xxxxxx万达广场项目
支护桩底换撑加固专项施工方案（方案编号：CSCEC-KMXSWD-FA- ）
编制：
审核：
批准：
中国建筑第二工程局有限公司
二〇一二年十二月
一、工程概况
本工程拟建场地位于xxx市南市区前兴路与南二环路交汇处南东侧，属旧城改造项目，现状原有建筑均已拆除。场地西侧紧临前兴路，交通条件良好。
xxxxxx万达广场定位为城市综合体项目（包含大商业、超五星酒店、高端写字楼、公寓、城市商业街及配套设施）。本工程支护采用排桩加锚（索）的支护结构，排桩深度为40米以上。其中：基坑设三层地下室，基坑开挖深度为15.70-20.90m，±0.00标高为1891.25 m。基坑侧壁安全等级为一级，基坑长度约为1007m，基坑开挖设计方案的安全等级为1级。
二、基坑支护情况及问题
本工程支护方式为：排桩加锚（索）的支护结构，采用的基坑支护结构体系为：φ1000mm～φ1200mm旋挖旋钻孔灌注桩作为支护桩＋预应力锚索的支护；基坑开挖的止（截）水措施为：沿支护桩外围采用φ850mm的三轴深层水泥搅拌桩相互搭接施工形成止（截）水帷幕对基坑行成封闭状态，达到止（截）水效果。
由于本工程工期紧，进度快，土方开挖量速度快，会导致支护排桩底部局部受力产生不均匀或支护排桩底部水平位移。为了在赶工期中避免出现排桩和锚索受力不均产生或产生侧向位移，经相关方协商，决定在基础承台底垫层标高往下做300mm高的钢筋混凝土支撑板做支护桩侧向换撑，以及在承台侧面浇筑素砼作为底板浇筑后换撑，以减轻由于土方开挖导致的支护桩下侧水平位移和受力不均匀。
三、基坑支护桩底加固措施
经过甲方、监理、施工总承包单位三方讨论，决定在靠近支护结
构外侧的2排桩内，最外侧桩承台垫层标高往下设置300mm厚的钢筋砼支撑板进行加固（加固平面图见附图）。支撑板仅底部配置14@200单层双向钢筋，钢筋在板端向上弯折250mm。其中，最外排桩砼支撑板顶标高为承台垫层标高，最外排桩的承台外边缘与支护桩之间的区域先开挖后浇筑C30素砼，底板卷材防水应做至素砼与支护桩交界处的平面，素混凝土与支护桩之间涂刷2mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料，并可在上下设置遇水膨胀止水条，防水涂料应与底板卷材和外墙卷材连接长度不小于300mm，并应在转角处设置附加防水增强层。
若最外侧支护桩遇集水坑导致桩顶标高下降或承台底标高降低时，支撑板应随之降低，保证支撑板标高为相应垫层标高，确保支撑板受力作用在桩上。
当外侧第二排桩承台底标高高于或等于最外侧桩承台底标高时，
外侧第二排桩支撑板做法
若外侧第二排桩承台底标高低于底板垫层标高，则桩承台与支护结构之间浇筑300厚钢筋砼支撑板，集水坑和承台类同。
集水坑底标高低于最外排桩承台时，集水坑与外一排桩间填C30钢筋砼，第二排桩承台低时也同此做法（平面图）
集水坑底标高低于最外排桩承台时，集水坑与外一排桩间填C30钢筋砼，第二排桩承台低时也同此做法（剖面图）支护桩与外侧一排桩中心线之间配置钢筋的砼支撑板，第二排桩与第一排桩之间无承台的地方配置钢筋的砼支撑板，有承台和集水坑
的地方，承台和集水坑外侧与第一排桩之间为钢筋砼支撑板。
施工方法
1、先挖土方至最外侧承台垫层标高往下300mm，整平土方。
2、配置钢筋，铺设板钢筋，设置混凝土保护层50mm。
3、浇筑砼板，厚300mm，浇筑完毕的板顶标高为垫层顶标高，此板已替代了垫层，故此范围内不需再浇筑垫层。
4、做承台和底板防水层和保护层。
5、安装承台钢筋和底板钢筋，验收合格，浇筑砼和外侧的素砼。
6、继续上部结构施工。
四、机械设备计划和劳动力计划
1、设备计划：
2、人员计划
五、注意事项：
1、仅附图所示部位标识的地方才做此支撑板，其余地方按原施工工艺进行施工（即做垫层即可）。
2、遇有集水坑的地方，若集水坑底标高低于底板底标高，则集水坑与外面第一排桩之间做300mm的钢筋砼。
3、遇有桩承台的地方，若承台底标高低于底板底标高，则承台与外面第一排桩之间做300mm的钢筋砼。
4、土方开挖后支撑板钢筋铺设和砼浇筑、底板钢筋铺设和砼浇筑均应在较短的时间内完成。
5、防水应按相应规范进行施工。
六、质量控制措施
1、技术交底：此分项工程施工前须对工程管理人员进行方案交底，工程管理人员对劳务管理人员进行技术交底，劳务管理人员对作业工人进行交底，让所有过程管理的人员均明白方案目的和意图。每级交底均须填写交底书面文件并备案。
2、钢筋下料、加工：作业人员作业前，要测量现场实际尺寸，根据实际尺寸进行下料。钢筋用14的三级钢，间距200mm，单层双向，钢筋在板端向上弯折250mm。
3、钢筋绑扎、安装：钢筋绑扎牢固，两边5排必须满扎，中间可隔一扎一。
4、砼浇筑：用C30的普通混凝土。混凝土原材料进厂须验收合格，配合比达到设计要求，浇筑完毕及时进行养护，防止出现温度裂缝。
七、安全控制
1、安全交底：施工前须由专职安全管理人员对劳务现场管理人员进行安全交底，劳务现场管理人员对作业工人进行安全交底，并填写书面交底内容上报项目安全部。
2、由于本分项工程涉及到支护桩水平受力，且支护结构脚底下及有大批工人在现场作业，故属于重大危险源，要求现场管理人员和专职安全人员必须现场旁站施工，确保无基坑上坠物，坍塌等事件的发生，杜绝一切安全事故的发生。
3、基坑监测：此基坑已经挖到设计标高以下300mm，故要求基坑监测单位每12小时进行一次基坑监测，防止基坑出现位移或变形，
防止安全事故的发生。
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)
基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、《新龙路站主体围护结构施工图》 2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》 ( YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999) 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》( GB50202-2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( JG50194-93) 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土 3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1 项目管理组织机构 为保证基坑支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合
