目录
1、编制原则依据 .............................................................................................................................................
1.1编制原则 ............................................................................................................................................
1.2编制依据 ............................................................................................................................................
2、工程概况.....................................................................................................................................................
3、盾构运输方案 .............................................................................................................................................
3.1盾构运输配车计划 ............................................................................................................................
3.2盾构进场运输方案 ............................................................................................................................
3.2.1盾构进场前准备工作 ............................................................................................................
3.2.2盾构进场时间安排 ................................................................................................................
3.2.3盾构运输路线 ........................................................................................................................
3.2.4综合运输工具的配置 ............................................................................................................
3.2.5盾构进场装车加固 ................................................................................................................
3.2.6盾构进场运输需解决处理的问题 ........................................................................................
3.3盾构机转场运输 ................................................................................................................................
3.3.1盾构运输前的准备工作 ........................................................................................................
3.3.2盾构机从1#竖井转场至时光街站 .......................................................................................
3.3.3盾构机由长城桥站转场至时光街站路线 ............................................................................
3.3.4盾构转场注意事项 ................................................................................................................
4、安全保证措施 .......................................................................................................................................
4.1安全管理机构及框图 ................................................................................................................
4.2盾构运输安全保证措施 ............................................................................................................
4.3盾构运输安全操作规程 ............................................................................................................
