1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的b
a.用灭火剂喷
b.用大量水冲洗
c.用酒精擦拭
d.用干净的棉布
2.应对紧急情况的基本措施有()b
a.不论何种情况,都必须将危险清除
b.保持冷静并正确估计形势
c.始终坚守在现场
d.只考虑自己
3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcd
a.高分贝的噪音。
b.有毒物体。c移动的设备，移动的车辆。d极端的温度条件。
4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? abcd
a.维修人员应执行安全防护程序。
B.在关键位置设置足够的标识。
c.严格划分工作区域
d.加强现场监控.
5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）bcd
a.事故发生的原因至于管理相关b打断任一环节可能避免事故发生。
c.事故发生的原因不是单一的。d事故的发生包括一系列人为因素问题，
6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abc
a人与软件b.人与硬件c .人与环境d硬件与软件
7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?b
a人与软件b.人与硬件c人与环境d人与其他人
8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a
a.机组因素b机械因素c天气因素d维修与维护因素
9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是a a安全与效率。B经济与效益。c精细与速度。D包容与深化
10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c
a 20%
b 50% c.80% d 100%
11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””c
a单指放行人员。b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。”
12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b
a以学术为中心b、以应用为中心c以理论研究为目的d以统计为目的
13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括abcd
a心理学和生理学b工程学c社会学d统计学-
14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:ba机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少
b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加
c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化
d没有可比性
15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:ca.有些部位可以忽略b 心中默记所发现的问题
c.随时记录所发现的问题d随时将发现的问题告诉同事
16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法d
a从事其它工作b饮用含酒精饮品c服用药物d足够的睡眠（后边看不到）
19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:ba需随时记录
b更需要书面的程序和辅助资料作为参考
c更需要以往的笔记作为永久参考d更需要他人的指点
20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是a
a.维修人员的沟通b个人的技能c舒适的环境d人员的充足
21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护?()d
A、55分贝b、65分贝c、75分贝d、85分贝
22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩() d
a.80分贝
b.90分贝
c.100分贝
d.115分贝
23情境意识是()c
a.分析当前状况的成因。
B.分清当前状况的责任。
c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。
d.感知当前状况。
24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响?abcd
a身体健康状况b清醒程度。c.个人兴趣. d精神压力
25.噪音会损伤人的听力，以下说法正确的是:aa同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大b同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小c同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同d低频的噪音比高频的噪音影响更大
26航空维修中，情景意识涉及的过程是;c
a推断一感知一理解b感知一推断一理解c感知一理解—推断d理解一推断一感知
27.影响视力的因素有:
abcd
a生理因素b.环境因素c摄取外来物的影响d被观察物体的特征
28.在有效的团队工作中，团队成员应掌握的人际交往技能包括:
abcd
a沟通_ b合作c.组织协调d相互支持
29激励水平决定了:ba一个人要做什么b.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小
c.一个人的能力大小。d一个人的愿望。
30.积极的安全文化的特点是:a a对差错原因进行深入调查并提出改进措施，b创新思想被压制
c危险信息被隐瞒d安全责任被逃避
31.如何消除同事间的压力?c
a对别人的观点言听计从b按照自己的方式行事c.敢于公开个人的观点d 保持一团和气32影响个人工作表现的因素包括:
abcd
a健康状况和压力b时间压力和期限c工作量超负荷或不足量d睡眠、生物律和倒班
33.时间压力可能会导致人为差错，是因为() d
a.人的工作速度不比机器。b期限是一种激励方式。
C、飞机不该留在机库必须尽量多飞。d一个人越想尽快完成任务他就越容易出错
34有关压力与人的表现之间的关系，下列说法正确的是:ca.压力越少，人的表现越好。b压力越大，人的表现越好。
c.在适度的压力下会有利于人的工作表现。d人不能承受压力
35人体的体温低谷出现在什么时段? A
a凌晨三，四点钟b.早晨七，八点c午十二点d下午四，五点
36决定是否能够胜任维修工作的责任主要在于:
a
a.航空维修人员本身b主管c同事d家人
37就一般规律而言，航空维修人员饮酒后，至少间隔多长时间才可以工作d
a
0.5小时b1小时c2小时d.8小时
38维修人员如何保证倒班工作表现良好?() a
A严格进餐，足够睡眠和休息b睡前大量进食。c工作之余充分娱乐。
d.从事第二职业。
39.一般而言，大多数成年人需要的睡眠时间是:ba.少于6小时b.6-9小时
c、10-12小时d超过12小时
40.维护管理紧张压力的策略是:da置之不理，任其行事B压力越大，人的表现越好
C.消除压力的来源d抵御或消除41当人的体温处于低谷时，最容易出现下列哪种现象?d
A清醒程度最高。b注意力最集中c.记忆为最好。 d 最难保持清醒
42.从人为因素的角度看，人体感觉最适宜的温度是:ba 17℃。b.21℃c、28℃。d 37℃。
43.对维修人员来说，寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的d
a嗅觉下降b听力下降c视力下降d手指的活动灵敏度下降
44适合维修人员工作的照明环境是:ca.光线亮度越强越好。b.光线亮度越低越好
C.根据工作需要确定照明亮度。
D.光线应直射工作表面。
45.噪音会对维修工作带来哪些影响?()。b
A.干扰肢体语言的b干扰口头语言的交流。
C.无负面影响。
D.干扰书面交流
46.当在维修工作环境察觉到强烈气味的时候，下列哪些措施是正确的：
abc
A.及时报告，以便采取应急措施。
B.加强环境通风
c.查找气味来源并xx控制源头。
D.赶工，以便经快撤离。
47.有关振动，说法正确的是：
d
A.令人涣散。
B.损伤人的听力c.记忆力下降d.令人烦躁，影响人的注意力。
48.维修人员应通过哪种途径来保持信息更新? abc
A参加更新课程培训b、阅读简报和维修通告c学习维修手册的改版说明d道听途说
49.在进行维修工作交接班时，应该采取的正确措施是:ca书面沟通形式b 口头沟通形式C书面和口头沟通都需要d书面和口头沟通都不需要。
50为保证航空器维修人员之间良好的沟通，应采取以下哪些做法?abcd
a仔细听或读b不明白就应进行确认c在说与写之前明确到底要表达什么d说或写得清楚。
51语言沟通的特点是:ca反馈不及时b沟通效率低c容易受到环境因素干扰d具有可追溯性
52沟通的方式有:
d
a身体语言b语言c文字书面d_身体语言，语言和文字书面
53，沟通时，作为信息的接受者应该做到:da要接受言息.
B.要接受信息理解信息，提供反馈c理解信息d提供反馈
54维修人员要定期更新的信息有:da最新的航空器及其系统。b 最详尽的航空器及其系统的改装。
c最新的航空器相关的所有知识。d与自身相关的航空器及其系统的改装.
