深基坑支护钢筋砼围楞及钢支撑施工技术(江苏中南建筑产业集团有限责任公司上海分公司)
[摘要]：本项目新建华漕闵北商业地块商办项目为上海市闵北区华漕镇重点项目，基坑开挖深度大（深基坑工程），基坑周边有三条市政道路及诸多已建多层以上的建筑物，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。需进行专项支护结构设计施工，经过设计论证部分采用支护钢筋砼围楞及钢支撑施工方案，满足深基坑支护要求。
[关键词]：深基坑钢筋砼围楞钢支撑
1.工程概况：
本工程名称为新建华漕闵北商业ABC地块商办项目，工程位于上海市闵北区华漕镇，东临纪翟路，南至季乐路，北靠闵北路，西临双鹤浦，本工程基坑均紧靠周边市政道路。
本工程分为A地块、B地块和C地块，其中A地块有A-1’～A-7’共7幢建筑及若干配套附属建筑；B地块有B-1’～B-9’共9幢建筑及若干配套附属建筑,C地块有C-1’～C-10’共10幢建筑及若干配套附属建筑，A块、B块、C块均有地下车库。
本工程基坑面积约为61000㎡，基坑总延长米约1030米。地上总建筑面积为129931㎡。
本基坑一般开挖深度6米，局部落深1米，局部采用工法桩+斜撑的围护方式，局部采用水泥土搅拌桩坝体的围护方式及放坡开挖方式。坑底周边采用双轴水泥土搅拌桩加固，三
轴搅拌桩与双轴搅拌桩搭接处辅以高压旋喷桩。本工程自然地面标高为4.700m（吴淞高程）。
2.施工难点、难点分析及技术措施：
2.1.周边建筑及管线受影响较大，保护要求高
本工程基坑边距离红线均较近，尤其是东、南、北侧距离基坑仅有1.5～8米左右，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。
2.1.1.针对措施：
（1）施工前准备
进场后由具有专业资质的第三方检测单位对周边建筑进行检测，提前做好原始点设定工作，围护施工及土方开挖期间并出具专业检测鉴定报告。
施工单位进场后立即组织人员测量，将测量后的相关数据提交项目管理单位。
围护施工前通知检测单位进场，在周边建筑上设置检测点，测量采集原始数据。
结合岩土勘察报告及类似工程的施工经验，采用数值方法分析预估基坑开挖对周围建筑环境的影响。
（2）支护结构施工阶段保护措施
a.本工程C区及B区南侧支护结构采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕内插500*300型钢的SMW工法施工工艺施工。
b.本工程场地土质砂性较重，如桩体施工时间过长型钢将无法插入，为防止型钢插入困难，影响搅拌桩质量及对围护影响，考虑施工三轴水泥土搅拌桩后立即跟进施工H型钢插入工作。
c.搅拌桩施工过程中控制号施工速度、优化施工流程，减少搅拌桩挤土效应对周边环境的影响。
2.2.因本工程进场机械较多，存在交叉施工情况，各班组施工时应注意现场协调工作。
2.3.现场施工用电设备较多，本工程临时用电均采用三相五线进行输电，保护零线不得与工作零线混接。
（1）供电线路及用电设施必须符合国家、上海市有关规定，施工过程中对用电设施的安装、维修和管理负责，并确保其安全可靠。所有电箱边配置2个干粉灭火器。
（2）保证所有现场照明用电。电缆线沿着周边围墙架空敷设，并架空引入加工场地，生活办公场地及施工现场，过路处采用预埋钢套管埋地敷设。
（3）根据施工需要，本工程桩机围护及地下结构施工阶段场地内拟分为N1、N2施工用电和N3办公生活用电三个支路进行供电。
（4）晚上照明用镝灯不朝向居民楼，以免夜间影响居民休息。
2.4.目前，本工程业主提供1处DN100水源，根据围护桩施工阶段计算的实际施工用水需求，业主提供的水源不能满足施工用水需求，拟利用西侧双鹤浦河水以解决供水问题。
2.5.双轴搅拌桩与三轴搅拌桩交叉施工时应优先施工三轴搅拌桩围护施工，以免后续压顶冠梁开挖后影响施工。
2.6.所有搅拌桩施工深度、水泥用量、提升下降速度应严格控制，确保工程质量。
2.7.因围护整个工期只有50天，因此围护施工工期非常紧张。由于本工程场地不处在城区繁华地段，因此围护施工采用24小时施工。在机械及材料进场过程中合理安排时间，避开上下班人流高峰期。
2.8.文明施工要求高
本工程处于虹桥板块繁华地段，故其防尘、防噪、防污染等文明施工要求高。
2.8.1.针对措施：
（1）严格执行上海市环境保护条例中防止及减少扬尘施工作业的规定，合理安排施工作业时间，在基坑围护及土方开挖期间，车辆必须经过清洗方能出场，并且定时定人对工地内场地、道路及工地周边道路进行清扫，避免或较少对周围环境的污染；加强对运输车辆的车况检查，做到持证运营，不偷倒、不乱倒渣土和建筑垃圾。
（2）施工垃圾集中堆放在规定的地方，夜间及时外运。保持车辆出入口路面平整、湿润，较少地面扬尘堆积，并尽量减缓行驶速度，加强施工区的规划管理，防止建材在装卸、堆放、拌合过程中的粉尘外溢。加强运输管理，坚持文明装卸，运输车辆卸完货后应清洗车厢。
（3）认真落实门前“三包”制度，保持工地外道路清洁无泥浆、无积水，积极配合有关职能部门，做好道路的保洁工作。认真落实有关规定，对进出工地污染严重的车辆进行冲洗，在工地大门内外，铺设麻袋、草包，如发现附近路面有污染现象及时清除，并加强对出场车辆的检查，以防止渣土飞扬、洒落。
（4）设置连续、畅通的排水设施和其他应急设施，并设立沉淀池，防止泥浆、污水外流，堵塞下水道，定期疏通现场排水沟、窨井，保证市政下水道及路边雨水口的畅通。使本工程成为爱民工程，从而体现处本公司的管理水平。
3、施工部署：
3.1.本基坑围护结构主要采用的形式：局部采用工法桩+斜撑的围护方式，局部采用水泥土搅拌桩坝体的围护方式及放坡开挖方式。坑底周边采用双轴水泥土搅拌桩加固，三轴搅拌桩与双轴搅拌桩搭接处辅以高压旋喷桩。
3.2.施工顺序主要为：施工前准备→三轴搅拌桩内插型钢+双轴搅拌桩+高压旋喷→支撑砼围檩→基坑降水→土方开挖（开挖前压桩静载检测完成且水位降至基坑底下1.0m处）→施工中间底板→开槽施工斜抛撑→撑下土方开挖→撑下垫层、底板、换撑带施工→斜抛撑拆除→施工地下室侧墙。
3.3.本工程围护分项，我司根据现场实际情况及图纸拟先按排1台套三轴搅拌桩机及5台套双轴搅拌桩机施工，后续如施工进度跟不上计划进度或再增加设备（详见现场施工平面布置图）。
3.4.搅拌桩施工完成20天后，分段（约80米）施工混凝土压顶圈梁。
3.5.在混凝土圈梁养护到设计强度，且坑内最高水位在开挖面以下1m后，开挖土方，施工斜抛撑及护坡，坝体压顶等。土方开挖过程中控制开挖深度，严禁超挖。
3.6.在施工过程中及时调配人力、物力以及机械设备，确保按总的节点工期完成围护分项工程。
4、主要施工机械设备配备
4.1.深层搅拌桩
4.2.型钢水泥土搅拌桩
4.3.型钢减磨剂涂抹
4.4.钢支撑
4.5.高压旋喷
4.6.压顶砼梁、搅拌桩砼压顶
注：以上设备除挖掘机、履带吊、机械手为外租，其余均为自有设备。
5、施工技术方法
本工程基坑C区及B区南侧周边围护桩顶设置一道1200×800砼压顶兼作钢支撑的围檩，中心标高3.30m。
本工程砼围檩及支撑按照三轴搅拌桩的施工进度、顺序进行开挖施工。
5.1.砼围檩施工技术
5.1.1.施工工序：
定位放灰线—→挖槽到砼压顶（围檩）下口—→夯实找平—→做垫层—→弹中线—→绑扎钢筋—→支侧模—→浇捣砼—→养护（强度至80%）。
5.1.2.定位放灰线
以甲方提供的轴线坐标控制点，用全站仪准确测出圈梁位置，并打好白灰线。
5.1.3.挖土施工
标高控制，以甲方提供的高程控制点，用水准仪控制挖土标高，高低差不超过15mm，梁槽挖好后测出模板边线，确保圈梁、支撑截面尺寸，模板支好后用水准仪测出模板顶标高，高差不超过5mm，并请监理验收。
5.1.4.钢筋安放
（1）钢筋翻样单需由技术负责人进行审核。进场钢筋必须批量成捆成圈进场，捆和圈上标牌齐全并和质保书、发货单上的炉号、批号、发货量相符，在此前提下取样试验合格，方可交付制作。
（2）钢筋按配料单制作，要严格控制半成品质量。加工合格的半成品分类挂牌堆码，按配料单对号发料交付使用。
（3）钢筋加工及堆放原则上在现场进行。制作配料时，水平钢筋Φ20采用搭接焊，长度10d。小直径钢筋采用搭接。
（4）钢筋接头位置、搭接长度、锚固长度等符合设计要求和施工规范：圈梁主筋、外侧主筋不可在支座处搭接、内侧主筋不可在跨中搭接。其它搭接长度应满足规范要求≥30d，钢筋砼支撑主筋全部伸入圈梁，且锚固长度≥30d。圈梁主筋采用焊接接头，符合规范。
（5）钢筋绑扎要求规格正确，所扎钢筋不受泥土污染，受污染的要及时清理，支撑梁的钢筋要与立柱连在一起。底钢筋要在垫层上分好尺寸就位，保证支撑梁位置准确。采用垫
块确保保护层厚度满足设计要求。
（6）钢筋制作绑扎采用电弧焊或搭接接头（搭接长度严格按照设计要求），采用焊接搭接时，单面焊接搭接长度10d,双面焊接搭接长度5d；钢筋主筋及环形模预先在场地内成形、加工，再按设计的尺寸、安放于正确的位置上，再用细铁丝绑扎成形。
5.1.5.支模板工程：
（1）采用此方法做底模，不再铺设底模板：铺垫100mm厚砂石垫层，20mm1:3 水泥砂浆找平，铺设油毡一层作为底模。底模施工时应注意其标高控制，使支撑杆件中心线保持在同一水平线上。
（2）钢筋制作安放好后，按砼圈梁的边线在两边架设木模板，用钢管、扣件锁牢固定。安装结束，复核垂直度、中心线、标高及各部位的几何尺寸，保证结构部位的几何尺寸和相临位置的正确。自检合格并填写检验批质量验收记录表，报请监理验收合格后签字后，方可进行砼浇注。
