data by means of the method of mathematical statistics , through contrast and analyzing , we have put forward the best suitable rate of the three asphalt macadam ,in the laboratory asphalt macadam ,In the laboratory and the asphalt mixtures blending gathering plane , we have groped after paving technology of the asphalt-rubber macadam . Through the experimental research , we think :the technological capacity of fiberglass asphalt macadam if weaker than asphalt macadam ,however ,if use elasticized capacity to solve blending technological problem ,adjust the breed of fiber silk , extend its diameter , its paving capacity is still worth exploring , Asphalt-rubber macadam structure lager have good deformed-become capacity and crazed-resistance capacity , small gap rate .good water-resistance capacity ,good hot-stability and simple construction technology ,therefore ,pitch rubber spall is a good cover material which is suitable for the second class or lower whose asphalt pavement has split open because of fatigue ,and is the good structural measure of preventing half-rigidity grass-roots unit shrink-rift reflecting ,pave a thin layer of pitch rubber spall between asphalt -type pavement layer and half-rigidity basic level ,although the cost of building is higher than paving Togongbu in the middle , the construction technology, crazing-resistance and water-resistance are better than Togongbu , not only could reduce greatly the reflex of half-rigidity grass-roots unit material , long then the use lifespan of pavement , but also
乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围
本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理 乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点 本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。
高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave-25） 下面层施工指导 Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上，结合试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave25）下面层施工指导意见（修订版》，以指导高速公路沥青路面下面层施工。 沥青路面下面层采用Superpave25结构时其厚度不小于8cm。其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。 Superpave25设计集料级配限制区界限表一 Superpave25设计集料级配控制点界限表二 Superpave25技术指标表表三 *注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave25混合料马歇尔技术指标表表四 一、材料要求 1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求见表五。 沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按xx高技（XX）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。 2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按xx高技（XX）203号文规定进行检验。粗集料技术要求见表六。 3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。对进场细集料，按xx高技（XX）203号文规定进行检查。细集料规格见表七。 4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表八，进场填料按xx高技（XX）203号文规定进行检验。拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。 道路石油沥青技术要求表五
普通沥青混凝土路面施工工艺 沥青混凝土路面具有良好的的行车舒适性和优异的的性能，建设速度快，维修费用低。为此，高速公路绝大部分都使用沥青路面。 1 工艺特点 成套大型机械施工，循环往复式作业，质量容易得到保证。 2 适用范围 高速公路、一级公路普通沥青混凝土路面面层施工，包括柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面和组合基层沥青路面的面层施工。 3 工艺原理 将搅拌设备拌和的沥青混合料热料，经沥青混凝土摊铺机摊铺，并对其进行一定程度的预压实和整形，再由各种组合的压路机充分碾压，成为具有足够的力学性能和路用性能的路面结构。 4 工艺流程 施工工艺流程见图1。 5 操作要点 5.1 施工准备 （1）沥青路面施工必须作好前期技术准备工 作，提前对现场情况进行调查，合理安排路面排水、 防护工程、通讯管线、交通安全等附属设施施工， 其他工程施工不得污染已施工的沥青路面。 （2）制订详细的试验路段摊铺、碾压方案。并 通过试验路段的施工得到以下参数： 1）验证沥青路面各层的混合料目标配合比，确 定正式施工的最佳沥青混合料生产配合比。 2）通过试验路段施工确定合理的施工机械型 号、数量、 组合方式、落实技术培训、技术岗位及 最佳工艺流程和生产效率。 3）通过试铺确定各种混合料的摊铺温度、摊铺 速度、摊铺宽度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、 自动找平方式等施工工艺 ，避免或减少离析的措 施，梯队摊铺时两台摊铺机的摊铺厚度和宽度协调 方式及合理的间距。 4）通过碾压确定适宜的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数图1 普通沥青混凝土路面施工工艺
改性沥青混合料面层施工技术本文简要介绍了改性沥青混合料和改性沥青SMA混合料（通称改性沥青混合料）面层的施工工艺，主要包括生产和运输、摊铺、碾压、接缝、开放交通等内容。 一、生产和运输 （一）生产 改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点： 1．改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定，改性沥青混合料的正常生产温度根据实践经验并参照表1K41104 2选择。通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。当采用表1K411042以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定。 改性沥青混合料的正常生产温度范围(℃) 表I
2．改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，这种设备除尘系统完整，能达到环保要求；给料仓数量较多，能满足配合比设计配料要求；且具有添加纤维等外掺料的装置。 3．改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹骨料为度。间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～lOs)。改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。 4．间歇式拌台机宜备有保温性能好的成品储料仓．贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA 混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。 5．添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。拌合机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送装置喷入拌合锅，拌合时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗骨料投入的同时自动加入，经5---lOs的干拌后，再投入矿粉。 6．使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。 （二）运输