7.1 基坑开挖 （1）基坑分层开挖 根据基坑钢管支撑设计方案，分层开挖示于图8-23 和图8-24，开挖次序如下：（以标准段为例，设计地面标高处取为±0.00）开挖时，第一层挖土至-1.90，安装第一道钢支撑；第二层挖土至-5.70，安装第二道钢支撑；第三层挖土至-9.30，安装第三道钢支撑；第四层挖土至-12.30，安装第四道钢支撑；第五层挖土至-14.80坑底。 分层挖土时，逐层挖至钢支撑底面标高处，随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高20cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。 主体结构第一、二层土方采用反铲开挖，直接装车；第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖，地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖，直接装车。 （2）基坑分区分段开挖 本车站基坑共分为十段开挖，开挖分段示于图8-1 施工区域划分图。A区自南向北、C区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4m。 在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖，尽力避免基
（大图） 图8-23 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。
（3）由于B区土方要在A区、C区结构施工完毕才进行B区土方明挖，B区明挖与A、C区接口预留土体暴露时间长，为确保在此期间预留土体的安全，拟采取以下处理方案： B区明挖与A、C区接口预留土体放坡1：1，加设土钉锚杆和喷混凝土，并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图8-24。 7.2支撑安装 明挖基坑开挖后，在结构钢筋混凝土施作之前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。 本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ609钢管支撑和竖向支撑组成，端头井处加钢围囹；附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ580钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图8-21，纵向布置示于图8-23。 （1）直撑安装 钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。 主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上，再将钢支撑整体吊装就位，示于图8-25。 附属结构风井部分在直撑安装之前，沿钻孔桩围护布置钢围囹，把支撑安装在钢围囹上，示于图8-26。
目录 1、编制依据： (2) 2、工程概况： (2) 3、设计要求 (3) 4、施工准备 (3) 5、施工工艺 (4) 6、质量标准 (5) 7、施工注意事项 (6) 8、成品保护 (6) 9、安全环保措施 (7)
基坑换撑回填专项方案 1、编制依据： 1.1、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001； 1.2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 1.3、岗厦河园片区01-2地块施工合同； 1.4、岗厦河园片区01-2地块基坑设计图 1.5、深圳市相关规定； 1.6、本公司《质量/环境/职业健康安全管理手册（C版）》、《质量/环境/职业健康安全程序文件（C版）》及本公司深圳分公司工艺标准； 2、工程概况： 深圳岗厦河园片区01-2地块位于深圳市福田区金田路以东，东临34层100米高的现状高层“福岗园”。该工程由深圳市中锦置业有限公司投资兴建，北京市建筑设计研究深圳院设计，深圳九州建设监理公司监理，江苏省华建建设股份有限公司施工总承包。 岗厦河园片区01-2地块集甲级办公和配套商业为一体的超高层高端商务办公楼，总建筑面积96885.88m2，其中地下车库、设备用房、及人防建筑面积为19280.8 m2。建筑总高度为183.170米（室外自然地坪建筑主屋面），计入出屋面结构时，总高度199m，地下室埋深17.2米，裙楼屋顶标高为13.17米。设计标高±0.000为黄海绝对高程7.0m。 现场基坑深约16米，基坑护壁桩与地下室外侧壁之间平均距离约2.0米，现场深基坑采用的内支撑梁+钢筋砼灌注桩+止水帷幕桩支护，
回填按照换撑要求需分四次回填。 3、设计要求 3.1、深基坑在东西向需进行换撑； 3.2、在楼层板中心上下各250mm，即在底板及-3、-2、-1层中板均需换撑，采用C25素砼500mm厚； 3.3、基坑回填材料均采用石粉渣内掺6%PC32.5水泥。 4、施工准备 4.1、材料准备 1）回填土采用石粉渣内掺6%PC32.5水泥，石粉渣不得含有有机杂质。 2）填土材料应符合设计要求，如需更改应取得设计单位同意，并办好签证手续。 4.2、主要机具 1）机械设备：挖土机、装载机、打夯机等。 2）主要工具：铁锹、耙、锄、手推车、木夯或铁、石夯等。 3）检测工具：水准仪、卷尺、靠尺等。 4.3、作业条件 4.1回填前，应对基础，箱形基础墙或地下防水层、保护层等进行验收，并办好隐检手续。而且混凝土应达到规定强度，验收合格后，方可进行回填。