55.所谓人为差错，主要是指:aa人的行为结果超出了可接受的界限。
b人所犯的任何错误。
c有的人故意为之。d人员在工作出现的疏忽。
56.以下有关激励的描述，正确的是abcd
a激励就是发挥人的潜能，调动人的积极性，通过适当的手段充分发挥职工的主观能动性，满足他们的要
求，提高企业的经营效率。
b激励被认为是激发，引导和维持人的行为表现及绩效最基本的驱动力
c激励是难于被度量和预测的。
d人被不同事物所激励，具有不同的动机。
57在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是()
a嗅觉b听觉。C视觉d触觉。
58.短期记忆能持续() a
a少于30秒。b 30-60秒。c大于30分钟d 1小时。
59.现代安全理论认为（）a
a.管理者发生的管理差错是一种更为危险的人为差错。
b人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上。c操作工人的差错是由于其技术不过关引起的。
d以上关系都存在。
60.xx定理给我们的警示是（）c
a接受的任务越多越容易出，还是少做为好b既然免不了出错，就不要太苛求自己。
c充分考虑各种因素，防止人为差错的发生d差错不会发生在我身上。
61手册编写不实用或检查单设计不合理。这是属于SHEL-模型哪种界面的问题?()a
a人与软件，b人与硬件c人与环境d人与其他人
62.有关人为因素的学科性质最恰当的说法是() c
a涉及单一学科的科学b以学术为中心c.涉及多学科的应用科学d以理论研究为主63在变化的光线强度下，人眼需要时间进行调节，下列说法正确的是()b
a从光亮到黑暗所需时间短b从光亮到黑暗所需时间长
c从黑暗到光亮、光亮到黑暗所需时间一样长d调节时间无个体差异64在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症()a
A飞机结构油箱b升降台c客舱里d机翼上
65.有关记忆，下列哪种说法是正确的?()a
A长期记忆与短期记忆的存储时间不同b长期记忆与短期记忆的信息存储时间相同c长期记忆与短期记忆的信息存储量差异不大d短期记忆的信息存储时间更长
66.人的记忆有可能出错，在航空维修工作中正确的做法是()a
a.使用现行有效的手册b仅依赖记忆力c仅凭个人经验d依据习惯做法
67.按马斯洛需要层次理论，人的最高层次需要是d
a生理需要. b尊重需要. c社交需要. d自我实现需要
68优秀的领导者在团队中应避免下列哪些行为()c
a激励团队b履行管理职责c.极化矛盾d维护团结
69.维修企业的安全文化建设与谁有关()。c
A仅企业高层领导b仅管理层c企业的每个人d仅放行人员
70维修人员做出的决策体现大多数人的意志，而不依据客观的事实或标准，这是来自哪方面的压力所造成的?() b
a管理层的压力b同事间的压力c家人的压力d紧张压力
71受到高度激励的人趋向于显示出的特征是() b
a不安心工作b:
愿意承担责任c缺乏合作d对工作漠不关心
72团队的责任由() a
a每个成员共同承担. b管理层承担. c部分人承担. d某个人承担.
73关于疲劳症状正确的表述是()c
a感知能力不降低b判断力和决断力不受影响。
C.工作标准降低d情绪稳定
74工作负荷与人的表现之间的关系()a
a工作量超负荷，表现欠佳b工作量不足，表现良好
c工作量超负荷，精神涣散d工作量不足，精力集中
75进行书面信息沟通时，要注意信息的c
a正确b清晰c正确，完整，清晰，简洁d完整.
76下列关于人为差错的论述错误的是() d
a人为差错是可以预防和控制的b人都会犯错
c人为差错是不可避免的d.人为差错可通过严格的管理加以杜绝
77.在紧急时限情况下，未按手册要求使用正确工具完成任务。这差错属于()b
a习惯性违规b.处境违规c.乐观性违规d特例违规
78机械员给3个螺栓中的2个磅完力矩后工作被中断，最终忘记将剩余螺栓磅力矩。这种差错属于那种类型?() b
a失误(SLIP)，b遗忘（LAPSE) c.错误(MISTAKE). d违章(VIOLATION).
79航空维修中，哪个阶段出错的概率比较高?() a安装
80空中停车属于（D ）。
A.重大维修事故
B.重大飞行事故
C.一般飞行事故
D．飞行事故征候
81人为因素学科的研究对象是（A ）。
A.人与xx环境的相互关系
B.人与人的相互关
C.人与机器的相互关系
D.人与企业的相互关系
82下列事件中，不属于飞行事故征候的是（ C ）
A.飞机在空中遭到飞鸟撞击
B.飞机遭到雷击
C.飞机空中解体
D.发动机空中停车
83xx法则又被称为（C ）
A.圆盘漏洞理论
B.事故链理
C.事故xx理论
D.墨菲定律84下列关于人为差错的论述错误的是（ D ）
A.人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限
B.人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响
C.人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率
D.人为差错可通过严格的管理加以xx
85小脑的主要功能是（B ）。
A.调节人体生理活动
B.运动平衡
C.语言控制
D.形象思维86人体的感觉共有（ D ）种。
A. 5
B. 6
C. 7
D. 8
87在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（C ）。
A.嗅觉
B.听觉
C.视觉
D.触觉
88人的视觉指标包括（D ）
A.视力和视角
B.视野
C.视力范围
D.以上三条都正确
89维修人员进行工作时最常用、最重要的工作依据是（A ）
A.工作卡片和维修程序手册
B.工程指令和维修指示
C.服务通告和工程指令
D.工作卡片和服务通告
90人的行为受很多因素的影响，下列哪项相对是次要的因素（ C ）
A.思想意识
B.作风
C.生活经历
D.知识和技能
91人体感觉舒适的气温范围是(A)
A. 21℃±3℃
B.22℃±5℃
C.28℃±5℃
D.37℃±8℃
92在空气所含的对人体有害的污染物中，含量最大的是（A ）
A.粉尘和SO2
B. CO
C. NO
D. HCl
93决定微气候的因素不包括（B ）
A.气温
B.照明
C.气流速度
D.热辐射温度
94下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置（A ）
A.铅酸蓄电池的酸液
B.蒸馏水
C.燃油
D.风挡排雨剂
95从人为因素的角度考虑，下列哪些因素影响目视检查工作---ABD
A现场环境因素B人的视力C文化信仰D人的感觉敏锐性
96 SHEL模型是c. A数学模型B人机设计理论模型C人的因素概念模型D 上述答案都不对97人是会出错的，这种理论正确吗？正确
98标准运行程序协助运行人员以符合逻辑特点是---方式完成任务C
A简单B复杂C 防错D快速
99如果按现在的形势发展下去，到了2015年，每周（年）会有多少起事故？45起
100戴耳塞可以减少20分贝的噪音,佩戴防护耳罩40分贝
101 2015年民航业安全事故率降低到多少呢？B：50%
102哪部规章对人为因素做了专门的规定？145部
103维修人员使用维修资料应注意的事项:
可用性，完整性和实效性。
104人员触电后，避免做什么:
立即与触电人员接触。
