信号基本联锁关系试验
信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内
方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ }标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带动到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
9.信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组同一区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔均应处于锁闭状态。
10.敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路（特殊情况除外）、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路，敌对信号均应不能开放。
11.敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件；向某一股道办理调车进路时,必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路，则所办理进路不应锁闭。
12.随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭;二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮（紧急关闭信号），信号应能及时关闭（实际使用中如已用前两种方法关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则将使该区段立即解锁）。（计算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明书为准）
紧急关闭信号后的解锁方法：在6502电气集中电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后，应确认接近区段无车，或有车但已与死机联系确认车已停妥，且进路空闲后，进行解锁进路，当未接近锁闭时可按总取消解锁进路，当接近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路，当出现进路内方异常造成的非正常关闭信号需要解锁进路，可按先办理进路总取消再按区段故障解锁方法进行操作。
注：在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的计算机联锁电路，在始端未解锁时必须以人工延时方式解锁始端，在始端解锁而终端未解锁时，必须按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经30s延时后解锁进路终端（TR-9及ADX联锁的控制台终端未解锁时始端按钮上加有方框标记，始端解锁后转为终端按钮上加方框标记，始、终端均无方框标记说明始终端均已解锁），只有进路始、终端均不存在时，才能按压事故解锁按钮和全段按钮来解锁进路。由于联锁电路制式的不同，相关解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。不论何种制式的车站联锁，列车或车列进入进路内方后，其运行前方区段不论采用何种操作方法均应不得解锁。
13.接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路以解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和
正线出站信号的接近区段由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置。侧线出站信号受过岔速度限制，一般以股道作为接近锁闭区段；调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。办理进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。
检查方法：办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，进路应不能解锁；未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。
14.进路正常解锁：采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查（占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段，进站内方第一区段等特殊情况除外），进路自始端起，各区段在出清后延时3s，依次向终端解锁。年度联锁关系检查试验时结合列车或车列走行进行试验。
15.取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，采取按压总取消按钮和进路始终端按钮的方式办理取消进路手续（计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准），进路应能立即解锁。
注：计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的使用说明书为准。
16.人工延时解锁：开放信号并人工模拟占用接近区段，采取按压总人工解锁按钮和进路始端按钮的方式取消进路，此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。试验时，按开放信号、人工短路接近区段（接近区段由多个区段组成时应分别短路）、办理总人工解锁的步骤，记录自按压进路始端按钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的时间，应符合各种进路解锁的延时要求（普速车站进站、接车进路及正线出站信号机的延迟解锁时间为3min，侧线出站及调车信号机的延迟解锁时间为30s，高速车站的延迟解锁时间根据列车运行速度计规定分别适当增加）。
在接近区段出现瞬间红光带时，电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路；对于计算机联锁来说，当列车进路的接近区段出现瞬间
红光带时，考虑接近区段分路不良的影像，对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理，即接近区段闪过红光带后，即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路。
某些计算机连锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时，可通过二次办理的方式来解锁进路，即先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端，此时进路仍不能解锁；补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁，这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。
17.区段人工解锁：在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁（当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接入后才能进行区段故障解锁）。试验时，应分别试验区段空闲和占用两种情况，按压总人工解锁按钮和该区段的故障解锁按钮，空闲时应能解锁（列车或车列占用进路时，运行前方区段虽然空闲，但不论采用何种操作方法均应不得解锁），占用时应不能解锁。
注：计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
18.重复开放信号：信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按压进路始端按钮，信号机应能重复开放。
信号开放，列车、车列通过后整条进路未解锁时应不得自动重复开放（办理自动通过除外）。
