物流与供应链管理期末报告
马士基航运公司的管理层级结构和
其可持续发展
对马士基航运公司未来战略规划的
重要性
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绪论
为了研究马士基航运公司的管理层级结构和其可持续发展对马士基航运公司未来的战略规划的重要性，我分别从以上两个方面作为出发点，他们是管理层级结构和可持续发展。我按照他们的性质来分析其适用性，另外大量例举出马士基航运公司的具体做法作为借鉴，使读者能更好地理解那一部分所阐述的意义所在。此外，我还分别探讨了马士基在业务上的一些做法，这些做法有利于马士基今后的发展，在报告的最后，我列出了马士基今后的发展方向，而这些都是和其稳定而有效的管理层级结构和符合国情的可持续发展战略密不可分的。
目录
一、马士基概况 (3)
(一)马士基成长历史 (3)
(二)企业概况 (3)
(三)马士基集团公司主要业务领域及二级公司 (3)
1.集装箱 (3)
2.石油开采 (4)
3.石油运输和石油勘探及有关服务 (4)
4.其他业务 (4)
二、马士基航运的结构层次 (4)
1马士基航运的结构层次 (4)
2马士基航运各个层次的职能 (5)
3马士基航运组织架构的主要特点 (5)
三、马士基航运的可持续发展战略 (6)
1公司环境政策 (6)
2环境管理 (7)
3合作伙伴与关系。 (7)
4减少温室气体排放。 (8)
5高效运输 (9)
6减少废气排放 (10)
7海洋环境 (10)
8防污涂料 (10)
9废弃物处理 (11)
10船舶回收 (11)
11寻找新的解决方案 (12)
12联合运输 (12)
13加强基础设施建设和入股行为 (13)
四、马士基大力扶植中小企业 (13)
五、马士基未来的计划 (14)
一、马士基概况
(一)马士基成长历史
马士基集团创建于1904 年, 目前拥有D/S Sv endnour、D/ S1912、Rederiet A. P.Moller A / S 等子公司。其中D/ S Sv endnour、D/ S1912 是两个上市公司, 拥有集团的主要资产, 其控制权均掌握在Mo ller 家族手中。Rederiet A. P. Mo ller A / S ( Mo ller 船东有限公司) 是一个管理公司, 负责集团的经营管理。马士基航运( Maersk Line) 是A . P. MollerGroup 的集装箱航运分支, 也是其下属的十多个主要公司之一。至1998 年底, 马士基航运拥有集装箱船舶160 余艘、箱位346 123TEU , 在世界集装箱班轮公司中排名第一。
1904年，马士基买下第一艘船，并订下司标。1917/1918年，建立自己的造船厂。1928年，购买第一艘油轮。1962年，被容许在丹麦全国领域开发石油和天然气。1964年，在丹麦建立超市。1970年，成立空运公司。1974年，建成载重量为33万吨世界上最大船舶。1995年，同意与美国SEALAND 公司合作。1996年，建成6000TEU的世界最大集装箱船。1997年，6600TEU 的世界最大集装箱船投入使用。1999年，正式与SEALAND 合并，取名MAERSK SEALAND 。
(二)企业概况
通常所说的马士基是指A . P. Moller Group, 即是一个以丹麦的哥本哈根为总部的集团。它是丹麦最大的私营工业集团, 雇员3 万多人, 在全球70 多个国家设有250 个办事处, 服务遍及世界各地。马士基集团主要从事船舶运输和石油与天然气的勘探与生产, 还从事造船、航空、工业生产、超市零售和电子数据处理等多种业务。马士基集团在航运方面, 拥有集装箱船、油轮、散货船、供应船和钻井船等各类船舶150 多艘、700 万载重吨。
马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户
的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特
殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。
A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的
服务宗旨“优质，服务和可持续发展”。集团在远东和中国大陆的服务赢
得了广大客户的高度赞誉。
公司拥有3000多个员工，200个分部遍及世界70多个国家。
马士基总部在丹麦首都哥本哈根，有5万职员，在世界100多个国家325个城市建立了分支机构。目前，马士基拥有集装箱船，油轮，散货船，供给船和钻探平台共200多艘（个），运力达到1千万吨。除了运输，马士基还从事与石油天然气有关行业，工业和造船，空运，IT行业和零售行业。
(三)马士基集团公司主要业务领域及二级公司
1.集装箱
a)集装箱运输及相关业务马士基航运公司（Mearsk Line）。世界上最大
的集装箱航运公司，由Mearsk Sealand合并英国P＆O Nedllord后改组而
成，目前占世界集装箱航运市场的17％。拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。
b)马士基物流公司（Mearsk Logistics）。世界一流的物流公司，可以为客户提供高效的供应链。
c)马士基集装箱码头公司（APM Terminal）。业务范围为集装箱码头建设和运营。
d)马士基集装箱工业公司（Maersk Container Industri）。生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。
e)Safmarine。主要经营南北航线及非洲航线。
2.石油开采
马士基石油天然气公司（Maersk Oil and Gas）。在北海、卡塔尔、阿尔及利亚和哈萨克斯坦等地进行石油开采，日产原油55万桶和天然气10亿立方英尺；并在安哥拉、土库曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥伦比亚、巴西和苏里南等国进行有关项目。
3.石油运输和石油勘探及有关服务
a)马士基油轮公司（Maersk Tankers）。拥有并运营着180多艘油轮，其中超大型油轮（VLCC）7艘。能够运输原油、各种成品油及天然气。
b)马士基石油勘探公司（Maersk Contractors）。拥有30个钻井平台，其中包括世界上最大的技术先进的自升式平台，在世界各地进行石油勘探。
c)马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）。拥有60艘各种型号的海洋服务船只，可提供诸如钻井安装、海上电缆铺设等各种远洋服务。
4.其他业务
a)丹麦超市公司（Dansk Supermarket）。不但在丹麦国内进行超市经营，也在英国、德国、波兰、瑞典进行经营。
b)奥登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft）。不但在丹麦境内拥有造船厂，还在爱沙尼亚、立陶宛、德国拥有造船厂。具有世界先进的造船技术，能够建造世界上最大的集装箱船。
c)Rosti公司。生产高品质的塑料产品，以满足海上运输的需要。
d)Norfolkline公司。进行轮渡和货运业务。
e)SvitzerWijsmuller公司。进行海上搜救、拖船、散货及超重货物运输等。
二、马士基航运的结构层次
1马士基航运的结构层次
马士基航运组织架构分为三个层次, 实行两级管理。上层是哥本哈根的总部; 中间为三个分部, 即哥本哈根的欧洲分部、新加坡的亚洲分部和新泽西的美洲分部; 每个分部下设若干个地区办事处, 欧洲分部负责北欧/ 地中海/非洲地区, 亚洲分部负责远东/ 东南亚地区, 美洲分部负责北部/ 中部/ 南部/ 加勒
比海地区。
马士基航运的哥本哈根总部负责制定有关合作、财务、船舶和集装箱建造等重大决策。
