ZQ203—100钻杆动力钳（原ZQ100钻杆动力钳）
TQ340—35型套管动力钳
可选用ZQ100钻杆动力钳液压站压力扭矩对照表
标准紧固件扭矩值 序号名称规格 性能等级 备注4.8(4)8.8（8）10.9(10) 扭矩值(N·m) 1 螺栓、螺母M41～1.52～33～3.8 2M52～34～76～8 3M63～67～1110～13 4M76～812～1617～22 5M88～1118～3225～35 6M8×16～1220～3427～38 7M1017～2236～5550～63 8M10×1.2518～2440～7063～80 9M10×120～2542～7265～88 10M1230～3962～7887～109 11M12×1.532～4165～8191～114 12M12×1.2534～4268～8595～119 13M12×135～4470～8899～125 14M1445～6099～124140～175 15M14×1.553～67107～134150～188 16M14×1.2556～69111～139156～195 17M14×158～72115～144162～202 18M16×187～109175～218246～308 19M18×2106～133213～266299～374 20M20×1175～219350～438490～610注1：表中所标注的4.8为螺栓机械性能等级；4为螺母机械性能等级。 注2：表中M8、M10扭矩值根据制造公司实际使用扭矩值进行了调整。 塑料覆盖件用螺钉扭矩 序号名称规格 扭矩值(N·m) 备注4.88.8 1 螺钉M41～1.5 1.5～2.5 2M52～3 3.5～5.5 3M63～46～9 4M88～1116～22 5M1013～2225～30
作业混合动力汽车的类型特点关键零部件的选型（发动机电机电池）动力匹配原理及能量控制策略 混合动力汽车类型 从能量流到混合动力系统输出轴的流经路线，可将混合动力汽车分为串联式、并联式、混联式和复合联接式四种。 1.串联式(SHEV)驱动系统的典型结构与基本组成部件如下所示，主要由发动机、发电机和电动机组成，原动机一般为高效内燃机。发动机直接驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。电池在发动机输出和电动机需求功率间起到调峰调谷的作用。为了满足汽车在起动、加速时的大功率需求，在串联式结构中还有加超级电容等功率密度较大的蓄能装置，在制动能量回收时也起到快速回收能量的作用。 图表1串联式 2.并联式(PHEV)的布置如下所示，其特点是动力系有两种动力源——发动 机和电动机。当汽车加速、爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动系提供动力；一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。并联式HEV 能设置成用发动机在高速公路行驶模式，加速时由电动机提供额外动力。 图表2并联式 3.混联式(SPHEV)如下所示，这种布置形式包含了串联式和并联式的特点， 即功率流既可以象串联式流动，又可象并联式流动。它的动力系统包括发动机、发电机和电动机。根据助力装置不同，它又可分为发动机为主和电机为主两种。在发动机为主形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源，日产公司(Nissan)Tino属于这种情况。在电机为主形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源，Toyota Prius HEV就属于这种情况。这种结构的优点是控制灵
活方便，缺点是结构相对复杂。 图表3混联式 4.复合联接式(CHEV)的布置形式的混合动力汽车结构相对复杂，主要出现在双轴驱动的HEV中。在这种联结形式中，HEV前轴和后轴之间没有传动轴连接，它们分别由动力部件驱动，从而实现四轮驱动，如图卜5所示，。它的动力系统由一个完整的前述混合动力系统和独立的轮毂电机组成。根据布置位置不同，复合式分为两种。一种是前轴由混动系统驱动，后轴由电机驱动型，丰田公司的Prius THS-C采用的就是这种形式；另一种是前轴由电机驱动，后轴由混动系统驱动，通用公司的Precept HEV采用这种形式。这种四轮驱动的缺点是结构复杂，成本较高；优点是动力性和越野性能好，尤其在制动时，前后轴电机都可同时作为发电机回收制动能量给蓄电池充电。这种双轴驱动系统的特有的特点是轴平衡能力，在混合驱动端车轮滑动时，该端的电机能作为发电机来吸收发动机过剩的输出功率。 图表4复合联结式 混合动力汽车特点 混合动力汽车同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