4.4运输过程主要危害控制措施 ....................................................................................................
5、应急预案.................................................................................................................................................
5.1应急处置基本原则 ....................................................................................................................
5.2应急预案组织机构 ....................................................................................................................
5.2.1组织机构 ................................................................................................................................
5.2.2职责 ........................................................................................................................................
5.3运输过程专项应急预案 ....................................................................................................................
时光街站～长城桥站～和平医院站盾构区间
盾构运输方案
1、编制原则依据
1.1编制原则
（1）安全可靠性原则：
本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段，公路运输必须安全无误一次成功。从得到运输信息之日起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终，确保方案设计科学，数据准确真实，作业实施万无一失。
（2）时间性原则：
为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊，需协调关系的单位多等特点，尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。
（3）实际可操作性原则：
本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。
（4）确保工期的原则
精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠的盾构机运输线路。
（5）注重文明施工，加强环保原则
在盾构运输过程中，严格执行石家庄市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象。
1.2编制依据
（1）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；
（2）中华人民共和国交通部《道路运输管理办法》、《汽车货物运输规则》等的要求；
（3）中铁装备厂家提供《盾构参数表》；
（4）盾构机设备的运输条件：包括沿途道路、桥梁、涵洞、隧道、收费站等情况；
（5）陆路运输的相关承载参数；
（6）目前国内此类设备的运输装备方式和技术手段。
2、工程概况
本标段为时光街站～长城桥站和长城桥站～和平医院站盾构区间，本区间采用单线单洞盾构法施工，在长城桥东站进行一次盾构始发。盾构施工首先在长城桥站东端头右线始发，掘进至1#竖井接收，然后转场到时光街站东端头右线始发，掘进到长城桥站接收；然后盾构再转场到时光街站东端头进行时光街站～长城桥站盾构区间左线始发，掘进到长城桥站接收，盾构再转场到长城桥东端头左线始发，掘进到和平医院站接收（完成）。盾构掘进示意图如下图所示：
图2.1-1 盾构掘进示意图
本标段平、纵断面情况如下表所示：
表2.1-1 平、纵断面情况表
3、盾构运输方案
3.1盾构运输配车计划
本标段盾构机运输配车计划如下表所示：
表3.1-1 盾构机设备规格及配车计划表
3.2盾构进场运输方案
本标段所用盾构机为我单位新购买的由中铁装备设计生产的141号CTE6250复合式土压平衡盾构机，目前该盾构机现已基本建造完成，需从郑州运输至石家庄中山西路与西二环交叉处的长城桥站。
3.2.1盾构进场前准备工作
我标段盾构进场由于长城桥站施工场地的限制，现场没有太多的位置堆放盾构机，在盾构机运输进场后我单位将对盾构机机进行吊装、组装工作。
盾构机进场时施工现场必须满足以下要求：
（1）施工现场大门宽带不小于7m；
（2）到端头井位置道路必须畅通，场地清理干净；
（3）施工场地满足盾构吊装、组装要求；
（4）盾构始发基座安装加固完成，同时结构底板上安装好后配套轨道和电瓶车轨道；
（5）安装好下井楼梯；
（6）盾构井上、下照明满足夜间施工要求；
（7）盾构机吊装及组装机具准备完成；
（8）龙门吊安装完成；
（9）通信畅通；
3.2.2盾构进场时间安排
本标段计划于2014年4月15日盾构机第一次下井组装调试，计划2014年4月12日盾构机进场，根据长城桥站实际施工情况，合理安排盾构机进场时间，以达到确保2014年5月15盾构始发。
3.2.3盾构运输路线
用于本标段施工的盾构机为新购盾构机，由中铁装备公司负责运送至我标段始发地点长城桥站内。中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂位于郑州市经济技术开发区第六大街 99 号，我标段盾构机始发位置位于石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。