5.1.
6. 砼浇注和养护
（1）砼浇注前应检查模板尺寸是否正确，模撑是否牢靠，钢筋骨架有无歪斜松脱现象。
（2）混凝土浇注前，所有机具设备必须齐全，并已全面维修保养，以确保混凝土浇灌过程中所有机具设备运转正常，合理组织好劳动力，向施工人员以书面形式全面安全技术、质量、操作规范交底，以确保安全生产、工程质量和各项技术经济指标的全面完成。
（3）砼采用商品砼，根据每次浇捣部位制定出浇捣流向及泵车布置位置，采用泵车接软管、硬管布料。浇捣前，必须事先与搅拌站取得联系，要求提供砼配合比单及有关水泥等材质证明单后，方可浇筑。
（4）振捣时垂直快插慢拔，依次均匀振捣，不漏振，不紧靠模板和钢筋，砼表面无气泡出现即拔出进入下一振点，不能松手使棒头入土。
（5）采用“同步浇筑，分层堆累，一次到顶，循序渐进”的成熟工艺组织施工。防止蜂窝麻面、露筋等质量缺陷产生。浇筑过程中，设置专人检测坍落度，发现异常及时与搅拌
站取得联系，采取措施。
（6）每浇注台班，随机抽样做二组试块，请监理到场见证，一组标养，一组同期养护。
5.1.7.拆模
砼浇注48小时后进行拆模，把模板清理干净，刷好油堆放好。把固定的对拉螺栓拔出便于下段圈梁周转使用。
5.2.钢支撑施工技术
5.2.1.钢支撑总体施工方法
本基坑钢支撑施工时间待基坑中间底板及支撑底板牛腿施工完成且强度达到80%后进行开槽架设，支撑架设严格按照“随挖随撑”的原则逐根开挖、及时支撑，最大限度地减少基坑变形，确保基坑稳定。本工程支撑采用分段拼装方式，采用25吨汽车吊架设，200吨千斤顶进行预加轴力。
本工程支撑采用挂铁与支撑焊接连接，连接后直接将支撑与冠梁预埋铁焊接连接。5.2.2.施工流程
（1）钢支撑安装施工工艺流程：
开挖至坑底-----浇筑中间底板、施工牛腿-----机械设备进场-----钢支撑场外预拼装-----焊接牛腿搁支点----开槽架设斜抛撑-----检查栓紧螺帽-----施加预应力-----固定焊接钢支撑与托板和钢牛腿接触面-----钢支撑安装质量验收-----完成。
（2）钢支撑拆除施工工艺：
（浇筑底板、施工换撑带达到设计强度）后-----手拉葫芦固定钢支撑-----挂在钢支撑正上方预埋吊钩上-----割除与预埋铁焊接-----钢支撑法兰螺丝拆除-----钢支撑通过汽车吊吊运出基坑-----钢支撑运输装车运出工地。
5.2.3.施工方法
（1）钢支撑的安装
a、根据设计图纸所示钢支撑平面图，定出支撑中心位置线。
b、根据图纸尺寸，配齐所需的支撑及垫块等材料，并将钢管装配到设计长度，待混凝土强度达到80%后进行安装。钢支撑采用Φ609×16钢管，钢管之间采用法兰螺栓连接。
c、支撑安装采用一台25吨汽车吊，施工时确保施工道路畅通，道路宽度不小于5米。
d、定出支撑两头中心点位置，确保支撑轴心受力。量测出两接触点实际长度，根据实测长度下料和拼接A609钢管。
e、钢支撑先预配至设计长度，每根支撑设置一个活洛端头，根据顺序分段架设钢支撑。用25吨汽车吊整根吊起钢管支撑拼装完成，如有汽车吊无法吊到的死角，采用手拉葫芦施工。
f、钢支撑吊装到位拼装完成后，在活络头子中锲紧垫块，并电焊焊接牢固，并施加设计预应力，确保钢支撑对顶牢固，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。
g、所有需电焊的部位均应保证等强度连接。
（2）钢支撑的拆除
a、按设计图纸要求，在地下室底板及换撑带全部完成并待混凝土达到设计强度80%后方可拆除钢管支撑。
b、斜撑拆除工序为安装工序的倒序，即：先卸载，后拆钢支撑。
c、先在支撑的分解点搭设钢管脚手，在每根支撑的两头及钢支撑接头处等部位设置。
d、拆除支撑抱箍等铁件采用气割方法进行。
e、支撑释放应力采用将1台液压千斤顶放入活洛端头，为方便施工并保证千斤顶顶力一致，1台千斤顶制作专用托架固定成一整体，将其骑放在活洛头子上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，及时将活洛端中的钢锲块拿出，以防钢支撑运输过程中落下砸伤施工人员。
f、当支撑应力释放完成后，割除钢支撑端头的连接，使支撑的两头用汽车吊车钢丝绳吊住，待支撑放到底后再拆除支撑的法兰螺丝，再用汽车吊吊出基坑。根据施工场地等实际
情况，支撑拆除配备25吨汽车吊。
g、支撑拆除顺序为先拆除靠近墙板跨，然后再拆除中间部分和连接管，采用逐段分解拆除的方法进行。
支撑体系的拆除施工主要技术措施：
①、钢支撑的拆除时间按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。
②、逐级释放需拆除的钢管支撑轴力，拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
③、轴力释放完后，取出所有楔块，采用吊车吊出基坑，再拆除下方支架和托板。
④、钢管支撑在基坑上部分节拆除后，及时运到堆放场进行修整。
⑤、钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的需进行校正修整。
⑥、钢牛腿拆除时，要采取有效措施保护好下方已施工好的防水层。
5.2.4.预应力预加
（1）预应力施加
钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，将预拼装好的钢管支撑放在牛腿上。
预应力加设根据设计值采用1台液压千斤顶，通过压力表读取预应力值，当压力读数于需要加设的预应力值相符时，稳定千斤顶压力，在活动端打设钢楔限位，完成支撑预应力加设。
钢支撑的允许偏差应符合以下规定：
●支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；
●支撑水平轴线偏差：不大于30mm；
●支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm；
预加轴力：根据设计要求施加预应力。
（2）预应力复加
支撑应力复加以环境监测数据检查为主，以人工检查为辅。环境监测主要是测量支撑轴力变化，假若轴力值减小，应及时复加预应力。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（以榔头敲击无控制点的支撑活动端钢楔，视其松动与否决定是否复加）。复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力某一阶段连续低于预应力值的支撑，应复加预应力。根据支撑轴力监测数据检查须复加预应力的，复加应力的值应不超过设计上限为准。
5.2.5.支撑施工质量保证措施
（1）准备：
安装前需备齐合格的带有活动端的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置（带有观测预应力值的仪表）等安装支撑所必须的器材。
（2）在地面按数量及质量要求配置支撑：
地面上有专人负责检查和及时提供坡道上所需的支撑及其配件，试装配支撑，以保证支撑长度适当，每根支撑弯曲不超过20mm，并保证支撑及接头的承载能力符合设计要求的安全度。
（3）安装：
钢支撑安装按图纸设计要求，所有支撑拼接必须顺直，每次安装前先控制水平标高，以支撑的轴线用φ10水平管检验支撑的位置。斜撑支撑轴线要确保与钢牛腿或托架端成水平垂直，其垂直度误差不大于2%。
（4）准确施加支撑预应力：
每道支撑安装后，及时按设计要求施加预应力，预应力施加至设计要求加钢楔顶紧后，方可拆除千斤顶。考虑所加预应力损失10%，对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常，所量出预应力值准确。每根支撑施加的预应力值要记录备查。施加预应力时，要及时检查每个接点的连接情况，并做好施加预应力的记录；严禁支撑在施加预应力后由于和预
埋件不能均匀接触而导致偏心受压；在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生突变，从而导致在拆除第一道支撑时基坑水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生，如因轴力测试感应器引起的失稳、变形，应及时进行纠正。
（5）所有的焊缝宽度不得小于8mm，对受拉承受剪力的焊缝必须敲掉药皮检查，防止虚假焊。
（6）使用螺栓接拼钢支撑，必须穿向反向交叉，两次旋紧，螺栓外露不得少于二牙。
（7）焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有汽孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检。
5.2.6、临时用电安全管理
（1）电焊机控制箱应安装二次空载降压防触电保护装置。焊机的金属外壳应可靠接地，一次线绝缘良好，长度不大于5米；二次线采用防水橡皮护套铜芯软电缆，电缆长度不大于30米，不得采用金属构件或结构钢筋替代二次线的地线。
（2）现场用电应遵循“一机一闸一漏一箱”。
（3）开关箱安装要端正、牢固，移动式的箱体应装设在坚固的支架上。开关箱应采用冷轧钢板或阻燃绝缘材料制作，钢板的厚度应为1.2～2.0mm。
（4）配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体下底面。
