航空维修工程管理
1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期：
(1).本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念；
(2).二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统；
(3).从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。
2.传统维修思想：
飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。
3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：
(1).传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。
(2).零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。
(3).飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。
(4).预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。
4.现代航空维修思想：
是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。
5.现在维修思想主要体现在以下几个方面：
(1).现在维修思想是以可靠性为中心。
(2).要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针。
(3).制定以可靠性为中心的维修方案。
(4).视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式。
(5).航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。
6.航空器维修管理指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资
源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。）
7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。
8.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
9.“五·三要求”即关于厂房设施、工具设备、器材、人员、技术资料这五个方面以及质量保证系统、工程技术系统和生产技术系统三大系统的要求，已经包含了维修规划的思想。
10.航空器的维修方案是控制航空维修基本矛盾的最根本的手段。
11.可靠性管理的基本目标：对航空器、发动机和机载设备的故障或损坏前得各种有意义的变化征象加以认识、评估、处理和监控，以确定各类维修管理的要求。可靠性管理的主要任务是对维修方案进行科学、有效的管理。
12.经营管理包括经营决策和经营规划两个方面，对航空维修来说也就是维修决策和维修规划。
13.维修决策是对航空维修的总体活动和航空运输企业的各种重大经营活动中有关维修目标、维修方针和维修策略进行抉择的工作，它是决定航空公司的经营方针和营运规范的主要依据之一，即决定了航空公司的维修规划。
14.维修规划是按照维修决策所规定的维修目标、维修方针和维修战略对航空维修的生产经营活动及其所需要的各种资源从时间上作出具体的统筹安排。从管理职能上来看决策和规划密切相关的，所以统称为维修规划。
15.维修决策的主要内容：
(1).机队规划
(2).维修服务方向的决策
(3).维修级别决策
(4).修理方针的决策
(5).外委维修决策
维修规划的系统方法
(1).系统分析基本原理
(2).技术状态管理
(3).综合保障计划
(4).修理级别分析
16.技术状态管理的目的是在于使承制方能以最优的性能、最佳的效益化、最短周期，研制出满足预期使用和维修要求的装备，并提供成套的技术资料。
17.技术状态管理的基本思想是按产品（或某一工程）的研制程序的不同阶段，确立不同特征（如功能，分配、产品）的基线，这种特征基线既是本阶段工作的成果，又是下一阶段工作的依据。
18.技术状态是指技术资料中说明的并在产品上达到的硬件/软件的功能特性和实体特性。
19.技术状态管理是对设计文件以依据它生产出的产品的管理。
20.基线是指寿命周期特定阶段的一组经批准的技术文件（包括规范、图纸、工艺以及试验程序）。
21.基线一般分为功能基线、分配基线和产品基线。
22.修理级别分析的最终目的是要做出四种决策，即基层级修理、中继级修理、基地级修理、故障件报废。
23.生产经营方式可分为生产主导型、市场主导型和技术先导型。
24.三个重要的技术文件是维修大纲、飞行手册和主最低设备清单。
25.航空维修可以分为预防维修和恢复型维修。
AC-121AA-04规定航空器营运人必须自己制定的持续适航技术文件有：
(1).维修方案；
(2).可靠性管理方案；
(3).最低设备清单和外形缺损放行清单；
(4).载重平衡手册。
26.维修方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。
27.可靠性管理的基本目标是对航空器及其装备的故障或损坏前得各种有意义的变化征兆加以识别、评估、处理和监督，以确定各类维修要求，评估现行维修方案的有效性，为修订维修方案提供科学依据。
28.维修大纲是该型号航空器的型号合格审定时通过的最原始的维修技术文件。
29.维修方式是控制系统和部件（含发动机）翻修时机、工作内容的方式，基本的维修方式有三种：定时方式（HT）、视情方式（OC）和状态监控（CM）方式。
30.故障后果分为三类：安全性后果、使用性后果和非使用性的经济后果。
31.维修方案包括：维修计划，零部件使用和储存限制，工作卡，工程指令，航空器，发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等。
32.可靠性指标体系包括，机队遣派可靠性，部件可靠性，发动机可靠性，飞机可靠性，结构可靠性。
33.维修管理职能：计划职能、组织职能、指挥职能、协调职能和控制职能。