混合动力汽车概述：三种动力总成模式 HEV（Hybrid-ElectrICVehicel）—混合动力装置。混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。 混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。 串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。 并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。 混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式
混合动力汽车发动机综述 进入21世纪，环境污染问题越来越引起人类的重视，因此环保和节能称为了当今汽车工业的两大主题，围绕着两大主题各国竞相开展绿色环保汽车的开发和使用，电动汽车为了主要解决方案之一。电动汽车可分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三类。纯电动汽车由于现有动力电池的续驶里程短和成本高，其应用领域主要限制在小型车辆，市场化推广进程十分缓慢。燃料电池汽车由于燃料电池技术尚未突破以及由此形成的成本问题，大批量投入市场也需很长一段时间。在上述背景下，以传统汽车发动机和电动机为动力源的汽车——混合动力汽车应运而生，成为目前电动汽车中最具有产业化和市场化前景的车型之一。本文就三个方面对混合动力汽车发动机进行综述。 1.混合动力汽车发动机特点 在混合动力汽车中，为了达到某些特定目标(排放量最小、油耗最小、运行成本最小等，或者是上述目标的综合)，常见的有汽油发动机和柴油发动机，如图1、2所示，是常见的汽油发动机车型及其构造。混合动力汽油发动机特点有： 采用全新的理论和全新结构的发动机； 由电动/发电机启动发动机，启动时间短，减少排放； 减少泵气阻力和运动副的摩擦阻力； 采用“开-关”控制方式，避免发动机的低功率运转[1]。 图1：本田Insight混合动力系统汽油发动机图2：汽油发动机的常见构造混合动力柴油发动机才有的技术有：涡轮增压技术、多气门技术、超高压喷射、扩散燃烧/稀燃、废气再循环、颗粒捕捉器、催化转化器和中冷技术等。如图3所示就是一款混合动力汽车柴油发动机模型。
图3：柴油发动机模型 2.发动机选型 混合动力汽车发动机的运行模式与传统汽车发动机完全不同。发动机与电驱动系统 (电池、电动机和发电机) 配合运行，从而使发动机在绝大多数时间运行于最高效率区间，提高汽车的燃油经济性。因此，混合动力汽车发动机的选择应考虑所选择的混合动力系统结构、与电驱动系统的混合程度、混合动力系统的控制方式和整车燃油经济性。普锐斯所配置的发动机，特别考虑了3 个方面，即提高发动机的膨胀比、采用智能可变配气正时系统(VVT-i)和提高发动机输出能力。 根据运行条件的变化，智能可变配气正时系统采用可以极其细微控制吸气管开闭时序的阀 门，在压缩行程时，将混合气体的一部分通过活塞和汽缸头部的夹击向燃烧室的中心顺势压出， 增强气体的混合度，快速传播火焰，燃烧能够很好地进行，形成具有斜挤流的篷型燃烧室，提高 了发动机热效率。另外，铝合金制成的汽缸模块、小型歧管使得发动机具有体积小、重量轻的特点[2]。 3.发动机性能和控制策略 各种各祥的发动机均可考虑用于混合动力汽车，包括转子式发动机、二冲程发动机、气体透 平机和传统的傲油喷射汽油机和柴油机。目前，由于种种原因，作出对这些发动机是否适合用于混合驭动的判断还是有一定困难的。第一，混合动力汽车发动机额定功率较低，而且对于某些发 动机而言，小尺寸(排量、缸数等)发动机并没有被设计、制造、试验过。在这种情况下，就只能 从较大尺寸发动机的性能来估计较小尺寸发动机的性能，这一点对于小蒸气透平尤其困难；第 二，混合动力汽车发动机运行模式与传统汽车发动机有很大的区别。迄今为止，没有一台发动机的运行工况被设计成在一个相对狭窄的扭矩范围内及以开关模式运行；第三，任何一种类型的发 动机在混合驱动模式中达到最低排放的技术研究工作进行得很少。因此我们不知道哪一种形式的发动机最适合混合动力驱动及如何使用新技术去减少混合动力汽车排放至一个非常低的水平[3]。 混合动力汽车发动机的控制目标：小型轻量化、持续运转性能良好、高效率、高可靠性、低 油耗、低排放、低噪声、低成本。发动机动力性策略有：
表3标准紧固件扭矩值 序号名称规格 性能等级 备注4.8(4)8.8（8）10.9(10) 扭矩值(N·m) 1 螺栓、螺母M41～1.52～33～3.8 2M52～34～76～8 3M63～67～1110～13 4M76～812～1617～22 5M88～1118～3225～35 6M8×16～1220～3427～38 7M1017～2236～5550～63 8M10×1.2518～2440～7063～80 9M10×120～2542～7265～88 10M1230～3962～7887～109 11M12×1.532～4165～8191～114 12M12×1.2534～4268～8595～119 13M12×135～4470～8899～125 14M1445～6099～124140～175 15M14×1.553～67107～134150～188 16M14×1.2556～69111～139156～195 17M14×158～72115～144162～202 18M16×187～109175～218246～308 19M18×2106～133213～266299～374 20M20×1175～219350～438490～610注1：表中所标注的4.8为螺栓机械性能等级；4为螺母机械性能等级。 注2：表中M8、M10扭矩值根据制造公司实际使用扭矩值进行了调整。 表4塑料覆盖件用螺钉扭矩 序号名称规格 扭矩值(N·m) 备注4.88.8 1 螺钉M41～1.5 1.5～2.5 2M52～3 3.5～5.5 3M63～46～9 4M88～1116～22 5M1013～2225～30