换撑设计 1、内支撑体系的安装与拆除顺序须与设计施工步骤一致，必须严格遵守先换撑后拆的原则。换撑的工序详见施工工序图。 2、换撑采用素砼在地下室楼板标高范围回填，且须在拆除支撑前回填完成并达到设计强度后，方可拆除支撑。 3、内支撑系统应分区对称拆除，先凿除支撑间的连接节点，在凿撑杆；支撑拆除时应随时观察围护结构的变形及周边道路的沉降、开裂情况。 4，拆撑施工工艺及技术要求 （1）基础底板砖胎膜砌好后，在基础底板砖胎膜与支护桩之间的空虚浇捣C25砼作为传力带，地下室各层楼板外墙与支护桩之间的空隙充填500mm厚C25砼。 （2）回填砼强度达到100%设计强度后，方可拆除支撑。 （3）支撑先拆连系梁，后拆主撑梁，最后拆围檩。 （4）内力监测：在拆除内支撑结构前以及整个拆除过程中进行内力监测，做到信息化施工。首先是对基坑位移和内支撑梁的内力监测，根据监测结果得出内力分布情况，卸荷时根据内力分布情况做到均匀卸荷，在卸荷过程中监测内力重分布情况，做出正确判断。 （5）切割卸荷：根据现场具体情况，用切割机将支撑梁联系梁切割卸荷，严格按照对称、平衡约束控制，两组同时对称作业，保持结构换撑平稳过渡，防止结构本体及支撑立柱变形。 （6）静爆拆除工艺：先凿除支撑梁表面的钢筋保护层，气焊烧断支撑梁箍筋。可用风动凿岩机在梁顶面按要求进行打孔（亦可预埋PVC管），孔径32mm，孔距200mm，孔位须避开梁内钢筋，孔深钻至梁底面上150mm即可。大面积静爆前先做试爆，主要测试钻孔孔距、孔深、装孔药量、膨胀剂药效等，取得成熟后调整施工方案；期望形成200×200×200mm混凝土块段，并粘连在支撑梁的钢筋上。 （7）人工用风镐等工具将静爆后的混凝土块从钢筋上剥离，用氧焊将连接钢筋割断，人工将混凝土碎块清运出场。 （8）支撑拆除前须编制专项施工方案，专项施工方案需有针对性和可操作
深基坑支护钢筋砼围楞及钢支撑施工技术(江苏中南建筑产业集团有限责任公司上海分公司) [摘要]：本项目新建华漕闵北商业地块商办项目为上海市闵北区华漕镇重点项目，基坑开挖深度大（深基坑工程），基坑周边有三条市政道路及诸多已建多层以上的建筑物，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。需进行专项支护结构设计施工，经过设计论证部分采用支护钢筋砼围楞及钢支撑施工方案，满足深基坑支护要求。 [关键词]：深基坑钢筋砼围楞钢支撑 1.工程概况： 本工程名称为新建华漕闵北商业ABC地块商办项目，工程位于上海市闵北区华漕镇，东临纪翟路，南至季乐路，北靠闵北路，西临双鹤浦，本工程基坑均紧靠周边市政道路。 本工程分为A地块、B地块和C地块，其中A地块有A-1’～A-7’共7幢建筑及若干配套附属建筑；B地块有B-1’～B-9’共9幢建筑及若干配套附属建筑,C地块有C-1’～C-10’共10幢建筑及若干配套附属建筑，A块、B块、C块均有地下车库。 本工程基坑面积约为61000㎡，基坑总延长米约1030米。地上总建筑面积为129931㎡。 本基坑一般开挖深度6米，局部落深1米，局部采用工法桩+斜撑的围护方式，局部采用水泥土搅拌桩坝体的围护方式及放坡开挖方式。坑底周边采用双轴水泥土搅拌桩加固，三
轴搅拌桩与双轴搅拌桩搭接处辅以高压旋喷桩。本工程自然地面标高为4.700m（吴淞高程）。 2.施工难点、难点分析及技术措施： 2.1.周边建筑及管线受影响较大，保护要求高 本工程基坑边距离红线均较近，尤其是东、南、北侧距离基坑仅有1.5～8米左右，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。 2.1.1.针对措施： （1）施工前准备 进场后由具有专业资质的第三方检测单位对周边建筑进行检测，提前做好原始点设定工作，围护施工及土方开挖期间并出具专业检测鉴定报告。 施工单位进场后立即组织人员测量，将测量后的相关数据提交项目管理单位。 围护施工前通知检测单位进场，在周边建筑上设置检测点，测量采集原始数据。 结合岩土勘察报告及类似工程的施工经验，采用数值方法分析预估基坑开挖对周围建筑环境的影响。 （2）支护结构施工阶段保护措施 a.本工程C区及B区南侧支护结构采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕内插500*300型钢的SMW工法施工工艺施工。 b.本工程场地土质砂性较重，如桩体施工时间过长型钢将无法插入，为防止型钢插入困难，影响搅拌桩质量及对围护影响，考虑施工三轴水泥土搅拌桩后立即跟进施工H型钢插入工作。 c.搅拌桩施工过程中控制号施工速度、优化施工流程，减少搅拌桩挤土效应对周边环境的影响。 2.2.因本工程进场机械较多，存在交叉施工情况，各班组施工时应注意现场协调工作。
钢支撑施工专项方案 一、工程概况 工程建设地点:某工程；地上部分属于框架结构；地上1层；地下1层；建筑高度：5.5m；标准层层高：4.6m ；总建筑面积：2873.82平方米；总工期：240天。 钢支撑材料采用Q235，全部支撑撑采用φ610×12及φ203×6钢管，焊条采用《碳钢焊条》中的E43-XX系列焊条。 共设φ610×12斜支撑8道，φ203×6斜支撑8道，支撑于4个格构柱上；φ610×12水平支撑6道，支撑于12个格构柱上。 二、施工部署 2.1 主要机械设备 机械设备一览表 设备名称设备型号数量 吊车25t 1 台 倒链10t 4 个 三角架6m高 2 个 人字梯2m高 2 个 电焊机BX500 4 台 液压千斤顶20t 2 台 随车吊16t 1 台 2.2 劳动力计划 现场生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：15人；电工：2人；电焊工工：4人。钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 2.3 材料及制作要求 （1）钢支撑材料采用Q235，全部支撑采用φ610×12及φ203×6钢管，钢管连接采用坡口全焊透焊缝，焊管对接时为保证焊接质量，应增加-300×100×12加强钢板4块，沿圆周面均布。 （2）钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，