34.科学组织的原则：目标、有效性原则，整分合原则，相对封闭原则，能级原则，集权与分权相结合的原则，管理幅度与管理层次兼顾原则，责权相当原则，反馈原则，弹性适应原则，动力综合运用原则。
35.弹性适应原则是说管理必须保持充分弹性，及时适应客观事物各种可能的变化，才能有效地实现动态管理。
36.权变是指权宜应变，所谓权宜是指因人、因时、因事、而变通的方法。权变理论是指以系统观点为依据，研究一个组织如何根据所处的内外部环境可变因素的性质，在变化的条件下和特殊的情况下，采用适用的管理方法和方式的一种理论。
一个企业的横向联系存在严重缺陷主要表现为：
(1).部门间相同或类似的冲突不断重复发生；
(2).高层领导者的协调工作两太大，负担过重；
(2).经常由太多的人参加过多的会议；
(4).企业中存在过多的正式委员会；
(5).用户和外部的有关单位企业的不满增多。
改善横向联系的方法有：
(1).实行层层协调、减少矛盾上交。
(2).采用标准化协调方式。
(3).定期召开例会。
(4).建立永久性的任务小组或委员会。
(5).建立专职协调部门。
37.组织结构的内涵主要包括：职能结构、层次结构、部门结构、职权结构。
38.维修机构各部门职责：工程技术部门、生产技术和控制部门、质量控制和保证部门、飞机维修部门、大修部门、航材部门。
39.维修组织的自我审核分两大类：体系评审和质量审核。
40.质量保证基本思想是为了确立产品或服务的质量能满足规定的质量要求，取得用户的适当信任，就必须提供证据，而这类证据包括实物质量测定的证据和管理证据，以证据生产方有足够能力满足需要方的要求。为了提供这种证据，企业必须开展有计划、有系统的活动，即质量保证活动。
41.维修工程体系评审主要是要完成四项分析：体系要素分析、决策分析、关系分析和运行分析。
42.质量审核分为四种形式：系统审核，程序审核，维修产品审核和特殊审核。
43.维修差错的后果程度分为三类：秩序、状态异常，装备损坏，人员伤亡。
44.维修差错有四个基本特征：必然性，可积性，突变性，可逆性。
45.维修差错主导原因：维护作风型，技术技能型，组织管理型。
46.维修差错的原因：人的因素，机得因素，环境的因素，管理因素。
47.人力资源管理就是通过开发、组织和激励来提高职工的觉悟和能力，充分发挥人力效能。
人力资源管理的基本原则：
(1).德才兼备，任人唯贤
(2).人事合理配合的原则
(3).激励开发原则
48.航空维修人才应具备的知识：
(1).专业知识
(2).管理知识
航空维修人才的能力：
(1).决策能力
(2).组织指挥能力
(3).知人善用的能力
(4).探索、创新的能力
49.航空器的商业载荷包括航空器运输的旅客和货物。
50.最大滑行重量（MTW）:航空器在地面上允许的最大重量，它受到飞机起落架结构强度的限制，超过这一载荷，起落架有可能失效。
51.最大起飞重量（MTOW）:飞机滑行到跑道起飞一端，等待起飞时的重量。
52.最大着陆重量（MLW）:飞机在落地时的最大允许重量，一般由飞机落地时起落架承受的冲击载荷决定。
53.最大零油重量（MAFW）:现代民用飞机油箱在机翼之内，因此在飞行过程中燃油重量抵消了一部分机翼产生的向上的升力，飞机在没有燃油时的最大允许重量，一般受到航空器机翼与机身结合部位的强度限制。
54.运营空重（OEW）:在机组登上飞机，装载必要的服务用品、救生用品等之后，飞机等待装载货物、旅客以及燃油进行起飞时的重量。
55.航空器空重（MEW）:航空器空重又称为航空器的基本空重，指的是厂家生产出来时飞机的重量，包括结构，动力装置，各个功能系统，闭合系统的液压油以及无法排除的燃油重量等。
56.航程平均速度指按照公布的时间表，航空器从出发至终点机场停止时的平均速度。
57.航空器的生产率：用吨·公里/小时（CTK/hr）表示。
58.航空器利用率一般采用每天的商业飞行时间来表示，即航空器的日利用率。
59.耗油量的单位为每旅客·英里/美制加仑。）
60.航空公司的承运能力一般用座位·公里表示，是指所有航空器可提供的座位数乘以相应航线长度。
61.客座率是指实际旅客·公里数与座位·公里数的比值。
62. 航空公司降低维修成本的对策：
(1).实施可靠性管理，优化维修方案；
(2).加强维修管理，通过缩短维修周期、提高零部件可靠性来降低库存成本；
(3).航空公司间实施合作维修是降低维修成本的一条重要途径；
(4).加强航空器外包维修管理，控制维修成本和维修质量。
工程维修管理制度范本3篇 一、维修工程人员岗位责任制: 1、负责检修一层商场的照明、电梯等一切用电设备。 2、负责维护FF公司所属的装饰成品以及其它的维修。 3、对重大设备检修时跟进和协调工作。 4、熟知检修设备的基本结构、工作原理、及照明线路的分布结构。 5、负责一层商场、公共区域及各商铺的所有电度表的计量抄录 上报工作。 二、维修工程人员维修工作票制度 1、一切报修凭报修单来做维修工作。 2、工程人员接到报修单签字后立刻赶到事故现场。 3、对事故作准确判断后，在安全措施做好后，即时处理。 4、处理完毕，清扫现场，并让报修人签字确认后，报修单交工 作负责人保存。 并对处理情况做详细记录。 5、在接到紧急故障时，可不用报修单，处理完毕补办手续。 6、工程人员受理报修单后，需工作间断，转移需工作负责人认可。 三、交接班制度 1、接班人按规定时间提前到岗，并且工作服、工号牌穿戴整齐。 2、交班人整理报表及检修记录，并做好工具钥匙、仪表等备用 器材移交。
3、交班人交接当班已完成，或和交接班的人来共同完成未完成 的工作。 4、接班人查阅工作记录，并查看工具等备用器材，对方签字后 方可完成交接。 关于工程维修管理规定公司业务不断壮大，完工工程也越来越多，为了进一步规范已经交付验收工程维修事宜，制定本规定。 工程维修在甲方通知后24小时内，工程部须安排人员与甲方取 得联系并到现场了解情况，并及时组织材料和人员进行维修，合同 约定保修期内维修主要分下面几个方面： 1、存在问题为施工不细致(如漏注胶或注胶不密实导致漏水、钢结构生锈等)、节点处理不规范(如板材脱落、变形缝开裂等)原因造 成维修，由此产生的维修费用由施工班组承担。如原施工班组不及 时配合维修，工程部需自行安排其他人员进行维修，由此产生的所 有费用均由原施工班组承担。 2、存在问题为材料自身原因(如玻璃自爆)造成维修，材料费由 原材料供应商承担，原施工班组负责组织人员到现场进行维修并承 担其费用。 3、存在问题为甲方在使用过程中造成，甲方需对维修部位产生 的材料、人工及差旅费签字确认后方可安排维修，并在维修完成后 向甲方收取维修费。 合同约定保修期外工程所有维修，需甲方对维修部位产生的材料、人工及差旅费签字确认后方可安排维修，并在维修完成后向甲方收 取维修费。 上述所有维修，需有维修前和维修后的照片以及维修完成后甲方确认的零星(维修)工程任务单和零星(维修)工程签证单。 一、目的 为了规范公司维修管理，节省成本，提高设备使用效率并确保其使用安全。