钻杆动力钳使用说明书 概况ZQ203—125钻杆动力钳为ZQl00钻杆动力钳的换代产品，可广泛适用于石油矿场钻井(修井)作业，其钳头系开口型，能自由脱开钻杆，机动性强。本钳为旋扣钳和扭矩钳一体结构，使用本钳上卸扣，不需猫头、吊钳和旋绳(或旋链)，操作简便、安全、省力，作业效率高，特别适用于起下钻频繁，钻井周期长的场合。ZQ203—125钻杆动力钳比原ZQl00钻杆动力钳有较大的改进，其扭矩更大，结构新颖，并安装了自动门和低档上扣自动卸荷等装置，对下钳夹紧和门栓关启、钳身移送等进行了联动控制，机械化程度更高。ZQ203—125钻杆动力钳所具有的特点：1、采用液气联合控制系统，对钳子夹紧作业和门栓关启、气缸移送等动作进行联动控制，增强了工作的可靠性：2、采用上下钳合体结构，避免钻柱在大扭矩作用下弯曲的可能性，并防止钻柱在卡瓦中打滑：3、采用轻便灵活的钳头浮动方案，使吊装大大简化：自动对中夹紧机构可保证新旧接头卡紧可靠：4、增强型的钳身和与夹紧联动的自动门，有效限制了大扭矩作业时钳头的变形：5、钳头中独特的坡板与堵头联接结构，拆装维护极为方便；6、气胎离合器不停车换档机构，操作简便，扭矩与速度均能控制，正反方向都可产生最大扭矩和速度：7、实现低档上扣大扭矩自动卸荷，有效地保护了钻柱接头丝扣；8、上下钳夹紧分别采用刹带和夹紧缸，结构简单，采用气缸移送钳身，不需人推拉钳子。1、液压系统额定流量最高工作压力2、气压系统1作压力一、钻杆动力钳的性能1 14Lrain 20MPa 0．5—1MPa 3、在不同流量下，钳头转速如下表： 4、在不同压力下，钳头扭矩如下表： 5、适用管径1)钳头颚板有5种规格尺寸选用。颚板种类：8Ⅳ、512Ⅳ、5Ⅳ、412rr．,312t7 适用范围：8Ⅳ钻铤(0203—0193mm)，5w钻杆接头(0178—0168mm)，5Ⅳ钻杆接头(0162—0152mm)，412，7钻杆接头(0146—0136mm)，312，7钻杆接头(0121—01 11mm)。 2)每种规格接头允许磨损量为lomm，允许偏磨3mm。3)公母接头总长应不低于420mm。6、其它性能参数1)移送显巨离1500mm 2)门栓转角900 3)拔盘转角>750 4)外形尺寸、重量动力钳外形：长×宽×高=1720×1050×1750mm 动力钳重量：2600kg 二、钻杆动力钳的作业范围1、起下钻作业在扭矩不超过l25kN．m的范围内上卸钻杆接头丝扣。2、正常钻进时卸方钻杆接头。3、上卸8Ⅳ钻铤。 4、甩钻杆甩钻杆时，调节吊杆的螺旋杆，使钳头和小鼠洞倾斜方向基本一致。调节移送气缸方向，使钳头对准小鼠洞后即可进行甩钻杆。 5、活动钻具由于钻机传动系统的故障，使绞车、转盘不能工作，钻具在井内不能活动。为了防止粘吸卡钻，可把下钳颚板取出，钳子送到井口，将钳尾左右两边绷上绳子，以限制钳体转动．然后视钻具规格让上钳换上相应颚板咬住方钻杆接头或钻杆接头打开转盘销子，摘开转盘离合器，转动上钳，驱动座在转盘上的井下钻具转动。要求用低档(2．7rpm)转速活动井下钻具，时间不应太长(一般在半小时左右)。三、钻杆动力钳的主要部件及结构1、两档行星变速箱1 为了实现钻杆动力钳作业时高速低扭矩旋扣和低速大扭矩冲扣，本钳采用了两档行星变速机构和独特的不停车换档刹车机构，操作方便，提高了钳子的作业时效。(图1，2) 图2为钻杆动力钳的传动示意图，钳子位于高档时，液马达带动装有游轮23 的上框架转动，当刹住上内齿圈22时，动力从太阳轮21输出：钳子位于低档时，液马达带动上框架转动太阳轮Z6，当刹住下内齿圈24时，动力从装有游轮Z5的下框架输出。2、齿轮传动装置参见图1，加强型的动力钳下壳(27)与安装行星变速箱的上壳(22)及压盖(29)组成了减速齿轮的传动箱，惰轮轴(40)将上、下壳和压盖三件联接，使结构更可靠，保证了各齿轮的正常转动。参见图2，两档行星变速箱的输出轴就是二级齿轮减速装置的输入轴，动力经第一级齿轮减速(Z7。Z8)，第二级齿轮减速
第24卷 第8期Vo.l 24 No .8 重庆理工大学学报(自然科学) Journa l of Chongqing U niversity of T echno l ogy(N atural Science) 2010年8月Aug .2010 收稿日期:2010-04-11 作者简介:王德伦(1954 ),男,教授,主要从事汽车现代设计理论与方法研究。 基于AVL -BOOST 的混合动力汽车用 A tk inson 循环发动机 王德伦,罗劲松,李朝辉,程 周 (重庆理工大学重庆汽车学院,重庆 400050) 摘 要:为了探讨A tkinson 循环发动机相关性能,运用现有的理论知识对A tk i n son 循环进行分析,采用数值模拟的方法在一O tto 循环发动机模型上实现了A t k i n son 循环。