19.局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵称为局部控制道岔。未经信号楼值班员同意（操作方式为按下局部控制按钮JA）时，现场调车员应不能局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意（操作方式为拉出接受局部控制按钮JSA），值班员应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或信号楼内操纵道岔，应不得转换：调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定；
其他连锁关系按正常联锁电路试验。
20.进路表示器：有多个发车方向的出站信号机，如给个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器灯丝继电器的前接点；对于双线双向自动闭塞区段如仅在开通反方向设有表示器时，若反方向进路表示器灭灯而主体信号显示不变会造成显示方向的错误，因此开放反方向的主体信号必须检查该方向表示器灯丝继电器的前接点。试验时断开进路表示器电源断路器，检查进路表示器与主体信号的联锁关系应符合要求。
21.调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路（有些情况下需出清接近区段），牵出进路的各区段应延时3s后解锁；所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：
（1）整条牵出进路未解锁时应试验一下四项内容：一是车列根据折返信号全部退出牵出进路时，整条牵出进路应能自动解锁：二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时，原牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件，核对进路解锁情况；三是原牵出进路无折返信号时，车列退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件，核对进路解锁情况；四是出站兼调车信号机防护的进路不得按中途返回方式解锁，即车列占用牵出进路并未出清接近区段（股道）时，牵出进路出现分路不良，即牵出进路上第一个区段红光带出现后又消失，随后车列全部进入牵出进路（牵出进路无红光带），此时整条牵出进路不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路内方的第一区段且其余区段未占用时，先去掉牵出进路第一区段占用条件，后去掉接近区段占用条件，牵出进路不应解锁。
（2）部分牵出进路未解锁时：一是当车列驶入调车进路后，全部出清作为折返点的信号机内方各区段，此时原牵出进路以折返信号机为界分为两段，折返信号机防护内方的牵出进路已解锁，折返信号机防护外方的原牵出进路未解锁，开放折返信号后模拟车列依次占用折返信号机内方区段并逐个
退出原牵出进路未解锁的各区段的条件，检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机内方，且出清全部未解锁的区段后，该部分区段应自动解锁；二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，同时保留原牵出进路区段的占用条件，核对进路解锁情况；三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁。试验时，可人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，模拟原牵出进路逐个退出各区段的占用条件，核对进路解锁情况。
注：原牵出进路出现“走过”现象时，折返后原未解锁进路仍不允许解锁。“走过”是指原牵出进路以折返信号机为界，若车列在原牵出进路走行时已出清了折返信号防护外方的某一个（或多个）道岔区段使得该区段已经解锁，则再排列折返信号时，原牵出进路未解锁区段与折返信号机之间存在着已经解锁的轨道区段，在车列折返过程中将经过这些解锁的区段，这在调车作业中是十分危险的，因此调车作业时应严格禁止“走过”现象。当出现“走过”现象时，即使车列按折返顺序出清原牵出进路，原牵出进路上未解锁的区段也不能按中途折返方式解锁。
原牵出进路的中途折返信号机外方有多个轨道区段的站场进行折返试验时，均需试验外方每个轨道区段为折返起始点的解锁情况。
22.自动闭塞离去区段占用：自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件。一离去占用时，有关出站信号应不能开放；出站信号开放后，一旦一离去出现红光带，出站信号应立即关闭（一离去区段设有通过信号机的特殊情况除外）。三显示自动闭塞一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，一、二离去区段空闲时出站信号显示绿灯；四显示自动闭塞区段一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，一、二离去区段空闲时显示绿黄灯，一、二、三离去区段空闲时显示绿灯。有特殊运营要求或两站场间距离较近时，离去条件由邻站的站联条件提供。
（1）当两站间仅有一个闭塞分区未设通过信号机时，该闭塞分区作为一离去条件，邻站的进站信号开放正线接车信号作为二离去空闲的条件，邻
站的下一列车（进路或出站）信号机开放正线信号作为三离去空闲条件。
（2）当两站间设有两个闭塞分区即区间含有一架通过信号机时，该通过信号机外方闭塞分区作为一离去条件，通过信号机防护内方闭塞分区作为二离去条件，邻站进站信号开放正线接车信号作为三离去空闲条件；试验时按相关设计文件进行。
23.半自动闭塞：试验内容包括半自动闭塞设备电路和与车站连锁结合电路的所有技术条件。以64D单线半自动闭塞为例，其实验要求如下：（1）接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。
发车站按压闭塞按钮请求闭塞时发车表示灯亮黄灯，接车站接车表示灯亮黄灯；接车站按压闭塞按钮同意接车后，接车站接车表示灯亮绿灯，发车站发车表示灯亮绿灯；列车出站压入进路内方最末轨道区段（该区段为半自动闭塞轨道区段）时，发车站发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯；列车到达接车站接车进路内方第一区段（该区段为半自动闭塞轨道区段）时，接车站接、发车表示灯均亮红灯；接车进路解锁后，接车站按压复原按钮，接车站接车表示红灯熄灭，发车站发车表示红灯熄灭，闭塞机复原。某些计算机联锁以方向箭头代替接、发车表示灯，箭头向站内时表示接车，箭头向站外时表示发车，箭头的颜色含义是一致的。在试验过程中，应同时注意电铃或语音音响提示。
（2）未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，信号不应开放。
（3）发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。
（4）出站信号开放后，发车站轨道电路故障，出站信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。
（5）发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞机应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。
（6）引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。
（7）发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。
（8）办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达是应不能办理闭
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1.1.1.1.1微机联锁室内设备安装工艺 1.1.1.1.1.1 电源防雷箱、UPS电源、接口柜施工安装 工序流程图： 搬运：电源防雷箱、UPS、电源接口柜的搬运要配备足够的人力，搬运过程要轻放，不超过50 kg/人的负重。 安装前检查：规格应符合设计要求，外观完好。出厂合格证、说明书、出厂测试记录、随机备件、专用工具专用材料是否齐全。安装位置符合设计，平稳牢固。 电源线敷设：电力电缆在敷设前应进行线间绝缘测试，并做好记录。截面积符合设计要求。静电地板上钻合适的引入/引出电源线的孔径。电源防雷箱的引入/引出线应用PVC管防护，地线接至专用地线。 引入电源由电源防雷箱经电源槽道，通过静电地板下到微机房，通过出线孔到电源接口柜。 UPS电源配线引向端子排的长度适当。 微机柜电源配线：电源线从微机柜下方地板中引入做头上线。电源线做头长度20cm，用0.2mm铜丝绕4mm的线环。 显示器、打印机电源配线：显示器、打印机电源线从地板下引入控制台柜内，接于不带开关的电源专用插座。接口柜电源配线绑扎：电源从接口柜正面对应每个端子下线，线把绑扎从下线孔开始，用0.52mm铜丝绕成直径8mm线环上线。 地线安装：计算机联锁采用的接地装置应符合设计规定，接地电阻值不大于4欧。接地体的埋深不得小于700mm，在冻土地带，应埋于冻层以下。 1.1.1.1.1.2 接口柜施工安装 接口柜是微机控制、执行与表示信息转换设备，它由工厂根据设计方案工厂化加工而成。接口柜施工安装内容包括：接口柜安装、配线、接口柜侧插头配线，器材安装等。 接口柜安装： 接口柜安装前先进行外观检查，柜内器材安装与施工图纸相符并完好无损，插头数
