信号设备联锁试验
一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？
二、联锁关系的定义？
概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。
1、信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。
2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。
三、联锁试验：
1、联锁试验的重要性：
（1）验证联锁关系、
（2）防止联锁失效
（3）发现设备隐患
2、对联锁试验人员素质的要求：
（1）高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事）
（2）严谨的工作作风。（一丝不苟、严肃认真）
（3）具备一定的技术业务知识。
（4）具有一定的组织和协调能力。
四、联锁试验的组织形式
1、新开通站的联锁试验
（1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。
（2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。（特别要重视各站的特殊情况）
（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。
（4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。
（5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验
（6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。
（7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。
（8）设备的开通试验。
a.清楚开通点内的工作内容和安排；
b.清楚施工点内的分工和安排。（从有利于试验的角度提出要求和建议）
c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。组织有关参加试验的人员进行讨论。
d.细化点内试验的重点项目和卡控措施：
道岔位置核对，道岔断表示试验
电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；
室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。
试验内容做好时间段的预想安排。
e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得
到大家的支持，才能保证施工顺利进行。
（9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。要考虑自己承担的责任有多重，自己的责任有多大。
2、技改设备的联锁试验
（1）联锁试验负责人要了解技改的整体方案
（2）对技改图纸的严格审核（特别重视与既有设备的结合）
（3）联锁试验负责人要参与技改的施工和验收试验。
（4）对技改中设备联锁的改线方案影响范围要了如指掌。
（5）亲自制定技改插入试验要点方案和试验项目。
（6）向参与施工配合试验人员交代试验方案和试验内容。
（7）对施工中有关单位的工作内容要有一定了解（工务、供电等）。
五、特殊电路的试验方法和重点
（一）重点电路的试验
1、调车进路
（1）尽头线、股道、无岔区段有车占用时允许向内办理调车进路。（2）排列长调车进路要检查进路中无岔区段空闲的条件。
（3）不能向同一咽喉的无岔区段办理对向调车进路。
2、迎面敌对进路
（1）两咽喉向同一股道的接车进路与调车进路
（2）两咽喉向同一股道的引导对调车
3、列车进路
（1）四显示自动闭塞区段反方向出发信号机开放要检查进路表示器的条件．
（2）办理正线通过进路时，正线发车进路接近区段要延长到接车进路内方第一个区段。
（3）办理列车进路终端按压调车按钮、办理调车进路终端按压列车按钮、不能错误选路。
（4）重复开放按压不同进路性质的按钮，信号不能错误开放。（出发兼调车）
（5）直进弯出、弯进直出进路进站信号机显示试验
（6）经由18号以上道岔的进路信号机U闪U显示的试验条件：
4、解锁电路
（1）接近区段有车，进路内方第一个区段红光带时，进路中的其他任何区段都不能用故障解锁的方式使区段解锁。待红光带恢复后才能办理
（2）进路中有车运行时，进路前方任何区段都不能用区段解锁的方式使其错误迎面解锁。
（3）区段有车占用或故障出现红光带时，都不能用区段解锁的方式使区段解锁。进路中道岔断表示，不能办理取消进路。可区段故障解锁。
（4）进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。可区段故
障解锁。区段红光带不能故障解锁。
5、引导信号
（1）引导进路建立后,故障区段恢复(既红光带消失)，故障区段应能自动实现进路锁闭状态。
（2）引导接车后进路保留,不能自动解锁。信号不能自动重复开放。只有办理引导解锁手续才能解锁进路。
（3）本咽喉有调车或列车进路时，在办理引导总锁闭后，不应错误关闭其他进路信号。
（4）在办理引导总锁闭后，本咽喉不能再办理其他调车或列车进路。在办理引导总锁闭后，不影响另一咽喉向股道办理调车和列车进路。
中间出岔电路的试验
一、接车进路：
1、接车进路中的中间道岔：选通往中间道岔的接车进路时，把中间道岔自动带到定位，锁到定位，并检查表示。
道岔位置不对，信号不能开放。中间道岔断表示关闭信号。
2、中间出岔进路上的调车信号机与接车进路为敌对信号。
3、办理接车进路应检查中间出岔区段轨道电路空闲。中岔区段占用信号不能开放。红光带关闭信号。
4、列车顺序占用出清中间道岔所在的轨道电路区段，中间道岔应按分段解锁办法自动解锁。
5、如果列车全部进入到发线或无岔区段后停车，未进入中间道岔区段，中间道岔区段要延时3分钟自动解锁。
6、如果列车压入中间道岔区段，区段延时3分钟解锁,但中间道岔不得解锁。车出清中间道岔,中间道岔自动解锁.