（5）配电箱、开关箱均应表明其名称、用途，箱门应配锁，并应有专人负责。
（6）停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱；
（7）负责保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱。发现问题，及时报告解决；
（8）用电设备维修必须由电工操作（持有效证件）。
（9）进行电焊作业必须办理动火作业，电焊机必须装入定型化钢笼内，并配备灭火器。
5.2.7、安全及文明施工
（1）进入施工现场必须遵守安全生产六大纪律和工地有关规章制度。
（2）对参加施工的全体人员，必须实行三上岗一讲评制度，对特殊工种、起重机械等必须要有专人负责，专人指挥。
（3）注意安全用电，设备保持清洁完好，每天上班前必须对起重机械、员具设备、电器、电源进行检查，检查完好后方能施工。
（4）必须使用好劳防用品，对参加施工的人员要衣装整齐，礼貌待人。
（5）对大型机械，在临近基坑边上行走施工时，必须铺设钢板。
（6）操作人员（起重工、电焊工等）在施工时，不得随意在支撑上面行走。
（7）支撑等长构件起吊时必须加强指挥，避免因惯性等原因而发生撞坏现场其它设施或伤人。
（8）经常检查起吊钢丝绳损坏情况，如断丝超出要求应立即更换。
（9）拆除支撑时还应做好以下几点：
A、支撑拆除根据总包通知安排采用跳拆方式拆除支撑。
B、支撑拆除前对机具设备进行检查，各类吊具、索具、连接件、紧固件及其附件都应检查合格方能使用。起重设备、油泵等做好例保工作，操作人员必须持有有效的操作证上岗，并严格按“十不吊”操作。
C、支撑在拆除前，吊车必须有二级指挥，并设置警戒标志，并应有专人指挥，严禁非施工操作人员进入操作区域。
D、支撑拆除时，应配备相应的钢丝绳及相关保护措施以防伤人。
E、拆除支撑时，严禁外杂人员进入吊车施工作业区，以防伤人。
F、支撑拆除后应按指定位置进行堆放。
6、质量保证措施
为确保本工程的施工能够在保证质量、保证工期的前提条件下顺利实施，必须在严密的质量管理体系中，制定落实下列具体的有章可循的质量保证措施：
6.1.严格按审定的施工组织设计施工
6.2.施工组织设计是工程施工大纲，是根据本工程的工程特点、技术要求、工程地质情况、现场施工条件诸因素，结合本公司在上海地区，尤其是在对重大项目成功的施工组织，成熟的现场管理经验的积累上，根据施工能力、人员素质、机械装备程度确定的施工方案。是经过实践检验，经得起考验的。
6.2.1本方案在实施中应注意：
（1）工程开工前，必须全面、仔细地进行施工技术交底、做好交底记录，并应组织所有涉及本工程的管理人员，现场施工人员熟悉了解本施工组织设计。使每个施工人员、管理人员对本工程的总提要求明确，读一本岗位的职责，质量要求和技术要求心中有数与深刻了解。
（2）项目经理按照本方案的宗旨和意图，充分运用自己的工作实践和管理经验精心组织，精心管理，协调指挥好队伍精心施工。
（3）施工组织设计方案中的施工工艺经上海地区多年实践表明，是切实可靠的，施工中应严格遵循。
（4）施工技术措施要求既满足了规范、规程和设计要求，又考虑了实际施工中的千变万化性，即既有依据标准，又有成熟经验，在施工中不得任意放宽。
（5）施工中如发现本设计有不当之处需修改时，应征得公司主审施工组织设计部门的同意。
6.3.加强施工现场质量管理
深搅桩属隐蔽工程，对质量要求百分之百的合格，要达到这样高的要求唯有按ISO—9002全面质量管理体系要求。通过加强施工现场质量管理，建立施工质量保证体系，使质量问题在整个施工全过程中，自始至终处于良好的状态控制之中。从而达到保证质量的要求。因此，施工中务必遵循以下行为规则：
（1）认真做好施工图纸的会审的设计交底
工程开工前，应会同业主、设计单位、工程监理单位对施工图纸进行会审和设计交底。
会审前，应对施工图纸和设计文件的内容进行全面的审阅和了解。弄清工程的数据、资料、内容是否齐全、清楚；图纸本身和相互之间有无错误或矛盾：设计的标准与上海市或国家的有关施工规程有无抵触：要求的施工工艺在施工中是否切实可行：施工图设计是否存在不合理的地方。正式会审设计交底时，应予以说明。当图纸有错误或矛盾时，应提请给予更正。当施工图纸的数据、资料和内容不够齐全清楚，应请设计单位给予补充说明。当设计拟定的标准宽于施工规程应予提醒。当发现设计存在不合理的地方，应提出修改设计的合理化建议。
（2）严格执行施工中的检验复核制度
a、施工中定位，基准轴线、水准高程引点必须经监理单位在现场复核验收，验收合格后方准使用。
b、关键工序、半成品必须经监理单位在现场进行质量验收，验收合格后方可继续施工。
c、原材料、成品材料如钢筋、商品砼、水泥进场必须履行严格的材质质检制度。所进钢材的品名、牌号、产地、规格、批号、批量数及生产日期，所进商品砼的强度等级、砼落度、配合比，所进水泥的批号、日期、等级必须同相应提交的质量证明书吻合。水泥、钢材须及时送交复验。施工用原材料，必须做到在有质量保证和复验合格的条件下方准使用。现场不同规格材料应分类堆放，并予以醒目的状态标识。
d、钢材、水泥的复试、试块的试压必须委托由市建管办审核认可的一级检测资质单位检测，检测报告必须有复核、审核手续。
（3）实行必要的施工作业令制度
对围护桩和挖土等关键工作实行施工作业令制度。开工前必须认真检查是否按施工组织设计要求，落实了有关技术措施和安全技术措施。由执行人在准备工作完成后提出开工申请，经监理或质监部门复核，有主管人员审查批准，在签发了打桩令或挖土令后实施开工。实行该作业令制度，可以防止因准备不足和配合条件的缺陷造成工程事故。所以沉桩令和挖土令也是一项保证安全、保证、质量的重要技术措施。
（4）严格对工序管理点的管理
对容易影响质量容易出问题的关键部位，建立工序管理点。各工序管理点由工地技术组专人负责。制定标准化管理、标准化操作施工方案细则。在实施中，必须明确管理责任者。
根据分工要求，哪道工序谁来抓，谁就是主要责任者。谁来对他人的工作进行检查或审定，谁就是审定责任者。一项工作由几人管理，主要责任者只能是一个，其他是相关责任者。在编制施工工序管理表时应予以明确，中等、做到人人有责，而又主次责任分明。这样，才能确保各道工序的实施运作纳入标准化管理的轨道。
（5）严格工序质量监控
为确保工程质量，各工序须设立质量监控点，配备质量监控员，实行24小时昼夜值班，对施工工序的操作，质量控制进行监督检查。对各工序逐一进行技术复核，并做好复核记录。
（6）严格工序之间的交接制度、保证工序质量
除正常的因素控制外，施工中还应健全完善工序的自检和工序之间互检工作。下道工序检查上道工序是否合格，如不合格必须重新返工处理，直至合格，然后再进行后序工序施工。每道工序的责任人应认真把关，前一道工序应对下一道工序负责。每一道工序完成后必须有下一道搭接工序的责任人验收认可，凡不符合质量标准的，不得转入下道工序。
7、安全保证措施
安全生产需要制订必须的安全保证措施，但是要实现安全生产，还必须有人去执行和维护这些措施，这就需要有施工人员的自觉性和管理人员的监督。所以制订必要的安全管理制度和落实必须的安全技术措施，对于维护安全生产是必不可少的。
7.1.安全管理制度
7.1.1.安全责任制度
根据谁负责生产谁就负责安全的原则，针对工程特点和工地的实际情况，确定本工地的项目经理为第一安全责任人，并对施工安全负总责。分管生产的项目副经理对安全生产负直接领导责任，具体组织实施各项安全生产措施和安全制度。分管技术的项目技术负责，负责安全技术措施的编制、安全技术交底和安全技术教育。施工员对负责分管施工范围内的安全生产负责。贯彻落实各项技术措施。工地应设专职安全管理员1~2人，负责安全管理和监督检查。这种职责使整个工地形成职责分明的安全工作网络。在此基础上，工地应健全落实安全组织体系。
7.1.2.安全教育制度
进入工地后，应对进入工地的全体工作人员进行入场教育，定期进行安全意识教育、新工人上岗教育，各种结合培训工作的安全操作规程教育。根据工种分配不同，对施工班组进行安全技术交底，施工人员上下班要进行交接岗安全交底。
7.1.3.安全设施验收挂牌制度
安全设施是按照施工组织设计根据施工需要配备的，为了保证数量、质量、位置、性能都符合施工安全规定的要求，必须由公司安全管理部门、动力部门对施工设施各部位的连接、接地、保护装置等按专门程序进行复查，进行试运转，完成全部验收手续，挂合格牌后才可投入施工使用。
7.1.4.安全检查制度
施工过程中，安全检查应定期例行检查和不定期的专业检查相结合进行。定期检查由公司会同各施工部门负责人及有关专业人员结合实施的每半月一次。检查内容为工地的安全意识、安全制度、安全措施三个方面。工地自检的每星期一次，由项目经理实施。要结合检查结果进行讲评，或表扬或提出整改措施。不定期的专业检查应根据工程开展实际情况确实，由具体安全责任人组织实施。
7.2.安全技术措施
（1）安全员、电焊工、电工、吊车工、汽吊指挥工等特殊工种须持证上岗，杜绝无证操作。
（2）施工现场要张贴悬挂醒目的安全宣传标语、标牌。
（3）开工前由项目经理组织安全工作大检查，验收合格方可开工。
（4）现场电缆线架空布设，各种电器控制须设漏电保护装置。
（5）电器线路及靠电运转的施工机械修理须断电进行，并挂警示牌。
（6）进入施工现场须戴安全帽，上塔系好安全带。
（7）外露传动装置系统须有防护网罩。
（8）经常检查各种传动、升降、电器、机械系统以及吊臂、吊绳、吊钩等关键部位的安全性、牢固性，发现隐患及时消除。