机务维修人员试题库5米包括 15、安全信息的类型可分为：( ) A （1）一次信息（2）二次信息（3）三次信息（4）四次信息 A、1和2 B、2和3 C、1和3 D、1、2、3、4 16、企业安全的教育中的“三级教育”是指：( ) C A.法规教育、生产教育、技术教育 B．学徒教育、上岗教育、带班教育 C.安全生产的厂级教育、车间教育、班组教育 17、三级教育中的“班组安全教育”应由谁来进行? ( ) C A．企业安全技术人员 B．教育部门的专业教师 C. 班组长会同安全员及带班师傅 18、特种作业人员年审免试的条件是( ) A A．两个复审期内做到无事故 B．当年做到无事故 C．所在企业的管理部门同意 19、对于操作工人来说，下面哪一部分的安全教育内容最为重要：（） A A.安全生产知识、安全意识与安全操作技能教育 B．安全科学基本理论与教育 C．安全生产方针、法规与管理方法教育 20、离岗三个月以上六个月以下复工的工人，要重新进行。( ) A A、岗位安全教育 B．厂级安全教育 C．车间安全教育 21、下面人员中，需要接受安全培训。( ) C A、管理人员 B．工人 C．以上两类人员都同样需要 22、是提高职工安全技术素质的有效措施。( ) C A、实践锻炼 B．加强批评 C．加强安全教育和培训 23、根据安全理论进行系统科学地分析，事故的直接原因是：( ) A A．人的不安全行为，物的不安全状态 B．情绪不佳，技术不好 C。生产效益不好，无章可循 24、是企业最基本的安全制度。( ) D A．安全教育制度 B．安全检查制度 C．安全生产奖惩制度 D．安全生产责任 25、安全生产责任制，包括( ) A A．全员职责 B、安全生产管理机构设立 C、人员任命 D、履职考评情况 26、影响人的安全行为的环境因素是哪些?（） D A．气质、性格、情绪、能力、兴趣等 B．社会知觉、角色、价值观等 C．风俗、时尚等 D．光亮、气温、气压、湿度、风速、空气含氧量等 27、如下哪些心理现象是安全心理现象?( ) B A．侥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等 B．谨慎心理、认真心理、负责心理等 28、长时间单调、乏味、紧张的作业，持续的精神压力，对工作不感兴趣、工作中心情不愉快等因素，会促使作业时__疲劳的产生或加重。( ) B A．肌肉 B．精神 C神经 D．关节 29、系统的安全性评价是运用——的方法对系统中存在的危险进行评价和预测的过程。( ) C A．卫生工程 B．人机工程 C．系统工程 D．安全工程 30、下面哪一种危险源属于第一类危险源?( ) A A．有毒物质 B．集聚性人群 C．压力容器 D．高速公路上浓雾茫茫 31、我国一般将事故应急救援体系中将事故应急预案分为——级：( ) C A．3级 B．4级 C．5级 D．6级 32、安全管理必须要有强大的动力，并且正确地应用动力，从而激发人们保障自身和集体安全的意识，自觉地积极地搞
航空法规与出版物 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有： Ａ、中国的国籍登记证Ｂ、公共登记证Ｃ、国籍登记证Ｄ、特许飞行证Ｃ 2. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行 Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行Ａ 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？Ａ、适航指令Ｂ、补充型号合格证Ｃ、故障或缺馅报告Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于： Ａ、提供临时的维修程序Ｂ、阐述航空人员的权限Ｃ、提供建议的维修程序Ｄ、排除不安全因素Ｄ 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？ Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油 Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油Ｄ 12. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： Ａ、中国民用航空总局Ｂ、全国人民代表大会Ｃ、国务院Ｄ、全国人民代表大会常委会Ｃ 13. 适航性所指的对象是： Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是： 15. 适航证的有效期为： Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日 Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？ Ａ、国籍登记证Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照Ｄ 17. 持续适航管理工作三要素是指： Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人 Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统Ａ 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？ Ａ、适航部门Ｂ、航空器设计部门Ｃ、航空器营运人Ｄ、制造单位Ｃ 19. 维修人员执照包括哪两个部分？ Ａ、维修人员执照和检验人员执照Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分Ｄ、机体部分和发动机部分Ｂ 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？ Ａ、直接从事民用航空器维修的人员Ｂ、检验人员和维修管理人员 Ｃ、放行人员、检验人员Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员Ｃ 21. 我国适航信息网分为几级？ Ａ、１级Ｂ、２级Ｃ、３级Ｄ、４级Ｃ
协议编号：YTO-FS-PD350 民航机务维修专业培训协议通用版 In Order T o Protect Their Own Legal Rights, The Cooperative Parties Negotiate And Reach An Agreement, And Sign Into Documents, So As To Solve Disputes And Achieve The Effect Of Common Interests. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
民航机务维修专业培训协议通用版 使用提示：本协议文件可用于合作多方为了保障各自的合法权利，经共同商议并达成协议，签署成为文件资料，实现纠纷解决和达到共同利益效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 甲方：_________ 乙方：_________ 丙方（受训人员）：_________ 身份证号：_________ 甲、乙、丙三方经平等协商一致，就丙方参加甲方、乙方共同组织的民航机务维修专业培训相关事宜，达成如下协议： 一、培训期限 原则上为一年，自丙方通过甲乙双方组织的面试、体格检查，符合甲乙双方的录取条件，并办理相关受训手续之日起算，至丙方完成培训课程并取得相关培训证书，培训结束之日止。 二、培训费用 1．丙方在办理受训手续时，须一次性缴纳培训相关费用共_________（大写）元人民币（￥_________（小写）），甲乙双方在收取培训费用后，应向丙方开具合法票据。