2马士基航运各个层次的职能
三个分部在总部的决策框架内, 负责市场营销、船舶调度、设备管理以及制订预算等工作;地区办事处在分部的规定框架内, 负责日常的营销等业务。
马士基航运组织架构的三个层次担负着不同的职责, 有着不同的工作分工。总部负责制订重大的决策和策略, 但不涉及日常的船舶营运、市场营销等具体事务。其组织形式是总裁直接领导4 个专职经理, 即航线管理中心经理、商务及后勤经理、财务经理和系统管理经理。与航运有关的机构除了航线管理中心外,主要有三个机构, 即业务发展理事会、全球营销委员会和班轮调度委员会。业务发展理事会( Business Development Council ) 由总裁领导, 财务经理、系统管理经理和三个分部经理为成员, 主要负责开展和审核各项策略, 主管开发各项重大项目和审核各项业务发展机会。
全球销售委员会( Glo bal Sales Commit tee) 的成员是商务经理、总部的全球市场营销部经理和三个地区分部的市场营销部经理, 其主要职能是与主要的大客户建立长期盈利的业务关系, 满足大客户的不同要求, 加强和巩固马士基及其相关公司所拥有服务网络的作用。
班轮调度委员会( Liner Operat ing Committee) 由总部的航线管理中心经理负责, 财务经理和三个分部的航线经理为成员, 主要负责确保航线盈利, 发展、审核舱位、船期和调度部署业务,核查业绩, 拟定改进措施, 此外还代表总部利益进行其他活动。
地区分部是马士基航运组织架构中真正的控制实体, 它负责制订预算, 为地区办事处订立具体目标。这些目标包括船舶营运、箱子管理、运力控制、市场营销以及日常事务管理等, 分部根据地区办事处上报并经分部检查确认的营销计划制订预算, 根据季度预算为下属各办事处划分/ 调整管辖范围及航线。地区分部也设有航线管理机构, 如美洲公司的地区航线经理, 下有航线经济部, 以及太平洋、南美、大西洋航线和调度组、冷箱组。地区航线管理层负责统管划归该地区的各条航线, 并对所管辖的各个地区办事处下达日常班轮服务方面的指示。各地的地区办事处是一个成本控制中心( 不是利润中心) 。它按照分部根据每季度的市场营销计划规定的管辖范围, 负责日常的营销事务工作。每个地区办事处均指定专人作为专职运价员。运价员可以在分部规定的运价收入框架内, 根据地区办事处营销部门或营销人员的建议或要求, 决定具体运价, 但不得直接参与营销工作。
3马士基航运组织架构的主要特点
马士基航运在1997 年十二届亚洲货运协会主办的评选中, 囊括了包括全
球最佳船务公司和越太平洋航线、亚洲至欧洲航线、近洋航线、亚洲至中东航线等所有最佳航线的奖项。
马士基航运所取得的业绩, 除了与其采取的经营策略相关外, 还与其内部组织架构的合理以及工作的高效有着密切的关系。其组织架构有其自身的特点:
1)以市场为导向, 不断改进调整马士基航运的组织架构并非一成不变。
目前, 马士基航运的三个层次、两级管理就是为了更好地适应全球营销的需要, 从1994 年下半年开始对组织机构进行调整后的产物。调整后进一步分散了管理职能, 加强了地区办事处的责任和市场营销功能, 同时也增加了它们的决策权。
2)把地区分部作为营销的重点地区分部作为一个中间层次, 除了贯彻执
行总部的政策、决定, 负责所属区域运力、箱子、营销以及日常事务外, 还负责管理所属的地区办事处, 是一个真正的营销实体。分部除了负责地区办事处的预算外, 还控制和指导各项运价工作。它根据航线、当前的市场费率和营运成本并考虑到设备损耗、租船费以及代理费等因素, 规定收入的底线, 以此作为下属各个办事处执行的标准。马士基航运把地区分部作为市场营销的重点。
3)充分发挥办事处的营销作用
马士基航运的方针是, 只要有可能, 就争取建立自己的办事处。这些办事处除了第三方代理外, 都纳入以卫星通信为基础的EDP( 电子数据处理) 系统。该系统昼夜不间断地通过预订舱位、跟踪货物和发布有关运输资料为客户提供从询价到发货的全方位集成服务。马士基航运在运价上给予地区办事处较大的决定权。如果客户的要求超出了分部对本地区办事
处规定的框架, 运价员可以经由马士基通讯系统( Maersk Communicat ion Sy stem) 立即向分部有关部门请示。
4)加强各个分部以及各个办事处之间的水运管理协调
马士基航运组织架构的三个层次、两级管理的形式是其内部管理的特色, 也是通过不断的实践、改进与提高逐渐形成的。为了防止各个地区分部和众多的地区办事处因各自相对独立出现彼此之间信息不沟通、工作不了解,甚至产生本位主义等现象, 马士基航运总部的全球市场营销部专门负责对此进行协调。为了避免出现为谋求局部利益而损害整体利益的情况, 总部全球市场营销部有权在必要时可以不顾地区部分、地区办事处等方面的不同意见, 向客户提出具有竞争力的运价。
三、马士基航运的可持续发展战略
马士基的创办人A.P. M?ller 先生说过：“小心能驶万年船”，寥寥数语即概括出马士基航运公司经营理念的中心主旨之一。与海洋和谐共生和尊重自然已深深植入我们的企业文化，也很符合我们对不懈关怀的追求。
在马士基航运，这一理念有着深远的意义。“不懈的关怀”隐含着强烈的奉献精神，即为促进本公司的雇员以及业内和其他人士的健康与安全而不懈努力。
1公司环境政策
海运是最节能、最环保的运输方式。马士基作为一家集装箱航运公司，其能源消耗与排放是巨大的；但马士基航运公司的目标是通过与所有利益攸关方的共同努
力与持续合作，使集装箱运输变得更环保且成本效益更高。例如，在燃油效率及环保技术的采用方面，马士基的船舶处于行业领先水平。
A.P. 穆勒——马士基集团的创始人 A.P. 穆勒先生说过：绝不允许犯任何多加小心就可以避免的错误。今天这些话语仍然指导着我们的商业活动，并反映在我们处理环境事务的方法上。环保对于马士基航运公司来讲，需要格外小心地对待——包括如何利用资源、如何优化运营、如何处理废弃物。环保行船需要一种平衡的可持续发展方法，同时还要兼顾长期经济增长。
2环境管理
马士基航运公司的环境保护政策通过环境管理系统执行。该系统通过一套统一程序——即确认环境问题、设定改进目标、制订行动计划、贯彻执行、检验审查，实现环境改善和达标。
具体做法：
◆保持环境意识。
作为马士基环境管理系统和环境政策的一部分，马士基公司的员工在船上或在设于丹麦斯文堡和印度金奈的马士基航运公司培训中心接受环境意识培训。
◆环境改善。
除了公司总体的环境管理项目，马士基航运公司下属的每一条船均需进行年度环境影响审查，并设定各船环境改善目标。例如，制订的要达成的目标包括废弃物分离、循环利用项目和降低能耗计划。和马士基公司大多数客户一样，马士基的管理人员相信有效的环境管理系统能够为人类环境和公司业务带来实际利益。
◆ISO 14001 认证。
ISO 14001 是一项自愿申请的国际标准，获得这一认证的企业须建立、证明、执行、维护并不断改进其环境管理体系。马士基航运公司的船舶管理部已于2003 年获得了 ISO 14001 认证。现在，马士基航运公司的所有自有船舶和环境管理系统均已通过 ISO 14001 环境管理系统标准认证。2006 年，马士基航运公司已有 40 多艘船舶通过了外部审计人员的审计。
3合作伙伴与关系。
马士基航运公司与数家国际组织合作，致力于环境保护工作。“企业社会责任”(BSR) 组织就是其中之一，该组织“帮助会员公司在尊重伦理道德、人文、社区和环境的前提下取得商业成功”。“企业社会责任”(BSR) 组织下属的“清洁货物工作组”，是一个由托运人和承运人组成的团体，致力于可持续远洋货运。同时，马士基航运公司还是欧洲主要的环境与交通协会“运输和环境网络”
（NTM），以及“丹麦世界自然基金会”(WWF Denmark) 的企业会员。另外，许多引领风尚的马士基客户希望最大限度地降低对环境的负面影响，并且这样的客户越来越多。作为环境绩效方面的行业领导者，马士基致力于保持这一地位并主动与客户合作，帮助他们提高整个供应链的环境绩效。