联锁试验方法 High quality manuscripts are welcome to download
附件1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八 字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。 8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号［］标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔
联锁试验技术交底 1技术交底范围 XXX信号工程联锁试验。 2设计情况 2.1本工程是基本建设、还是大修更改，根据实际情况确定。 2.2本工程采用计算机联锁、还是6502电气集中，根据设计要求。 2.3站内电码化：车站站内采用97型25HZ相敏轨道电路，新设25HZ相敏轨道电路叠加四线制电码化，正线采用叠加预发码，侧线采用叠加发码。 2.3.1发码设备采用ZPW-2000G设备，正线采用ZPW.F型电码化发送器；侧线采用ZP.F-G 型电码化发送器。 3施工准备 3.1作业准备 3.1.1检查试验用图纸、工具仪表、材料齐备。 3.1.2组织参与试验人员熟悉设计文件。 3.1.3复核试验各类测试表格准备齐备。 3.1.4制作模拟盘。 3.2材料要求 3.2.1室内外设备器材均已检修、测试合格后方能进行试验。 3.2.2室内绝缘测试必须符合《验标》要求。 3.3人员配置 施工人员应结合施工方案。机械、人员组合、工期要求进行合理配置。 作业工点负责人1人；技术人员2-4人；技工人员2-4人。
3.4机具准备 电烙铁2把75W，电烙铁2把45W，万用表2块，移频测试表2块，压线钳2把，小工具2套，对讲机4台。 3.5技术准备： 3.5.1内业技术准备 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前安全技术培训。 3.5.2外业技术准备 （1）室内设备安装、核对配线完毕。 （2）设备及配线绝缘良好。 （3）试验用电源，负载容量满足设计要求。 （4）电源设备调试完成，各种技术指标符合设计要求。 （5）室内设备防雷、安全、工作地线连接完毕，接地电阻达到设备说明书和设计文件要求。 4施工工艺和方法 4.1施工工艺流程： 电源屏调试→空送电试验→插入设备送电试验→查找操作台错误信息→联锁采集、驱动一致性试验→联锁试验→清理现场→调试结束。 4.2施工方法 4.2.1模拟盘制作
联锁试验方法 1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。 2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。 3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。 4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。 5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。 6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。 8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。 9、敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。 10、敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁表进行），进路不能同时建立。 11、随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。 12、取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或者信号已经开放但接近区段未占用时，同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能立即解锁。 13、接近锁闭：信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭；一般情况下，进站（接车进路）接近区段为信号机外方第一区段（自闭四显示为进站外方第一、二区段）；出站（发车进路）接近区段为股道（设有中间出岔的股道含多个区段），当办理通过进路时，正线出
信号联锁关系试验方法公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：? ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方 法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。? ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排 不动为正确。? ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。? ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。? ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采 集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。? ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。? ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占 用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。? ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。? 2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔 定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔 分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔 试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路 上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进 路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段 分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确 （每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨 道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是 先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道 区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨 道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。? ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?