………………………………………装…… …… ……………………订…… ………………… … 线………………… … …… …………不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处第一套样题 一、填空题 1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指___________全系统，__________全寿命和__________全费用。 2.维修目标，也就是维修工程学要达到的总目标，包括__________安全性和_________经济性两方面。 3. 飞机的维修思想___________是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。 4.在民用航空领域，在维修思想指导下，运用逻辑决断法确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR 方法确定维修间隔。这些维修任务经过合并就组成了航空器的___________基础维修方案。 5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由___________工业指导委员会组织和指导，___________任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。 6.通常______________________初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。 7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、___________故障诊断时间、___________故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。 8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括__________航线检查维修、__________定期维修及__________航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。 9.维修工时的精确确定比较困难，工程上常用的一些方法有___________经验估算法，___________经验确定法，___________相似类比法，抽样评分法，定量分配法，时间累计法。 10.发动机机队由___________在翼发动机、备用发动机、___________送修发动机、租赁发动机组成。
公司工程维修管理规定 关于工程维修管理规定公司业务不断壮大，完工工程也越来越多，为了进一步规范已经交付验收工程维修事宜，制定本规定。 工程维修在甲方通知后24小时内，工程部须安排人员与甲方取得联系并到现场了解情况，并及时组织材料和人员进行维修，合同约定保修期内维修主要分下面几个方面： 1、存在问题为施工不细致（如漏注胶或注胶不密实导致漏水、钢结构生锈等）、节点处理不规范（如板材脱落、变形缝开裂等）原因造成维修，由此产生的维修费用由施工班组承担。如原施工班组不及时配合维修，工程部需自行安排其他人员进行维修，由此产生的所有费用均由原施工班组承担。 2、存在问题为材料自身原因（如玻璃自爆）造成维修，材料费由原材料供应商承担，原施工班组负责组织人员到现场进行维修并承担其费用。 3、存在问题为甲方在使用过程中造成，甲方需对维修部位产生的材料、人工及差旅费签字确认后方可安排维修，并在维修完成后向甲方收取维修费。 合同约定保修期外工程所有维修，需甲方对维修部位产生的材料、人工及差旅费签字确认后方可安排维修，并在维修完成后向甲方收取维修费。
上述所有维修，需有维修前和维修后的照片以及维修完成后甲方确认的零星（维修）工程任务单和零星（维修）工程签证单。 零星（维修）工程任务单工程名称： 编号（）总包单位负责人施工单位工期要求负责人质量要求主要工作内容及工作要求： 验收意见： 负责人签（章）年月日零星（维修）工程签证单第页共页工程名称分部分项工程名称图号任务单编号签证单编号工程内容：签证意见： 建设单位监理单位总包单位施工单位建设单位（章）： 项目负责人： 年月日监理单位（章）: 项目负责人： 年月日总包单位（章）: 项目负责人： 年月日施工单位（章）: 项目负责人： 年月日
旗开得胜 读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述飞机外委维修过程中的监修管理程序。 1.2本程序适用于机务部工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、质量分部、航材分部、航线维修分部、基地维修分部、福州分公司机务部。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1AC-121-66 《维修计划和控制》 2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划” 2.3《维修工程管理手册》“航空器定期检修” 3术语和定义 3.1监修：根据飞机送修合同对送修飞机实施监督修理的全过程。 4要求 4.1所需的人员岗位 4.1.1生产计划工程师、航班计划工程师、附件监控工程师 4.1.2授权检验员、质保工程师、质量分部主管 4.1.3工程工程师、工程分部主管、动力工程师、发动机管理中心主管 4.1.4航材库管理人员、航材计划人员 4.1.5整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师 4.2职责 4.2.1生产计划分部： a)根据监修项目组的要求，与承修方协调，动态调整飞机送修涉及的维修项目；