马士基保持与客户的紧密互动，是理解其优先选择和关注事项的重要环节。
4减少温室气体排放。
气候变化已经成为本世纪最严重的环境挑战，减少燃油消耗和温室气体排放一直受到马士基航运公司的高度重视。马士基航运公司因此专门设立的能源和减排工作组，致力于通过一系列组合项目，降低其船舶的燃油消耗和气体排放。这些组合项目的范围非常广泛，既包括改进发动机设计、优化通风系统、提高船体和推进器养护效率等，也包括采用燃料电池、使用其他替代能源等研究项目。
船舶设计是这项工作的起点，包括建造节能的船体、推进器、发动机等。截止 2007 年，马士基航运公司所建造的 20 多艘集装箱船舶已装备了先进的余热回收系统（见图1），将余热用于船只推进，从而大大降低燃油消耗。
图1.余热回收系统
在船舶的整个生命周期中，马士基航运公司还采用了诸多运营策略以节省燃油： 优化航行计划。应用于所有大型船舶（和租赁船舶）的航行效率系统（VES）是 A.P. 穆勒——马士基集团开发的一种航行计划程序，可以确定燃油效率最高
的航线；同时还采用了“正好及时”的稳定运行策略，以将发动机的负载降至最低。
?在航行计划中根据天气情况确定航线
?携带最少的安全压舱物
?确保最佳的吃水差
?进行船体和推进器维护保养。
为了随时确保运行的最优化，马士基航运公司的所有自备船舶均由一套先进的绩效系统实施监控，可以对低效运行情况进行每天一次的发现和纠正。
5高效运输
马士基航运公司坚持高能效运输。船只运行中燃烧矿物燃料会向大气中排放废气，排放废气的主要成份是二氧化碳（CO2），硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）。如表2所示，与其他运输方式相比，海上运输是最环保、能源效率最高的一种。
尽管海运是能源效率最高的一种运输方式，马士基航运公司仍把降低油耗、减少废气排放作为一项重点。因此，马士基航运公司不断研发能够降低废气排放、提高能效的更清洁、燃油效率更高的技术和操作方法。
表2.不同运输方式的比较
此外，为保证最优化运行，A.P. 穆勒—马士基集团下属所有船只均由一套精密性能系统实时监控，以保证发现低效运行情况并及时纠正。
马士基航运公司采取的能源优化措施包括：
?安装余热循环系统，将余热用于船只推进，即可节约高达10% 的油耗
?先进的计算机系统，优化提高航程的货物、路线和速度效率
?废油澄清过滤器，能从废油、水和油渣中分离出可燃液体
?消耗更少润滑油的新型气缸润滑系统。
?高效的船体和推进器维护保养
6减少废气排放
马士基航运公司致力于实现更低油耗，推行社区级环保项目。本公司与各地当局密切合作，积极寻找解决方案。例如，在加利福尼亚州，马士基航运公司的船只离岸 24 海里时改用低硫燃油。
7海洋环境
◆防止漏油
船只的安全运营是马士基航运公司的头等大事。马士基航运公司认识到海上意外漏油可能导致海洋环境遭受严重破坏，不断采取必要措施防止类似环境事故。公司船员受过严格的安全驾驶培训，马士基航运公司的运营程序围绕船舶运营安全制订，公司还制订了应急计划处理紧急情况。
为进一步降低漏油的风险，自 2003 年起，马士基航运公司签署的所有新建船只合同，都必须设计并安装密闭油箱。一旦发生事故，由 A.P. 穆勒-马士基集团技术和运营部门重要人员组成的事故委员会将立即行动起来，确保马上采取应对措施并最大限度地降低对环境的影响。定期进行演练，确保应急程序及时更新、运行良好。
◆压舱水
船舶航行时装载压舱水，以提高船只稳定性，为船只的平稳驾驶和顺利推进平衡载重。但是，压舱水通常从港口或近岸地区汲取，富含浮游生物和其他海洋有机物。船舶排出的压舱水可能会把外来生物引入不同的海洋生态系统，破坏生态平衡。为了确保正确处理压舱水，马士基航运公司全面执行国际海事组织有关压舱水管理的指导方针。马士基航运公司下属所有船只均有压舱水管理计划和日志。我们尽量减少压舱水的用量，并实行 mid-ocean exchange （进港前换水）。
为进一步降低压舱水的影响，马士基航运公司已经在某些船舶上引入了压舱水转移系统。此举将实现压舱水的舱内转移，最大限度地减少从海洋环境中汲取/排放压舱水。另外，马士基航运公司严格遵守所有国家的港口法规，并与压舱水处理系统开发商紧密合作。
8防污涂料
在海运上，船体干净光洁——没有藤壶、海藻、软体动物等有机生物，船舶航速更快，燃油消耗更少。所以船体应用防污涂料限制上述有机物的生长，以提高航速并减少燃油消耗。
过去的防污涂料中含 TBT（三丁基锡），这是一种有毒成份。马士基航运公司从 2000 年起开始逐步淘汰TBT 涂料。目前，公司所有船舶使用的都是不含 TBT 的涂料，远远早于国际海事组织反污染公约规定的最后期限 2008 年 1 月 1 日。不幸的是，即使不含 TBT 成份的涂料也含有一些杀虫剂。由于这些化学制剂会伤害海水中的有机生物，马士基航运公司从 2003 年起即在船体上应用不含杀虫剂的硅基有机树脂涂料，为保护自然环境做出更多贡献。今天，马士基航运公司已有 50 多艘船只涂有这种环保型、污染物可挥发的硅基有机树脂涂料，并且这个数字还在继续增加。
9废弃物处理
船舶运营过程中不可避免地会产生废弃物，尤其是油渍废弃物、垃圾和污水。为了解决这一问题，马士基航运公司对所有船只执行废弃物管理项目，从而保证以负责任的方式减少并处理船舶产生的各种类型的废弃物。此外，马士基航运公司还对岸基废弃物接收设施的环境绩效进行评估，以确保废弃物在离开船舶后能以环境友好的方式进行处理。
燃油燃烧之前的处理过程难免会留下油渍。马士基航运公司目前正在开发一种油渍处理工具，用于清除油渍中的水分，从而缩减需靠岸排放处理的油渍数量。为了减少油渍废弃物的排放，马士基航运公司自 2005 年起已经在公司所有船只的油水分离器上安装了新型抛光过滤器。这一举措保证了油污能最大限度地得到处理，并使废水浓度低于 5ppm（百万分之一），远远低于法律规定的
15ppm。此外，我们的所有官员均接受过油渍废弃物处理的专门培训。同时，马士基航运公司还在所有新建船舶上安装了气密艉轴管系统，减少经艉轴管向海水中排放的油渍，从而进一步降低船舶的油渍排放。
每艘船舶都有一个船上垃圾管理计划，且所有船舶的垃圾均需进行分类处理。这就使得垃圾的循环利用（例如玻璃和铝）成为可能，并有助于减少资源消耗和污染。马士基航运公司总是遵照法律规定进行垃圾处理。事实上，马士基航运公司还采取了进一步的措施，即不向海水中丢弃非可降解垃圾。
10船舶回收
通常情况下，马士基航运公司的船舶都是在其服役周期的早期阶段出售的。但是，马士基航运公司仍然具有兼顾环境责任和社会责任的船舶回收全面程序。1997 年，马士基航运公司开始实施一个名为“船舶回收”（Ship-recycling）的新项目，代替原来的船舶拆解程序。由于传统船舶拆解船坞的劳动条件非常危险并存在大量的环境问题，尤其是在印度、巴基斯坦和孟加拉等国，马士基航运公司开发了一套环境友好的“船舶回收”程序。马士基航运公司所使用的回收设施是世界上最好的，具有必要的设施、设备和程序，完全可以确保满足国家和国际标准以及未来可能成为国际标准的其他要求。
回收的程序是：第一阶段是一个为期四周的彻底清洁项目，对所有材料进行全面、认真的处理，并提出一份危险材料处理计划。，如果对某些材料是否属危险物质存在疑问，拆解时将按危险材料对待，除非证明它们不存在危险，拆解时，将对健康、安全和环境绩效进行监督；拆解后，将获得一份回收证书。
11寻找新的解决方案
◆环境友好型冷藏集装箱。
为了减少臭氧消耗物质的排放，马士基航运公司已于 1993 年停止使用含CFC 的制冷剂。目前，马士基航运公司 92.2% 的冷藏集装箱船队使用的是
R134A，剩余的 7.8% 使用的是 R404A，它们都是不含臭氧消耗物质的制冷剂。为了进一步降低制冷剂对环境的影响，马士基航运公司的相关人员和制冷系统供应商一起紧密跟踪其他类型制冷剂的发展，持续寻找更为环境友好的替代品，代替目前正在使用的产品。
◆集装箱底板.