且伸长率大于20%；焊条：Q235B钢采用《碳钢焊条》（GB/T5117-95）中的E43-XX系列焊条。 （3）钢支撑制作及验收应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001），节点大样核对尺寸无误后再进行下料加工，选用钢材必须具有出厂合格证，在下料前应进行抽样复验，证明符合规范要求的质量标准的材料方可下料。 （4）凡图中未注明的连接采用角焊缝，焊脚尺寸等于较薄零件的厚度，且不小于6mm。 （5）构件主材的拼接焊缝及翼缘、腹板与端（底）板对接焊缝，应符合二级质量标准，对接焊缝按二级焊缝检验其质量，其余均按三级焊缝质量标准。其焊缝长度一律满焊。 （6）雨雪天气时，禁止露天焊接，构件表面潮湿或有冰雪时，必须清除干净后方可施焊，四级风力以上焊接应采取防风措施。 （7）多层焊接应连续施焊，其中每一层焊缝焊完后，应及时清理，如发现有影响焊缝质量的缺陷，必须清除后再焊。 （8）当钢构件在焊接后产生超过允许偏差范围的变形应给予矫正。当采用机械方法进行构件变形矫正时，环境温度不应低于0℃。 （9）钢管支撑对接后轴心偏差要严格控制，允许限值不大于30mm。 2.4 工期安排 钢支撑安装是在土方第一层开挖一半后进行，计划于2010年11月20日开始架设，至2010年12月5日结束。 三、钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖纵向分两层进行，第一层为现况地面至冠梁底2.0m，开挖深度为5.5m，完毕后开始修整格构筑，焊接柱帽，然后焊接钢支撑。焊接钢支撑的同时进行基坑侧壁喷锚。喷锚完毕后开挖第二步土方，直至基坑设计标高。 3.1.2施工注意事项 1.土方开挖时应注意保护格构柱，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 2.在喷锚及钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖。 3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，每开挖完一跨土方，架设一跨钢支撑，保证基坑正常开挖。 3.2钢支撑施工 3.2.1钢支撑设计布置：
第一章编制依据 1.1设计文件及勘察报告、基坑设计文件及咨询意见 1.1.1《北成8号岩土工程勘察报告》 1.1.2《北成8号基坑支护及降水工程施工图设计》 1.1.3《北成8号基坑咨询意见书》（地铁办） 1.1.4《北成8号基坑咨询意见书》（成都建工质量检验测试 站） 1.1.5《北成8号合同及工程例会会议纪要》 1.2国家及省市颁布的有关建筑施工验收规范、质量评定标准、安全法规、文明施工条例等。 1.3本公司施工经验的总结推广基坑支护经验 1.4 国家和行业现行的施工及验收规范 1、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2013） 2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012） 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202— 2002） 4、《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026—2010） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024—2015） 6、《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ81—2002） 7、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011） 8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2012） 9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）
10、《成都市建筑工程深基坑施工安全管理办法》（川建委 【2009】494号） 1.5编制说明及内容 1.5.1本专项施工措施方案是北成8号项目基坑东侧（人民北路临地铁侧）单独编制的换撑专项方案。 1.5.2本专项方案是根据工程的特点、地铁对工程质量的要求，本着对业主资金合理利用，对工程质量的高度责任感，我司的编制原则是“经济、合理、优质、高效”。 1.5.3本专项方案的编制，得到业主总工程办、合约预算部、工程部、监理、总承包及我司高度重视及大力支持，采用“对比优化、博采众长”的编制思路，以使本方案重点突出，具有较强的针对性和可操作性。 1.5.4本方案为指导工程施工的技术经济性文件。 1.6工程概况及调整原因 1.6.1工程项目位于成都市金牛区人民北路一段，东起人民北路西至万担仓路，南起新村河边街北至西藏饭店，西、南、北，支护方式为排桩+锚索。东侧由于受地铁影响，采用排桩+钢斜撑的支护方式。斜支撑一排为29根，二排为33根，共计62根。大约分布情况为，5号楼（斜撑编号为1-1～1-6，2-1～2-6），6号楼（斜撑编号为1-7～1-22，2-7～2-23），7号楼（斜撑编号为1-24～1-29，2-24～2-33）. 现场照片如下