2．选拔报名时、正式进入培训班前、正式入职前甲方对丙方进行三次体格检查。前两次体格检查费用、以及培训期间所需的生活费用等，均由丙方自行支付；入职前体检费用由甲方承担。选拔报名时和正式进入培训班前的两次体检按甲方新员工入职体检标准执行。 3．由于航空业的特殊性，丙方在培训期间需自费购买人身意外伤害保险，并建议购买相关医疗保险。 4．丙方在培训期间成绩优异、表现突出，甲方可以提供助学金、助学贷款等作为奖励。具体执行方法由甲方另行制订。 5．丙方因不可抗拒的非主观原因中断培训，可以退还部分培训费用： （1）在本协议生效后、培训开始实施前，甲乙双方按培训费用80%的标准退还； （2）在培训实施6个月内，甲乙双方按培训费用50%的标准退还； （3）在培训实施6个月后，甲乙双方不予退还培训费用。 三、培训安排 1．乙方负责安排丙方在乙方培训期间的安全管理、住宿及相关事宜。甲方负责安排丙方在甲方培训期间的安全管理、住宿及相关事宜。
机务维修人员试题库// 目录 第一章《安全生产法》试题 (1) 第二章《安全手册》试题 (6) 第三章《保留故障》试题 (9) 第四章《地面安全》试题 (10) 第五章《法规》试题 (14) 第六章《人为因素》试题 (22) 第一章《安全生产法》试题 一、是非题 1、劳动保护监察是一种国家监察。（） 答案：（√） 2、根据《安全生产法》规定从业人员在作业过程中，应当服从管理，所以对违章指挥仍要服从。（） 答案：（×）（从业人员应当服从的是正当、合理的管理，对违章指挥，从业人员有权拒绝。） 3、燃烧必须具备的三个条件是可燃物、助燃物、氧气。（） 答案：（×）（氧气是助燃物，第三个条件应为火种） 4、特种作业人员经过培训，如考核不合格，可在两个月内进行补考，补考仍不及格，可在一个月内再进行补考。（）答案：（×）（应重新进行培训，培训后重新考核） 5、从事两种特种作业的人员，只要参加其中一种的特种作业培训与考核，即可上岗操作两种特种作业。（） 答案：（×）（应要参加两种特种作业的培训和考核） 6、消防工作方针是“预防为主，防消结合”。（） 答案：（√） 7、氧气瓶和乙炔瓶工作间距不应少于5米。（） 答案：（√） 8、国家标准规定的安全色有红、蓝、黄、绿四种颜色。（） 答案：（√） 9、《危险化学品安全管理条例》所称危险化学品是指11类危险物品。（）答案：（×）（7类） 10、安全生产管理，坚持安全第一，预防为主的方针。（） 答案：（√） 11、国家实行生产安全事故责任追究制度。（） 答案：（√） 12、生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作负领导责任。（） 答案：（×）（全面负责） 13、危险化学品专用仓库的储存设备和安全设备应当定期检查。（） 答案：（×）（应为检测） 二、单选题 14、一个完整的应急预案包括的文件体系是：( ) E A．总预案 B．程序文件 C．说明书 D．记录表 E.全包括 15、安全信息的类型可分为：( ) A （1）一次信息（2）二次信息（3）三次信息（4）四次信息 A、1和2 B、2和3 C、1和3 D、1、2、3、4
民航机务工作总结范 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 民航机务工作总结在过去的2012年里，在航站的正确领导下，在同志们的帮助下，我觉得自己在思想、工作、学习以及个人素质能力等各方面都进步、提高了许多，下面就从几方面简单谈谈一年来本人在各方面的表现情况。一、思想政治方面：我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京奥运会期间，我作为一名基层工作人员，努力做好本职工作，以航站安保审计为契机，查找工作中的安全隐患和薄弱环节，完善各项规章制度和基础台帐工作，为航站的和-谐和维护稳定工作添砖加瓦。因为我始终坚信，干好自己的本职工作，就是对维护稳定工作最好的支持。二、一年来的工作表现：2、狠抓安全提高机务工作水平机务工作历来贯彻民航总局的“安全第一预防为主”的方针，针对民航总局这八字方针，2012年，机务工程队完成了以下工作：2)关注安全持续改进安全贯穿整个机务工作，2012年，结合航站和上级主管部门的通知和会议精神，机务完成了雷雨天气的特别检查措施、完善了冬季防冰雪措施，过去，我们在拉萨机场工作的时候，基本没有雷雨天气和飞机结冰条件，现在，由于本地温差大，湿度大，存在雷雨和结冰条件，
机务在总结过去2年经验的基础上，完善了各种检查和预防措施，结合本地机场的实际，制定了雷雨天气的特别检查措施;冬季的冰雪附着在飞机的表面，对飞行安全将会构成极大的危害，甚至造成机毁人亡的飞行事故，因此，在冬季来临时，我们加强对防/除冰的培训，结合防/除冰工作单，认真加强落实，把安全放在第一位，对不符合放行标准的飞机坚决不放行。针对场务队连续在跑道上发现飞机刹车片磨损指示杆，我们按照业务流程，通知成都维修基地，对当日本地返回成都航班进行检查，并将连续发生的几起情况向他们做了书面说明，成都维修基地对我们的认真细致的工作作风给予了肯定，我们针对此情况，制订了针对飞机起落架的特别检查措施，实行交叉检查制度，并报安全监察专员备案。总结一年来的工作情况，我觉得在今后的工作中，我要加强以下几个方面的工作：一是工作的积极主动性不够，很多时候都是等着领导安排任务，而不是自己主动做好工作计划，要多思考，多找问题;二是协助好部门正职，做好航务部全面工作，不要固步自封，要具有开拓进取精神，不怕得罪人，不怕丢面子，不要以为干好机务工作就我万事大吉了。三是提高业务水平，航务部专业化很强，各专业存在很大差异，只有努力提高自己业务水平，才能更好的发现问题和查找薄弱环节，并进行持续改进。民航机务工作总结一、思想政治方面：我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国领土完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京
除冰车安全使用手册 10.2.9. 除冰车操作程序 10.2.9.1按规定的时间、路线、速度到达现场。 10.2.9.2明确除冰车除冰/防冰路线，停靠航空器位置和除冰/防冰的要求。 10.2.9.3车辆接近飞机除冰/防冰时，听从机务人员指令。 10.2.9.4除冰车在进行航空器除冰/防冰作业时，驾驶员和机务人员应保持通讯设备畅通。 10.2.9.5除冰车在对航空器除冰/防冰时，车辆与飞机任何部位之间的距离不应小于2m。 10.2.9.6机务人员登上工作斗进行除冰前，驾驶员应监督系好工作斗拉链，安全带。 10.2.9.7启动辅助发动机，接合液压泵，启动液压泵，启动液压系统，锁紧板簧锁装置开始升降升降 1欢迎下载 。
臂，操作顺序为：外臂；飞臂；内臂；转盘。升降至所需高度。b5E2RGbCAP 10.2.9.8接合水泵，燃烧气开关，启动水泵加热循环系统。约5分钟后除冰液温度到达85oC左右。 10.2.9.9开启警示灯，戴上对讲机，按机务除冰人员的指令驾驶车辆靠近航空器。 10.2.9.10除冰车在靠近航空器除冰作业时，距飞机20m处，进行点试刹车，确认制动性能良好，距离飞机10m以内车速不得超过5km /h。p1EanqFDPw 10.2.9.11在有风，停机坪有积雪、冰时、距离飞机10m内车速不得超过3km /h，转向时严禁猛打方向盘，严禁猛踩刹车踏板。DXDiTa9E3d 10.2.9.12除冰作业结束，将车辆撤离航空器10m 后停车，待操作员完全收回升降系统后，机务除冰/防冰人员方可取下工作斗拉链，人身安全带，并走出工 2欢迎下载 。