马士基航运公司购买由竹子制成的底板，这是一种速生草类，每三至四年收割一次。截止目前，马士基集装箱公司已为马士基航运公司生产了 10,000 多只竹底板集装箱。明年计划再生产 15,000 只竹底板集装箱。同时，马士基航运公司已经着手进行一项前景喜人的试验，即利用家具生产中产生的俄罗斯落叶松和白桦废木料制造底板。这两种树木资源丰富，开采方便。
12联合运输
由于客户对端到端运输解决方案的可靠性和质量要求不断提高，马士基航运公司不断评估使用多种不同运输模式，例如铁路、短程海运货船、货车和驳船，实现环保高效的运输效果的可能性。在正在实施的多项计划中，马士基航运公司主要关注把更多的货车转为铁路或短程海运货船。马士基航运公司还在世界多个地区的铁路运营（包括港区铁路）中投入了大笔资金，并持续扩展我们的短程海运货船网络。另外，马士基航运公司还竭力缩减货车空厢运输的距离。这意味着更好地协调进出口货物，减少货车空厢运输，并通过提高货车双程利用率提高燃油效率。
马士基航运公司通过其联营码头运营公司 APM 码头（APMT），不断努力降低码头运营对环境所造成的影响。 APMT 致力于采用最现代化的码头装卸设备以及电力和环境友好系统，最大程度地降低对环境的影响。此外，APMT 还与西门子公司合作，共同研发一种被称为 Eco-RTG 的新型设备。这是一种环境友好型的轮胎式集装箱龙门起重机（RTG），其燃油消耗更低，且能在吊上/吊下阶段循环利用能源。
13加强基础设施建设和入股行为
马士基与其他船舶物流公司最大的不同是积极参与各大港口的建设，这些建设多为基础建设，马士基不仅仅建设自己的港口，也在所入股的其他港口参与建设，目的就是为了获得优先靠港权，也就是说，如果没有泊位了，别的船只能暂时离开港口，等马士基的船只靠港并完成卸货后，别的船只才能再次进港，开始相关操作。就保证了马士基准时的靠港时间和船运时间。并且马士基在上海的大小洋山深水港就占有20%的股份。马士基还有很多超大船，集装箱船中大多数巴拿马级货轮都是马士基的。
四、马士基大力扶植中小企业
马士基集团针对不同类型的客户提供差异化服务，以确保服务质量及效率。除了与宜家、耐克、米其林、阿迪达斯等诸多跨国公司合作外，许多中小进出口企业也是马士基集团的友好合作伙伴。
马士基相关部门表示：“对于中国东南沿海地区的中小企业所遭遇的订舱难、被甩舱的窘境，也为了进一步满足日益增长的航运需求，2008年1月，马士基航运在业界首推https://www.doczj.com/doc/d25980267.html,24小时在线航运服务。”这是航运业第一次把订舱手续全程迁移到网上，同时公开了运费动态，为货主带来便捷、透明、优惠和即时的航运服务变革，并确保在旺季所订的舱位不被挪用，其运费甚至比通过货代或直接联系航运公司还要低。
https://www.doczj.com/doc/d25980267.html,在线航运推出以来受到中小货主企业的大力支持，因此马士基集团根据客户的需要在2008年4月拓展了https://www.doczj.com/doc/d25980267.html,的航线覆盖范围，由13条增至19条，并经停中国盐田、宁波、上海、青岛、大连和新港6个中国大陆港口。
https://www.doczj.com/doc/d25980267.html,网站重新定义了集装箱航运服务的操作流程，带来了诸如更舱退款、即时单据提交、在线支付和实时舱位信息显示等一系列革命性的特色服务，用户可以实时查询运价，并仅需3～10分钟即可在网上完成全部订舱过程，免去了耗时的人工流程和诸多额外的浮动不定的本地附加费用。同时https://www.doczj.com/doc/d25980267.html,网站独家提供的全包货运价格在线实时查询功能也为客户带来了诸多收益，通过全新服务来满足众多客户乐于进行在线采购的需求。
马士基的“新星”——德高货运
德高货运是马士基集团旗下公司，它秉承中立的立场，面向整个市场和所有的客户提供服务。例如，德高货运已经和众多的主要航运及空运公司建立了合作伙伴关系，在航运界的伙伴也并不仅限于马士基航运。另外，德高货运为客户提供灵活的服务，它现在与很多船公司、航空公司、内陆货运公司有很好的合作，根据客户的要求在众多供应商中进行选择，提供多样性的服务。
德高货运注重为客户提供本地化的服务，它聘请了熟谙当地语言和市场运作的员工为客户提供专业化的本土服务，因此了解每个地区、每位客户的想法。在此基础上，德高货运为客户提供私人化的服务，它专业的客服人员点对点地与每家客户紧密联系，进行沟通。这样，就可以很简单地进行监督和测量德高货运提供的服务是否能够满足客户的需要。
五、马士基未来的计划
由于航运业对经济形势较为敏感，马士基航运经常被认为是全球贸易的晴雨表。马士基此次的大手笔投入，被认为是航运业加速复苏的标志。
一举创下了全球之最的马士基订造新船计划，突破了行业惯例。他们订购的集装箱船每艘船长400米，宽59米，高73米，设计装载能力为1.8万标箱，比目前世界最大的集装箱船“艾玛·马士基”多装载2500个集装箱，扩容约16%。
这批新订造的船舶被马士基称为“3E”级船舶，因为其在规模经济（E－conomyofscale）、能源效率(Energyefficient)及环保绩效(Environmentallyimproved）三方面均比现有船舶有明显提升。较之目前亚欧航线上航行的1.3万标箱集装箱船，该型船舶预计可降低26%的运输成本，燃油消耗减少35%，碳排放减少50%。
尽管如此，业界最大的担心仍是超大型船舶规模过大，可能会因市场需求滞后于运力增长而出现资源闲置。在具有“跟风”传统的航运业，此次却没有竞争对手选择跟进。运力规模仅次于马士基的全球第二大航运公司地中海航运主席GianluigiAponte，在被问及是否有计划投资该级别船时明确表示“不会”，并称这种船“很难经营”。
不过，在马士基看来，亚欧市场的有力支撑，订造超大型船舶确有必要。马士基航运公司北亚区首席执行官施敏夫（TimSmith）表示，公司预测未来亚欧贸易每年将保持5%-8%的增长，今后几年需要建造成本更低、更加节能环保的大型船舶以满足市场，并巩固马士基已保持领先地位的市场份额。
马士基此次订购10艘船舶计划于2013年至2015年陆续交付，将主要用于亚欧航线的运营，未来将覆盖中国的上海、宁波、厦门、盐田、香港等港口。在亚欧航线上，马士基的市场份额目前处于领先位置，从亚洲到欧洲的集装箱货运量份额为18%，从欧洲到亚洲的集装箱货运量份额约15%。
马士基航运公司北亚区首席执行官施敏夫对本报表示，集装箱运输的发展速度一般2-3倍于GDP增速，公司对航运业的运力和需求年均温和增长5%-8%的预测较为保守值，以此为基准进行决策，不会出现很大问题。
另一方面，目前马士基航运运营的船舶中约50%来自租借，公司可以根据市场形势变化来调整运力配置。
施敏夫称，从风险管理方面看，这个决定能带来很多机会。通过建造大型船舶，马士基能降低每个集装箱的成本，能将以前建造的老船舶退役，使船队保持最新，能在能源和环保方面有更好的表现。事实上，中国经济的快速发展，是马士基敢于大举投入超大型新船的重要底牌。
目前，马士基航运拥有10条东西向亚欧航线，参与两大洲间的贸易，船只的总数达83艘。每年运输相当于140万个40英尺集装箱容量的货物，这其中，有三分之二的货物从中国运入或者运出。
马士基航运公司华南区副总裁盖硕仁（SorenKaras）表示，中国已有庞大的经济基础，即便经济增长变慢，仍有非常多的机会。
对于马士基而言，10艘乃至更多的超大型船舶不仅是巩固市场份额的工具，也是其拉大与竞争对手差距、防止追赶者赶超的武器。过去两年中，马士基由于在运力扩张上较为保守，在船队规模和市场份额上的领先优势已经明显削弱。
2010年，马士基的运力增长了5%（11万标箱），达到220万标箱。同年，地中海航运的运力增长了25%（37万标箱），上升到190万标箱。咨询公司AXS-Alphaliner的数据显示，以船队运力规模计，马士基仍是全球最大的班轮公司，占全球运力总数的14.5%。不过，差距与紧随其后的地中海航运和达飞轮船已经缩窄，后两家公司的运力分别占总数的12.6%和8.2%。在美国出口航线上，地中海航运的运力已经超过马士基。
马士基重启的新一轮扩张步伐，核心举措是以超大型船舶主攻亚欧市场。2010年，马士基实现盈利50亿美元，其中集装箱航运业务盈利26亿美元。公司预计2011年全球集装箱海运需求将保持6%-8%增长，但会低于2010年。
附录：以上资料分别由马士基官网、百度知道、天涯论坛，以及和进出口贸易相关专业人士访谈得来。
马士基的重塑之路 新世纪以来，马士基集团吹起了一股变革之风，管理变革、高层变革、业务重塑、流程再造，危机中的丹麦航商以壮士断腕般的决心重装上阵。 记者刘俊 从A.P.穆勒集团到A.P.穆勒－马士基集团，马士基?迈克－凯尼?穆勒（MaerskMc-KinneyMoller）及其父亲阿诺德?彼得?穆勒（ArnoldPeterMoller）在一个世纪的时间里，成功将一家只有一艘二手船的船运公司发展成为全球“海上霸主”。 2012年4月16日，马士基?迈克－凯尼?穆勒在丹麦去世。人们关心的是，A.P.穆勒－马士基集团在当前以及未来将如何发展，特别在当前的重重危机下，是否如同前两位舵手一般总能抓住机会，获得超越。 “后马士基时代”的A.P.穆勒－马士基集团该何去何从？那么，我们的话题就从十年前开始吧。 大船也好调头 2003年无疑是一个重要的年份。 是年6月，两家独立的上市公司——斯温堡轮船公司（A/SDampskibsselskabetSvendborg）和1912年轮船公司（Dampskibsselskabetaf1912A/S），合并而成A.P.穆勒─马士基集团公司 （A.P.Moller-MaerskA/S，马士基集团）。在执掌集团将近40年后，马士基?迈克－凯尼?穆勒最终将自己的名字加在了公司名字中——在其父亲的名字之后。早在10年前的1993年，马士基?迈克－凯尼?穆勒已经将集团首席执行官的职务交予合伙人杰斯?索德伯格（JessSoderberg）。2003年12月，马士基?迈克－凯尼?穆勒又将董事会主席的职务移交给了迈克尔?普拉姆?拉斯姆森（MichaelPramRasmussen）。 拉斯姆森表示：“我们必须建立一支强劲的队伍，因为没有人能够取代马士基先生，我们必须做到能够独立经营公司。” 随着马士基?迈克－凯尼?穆勒逐渐退出马士基集团的日常经营，拉斯姆森也在为打破旧的领导阶层、为公司注入新鲜血液而努力。 马士基集团2006年度的利润暴跌23%，其中集装箱业务亏损近6亿美元，2007年，索德伯格因此辞职。拉斯姆森选择了毫无航运经验的嘉士伯前任首席执行官尼尔斯?斯米德加德?安德森（NilsS.Andersen，安仕年）接替索德伯格的职务，这也是马士基集团第一次从社会上招聘首席执行官。2007年12月，安仕年走马上任，上任的同时，新的五要点计划随之提出。 第一，马士基航运需要走出危机，以SteamLINE项目为起点，对此方面的业务进行研究并建立新的业务流程。作为2008年的开年计划，宣布将缩减2000～3000个职位。 第二，由于对人力资源的关注点发生了新的变化，需要建立新的“绩效文化”。