深基坑钢筋混凝土支撑换撑方法创新 鸿厦建设有限公司瓯海中心区行政绿轴建设工程项目部QC小组 一、课题背景 钢筋混凝土支撑作为基坑支护常采用的一种类型，对于各种水文、工程地质条件具有较好的适应性。在大型深基坑的支护中,由于钢筋混凝土支撑的造价低廉、施工 方便和性能稳定等方面的优点而得到广泛的应用.但在基础工程施工完毕后,钢筋混凝土支撑快速换撑却是一大难题。 本课题依托的工程项目为瓯海中心区行政绿轴建设工程，工程位于瓯海城市中心区南单元（0577-WZ-SX-01）B-39、B-40、B- 41地块，新建地上计入容积率建筑面积669.49m2，为整体钢框架结构，高 8.35m。地下 不计容建筑面积50488.89m2（其中计容面积2167.98m2），地下二层。 图1. 本工程所处地理位置 一般工程采用整体式底板进行施工，不设置后浇带，施工完成后结构变形能力差，影响结构安全稳定。个别工程中设置多道型钢后浇带，但在换撑完成后不能适应基 坑自由变形，在钢筋混凝土支撑换撑施工中,由于施工条件原因产生换撑施工效率低下等问题。由于施工条件限制，致使施工效率低。在现有工期条件下，创新一种钢筋 混凝土支撑换撑施工综合效率高的施工工艺尤为重要。 二、小组概况 表1. QC小组成员表
图2. 小组开会照片 制图人:周必林，制图日期:20XX.5.1 三、选择课题 （一）问题的提出 一般工程采用整体式底板进行施工，不设置后浇带，施工完成后结构变形能力差，影响结构安全稳定。个别工程中设置多道型钢后浇带，但在换撑完成后不能适应基 坑自由变形，在钢筋混凝土支撑换撑施工中,由于施工条件原因产生换撑施工效率低下等问题。本工程钢筋混凝土支撑换撑施工过程中，采用常规换撑的施工方法，产生 了如下问题: 混凝土支撑换撑施工难度大，施工效率低。 （二）确定课题 针对上述问题，本小组确定如下课题: 深基坑钢筋混凝土支撑换撑方法创新 并按照QC活动流程（图3）制定了相应的研发进度计划表（表2）。 QC小组活动按以下流程: 2
目录 一、工程慨况 (1) 二、换撑施工具体部位及施工安排 (1) 三、支撑梁撤除施工部署 (4) 四、安全施工措施 (8) 五、文明施工措施 (9) 六、应急措施 (9)
大厦基坑支护换撑及 内支撑梁拆除施工方案 一、工程概况 本工程为整体现浇筏板基础，二层地下室，上部建筑30层，包括五层商业部分和两栋塔楼（住宅楼），框架剪力墙结构。工程建筑面积47002.02平方米，±0.000相当于黄海高度程423.6米。 该工程基坑采用旋挖成孔钢筋混凝土围护桩加钢筋砼内支撑的形式，旋挖成孔灌注桩直径900，间距1400，按支护桩设计参数有ZZH1、ZZH2、ZZH3、ZZH4、ZZH5、ZZH6、ZZH8、ZZH9共9种桩型，内支撑立柱采用500*500钢支撑立柱；内支撑梁为ZC1（900*700（h））、ZC2（900*500（h））两种规格。内支撑梁与支护桩顶冠梁、支撑桩、高压旋喷止水桩（800@600）、土钉钢板网喷射混凝土等组成该工程的基坑支护体系。支撑梁面标高为-1.1m，砼等级为C30。内支撑系统为13根截面为500×500的钢格构柱+4根直径426*1.4（厚）钢管支撑作为竖向支撑。 二、换撑施工具体部位及施工安排 根据中南勘察设计院（湖北）有限责任公司关于该工程的基坑设计文件，该工程换撑施工主要分为三部分，第一部分为筏板边线与基坑边线空隙采用C20混凝土填充，第二部分为施工至标高-4.95米（地下二层顶结构）时在房屋结构与基坑支护桩之间采用型钢换撑，第三部分为施工至-4.95标高部分时地下室车道部分的型钢钢管支
撑。 根据现场情况，经业主、监理确定，采用回填方法换撑，车道采用型钢换撑。 1、具体施工部署为： （1）、由于现施工场地狭窄，同时由于地下室底板防水施工要求，在地下室底板施工时采用砖砌外模，砖砌外模部分已与支护桩紧靠，在地下室底板施工完成，地下室外防水施工完成后，及时进行地下室回填至-4.95，D→C→B→A→J→H段采用浇C15素砼至-4.95，D→E →F→G采用红砂回填至-5.65处，-5.65~-4.95浇C20素砼； （2）、在地下室施工至地下一层结构时在-4.95标高处沿地下车道及与地下车道对应的内部框架结构部位设置预埋铁件，其需要预埋铁件部位共有三层，即地下室车道外墙、地下室车道外墙对应的内墙、与地下室车道内墙预埋铁件对应的结构梁边，预埋铁件同标高。按业主、监理确定的方案，仅需要施工一道支撑，即车道外墙与内部结构之间设置，车道外墙与支护桩之间不再设置。预埋铁件尺寸：500*500*20（厚）@3500,地下室车道外墙内侧与主体结构梁侧均设置50槽钢通过377*12（厚）的钢管@3500焊接固定，两侧采用千斤顶加固使槽钢与结构面充分贴实。 2、主要施工注意事项 施工准备：施工前由施工技术人员认真阅读关于换撑的工程联系单，对技术人员、施工人员进行技术交底，以及质量、安全和文明施工教育。
一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1XX支撑体系概况 (2) 2.2XX内撑工程量及编号 (2) 三、钢支撑的安装架设 (3) 3.1支撑架设工艺流程图 (3) 3.2支撑体系加工与制作 (4) 3.3钢支撑架设方法 (6) 3.4XX钢支撑预加轴力计算 (8) 3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (9) 3.6钢支撑安装施工要点 (9) 3.7钢支撑保护 (10) 四、钢支撑的拆卸 (10) 五、质量保证措施 (11) 5.1主控项目 (11) 5.2一般项目 (11) 5.3其他质量措施 (11) 六、施工现场安全控制措施 (12) 6.1钢支撑防坠落措施 (12) 6.2安全注意事项 (13)
一、编制依据 （1）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（1～3轴变更设计）；（2）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（一）； （3）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（二）； （4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程 二、工程概况 2.1xx支撑体系概况 xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。 2.2xx内撑工程量及编号 xx第一道支撑工程量及编号表