盾构机制造完成后需要将盾构机从郑州市经济技术开发区第六大街 99 号运输到石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。单一的运输线路无法满足此项目需求，因此必须拥有很强的综合运输能力来支持核心业务的操作，综合运输尤其是对于大型工程项目中的超重和超大设备的运输服务需要有灵活的组织、综合、全面的知识背景和强有力的协调、协作能力，经过实地探路、调查、研究分析，最终确定运输最佳线路：郑州中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂装货后出厂沿107国道北上经新乡、鹤壁、安阳、邯郸、邢台及石家庄市区道路到达指定卸货地址。
图3.2-1 盾构机运输线路
3.2.4综合运输工具的配置
为使超限设备安全顺利运至目的地，对参与运输的车辆工器具认真配置，依据超限
设备的规格高度及道路、桥梁障碍状况，拟选用下列设备：专用半挂列车一批、皮卡工具车、丰田越野引导护送车，方木、槽钢、索具等。
3.2.5盾构进场装车加固
针对盾构机各部件装车后的捆绑加固，采取以下措施：
（1）在大件货物例如刀盘、前、中、后盾体等设备底座与车板接触面车或桥式拖梁承载面之间铺垫3到4个30cm 左右的橡皮垫，防止设备震动；
（2）在设备的中心受力点位置，使用相应的紧固器材对设备进行固定，避免设备支座发生前后窜动；
（3）利用设备的吊点，在设备前后，根据不同的设备采用紧固器材，对设备纵向和横向进行加固，避免设备纵向和横向的任何窜动；
（4）在索具与设备接触处加垫垫木、橡皮垫等，防止设备受损。
3.2.6盾构进场运输需解决处理的问题
（1）运输车组的通过性基本满足现成道路的通行要求，但实际通行难度较大。
（2）本次运输必须沿途相关部门开具超载通行证。
（3）整个运输过程由工程车开道护送。
（4）整个运输前期办理相关手续需由相关部门协调。
（5）选用合理车板和附加设施，降低运输载重和转弯。
3.3盾构机转场运输
本标段盾构机转场运输单位为：北京华晨吊装运输有限公司，本标段盾构机共需要进行3次转场运输。
图3.3-1 盾构机转场示意图
3.3.1盾构运输前的准备工作
（1）道路的选择和超限证的办理：
运输前对运输路线中的路面、交通状况等进行实地探查、分析和优化，确定后将行驶路线图报请公安局交通警察支队等部门审批，办理大型设备的超限运输手续。
（2）对参与运输车辆进行起运前的检查和保养，以确保运输过程中尽量不出现或减少机械故障的发生，检查主要包括如下内容：
①车辆燃油及油路、车辆及拖板气路、冷却水、车辆电路的检查。
②牵引车、拖车轮胎的检查和更换。
③牵引车、拖车行走系统及制动系统的检查和调试。
④车辆警示灯光、指示灯光、照明灯光的检查和更换。
（3）检查车辆证牌照情况，常用工具、应急装置是否齐备。
（4）运输时间避开交通繁忙时段，我标段盾构机转场运输都在晚上进行，以确保通行顺畅和运输安全，必要时请求公安、交通管理部门和人员帮助。
3.3.2盾构机从1#竖井转场至时光街站
长城桥站～1#竖井、右线盾构贯通吊出后，需将盾构机转场至时光街站，盾构由1#竖井转场到时光街站约1.6KM路程。盾构机大致运输线路为沿中山西路向西至时光街站，途经：西二环高架→红星路小学→最后到达中山西路与时光街交叉口的时光街站，经实地考察，此条盾构转场运输行驶线路满足盾构机运输要求。
3.3.3盾构机由长城桥站转场至时光街站路线
时光街站～长城桥站右线盾构贯通吊出后，需再将盾构机转场至时光街站东端头，盾构由长城桥站西端头井接收吊出转场回时光街站约1KM路程。盾构机大致运输路线为沿中山西路向西至时光街站东端头，途经：时光街路口→红星路小学→最后到时光街站，经实地考察，此条盾构机转场运输行驶线路满足盾构机运输要求。
3.3.4盾构转场注意事项
（1）装车及绑扎
①驾驶员服从现场工作人员统一指挥，把车辆停置在要求的合理位置装车，货物落到车板后，听到指令后方可移车。
②货物装车后，在现场内实施捆绑加固，对于薄弱部件，采用软性的绑扎带进行加固，并在车板上铺置木板或胶垫，以免设备因加固而变形或表面油漆脱落。对于重型、大型等部件，需采用紧固链、钢丝绳、葫芦等工具进行八字形绑扎。
③加固完毕后，由项目部安全员、吊装运输公司安全员和驾驶员三人确认后，车辆方可驶离装车现场。
④根据安全操作规程，遇到以下自然条件停止装车或卸车作业：
A、风大于等于4极，停止作业；
B、大雨、中雨停止作业；
C、大雾或能见度小于14米时，停止作业；
（2）运输过程中
①盾构机设备的每次运输车辆编队统一进行，每次运输中派安全人员、维护人员进行跟踪，处理运输过程中的一般事务和突发机械故障排除。
②车速根据道路情况控制在5～40km/h以内，并初行驶10km时停车检查货物绑扎情况，以便及时发现存在的绑扎带松落或货物移位等问题。
③车辆在行驶过程中应尽量匀速行驶避免紧急制动。
④车辆停车安全措施：
⑤车辆应停靠在的安全区域。
A、在车辆外2米处间隔摆放反光锥，以防止其他车辆的误入，并起到预警用。
B、将危险标志牌置于显着位置，以示警示。
C、在现场照明不好的条件下，在车辆外设置警示灯。
D、对于盾构机的超限运输，在盾构机运输前需办理超限运输通行证，必要时；应和交警、路政部门进行有效沟通，以确保盾构机的运输安全和顺利。
（3）卸货现场
①车辆到达卸货现场后，听从现场工作人员统一指挥，按要求将车辆就位，并遵守工地现场的规章制度。
②卸货过程中，听从现场指挥，确认货物吊离车板后，听到移位指令后方可移车。
4、安全保证措施
4.1安全管理机构及框图
在盾构机运输过程中，项目部成立以项目经理任组长，党委书记、项目总工、安全总监、副经理任副组长，各部门负责人、各劳务负责人、专职安全员为主要成员的安全领导小组，设专门的安全环保部门负责日常安全工作。
4.2盾构运输安全保证措施
由于盾构机为现代化高精设备，价格昂贵，必须在运输装卸过程中做到万无一失。为确保设备完好无损的运到指定位置，特制定本措施。
（1）参加盾构机运输的全体人员必须牢固树立安全第一的思想。
（2）盾构机运输任务有很强的专业性，盾构机运输公司应集中优秀专业技术力量，配置性能良好的车辆、数码相机、摄相机、经纬仪、水准仪、钢尺等设备，在承运前完成线路选择详查工作。尤其对路面、收费站/亭、桥梁以及可能影响车队通行处进行实地勘察、测量，做好相关记录，并根据勘察结果制定不同的排障措施。
（3）在装车前进行安全交底，并按照托要求制定最佳的装车方案和装车顺序，认真填写安全工作命令单，请托运方有关安全技术人员进行指导，了解设备的特性，检查吊装设备是否符合安全要求，包括检查吊环、吊具、吊钩等，以及计算起吊位置，再根据设备情况行进配车、装车、捆绑，做到心中有数。
（4）工作中必须严格按照机械设备安全操作规程进行操作，严把安全关。
（5）装车时，将运输车辆的承重中心与货物的重心重合，做到均匀对称，并做好记录。装车完毕由安全捆扎组根据设备情况使用倒链、紧绳器、钢丝绳、橡胶防滑垫等工具进行合理捆绑，以防止设备在车板上滑移和通过陡坡或急刹车时设备发生移位，以保证运输途中货物的安全。并指定专人在运输中定期检查倒链松动程度，发生松动及时紧固。