安阳师范学院本科学生论文 Maersk物流发展的历程与运作模式 作者焦培培 系（院）人文管理学院 专业（自己改） 年级（自己改） 学号 124986041 指导教师（自己改） 日期（自己改完稿日期） （这块自己排版添加删除，实在不行你弄完给我我再改居中）
摘要：物流发展发展在当今社会贸易形态占着较大比重，而不同的发展历程及运作模式给了物流行业较大的影响，笔者将通过马士基公司的发展历程及运作模式与国内物流公司的发展或前景做出相应比较并得出改进结论。 关键词：马士基；物流；国际贸易 一、引言 马士基（全名：A.P.穆勒-马士基集团）世界十大著名船公司之首，全球最大的集装箱航运公司。 二、何为Maersk Maersk，译中文为马士基，文中Maersk则为马士基集团。马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球135个国家设有办事机构，拥有约89000名员工，在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其它活动中，为客户提供了一流的服务。集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司，服务网络遍及全球。2014年马士基集团位列世界500强第172名。 三、马士基物流发展历程 马士基拥有集装箱船，油轮，散货船，供给船和钻探平台共200多艘（个），运力达到1千万吨。除了运输，马士基还从事与石油天然气有关行业，工业和造船，空运，IT行业和零售行业。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。 四、马士基集团的运作模式 （一）、CRM管理 全球著名的家居产品供应商瑞典宜家（IKEA）是马士基极其看重的一个全球协议伙伴。马士基承揽着宜家在全球29个国家、2000多家供应商、164家专卖店、10000多种家具材料的物流任务。宜家和马士基有牢不可断的“纽带关系”，因为宜家的“供应商家族”多年前就一直在和马士基合作。两家公司长期的合作以及彼此在生意模式、价值观、商业目的等方面多有相似之处。 1995年，宜家在中国设立办事机构，那时只是从中国采购少量的原料，并不在中国生产销售。不过，即便当时那么小的物流业务也曾让宜家大皱眉头。宜家对物流服务商要求苛刻：对方必须在透明度、成本、物流能力、效率、质量控制等方面满足其条件，甚至还必须有“环保意识”——选择不污染环境的设备、机器、物流工具和燃料等，而且在运输过程中，还要科学地处理污水和气体排放问题。然而中国的物流公司有几家能这样规范呢？此时，宜家更加“怀念”马士基。当时，马士基在中国并不能设立物流公司，仅仅在上海注册有一个“马士基有利集运”中国办事处。不过马士基仍然快速部署了宜家中国市场的原料出口物流计划。马士基通过“有利集运”，经香港、新加坡等地为宜家提供物流代理服务。同时，马士基在中国内地的办事处扩充到了9个。 1998年，宜家感觉中国市场大有可为，其亚太战略重心开始向中国转移。同年，宜家在上海开了第一家家居商场，1999年又在北京开了第二家。随后，宜家风行中国，两年内在中国的销售额涨了43.6%，全球采购量的10%也转移到了中国。这时候，供应商的数量
1、马士基的概况 船公司代码：MAERSK 船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称 (英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)： 马士基（海陆）航运有限公司船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志： 马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗. 马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉. 2 、马士基的海运发展 2.1.全球网络的构建（一）航运业务的起始阶段 20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。（二）开辟新航线和集装箱运输 二战后到60年代末，随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立，跨国公司迅猛发展，资本的国际流动加强，世界经济开始复苏，国际贸易活动逐渐活跃起来。整个世界市场由卖方市场转化为买方市场，各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐，并纷纷调整自己的竞争策略和方式。马士基也开始进行公司重组，在恢复战前“巴拿马航线”的同时，逐步扩展班轮业务，并开辟新的航线，传统的不定期业务逐渐萎缩。1956年4 月随着IDEAL X 搭载的集装箱从新泽西州纽瓦克港前往德克萨斯州的休斯敦港，在海洋中蕴育而生的集装箱运输业开始出现。新航线的开辟和集装箱运输的产生为日后集团多元化发展积累了充足的资本。（三）多元化集团业务的支持 20世纪70、80年代，世界经济飞速发展，频繁的国际贸易活动给运输业带来了新的机遇。1973年，马士基航运公司在丹麦哥本哈根建立的马士基集装箱航线部，标志着一个新时代的到来，并于当年签订了一份在1975-1976年间交付9 艘快速集装箱船舶的订单，这标志着A.P.穆勒集团历史上最大型项目的正式启动，随后20多亿丹麦克朗的投资被马上注入，用于建造各类船只、码头、集装箱以及与此新业务相关的营销及促销活动。随着专业化的集装箱装载需求越来越高和信息、单据流动速度的加快，马士基物流公司（原名为Mercantile）成立，
丁泽娟“五谈”马士基航运 自年初履新马士基航运大中华区总裁以来，丁泽娟的工作日程排得满满当当，甚至并不熟知陆家嘴到其位于南京西路办公室的距离。这是《航运交易公报》记者3个月内与她的第二次见面，交谈自然从马士基航运刚刚发布的一季报说起。 谈竞争： 保持有竞争力运价是必要的 一季度，马士基航运盈利3700万美元，同比下滑94.9%；实现营业收入49.74亿美元，同比下滑20.5%。数据似乎并不亮眼，但对比另一组数据：平均运价同比降低25.5%，至历史低位；单箱成本降低15.9%至2060美元/FEU，至历史低位；货量同比增长7%至236.1万FEU。同时类比同行的一季度业绩，全球最大班轮公司马士基航运的一季度经营业绩答卷还是值得称道的。 在如此低迷的市场环境下，谈竞争是一件不太容易的事情，而“树大招风”的马士基航运经常被诟病为“价格战”的始作俑者。对此，丁泽娟表示：“当前班轮市场供需失衡，同时，行业服务趋于同质化，客户端面临成本压力，所以，保持有竞争力的运价是必要的，这在任何一个行业都是必须
的。” 丁泽娟进一步指出，马士基航运一季度的市场份额有所提升，这其中的逻辑在于“要保持竞争力、保持盈利，就要节省成本，而规模经济对节省成本很重要，所以维持一定的市场份额很有必要。”在丁泽娟看来，由于良好的成本控制，致马士基航运单箱成本降低，运价更有竞争力。服务好，客户会更多，装载率会越高，单箱成本也会随之降低，这是一个良性循环。 对于当下过低的运价，丁泽娟颇感无奈：“马士基航运多年来希望提供差异化服务，运价也曾远高于市场水平，但在大环境下孤掌难鸣。所以，马士基航运当下能做的就是控制好成本，提供有竞争力的运价。与此同时，为客户提供可靠的航线和高效的服务。” 谈市场： 没有航线可以独善其身 航运市场与经济贸易大环境息息相关。丁泽娟坦言，在去年年初2M刚开始运营时，马士基航运已对亚欧航线的困境有所预判。但是一年过去，发现当初的预判还是过于乐观。雪上加霜的是，马士基航运过去几年大力耕耘的非洲和拉美市场同样陷入危机。“过去两年来，整个非洲经济非常差，拉美地区经济同样一蹶不振，航线在不断撤出。新兴经济体的风险来自于政治、汇率等各个方面，同时中国经济的放缓
马士基的3E级船是世界最大的船吗？（航贸个论精粹之七十五） 标签: 世界最大马士基 2011-07-15 21:18 马士基的3-E级船是世界最大的船吗？ （航贸个论精粹之七十五） 徐剑华阮福华编译 【关键詞】集装箱船船舶参数能源效益 【keywords】container ship; ship parameters; energy efficiency 马士基航运公司的新集装箱货船也许已经达到了商船的极限。 为什么说长宽已达极限 马士基航运公司的CEO科尔汀（Eivind Kolding）在一次讲演中证实，该公司订造的10艘系列船舶已跃居为全球最大的集装箱货船，他认为也许该船已经达到了行业的上限——当然是在可预见的未来。要是再长一点，港口就得扩大了；再宽一点，门式起重机可能就“臂”长莫及了。表1显示3-E级船舶参数。 表1 马士基航运公司的3-E级船舶参数 这批船除了是最大的，同时也是最具有创新性的设计。它们将由大宇造船及船舶工程公司（DSME）建造，接下来可能还会有多达20艘选择权，每一艘的费用是1.9亿美元，这将成为世界价值最高的造船合同。 这一设计被命名为3-E（Triple-E）级别，表明了该航船与包括艾玛?马士基（Emma Maersk）号及其姊妹货船在内的先前所设计集装箱货船在规模经济(Economy of scale)、能源效益（Energy efficiency）以及环境改善