（9）基础施工中要根据业主提供的地下管线情况谨慎施工。
（10）挖土施工密切监察周边建（构）筑物的位移情况并配备应急预案。
（11）现场用电严格执行“一机、一闸、一漏、一箱”制度，符合JGJ46-2005规范要求。
（12）现场使用的电焊机必须配备有效的防触电装置，电焊工必须正确使用个人劳防用品。
8、附图
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)
基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、《新龙路站主体围护结构施工图》 2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》 ( YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999) 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》( GB50202-2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( JG50194-93) 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土 3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1 项目管理组织机构 为保证基坑支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合
XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日 目录 §1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业
§5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施 1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。 3.施工准备 3.1召开本单位全体人员会议，着重介绍本项目工程总体施工要求，质量和安全目标，以及总承包方要达到的工程荣誉和对本单位的要求。进行进场作业施工的总动员，强调施工质量和施工安全的重要性，增强施工人员的质量意识和安全意识。熟悉和掌握施工总体技术要求。 3.2总包方开挖沟槽，钢筋笼的放置，围护桩及冠梁施工开始，通知安装支撑队伍进场，进行预埋铁放置施工，基坑两边预埋铁的位置轴线按工程施工图纸要求找准。预埋铁尽可能放在钢筋笼象限点上。并与钢筋焊牢（凿开围护桩的混凝土）。 3.3钢支撑、钢围檩、材料和设备的准备，对进场的各种规格的钢支撑，钢围檩，活动端，螺栓，材料配件等事先进行检查；对所需的设备、机械、吊具、工具进行调试和保养，确保施工的正常运行。 4.钢围檩、钢支撑安装作业 本工程除第一道为混凝土冠梁外，下面（负标高）设四道钢围檩和钢支撑加两道换撑，钢支撑材料为φ609X16，Q235-B，钢围檩的规格为488X330，45工字钢双拼。钢支撑在垂直方向（负标高方向）及横向（水平方向）的间隔距离按工程施工图。基坑开挖至第一道钢支撑位置时（水平方向分段开挖），同样分段安装第二道钢围檩和钢支撑。钢支撑安装后要施加预应力。然后继续向下挖。开挖时挖土机斗不得碰撞钢支撑，挖土机不得停在钢支撑上。严禁施工人员在底部挖空的支撑构件上行走和操作。 4.1钢支撑施工总流程： 按工程图纸对支撑位置进行定位放线------基坑开挖至第一道冠梁下部支撑标高处支撑第一道钢支撑
7.1 基坑开挖 （1）基坑分层开挖 根据基坑钢管支撑设计方案，分层开挖示于图8-23 和图8-24，开挖次序如下：（以标准段为例，设计地面标高处取为±0.00）开挖时，第一层挖土至-1.90，安装第一道钢支撑；第二层挖土至-5.70，安装第二道钢支撑；第三层挖土至-9.30，安装第三道钢支撑；第四层挖土至-12.30，安装第四道钢支撑；第五层挖土至-14.80坑底。 分层挖土时，逐层挖至钢支撑底面标高处，随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高20cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。 主体结构第一、二层土方采用反铲开挖，直接装车；第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖，地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖，直接装车。 （2）基坑分区分段开挖 本车站基坑共分为十段开挖，开挖分段示于图8-1 施工区域划分图。A区自南向北、C区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4m。 在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖，尽力避免基
（大图） 图8-23 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。
（3）由于B区土方要在A区、C区结构施工完毕才进行B区土方明挖，B区明挖与A、C区接口预留土体暴露时间长，为确保在此期间预留土体的安全，拟采取以下处理方案： B区明挖与A、C区接口预留土体放坡1：1，加设土钉锚杆和喷混凝土，并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图8-24。 7.2支撑安装 明挖基坑开挖后，在结构钢筋混凝土施作之前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。 本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ609钢管支撑和竖向支撑组成，端头井处加钢围囹；附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ580钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图8-21，纵向布置示于图8-23。 （1）直撑安装 钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。 主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上，再将钢支撑整体吊装就位，示于图8-25。 附属结构风井部分在直撑安装之前，沿钻孔桩围护布置钢围囹，把支撑安装在钢围囹上，示于图8-26。
基坑钢支撑支护总结 基坑支护是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。 1、基坑支护特点 (1)基坑支护工程是个临时工程，设计的安全储备相对可以小些，但又与地区性有关。不同区域地质条件其特点也不相同。基坑支护工程又是岩土工程、结构工程以及施工技术互相交叉的学科，是多种复杂因素交互影响的系统工程，是理论上尚待发展的综合技术学科。 (2)由于基坑支护工程造价高，开工数量多，是各施工单位争夺的重点，又由于技术复杂，涉及围广，变化因素多，事故频繁，是建筑工程中最具有挑战性的技术上的难点，同时也是降低工程造价，确保工程质量的重点。 (3)工程实践证明，要做好基坑支护工程，必须包括整个开挖支护的全过程，它包括勘察、设计、施工和监测工作等整个系列，因而强调要精心做好每个环节的工作。 (4)基坑支护工程包含挡土、支护、防水、降水、挖土等许多紧密联系的环节，其中的某一环节失效将会导致整个工程的失败。 (5)相邻场地的基坑施工，如打桩、降水、挖土等各项施工环节都会产生相互影响与制约，增加事故诱发因素。 (6)在支护工程设计中应包括支护体系选型、围护结构的承载力、变形计算、场地外土体稳定性、降水要求、挖土要求、监测容等，应注意避免“工况”和计算容之间可能出现的“漏项”，从而导致基坑失误。在施工过程中，尤其在软土地区中施工时，应该认真研究合理安排好挖土的方法，以及支撑与挖土的配合，将会显著地减少基坑变形和基坑支护事故的发生。 (7)基坑支护工程造价较高，但又是临时性工程，一般不愿投入较多资金。可是，一旦出现事故，处理十分困难，造成的经济损失和社会影响往往十分严重。(8)基坑支护工程施工周期长，从开挖到完成地面以下的全部隐蔽工程，常需经历多次降雨、周边堆载、振动、施工不当等许多不利条件，其安全度的随机性较大，事故的发生往往具有突发性。
深基坑支护钢筋砼围楞及钢支撑施工技术(江苏中南建筑产业集团有限责任公司上海分公司) [摘要]：本项目新建华漕闵北商业地块商办项目为上海市闵北区华漕镇重点项目，基坑开挖深度大（深基坑工程），基坑周边有三条市政道路及诸多已建多层以上的建筑物，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。需进行专项支护结构设计施工，经过设计论证部分采用支护钢筋砼围楞及钢支撑施工方案，满足深基坑支护要求。 [关键词]：深基坑钢筋砼围楞钢支撑 1.工程概况： 本工程名称为新建华漕闵北商业ABC地块商办项目，工程位于上海市闵北区华漕镇，东临纪翟路，南至季乐路，北靠闵北路，西临双鹤浦，本工程基坑均紧靠周边市政道路。 本工程分为A地块、B地块和C地块，其中A地块有A-1’～A-7’共7幢建筑及若干配套附属建筑；B地块有B-1’～B-9’共9幢建筑及若干配套附属建筑,C地块有C-1’～C-10’共10幢建筑及若干配套附属建筑，A块、B块、C块均有地下车库。 本工程基坑面积约为61000㎡，基坑总延长米约1030米。地上总建筑面积为129931㎡。 本基坑一般开挖深度6米，局部落深1米，局部采用工法桩+斜撑的围护方式，局部采用水泥土搅拌桩坝体的围护方式及放坡开挖方式。坑底周边采用双轴水泥土搅拌桩加固，三