（6）由于该件货物为超宽件，应安装好警示标志（警示灯、警示旗、示宽灯等），以利于车辆在途中安全行驶，并由警车护送开道押运和中铁装备公司开道组和道路排障组沿途全程护送。
（7）车辆限速要求：通过各种障碍、弯道、桥梁时<15m/h。
（8）通过特殊路段的要求：
①通过纵坡路段时，应检查车辆牵引连接部位、刹车系统、转向系统以及装载加固状态，以保证设备安全通过纵坡路段。
②通过急弯时，采用牵引车随动转向，当通过急弯道时，必须有专人进行监护。
③通过立交桥等上方空障时，必须确认高度后再通行。
④过桥时，不得换档和紧急制动。
⑤通过不平整路面时，先对路面进行清理，排除异物，再行
通行。
⑥严格服从管理部门的指挥，在指定车道上匀速行驶。
（9）停车要求：
①设备运输途中临时停车，必须选择道路坚实平整，路面宽阔，视线良好的地段停放，并设置警戒线，警示标志，并有人守护。
②夜间长时间停车时，还要对车辆进行保护性支垫。
③停车后应对设备加固状态及车辆进行检查，有问题应及时处理。
（10）设备运输途中，如遇特殊恶劣天气，如雷雨、大风（5级以上大风）、大雾等，应停驶待命，不冒风险，确保万无一失。
（11）在运输过程中，车速不能超过每小时40公里，确保货物安全；应急机动组随时待命，若遇紧急情况制定各种应急方案以应对突发情况，确保货物安全到达。
（12）盾构机安全到达目的地后，在项目部的指导下安全卸车，卸车过程中配合由项目部统一安排。
（13）参加本次设备运输全体人员保证严格遵守各项安全规章，服从技术人员指挥，确保圆满完成本次运输任务。
4.3盾构运输安全操作规程
（1）必须持与所驾驶车辆相符的驾驶证上岗，熟知所驾驶车辆的操作性能、参数，严格遵守车辆使用说明书各项安全操作规程。
（2）拒绝违章和冒险作业，对他人违章作业要进行劝阻和制止。
（3）确保装运货物在平板车的装载位置、重心合适，捆扎牢固。
（4）车辆启动前，应检查各部件是否正常，检查机油、燃油、冷却水等是否足够。
（5）行车时精力集中，认真观察车速及行车动态，力争准确判断，及早预防。
（6）严禁酒后开车，不准开“英雄车”、“赌气车”。
（7）不准将车辆交给无驾驶证人员驾驶。
（8）不准超速行驶，强行超车、会车。
（9）不准下坡熄火，空档滑行。
（10）遵守道路交通安全法律法规其它规定，安全文明驾驶，
（11）不断进行危险和环境因素识别，并采取消减措施使其降到最低限度。发生事故时，应立即如实向有关部门和领导汇报，并采取控制措施，保护好现场，做好详细记录。
4.4运输过程主要危害控制措施
表4.4-1 运输过程主要危害控制措施
5、应急预案
5.1应急处置基本原则
（1）坚持“以人为本，科学管理的原则”，把保障人民群众的生命安全和身体健康当作首要任务。在事故未发生时充分做好预防工作；在事故发生后，立即营救受伤人员，组织撤离或采取其他措施，保护危害区域内的其他人员。
（2）坚持“统一领导，分级负责的原则”，在轨道公司和指挥部的统一领导和组织协调下，分部按照职责和权限，负责盾构机吊装吊拆事故的应急管理和应急处置工作，建立安全生产应急预案和应急机制。
（3）坚持“属地为主，逐级响应的原则”，在事故发生后，项目经理部，必须做出“第一反应”，果断迅速地采取应对措施，组织应急救援队伍。先期到达的应急救援队
伍，要抓住时机，迅速有效地实施先期处置，全力控制事态发展，切断事故灾害链，防止次生、衍生和耦合事故（事件）发生；同时，应立即向上级部门报告事故情况，便于上级部门迅速对事故做出判断，决定应急响应行动。
（4）坚持“预防为主，平战结合的原则”，项目经理部、盾构机吊装吊拆专业队伍要认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
5.2应急预案组织机构
5.2.1组织机构
我标段成立事故应急救援领导小组，具体如下：
组长：蒋阳春，联系电话：；
副组长：
桂金本，联系电话：；
王跃春，联系电话：；
林永飞，联系电话：；
组员：工程部长：张伟，联系电话：；
安质部长：任玉生，联系电话：；
物资部长：张伟，联系电话：；
综合部长：张建武，联系电话：；
合同部长：王剑岩，联系电话：。
5.2.2职责
（1）组长职责：
①决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划；
②组织复查和评估事故可能发展的方向，预计其可能的发展方向及过程；
③与场外应急机构取得联系及对紧急情况的应对作出安排；
④在场内实施交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；
⑤确保所有伤害者都能得到足够的重视；
⑥在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析处理。
（2）副组长职责：
①评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工安全和减少财产损失；
②如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；
③安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到安全地带；
④设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。
（3）通讯联络组职责：
①确保与项目经理和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；
②保持通讯设施和设备处于良好状态；
③负责应急过程的记录与整理及对外联络。
（4）技术支持组职责：
①提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；
②指导抢险抢修组实施应急方案和措施；
③修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；
④绘制事故平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。（5）保卫协助组职责：
①设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护工作正常运行；
②保持抢险救援通道的畅通，引导抢险救援人员及车辆的进入；
③协助交警部门疏导交通；
④抢险救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。
（6）抢险抢修组职责：
①实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；