围护支撑换撑方案 一、编制依据 1《基坑支护平面图》杭州勘测设计研究院设计 2《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》（J84—2001） 3《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80----9） 4《浙江省建设工程施工现场安全管理规程》（DB29—113---2004） 5、甲方提供杭州市勘测设计研究院技术联系单 二、工程概况 1、临安汇锦华庭北区工程，地下室二层墙体有部分施工完毕， 地下二层顶板施工完毕后，东南角、西南角、西北角、西南 角区内的水平支撑（标高为-1.2m）阻碍地下一层部分柱子， 墙体的施工，因此在地下室顶板浇捣的同时必须考虑换撑和 支撑梁的撤除。 2、基坑水平支护工程概况 本基坑东南角，水平支撑由大三角形成，内有13个小三角组成，支撑梁下由8根钢构柱支撑，水平支撑梁与周边围护桩压顶梁，连成一体。 基坑水平支撑梁的截面分别为1200*750、1200*800、600*800、700*800梁组成水平支撑梁，节点形成有十字型、米字型、丁字型、木子型等 三、施工部署 1、换撑方法：
利用地下二层顶板梁延伸至护坡桩作为换撑结构，换撑宽度大于2倍桩间距且换撑块范围内少包含2根支护桩（详见换撑结构平面图） 2、拆除支撑梁方法 采用人工拆除法，主要使用工具气锤、大铁锤、钢钎 3、拆除顺序：有序对称拆除方法有外向内拆除，东南角水平支撑 梁---------西南角------------西北角------------东北角。 4、拆除条件 拆除部位，地下室二层顶板以及换撑结构混凝土强度已达到标准80%本工程，工期紧，我方采取原有混凝土等级提高一等级浇捣二层顶板，使提早达到设计强度。 四、施工准备 1、技术准备 2、认真阅读，杭州勘测设计研究院设计基坑围护设计方案 3、由土建工程师对技术人员，施工技术交底，以及质量安全和文 明施工教育。 4、加工换撑钢筋，成型换撑模板 5、准备不少于10台空气压缩机 五、换撑及支撑拆除流程及施工要点 1、施工流程 换撑结构施工———支撑梁拆除——插入地下室二层外墙防水和肥槽回填（采用回填材料，按图纸说明要求回填）
. . . . 深基坑围护桩支护换撑施工工法 编制人：佳
批准：颜廷丰审核：颜廷丰编制：佳
深基坑围护桩支护换撑施工工法 1.前言 随着国民经济的发展和人们对物质、精神生活的追求，一些高层建筑悄然矗立，随之而来较深的基础和地下结构工程给施工增加了很大的难度。有些地下结构埋深达20米以上，对基坑支护的要求非常之高，如何确保基坑支护的可靠性是关键。支撑作为常见的支护形式的组成部分，常常出现在基坑支护工程中。钢筋混凝土支撑梁是一种过渡性的支撑体系，当工程施工到一定程度，这一临时性的支撑系统将全面拆除。如何在拆除支撑前进行换撑，保证基坑的安全及地下室的正常施工是基坑支护施工中的一个难点。也是地下工程施工质量、工期和安全的可靠保证。 我公司于2011年12月份承建的铁建大厦项目在深基坑围护桩换撑支护中便应用了回填级配砂石及混凝土传力带施工技术，局部还采用了刚性支承-倾斜撑加固结构，该工程地下二层，地上九层，总建筑面积50207.16平米，地下建筑面积18550.42平米，建筑高度42.3米，桩筏板基础，主体为框架结构，基坑长119m，宽90.55m，开挖平均深度达到9.55m，采用了泥浆护壁钻孔灌注桩支护，支撑系统由一道冠梁和若干水平支撑梁组成，但是，由于前期基础资料不全，未能准确反映铁建大厦基坑中间水平对撑处地下室结构梁的平面位置，导致了铁建大厦基坑支撑体系钢立柱与地下室主体结构梁在平面位置发生冲突。经过多方面协商和专家论证，最后决定在羽毛球场馆及行车道位置难以实现水平换撑的位置转换为倾斜撑。其余位置采用回填级配砂石及浇筑混凝土板带作为传力介质，将外界土的侧压力传递给结构本身梁板的施工方法。在此基础上，我们经过长期实践，认真学习、对比、总结、归纳,形成本工法，以供广大建筑界借鉴和探讨。 铁建大厦深基坑支护系统
XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日
目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施
1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。
中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRC CORP. 武汉市中西医结合医院新病房大楼建设工程 拆撑换撑施工方案 中建三局建设工程股份有限公司 武汉市中西医结合医院新病房大楼建设工程项目经理部 二O一二年八月
目录 1 编制说明.................................. 错误!未定义书签。 2 工程概况.................................. 错误!未定义书签。 基坑工程概况.................................... 错误!未定义书签。 支撑体系设计概况................................ 错误!未定义书签。 内支撑梁...................................... 错误!未定义书签。 立柱桩........................................ 错误!未定义书签。 二层腰梁...................................... 错误!未定义书签。 换撑.......................................... 错误!未定义书签。 3 施工部署.................................. 错误!未定义书签。 拆撑总体部署.................................... 错误!未定义书签。 拆撑分区...................................... 错误!未定义书签。 拆撑顺序...................................... 错误!未定义书签。 施工准备........................................ 错误!未定义书签。 