轴搅拌桩与双轴搅拌桩搭接处辅以高压旋喷桩。本工程自然地面标高为4.700m（吴淞高程）。 2.施工难点、难点分析及技术措施： 2.1.周边建筑及管线受影响较大，保护要求高 本工程基坑边距离红线均较近，尤其是东、南、北侧距离基坑仅有1.5～8米左右，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。 2.1.1.针对措施： （1）施工前准备 进场后由具有专业资质的第三方检测单位对周边建筑进行检测，提前做好原始点设定工作，围护施工及土方开挖期间并出具专业检测鉴定报告。 施工单位进场后立即组织人员测量，将测量后的相关数据提交项目管理单位。 围护施工前通知检测单位进场，在周边建筑上设置检测点，测量采集原始数据。 结合岩土勘察报告及类似工程的施工经验，采用数值方法分析预估基坑开挖对周围建筑环境的影响。 （2）支护结构施工阶段保护措施 a.本工程C区及B区南侧支护结构采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕内插500*300型钢的SMW工法施工工艺施工。 b.本工程场地土质砂性较重，如桩体施工时间过长型钢将无法插入，为防止型钢插入困难，影响搅拌桩质量及对围护影响，考虑施工三轴水泥土搅拌桩后立即跟进施工H型钢插入工作。 c.搅拌桩施工过程中控制号施工速度、优化施工流程，减少搅拌桩挤土效应对周边环境的影响。 2.2.因本工程进场机械较多，存在交叉施工情况，各班组施工时应注意现场协调工作。
钢支撑施工专项方案 一、工程概况 工程建设地点:某工程；地上部分属于框架结构；地上1层；地下1层；建筑高度：5.5m；标准层层高：4.6m ；总建筑面积：2873.82平方米；总工期：240天。 钢支撑材料采用Q235，全部支撑撑采用φ610×12及φ203×6钢管，焊条采用《碳钢焊条》中的E43-XX系列焊条。 共设φ610×12斜支撑8道，φ203×6斜支撑8道，支撑于4个格构柱上；φ610×12水平支撑6道，支撑于12个格构柱上。 二、施工部署 2.1 主要机械设备 机械设备一览表 设备名称设备型号数量 吊车25t 1 台 倒链10t 4 个 三角架6m高 2 个 人字梯2m高 2 个 电焊机BX500 4 台 液压千斤顶20t 2 台 随车吊16t 1 台 2.2 劳动力计划 现场生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：15人；电工：2人；电焊工工：4人。钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 2.3 材料及制作要求 （1）钢支撑材料采用Q235，全部支撑采用φ610×12及φ203×6钢管，钢管连接采用坡口全焊透焊缝，焊管对接时为保证焊接质量，应增加-300×100×12加强钢板4块，沿圆周面均布。 （2）钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，
且伸长率大于20%；焊条：Q235B钢采用《碳钢焊条》（GB/T5117-95）中的E43-XX系列焊条。 （3）钢支撑制作及验收应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001），节点大样核对尺寸无误后再进行下料加工，选用钢材必须具有出厂合格证，在下料前应进行抽样复验，证明符合规范要求的质量标准的材料方可下料。 （4）凡图中未注明的连接采用角焊缝，焊脚尺寸等于较薄零件的厚度，且不小于6mm。 （5）构件主材的拼接焊缝及翼缘、腹板与端（底）板对接焊缝，应符合二级质量标准，对接焊缝按二级焊缝检验其质量，其余均按三级焊缝质量标准。其焊缝长度一律满焊。 （6）雨雪天气时，禁止露天焊接，构件表面潮湿或有冰雪时，必须清除干净后方可施焊，四级风力以上焊接应采取防风措施。 （7）多层焊接应连续施焊，其中每一层焊缝焊完后，应及时清理，如发现有影响焊缝质量的缺陷，必须清除后再焊。 （8）当钢构件在焊接后产生超过允许偏差范围的变形应给予矫正。当采用机械方法进行构件变形矫正时，环境温度不应低于0℃。 （9）钢管支撑对接后轴心偏差要严格控制，允许限值不大于30mm。 2.4 工期安排 钢支撑安装是在土方第一层开挖一半后进行，计划于2010年11月20日开始架设，至2010年12月5日结束。 三、钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖纵向分两层进行，第一层为现况地面至冠梁底2.0m，开挖深度为5.5m，完毕后开始修整格构筑，焊接柱帽，然后焊接钢支撑。焊接钢支撑的同时进行基坑侧壁喷锚。喷锚完毕后开挖第二步土方，直至基坑设计标高。 3.1.2施工注意事项 1.土方开挖时应注意保护格构柱，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 2.在喷锚及钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖。 3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，每开挖完一跨土方，架设一跨钢支撑，保证基坑正常开挖。 3.2钢支撑施工 3.2.1钢支撑设计布置：
深基坑钢支撑施工方案 编制依据 一、编制及施工执行依据 1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 3、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002） 4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 5、《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001） 6、建筑钢结构焊结技术规程(JGJ81-2002) 7、北京地铁五号线雍和宫站扩大初步设计 8、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-86) 9、《北京地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》 10、北京市建设工程现场管理基本标准(91)京建施字第125号 11、北京市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号 12、北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准(91) 京建施字第127号 13、国家和北京市有关施工的法律法规 第一章工程概况 第二章施工部署 2.1 项目管理组织机构 为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。 2.2 主要机械设备 机械设备一览表
2.3 劳动力计划 生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：30人；电工：2人；钢筋工：6人；测量工：2人，共计52人。为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 2.4 主要工程数量 主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b工字钢、钢板t=20及t=12，其总量为钢管约1 80 t 、工字钢约50 t 、钢板约120t、基它材料约10t 。具体材料数量详见《支撑材料数量表》附表1。 2.5 工期安排 钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2003年10月30日开始架设，至2003年1月30日结束。见附图《钢支撑安装施工进度图》。 第三章钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分5层，竖向分层高度根据围护结构尺寸、盾构隧道保护以及挖掘机开挖能力确定。钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分五层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度为2.0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙及压顶梁的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于帽梁上，中心位置为帽梁中心，标高为-1.5 m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台，拉槽坡度为1：0.5，，以利于挖土机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm，支设第二层钢支撑，中心位置标高为-7.85 m。同样，第三层土方开挖至-13.20 m时，支设第三层钢支撑，中心位置标高为-12.70 m，第四层土方至-18.95 m时，支设第四层钢支撑，中心位置标高为-18.45 m。此时留置土台宽为3m;第五层土方开挖到结构底板-22.88m。详见附图3《土层开挖分部示意图》 3.1.2施工注意事项 1.土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。