旗开得胜 b)了解飞机监修过程中出现的可能影响送修周期的问题，视情调整飞机送修计划和送修周期； c)接收监修项目组提供的附件拆换数据并在ARMS系统完成附件拆换工作。 4.2.2质量分部： a)负责飞机监修的组织工作,组织成立飞机监修项目组； b)了解监修工作的实施情况；监督监修项目组的工作，处理飞机监修过程中产生的重大质量问题。 4.2.3工程分部、发动机管理中心：负责飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目方案的审核，为飞机监修工作提供必要的技术支持。 4.2.4航材分部：负责飞机监修项目的航材保障和控制。 4.2.5各维修单位：负责派遣符合条件的工程师或维修人员参加飞机监修工作。 5规定 5.1监修项目组由以下成员组成： a)监修组组长：负责总体协调和控制飞机送修的成本、送修的周期和送修的质量； b)技术代表：负责监修项目的技术支持； c)质量代表：负责监修项目的质量控制； d)航材代表：负责监修项目的航材保障和控制。 5.2监修项目组由质量分部组织成立，报机务部总经理批准后生效。 5.3监修项目组应该需对在飞机接收检查中无法验证或检查的项目、重要维修工作项目进行现场监修。 5.4监修项目组对监修过程中发现的问题进行记录，及时向承修方提出并责成其更正。 5.5监修项目组代表厦航实施飞机监修工作，包括但不仅限于完成： 5.5.1及时向工程分部、发动机管理中心报告飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目； 5.5.2定期向质量分部报告监修飞机的生产计划、进度和质量问题； 5.5.3在监修过程中与机务部相关分部联络，以解决监修过程中存在的各类问题； 5.5.4负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修记录等与机务部相关分部的交接工作； 5.5.5负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修工卡、维修记录等与承修方的交接工作， 读万卷书行万里路 2
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
房屋维护、维修手册 （范本） 概述 1、工程概况 工程名称：北京世界金融中心，又名中国人寿大厦。地理位置：位于北京朝阳区朝外大街D区东北处，是朝外大街的标志性建筑物，距东二环上的朝阳 门桥仅300米，紧邻中央商务区（CBD）的中心 地带，地理位置优越，西临外交部、丰联广场， 南接日坛公园与使馆区，东面向京广中心、蓝 岛商厦等著名建筑，北与华普中心接壤，本大 厦是大型企、事业单位、跨国机构等办公的首 选之地。 建筑指标：建筑面积 116,939m2占地面积9,859 m2 地上面积 89,453m2 地下面积27,486 m2容积率 9.07 地上层数 32层地下层数 3层 檐口高度 120m 基底标高-17.3m 本大厦屋顶装饰钢塔顶标高 165m。 本大厦的相对标高±0.00相当于绝对标高
42.10m。 本大厦是集办公、商业、餐饮、停车于一体的综合性大楼，按楼层的垂直方向分成以下几大区域：地下3层 ~ 地下2层停车场 地下1层 ~ 地上5层商业 地上6层 ~ 地上30层办公 地上31层~ 地上32层多功能厅 2、参建单位一览表 3、企业简介 中建一局四公司，为一级资质的国有大型企业，固定资产1.3亿元，流动资产11亿，资信等级 AAA 级，自有员工3007人，其中管理人员2015人，具有年营业额20亿元，施工面积200万平方米以上的生产能力。1953年成立以来，曾先后承建了中国第一汽车制造厂、四川泸洲天然气化工厂、北京松下彩色显像管厂、中国国际贸易中心、北京燕莎中心、嘉里中心、世界金融中心、广东公安指挥中心、大连森茂大厦、北京富华大厦、中国工商银行营业办公楼、上海浦东国际金融大厦、国家电力调度中心等1000余项国家和地方重点工程，为国家建设和发展做出了重要贡献。
零星维修管理办法 一、为了进一步规范公司零星维修的管理，有效控制维修费用，确保维修质量，特制定本制度。 二、本制度适用公司对外承揽房屋简易维修、公共设施、基础设施等零星维修的管理。 三、职责 1、公司XX部门负责对外零星维修工程的统一管理、结算。 2、负责根据各部门的零星维修需求，合理安排工程人员进行维修。 3、负责对工程承包人员的资质进行审核。 4、负责对各项零星工程的《工程维修预算》进行审核。 5、负责拟定《零星维修协议》，并按相关程序办理各项审批手续。 6、负责办理零星维修工程费用结算审批、报销手续。 7、负责组织对零星维修工程进度、质量、安全进行检查。 8、负责组织对完工后的零星维修工程进行验收。 9、财务管理部门负责对各类零星维修工程费用的支付进行审核。
10、公司ＸＸ部门负责办理零星维修工程的申报，并协助办理相关手续。 11、参与工程人员要听从领导、服从安排。 12、发现贪图小利、中饱私囊者，一经发现将按照公司有关规定给予重罚或开除处理。 四、工作程序 1、各部门有零星维修需求时，据实填写《零星维修申请单》经领导审批后，交XX部门组织办理。 2、XX部门收到《零星维修申请单》后，按实际需要，及时通知工程承包人到现场查看并组织有关人员初步拟定维修方案。 3、维修方案经领导及有关人员共同审定后，由XX 部门填写《零星维修派工单》交维修人员及时开展维修工作。 五、合同签订 1、XX部门根据工程情况拟定《零星维修协议》，审定后并与甲方签订合同。 2、《零星维修协议》签订后，按公司《合同管理制度》及时移交归档。 六、工程验收及费用结算 1、零星维修工程结束后，由XX部门组织相关人员进行工程验收，并作好验收记录。 2、零星维修工程验收完毕后，由XX部门根据验收情况进行预算申报，办理相关费用结算手续。
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：航空无线电导航与雷达系统课程代码:0852 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 本课程是为高等教育自学考试航空维修工程管理专业所开设的专业课之一，它是一门知识面涉及很广、理论性、实践性、应用性较强的课程。这一方面体现在它本身内容的繁多，另一方面它要求学习者具有无线电信号的调制、解调、分析，无线电信号的发射、传播与接收等诸方面的扎实基础。 二、课程目标与基本要求 设置本课程的目标是使学生能较广泛地识记现代民用航空无线电导航系统和雷达系统的基本功用、系统结构等基本知识，理解主要无线电导航系统和雷达系统的系统理论、基本工作原理和信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理，并在此基础上应用所学知识分析、解决维修工程中的实际问题。 