沥青路面的施工受季节和温度的影响，通常要求是天气晴朗气候条件下，气温不低于5摄氏度。然而在我国北方由于四季分明，温差变化比较大，因此施工期短，有时不得不在较低温度下施工，因此，施工将存在一些问题：在沥青混合料的运输期间，混合料温度下降速度比较快，尤其是料车周边的混合料，温度会明显降低，甚至出现凝块现象。 混合料出现严重的温度离析问题；在筋青混合料摊铺期间，靠近摊铺机料斗内混合料会出现结块现象，这些混合料混合在其中继续摊铺，必定给沥青路面质量带来隐患。在沥青混合料压实阶段，由于周围环境温度低，混合料温度下降速度快，将存在压实困难，难以实现标准压实度。 以上问题会给沥青路面质量带来隐患，造成沥青路面早期病害发生，对路面耐久性和使用寿命造成影响。因此，如何解决沥青路面冬季施工的工艺问题已经成为一大难题。 沥青混合料拌合 从热量扩散和传递角度考虑，沥青混合料的热量随时间的推移，热量会不断减少，而热量的减少，使沥青混合料的温度降低。在外界环境温度
较低的情况下，沥青混合料的热量损失速率会比较快。因此，在一定的时间内，为了使沥青混合料在低温环境下保持一定的温度，提高沥青混合料的出料温度能够起到一定的作用。由于沥青在高温下容易老化，老化后的沥青会对沥青路面的耐久性和使用寿命造成影响，沥青混合料的出料温度一般做以下规定，基质沥青混合料的出料温度不得高于190摄氏度，SBS 改性沥青混合料的出料温度不得高于195摄氏度，当采用环境温度为5摄氏度，层厚40mm进行温度测试研究。 沥青混合料的运输 生产中，通过对搅拌设备的调整．混合料的出料温度都比较均匀。通过红外线摄像分析仪发现此时料温比较均匀，温度变化范围为正负1摄氏度。在混合料的运输期间，由于车厢周边为钢板制成，是热的良导体具有很好的导热效果，因此散热速度非常快，料车周边的混合料温度下降比较多。在低温环境下，很容易造成料车周边混合料的结壳、凝块，为了尽量避免这种现象的发生，需要对料车进行保温处理，在车厢的外侧包裹一层保温板或者棉被，降低热量损失速率：当混合枓裝入料午后，在混合料表面迅速覆盖保温被，保温被的面积需要足够大，以保证覆盖混合料顶部并延伸至车厢侧面和尾门下至少0.3m，包裹整个车厢，以保证混合料免受风的影响。为了避免保温被在将混合料从拌和楼到摊铺机的运输途中随风飘动，应有足够的绑扎点固定保温被。 在摊铺之前料车不宜较早地掀开保温被，同时现场施工与拌和站之间及时调铯，避免出现等料成料车较多的情况。 沥青混合料的摊铺
普通沥青结合料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度－温度曲线按表5.2.2-1的规定确定。缺乏粘温曲线数据时，可参照表5.2.2-2的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值。当表中温度不符实际情况时，容许作适当调整。 确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度表5.2.2-1 粘度适宜于拌和的沥青结合料粘度适宜于压实的沥青结合料粘度测定方法 表观粘度(0.17±0.02)Pa?s (0.28±0.03)Pa?s T 0625 运动粘度(170±20)mm2/s (280±30)mm2/s T 0619 赛波特粘度(85±10)s (140±15)s T 0623 热拌沥青混合料的施工温度(℃) 表5.2.2-2 施工工序石油沥青的标号 50号70号90号110号 沥青加热温度160～170 155～165 150～160 145～155 矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30 连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10 沥青混合料出料温度150～170 145～165 140～160 135～155 混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10 混合料废弃温度高于200 195 190 185 运输到现场温度不低于150 145 140 135 混合料摊铺温度 不低于正常施工140 135 130 125 低温施工160 150 140 135 开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工135 130 125 120 低温施工150 145 135 130 碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机80 70 65 60 轮胎压路机85 80 75 70 振动压路机75 70 60 55 开放交通的路表温度不高于50 50 50 45 注①沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。 ②表中未列入的130号、160号及30号沥青的施工温度由试验确定。 5.2.2.2聚合物改性沥青混合料的施工温度根据实践经验并参照表5.2.2-3选择。通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10℃～20℃。对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。 聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围（℃）表5.2.2-3 工序聚合物改性沥青品种 SBS类SBR胶乳类EVA、PE类 沥青加热温度160～165 改性沥青现场制作温度165～170 －165～170
某高速公路沥青路面中面层（AC-20） SBS改性沥青混合料施工指导意见 根据某高速公路设计文件和部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求，结合省内外已建成高等级公路的施工经验，特提出如下指导意见： 1 集料级配 某高速公路沥青路面中面层厚度6cm，采用AC20型级配。沥青混合料矿料级配工程设计范围应符合表1的规定。 表1 沥青中面层矿料级配通过率（%）范围 级配类型 下列筛孔（mm）的通过率（%） 26.5191613.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.150.075 AC-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7 2 材料要求 2.1 沥青 沥青中面层均采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表2。 表2 SBS改性沥青技术要求 检验项目技术要求 针入度（25℃，100g，5S）（0.1mm）40～60 针入度指数PI 不小于0 延度（5cm/mim,5℃）（cm）不小于20 软化点（T R&B）（℃）不小于60 动力粘度（60℃）（Pa.S）不小于2000 运动粘度（135℃）（Pa.S）不大于3 闪点（℃）不小于230 溶解度（%）不小于99 离析，软化点差（℃）不大于 2.5 弹性恢复（25℃）（%）不小于75 RTFOT 试验后质量变化（%）不大于 1.0针入度比（25℃）（%）不小于65延度（5cm/mim,5℃）（cm）不小于15
改性沥青运抵工地后，由监理代表处组织会同承包人按1批（次）/500吨对改性沥青全套指标进行检测，检测费由各段承包人均摊。各驻地办和承包人工地试验室应分别按1批（次）/100吨对改性沥青常规指标（如针入度、延度、软化点等）进行检验，监理代表处中心试验室按1批（次）/200吨进行检验。
2014江苏省建设工程质量检测人员岗位考试 沥青混合料A卷 （满分100分，时间80分钟） 姓名考试号得分 身份证号单位 一、单项选择题（共40题，每题1分，共40分。） 1. 车辙试验是规定条件下混合料试件变形进入稳定期后，每产生（ B）轮辙变形试验轮所行走的次数。 A．10mm B．1mm C．1cm D．10cm 2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验温度通常是（ B ）。 A .50℃ B . 60 ℃ C . 65℃ D . 80℃ 3. 矿料配合比例不变，增加沥青用量，混合料的饱和度将（A ）。 A．增加 B．不变 C．减小 D．先增加后减小 4. 车辙试验检验沥青混合料（ D ）性能。 A .变形 B .抗裂 C .抗疲劳 D .热稳定 5. 离心分离法测定沥青混合料中沥青含量试验中，应考虑泄露入抽提液中矿粉的含量，如果忽略该部分矿粉质量，则测得结果较实际值（ A ） A．大 B.小 C．相同 D.变化无规律 6. 压实沥青混合料密实度试验，吸水率大于2%的沥青混合料试件应使用（ B）。 A、表干法 B、蜡封法 C、水中重法 D、体积法 7. 标准马歇尔试件的高度为（B ）。 A．65.5±1.3mm B．63.5±1.3mm C．63.5±1.5mm D．95.3±2.5mm 8. 沥青混合料试件质量为1200g，高度为65.5mm，成型标准高度63.5mm的试件，混合料用量约为（C ）g。 A．1152 B．1171 C．1163 D．1182