7、办理取消或人工解锁接车进路时，要求中间道岔等待咽喉区道岔解锁后，才准许中间道岔解锁。
二、发车进路
1、发车进路中到发线中间道岔：办理发车进路时，把中间道岔自动带到定位，锁到定位，并检查表示。锁闭时机,利用出发进路内方第一个区段锁闭
道岔位置不对，信号不能开放。中间道岔断表示关闭信号。带动道岔不能储存.
2、防护中间道岔的调车信号机一律不按出站信号机的敌对信号处理.
3、发车进路的解锁:要验证列车压入进路内方第一个区段,并全部出清股道及中间道岔区段,中间道岔立即解锁.
4、发车后股道上留有车辆时:同取消、人解一样要求证明发车进路中第一个道岔区段解锁后再使中间道岔解锁.
5、中间道岔在反位锁闭或断表示时应不影响发车进路的选排和进路锁闭。但信号不能开放。
三、调车进路
1、中间出岔进路上的调车信号机与接车进路为敌对信号，与发车进路不按敌对关系处理。
2、不能向中间道岔区段的无岔区段办理对向的调车信号。
中间道岔引导总锁闭时受两咽喉控制。
四线制方向电路的试验
1、设置:对应每一个接发车口设置一套设备。按钮设置如下：
总辅助按钮：ZFA（带铅封非自复）、接车辅助按钮：JFA（带铅封自复式）、发车辅助按钮：FFA（带铅封自复式）
对反方向发车口增加S 允许改方按钮：SYGFA（带铅封非自复）、X 允许改方按钮：XYGFA（带铅封非自复）
2、表示灯设置：接车方向（U）、发车方向（L）、区间监督（H）、辅助办理（B）、允许改方（H）
3、办理发车进路时，FAJ吸起，3-4秒后落下。用FAJ吸起来完
成设备正常情况下自动改变运行方向。
4、开放出发信号要确认：区间方向为发车方向后才能允许信号开放。
出发进路锁闭后，FSJ落下，进入区间占用状态JQJ落下。区间监督（H）亮。区间空闲且两站未办理发车进路时（H）灭。
5、区间监督（H）灭13秒后，才能办理改方手续。在13秒内办理改方无效。利用JQJ2F延时13秒吸起实现。
6、正常改方：向S或X接车口办理反方向发车时，首先确认区间占用（H）灭，破封按下相应的允许改方YGFA、允许改方（H）亮，
此时再按压发车进路按钮，排列发车进路，相应的FAJ 吸起，动作改方电路。使接车（U）灭，发车（L）亮。信号
随之开放。发车进路锁闭、区间监督（H）亮。进路取消区间监督（H）灭。
7、故障改方：采用辅助办理的方式。停电造成的双接状态或区间设备故障监督红灯不灭需要改变运行方向时。
首先需两站人为确认区间无车方可办理。
由接发车站分别破封按下ZFA，然后先由发车站破封一直按压FFA，辅助办理（B）亮，然后通知接车站破封按下
JFA、辅助办理（B）亮后松开，电路动作完毕接车站辅助办理（B）灭。发车站待发车方向（L）灯亮时，方可松开。
FFA，发车站辅助办理（B）灯保持。
8、双接造成的辅助改方后，区间监督（H）灭。此时可拉出ZFA 正常开放出发信号。车过后，辅助办理（B）灭，设备恢复正常。
区间故障造成的辅助办理后：第一列车办理发车进路，只能锁闭进路，信号不能开放（ZFA按下切断）
待第一列车出站后，发车辅助表示（B）灭。拉出ZFA。设备恢复正常。
站间联系电路试验
设置的表示：接车方向灯(U)、发车方向灯(L)、接近灯(H)、离去灯(H)、邻站出发信号开放(L)、邻站进站信号开放(L)
邻站出发信号开放或区间占用红灯时，不能办理对向的发车和调车进路。