结果表明,采用A tk i n son 循环的发动机相对于Otto 循环的发动机具有更高的热效率。关 键 词:A tkinson 循环;数值模拟;热效率中图分类号:U461 文献标识码:A 文章编号:1674-8425(2010)08-0001-05 Research On A tki nson Cycle Engi nes U sed in Hybri d V ehicle B ased on AVL -BOOS T WANG De -lun ,L UO Jin -song ,L I Zhao -hu,i CHENG Zhou (Co ll ege o fA utomo ti ve Eng i nee ri ng ,Chongq i ng U n i versity o f T echno l ogy ,Chhongqi ng 400050,China) Abst ract :In order to explore t h e perf o r m ance ofA tkinson cyc le eng i n es ,A tkinson cyc le w as analyzed by using the ex isti n g speculative kno w ledge .Nu m erical si m u lation m ethod w as adopted to achieve A -t k i n son cycle through an engine m odel of O tto cycle on t h e AVL-Boost platfor m .The results i n dicate that t h e eng i n e can obtai n m ore ther m al efficiency by using A tkinson cycle than Otto cycle .K ey w ords :A tk i n son cyc le ;num erica l si m ulati o n ;ther m al efficiency 随着汽车保有量的不断增长,能源与环境问题日益突出,为了保证汽车工业的可持续发展,开发节能降耗、低排放的环保汽车已成为汽车工业可持续发展的首要任务。在制约电动车发展的电池技术没有取得重大突破的前提下,混合动力汽车以其有效的节能减排特性成为一个过渡性产 品。目前,已经上市和正在研发的混合动力汽车大多采用A tk i n son 循环发动机。 1 A tk inson 发动机介绍 1884年Ja m es A tkinson 发明了A tkinson 循环
Choke valve 阻风门 Power plant 发电机组 Hoisting floor 起重设备Lubrication 润滑油 Safety valve 安全阀 Mud pump 抽泥泵 Discharge capacity 排放容量Centrifugal pump 离心泵 Agitator 搅拌器 Degasser 脱气装置 Console 控制台 Auxiliary 辅助的，补助的 Kill line 压井线 Kelly hole 放放钻杆洞，方钻杆鼠洞BOP 防喷器 Chart recorder 图表记录器 Gage=gauge 仪表（压力计） SCR 半导体可控整流器 Wiring diagram 配线图表 Drill collar 钻铤 Stress relief grooved 压力释放槽Friction welded 摩擦 Crossover subs 过渡接头 Bit sub 钻头短接 Float valve 浮阀 Casing 套管 Hole 井眼 Near-bit 近钻头 Stab 对扣，入扣，下管入井 String stabilizer 稳绳器 Corridor 走廊 Casing elevator 套管吊卡Inspection reports 检查报告 Single joint 单根 Swivel 枢轴 Sling 吊索 Slip-type 卡瓦式 Casing spider 套管卡盘 Casing slip 套管卡瓦 Lift ram 起落油缸 Torque gauge 扭矩仪 Load cell 测压元件 Tubing 套管整形器 Thread protector 螺纹护环
油电混合动力汽车详解 【汽车探索详解】如今节能减排已经成为一件很热门的事同时也是一件很重要的事，大到胡爷爷和奥巴马碰面都要谈。而对于汽车领域来说，同样也很热门，各个厂家都在竭尽所能的推出各种环保汽车。为汽车寻找代替能源，降低油耗甚至实现零油耗零排放，已经成为每一家车企的目标。 但在这乊前，油电混合动力系统显然更有实际意义。下面我们将为大家简单介绍混合动力系统的分类和简单工作原理，以及如今各个厂家的混合动力代表车型。 1.目前兲于油电混合动力汽车有很的说法，微混合、轻度混合动力、重混合动力、插入式混合动力等等，汽车探索为您解读它们分别是什么意思。 2.为您介绍混合动力汽车的发动机有什么特色，所用的电池有哪几种。 混合动力汽车由来已久，可能您会觉得难以置信，混合动力汽车已经有了上百年的历史。大名鼎鼎的费迪南德·保时捷在上世纪末就为一家名为Jacob Lohner的公司开发出一款油电混合动力汽车，甚至造出了四驱版本。 Lohner-Porsche的四驱车型