9. 对水中称重法、表干法、封蜡法、体积法的各自适用条件下述说法正确的是（ C ）。 A．水中称重法适用于测吸水率大于0.5%的沥青混合料的密度 B．表干法适合测沥青混凝土的密度 C．封蜡法适合测定吸水率大于2%的沥青混合料的密度 D．体积法与封蜡法适用条件相同 10. 油石比是指（ B ）比值。 A．沥青与矿料的质量 B．沥青与矿料的体积 C．沥青与混合料总质量 D．沥青与混合料总体积 11. 测定马歇尔稳定度的试验中，从恒温水浴中取出试件到测出最大荷载的时间不得超过（ B）。 A．20s B．30s C．40s D．50s 12. 在现场取沥青混合料车辙试验用试样，需要多少（ D ）kg。 A．20 B．30 C．45 D．60 13. 一般石油沥青混合料的试件成型温度应在（ A）范围内。 A．120℃-150℃ B．140℃-170℃ C．140℃-160℃ D．165℃-175℃ 14. 一个马歇尔试件的干质量为1225.5g，水中质量为725.1g，表干质量为1227.6g，它的吸水率为（）。 A．0.17% B．17% C．1.7% D．0.42% 15. 水中重法测定沥青混合料试件密度适用于（C ）。 A．吸水率＞2% B．吸水率＞0.5% C．吸水率＜2% D．SMA 16. 沥青混合料车辙试验对重载交通轮压可增至（ C ）。 A．0.7MPa B．1.0MPa C．1.4MPa D．2.5MPa 17. 离心分离法所用溶剂为（ B ）。 A．三聚酰胺 B．三氯乙烯 C．饱和硫酸钠 D．EDTA 18. 沥青混凝土和沥青碎石的区别在于（ C ）不同。 A．剩余空隙率 B．矿粉用量 C．集料最大粒径 D．油石比 19. 车辙试验变形量测量需精确到（ C ）。 A .1mm B . 0.1mm C . 0.01mm D .0.05mm 20. 沥青含量为以下两个质量比的百分率（ D ）。
教学课题:沥青混合料施工 教学目的与要求:掌握沥青混合料施工要点 知识点： 教学重点:沥青混合料施工 教学难点:沥青混合料施工 突破难点的关键：实践 授课形式:实习、教授,讨论 教学过程与时间分配: 五、沥青混合料施工 1、施工放样 1)基准形式的选择 基准形式是指摊铺机通过何种方式控制摊铺高程，分两类，一种是基准线(梁)，基准线一般用钢丝绳，另一种是行走基准。通常摊铺下面层和中面层时，由于下面层的平整度较低，需布设基准线。摊铺机的传感装置通过感应基准线的高程来控制摊铺高程(俗称“走钢丝绳”)。摊铺表面层时，此时中面层已具有较高的平整度，其基准形式一般是摊铺机通过滑撬感应中面层的高程来控制摊铺高程(俗称“走雪撬”)。 2)基准线的布设 基准线是控制铺筑层标高和平整度的关键，可分四步进行布设。 第一步：布设钢桩，一般布设在路肩的边缘，一般距摊铺边缘30～50cm。桩距直线段宜为lOcm，弯道部分酌情适当缩短，以保证路面边缘摊铺圆顺，桩位最好选用设计图表上的桩号，以便利用其设计高程作为基准线标高的依据，桩的打人深度以桩稳固为度，分别测定下承层上打桩点的高程。 第二步：在桩上套上带托架的套管，使托架垂直于路中线。将实测高程与设计高程作比较，如果两者高程差值在厚度允许误差范围内时，移动套管使套管顶部高程等于实测高程，并固定套管。如果某些测点高程高于设计高程时，应按本层设计厚度放样，应移动套管使套管顶部高程等于实测高程与本层设计厚度之和，并固定套管，并同时对纵坡进行调整，调坡坡度以千分之一为宜，切忌连续频繁调坡，影响行车的舒适性。 第三步：将钢丝绳的一端固定在支撑桩上，然后将钢丝绳放在各桩的托架上，用紧线器拉紧，最后固定在另一端的支撑桩上。此钢丝绳即为控制摊铺高程的基准线。 第四步：量测基准线与下承层顶面的高度，与设计厚度进行比较，对不满足点再作调整。基准线必须充分拉紧，下垂度不得超过路面平整度的允许偏差值，摊铺过程中施工人员和机具不得碰撞基准桩、线，防止基准线发生偏差影响摊铺效果。 2、热拌沥青混合料的运输 热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，以减少摊铺机前经常短时换车卸料的情况，用于运输的数量应能与摊铺机的摊铺速度相协调，保证不至于使摊铺机停工待料。施工过程中，摊铺机前一般应保证有不少于5辆料车在等候卸料。车厢应具有紧密、清洁、光滑的金属底板并应打扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂刷柴油与水以1：3比例的混合液。但要严格控制涂液用量，以均匀、涂遍但不积油水为宜。不允许用石油衍生剂来作运料车底板的涂料。在往运料车上装载沥青混合料时，为减少混合料颗粒离析，应尽是缩短出料口与车厢的下料距离，且自卸车不应停在一个位置上受料，每往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。为使装料均匀，分次装料一般以奇数次为宜，一车料最少应分三次装载，首先将料放于车箱的前部，然后移动运料车，将料放于车箱的后部，最后再移动运料车，使余下的料在车箱的中部均匀分装。