作斗。RTCrpUDGiT 10.2.9.13松开板簧锁装置，关闭液压泵。 10.2.9.14关闭加热器开关2分钟，关闭水泵开关。 10.2.9.15关闭辅助发电机组。 10.2.9.16除冰车驶入车库，变速器置于空挡，拉起手制动，检查所有开关、车灯，并关闭车辆总电源。 10.2.9.17在除冰/防冰作业过程中，要注意观察，发现异常情况立即停止作业，并按除冰/防冰应急预案处置。5PCzVD7HxA 11.3.3除冰车应急操作程序 11.3.3.1 液压泵故障 1.启动应急液压泵。 2.操纵升降杆，使大臂降回支架。 3欢迎下载 。
理论练习题： 1、目前移动通信系统中话音编码大致可以分成两大类，即波形编码和 编码 2、移动通信的工作方式有：方式、半双工方式和方式。 3、话务量的表达公式为：（Erl）。 4、GSM900的上下行频段分别是、935MHZ-960MHZ ，射频带宽为， 双工间隔为 MHZ，共分为个信道。 5、GSM系统中、信道是指某载频上的一个，每载频有其个信道。 6、自由空间的传播损耗Lbs= 。 7、移动业务信道主要传输话音和。 8、移动通信中由于业务区域的宽度已经确定，所以不能通过压缩水平面的波束宽度来提高天线增益，只能通信变窄垂直面的来提高天线增益。 9、无线子系统的物理信道支撑逻辑信道，以GSM系统为例，逻辑信道可分为业务信道 和控制信道两大类。 10、DCS1800M的上下行频段分别是1710MHZ-1785MH Z 、 双工间隔为 MHZ、信道序号为。 11、电池均充电压为、浮充电压为、充电限流值 = 。 12、移动GSM基地台主要有2个接口，一个是面向的Um接口，另一个是面向基站控制器BSC的接口 13、多径衰落是由于接收信号由和叠加而成，各信号到达接收点时幅度和相位都不一样，使接收信号电平起伏不定。 14、交直流保护地线的颜色是色。 15、三相交流电缺少一相或两相称为。三相交流电缺少一相时，交流配电箱面板亮个灯 16、基站主设备供电接在下电输出端，光端机应接在输出端 17、开关电源市电I接市电，市电II接。 18、电池均充电压为56.4V、浮充电压为（）、充电限流值= （）。 19、GPRS若使用8个时隙，数据速率最高可达（）。 20、WCDMA网络单元可分为（）和CN两部分。
航线维修技术员的岗位职责 今天有一位从事通航机务的读者和我联系，想要了解一下民航机务系统里：航线维修技术员的岗位职责。遂结合自己工作经历，并从网络上查找了些对于这个岗位的相关要求，总结了以下内容。希望对他和那些期待转行的年轻机务以及待业的民航学子有用吧！ 一、航线维修技术员 (一)主要职责： ◆负责航线飞机维修中例行/非例行工作的执行，协助航线放行 工程师完成飞机故障的排除，保证所执行的工作按照有效文件 资料完成，满足整机适航要求。 ◆负责生产工作中工具、器材及有效资料准备，工作后的物料归 还和整理，协助班组长完成维修现场“6S”实施。 (二)主要工作内容： 1)负责飞机与机场护卫的交接工作，监督指挥特种车辆与飞机的 接近和撤离； 2)负责完成航线维修中的工程指令（EO）、例行工卡（JC）、非 例行工作（NRC）、附加工作单等工作任务； 3)负责对维修工作单/卡执行时因工卡编写问题，提出反馈，； 4)负责航线工作中对于检查出或机组报告的故障、缺陷在放行工 程师的指导下进行排除，对于保留项目协助放行工程师完成 相关维护项目的实施；
5)严格按照自检、互检和必检三检制度的要求执行工作，完成飞 机勤务工作、润滑油添加等日常基本维护工作，保证维护工 作有序、有效； 6)负责完成各种技术文件规范填写，确保记录的完整性，对于 TLB、NRC、EO类需要及时录入系统； 7)协助放行工程师完成不正常事件报告的处理。负责工具设备的 领用，保管，归还。 8)负责常用工具的“三清点”管理原则； 9)负责导航数据库装载和QAR盘片的下载、上传、格式装载程序； 10)负责航材借件归还工作，执行拆换工作后经过航材检验开具 可用件挂签，及时按要求进行还件； 11)负责抢件维修的拆件实施，拆件位置需悬挂标签或标识明显 的飘带警示，并填写TLB； 12)协助航材管理部门进行基地与外站航材调拨的搬运，搬运航 材时需使用适当的航材搬运工具，尽量避免在地面拖、拽航 材； 13)负责完成的工作任务进行正确签署后，核实、录入并移交 MCC； 14)完成领导交办的其他工作。 (三)主要工作权限： 1)对维修工作中存在违章实施的任务有拒绝的权利； 2)对维修现场存在的风险有举报的权利；
浅谈机务维修作风建设单位：南航大连分公司飞机维修厂定检车间 作者：蔡恒志 摘要：本文以持续完善机务安全管理体系为研究重点，以本单位安全工作为具体实例，着重从“加强维修作风建设”的思路上对机务安全工作理论和实践进行研究分析，分别从民航机务现状分析、强调责任胜于能力、杜绝“我以为”的错误思想、强调诚实守信、按手册施工、坚持注重细节、坚决执行复查制度等六个方面，剖析实际工作存在的问题和风险，进一步阐述对维护作风建设重要性和必要性的认识，从源头管理、过程管理和系统管理的视角，提出作风建设、防止人为差错、消除安全风险的思路、方法和措施，优化系统改进能力，实现本质安全。 关键字：安全维护作风 一、民航机务现状分析 众所周知，随着民航事业快速发展，维修单位维修人员新员工增多，维修单位对他们业务培训抓得较紧，而维护作风的培养教育没有及时跟上，影响了整个机务队伍的素质。其次，由于改革的不断深入，个人利益的再调整使机务人员原来的优势和待遇变得不明显，在航空公司内部横向比较，机务维修行业责任重大、条件艰苦、待遇不高等特点也更加突出，一定程度地影响到了维修人员的积极性。 “作风优良，技术精湛”，作风建设必然摆在首位，没有踏实的工作作风，牢固的安全意识，安全工作就没有根本的保障。而优良的工作作风不是仅仅通过向员工灌输就可以形成的，只有在形成良好的工作习惯之后，才能形成优良的工作作风，安全意识才能逐渐养成，安全工作才有所保障。 二、强调责任胜于能力 一名合格的机务人，首先是对工作认真负责的人，无论是更换部件的排故工作还是清洁发动机风扇包皮的勤务工作，都不能有半点马虎，不能因为工作的重要性不同而采取不同的工作态度。细节决定成败，从小事就能看出一个人对待工作的态度，责任心不强的人，对事情随心所欲，对涉及机务工作的各种规章制度以及手册程序的执行力必然较差，即使思维再敏捷，动手能力再强，都难堪重用。只要有较强的责任心，工作能力是可以逐渐培养的，只是会因为悟性的差异时间长短不同而已。 三、杜绝“我以为”的错误思想 新员工在对待缺陷时会出现“我以为没有关系”的不安全想法，针对此不安全思想，对一些典型的不安全事件进行回顾和总结，发现很多不安全事件的思想根源都出自于“我以为”：我以为这点漏油没什么关系；我以为这个故障信息没什么问题；我以为他拔了跳开关；我以为他把工具还了；我以为打了力矩就是装好了，但安装方法错误了…“我以为这样没问题”的教训实在太多，小到HCU销子未插，大至换发动机。应坚决制止这种思想的产生，反复强调并制定严厉的处罚措施，将这种错误思想扼杀在萌芽阶段。但是人都容易犯主观主义错误，这种错误思想也很容易死灰复燃，必须时刻关注员工中存在的不正确的思想苗头，予以坚决制止，否则后患无穷。