Lohner-Porsche的赛车型号 美国专利局兲于“Mixed Drive for Autovehicles”的专利 如果您有机会查一查美国专利局那些被尘封的资料，会惊奇的发现今年的3月2日距美国的第一个混合动力汽车专利已经过去了整整一个世纪！1909年，身在比利时的德国人Henri Pieper取得了一项名为“Mixed Drive for Autovehicles”的专利。 分类：目前主要以并联、混联为主，按混合度分类的说法也很常见 现代的混合动力汽车是仍上世纪90年代末才开始逐渐发展起来的。按照其工作斱式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。 串联式：已经被淘汰 简单地说，串联式混合动力汽车的工作斱式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，仍而达到减排的效果。这种斱式的好处是发动机可以不受行驶状态的影响，一直处于最佳工作状态，对于改善排放大有好处，但转换效率偏低。这种斱式由于局限比较多，目前已不多见。丰田曾经将这种斱式应用在考斯特上，并迚行了批量生产。
离器内流场的不对称性。入口结构的对称性越差,空气柱的偏心距越大,即旋流场的偏心越严重。操作参数对流场的对称性影响不大。 图3 单、双入口旋流分离器油水分离效率的比较(旋流分离器进口流量为2000L/h,分流比为011) 2) 用于油去水分离的液液旋流器,为保证有 较高的分离效率,溢流口直径应略大于油柱直径;旋流中心不存在空气柱,油柱代替空气柱,但仍然有空气柱的流场特点。 3) 旋流场的偏心使得液液分离旋流器的分离效率下降。所以,对于溢流口直径较小的单入口旋流分离器,若要进一步提高分离效率,必须对空气柱 偏心位置进行定量分析,以指导旋流分离器设计。 参考文献: [1] Plitt L R,Flintoff B C,Stuffco T J.Roping in hydrocy 2 clones[A].In:3rd I nternat ional Conference on Hydrocy 2clone[C].Oxford England,1987:21227. [2] Luo Qian ,Xu Jirun,The effect of t he air core on the flow field within hydrocyclones [A].In:Svarovsky L,Thew M T.Hydrocyclone Analysi s and Application[C].UK:Kluwer academic publishers,1992:51262.[3] Steffens P R,Whiten W J.Prediction of air core diame 2 ters for hydrocyclones[J].Int.J Miner.Process,1993,39(1):61274. [4] 于福家,陈柄辰,关亚梅.改进旋流器结构提高分级效 率的研究[J].金属矿山,2000,(6):25226. [5] Dyakowski T,Gutier rez J https://www.doczj.com/doc/d56110909.html,e of impedance tomogra 2 phy for control of a dewater ing hydrocyclone [A].I n:Hydrocyclones 96.[C],Mechanical Engineer ing Publica 2tions Limited London and Bur y St Edmunds,UK,1996,2152228. [6] 苗 青,袁惠新,王跃进.水力旋流器内空气柱直径 的研究[J].金属矿山,2004,(6):33235. 收稿日期:2004209224 作者简介:王文智(19642),男,甘肃张掖人,工程师,1986年毕业于重庆石油高等专科学校,现从事石油机械管理与维修 工作。 文章编号:100123482(2005)0120095202 钻杆动力钳的设计缺陷及使用中存在的问题 王文智,张根旺,党兰焕,罗 冰,沈川平 (吐哈石油勘探开发指挥部,新疆鄯善838200) 摘要:由于钻杆动力钳设计中存在的缺陷及现场使用中缺少正确的维护保养,影响了它在现场的使用效果和寿 命。文章介绍了钻杆动力钳设计中存在的部分缺陷和使用中存在的问题,对钻井队现场用好钻杆动力钳有一定的指导意义。 