设置的继电器：1ZCJ平时↑表示区间空闲。2ZCJ平时↓表示邻站接车信号未开放。JYGJ平时↑反映进站信号机接近区段无车。有车JYGJ↓接近H灯
JYGJ表示从发车站出发信号机内方第一个区段开始。如发车站信号
故障关闭，JYGJ也会↓构成接近表示。接近DLJ响零。FLJ、FD继电器改变方向
JJ↑继电器表示本站接车方向。SGA两站停电设备处于双接状态，任何一方按压SGA可以使设备复原。
出发信号机显示：1ZCJ↑、2ZCJ↓出发信号亮黄灯。邻站进站信号开放1ZCJ↑、2ZCJ↑出发信号机点绿灯。车压入区间1ZCJ、2ZCJ 全部↓。
场间联系电路试验
设置调车照查（BD）、列车照查（LD）、场间占用（HD）
调车照查：当邻场未向本场办理调车进路时，调车照查（BD）灭。允许本场向邻场办理调车和列车进路。
调车照查：当邻场向本场办理调车进路时，调车照查（BD）亮。不允许本场向邻场办理对向的调车和列车进路
列车照查：当邻场未向本场办理列车进路时，列车照查（LD）灭。
允许本场向邻场办理调车和列车进路。
列车照查：当邻场向本场办理列车进路时，列车照查（LD）亮。不允许本场向邻场办理对向的调车和列车进路
场间轨道区段显示占用红灯时，禁止两场间向内办理调车和列车进路。
机务段联系电路试验
集中区向机务段办理调车时必须经由机务段同意.才能向机务段开放信号.
机务段一旦办理了同意入库手续后,除机车使入机务段自动取消外.无权取消.必要时,有信号楼办理取消.
机务段同意入库手续办理一次,一次有效.每次都需从新办理,
机务段同意入库手续办理后,机务段、信号楼均亮白灯。
办理程序：
机务段按压同意入库JTA按钮：信号楼JTJ吸起后自闭。使机务段无权取消。
JTJ吸起：以机务段的调车信号才能开放。
JTJ自闭电路中的接点作用是反映信号开放后机车占用进路进入机务段，JTJ自动复原。
信号楼办理取消同意入库手续：按压ZQA的同时按压机务段口的调车按钮。
非进路调车电路试验
办理非进路调车时，值班员应确认推送线路道岔区段空闲，未利用这些区段排列任何进路
命令发出后，推送线上的有关道岔都要自动转换到规定位置，锁在规定位置，推送线上的所有信号机要全部开放
取消非进路调车时，必须检查车列全部出清推送线上的道岔区段，有信号防护的区段除外。
取消非进路调车命令发出后，推送线上的调车信号自动关闭，道岔要延迟30秒后自动解锁。
控制台上设置非自复式FA和非进路调车表示B灯。FA、FSJ、FXJ、FYJ
FA按下接通道岔启动电路，进路未锁闭BD闪，进路锁闭点BD。拉出FA、道岔解锁前BD闪，解锁后灭灯。
FXJ：检查FA按下、进路中道岔SJ前接点，证明进路空闲、未排任何进路。DBJ或FBJ前接点证明道岔转换到位。
FXJ自闭电路始终反映道岔位置。
FSJ：FXJ吸起后，断开FSJ自闭电路，FSJ落下：切断道岔启动电路、非进路调车FD（B）、与FXJ配合开放调车信号。
FYJ：拉出FA，接通FYJ励磁电路，延迟30秒吸起，检查区段空闲使FSJ吸起，FD灭灯。
电码化电路试验
1、编码电路试验
2、发码电路试验
3、分线盘测试发码频率
4、室外变压器箱测试发码频率
ZPW-2000区间电路试验
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法..