1 CCAR66,CCAR145,CCAR121—R4各是？66部执照类型？ CCAR66《民用航空器维修人员执照管理规则》 CCAR145《民用航空器维修单位合格审定规定》 CCAR-121R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 66部执照类型： 1民用航空器维修人员执照 2民用航空器部件维修人员执照 3民用航空器维修管理人员资格证书 2以MSG—2为设计指导思想的航空器维修工作中使用了三种维修方式是什么 1定时方式：给机件规定一个时限，该机件使用到这个时限，就采取一定措施。 2视情方式：有计划定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机一级翻修工作的内容 3状态监控：不做预防性工作，当机件发生故障后再做修复或更换 3MSG—3分析是什么？ MSG—3分析：它是制定维修大纲的方法，它采用自上而下的分析方法，将工作的重点从零部件转移到航空器的各个功能系统。包括系统/动力装置分析和结构分析两部分，每一部分都有自己的解释内容和逻辑决断图 4对于以MSG—3为指导思想的航空器，维修工作是按维修任务来分类的 MSG—3将基本的维修工作分为七类，根据适用性和有效性原则确定重要维修项目的维修工作类型 5MSG—3分析中系统/动力装置分析和飞机结构分析是什么？内容，步骤？重点和关键点系统/动力装置分析 内容：制定系统/动力装置维修大纲的方法是应用一个连续的逻辑决断图，根据现有的技术数据来评定每个重要维修项目（系统，子系统，单元体，部件等）的维修方案 步骤：1鉴定重要维修项目 2鉴定每个项目的故障模式和影响后果 3鉴定维修大纲中须列的工作类型和内容 4确定工作周期 重点：在于确定使用并有效的维修工作类型，工作周期则主要根据航空公司的可靠性方案有工龄探索确定 关键点：关键关节是故障模式和影响后果分析 飞机结构分析 步骤：1区分重要构件和其他结构 2按结构分析逻辑图进行评定，选择实用的维修工作，应特别注意考虑三种损伤来源1偶然损伤2环境恶化3疲劳损伤 3确定检查等级及检查周期 重点：在于确定适用并有效的检查等级和检查周期 关键点：关键环节是结构损伤等级评定 6MSG--3检查等级 MSG—3将结构项目的检查分为五个等级 1巡视检查2外部检查3内部检查4详细检查5特殊检查
民航机务维修专业培训协 议完整版 In the case of disputes between the two parties, the legitimate rights and interests of the partners should be protected. In the process of performing the contract, disputes should be submitted to arbitration. This paper is the main basis for restoring the cooperation scene. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________
民航机务维修专业培训协议完整版 下载说明：本协议资料适合用于需解决双方争议的场景下，维护合作方各自的合法权益，并在履行合同的过程中，双方当事人一旦发生争议，将争议提交仲裁或者诉讼，本文书即成为复原合作场景的主要依据。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 甲方：_________ 乙方：_________ 丙方（受训人员）：_________ 身份证号：_________ 甲、乙、丙三方经平等协商一致，就丙方参加甲方、乙方共同组织的民航机务维修专业培训相关事宜，达成如下协议： 一、培训期限 原则上为一年，自丙方通过甲乙双方组织的面试、体格检查，符合甲乙双
中国民航机务维修系统资源分析报告（2009） 中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）飞行标准司于2007年启动了国内维修资源评估项目，项目由民航局航空安全技术中心承办，目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台，定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持，也为国内航空公司和维修企业开展规划发展工作提供参考。2008年项目组在首次调查的基础上，在中国民航报发布了《中国民航机务维修系统人力资源报告》和《中国民航维修行业能力与市场发展报告》，深度分析了截至2007年年底国内维修系统资源状况，在行业内引起较大关注。作为项目的延续，2009年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作，本报告发布该次调查的结果。本次调查数据截止日期为2009年10月31日，报告中若无特别说明，2009年的数据均为该截止日期。 1、国内航空公司和机队发展概况 截至2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册在用大型运输航空器共1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。 国内运输航空器机龄分布情况为整个机队的平均机龄为6.7年，其中0-5年（含5年）机龄的航空器数量为716架，占51%；20年以上的航空器数量为13架（主要波音737-300F、波音737-300QC和S-76A飞机），仅占1%，当前老龄飞机（通常指机身年龄超过15年的飞机）占比并不高，但是11-15年机龄的航空器（245架，占18%）未来5年将陆续进入老龄飞机状态，对机队的运营安全管理要求将越来越高。 国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台，其中CFM56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。
民用航空器修理人员执照基础培训试题 （通用部分） 中国民航总局考管中心
第一章航空法规与维修出版物 1、适航性的引出是出于： A.科学理论的需要； B.设计、制造航空器的需要； C.为维护公众利益的民用航空立法的需要。 D.学术研究的需要。 C M 2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的 A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。 A E 3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的： A.航空器必须始满足符合其型号设计要求； B.航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态； C.航空器必须始终处于安全运行状态； D.航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。 A D 4、适航管理按照工作性质的不同可分为： A.培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查； B.立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格； C.立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查； D.立法和定标、颁发适航证件、监督检查； D M 5、《航空法》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；