②寻找受害者并转移至安全地带；
③在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害；
④抢险抢修或救援结束后，直接报告项目经理并对结果进行复查和评估。
（7）后勤保障组职责：
①保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给；
②提供合格的抢险抢修或救援的物资及设备。
5.3运输过程专项应急预案
（1）天气突变应急预案
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨雪等情况，即使对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
（2）车辆故障应急预案
在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在指定时间内运抵指定地点。
（3）道路紧急施工应急预案
项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路情况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，即使提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保运输顺利通行。
（4）道路堵塞应急预案
在设备运输过程中遇到交通堵塞情况，服交通主管部门的协调指挥，加强交通安全意识。如遇集市或重大集会，应与贵方及时沟通，建议改变运输计划，或者寻求新的通行线路，保证顺利通过。
（5）交通事故应急预案
在运输车辆发生交通事故时，现场人员立即保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放下后处理”。
（6）加固松动应急预案
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动原因，重新制定切实可行的加固方案，对部件设备进行重新加固。
（7）机械故障应急预案
在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如
果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业。
（8）不可抗力应急预案
在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果不具备继续承担运输的条件，项目部将在确保设备及运输人员安全的前提下，继续实施应急运输计划。
（9）城市内道路运输应急预案
①对道路和道路上井盖进行评估，如出现窖井盖，道路（破损、破裂），应该上报公路管理处，然后再运输过程中铺上钢板，起到保护井盖和道路下面的煤气管道、自来水管道等。
②由于道路运输条件受限，只能在过道路桥梁的时候增加液压板轴数，保护桥梁结构，过完桥梁后再进行拆除。进行拼装和拆除需要大约 30-60 分钟的时间。
目录 1、编制原则依据..................................................... 错误!未定义书签。 编制原则........................................................ 错误!未定义书签。 编制依据........................................................ 错误!未定义书签。 2、工程概况......................................................... 错误!未定义书签。 3、盾构运输方案..................................................... 错误!未定义书签。 盾构运输配车计划................................................ 错误!未定义书签。 盾构进场运输方案................................................ 错误!未定义书签。 盾构进场前准备工作.......................................... 错误!未定义书签。 盾构进场时间安排............................................ 错误!未定义书签。 盾构运输路线................................................ 错误!未定义书签。 综合运输工具的配置.......................................... 错误!未定义书签。 盾构进场装车加固............................................ 错误!未定义书签。 盾构进场运输需解决处理的问题................................ 错误!未定义书签。 盾构机转场运输.................................................. 错误!未定义书签。 盾构运输前的准备工作........................................ 错误!未定义书签。 盾构机从1#竖井转场至时光街站................................ 错误!未定义书签。 盾构机由长城桥站转场至时光街站路线 .......................... 错误!未定义书签。 盾构转场注意事项............................................ 错误!未定义书签。 4、安全保证措施.................................................. 错误!未定义书签。 安全管理机构及框图.......................................... 错误!未定义书签。 盾构运输安全保证措施........................................ 错误!未定义书签。 盾构运输安全操作规程........................................ 错误!未定义书签。 运输过程主要危害控制措施.................................... 错误!未定义书签。 5、应急预案....................................................... 错误!未定义书签。 应急处置基本原则............................................ 错误!未定义书签。 应急预案组织机构............................................ 错误!未定义书签。 组织机构.................................................... 错误!未定义书签。 职责........................................................ 错误!未定义书签。 运输过程专项应急预案............................................ 错误!未定义书签。