一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1XX支撑体系概况 (2) 2.2XX内撑工程量及编号 (2) 三、钢支撑的安装架设 (3) 3.1支撑架设工艺流程图 (3) 3.2支撑体系加工与制作 (4) 3.3钢支撑架设方法 (6) 3.4XX钢支撑预加轴力计算 (8) 3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (9) 3.6钢支撑安装施工要点 (9) 3.7钢支撑保护 (10) 四、钢支撑的拆卸 (10) 五、质量保证措施 (11) 5.1主控项目 (11) 5.2一般项目 (11) 5.3其他质量措施 (11) 六、施工现场安全控制措施 (12) 6.1钢支撑防坠落措施 (12) 6.2安全注意事项 (13)
一、编制依据 （1）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（1～3轴变更设计）；（2）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（一）； （3）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（二）； （4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程 二、工程概况 2.1xx支撑体系概况 xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。 2.2xx内撑工程量及编号 xx第一道支撑工程量及编号表
南京新港研发中心大楼工程基坑支护基坑支护 钢支撑工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准： 南京海通建设工程有限公司 2012-05-21
南京新港研发中心大楼工程基坑支护 钢支撑工程施工方案 一．编制依据： 建筑结构荷载规范（GB50009－2001） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120－99） 建筑地基基础设计规范（GB50007－2002） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202－2002） 钢结构设计规范（GB50017－2002） 二、工程概况： 、基本概况： 1、工程名称：南京新港研发中心大楼建设项目； 2、基坑规模：基坑面积约18000平方米，周长约560米。 3、基坑开挖深度：本工程±相当于绝对标高，图中所示标高均为相对标高。地面标高为：，基坑开挖深度为。 、基坑支护结构： 1、AB、BC、DE、FG段采用φ900@1100钻孔灌注桩+一层支撑进行支护（局部二层）； 2、CD、DE段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护； 3、其他段采用φ800@1000钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护（局部二层）. 、钢支撑概况：
本工程为了确保地下室结构施工安全施工，基坑支护二层部位按设计要求为钢支撑。主撑采用Φ609×12钢管，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼。基坑开挖必须先撑后挖，支撑的拆除必须满足砼结构设计后方可拆除。 、专业工程特点： 钢结构支撑拼装和拆除方便、迅速，为工具式支撑，可多次重复且可施加预应力，有一定的优点。但与钢筋砼支撑相比，变形较大，比较敏感，且由于圆钢管和型钢的承载力不如钢筋砼支撑。因而支撑水平间距不能很大。钢支撑可通过多次连续施加预应力来控制变形。 三、钢围檩及钢管撑施工方案 钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。明挖基坑水平支撑共设2层，第二层纵向设钢围檩。钢支撑采用钢管Φ609×12加工制作，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼组成，两片之间采用钢板连接成整体，长度可以根据实际情况加工。钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加预应力，顶紧后焊接固定。钢围檩与桩体连接采用钢楔顶紧，基坑四个角为角撑，基坑中部为水平撑。 （1）钢支撑的组成 第一道钢支撑由钢管、钢筋砼圈梁及其附属构建组成。钢支撑钢管型号为φ609mm，t＝12mm。 第二道设钢围檩，由H400×400×13×21型钢双拼、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成。附属构件有活络头、钢楔、钢板及与
基坑支护钢支撑拆除施工方案 公司 二0 一九年十一月十二日
第1 章综合说明篇 1.1编制综合说明 1.1.1编制依据 1.现场施工条件和施工环境。 2.钢支撑项目施工图纸； 3.国家现行的工程设计、施工及验收规范、规程 （1）《建筑施工组织设计规范》（GB/T 50502-2009）； （2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） （3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）； （5）《施工现场机械设备检查技术规范》（JGJ160-2016）； （6）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）； （7）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）。 4.适用于本工程的相关法律、法规及有关安全生产、文明施工的条例、规定 （1）《中华人民共和国建筑法》；（2）《中华人民共和国安全生产法》； 5.公司《管理手册》及《支持性文件》。 6.公司的施工技术水平、机械设备状况、管理水平及成功经验。7．根据国家、行业、省、市等有关工程的强制性标准、规程、规范、标准及国家现行的施工质量验收规范及质量评定标准。 8．《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部建质[2018]37 号文1.1.2编制范围 按照图纸设计明确的，本次施工组织编制范围为钢支撑项目施工。 1.1.3工程总目标 1.1.3.1工程进度目标：通过对本工程的施工进度要求、工程资料及施工现场实际条件的分析，结合所选定的施工方法及技术措施，经过细致周密的计划安排，具体开工日期以接到建设单位书面通知书为准，符合甲方整体工期要求。 在施工中我们将采用我公司成熟的施工工艺，选择合理的流水节拍及合理的劳动力配置计划，以保证各施工节点进度，我们还将为各专业工种早日进场施工创造施工面，并做好施工管理、配合协调工作，使之同步达到工期要求。 1.1.3.2安全生产目标 安全生产确保无重大伤亡事故和火灾事故。 1.1.3.3文明施工目标 文明施工确保达到甲方要求。
10-1深基坑钢管支撑施工 本工程基坑开挖深度约6m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。 10-1-1钢管支撑的设计思路 结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。 基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。 在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。