通过本课程的学习，?使学生对目前广泛应用的导航及雷达系统的工作原理有一个清晰深入的理解，同时具备跟踪国际民用航空电子技术发展的能力。要求学生：（1）识记现代飞机无线电导航系统及雷达系统的组成、功用及系统工作概况。 （2）理解各系统的工作原理，熟悉基本性能。 （3）理解各系统的方块图工作原理，信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理。 （4）应用所学理论及各系统的接口、输入/输出信号的知识，分析、解决有关系统维修工程方面的实际问题。 三、与本专业其他课程的关系 《航空无线电导航和雷达系统》是本专业必修的一门专业课，它与《电子飞行仪表系统》课程互有联系。 第二部分课程内容与考核目标 第一章 ARINC-429总线 一、学习目的与要求 通过本章学习，使学生识记：数据总线的用途。理解：数据字的基本构成及其作用，字的传输特性；BNR码编码方法及信号特性；BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。应用：各无线电系统中ARINC-429总线的作用、传输内容及编码方式。 二、考核知识点与考核目标 （一）ARINC-429数据字的基本构成及其作用（重点） 理解：字的基本构成及其传输特性。BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。 应用：ARINC-429字在航空电子系统中的应用实例。 （二）ARINC-429发送器和接收器的作用及工作原理（次重点） 理解：ARINC-429发送器和接收器的作用。 应用：ARINC-429发送器和接收器在航空电子系统中的应用。 第二章甚高频导航系统 一、学习目的与要求 通过本章学习，使学生识记：VOR/ILS系统功用、工作频率、地面台配置、仪表指示。理解：VOR磁方位、相对方位、飞机磁方位和磁航向的定义及角度关系；基准相位信号和可变相位信号的形成原理，基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位关系；LOC、G/S地面台发
（建筑工程管理）飞机维修 工程手册
工程手册 填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修和工程方面的（方针）、（政策）、以及维修和工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司于保障航空器运行安全和维修和工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有和（航空器维修和工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），且负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是于（1990年7月），于原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之壹，总部设于（沈阳）。 5.北方航空公司维修和工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修和工程系统长期发展的战略之壹。 6.机务工程部和各维修单位的是明确的（业务管理）和（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作且承担（相应的责任）。 10.北航努力建立壹套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修和工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.ATT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVILA VIATIONADMINISTRATIONOFCHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.doczj.com/doc/d59419254.html,AR是英文（CHINACIVILAVIATIONREGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERINGORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNMEQUIPMENTLIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCESCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATEDPARTSCA TALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIALNUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PARTNUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯壹代表北方航空公司维修和工程系统和协议维修单位签订维修技术合同的机构。
工程维修管理实施细则 为完善售后维修管理，确保快速、高效的处理工程维修事务，提高客户的满意度，特制定本管理实施细则。 一、工程维修工作流程 工程维修工作流程 （适用于交房后15天内的工程维修） 完 成 维 修 后
工程维修工作流程
二、工程维修管理规定 1、交房后15天内的工程维修由项目部来完成，交房15天后的工程维修由维修组来完成。在队组质保期内的所有工程维修所产生的费用均从队组的质保金中扣款。质保期满后若仍发现较明显并确认为队组施工期间遗留的质量问题，公司有权继续追究责任队组经济及赔偿等相关责任。 2分公司工程部收到业主（或物业）的质量报修单后分批分栋号进行汇总，给项目部一份（项目部指定资料员对接），项目部资料员收到甲方的报修单汇总表后12小时内须复印一份给栋号长，一份传给管理中心。各级文件的上传下达均需要完善签收记录。 3、资料员未按时传递资料而影响工程维修的，管理中心将按20元/次对其进行经济处罚。 4、管理中心收到项目部传来的报修单汇总表后，通知后勤财务暂不支付施工队组的质保金。 5、栋号长收到报修单后，须在24小时内口头或电话通知原队组在规定时间内完成维修，并在12小时内补书面通知（注明口头通知的时间），同时双方须完成签收手续。栋号长未按规定时间通知队组进行维修的，一经查实，管理中心将按20元/次对其进行经济处罚； 6、队组收到项目部的维修通知（包括口头或电话或书面通知）后，须在48小时内安排人员到现场维修，超出此期限到场的，将按200元/天对队组进行经济处罚。 7、队组未在规定的合理时间（详见工程维修完成时限要求）内完成工程维修的，将按200元/天累加对队组进行经济处罚。 8、在质保期间内，属队组施工质量原因的若队组未进行维修，项目部可安排第三方进行维修，按发生的费用双倍从原队组的质保金中扣除。