（Environmental improvements）等三个方面的优势，这些航船在被引进时曾被指在环保方面非常先进。 科尔汀称，该航船将服务于亚欧航线。它们不适合航行到美国，因为在美国港口需要逗留更长的时间。他解释说：“如果航行到洛杉矶港的话，需要花四天时间卸货，顾客们就想知道他们的货物是最先还是最后卸下。”所以他认为到达美洲航线从经济上讲不可行。 从经济上讲，该船的设计确实让人叹为观止，它们具有很多节能特性，从而可以降低能源消耗。它所带来的节省（据科尔汀估算为3000万美元）已足以超过其在船价上所增加的开支。以船舶燃油价每吨600美元来算，马士基航运公司估计，再考虑进燃料费用、运营及资金成本的话，这种新型船与现在正在建造的常规13,100TEU型船相比，每TEU箱位的建造成本可以节约26%。仅从燃料方面来讲，马士基航运公司的计算表明，这种新型船每集装箱的油耗比常规的 13,100TEU船要低35%，比欧亚贸易航线上的平均单位油耗水平要低50%，比Emma Maersk号要低20%。 显然这会带来巨大的成本节约，但客户可能几乎看不到给他们带来的好处。当问到竞争者会对新船舶有何反应时，科尔汀（Kolding）说，新航船为该行业设定了更高的标准。同时，“我们将会在一段时间内保持这种优势”。 设计理念从“航速主导型”转向“容量主导型” 最明显的进步是这批船舶的巨大容量，而且与其先前设计不同的是，马士基航运公司看来愿意公布它们的真实容量。E级船在当初被宣布的时候声称只能容纳11,000TEU——马士基航运公司的网站上至今仍然在沿用这一数据——这一 容量数据曾受到广泛质疑，激发了人们对其真正容量的猜测。根据官方最近宣告的数据，3-E级船比E级船的容量多2,500TUE，由此可以推测E级船的真实容量为15,800TEU。事实上，这就暗示了Emma Maersk系列E级船的容量曾被刻意隐瞒。 但是，我们还有另一个小疑问。在该船设计的伦敦发布会上，视屏演示中提到该船可载“18,000TEU以上”。所以，该发布会的一些出席人员认为还可能存在进一步改善的空间。
物流巨头马士基的面试题揭密 首先最让学生们感兴趣的是ＭＡＥＲＳＫ（马士基物流）公司的笔试题。马士基每年录取者和参加应聘者的比例是１：１０００，极高的淘汰率让能进入马士基的人成为一个神话。由于参加笔试者不用做任何准备，既不用准备英语，也不用回答诸如“为何要进我们公司”或者“你有什么特长”的问题，因此流传甚广的“另类”笔试题还是吸引了一大批参加者。此类题目是绝对不对外公开的，试卷当场收回，据说此试题ＭＡＥＲＳＫ每年要用，因此绝对保密。 经做过试题的同学透露，笔试分为性格测试和快速智力问答两部分。所谓性格测试，就是从善良、果断、热情、勇敢、孤僻、激情等描写性格的词语中分别勾出符合你对自己的评价和朋友对你的评价的词语。可不要认为尽挑一些褒义的词语就肯定通过，公司会根据你的选项输入电脑制作出个人发展曲线图，从中能看出某人的发展潜力和远期竞争力。第二是快速智力问答，要求在１２分钟内回答５０道题目，而这些题目都是最简单的智力测试题，如“２、４、８、１６一系列数字，按规律下一个该是多少”类似的题目，连小学生都会做，关键是时间问题，看１２分钟内最多能做出几道，目的当然是考察你的反应速度。 马士基物流，世界排名前列的物流公司，每次招聘的都需要经过笔势然后面试等等。据说他的笔势有题库，每次会抽题考应聘者。偶刚刚参加笔试回来，跟大家分享一下。笔试题分为两部分，性格题和逻辑题。性格题基本是是人才测评题，一张纸两面，题目不一样，选项都是一样的！所以应聘者一定要细心！不需要任何技巧，没有好坏之分，只要老实回答就行。可怜我，看题不仔细啊，所以回答的不好。题目是这样的，正面题目：“你在别人眼中是怎样的？”然后一大堆形容词。反面题目：选项还是那堆形容词！一模一样！只是题目：“你希望自己是怎样？”两题不好区分啊，一定小心就是！逻辑题累似iq题，有计算的，也有推理的，题量巨大，时间10分钟，
中国海运业的优劣势及发展策略 一、优劣势 a.优势： 从国际经贸看 经济强势带动了世界贸易量的上升。在国际贸易中，“中国因素”是最大亮点。另外，中国占世界贸易的比重有所上升，我国进出口外贸呈现良好的增长势头，在国际贸易中继续扮演着重要角色。 从国际航运市场看 干散货运输方面，全球经济发展对于大宗基础原材料需求很大，像铁矿石、 煤炭等运量增长很快，而其中中国作为全球经济发展最快的国家之一，起了非常大的作用。近10年我国大宗干散货海运量年均增长率为17%，大大高于国际市场水平，而世界干散货航运市场70%的增量来自于中国。 石油运输方面，世界经济对于石油依存度很高。据专家计算，全球经济每 增长1%，将每天需要40万桶石油的支持。而作为石油运输的主要方式，水路运输完成了92%的油品贸易。我国近几年石油需求大幅上升，已经成为世界第二大石油消费国和进口国。预计未来几年我国对于石油的需求将保持较高速度增长，对于国际石油海运将起到越来越大的影响。 集装箱运输方面，在太平洋航线和亚欧航线的带动下，我国集装箱海运量 占世界总量的20%左右，在太平洋东行航线和亚欧西行航线上更是占有60%以上的运量。 从船队建设看
全球1000总吨以上干散货船5700艘，共29634.8万载重吨，分布在数百个船公司。中国船公司拥有579艘，2440.5万载重吨；香港地区船公司拥有261艘，1819万载重吨。中国和香港地区共有运力4259.6万载重吨，占世界14.4%。到目前为止，我国从事国际航运的船公司已达231家，总运力达到2210多万载重吨，居世界第九位。我国航运企业在国外设立的独资、合资航运企业和办事机构已达数百家，承运的第三国货物比重日益提高。 b.劣势 1)缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。 2)缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，缺乏竞争力、后续发展能力不足 二、发展策略 a.港口航运联合战略 航运公司与港口的合作历史是比较悠久的，从上个世纪90年代开始，随着集装箱运输业的迅猛发展，特别是集装箱船舶大型化趋势，对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的要求，从而导致港口与船公司的合作出现了新的局面。目前，世界上主要班轮公司几乎都在我国港口投资经营码头。班轮公司不断加大投资经营的力度，已成为码头经营的主角。 港航合作对航运公司而言会带来巨大的收益，尤其是船公司参与投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权，保证本公司的船期和服务质量，进一步控制各项成本的支出。同时也有助于班轮公司控制最为重要的物流节点，从而提供物流链管理的附加值服务，有助于航运公司业务与码头、代理业务统一化和标准化。由于港航业合作发展的战略意义已被业界所关注，因而目前港航合作已经成为国际集装箱运输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势。另外，港口是航运物流系统中最重要的节点，在航运公司发展全球物流网络的过程中起着举足轻重的作用。展望未来，我国港口航运联合成为必然趋势，这是我国海运业发展的战略选择之一。
*如何订舱(booking)? https://www.doczj.com/doc/d25980267.html, (or https://www.doczj.com/doc/d25980267.html,/appmanager/) 请依照以下步骤订舱(请勿使用浏览器左上方的“后退”键) ①在“Registered customers, start here ”菜单中，选择“Create a new booking ”. ②填写“订舱”的相关资料, 在表格中输入相关资料(带“*”号为必填项), 请使用半角英文输入法().如果客户需要复制已确认的“订舱”单, 详见步骤⑩
我们默认的单位为“公斤，立方和摄氏度”，如需要更改计算单位才单击“Change ”,否则不需要进入修改。选择贵公司的角色，如果贵公司是“货主或合约客户”，则选择否就选择“No "，如果选“No” 须进去“Update parties 应的资料。(如需对原有资料进行更改, 详见步骤③) 填写贵司与马士基的合约号码。 在下拉的选项中选择出运货物的种类,或者在 Commodity 里面填写货物名称，然后单击“Look up ”去搜索货物种类。(只需要填其中的一项) **如果货物需要使用特殊柜型“Oversized ”打勾。**如果客户使用自己的集装箱“Shipper own 并在to carrier 写上柜号**如果货物是危险品或者“service ”为“Store Door ”, 请点击“Haulage and dangerous ” 提供相应的资料。** **如果货物需要“温度控制”，请点击“Temperatu re Detail ” 提供相应的资料。** **如果货物不接受“分批装运”，请选择“No ”。** 若要提交订舱资料，请单击“Complete ”，然后打开下一个页面。若要保存草稿请单击“Save as draft ”, 如何递交已保存的“草稿” (详见步骤⑨), 如何删除保存的“草稿” (详见步骤⑩) 请选择标准的Standard 在下拉的选项中选择货好的日期（日/月/年） 填写起运港和目的港，（注意：只须输入港口名称，不需要写国家名）然后单击“Look up ” (详见步骤④) **如果贵公司选择“Tariff ”，请在“合约客户”的选择“No "，然后就点击“Update parties ” 提供相应的资料。** **如有其他说明或备注，请单击“Note to carrier ”。** (例如:discharge port,vessel name,export terminal,freight prepaid, freight collect 等等)
从马士基的“必胜战略”看我国集装箱航运市场 【摘要】分析马士基的一切为顾客着想、优化网络系统、不断追求利润、完善基础结构等“必胜战略”，利用SWOT分析理论，阐述马士基航运的优、劣势及发展机遇和挑战。面对诸多的机遇和挑战，马士基可以通过扩大规模经济、梳理信息网络结构、提高服务水平等方式应对市场，保持在我国集装箱市场的高占有率。 【关键词】马士基；必胜战略；SWOT分析 从2013年以来的整体市场来看，全球贸易量已经告别了高速增长的时代，进入到一个中长期低速增长态势之中。海运是全球贸易的主要运输方式，我国作为坐拥世界十大港口7席之地的国家，必然是各个船公司战略部署的“主战场”。海关数据统计，2014年1月至8月，我国贸易进口总值达亿美元，同比增长0.6%；出口总值达亿美元，同比增长3.8%。在亚欧航线上，1万TEU以上的船舶已经达到170艘，占该航线船舶总数的43%；南美东航线也受到大多数船公司的青睐。中远和长荣将其投入的船舶运力翻番至TEU，而地中海航运新开的亚洲?D南非?D美东航线也以TEU船型运营。尽管面临越来越多其他航运公司的挑战，作为航运巨头的马士基航运有限公司（以下简称马士基），在2013年继续保持了良好的运营状态，公司获利15亿美元，投资回报率为