机柜空载 插装设 模拟 设备送电、 结合电路、 信号机单信号机联通 开通准备、 开通倒装、 电源屏 信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法 I 、ZPW-2000A 一、基本要求 （1）ZPW —2000A 无绝缘移频自动闭塞室内设备安装和配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应该按先室内后室外，先局部后系统的程序进行。 （2）模拟试验应该最大限度的准确无误，完整地模拟电路的状态，模拟试验电路的连线应少而有规律，以便于制作和拆除。模拟条件宜在分线端子盘处，或在QZH （区间综合架）连接。 （3）应做好详细试验记录。 二、ZPW —2000A 自闭试验及调试流程图 自闭试验及调试流程图 三、电源屏调试（配合厂家） （1）依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。 （2）调试前对室内其他工作人员做出安全提示。在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做
继电器；出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器。两端的4个扭子开关分别模拟站间条（2 图 （3）点灯模拟试验电路制作：可直接在分线柜相应通过信号机端子L与LH、U与UH、H与HH之间接入220V、40W灯炮，绿、黄、红灯可以可直接反映通过信号机的时间状态。 六、模拟试验电路特性调整 （1）调整区间发送器的输出电平，选择功出最低输出电平9级，输出端子连接：12—3，11—1。 （2）调整电缆网络模拟网络盘使各个区段都在10公里。 （3）调整接受电平，按正式调整表设置。 （4）小轨道垮掉所有电阻，将衰耗的a11—a23,c11—c13相连。 七、模拟试验的电源及准备工作 （1）模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。 （2）移频柜中的电气集中电源KZ、KF可用区间屏的继电器控制电源QKZ、QKF代替，试验结束后，恢复为原来的状态。 （3）设备名称书写的应标明每个继电器、组合、防雷单元、断路器、移频设备等的使用名称。 八、发送器送电 （1）按轨道区段逐一送电，插上对应区段的保险管（或接通断路器）。 （2）开启电源经过约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送盒工作正常。 （3）用专用表测量发送功出的电平、载频、低频。
铁路信号、联锁、闭塞设备概述 一、信号设备概述 1.信号分类 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进站、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。 2.显示距离 各种信号机及表示器在正常情况下韵显示距离： (1)进站、通过、遮断信号机，不得少于1 000 m； (2)高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800 m； (3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400 m； (4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器不得少于200 m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200 m。 二、联锁设备概述 1．联锁设备分类 联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非
集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。 编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。 2.集中联锁设备 应保证当进路建立后，该进路上的遭岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 集中联锁设备，在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。 3．非集中联锁设备 应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。 三、闭塞设备概述 1．闭塞设备分类闭塞设备分为自动、半自动闭塞。具体设置条件如下：
1
1.1.1.1.1微机联锁室内设备安装工艺 1.1.1.1.1.1 电源防雷箱、UPS电源、接口柜施工安装 工序流程图： 搬运：电源防雷箱、UPS、电源接口柜的搬运要配备足够的人力，搬运过程要轻放，不超过50 kg/人的负重。 安装前检查：规格应符合设计要求，外观完好。出厂合格证、说明书、出厂测试记录、随机备件、专用工具专用材料是否齐全。安装位置符合设计，平稳牢固。 电源线敷设：电力电缆在敷设前应进行线间绝缘测试，并做好记录。截面积符合设计要求。静电地板上钻合适的引入/引出电源线的孔径。电源防雷箱的引入/引出线应用PVC管防护，地线接至专用地线。 引入电源由电源防雷箱经电源槽道，通过静电地板下到微机房，通过出线孔到电源接口柜。 UPS电源配线引向端子排的长度适当。 微机柜电源配线：电源线从微机柜下方地板中引入做头上线。电源线做头长度20cm，用0.2mm铜丝绕4mm的线环。 显示器、打印机电源配线：显示器、打印机电源线从地板下引入控制台柜内，接于不带开关的电源专用插座。接口柜电源配线绑扎：电源从接口柜正面对应每个端子下线，线把绑扎从下线孔开始，用0.52mm铜丝绕成直径8mm线环上线。 地线安装：计算机联锁采用的接地装置应符合设计规定，接地电阻值不大于4欧。接地体的埋深不得小于700mm，在冻土地带，应埋于冻层以下。 1.1.1.1.1.2 接口柜施工安装 接口柜是微机控制、执行与表示信息转换设备，它由工厂根据设计方案工厂化加工而成。接口柜施工安装内容包括：接口柜安装、配线、接口柜侧插头配线，器材安装等。 接口柜安装： 接口柜安装前先进行外观检查，柜内器材安装与施工图纸相符并完好无损，插头数
信号基本联锁关系试验 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对 通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18 号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的 进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字” 或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进 路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采 用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和 调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯 必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ } 标注。办理某 条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放； 信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
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信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：? ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方 法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。? ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排 不动为正确。? ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。? ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。? ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采 集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。? ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。? ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占 用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。? ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。? 