联锁试验程序 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位置、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设置是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁
闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。 2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。 3.联锁进路表核对。在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）： ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。 ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。 ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。 ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。 ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。 ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。 ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。 ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。 2、车间组织试验的项目 ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。 ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。 ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。 ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。 ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。 ⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。
年度联锁试验内容 年度联锁试验根据《年度信号联锁关系试验检查表》（乌信联表5）进行试验。 1．选排进路、接发列车、解锁进路、办理闭塞（含自动办理）时，检查控制台表示是否正确。 2．基本进路、变通进路、延续进路确认。 3．锁闭试验 3.1 区段锁闭：进路锁闭后，单独操纵进路中的各道岔（包括防护道岔）不应转换。 3.2 接近锁闭：进路锁闭后，其接近区段占用（或无接近区段），进路不能取消，人工解锁需延时3分或30秒。 3.3 排列进路时，有关防护道岔及带动道岔应被带动至联锁表规定的位置，防护道岔应被锁闭。 3.4 计算机联锁车站,当道岔被封闭后，经由该道岔的进路不能排出。 4．开放信号试验 4.1 分路列车进路中的各轨道电路区段（含超限界绝缘轨道区段），列车信号机应立即关闭。计算机联锁车站专用机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机，其内方轨道区段占用后立即关闭。 4.2 进路中各道岔（含防护道岔）失去表示，信号机应立即关闭。
4.3 正线上出站信号未开放，进站（进路）信号机不得开放通过信号；接车进路和发车进路中道岔未开通直向位置，进站（进路）信号机不得开放通过信号。 4.4 主体信号未开放时，预告或复示信号不能开放。主体信号开放后，预告或复示信号应自动开放。 4.5 信号机在开放两个黄灯、两个绿灯或绿黄显示，当其中任一灯熄灭时，该信号机应转为红灯显示。 4.6 半自动闭塞区段未办理好闭塞，出站信号不得开放。 4.7自动闭塞区段占用第一离去区段，出站信号机不得开放。 4.8 自动闭塞区段已办理发车进路后，邻站办理同一区间同一线路的发车进路，出站信号机不能开放。 4.9 有两个以上发车方向的车站办理发车进路，出站信号机进路表示器应自动点亮规定灯位。两个发车方向，反向发车出站信号机进路表示器故障时，主体信号不能开放；出站信号机开放后，进路表示器故障，主体信号应关闭。 4.10 信号机因故关闭，在满足有关联锁条件时，应能人工重复开放信号。 5．取消进路及解锁试验 5.1 当信号机接近区段无车占用时，按压总工人解锁按钮及该进路中任一轨道区段的事故按钮，防护该进路的信号
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）： ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。 ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。 ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。 ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。 ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。 ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。 ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。 ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。 2、车间组织试验的项目 ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。 ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。 ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。 ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。 ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。 ⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。
一、定义 1、什么是联锁： 联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。联锁错误或失效将直接危及行车安全。 2、信号联锁的重要性： 信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。 3、信号联锁遵循原则： 信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。 3、信号联锁管理主要内容： 信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。 二、联锁试验有关规定： 1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。 2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。 3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。 4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。 5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。 三、联锁试验室内外联系标准用语 （1）信号机试验： 室内人员向室外人员提问：“XX信号机是什么显示？”； 室外人员回答：“XX信号机显示X灯（一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯、一个绿灯和一个黄灯、两个绿灯、一个白灯和一个红灯等）”； 室内人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”； 室外人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”。 （2）道岔试验：（不准用定位、反位提问、回答） 室内人员向室外人员提问：“XX号道岔开通什么位置”； 室外人员回答：“XX号道岔开通X股道（看不出开通几道时，回答‘直股’或‘曲股’）”； 室内人员复诵：“XX号道岔开通X股道（‘直股’或‘曲股’）正确”； 室外人员复诵：“XX号道岔开通X股道（直股’或‘曲股’）正确”。 （3）轨道电路试验： 室内人员指挥室外人员：“现在混XX区段”； 则室外人员混好后，回答室内：“XX区段已混好”； 室内人员复诵：“XX区段分路状态正确”； 室外人员复诵：“XX区段分路状态正确”。 （4）电码化试验： 室内人员向室外人员提问：“XX区段发什么码？”； 室外人员回答：“XX区段发XX码”； 室内人员复诵：“XX区段发XX码正确”； 室外人员复诵：“XX区段发XX码正确”。四、年度联锁关系检查核对实行分级管理。 （1）段（联锁工区）负责25组及以上车站的联锁关系核对工作。 （2）车间负责25组以下车站的联锁关系核对工作。 （3）工区负责单项设备的联锁核对工作。 单项设备核对填写电信维表6-3。 试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。 五、凡改变、更换配线、电缆的维修作业、中修、站场改造施工作业时，必须制定联锁试验预案。 联锁试验预案内容包括施工时间、地点、作业内容，影响范围，拟定联锁试验内容，联锁试验参加人，室内外负责人，联系工具，联锁试验时间等。 电务段负责的联锁试验，联锁试验预案必须报技术科集体研究，联锁主任（工程师）、技术科长、主管段长签署意见、批准后方可执行，批准后施工部门及技术科各留存一份。 车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施。
联锁试验程序 The manuscript was revised on the evening of 2021
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位置、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设置是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁
闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。 2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。 3.联锁进路表核对。在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。
联锁图表基础知识 联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。 1．信号平面布置图 信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容： （1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。 （2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。 （3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。 （4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。 （5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 2．联锁表 联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。 联锁表有以下各栏： （1）方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。 （2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。 （3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。 列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。列车由某股道发车时记作“由*股道”。由某信号机发车时记作“由*信号机”。通过进路应记作“经*股道向**方向通过”。 调车进路：如由D**信号机调车时记作“由D**”。调车至另一顺向调车信号机时记作“至D**”。调车至股道记作“至*股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D**”。当进站信号机内方仅能作调车终端时，应记作“至*进站信号机”。 延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。 当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。 延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第*条延续进路号码组成。 （4）排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。 （5）确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位臵及直曲股、超限绝缘，信号机设臵查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设臵位臵、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位臵、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位臵、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设臵是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动
设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图
联锁试验方法 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
附件1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补
充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进
联锁试验方法 Prepared on 22 November 2020
附件 1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八 字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，
特殊联锁电路说明及试验法 1.局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵叫局部控制道岔。未经信号楼值班员同意(按下局部控制按钮JA)时，现场调车员应不能局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意(拉出接受局部控制按钮JSA)，值班员应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或楼操纵道岔，应不得转换；调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定；其他联锁关系按正常联锁电路试验。 2.带动道岔：带动道岔主要为了提高运输效率采用的措施，在进路表中带动道岔用大括号{ }标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置,进行排路试验,确认带动到规定位置;信号开放后，断开带动道岔表示,确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其它道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。 3.防护道岔：防护道岔是为了进路安全考虑采用的保护措施，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通俗称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置)，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。 4.机务段同意：机车由集中联锁区进入机务段时，必须得到机务