D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 A M 6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是： A. 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 B M 7、《中国民用航空规章》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 C M 8、适航管理程序是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 D M 9、咨询通告(AC) 是： A.是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术 问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件； B.是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、 制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； C.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航 空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
民航机务维修系统安全风险监测概述 摘要近阶段，社会的快速发展，航空运输成为人们运输的重要工具，怎样确保民航安全有效的运行成为人们关注的焦点，由此民航机务维修系统应时而生。并且为确保民航的安全做出了非常大的贡献，从目前状况来看，民航机务仍然存在一定的问题，为此，作者对民航机务维修系统安全风险监测进行了分析，并做出了相关的措施。 关键词民航；机务维修；安全风险；完善措施 前言 目前，民航业的快速发展，使得民航机已然成为居民出行做好的交通工具之一，同时，安全问题也普遍受到居民的注重。近阶段，航空安全问题的事情频繁出现，严重威胁到居民的财产安全，为此，民航企业更注重加大对民航机务维修系统的安全风险检测，以此确保明航飞行安全。作者依据多年工作经验，简要解析了民航机务维修系统安全风险检测有关问题，旨在对我国航空发展提供一些帮助。 1 民航机务维修系统存在的问题 1.1 飞机数量持续上升和维修人员数量不够的问题凸显 为了进一步确保飞行安全，每个航空公司都有专业维修人员，以上人员旨在为民航的机务安全提出重要保护。目前，科学技术的发展，飞机的制造同样在提高，通时飞机的数量也在不断上升。依照有关数据显示，在近阶段，我国的民航会持续很高的速度，飞机的数量不断的增多，表明对应的飞机维修人员同样也要增多，以此确保民航的安全运行。近阶段飞机数量的增高，将会致使机务维修人员增加，对于这种情况，往后的几年内维修人员将会存在很大的缺口。随着飞机技术的快速更新，维修人员的培训需要时间，所以较难达到飞机数量的增多。另外，维修人员相对比较少，致使飞机数量增多和维修人员数量欠缺两者发生矛盾。 1.2 飞机自身存在的问题 飞机安全是左右维修系统安全风险的中心原因，当飞机本身存在一定的安全风险，那很多的维修方法都不会管用，同时，航空公司组建的安全风险系统一样会面临崩盘[1]。随着科学技术的不断变化，从另一个角度来看一样存在安全隐患，全新的技术未得到验证将无法确保安全。飞机安全性低以及技术滞后、飞机时间长、检测系统不完整等多会影响飞机安全。 1.3 管理系统欠缺 管理对飞行员的安全意识同样重要，如果不对飞行员加强其安全教育，不磨
维修管理人员资格证书培训模块5试题（选择题） 1. 维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其( )和对运行管理要求的( )而进行的管理. A.可靠性，符合性. B.持续适航性，符合性. C.可靠性，一致性. D.可维修性，一致性. 答案:B 2. 维修工程管理的范围一般包括( ) A.制定维修计划. B.维修质量管理. C.人员培训. D.其余全部. 答案: D 3. 民航当局一般通过对航空器进行( )检查来确认维修工程管理责任的落实. A.适航性. B.符合性. C.年度. D.内部 答案: A 4. 以下不属于商业非运输运营(取酬或出租)运营范围的飞行任务是( ) 农林喷洒作业飞行. 旋翼机外挂载荷作业飞行. 定期载客飞行. 空中游览飞行. 答案: C. 5. 根据CCAR121部的规定, 不定期载客运输飞行应使用载客座位数超过30座或者最大商载超过( )千克的多发飞机. A.3400. B.5700. C.12500. D.7000. 答案: A 6. 维修方案的基本内容包括( ). A.结构检查或者机体翻修. B.航空器非计划检查和维修工作. C.航空器计划检查和维修工作. D.其余全部. 答案: D. 7. 航空运营人应当建立完善的( )管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求. A.生产 B.质量 C.工程 D.培训. 答案. B
8. 以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是( ). A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人 的维修方案中. B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须 进行时间转换. C.有寿命的部件也必须进行转换. D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取 消. 答案: C. 9.以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是( ). A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时(含)以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时. B.由日历时限控制的项目，1年(含)以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者. C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50个起落中的小者. D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离10%. 答案: C 10. 航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少( )天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准. A.90. B.30. C.60. D.120. 答案: A. 11. 以下关于MRBR中错误的是( ). A.MRBR是由制造国当局制定和批准的. B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护/检查要求. C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求. D.MRBR给出了系统，结构，区域和独立的未装机发动机的维修要求. 答案: D 12. MSG-3的逻辑分析方法包括: A.飞机系统/动力装置的逻辑分析法 B.飞机结构检查逻辑分析法 C.区域目视检查项目的确定方法 D.其余全部 答案: D. 13. MPD的主要内容不包括( ). A.飞机尺寸. B.附件修理大纲. C.结构检查大纲. D.CPCP 答案: B. 14. 以下关于MSG-2和MSG-3主要区别的叙述中错误的是( ). A.制定时间不同，MSG-2是1980年以前设计，生产的航空器. B.逻辑分析方法不同. C.MSG-3中加入了目视检查内容. D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作.