1. 主题内容和适用范围 1.1 主题内容 本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部对东方公务航空服务公司代管飞机维修方案的相关管理规定。 1.2 适用范围 本程序适用于东航工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 □CCAR-135 ■CCAR91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1 引用文件 1）EAMM《公务机管理手册》 2.2 术语 2.2.1维修审查委员会报告(MRBR-Maintenance Review Board Report)： 是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。 2.2.2审定维修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在 航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。 CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。 维修工作程序页次: 1
2.2.3适航性限制项目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型 号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门做出 2.2.4 MPD或OAMP：维修计划文件（MPD－Maintenance Planning Documentation；OAMP－On Aircraft Maintenance Planning）。是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。 3. 要求 3.1 所需的人员岗位 1) 工程管理人员； 2) 维修管理人员； 3) 质量管理人员； 4) 维修人员、整机放行； 3.2 所需的资料、工具和器材 适航性资料、相关适航规章、相关公司手册和程序、办公设备等。 3.3 职责 3.3.1 公务机维修工程部工程管理人员 1) 负责飞机维修方案的编写、校对、修订、审核和申报。 2) 负责维修方案与厂家CAMPS/CMP系统维修项目符合性和准确性。 3) 负责各机型飞机维修方案的管理和存档。 4) 负责按照相应机型维修方案编制所需计划工作的维修工作单（卡）。 3.3.2公务机维修工程部质量管理人员 1) 负责各机型飞机维修方案的分发。 2) 负责各机型飞机适航性资料的分发和控制； 维修工作程序页次: 2
维修改造工程管理办法 第一章总则 第一条为加强本单位维修改造工程的管理，确保工程质量，提高资金使用效益，依照《中华人民共和国建筑法》《建设工程质量管理条例》及教育部相关规定，结合本单位实际，制定本办法。 第二条本办法所指的维修改造工程项目是指除新建建筑物以外的，包括房屋、道路、绿化、水、电、暖的维修改造等（实验室除外）。 第三条后勤管理处是负责组织实施本单位维修改造工程管理的职能部门，负责维修改造工程的规划设计、立项申报、施工管理、竣工验收、工程结算资料收集、编制、报审及归档等工作。 第四条未经批准，任何单位和个人不得擅自对校内各类公共房屋、基础设施及其他设施进行维修改造。 第二章工程资金支出范围 第五条维修改造工程项目资金主要用于公用房屋的维修改造、水电暖等基础设施的改造与扩建、节能设施改造与建设、道路大修与改造、环境绿化改造与建设、学生宿舍维修与改造、各类生活服务设施、体育场馆的维修与改造等经费支出。按财务支出分类主要包括工程款、设备款、设计费等相关费用。 第三章工程项目立项申报 第六条各单位需严格按流程按时间申报相关项目，未申报擅自施工的工程项目不予签署合同。 （一）专项资金维修项目，各单位须在每年10月份前完成申报工作，并填写《本单位改善基本办学条件专项资金项目申报书》（附件1）经党政负责人签字后报送至后勤管理处。后勤管理处组织相关部门及专业技术人员对申报内容进行必要性、可行性、技术性、经济
合理性论证，提出实施方案及概算，在充分征求有关单位意见的基础上，按照先急后缓、先重后轻的原则，科学编制中央级普通本单位改善基本办学条件专项资金项目的立项计划并报资产与实验室管理处审批。 （二）本单位零星修缮费支付的维修改造项目，由后勤管理处负责进行必要性、可行性、合理性论证，提出实施方案及概算，预算超出10万元的项目报资产与实验室管理处立项，按照本单位项目申报审批手续执行。 （三）各单位自筹资金支付的维修改造项目，预算10万元以内，由相关单位填写《本单位自筹资金维修改造工程项目立项审批表》（附件2），并附工程概预算、施工方案等，报送后勤管理处，审核同意后，方可实施。预算超出10万元的项目，由各单位报资产与实验室管理处立项，按照本单位项目申报审批手续执行。 第四章工程前期管理 第七条招标管理办公室按本单位有关工作流程确定施工单位，任何单位和个人不得将依法必须进行招标的项目化整为零或者以其他任何方式规避招标。 （一）概预算在50万元以上（含50万元），200万元（含200万元）以内的维修改造工程项目，由后勤管理处准备相关招标资料，报送至招标管理办公室，根据招标相应程序确定施工单位。 （二）概预算在10万元（含10万元）以上，50万元以内的维修改造项目，由后勤管理处从协议入围备选施工单位中抽取不少于5家施工单位，由招标管理办公室组织评标，确定施工单位。 （三）概预算在1万元以上，10万元以内的维修改造项目，由后勤管理处集体讨论确定施工单位。 （四）临时性紧急工程及校内突发的抢修工程（如水管爆裂、马路塌陷、电缆抢修等），经后勤管理处核实后，可立即安排后勤集团