7.4%。杰出的成绩必然归功于良好的战略部署。在2013年年末，马士基提出了“必胜战略”（Must Win）作为2014年的目标。 1 “必胜战略”及其相关理论 1.1 一切为顾客着想（Care for Customers） 一切为客户着想，即专注于客户关系管理。马士基华东区项目经理史密斯坎贝尔对此的注释为：建立一个世界一流的、可以提升航线增长的销售组织，通过与客户创造合作价值，确保兑现对客户的承诺。[1] 马士基拥有一套独创的客户关系管理系统?D?DSingle Customer View（SCV）。庞大的数据库是保持客户关系的重要一环，而该软件可以通过模糊搜索找到任何一个曾经与马士基合作过的客户以及他们的 联系方式，一旦航线变动升级，公司会通过电话或邮件联系客户，随后将会有销售人员跟进，并向3个月内有出货记录的公司提供相应的报价。同时，马士基也引进了Salesforce 软件来支持客户关系管理。相对于SCV，Salesforce软件更具有便利性，可以随时更改客户的联系方式，员工内部还可以通过类似于“发微博”的方式来沟通工作，分享第一手信息。 马士基在开拓市场方面也做得井井有条。2014年4月份，马士基华东地区从世界各地调集了处于空闲状态的冷柜，工作小组利用SCV收集了之前数年用过马士基冷藏集装箱的
集装箱运输与多式联运课 程设计报告 学院、系远程与继续教育学院 专业名称物流工程 小组成员郑栋、胡媛、李乐、金梅 指导教师郑建风
2013年7月6日 马士基航运公司案例分析 摘要 马士基（MAERSK）航运公司，素有“世界第一大航运公司”之称，是 A.P.穆勒——马士基集团旗下的一个最大的子公司，也是世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand合并英国P＆O Nedlloyd后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％，马士基航运公司的船队由470多艘集装箱船舶以及3,100,000只集装箱组成，总容量超过1,800,000TEU（20英尺标准箱——20英尺长的集装箱），可以确保可靠、全面的全球覆盖。
关键词：马士基，航运，集装箱，码头，物流 目录 一、马士基航运公司总体概况 (1) 二、马士基集团主要业务领域 (2) 2.1集装箱运输及相关业务 (2) 2.2石油开采 (2) 2.3石油运输和石油勘探及有关服务 (3) 2.4其他业务 (3) 三、马士基航运公司的组织架构 (4) 3.1马士基航运的结构层次 (5)
3.1马士基航运各个层次的职能 (5) 3.3马士基航运组织架构的主要特点 (6) 四、马士基航运公司的主营业务分析 (8) 4.1集运业务 (8) 4.1.1集运业市场集中度分析 (9) 4.1.2市场集中来源分析 (11) 4.1.3市场的机遇和挑战 (12) 4.2码头业务 (13) 五、马士基航运公司的运行状况 (14) 5.1经营多元化 (14) 5.2服务差异化 (15) 5.3重视中国市场 (16) 六、马士基航运公司给我们的启示 (18) 6.1成败规模效应 (18) 6.2延伸产业链条发展综合物流 (19) 6.3联盟和全球合作战略 (19) 参考文献 (21)
船公司名称大全 ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司 American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团 Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司 Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英） Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司 Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司 American-European Lines AEXL 美国出口航运公司 American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司 Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英） African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司 Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司 American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司 American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司 American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司 Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利） Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运 Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗） Arya National Shipping Lines AOR 挪亚 AORASIA APL 美国总统轮船公司 American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司（美） Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司（日） Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心 Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司 Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司 Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司（英国） Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司 Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司 Baltic Orient Line BONA 邦拿美 Bonami Line BRN 保加利亚河运公司 Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司 Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司（美） Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司（美） Bethlehemm Transportation Co. CAT 美国加拿大大西洋转运公司 Canada Atlantic transit Company of United States style='font-size: 12.0pt;font-family: CAU 澳大利亚集装箱航运公司 Australia Container Line CCC 罗经集装箱运输公司（美） Compass Container Corporation CCCO 加利福尼亚货物集装箱运输公司 California Cargo Container CCL 加利福尼亚集装箱航运公司（美） California Container Line CCNI 华林船公司 CGL 加拿大海湾航运公司 Canadian Gulf Line CGM 法国航海总公司 Compagnie General Maritime Et Finaciere
xx海运业的优劣势及发展策略 一、优劣势 a.优势： 从国际经贸看 经济强势带动了世界贸易量的上升。在国际贸易中，“中国因素”是最大亮点。另外，中国占世界贸易的比重有所上升，我国进出口外贸呈现良好的增长势头，在国际贸易中继续扮演着重要角色。 从国际航运市场看 干散货运输方面，全球经济发展对于大宗基础原材料需求很大，像铁矿石、 煤炭等运量增长很快，而其中中国作为全球经济发展最快的国家之一，起了非常大的作用。近10年我国大宗干散货海运量年均增长率为17%，大大高于国际市场水平，而世界干散货航运市场70%的增量来自于中国。 石油运输方面，世界经济对于石油依存度很高。据专家计算，全球经济每 增长1%，将每天需要40万桶石油的支持。而作为石油运输的主要方式，水路运输完成了92%的油品贸易。我国近几年石油需求大幅上升，已经成为世界第二大石油消费国和进口国。预计未来几年我国对于石油的需求将保持较高速度增长，对于国际石油海运将起到越来越大的影响。 集装箱运输方面，在太平洋航线和亚欧航线的带动下，我国集装箱海运量 占世界总量的20%左右，在太平洋东行航线和亚欧西行航线上更是占有60%以上的运量。 从船队建设看