拆撑必要条件.................................. 错误!未定义书签。 技术准备...................................... 错误!未定义书签。 劳动力安排计划................................ 错误!未定义书签。 物资材料准备计划.............................. 错误!未定义书签。 施工机械设备准备.............................. 错误!未定义书签。 4 施工方法.................................. 错误!未定义书签。 整体施工顺序.................................... 错误!未定义书签。 换撑施工........................................ 错误!未定义书签。 拆撑施工........................................ 错误!未定义书签。 拆撑施工顺序.................................. 错误!未定义书签。 拆撑原则...................................... 错误!未定义书签。 脚手架搭设.................................... 错误!未定义书签。 支撑拆除...................................... 错误!未定义书签。
临近地铁基坑围护工程换撑技术研究 贺先德陈忠易才学 （中天三建，上海201102） [摘要] 以近铁城市广场北区项目为例，介绍了临近地铁车站的围护结构技术，通过换撑技术的比选，着重介绍了一种新型换撑体系，通过采用换撑技术，较好地解决了换撑过程中结构的安全性问题，减少了对地铁隧道的影响，并减少了施工工期，值得推广应用。 [关键词]基坑开挖；地铁隧道；围护结构；换撑体系； 1 工程概况 近铁城市广场位于真北路、金沙江路路口，紧邻中环线快速通道，同时拥有轨道交通13号线真北路站全部四个出入口。其北区工程地下商场与地铁车站连接，并利用商场的下沉广场使地铁车站站厅层形成独具特色的自然采光层；另设置有3层整体地下室，主体结构基础形式为桩筏基础，工程深基坑设计等级为一级基坑，基坑总面积17400㎡，深度为16m，局部深度达到19.4m。由于地铁车站施工和道路交通的需要，占用了北区工程南侧部分场地，因此北区工程必须一分为二，北侧的北二区基坑面积11450㎡，先行施工，南侧的北一区基坑面积5950㎡，待地铁车站结构完成，道路管线翻交之后方可进行。 2 施工难点分析 施工难点分析：轨道交通13号线作为上海市政府重大实事项目，计划并且要确保开通营运，保证计划如期落实；由于北一区部分兼做地铁车站的设备用房，为了确保轨交13号线2012年12月30日按期开通营运，致使北一区的工期十分紧迫，如何在确保地铁车站隧道安全的前提条件下加快北一区的施工进度成为施工的难点之一；13号线已经进入试运行阶段，如何按照地铁保护区域内施工有效控制地铁车站设施变形在允许范围是施工的难点之二。 3 施工部署及施工顺序 为施工方便，并减少土体开挖对地铁的影响，本工程分两个区域进行施工，先施工北二区，后施工北一区。施工平面见图1。 图1 区域划分示意图 4 基坑围护结构 4.1 北二区基坑围护体系 围护采用?1000nmm@1200mm灌注桩排桩，桩长为33m。止水帷幕为三轴水泥土搅拌桩 3?850mm@1200mm，整圆套打，桩长24m，水泥掺量20%。基坑沿竖向设置3道水平混凝土支撑。 4.2 北一区基坑围护体系 北一区基坑南侧围护利用地铁车站地下连续墙，见图2。与地铁相连的东、西两侧采用800mm 厚地下连续墙（与主体结构两墙合一），与地铁地下连续墙结构连接，在与北二区交界处为利用北二区?1100@1300灌注桩排桩，三轴搅拌桩止水帷幕，形成封闭的支护结构。靠近地铁的一边，设置宽6m、深5m的旋喷桩满堂坑底加固，东端隧道盾构入口在基坑全范围进行坑底加固。基坑采用4道
10-1深基坑钢管支撑施工 本工程基坑开挖深度约6m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。 10-1-1钢管支撑的设计思路 结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。 基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。 在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。
10-1-2钢管支撑的计算 10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑 我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m （采用两道水平钢管支撑）12.778m 、12.099m 和15.5m （采用三道水平钢管支撑）。支撑跨度9～18米，最长39米。当跨度大于14米时，中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。 根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m 左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m ）轴力设计值为642.6kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1310.1kN 。三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m ）轴力设计值为594.2kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1524.3kN ，第三道支撑（标高为-13.000m ）轴力设计值为1302.3kN 。以此作为计算分析依据。 