工程维修管理制度 随着高迪装饰设计工程有限公司的日益壮大，施工队伍逐步吐故纳新、优胜劣汰，因此产生的维修工程已成为工程管理控制中的一项重点工作，工程部应加强此项工作的监管力度，认真对待，务必执行，从而将接替维修管理工作纳入到良好正常的轨道当中。 一、工程维修工作流程 1.接到客户要求维修的电话后，客户服务部须先行审查是否符合维修条件，根据公司的有关规定安排维修； 2.对正常维修或质量问题判断不清时，应交工程部派员核实，分清责任后处理； 3.项目经理在接到通知后半小时内与客户联系，约定维修时间和确定具体维修方案； 4.如属于水电等紧急维修应立即指派专人上面维修； 5.项目经理应于24小时内或按照与客户约定时间安排人员到场维修； 6.维修人员维修期间应做好成品保护，维修完毕后应提请客户签字确认； 7.维修完成后，工程部应将工程维修单及维修情况反馈至客服部； 8.客服部按照公司规定时间定期对维修客户进行回访； 9.项目经理接到公司维修通知后，没能在1小时内与客户联系，导致客户二次电话联系到公司要求维修，将对项目经理处罚100元；10.项目经理接到维修通知后，三天内填好工程维修单并反馈给工程
部文员，否则将对项目经理处罚100元； 11.工日必须工装整齐，服装干净整洁； 12.工人必须佩戴有效胸卡； 13.在维修前项目经理应详细询问相关情况，并做好准备工作，不得到现场后向客户借用工具； 14.维修时应该携带垃圾袋、专用鞋套和维修专用地垫； 15.维修服务过程中，不得拿或要客户的物品，不许接受客户的赠品； 16.项目经理安排维修人员，必须执行首席责任制，不得随意轮换人员； 17.每维修完一个工地，必须由客户签字认可，整个维修工作由客户评价，这也是一种监督，从而加强项目的责任心和服务意识； 18.工程部应对维修情况认真加以总结，定期组织项目经理针对施工中易产生维修问题的施工部位，工艺作法进行培训，并通知质检员采取施工旁站等措施加强对该项目的事先控制； 二、工程维修项目确认单。(另见附表)
工程维修 工 作 手 册 编制：辛山燕
审 核： 批 准： 目 录 一、工程组质量目标详述 (3) 二、工程组组织架构图 (4) 三、工程组部门职责 (5) 四、工程组主管职责 (6) 五、工程组维修班长职责 (7) 六、工程组电工职责 (8) 七、工程组水工职责 (9) 八、工程组电梯工职责 (10) 九、工程组弱电工 (11) 十、工程组培训规程.................................................................................12 十一、维修人员行为规范...........................................................................13 十二、工程组维修人员违规处罚制度............................................................15 十三、工程组值班制度..............................................................................16 十四、设备管理卡管理制度........................................................................18 十五、工程组工具管理规程........................................................................19 十六、设备、设施管理责任人制度...............................................................21 十七、工程组技术档案管理规定..................................................................23 十八、公共设施及改造及维修工作规程.........................................................25 十九、工程组装修管理规定........................................................................28 二十、业主保修维修服务工作规程 (30) 峰景物业服务中心 文件编号：FJ-ZY-GC-00 工程作业指导书目录 版本号/修改状态：A /0 页 码 ：1/2
二十三冶集团第二工程有限公司第二项目经理部 工程维修管理办法 第一条为理顺第二项目部工程维修管理工作，明确在工程质保期内第二项目部本部、承建项目部、分包责任人之间的保修责任和保修实施要求，使第二项目部所承建工程的各种维修投诉都能得到及时妥善的处理，切实履行好相应的施工合同要求，维护企业和项目部的声誉，根据国家、行业、地方、企业的相关的法律、法规、规章、技术标准、制度等，并结合建设单位相关的维保管理办法而制定本办法。 第二条本办法所称工程维修是指工程按照总承包合同规定的内容全部施工完毕，竣工验收合格后，对在总承包合同所规定的保修期限及保修范围内出现的质量缺陷进行修复。 第三条根据目前第二项目部分包任务的划分方法，按照国家《建筑工程质量管理条例》、《房屋建筑工程质量保修办法》（建设部80号令）及其他有关规章、技术标准对工程保修方面的规定，任何单位和个人在承接第二项目部所发包的相应分包工程时，都必须保证在如下表所示（第二项目部各分包队伍保修范围和最低保修期限表）的最低保修期限（从整个工程项目竣工备案之日开始计算）和保修范围内（当分包人的分包范围与该表有所出入时，分包人只对所分包的分部分项工程承担保修责任，但该分部分项工程的最低保修时限应满足该表的要求）承担相应的保修责任。
第二项目部各分包队伍保修范围和最低保修期限表