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
盾构机下井吊装施工方案 1 盾构进场前的准备工作 1.1场地准备工作 盾构井周边清除吊装时的障碍，吊装场地平整。 1.2 风、水、电准备 (1)供风方案 压缩空气用于风动工具，用风采用移动式电动空压机v-0.6/7（3KW）。 (2)供水方案 根据盾构机的技术参数可知，水用于盾构机的冷却系统、注浆系统等，工地提供Ф80的水管。能够满足盾构调试。 (3)供电方案 根据盾构施工的生产、生活用电情况，在龙虎塘站东侧安装两台630+500kV A 的箱式变压器，满足除盾构机以外的其他用电需求；两台盾构机配备两台10KV、容量2000KV A的施工用电。 1.3加工件准备 始发架、反力架和门架的准备，根据施工方案完成上述设施的吊装下井作业。 连接桥支撑架的准备和加工：连接桥支撑点，放在专用的行走支撑架。 加工轨枕，用于车站内后配套台车轨道和运输车轨道的铺设。 1.4 其它工作 安装楼梯：在车站始发井出入口内安装扶梯和护栏，充电区域的修建。 2 始发托架的铺设 在盾构始发前须将盾构机基座事先铺设固定在始发井内，基座的中线与盾构隧道的中线须重合，基座吊装放置在始发井，微调基座位置，使之中线与隧道中线重合，待重合后将基座焊接固定在盾构始发井的预埋件上。 3 轨道铺设 根据技术交底对站台内的电瓶车轨道和台车轨道进行铺设，轨道铺设过程中应符合以下要求： （1）轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。
（2）道轨、轨枕及附件的型号、规格及材质，应符合相关要求，数量齐备。（3）台车轨道对中距离为2180mm,电瓶车轨道对中距离为980mm。 粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。（4）轨道铺设应牢固稳定可靠。 4盾构机吊装工序 针对基坑尺寸及现场实际情况，现场盾构机组装一次进行，先下放组装6、5、4、3、2、1号台车、主机等部件，待盾构连接成型后，满足盾构机整体施工。盾构机吊组装工序如下图所示： 图5-1盾构机吊装工序图 5 台车和设备桥下井 台车依次下井时，用4根钢丝绳与台车的四个吊耳连接，起吊台车时应该试吊，保证绝对安全才可以起吊。起吊后保持台车平稳，指挥司索工指挥履带吊司机进行转臂、趴臂动作，将台车移动到井口上方，履带吊缓慢落钩，将台车吊装就位，安装皮带架和风管后用电瓶车拉到井内相应位置，当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到适当的位置，用防滑楔楔住。先把第6号台车吊下井，接着把第5号台车吊下井并用电瓶车后移到6号台车的位置，依次将4、3、2、1号台吊装下井拉到合适位置，并用销子联接好，台车到位后安装台车连接板和管线。其中设备桥长度较长，须用履带吊车副钩进行抬吊倾斜一定角度才能下井，下放到轨道上焊接前部支撑后拉至站台内。台车在下井过程中用揽风绳控制方向，防止台车与车站结构发生碰撞。下井过程如图5-2所示。
目录 1、编制原则依据 (1) 1.1编制原则 (1) 1.2编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、盾构运输方案 (3) 3.1盾构运输配车计划 (3) 3.2盾构进场运输方案 (4) 3.2.1盾构进场前准备工作 (4) 3.2.2盾构进场时间安排 (4) 3.2.3盾构运输路线 (4) 3.2.4综合运输工具的配置 (5) 3.2.5盾构进场装车加固 (5) 3.2.6盾构进场运输需解决处理的问题 (6) 3.3盾构机转场运输 (6) 3.3.1盾构运输前的准备工作 (6) 3.3.2盾构机从1#竖井转场至时光街站 (7) 3.3.3盾构机由长城桥站转场至时光街站路线 (7) 3.3.4盾构转场注意事项 (7) 4、安全保证措施 (8) 4.1安全管理机构及框图 (8) 4.2盾构运输安全保证措施 (9) 4.3盾构运输安全操作规程 (11) 4.4运输过程主要危害控制措施 (11) 5、应急预案 (12) 5.1应急处置基本原则 (12) 5.2应急预案组织机构 (12) 5.2.1组织机构 (12) 5.2.2职责 (13) 5.3运输过程专项应急预案 (14)
时光街站～长城桥站～和平医院站盾构区间 盾构运输方案 1、编制原则依据 1.1编制原则 （1）安全可靠性原则： 本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段，公路运输必须安全无误一次成功。从得到运输信息之日起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终，确保方案设计科学，数据准确真实，作业实施万无一失。 （2）时间性原则： 为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊，需协调关系的单位多等特点，尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。 （3）实际可操作性原则： 本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。 （4）确保工期的原则 精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠的盾构机运输线路。 （5）注重文明施工，加强环保原则 在盾构运输过程中，严格执行石家庄市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象。