10-1-2钢管支撑的计算 10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑 我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m （采用两道水平钢管支撑）12.778m 、12.099m 和15.5m （采用三道水平钢管支撑）。支撑跨度9～18米，最长39米。当跨度大于14米时，中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。 根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m 左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m ）轴力设计值为642.6kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1310.1kN 。三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m ）轴力设计值为594.2kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1524.3kN ，第三道支撑（标高为-13.000m ）轴力设计值为1302.3kN 。以此作为计算分析依据。 10-1-2-2小白楼地下广场深基坑力学计算与分析 本次招标没有提供该地铁站的正式地址资料，但我们在该地区进行过多次深基坑施工，积累了该地区深基施工的丰富经验和资料，根据有关资料，我们计算出该地铁站深基的侧压力如下： 根据计算，按照支撑中距8.4m 单管承担4.2m 范围的护壁结构水平力，采用三道水平支撑时，三道水平支撑的侧压力分别是200kN/m ；510kN/m ；430kN/m 。 基坑支护采用φ529mm 、壁厚8mm 的钢管做水平支撑，根据地下结构8400mm 柱距的特点，竖向格构柱均布置在结构柱的位置，一根格构柱顶两棵水平钢管支撑，既水平钢管支撑的平均间距为4200mm ，根据支撑的构造特点，分别取第一道16.8m 、第二道8.4m 、第三道8.4m 。 φ529mm 、壁厚8mm 的钢管的承载能力计算（不考虑钢管偏心作用）： 1. 抗压强度承载能力计算 截面积 2 2 2 cm 88.130})6.19.52(529[25.014.3=--??=A 取第三组材料，215=f N/mm 2=21.5kN/cm 2 截面抗压强度（不考虑压杆稳定）：
基坑支护钢支撑施工 1工程概况 根据设计基坑孔支护村内部采用钢支撑加固，其加固形态如图所示： 第一点支撑设于钻孔桩顶冠梁处，支撑中心标高 1.8m，其余各道支撑中心随结构底板0.3%坡度变化，支撑共分4种类型，支撑的具体面设见表 支撑类号支撑断面应用部位备注 1 φ600 t=12mm Q235第一道支撑 2 φ600 t=14mm Q235第二道支撑用于Ⅱ线部位 用于Ⅰ线第二道3 φ600 t=16mm Q235第三、四道支撑 Ⅱ线第三道 4 φ800 t=12mm Q235第四道支撑 钻孔桩周边设I456组成的钢围檩，钢支撑直接支撑于钢围檩上，使支撑顶力分布于所有的钻孔桩上。 本项目共用钢支撑308t 2钢支撑施工
⑴施工方法： 钢支撑采用工厂预制加工，螺栓接头联结人工配合吊车安设，油压千斤顶施加预应力安装。拆卸采用油压千斤顶加压卸前人工配合吊车拆卸。 ⑵施工程序； 钢支撑安装程序图 ⑶施工要点： ①钢围檩及钢支撑加工前要根据设计所供的轴以及运输及吊装能力，进行杆件设计，具体筹划杆件加工的单元长度拼接螺孔及螺栓的设计，拼接螺栓要保证连结程度及刚度又要方便安装及拆除，要设计预加应力的特殊接头杆件，使预应力施工能顺利进行，满足杆件预加应力的要求。
②杆件必由具有钢结构加工能力的厂家加工，要确保杆件的轴线、尺寸、拼接部位的准确，出厂前除必须进行对焊缝、型钢或钢板进行合格检验外，特别要对轴线尺寸、拼装进行检验，只有合格方可出厂。 ③钻孔桩上安设的托架，其安设部位必须用仪器精确放样，对钻孔桩表面必须进行修整，使钢围檩安装后能与桩身密贴，使支撑力通过围檩均衡到各桩上。 ④基坑开挖施工要与钢支撑安设密切配合，统筹安排进行5层分段开挖，支撑及时跟上，安装时各卡切轴线要一致，拼接部位要正对，上足所有螺栓，并用扭矩板手拧至所需扭矩。 ⑤要备足各种不同厚度钢板,当接头部位用千斤顶施加预应力后及时在接头空隙部位插入钢板，确保预加应力的有效性。预加应力在仞围端头施工，采取如图所示的方式进行。为确保支护可能必要时将插入钢板临时与钢支撑焊联。 ⑥支撑拆除时，要先施加预应力抽出插垫钢板，对横撑卸荷后再进行，以确保施工安全
基坑钢支撑施工方 案
XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 12月1日 目录 §1工程概况
§2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施 1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字
钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202- ） 2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300- ） 2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007- ） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011- ） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202- ） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33- ） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46- ） 2.13国家及浙江省颁布的其它施工规范、质量标准和文明施工规定。 3.施工准备 3.1召开本单位全体人员会议，着重介绍本项目工程总体施工要求，质量和安全目标，以及总承包方要达到的工程荣誉和对本单
C 区钢支撑施工技术（安全）交底 一、工程概况 1、交底范围 杭州地铁5号线xxxx 站C 区基坑长72.6m ，端头井段宽28m ，标准段宽25.2m ，交底范围平面图： xxxxC 区基坑范围平面图 2、C 区支撑概况 C 区标准段位于22号-27号轴线之间，采用四道砼支撑+二道钢支撑，每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道砼支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。为降低基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm 时，在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m 位置设置一道临时钢支撑，临时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与标准段第五、六道钢支撑相同。C 区除钢倒撑采用支撑采用Φ609mm ，壁厚t=16mm 的钢管外，其他钢支撑均采用采用Φ800mm ，壁厚t=16mm 的钢管。钢支撑平面布置请详见： 附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。 附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。 附件三：第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC 区周边环境较为简单，吊车行走路面坚实平坦，且周围无架空电线等事物，不影响钢支撑吊装作业。 本次交底范围C 区 F 区 A 区 C 区 E 区 E 区 B 区
二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。 2、作业准备 （1）资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 根据工期，施工安全质量要求，钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和 3-2： 表3-1机械配置一览表 吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。 表3-2人员配备一览表
新建上港十四区110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期：