沥青混合料低温性能及其改良 摘要：沥青路面使用期开裂是世界各国普遍存在的问题, 沥青路面在温度骤降或温差较大地区, 会由于温度应力的作用而产生裂缝, 低温缩裂在我国北方地区是十分普遍的, 它的产生严重危害道路的使用寿命和质量, 是沥青路面主要破坏形式之一，为此研究沥青混合料低温抗裂性能的评价方法是很有必要的。本文简单介绍了沥青低温抗裂性的评价指标及改良措施。 关键词：破坏机理评价指标影响因素改良措施 裂缝作为我国高等级沥青路面的主要病害之一，不仅会影响行车的舒适性，而且水会沿着裂缝进入沥青路面体内，引起路面结构性的破坏。沥青混合料低温抗裂性能与沥青路面裂缝病害直接相关，为了提高路面的抗裂能力，必须提高沥青混合料的低温抗裂性能。自20世纪60年代以来,加拿大、美国、日本等国家重点对沥青混合料低温开裂与材料低温性能指标进行了系统调查和研究,并铺筑了许多试路,提出了沥青及沥青混合料低温抗裂的不同评价指标,但是这些指标都是针对本国具体实验进行的研究尚缺乏验证,尤其是沥青及沥青混合料性能指标与路用性能的相关关系。因此，提高沥青路面的抗裂性能仍是沥青路面的重要研究内容。 一、破坏机理 沥青路面的低温开裂是路面破坏的主要形式之一。一般认为沥青路面的低温开裂有3种形式：一是面层低温开裂，是由气温骤降造成面层温度收缩，在有约束的沥青层内产生温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂；二是温度疲劳裂缝，是由于沥青混凝土经过长时间的温度循环，使沥青混凝土的极限拉伸应变变小，应力松弛性能降低，将在温度应力小于其抗拉强度时开裂；三是反射裂缝，是指低温状态下基层产生横向开裂，在荷载和温度共同作用下，裂缝逐渐向沥青面层的横向开裂。沥青路面裂缝会导致路面承载力下降，影响行车舒适性，并缩短路面使用寿命。因此，提高路面抗裂性是道路领域研究的重要课题。 二、评价方法
沥青混合料施工技术方案 一、工程概况 沧州市上海路道路排水工程，为沧州市新区规划东西方向主干路，西起贵州大道（桩号K0+000），东止吉林大道（原上海路西端，桩号K2+860），全长2860m。一期工程为吉林大道向西400m，起止桩号为K2+350~K2+753.936。拟建道路规划红线80m，道路等级为城市主干路，快车道为双向八车道，设计车速40Km/h。 上海路路幅型式采用三幅路，快车道宽30m，快车道外侧为4.5m 绿化带，绿化带外侧为6.0m慢车道，慢车道外侧为4.0m人行道，人行道外侧为绿地（北侧绿地宽16m，南侧绿地宽5.0m）。 快车道采用双向坡，坡度为1.5﹪，坡向道路外侧，路拱形式为直线接抛物线线形；6m宽慢车道采用直线坡，坡度1.5﹪，坡向道路外侧；人行道采用直线坡，坡度1.0﹪，坡向道路内侧。 2、道路纵断 本设计纵断根据规划标高而定。设计高程为设计道路中心线位置标高。水准点：上海路桩号K2+883快车道北边油面钢钉，BM0：8.074。 3、路面结构 （1）、快车道：两步石灰粉煤灰综合稳定土厚30cm（7天抗压强度不小于0.6Mpa）,一步水泥稳定碎石厚18cm（7天抗压强度3.0-4.0 Mpa），喷洒透层油，一步泡沫沥青混合料厚15cm，单层表处下封层，6.0cmAC-20C型普通沥青砼，4.0cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料（细集料采用机制砂，粗集料采用玄武岩）。
（2）、慢车道：一步石灰土厚15cm，一步水泥稳定碎石厚15cm，喷洒透层油并做单层表处橡胶改性沥青下封层，4cm厚AM-16沥青碎石，2.5cm厚AC-10F型普通沥青混凝土。 （3）、人行道：一步20cm厚级配砖石，3cm中砂上铺6 cm环保砖。环保砖抗压强度不小于C c40,抗折强度不小于C f4.0，防滑等级为R3，相应防滑性能指标BPN≥65。土基压实度≥94%。 （4）、下封层、粘层：下封层采用单层橡胶改性沥青表处，厚度不小于6mm，矿料规格S10，矿料用量5-8m3/1000m2，橡胶改性沥青用量2.0kg/m2。 双层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青屋之间喷洒粘层油，路缘石、雨水口、检查井等构筑物与新铺沥青混合料接触的侧面涂粘层油。 二、编制依据： 1、《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092—96） 2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 3、《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1—90） 4、沧州市上海路道路排水工程施工招标文件、设计图纸； 5、我单位的施工技术水平、管理水平和施工机械装备能力； 6、国家、交通部、河北省及沧州市颁发的有关施工技术规范， 试验检测规程，质量检验评定标准，主要材料、构配件标准等。 三、施工组织及总体安排 （一）、施工组织机构
SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求 贺涛 中交一公局第三公路工程公司 [内容摘要]： 首都机场高速大修项目上面层采用4.5cmSBS加湖沥青SMA-13结构，SBS改性沥青和湖沥青的比例 是4：1，本文着重介绍SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求，主要内容如下： 1、SBS改性沥青与湖沥青的温度极值 2、拌和温度要求与控制 3、运输温度要求与控制 4、摊铺温度的要求与控制 5、碾压温度的要求与控制 6、开放交通温度要求与控制 [关键词]： SBS 湖沥青温度 [正文]： 机场高速大修段主线全线长18.735km，8个互通区，正常路段路面宽度为14.75m，靠近路缘石75cm，3条3.75m的车道和2.75m的硬路肩，最宽路段为天竺收费广场，宽为44m。上面层采用SBS加湖沥青SMA-13结构，SBS改性沥青和湖沥青的比例是4：1，这种混合料对温度极为敏感，现结合首都机场高速公路大修施工谈谈SBS改性沥青混合料的温度控制与要求。 一、引言 SBS改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。湖沥青是产于特立尼达湖的一种天然形成的物质，它本身是沥青而不是合成添加剂，其物理和化学特性与常规沥青完全一致，因此它作为一种沥青改性剂掺加到石油沥青中，两者有良好的混融性，混合后的沥青在使用性能方面得到了改善。具体体现在
◆改善沥青及混合料的温度敏感性 ◆增加在高温环境下的稳定性和抗变能力 ◆增加在低温环境下的韧性和抗裂性能 ◆增加抗疲劳开裂强度和减少龟裂 ◆增强降噪性能 ◆增强耐久性，延长使用寿命，按达到相同使用寿命计算，可减薄沥青厚度 ◆降低维护保养成本 ◆增强防滑力，改善道路交通安全 ◆增强防水性能，提高抗水损害能力，抵抗油料及化学品的侵蚀 ◆增强在恶劣环境和繁重交通条件下的正常使用能力 ◆可混合一定的颜料色素制成彩色路面 ◆对基质沥青有广泛的适应性，混合高腊成分沥青后也可有效提高沥青的使 用性能 ◆与酸性石料同时使用时，可不使用或减少使用抗剥落剂，同样具有很好的 粘附性能 ◆可与其他各种改性剂、外掺剂混合使用，可与聚合物改性剂同时使用，对 任何硬度及粘度的基质沥青改性应付自如，只要调节不同掺加比例，即可达到 改性目的 ◆TLA改性沥青所增加的成本低于其他聚合物改性沥青 SBS加湖沥青混合料有这么多的优点，已经在机场、桥梁、高速公路、市政建设等国家重点工程上。首都机场高速大修工程所用的就是这种材料。这种混合料对温度很敏感，下面结合首都机场高速大修工程的施工前谈一下对SBS加湖沥青的混合料的温度控制和要求。 二、SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求 1、SBS改性沥青与湖沥青的温度极值 改性沥青和湖沥青都一个温度极值，SBS改性沥青的温度极值是190度，湖沥青超过这个温度，沥青将失去原有的性质，老化失效。因此，拌合及现场摊铺时对 混合料的温度要严格控制，SBS加湖沥青的混合料是在高温下易压实，但要严格控 制，不能超过其温度极值，一旦发现超过温度极值的混合料，要坚决废弃，不予使 用。
北方冬季低温环境沥青路面施工工艺沥青路面的施工受季节和温度的影响,通常要求是天气晴朗气候条件下,气温不低于5摄氏度.然而在我国北方由于四季分明,温差变化比较大,因此施工期短,有时不得不在较低温度下施工,因此,施工将存在一些问题：在沥青混合料的运输期间,混合料温度下降速度比较快,尤其是料车周边的混合料,温度会明显降低,甚至出现凝块现象. 混合料出现严重的温度离析问题；在筋青混合料摊铺期间,靠近摊铺机料斗内混合料会出现结块现象,这些混合料混合在其中继续摊铺,必定给沥青路面质量带来隐患.在沥青混合料压实阶段,由于周围环境温度低,混合料温度下降速度快,将存在压实困难,难以实现标准压实度. 以上问题会给沥青路面质量带来隐患,造成沥青路面早期病害发生,对路面耐久性和使用寿命造成影响.因此,如何解决沥青路面冬季施工的工艺问题已经成为一大难题. 1、沥青混合料拌合
从热量扩散和传递角度考虑,沥青混合料的热量随时间的推移,热量会不断减少,而热量的减少,使沥青混合料的温度降低.在外界环境温度较低的情况下,沥青混合料的热量损失速率会比较快.因此,在一定的时间内,为了使沥青混合料在低温环境下保持一定的温度,提高沥青混合料的出料温度能够起到一定的作用.由于沥青在高温下容易老化,老化后的沥青会对沥青路面的耐久性和使用寿命造成影响,沥青混合料的出料温度一般做以下规定,基质沥青混合料的出料温度不得高于190摄氏度,SBS改性沥青混合料的出料温度不得高于195摄氏度,当采用环境温度为5摄氏度,层厚40米米进行温度测试研究. 2、沥青混合料的运输 生产中,通过对搅拌设备的调整．混合料的出料温度都比较均匀.通过红外线摄像分析仪发现此时料温比较均匀,温度变化范围为正负1摄氏度.在混合料的运输期间,由于车厢周边为钢板制成,是热的良导体具有很好的导热效果,因此散热速度非常快,料车周边的混合料温度下降比较多.在低温环境下,很容易造成料车周边混合料的结壳、凝块,为了尽量避免这种现象的发生,需要对料车进行保温处理,在车厢的外侧包裹一层保温板或者棉被,降低热量损失速率：当混合枓裝入料午后,在混合料表面迅速覆盖保温被,保温被的面积需要足够大,以保证覆盖混合料顶部并延伸至车厢侧面和尾门下至少0.3米,包裹整个车厢,以保证混合料免受风的影响.为了避免保温被在将混合料从拌和楼到摊铺机的运输途中随风飘动,应有足够的绑扎点固定保温被. 在摊铺之前料车不宜较早地掀开保温被,同时现场施工与拌和站之间及时调铯,避免出现等料成料车较多的情况.