一、填空题： 1、火力发电厂的三个主要设备是锅炉、汽轮机、发电机。 2、火力发电厂中能源转换的过程，首先是燃料的化学能转换成蒸汽携带的热能，然后是热能转换为机械能，最后是机械能转换为电能。 3、湿手不准去触摸电灯开关以及其它电气设备。 4、焊枪点火时，应先开氧气门，再开乙炔气门、立即点火，然后再调整火焰，熄火时与操作相反。 5、按化学成分，钢可分为碳素钢和合金钢两类。 6、在机械设备检修中常用的工具有扳手、手锤、虎钳、錾子、锯弓等。 7、机务检修中常用的测量工具有卷尺、塞尺、水平仪、百分表和千分表、游标卡尺、测振仪、温度表等。 8、起重工作中常用的工具有钢丝绳、麻绳、千斤顶、手拉葫芦、电动卷扬机、滑车等。 9、辅机设备在检修完成试运中要特别注意检查声音、振动、温升等。 10、滑动轴承的常见损坏形式主要是烧瓦和脱胎。 二、判断题： 1、电力生产的特点是高度的自动化和产供销同时完成。（√） 2、游标卡尺的读数是从尺身上读取的。（×） 3、手拉葫芦的传动部分及摩擦胶木片要经常上油以保证润滑，减少摩擦。（×） 4、铸铁也能较易的进行补焊。（×） 5、电厂检修中应尽量避免采用燃料汽油作洗涤剂，但可用煤油洗涤机件。（√） 6、在金属容器内工作时，应使用24V以下的电气工具。（√） 7、油箱内的油垢可用汽油清洗。（×） 8、机械设备拆卸时，应按照装配的顺序和方向进行。（×） 9、当管道温度变化时，活动支架能使按一定的方向移动。（×） 10给水泵的作用是将除氧器箱内具有一定温度的给水输送到锅炉。（×）二、 问答题：
1、工作负责人的安全责任是什么？ 答：1）正确安全的组织工作； 2）负责检查工作票所列的安全措施是否正确完备和工作许可人的安全措施是否切合现场实际条件，必要时予以补充； 3）工作前对工作班成员进行危险点告知，交代安全措施和技术措施，并确认每一个班成员都已知晓； 4）严格执行工作票所列安全措施； 5）督促、监护工作班成员遵守安全规程，正确使用劳动防护用品和执行现场安全措施； 6）工作班成员精神状态是否良好，变动是否合适。 2联轴器拆装应该注意的事项有哪些？ 答：1）拆装联轴器时，不可以直接用锤子敲打，而必须用紫铜棒，且不能敲打外缘，应打轮毂处； 2）对轮销钉，螺帽、垫圈、胶皮圈等规格大小应一致，以免影响联轴器的动平衡；3）拆装联轴器时，如有两个键槽的，应该注意键销的序号； 4）联轴器与轴一般采用过渡配合，如配太松，不能直接装上。 3、阀门检修前的工作有哪些？ 答：1）查清检修设备的台账，摸清设备的底子； 2）根据检修计划，提早提出备品、备件的购置计划，所用备品、备件应检验完好，做好标志，以便随时可用； 3）准备好锤子、剪刀、撬棍等各类工具； 4）准备好砂布、棉纱、盘根、机油等各种材料； 5）准备好堵板和螺丝、以便在设备停役后河其它连接系统的隔绝； 6）准备好检修所需要的场地（拆卸汇车间的除外） 4、水泵振动的原因有哪些？ 答：1）水泵与电机中心不正； 2）泵体与电机的地角螺丝松动或基础不牢固； 3）轴承盖紧力不够，使轴瓦在体内出现跳动； 4）转子质量不平衡；5）电机及由电机方面引起的振动。
ⅥｎⅣｗ．ａｖｉａ“ｏｎｎｏｗ．ｃｏｍ．ｃｎ 主要分析机务维护人员工作压力的来源，并提出科学管理工 作压力的方法。 机务维护人员的工作压力与压力管理ＴｈｅＪＯｂＳｔｒｅＳＳＯｆＭａｉｎｔｅｎａｎＣｅａｎｄＩｔＳＭａｎａｇｅｍｅｎｔ ◎谭鑫周长春／中国民航飞行学院 机雾黧婴鉴高 航班延误、５０％的航班取消均是由维修中的人为差错引起的，同时维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一。 过高的工作压力是机务维护人员在工作中出现差错的一个重要诱因。ＦＡＡ推荐使用的维修差错判断辅助程序（ＭａｉｎｔｅｎａＩｌｃｅＥⅡＤｒＤｅｃｉｓｉｏｎ～ｄ，简称ＭｅＤＡ）列出的机务维护人员差错的１２个主要诱发因素中有５０％以上的条目涉及工作压力。另外高的工作压力还会使机务维护人员的生理、心理和行为产生一系列的异常反应，引起员工之间关系紧张、较差的组织气氛、低士气、工作中的敌对等问题。 因此，认识机务维护人员工作压力的来源，科学管理工作压力对于降低工作差错，提高工作效益具有十分重要的意义。 机务维护人员主要的工作压力机务维护人员工作压力可能来源于很多方面，主要包括：工作任务的压力、管理的压力、工作中的人际关系带来的压力。 １．工作任务的压力 机务维护人员所从事的工作比较特殊，任务通常比较多而且复杂，工作航空维修与Ｉ程２００６，５环境恶劣，还要承担工作失误造成的严 重影响。工作任务带来的压力是机务维 护人员最主要的工作压力，这些压力主 要有时间压力、工作环境的压力和工作 变化带来的压力。 （１）时问压力 有太多的工作去做而又没有足够 的时间和资源，就会产生时间压力，机 务维护人员经常处于时间压力中。时间 压力带来的结果是工作中的错、忘、漏 差错增加，例如，在发动机试车，液压系 统收放、系统增压、特设各专业的通电 检查和交联试验时，各类成品（机件）要 运转，往往又是交叉作业，人员的精神 状态较为紧张，生产周期相对很短。如 果准备工作不充分，计划欠周详，各专 业协作不够，精力又难于集中时，就容 易产生差错。 （２）工作环境带来的压力 恶劣的工作条件是机务维护人员 另一个重要的工作压力，极端的温度条 件（太热或太冷）、强噪声、光线不足、异 常的振动以及肮脏的工作表面都会给 机务维护人员带来压力。工作人员在工 作中经常处于对健康和安全问题的担 心，会分散工作注意力，造成人员犯错 误。有统计表明维修差错中有８％的事 件是由于环境和设施因素诱发的，突出 地反映在工作场所照明不良和恶劣天 气条件下，因无机库而在露天作业两个 方面。 （３）工作变化带来的压力 与以往的工作比较，近年来机务维 护人员的工作有了很大变化。首先，新 材料和电子系统的使用，对航空器维修 的要求增加了，机务人员必须具有更丰 富的知识和技能；其次，老龄化飞机增 多，维修工作量增加，同时老龄飞机存 在的故障和缺陷经常难以发现，需要机 务人员投入更多的精力，这些也增加了 机务维护人员的工作压力。 ２．管理方面的压力 毫无疑问，组织中个体的工作压力 与组织的管理行为密不可分。对机务维护 人员来说，管理方面的主要压力如下。 （１）人力资源激励机制尚不健全 在人力资源管理工作中，企业主要 是从建立人力资源管理体系、干部员工 日常管理、薪酬分配体系、奖惩制度等 方面进行的，但是在员工的个人激励机 制建立上尚不健全，例如，员工满意度 的掌握，个性化培训与发展等，还没有 完全跟上来，员工的发展与基地的发展 还不够协调。 （２）在薪酬分配上还存在某种程度 的平均主义 多数企业的薪酬分配制度是以平 衡记分卡为手段，以绩效考核结果为基 础进行的，即每个部门的员工的绩效工 资收入与考核结果相挂钩，业绩做得好 ５５ 万方数据