全球1000总吨以上干散货船5700艘，共29634.8万载重吨，分布在数百个船公司。中国船公司拥有579艘，2440.5万载重吨；香港地区船公司拥有261艘，1819万载重吨。中国和香港地区共有运力4259.6万载重吨，占世界14.4%。到目前为止，我国从事国际航运的船公司已达231家，总运力达到2210多万载重吨，居世界第九位。我国航运企业在国外设立的独资、合资航运企业和办事机构已达数百家，承运的第三国货物比重日益提高。 b.劣势 1)缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。 2)缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，缺乏竞争力、后续发展能力不足 二、发展策略 a.港口航运联合战略 航运公司与港口的合作历史是比较悠久的，从上个世纪90年代开始，随着集装箱运输业的迅猛发展，特别是集装箱船舶大型化趋势，对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的要求，从而导致港口与船公司的合作出现了新的局面。目前，世界上主要班轮公司几乎都在我国港口投资经营码头。班轮公司不断加大投资经营的力度，已成为码头经营的主角。 港航合作对航运公司而言会带来巨大的收益，尤其是船公司参与投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权，保证本公司的船期和服务质量，进一步控制各项成本的支出。同时也有助于班轮公司控制最为重要的物流节点，从而提供物流链管理的附加值服务，有助于航运公司业务与码头、代理业务统一化和标准化。由于港航业合作发展的战略意义已被业界所关注，因而目前港航合作已经成为国际集装箱运输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势。另外，港口是航运物流系统中最重要的节点，在航运公司发展全球物流网络的过程中起着举足轻重的作用。展望未来，我国港口航运联合成为必然趋势，这是我国海运业发展的战略选择之一。
中国远洋与马士基航运对比 丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moller-Maersk，简称“马士基”）2012年第一季度财报显示盈利12亿美元税后投资资本回报率为10.0%，除去出售资产所得及解决阿尔及利亚税务纠纷所获得的一次性税款收入，集团净利润为零。2012年第二季度财报显示，当季利润为52.6亿丹麦克朗（约合8.74亿美元），较去年同期的65.4亿丹麦克朗下降19%，不过去年的业绩中包含因出售旗下英国超市连锁店资产而获的7亿美元收益。第二季度营收则为888.2亿丹麦克朗，同比增长11%。马士基集团旗下的全资子公司马士基航运是全球最大的集装箱运输公司，该子公司第二季度实现净利润2.27亿美元，而去年同期净亏损9500万美元，这主要是因为航运费用显著回升。 联合国贸易暨发展会议（UNCTAD）公布“2012海运回顾”报告，全球排名前5集装箱船公司分别是丹麦马士基航运公司（Maersk Line Ltd.）、瑞士地中海航运公司（MSC）、新加坡美总轮船（APL）、法国达飞航运集团（CMA CGM Group）和中国远洋运输公司（COSCO）。可以看到中国远洋曾经也是航运业中“五巨头”之一，同样深处低迷状态下的航运业的马士基航运公司，依旧能够实现可观的利润，反观中国远洋却连续两天发生巨亏，因此有必要将两者进行比较。本小节将着手中国远洋与航运龙头集团丹麦马士基航运公司对比，找出他们之间的差距，来分析中国远洋运输公司在公司经营中暴露出的一些问题。 1、收入模式的不同 中远集运和马士基船运在规模上排名仅差两名，但从金融危机爆发这五年来看，中远集运的平均毛利率水平落后于马士基航运10%以上，这从它们的收入模式中可窥一斑。集装箱航运收入由单个TEU（标准集装箱）收入、运力规模及船舶周转率决定，它们之间不同的因素组合，结果也大相径庭。 马士基航运虽然规模庞大，但单个TEU的“吸金”能力丝毫不逊于比它小巧几倍的中远集运。2012年，马士基航运单个TEU的收入高达9075元，而中远集运的单个TEU的运费收入仅为5003元，前者是后者的1.8倍。马士基航运“吸金”不但强，而且显得“轻巧”。
马士基战略管理之并购战略 一物流行业的并购浪潮下环境分析 从上个世纪末，Ａ．Ｐ．穆勒－马士基集团就通过一系列收购行动成为集装箱班轮运输行业的领导者，2000年以后，紧随其后其他班轮公司也在迅速的扩张，对马士基的领导地位形成挑战。 第一，马士基相对增长速度较慢 根据2005年5月最新数据，全球排名前５位的班轮公司依次为马士基、地中海航运、铁行渣华、长荣和法国达飞，但从这前五位班轮公司2000－2005的集装箱运力规模增长速度看，马士基平均年增长速度为１１％，远低于目前排名第2、5的地中海航运（34%）和法国达飞（39%）。 第二，国际大公司的威胁 马士基市场占有率（12.3%）比排名第二的地中海航运（8.1%）高4个百分点，只要地中海航运与排名3-5位的长荣、铁行渣华和达飞中的任何一家合并，其市场占有率将超过马士基而位居第一。 第三，亚洲国家尤其是中国的班轮公司迅速发展 中远、中海大量订造新船，在2005年已进入全球10大班轮公司，这两家公司市场占有率之和已达到７％，随着中国等亚洲国家班轮公司规模扩充，将稀释马士基的全球特别是在亚洲的市场份额。 二并购战略的动因和优势 马士基要实现持续性成长和发展的愿望，在市场经济条件下，主要有两条选择实现的途径：一是依靠内部积累扩建与投资新建，逐步扩大本企业的生产规模，通常被称为“内部增长”；二是通过企业之间的兼并与收购即并购活动，迅速扩大生产经营规模，实现跳跃式发展，通常被称为“外部扩张”。 事实上，国内外多数企业已将并购作为一种低成本、高效率的扩张方式，在实践中被广泛地采用。这是因为与企业内部增长相比较，并购给企业带来多重绩效的可能性具有非凡的诱惑力。 1、甩开竞争对手，长期成为行业的领导者
马士基航运公司 Maersk Line 学 院 商学院 专 业 物流管理 学生姓名 姚嘉程 班 级 物流管理二班 学 号 201101060048 二〇 一四 年 三 月 二十六 日
绪言 马士基（MAERSK）航运公司，素有“世界第一大航运公司”之称，是A.P.穆勒——马士基集团旗下的一个最大的子公司，也是世界上最大的集装箱航运公司。
目录 1、马士基航运公司简介 2、马士基航运公司的业务范围 3、马士基韩滚公司的集装箱类型 4、马士基航运公司的结构层次 . 5、马士基航运公司的可持续发展战略
一、马士基航运公司简介 马士基航运公司属于A.P. 穆勒 - 马士基集团。马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球超过100个国家设有上百间办事机构，雇员逾六万多名，除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。 马士基航运公司（Maersk Line），作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人以及集装箱航运公司，服务网络遍及六大洲．由马士基海陆合并铁行渣华P&O Nedlloyd后改组而成，占世界集装箱航运市场的17%。拥有和经营500多艘集装箱船以及150万个集装箱。 马士基航运公司于1984年在广州设立第一个办事处。十年之后设立马士基（中国）航运公司。进入2000年马士基（中国）航运公司在中国设立大中华地区（Great China Area）包括了大陆，台湾，香港，澳门，蒙古。总部设在北京，并不断在青岛，厦门，天津建设码头，建设工厂，订购船只，开拓航线。 二、业务类型 马士基集团主要以生产、销售及维修改造钢质干货集装箱为主，目前主要生产多种不同的集装箱产品。多元化的业务范围广及物流、石油及天然气之勘探和生产、造船业等，服务项目包括经营集装箱、
马士基航运特色物流流程 马士基集团是世界上最大的航运集团，集团横跨远洋航运、石油和天然气的勘探和开采、物流与零售、化工和制造、航空及IT服务等多个领域。这家总部位于丹麦的百年老店在新千年里仍然活力彭湃：马士基集团在遍布全球100多个国家的分支机构里拥有60000名雇员，是全球500强之一。在中国，马士基也有着举足轻重的地位。2002年其货运吞吐量比其他位居国内前十位的对手的总量还要多。 一般物流流程如下：订单处理作业--采购作业--进货入库作业--库存管理作业--补货及拣货作业--流通加工作业--出货作业处理--配送作业--会记作业--营运管理及绩效管理作业。马士基航运10多年来一直占据集装箱班轮运输业的龙头老大地位，在中国的市场份额更是高达30%，这得益于企业在一般基础上做出的个性化改进，虽然马士基的个性化经营理念在航运界颇有争议, 但其巨大的成就和日益巩固的领先优势让航运界人士不得不关注。 马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。在美国，马士基有7个办事处，在欧洲有40多个，在我国也有13个。这些办事处分地区处理着公司的物流业务。同时，公司在美国还有4个自己的物流货仓网络，负责货物的转运、存储。实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了9个分部，货场管理、供应链管理、空运、NVO服务、信息技术、金融、公关和市场、商业过程和仓储分运。这些部门是由商业和客户两方组成的，由于减少了中间环节，它们运作得非常好。它们彼此间默契的配合并不仅仅靠总部统一的命令，而是靠减少中间环节来实现。为更好地为客户服务，马士基还与一家中间转运公司达成了合作协议，此中转公司专门有6个办事处为马士基的客户服务，提供中转及NVO服务。 为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，成为世界上第三大码头操作公司。而当年马士基毅然撤离新加坡港务集团属下的新加坡港，转而投资马来西亚重要港口，并将其定位为基本港，此举导致新加坡港的集装箱吞吐量每年减少180 万TEU。这一举动就反映了马士基控制港口和码头的个性经营理念。 马士基处处刻意直接控制自己的业务，港口和码头操作仅仅是一个方面，还有其他一些方面，如班轮业务。马士基迄今不愿加入班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它可以将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩舱位卖给其他班轮公司，却不愿向其他班轮公司购买舱位。 马士基公司本着要避免受制于人，避免被合作伙伴或其他方面缚住手脚的宗旨，在全球范