2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔 定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔 分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔 试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路 上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进 路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段 分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确 （每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨 道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是 先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道 区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨 道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。? ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?
联锁试验程序 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位置、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设置是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁
闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。 2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。 3.联锁进路表核对。在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。
前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和 维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。 目 录 前言 实验一 （联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二 （联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三 （系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四 （接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)
前言 车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图，如下图所示。
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）： ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。 ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。 ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。 ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。 ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。 ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。 ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。 ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。 2、车间组织试验的项目 ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。 ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。 ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。 ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。 ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。 ⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。
联锁试验方法 High quality manuscripts are welcome to download
附件1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八 字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。 8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号［］标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔
毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统 学习中心： 专业：铁路通信信号 姓名： 学号： 指导教师： 2013年07月30日 远程与继续教育学院
北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：_______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目： 一、设计（论述）内容 二、基本要求
三、重点研究的问题 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 答辩日期：年月日 指导教师：
开题报告 题目：铁路信号计算机联锁效系统 报告人：曹奇 2013年 5 月10日 一、文献综述 国外车站计算机连锁系统的应用现状： 1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面: 第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。 第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比如: 快速计算能力, 高速率数据交换的通信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求。 第三，面向工程和服务, 采用计算机软、硬件技术, 开发功能非常完善和强大的CAD 系统, 并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。 第四，积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统, 使计算机联锁系统具有开放式结构,并且更加小型化、智能化。 第五，以旅客营业系统为中心, 采用先进的计算机通信技术, 成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统, 而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备。 第六，通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统, 使计算机联锁系统网络化。
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：? ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。? ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。? ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。? ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。? ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。? ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。? ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。? ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。?