中国中铁一局集团有限公司 沈阳地铁二号线第九合同段项目部盾构机吊装、组装方案 目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9) 4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案 一、工程概况： 南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约4120.4米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。本标段施工总工期14个月 二、盾构施工方法及施工安排： 2、南京地铁一号线南延线TA05： 南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站。《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件； 三、盾构机后配套配置方案： 南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件； 在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。《盾构机施工用时表》见后。机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机
3列列车的配置。我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。对于南京地铁后配套设备配置意见如下： 1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元； 2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。两家盾构施工单位在同一车站始发就很拥挤，对于后配套设备的结构尺寸要求有所限制。通过业主协调，我单位可以占用车站底板100米，占用车站地面120米。如果配置10立方矿车，单列机车就过长，车站地板占用的长度就需要120米，这样上海机施与我单位在出碴时就会发生冲突影响施工。因此，需配置2台45T电瓶车；8台18立方矿车；3台砂浆运输车；4台管片运输车；总需用资金：415.2万元。 3、砼搅拌站：考虑南京TA05标左右线同时掘进对于砂浆的需用量较大，应招标采购1套砼搅拌站：需用资金：30万元。 4、国家规定的小型机械定型产品，采用国内询价采购或TA04标调拔。如：高压控制柜、冷却水塔、充电机、集装箱、多级水泵等； 5、装载机、通风机、空压机等通用设备采用处内调拨和市场租用
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
盾构机运输方案
时光街站?长城桥站?和平医院站盾构区间 盾构运输方案 1、编制原则依据 编制原则 (1)安全可靠性原则： 本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段，公路运输必须安全无误一次成功。从得到运输信息之口起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终，确保方案设计科学，数据准确真实，作业实施万无一失。 (2)时间性原则： 为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊，需协调关系的单位多等特点，尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。 (3)实际可操作性原则： 本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。 (4)确保工期的原则 精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠的盾构机运输线路。 (5)注重文明施工，加强环保原则 在盾构运输过程中，严格执行石家庄市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象。 编制依据 （1）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）； （2）中华人民共和国交通部《道路运输管理办法》、《汽车货物运输规则》等的要求；
（3）中铁装备厂家提供《盾构参数表》； （4）盾构机设备的运输条件：包括沿途道路、桥梁、涵洞、隧道、收费站等情况； （5）陆路运输的相关承载参数； （6）目前国内此类设备的运输装备方式和技术手段。 2、工程概况 本标段为时光街站?长城桥站和长城桥站?和平医院站盾构区间，本区间采用单线单洞盾构法施工，在长城桥东站进行一次盾构始发。盾构施工首先在长城桥站东端头右线始发，掘进至1#竖井接收，然后转场到时光街站东端头右线始发，掘进到长城桥站接收；然后盾构再转场到时光街站东端头进行时光街站?长城桥站盾构区间左线始发，掘进到长城桥站接收，盾构再转场到长城桥东端头左线始发，掘进到和平医院站接收（完成）。盾构掘进示意图如下图所示： 图盾构掘进示意图 本标段平、纵断面情况如下表所示： 表平、纵断面情况表
目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9)
4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
盾构机吊装运输方案
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、盾构机主要部件尺寸和重量 (1) 四、施工方法及起重机和索具和运输车辆的选择 (2) 五、运输设备、装车方式及运输路线的选用 (3) 六、施工场地的作业和安全要求 (4) 七、盾构机下井吊装方法顺序及要求 (4) 1.下井吊装 (5) 八、盾构机吊装安全措施和应急处理预案 (8) 1、起重机、人员的配置 (8) 2、吊装前的检查、准备工作 (10) 3、吊装前及吊装过程中 (10) 4、吊装安全操作规程 (11) 5、现场安全措施要求 (13) 6、吊装过程中主要危害和环境因素及控制措施 (13) 7、应急处理预案 (14) 九、盾构机运输安全措施和应急处理预案 (14) 1、运力、人员的配置 (14) 2、运输前的检查、准备工作 (16) 3、装车及绑扎 (16) 4、运输过程中 (16) 5、卸货现场 (17) 6、其它运输安全操作规程 (17) 7、运输过程中主要危害和环境因素及控制措施 (18) 8、应急处理方案 (18)