关键词:钻杆动力钳;缺陷;问题;维护保养中图分类号:TE9211207 文献标识码:B The design defect and problem existing in use of drill pipe tong WANG Wen 2zhi,Z HANG Geng 2wang,DANG Lan 2huan,LUO Bing,SHEN Chuan 2ping (Tuha Petroleum Explo r ation a nd Develo pment Cor por ation,Shanshan 838200,China ) Abstr act:Because of design blemish of pipe tong &incorrect maintenance,it exists problem .T his article enu 2merates design blemish of pipe tong &problems of the usage,then gives some suggestions.Key words:drill pipe tong;defect;problem;maintenance 2005年第34卷 石油矿场机械 第1期 第95页 OIL FIELD EQUIP MENT 2005,34(1):95~96
摘要 在人类的机械创新的不断进步，使机械代替了人。以前在油田修井时或者下油管时，管与管连接时是用管钳来上扣和卸扣，现在使用这种液压钳，就给人类带来很多方便，使工作效率和安全系数提高，也减少了很多井口的工作人员，因此这是油田经常使用的卸管工具。针对修井作业中人力上卸抽油杆螺纹效率低,劳动强度大,又不能保证不同规格抽油杆所要求的上扣扭矩等问题,研制了ZQ-100型液压抽油杆钳,这种抽油杆钳由主钳,手动换向阀,液压马达,底钳,弹簧吊筒和调节弹簧等组成,在设计中省掉了转速换挡机构,同时通过改变制动板上压簧螺栓的结构,解决了制动板减薄时颚板滚子爬坡力量不足这一技术难题，介绍了这种抽油杆钳的工作原理。目前，国外钻杆动力钳的种类很多，而且产品性能及质量都相对稳定，特别是他们产品的体积与输出扭矩不会成比例变化，即使动力钳输出扭矩相当大时，其产品的体积也不会增加多少，因而适用于现场需要。而国内产品还处在研发和改进阶段，产品性能及质量都有待进一步提高，国内产品的体积和重量都随输出扭矩的增大而增大，从而导致无法适用于某些大型钻管。近10年来，中国国内生产动力钳有所增长，但相比国外我国动力钳结构复杂不方便使用与维护，使用期短等缺点，所以我国正大力发展动力钳设计改造，达到世界水平。 关键词：石油；机械创新；性能；转杆动力钳；研发改进；设计
Abstract In recent years, with continued rapid growth of our national economy, petroleum volume of consumption of our country increase year by year. The rank has already exceeded Japan, has become the second largest petroleum following U.S.A. and consumed the country. On being pole required to pump oil, pump the oil pole pincers after developing the hydraulic pressure of Model ZQ-100, this kind pumps the oil pole pincers by the main pincers , the manual reversing valve, hydraulic motor, bottom pincers , the spring hangs tube and regulates spring ,etc. to make up , save rotational speed shift gears organization , at the same time through change , apply the brake board pigeonhole reed structure of bolt in design, solve , apply the brake board jaw board roll sub climbing strength insufficient technological difficult problem this reduce thin ,, recommend this kind pump oil pole operation principle of pincers! Main technical parameter and experimental situation in the room, employ the result to indicate live, adopt Model ZQ-100 hydraulic pressure pump oil pole pincers can reduce , release oil pole take off number of times of spiking greatly, improve and build the quality of the well and build the pace of the well. Let out difficult to avoid and fluid have a sure one but compression, so, transmission