第一章工程概况 工程概况 项目参建单位概况 工程名称：新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 项目地点：上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧 建设单位：上港集团瑞泰发展有限责任公司 设计单位：上海电力设计院有限公司 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位：上海宝冶集团有限公司 勘察单位：上海市民防地基勘察院有限公司 工程地理位置概况： 该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧。该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设，上海电力设计院有限公司设计。 工程量概况 钢支撑杆主要部件重量 杆件名称数量重量 Φ609*16钢管9根约45吨 场地及周边环境概况： 本地块为矩形，周边环境较复杂，有一定的保护要求。 周边环境及管线概况：拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号，周边是原上港十四区码头用地，场地西侧距牡丹江路路中心约25米，场地东侧260米以外为长江堤岸，场地南侧约20米以外的建筑已拆除。 工程结构形式： 本工程结构形式为剪力墙结构，地下为三层，地上为一层，本工程结构外围为地下连续墙结构，剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。地下三层层高分别为：4m、、。 1. 2 工程特点 1）本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护，由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑，现地下二层主体结构已经施工完成，准备拆除第一、二道混凝土支撑体系，为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全，需要对地下二层主体结构进行换撑处理。 2）由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方，施工难度较大，需要施工人员对钢支撑提前预先制作，并且需要多次吊装，安装支撑方可安装到位。
钢支撑施工方法及工艺 基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构，除第一道钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外，其余均设型钢围檩。基坑转角及变截面处支撑为斜撑，其余均设为对撑。为施工方便，要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱，同时为保证斜撑受力，在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形剪力块，确保受力面与斜撑正交。 .1钢支撑及活络头加工 （1）钢支撑加工 钢支撑由螺旋钢管厂加工，按设计要求材质及参数进行加工，汽车运输至现场。在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上水平作业平台，与法兰盘满焊。 （2）活络头加工活络头通常采用型钢焊接而成，形式多样，根据采用的样式尺寸进行下料切割，然后焊接。采用的焊接材料和焊接设备条件符合国家标准，性能优良。清渣、气刨、焊条保温等装置齐全有效。焊条干燥，焊机电压正常，地线压紧牢固接触可靠、电缆及焊钳无破损。
.2支撑架设工艺方法 钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样。 （1）钢支撑架设施工工艺流程 支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接 （2）钢支撑架设 安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托盘，并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与工法桩之间灌注6cm厚的C30细石混凝土并捣实，使工法桩受力均匀，并且在细石混凝土强度达到设计强度的80％以后，才允许施加钢支撑的预应力。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节由吊车下放至基坑内，就地拼装，由汽车吊起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置，防止钢管安装不到位。每根管撑均
地铁深基坑工程钢支撑架设施工 工序标准化手册 XXX地铁公司 2019年10月28日
钢支撑架设施工工序标准化手册 一、钢支撑原材料管理 1、钢支撑的本体质量、外观、结构尺寸检测 钢支撑进场前，施工、监理单位应对钢管结构尺寸、外观组织验收，同时应对钢支撑接头焊缝、钢管壁厚等关键项目进行全面检验。其质量应符合现行规范、标准外，还应满足表1要求。对于检测不合格的钢支撑材料，应坚决予以退场，严禁用于地铁工程。 2、活络头的本体质量、外观、结构尺寸检测 钢支撑的活络头、钢楔子必须规范，确保活络头与支撑截面满足等强传力要求，活络头应有加载试验证明。
3、材料堆码 钢支撑材料经验收合格后应喷涂防锈漆，应堆码整齐，堆码高度不应超过3层，并做好防滑落及警戒措施。 二、钢支撑架设质量管控要求 1、预埋钢板塞焊钢筋数量、焊接质量 锚筋数量应严格按照设计图纸实施，应特别注意斜撑与直撑锚筋设计的区别。锚筋与钢板洞之间的空隙必须填焊密实，锚筋严禁采用冷加工钢筋。 2、钢支撑接头数量是否符合设计要求 每根超20m钢支撑接头数量不超过4个，其他情况不得多于3个接头。钢支撑的配置由固定段、中间段及活络段组成，禁止采用两端活络段的配置型式。钢支撑配置时宜考虑支撑总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小100~300mm，并通过活络段进行调整，当采用伺服系统时，不应采用活络段。钢支撑固定段严禁采用中间段替代。 3、钢支撑接头螺栓是否复紧 钢支撑长度方向的拼接宜采用高强度螺栓连接或焊接，拼接点的强度不应低于构件的截面强度。钢支撑管节间采用法兰盘高强螺栓连接的，应采用扭力扳手拧紧。支撑架设后，应定期检查法兰接头处螺栓是否出现松劲现象，应及时复紧，确保接头传力可靠。 4、钢支撑架设是否在同一轴线 支撑安装前应进行试拼，拼装应在硬化的平整区域进行。钢支撑系统安装必须平直，每根支撑在全长范围内的弯曲不得超过15mm。
第一章、编制依据和工程概况 (2) 1.1编制及施工执行依据 (2) 1.2、工程概况 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1 项目管理组织机构 (3) 2.3 劳动力计划 (4) 2.4 主要工程数量 (4) 2.5 工期安排 (4) 第三章钢支撑施工工艺 (5) 3.1 土方开挖 (5) 3.2钢支撑施工 (6) 3.2.1钢支撑设计布置： (6) 3.2.2钢支撑施工准备： (7) 3.2.3钢支撑架设方法及流程 (10) 3.2.5钢支撑拆除 (13) 第四章钢支撑监控量测 (14) 4.1、支撑轴力监测布置 (14) 4.2、轴力应变计埋设与安装 (14) 4.3、轴力监测： (15) 第五章质量保证措施 (15) 5.1钢支撑稳定的保证措施 (15) 5.2 钢支撑的检验标准 (16)
第六章安全施工措施 (17) 第一章、编制依据和工程概况 1.1编制及施工执行依据 1、北京市轨道交通首都国际机场线工程施工图设计：东直门站结构第二册《基坑支护结构》和《基坑支护结构》（变更A版） 2、《岩土工程勘察报告》（2005地铁详勘J-1） 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 5、《建筑钢结构焊结技术规程》(JGJ81-2002) 6、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2001) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和北京市有关施工的法律法规
目录 1编制依据、原则及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3编制范围 (3) 2工程概况 (3) 2.1工程总体概况 (3) 2.2设计概况 (4) 2.3工程数量 (4) 3施工部署及生产组织结构 (5) 3.1生产组织机构 (5) 3.2临时设施布置 (5) 3.2.1临时用电 (5) 3.2.2临时用水 (6) 3.2.3施工便道 (6) 4施工工艺 (6) 4.1基坑开挖 (6) 4.1.1基坑开挖原则 (6) 4.1.2施工方法 (8) 4.1.3基坑放坡 (10) 4.1.4明挖段基坑开挖 (10) 4.1.5始发工作井及接收工作井开挖方案 (11) 4.1.6封堵墙两侧开挖方案 (13) 4.1.7施工要点 (13) 4.2钢支撑施工 (15) 4.2.1支撑吊装 (15) 4.2.2钢支撑施工 (16) 5施工计划 (23)
5.1基坑开挖顺序 (23) 5.1.1 H线开挖顺序 (23) 5.1.2 N线开挖顺序 (24) 5.1.3 S线开挖顺序 (24) 5.2支撑安装顺序 (25) 6资源配置 (29) 6.1主要周转材料 (29) 6.2机械设备配置 (30) 6.3仪器配置 (30) 7施工准备 (30) 7.1基坑开挖准备工作 (30) 7.2基坑开挖条件验收 (31) 8.验收要求 (32) 8.1验收标准 (32) 8.2验收程序 (33) 8.3验收内容 (35) 8.4验收人员 (35) 9安全保证措施 (36) 9.1安全生产管理体系 (36) 9.2安全保证措施 (36) 10文明施工与环水保 (39) 10.1文明施工保证措施 (39) 10.2环境保护保证措施 (41) 11应急预案及响应 (44) 11.1组织措施 (44) 11.1.1生产安全事故应急救援机构 (44) 11.1.2应急救援流程 (47) 11.2工程应急救援预案 (48)