2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是
一、定义 1、什么是联锁： 联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。联锁错误或失效将直接危及行车安全。 2、信号联锁的重要性： 信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。 3、信号联锁遵循原则： 信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。 3、信号联锁管理主要内容： 信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。 二、联锁试验有关规定： 1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。 2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。 3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。 4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。 5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。 三、联锁试验室内外联系标准用语 （1）信号机试验： 室内人员向室外人员提问：“XX信号机是什么显示？”； 室外人员回答：“XX信号机显示X灯（一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯、一个绿灯和一个黄灯、两个绿灯、一个白灯和一个红灯等）”； 室内人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”； 室外人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”。 （2）道岔试验：（不准用定位、反位提问、回答） 室内人员向室外人员提问：“XX号道岔开通什么位置”； 室外人员回答：“XX号道岔开通X股道（看不出开通几道时，回答‘直股’或‘曲股’）”； 室内人员复诵：“XX号道岔开通X股道（‘直股’或‘曲股’）正确”； 室外人员复诵：“XX号道岔开通X股道（直股’或‘曲股’）正确”。 （3）轨道电路试验： 室内人员指挥室外人员：“现在混XX区段”； 则室外人员混好后，回答室内：“XX区段已混好”； 室内人员复诵：“XX区段分路状态正确”； 室外人员复诵：“XX区段分路状态正确”。 （4）电码化试验： 室内人员向室外人员提问：“XX区段发什么码？”； 室外人员回答：“XX区段发XX码”； 室内人员复诵：“XX区段发XX码正确”； 室外人员复诵：“XX区段发XX码正确”。四、年度联锁关系检查核对实行分级管理。 （1）段（联锁工区）负责25组及以上车站的联锁关系核对工作。 （2）车间负责25组以下车站的联锁关系核对工作。 （3）工区负责单项设备的联锁核对工作。 单项设备核对填写电信维表6-3。 试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。 五、凡改变、更换配线、电缆的维修作业、中修、站场改造施工作业时，必须制定联锁试验预案。 联锁试验预案内容包括施工时间、地点、作业内容，影响范围，拟定联锁试验内容，联锁试验参加人，室内外负责人，联系工具，联锁试验时间等。 电务段负责的联锁试验，联锁试验预案必须报技术科集体研究，联锁主任（工程师）、技术科长、主管段长签署意见、批准后方可执行，批准后施工部门及技术科各留存一份。 车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施。
联锁试验方法 1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。 2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。 3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。 4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。 5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。 6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。 8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。 9、敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。 10、敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁表进行），进路不能同时建立。 11、随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。 12、取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或者信号已经开放但接近区段未占用时，同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能立即解锁。 13、接近锁闭：信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭；一般情况下，进站（接车进路）接近区段为信号机外方第一区段（自闭四显示为进站外方第一、二区段）；出站（发车进路）接近区段为股道（设有中间出岔的股道含多个区段），当办理通过进路时，正线出
关于“勤俭节约主题班会”方案 1．通过小品“求医”引入： 放学后，女儿高兴地回到家里，要求洗澡，妈妈告之应该洗淋浴，而固执的女儿一定要洗盆浴，妈妈为此头疼不已，女儿爱浪费的毛病始终难改，因此让其前去求医，医生告之：听说08建2今天要开一个 有关“勤俭节约，从我做起”的主题班会，先去观看，再来复诊……引出班会。 2．主持人解释，为何要定这个主题，于我们有何意义。 有人说今天我们的物质生活已经非常丰富了，没有必要再那样的节俭，事实上，我们的国家很多资源还是很紧缺的，为了我们更好地生活以及发展，我们还是要提倡勤俭节约。 3．由三位同学介绍名人的节俭故事：周总理、雷锋以及我们身边 的榜样。 虽身为名人，但是依旧非常地节俭，这些朴素的故事让我们感动，特别是我们陆骅节俭事例的介绍，让同学们意识到我们身边也有很多这样的榜样，我们应该向他们学习。 4．小品：最后的一滴水 幸福小区有一位居民周丹一直非常浪费，水龙头漏水也不修理，致使邻居家中进水，种种浪费行为引起了居民们的公愤，大家均纷纷指责这种行为。一天晚上周丹做了一个梦，通过这个梦让他意识到浪费是错误的，于是向邻居们道歉。
如果我们不节制地浪费水，那么最后一滴水将会是人类的眼泪。． 5．主持人：看了这个小品，我们有何感想？请大家畅所欲言。 请大家再讨论我们身边的浪费水的现象以及我们可以改进的措施。 6．主持人：事实上，我们国家也已经采取了很多节俭的措施，出台了很多相关政策，下面，请同学来介绍一下其他国家的比较好的节俭做法。 （1）日本（2）韩国（3）意大利（4）法国 7．调查反馈。 根据前面的调查：（1）零花钱（2）纸张 请两位同学进行反馈：（1）基本数据 （2）反映出的问题 （3）有关知识介绍 （4）引发讨论：如何有效使用零花钱，使用纸张。 8．主持人：前面我们已经讨论了水、零花钱、纸等等，事实上，浪费现象涉及方方面面，请大家再来讨论，我们看到的浪费现象还有哪些，可以如何改进等等。 9．主持人：大家还记得那位爱浪费的病人吧，不知看了我们的节目后，她的病情怎样了，让我们一起来看看…… 10．主持人：大家都积极地参与了刚才的讨论，很多同学已经有很好的节俭意识以及做法，我们不仅要身体力行，而且还要发动更多的同学一起参与节俭的行动，因此，我们向全校师生发出倡议书：勤俭节