than unable and invariable, suitable for transmission than requiring strict occasion. Energy caused to leak lose, hydraulic transmission main energy is lost, in addition resistance and machinery that fluid receive among pipeline rub etc., cause sure energy to lose, cause the efficiency of hydraulic transmission to be relatively low. The viscosity of the fluid changes with temperature, as the warm change of oil, will influence the working performance of the actuator directly. In addition, have greater difficulties to adopt hydraulic transmission under the low-temperature condition or high-temperature condition. Fluid through air, will produce noise is apt to cause vibration, the ones that influenced transmission are steady. It is relatively difficult to maintain, the work load is large. At the trouble of producing, trouble reason difficult to look for, get rid of getting difficult through design, optimize, reduce, shoulder, influence as hydraulic system. At present, the kind of the motive force pincers of foreign drilling rod is numerous, and properties of product and quality are all relatively stable, especially they the products one volume and output torsion can changes proportional, even if power, when
21 拧紧的力矩值=要求的扭矩值+克服螺栓和螺栓孔之间摩擦力的力矩 28 下面四个条件中哪个是进行平铆时要考虑的 C材料的厚度要比铆钉头的高度要大57 传递较大的集中载荷时， A通常使用螺栓类紧固件 216.如何安装高剪铆钉？D A.用专用工具将销柱拉入铆钉孔,使销柱充满铆钉孔并形成镦头. B.用铆枪和顶铁铆打销柱,将销柱镦粗并成镦头 C.用专用工具将销柱拉入铆钉孔,同时将锁紧环顶入销柱的凹槽内.. D.用顶铁顶住销柱的铆钉头,另外以便用铆枪将金属套环锻入销柱的凹槽内. 217.如何安装hi-loks紧固件?D A. hi-loks紧固件螺栓杆和孔之间要有一定的间隙. B.要用锤子重击的方法将hi-loks紧固件的螺栓放入螺栓孔内. C.使用扭力扳手将hi-loks紧固件的套环拧
到要求的力矩值,使将hi-loks紧固件安装到位. D.固定套环上的剪切环控制安装hi-loks紧固件的拧紧矩值. 238.内六角螺栓在头部开有六角形凹槽，可以放入内六角扳手安装盒拆卸螺栓。B A.这是一种在承受装撞击载荷作用的连接部位使用的螺栓 B.这是一种用高强度合金钢制成的以受拉伸载荷为主的高强度螺栓 C.这种螺栓在螺栓头和螺栓杆相应的部位采用了较大的圆弧角过渡，以提高螺栓的静强度 D.在修理中可以用AN系列结构螺栓来代替这种螺栓 241.哪种铆钉在铆接前必须进行固溶处理？C A.B B.AD C.DD D.M 242.哪种铆钉的材料是2024？C A.AD B.D C.DD D.M 243.哪种铆钉被称为冰箱铆钉？C A.2117 B.5056 C.2024 D.1100