沥青路面施工作业指导书沥青路面施工作业指导书
目录 第一章总则 (3) 第二章原材料基本要点 (3) 2. 1一般规定 (3) 2．2沥青材料 (4) 2．3 粗集料 (5) 2．4 细集料 (6) 2．5矿料 (7) 2．6改性剂 (7) 第三章配合比设计要点 (8) 3．1 一般规定 (8) 3．2 沥青混合料级配设计 (8) 3．3 沥青混合料关键性筛孔通过率控制 (8) 3．4 沥青混合料马歇尔试验技术指标 (9) 3．5 混合料性能检验要求 (9) 3．6 配合比设计阶段控制 (10) 第四章施工工艺技术要点 (12) 4．1 施工温度控制 (12) 4．2 混合料的拌和 (14) 4．3 混合料的运输 (14) 4．4 混合料的摊铺 (15) 4．5 混合料的碾压 (16) 4．6 路面接缝处理 (16) 4．7开放交通及其他 (17) 第五章施工过程中质量控制 (18) 5.1取样抽检规定 (18) 5.2质量控制标准 (19) 5.3动态质量管理 (20) 第六章其他注意事项 (20) 附表(人员、设备配备) (21)
路面项目沥青路面施工作业指导书 第一章总则 为了保证九龙湖市政工程、九州大道高价和港口大道工程沥青路面施工质量真正达到预期的质量目标，以《公路工程国招标文件本》（交公路发[2003]94号）和九龙湖市政工程、九州大道高价和港口大道工程施工图等文件为主要依据，同时参照《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）等技术标准、规程，并充分考虑到施工单位的具体情况和原材料的采购供应及本工程项目的具体特点，经认真分析研究特编制本施工作业指导书，以加强路面施工技术把关和技术指导，确保沥青路面施工质量。 根据我国现行规，并结合我省已建高速公路的施工经验，对九龙湖市政工程、九州大道高价和港口大道工程沥青路面施工提出以下施工作业指导。 第二章原材料基本要求 2.1一般规定 （1）本工程项目沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测，运到现场的每批沥青材料都应有产品质量检测报告和产品数量及生产批号等。
目录 四、施工工艺 (3) 一、编制说明 1、编制依据 ①《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》 ②《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》 ③《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》 ④《公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ E20-2011）》 ⑤《沥青路面施工及验收规范（GB500092-96）》 ⑥《重庆三环高速公路铜梁至永川段沥青路面施工指导意见》 2、编制目的 由于各种原因，我项目施工进度相较于年初施工计划已明显滞后，将不可避免的要在冬季进行沥青混凝土路面施工。沥青混凝土路面对施工气候的要求较为苛刻，
鉴于重庆地区极端情况下1、2 月份白天气温有可能降到接近10℃。为了保证沥青混凝土路面的施工质量，特制定本方案。 3、适用范围 本方案根据本项目实际情况编制，仅适用于本项目。 二、工程概况 1、工程简介 重庆三环高速公路铜梁至永川段位于重庆市铜梁县、大足县、双桥区、永川区境内，是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020）“三环、十射、三联”的重要组成部分，是联系重庆市周边区县的重要公路通道，有着环接重庆市各条对外高速公路的重要作用。本项目铜梁至永川段起于铜梁县，接铜合路起点，后沿西南方向，经土桥、万古，至永川区双石镇，路线全长62.540Km,路面一标起止桩号为K0+000～K29+650，路线长29.65Km。 2、水文地质条件 本项目区内属于亚热带季风暖湿气候区，冬暖春早，夏热秋雨，四季分明，降雨丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪，立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁，年平均气温16.6～18.6℃之间，冬季极端最低气温0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑；年总降水量1000～1350mm,年平均日照时间1000～1400小时，年平均相对湿度78.9%左右；受地形地势影响风速一般不大，历年平均风速1.4～1.6m/s，风向以北风为主。 地形为川中方山丘陵与川东平行岭谷的过渡地带；岩层呈单斜状产出，出露地层为侏罗系中统沙溪庙组、上统遂宁组紫红色粉砂质泥岩、砂岩，呈不等厚互层、单斜状产出，路线穿越的丘谷中地表为第四系全新统残坡积层覆盖，为浅紫色、灰黄色粉质粘土，厚度一般为2～5米，目前多为稻田，表层为耕植土层，由上至下分