备注：当分包人的分包范围与该表有所出入时，分包人只对所分包的分部分项工程承担保修责任，但该分部分项工程的最低保修时限应满足该表的要求。 第四条当分包工程采用包工包料的方式进行分包时，分包责任任人应毫无理由的承担涉及该分包工程的全部保修责任（维修时包工包料）及由该责任引起的其他连带责任（这里的连带责任是指因履行质量保修责任所必须间接承担的责任，主要指在质保期内，分包责任人必须保证该分包工程发包人的形象、声誉以及该工程标的物的所有人、使用人或者第三方的人身、财产等不因该分包工程的质量问题而受到损害）。 第五条当分包工程采用包工不包料（或只包零星辅材）的方式进行分包时，分包责任人在通常情况下也应完全承担涉及该分包工程的全部保修责任（维修时包工包料）及由该责任引起的其他连带责任（意思同本办法第四条相应内容）。但当经分析和鉴定确属材料质量或材料与施工工艺质量两者一起引起的工程质量问题时，在进行工程维修时，因先前该分包工程施工时分包责任人已认可该材料的质量，因此开展维修工作的人员应由分包责任人负责组织，并承担由此产生的费用；而所需更换的合格材料就应由原供应商负责提供，并承担由此产生的费用；如维修时还需使用非该供应商所供材料时，此笔材料费用应由两家均摊；造成连带责任（意思同本办法第四条相应内容）时，如果纯属材料质量引起的，则由原问题材料供应商完全承担，但如果是材料与施工工艺质量两者一起引起的，则由两者协商分摊，协商不成时由第二项目部进行强制均摊。 第六条当承建项目部在施工管理过程中的某些指令可能不符合
MUMMM《维修管理手册》 1. ________是东航维修系统为满足CCAR-145部关于民用航空器维修单位合格审定规定而制定的手册。 A．维修工程管理手册B．航线维修管理手册 C．维修管理手册D．可靠性大纲 2. 东航《维修管理手册》由________批准 A．工程技术公司总工B．工程技术公司总检 C．工程技术公司总经理D．民航华东地区管理局 3. 工程技术公司______负责组织东航《维修管理手册》的修订工作。 A．质量管理部B．工程技术部C．维修管理部 D.综合事务部 4. 《维修管理手册》规定，办公设施应当符合规定，下列说法不正确的是： A．能够有效地完成维修工作和实施规范管理； B．各类管理人员可以在同一办公室工作，同时并不需要任何隔离； C．具备维修人员可以有效查阅有关资料及填写维修记录的条件； D．应当为连续执勤的航线维修人员提供不受维修活动干扰的休息场所，休息场所至维修场所的距离应不致导致维修人员疲劳 5. 《维修管理手册》规定，____米以上的高空作业应当配备相应的保护装置 A. 1米 B. 2米 C. 3米D．4米 6. 维修单位应当至少具有______。 A.责任经理 B.质量经理 C.生产经理D．A+B+C 7.以下不属于维修管理部的职责是______。 A．负责下达维修生产指令，在实施每项维修任务前确认具备维修工作所需要的厂房设施、工具设备、器材、合格的维修人员、适航性资料及技术文件。 B．负责维修单位工卡编制工作的分配、监督和检查 C．负责组织对飞机排故技术支援工作 D．重大结构超手册修理技术支援等工作 8. 维修许可证由______构成 A．《维修许可证》页B．《维修许可证》页和局方批准页C．《维修许可证》页和《许可维修项目》页D．《许可维修项目》页 9. 东航工程技术公司______负责统一订购、索取、接收和分发适航性资料。 A．工程技术部B．质量管理部C．维修管理部 D.综合事务部 10. 《维修管理手册》规定，当连续中断某项工作超过____以上，应当在恢复工作前重新经过培训大纲规定的项目培训。 A．6个月B．1年C. 2年 D.3年
航空维修工程学 第一章 可靠度， 产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。 平均故障隔离时间（MTBF ） 是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。 故障前工作时间（MTTF ） 是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从 内的一个任意可能值。 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？ 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。 可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。 MTBF (t
1. 航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM） MSG（maintenance steering group）思想 是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。 RCM（reliability centered maintenance）思想 源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。 2. 维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？ 维修大纲文件MRBR 制造商维修计划文件（MPD） 航空公司维修方案（APM） 维修工卡 第三、四章 1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？ 对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估； 2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？ MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。 判断依据： 1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 2其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 3其故障有无重要的使用性影响？ 4其故障有无明显的经济性影响？ 只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。 3.何为SSI？ 重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。 4.飞机结构退化的来源有哪些？ A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。 B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。 C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。 5.GVI，DET的含义。 GVI —— General Visual Inspection 一般目视检查 DET —— Detailed Inspection 详细检查