在螺纹紧固件的使用中应用的较广泛的是螺栓－螺母连接副的形式，应用的较多的是有预紧力的连接方式，预紧力的连接可以提高螺栓连接的可靠性、防松能力及螺栓的疲劳强度，并且能增强螺纹连接体的紧密性和刚度。在螺纹紧固件的连接使用中，没有预紧力或预紧力不够时，起不到真正的连接作用，一般称之为欠拧；但过高的预紧力或者不可避免的超拧也会导致螺纹连接的失败。众所周知，螺纹连接的可靠性是由预紧力来设计和判断的，但是，除在实验室可以测量外，在装配现场一般是不易直观的测量。螺纹紧固件的预紧力则多是采用力矩或转角的手段来达到的。因此，当设计确定了预紧力之后，安装时采用何种控制方法？如何规定拧紧力矩的指标？则成为关键重要问题，这就提出来了螺纹紧固件扭（矩）－拉（力）关系的研究课题。 螺纹紧固件扭－拉关系，不仅涉及到扭矩系数、摩擦系数（含螺纹摩擦系数和支撑面摩擦系数）、屈服紧固轴力、屈服紧固扭矩和极限紧固轴力等以一系列螺纹连接副的紧固特性的测试及计算方法，还涉及到螺纹紧固件的应力截面积和承载面积的计算方法等基础的术语、符号的规定。并且也还必须给出螺纹紧固件紧固的基本规则、主要关系式以及典型的拧紧方法。目前，这些内容ISO/TC2尚无相应的标准，德国工程师协会早在七十年代就发表了DVI2230《高强度螺栓连接的系统计算》技术准则。日本也于1987和1990年发布了三项国家标准，尚未查到其他国家的标准。国内尚未发现相应的行业标准，仅少数企业制定了企业标准。尤其是随着引进技术的国产化不断的拓展和螺纹紧固件技术发展的需要，这一需求日趋迫切。这也就是制定此项标准的初衷。 日本国家标准JIS B 1082-1987《螺纹紧固件应力截面积和承载面积》、JIS B 1083-1990《螺纹紧固件紧固通则》及JIS B 1084-1990《螺纹紧固件拧紧试验方法》三个标准，概括了国际上有关螺纹紧固件扭－拉关系的研究成果和应用经验，根据标准验证，对我国也是适用的。因此，在制定标准时，在充分消化、分析日本标准的基础上，提出了等效采用的意见。 因此，本系列标准也包括了下列三个国家标准： 1、GB/T16823.1-1997《螺纹紧固件应力截面积和承载面积》; 2、GB/T16823.2-1997《螺纹紧固件紧固通则》; 3、GB/T16823.3-1997《螺纹紧固件拧紧试验方法》 一、GB/T16823.1-1997《螺纹紧固件应力截面积和承载面积》 本标准等效采用JIS B 1082-1987《螺纹紧固件应力截面积和承载截面积》标准，本标准是设计螺纹紧固件扭－拉关系系列标准之一。 1、范围 本标准规定的螺纹紧固件的应力截面积（As）适用于计算外螺纹紧固件的最小拉力载荷、保证载荷以及内螺纹紧固件的保证载荷。外螺纹紧固件包括螺栓、螺钉和螺柱等标准件和专用件；内螺纹紧固件包括螺母标准件、专用件及机体中的螺孔。其螺纹尺寸及公差均应符合GB/T193、GB/T196和GB/T197的规定。本标准不适用于寸制螺纹、统一螺纹、惠氏螺纹等其他螺纹紧固件。 2、螺纹紧固件应力截面积计算公式 本标准规定的螺纹紧固件应力截面积计算公式有两个，即公式（1）和公式（2）。 螺纹紧固件应力截面积计算公式（1）与已发布的国家标准，即 GB/T3098.1《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》、GB/T3098.2《紧固件机械性能螺母》、GB/T3098.4《紧固件机械性能细牙螺母》和GB/T3098.6《紧固
HONG HUA HH钻机司钻房HMI操作系统 说明手册（Edition2009） Power By宏天电传工程有限公司 1 ? HH software
目录 HH 钻机人机界面操作系统功能介绍 (1) 一、主界面 (1) 二、操作系统的功能介绍 (2) 起下钻操作 (3) 1. 界面名称： 起下钻操作 (3) 2. 界面总体说明： (3) 3. 界面描述： (3) 3.1状态栏： (3) 3.2操作部分： (7) 3.3.界面切换： (15) 钻进模式 (16) 1. 界面名称： 钻进模式 (16) 2. 界面总体说明： (16) 3. 界面描述： (16) 3.1状态栏： (16) 3.2操作部分： (17) 自动送钻操作 (21) 1. 界面名称： 自动送钻操作 (21) 2. 界面总体说明： (21) 3. 界面描述： (21) 3.1 转盘相关操作 (21) 3.2 绞车电机送钻操作： (22) 3.3钻压给定： (23) 泥浆泵操作 (24) 1. 界面名称： 泥浆泵操作 (24) 2. 界面总体说明： (24) 3. 界面描述： (24) 3.1 状态栏： (24) 3.2 操作部分： (25) 液气控制 (28) 1. 界面名称： 液气控制 (28)
2. 界面总体说明 (28) 3. 界面描述： (28) 3.1油温、油位 (28) 3.2参数显示 (28) 3.3本地操作和远程操作 (28) 3.4机具泵控制 (29) 3.5绞车油泵 (29) 3.6盘刹电机1，2控制 (29) 3.7循环油泵 (29) 3.8冷却风机 (29) 3.9加热器 (29) 3.10钻杆动力钳 (30) 3.11液压站电机自启动 (30) 发电机 (31) 1. 界面名称： 发电机 (31) 2. 界面总体说明 (31) 3. 界面描述： (31) 参数设定 (33) 1. 界面名称： 参数设定 (33) 2. 界面总体说明 (33) 3. 界面描述： (33) 3.1 手动刹车解除 (33) 3.2公英制切换 (34) 3.3绞车钻机模式选择和主电机选择 (34) 3.4系数初始化 (34) 3.5 功率限制复位 (34) 3.6保护参数设定： (34) 3.7数据管理 (35) 校正参数设置 (36) 1. 界面名称： 校正参数设置 (36) 2. 界面总体说明 (36) 3. 界面描述： (36) 3.1 校正说明 (37) 3.2数据管理 (37) 大钩高度校正设置 (38)