10-1-2-2小白楼地下广场深基坑力学计算与分析 本次招标没有提供该地铁站的正式地址资料，但我们在该地区进行过多次深基坑施工，积累了该地区深基施工的丰富经验和资料，根据有关资料，我们计算出该地铁站深基的侧压力如下： 根据计算，按照支撑中距8.4m 单管承担4.2m 范围的护壁结构水平力，采用三道水平支撑时，三道水平支撑的侧压力分别是200kN/m ；510kN/m ；430kN/m 。 基坑支护采用φ529mm 、壁厚8mm 的钢管做水平支撑，根据地下结构8400mm 柱距的特点，竖向格构柱均布置在结构柱的位置，一根格构柱顶两棵水平钢管支撑，既水平钢管支撑的平均间距为4200mm ，根据支撑的构造特点，分别取第一道16.8m 、第二道8.4m 、第三道8.4m 。 φ529mm 、壁厚8mm 的钢管的承载能力计算（不考虑钢管偏心作用）： 1. 抗压强度承载能力计算 截面积 2 2 2 cm 88.130})6.19.52(529[25.014.3=--??=A 取第三组材料，215=f N/mm 2=21.5kN/cm 2 截面抗压强度（不考虑压杆稳定）：
目录 1.第二层内支撑拆除 (2) 2.第一层内支撑拆除 (3) 3.基坑回填 (3) 4.后浇带及车道处应力的换撑 (7) 5.如遇基坑变形过大须采取的措施 (15) 6.计算书 (15)
1.第二层内支撑拆除 1)底板换撑。在地板外侧砖模与支护桩之间按现状浇筑低于底板面300mm（即 -14.65m）的素混凝土，实现底板结构对基坑应力的换撑。 2)负二层换撑。在○1-○4轴/○A-○C轴负二层地下室楼板处，设置Φ609，壁厚16mm，间距4000mm钢管换撑，墙体混凝土内预埋16mm厚、800×800mm端板，端板上焊接500mm长、9C25钢筋（见钢管换撑大样图）。其他部位设置标号为C30的钢筋混凝土换撑墩，其截面400×400，配筋：C10@150(2),3C16，3C16（见换撑大样图）。换撑墩按每个桩设置一个，即间距1400mm（见混凝土换撑平面布置图）。换撑墩中心线齐平楼板中心线，且必须和地下室侧壁一次性浇筑完成。 3) 负二层后浇带处理。负二层温度后浇带在两侧混凝土浇筑完12小时后封闭。如以 后出现裂缝现象，裂缝处用环氧树脂注浆封闭。负二层沉降后浇带（○A-○M轴/○19-○20轴、○M-○K轴/○9-○20轴）布置砼型钢梁换撑，该垮次梁配筋需调整原设计，按面筋和底筋各 4C25,箍筋规格不变，全跨间距100mm加密配置；后浇带梁埋设型钢，和该层结构一起浇筑，后浇带的板砼后浇，板采用快易收口网与梁分开。 4) 地下室侧壁施工至负二层地下室楼板以上500mm，地下三层墙柱、地下二层梁板结构混凝土达到设计强度的80%。 5）做好基坑变形监测，如遇基坑变形过大等紧急情况须立即停止对内支撑梁的拆除并马上向项目汇报。 6)拆除第二道内支撑。 详图如下：
图片简介: 本技术新型涉及一种深基坑沉降后浇带换撑结构，其特征在于在地下室底板的后浇带钢筋笼内部设置内部定位体，使内部定位体与后浇带端模之间设置位置调节体，在后浇带端模上设置钢筋穿过槽和止浆体；在内部定位体临空面设置封闭挡板。本技术新型不但可以改善后浇带部位的施工质量，而且可以防止杂物进入后浇带、降低后浇带封闭施工的难度。 技术要求 1.一种深基坑沉降后浇带换撑结构，其特征在于在地下室底板(1)的后浇带钢筋笼(2)内部设置有内部 定位体(3)，内部定位体(3)与后浇带端模(4)之间设置位置调节体(5)，后浇带端模(4)上设置钢筋穿过槽(6)和止浆体(7)；内部定位体(3)临空面设置封闭挡板(8)。 2.根据权利要求1所述的深基坑沉降后浇带换撑结构，其特征在于：所述内部定位体(3)采用钢材或塑 料板或木材制成，横断面呈“工”形或形或“口”形，在内部定位体(3)的临空面设置挡板连接螺栓(9)；所述位置调节体(5)采用压力千斤顶或机械螺栓。 3.根据权利要求1所述的深基坑沉降后浇带换撑结构，其特征在于：所述后浇带端模(4)采用钢模板或铝合金模板或木模板，在后浇带端模(4)上还设置有调节体连接板(10)。 技术说明书 深基坑沉降后浇带换撑结构 技术领域
本技术新型涉及深基坑施工结构，特别涉及一种施工效率高、环境影响小的深基坑沉降后浇带换撑结构，属于地基与基础工程领域，适用于深基坑支撑体系换撑工程。 背景技术 在建筑基础及地下室外墙等地下建筑结构施工完成后，常需将支护桩的内支撑拆除以便于上部结构施工。由于内支撑拆除会对支护桩的受力及变形产生影响，工程中通常需要进行深基坑支撑体系换撑施工。实际施工时，受施工环境、施工工艺、技术水平等诸多因素影响，尚存在施工难度大、换撑体系整体性差等问题亟待解决。 已有一种深基坑工程支撑体系换撑施工技术，其特征在于工程采用的支护方案为双拼工字钢钢腰梁+钢管内支撑体系，在靠近基坑护壁桩侧采用双拼工字钢作为钢腰梁，另一侧结合主体结构在相应部位安装内支撑挂板；施工钢腰梁时，应先使用全站仪放出内支撑安装定位线，打磨平支护桩护壁、安装钢腰梁支撑、验收所有钢腰梁支撑后，安装固定钢腰梁，验收完成后进行格构柱施工。该施工方法虽构建了深基坑换撑体系，但现场施工工艺复杂、腰梁定位难度大、换撑体系的整体性差，且未涉及后浇带装配式封闭问题。 鉴于此，为改善深基坑支撑体系换撑施工的效率和质量，目前亟待技术一种不但可以改善后浇带部位的施工质量，而且可以防止杂物进入后浇带，还可以降低后浇带封闭施工难度的深基坑沉降后浇带换撑结构。 实用新型内容 本技术新型的目的在于提供一种不但可以改善后浇带部位的施工质量，而且可以防止杂物进入后浇带，还可以降低后浇带封闭施工难度的深基坑沉降后浇带换撑结构。 为实现上述技术目的，本技术新型采用了以下技术方案： 一种深基坑沉降后浇带换撑结构，其特征在于在地下室底板的后浇带钢筋笼内部设置有内部定位体，内部定位体与后浇带端模之间设置位置调节体，后浇带端模上设置钢筋穿过槽和止浆体；内部定位体临空面设置封闭挡板。 所述内部定位体采用钢材或塑料板或木材制成，横断面呈“工”形或形或“口”形，在内部定位体的临空面设置挡板连接螺栓；所述位置调节体采用压力千斤顶或机械螺栓。 所述后浇带端模采用钢模板或铝合金模板或木模板，在后浇带端模上还设置有调节体连接板。 本技术新型具有以下的特点和有益效果