联锁图表基础知识 联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。 1．信号平面布置图 信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容： （1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。 （2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。 （3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。 （4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。 （5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 2．联锁表 联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。 联锁表有以下各栏： （1）方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。 （2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。 （3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。 列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。列车由某股道发车时记作“由*股道”。由某信号机发车时记作“由*信号机”。通过进路应记作“经*股道向**方向通过”。 调车进路：如由D**信号机调车时记作“由D**”。调车至另一顺向调车信号机时记作“至D**”。调车至股道记作“至*股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D**”。当进站信号机内方仅能作调车终端时，应记作“至*进站信号机”。 延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。 当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。 延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第*条延续进路号码组成。 （4）排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。 （5）确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关
信号设备联锁试验 一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？ 二、联锁关系的定义？ 概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。 1、信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。 2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。 三、联锁试验： 1、联锁试验的重要性： （1）验证联锁关系、 （2）防止联锁失效 （3）发现设备隐患 2、对联锁试验人员素质的要求： （1）高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事） （2）严谨的工作作风。（一丝不苟、严肃认真） （3）具备一定的技术业务知识。 （4）具有一定的组织和协调能力。 四、联锁试验的组织形式 1、新开通站的联锁试验 （1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。 （2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。（特别要重视各站的特殊情况）（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。 （4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。 （5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验 （6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。 （7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。 （8）设备的开通试验。 a.清楚开通点内的工作内容和安排； b.清楚施工点内的分工和安排。（从有利于试验的角度提出要求和建议） c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。组织有关参加试验的人员进行讨论。 d.细化点内试验的重点项目和卡控措施： 道岔位置核对，道岔断表示试验 电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；
室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。 试验内容做好时间段的预想安排。 e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得到大家的支持，才能保证施工顺利进行。 （9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。要考虑自己承担的责任有多重，自己的责任有多大。 2、技改设备的联锁试验 （1）联锁试验负责人要了解技改的整体方案 （2）对技改图纸的严格审核（特别重视与既有设备的结合） （3）联锁试验负责人要参与技改的施工和验收试验。 （4）对技改中设备联锁的改线方案影响范围要了如指掌。 （5）亲自制定技改插入试验要点方案和试验项目。 （6）向参与施工配合试验人员交代试验方案和试验内容。 （7）对施工中有关单位的工作内容要有一定了解（工务、供电等）。 五、特殊电路的试验方法和重点 （一）重点电路的试验 1、调车进路 （1）尽头线、股道、无岔区段有车占用时允许向内办理调车进路。 （2）排列长调车进路要检查进路中无岔区段空闲的条件。 （3）不能向同一咽喉的无岔区段办理对向调车进路。 2、迎面敌对进路 （1）两咽喉向同一股道的接车进路与调车进路 （2）两咽喉向同一股道的引导对调车 3、列车进路 （1）四显示自动闭塞区段反方向出发信号机开放要检查进路表示器的条件．（2）办理正线通过进路时，正线发车进路接近区段要延长到接车进路内方第一个区段。 （3）办理列车进路终端按压调车按钮、办理调车进路终端按压列车按钮、不能错误选路。 （4）重复开放按压不同进路性质的按钮，信号不能错误开放。（出发兼调车）（5）直进弯出、弯进直出进路进站信号机显示试验 （6）经由18号以上道岔的进路信号机U闪U显示的试验 条件：