盾构机吊装、运输方案 一、工程概况： XX项目经理部的两台盾构机，需在存放场地内装车公路运输到地铁始发井吊装下井。 二、编制依据： 1、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、 《建筑施工高处作业安全技术规程》《中华人民共和国道路运输条例》、 《道路大型物件运输管理办法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》 等相关规范。 2、主要吊装设备；美国产马尼托瓦克“999”型250吨履带吊机、徐州工 程机械厂产“QAY300”型300吨全路面汽车吊、“QY80K”型80吨 汽车吊机的使用说明书和起重性能表等。 3、运输车辆；为中国重汽集团产新款豪沃A7系列重型牵引车、150吨级 重型尼古拉斯液压多轴挂车、40吨重型低凹板挂车、60、100吨重型 宽面板挂车等十多台套，各类车辆的机械性能及载重量完全可以满足 盾构机的运输要求。 4、熟悉广州市、深圳市的道路、桥梁情况、以及超限运输手续办理情况。 5、熟悉各种盾构机设备的结构和能适应各类施工现场情况。 三、盾构机主要部件尺寸和重量： 1、刀盘 6.28 m ×6.28 m ×1.70 m 56t 2、前盾 6.25m ×6.25m ×2.80m 96t 3、中盾 6.24m ×6.24m ×3.20m 91t 4、尾盾 6.20m ×6.20m ×3.84m 28t 5、管片拼装梁和安装机 5.95m ×4.15m ×3.80m 24t 6、连接桥20m ×4.90m ×3.77m 17t 7、1号台车12m ×4.90m ×3.70m 25t 8、2号台车12m ×4.90m ×3.50m 40t 9、3号台车12m ×4.30m ×3.50m 29t
第一章编制说明及编制原则一、编制依据 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）； ⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著； ⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著； ⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》 ⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》 二、编制原则 ⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。 ⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑶优化资源配置，实行动态管理。 ⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 ⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。 第二章工程概况 一、标段位置及范围
东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图2-1所示。 标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。 西平站 蛤地站 图2-1 标段工程位置图
西平站 区 间 终 点 里 程 Z D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 Z D K 2 + 1 6 3 . 3 9 9 区 间 起 点 里 程1 # 联 络 通 道 Z D K 1 9 + 3 9 8 . 6 2 4 . 3 # 联 络 通 道 蛤地站 2 # 联 络 通 道 左线 1528.732m 右线 1500.108m 左线 232.976m 右线 222.976m 左线 513.399m 右线 492.699m 矿 山 法 终 点 里 程 Z D K 1 9 + 6 5 . 中 间 风 机 房 矿山段盾构段 盾构段 矿 山 法 起 点 里 程 Y D K 1 9 + 3 7 . Y D K 1 9 + 6 4 . 矿 山 法 段 终 点 里 程 区 间 终 点 里 程 Y D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 中 间 风 井 起 点 里 程 中 间 风 机 房 终 点 矿 山 法 起 点 里 程 Z D K 1 9 + 4 1 7 . 2 4 Z D K 2 + 1 3 2 . 6 9 9 区 间 起 点 里 程 图2-2 标段工程范围图 二、设计概况 根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。 矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm，厚150mm的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。 矿山法隧道左右线总长度484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。
盾构机吊装方案 编制： 复核： 审核： 审批：
目录 1工程概述1 1.1施工部署 2 1.2编制依据 2 1.3盾构机示意图及重量表 3 2组织机构及人员分工4 3吊装工作环境概况5 4吊装方案概述6 5吊装准备7 5.1地基要求 7 栎社站东端头 (7) 栎社站西端头 (7) 鄞州大道站南端头 (8) 5.2施工机具准备 8 5.3监测监控 12 6吊装方案详述13 6.1吊装翻身方法 13 6.2吊装盾尾上半部分 13 6.3吊装螺旋输送机 14 6.4吊装盾尾下半部分 14 6.5吊装刀盘 15 6.6吊装中盾 15 6.7吊装前盾 16 6.8吊双轨梁 17
6.9吊装台车 18 6.10吊接收托架 18 7安全质量保证措施19 7.1机具验算 19 7.2质量措施 20 7.3安全措施 21 8盾构吊装应急预案22 8.1编制目的 22 8.2事故应急救援基本任务 22 8.3方针与原则 22 8.4吊装危险特性 22 8.5应急准备 22 8.6预防事故措施 23 8.7事故处置 25 8.8预案管理与评审改进 26 盾构机转场吊出方案 1工程概述 中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包含机场
站、机场站-栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站～鄞州大道站区间“两站两区间”，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500，终点里程为SK4+154.774，全长1461.274双线米。最小平曲线半径600m，线间距13～15m。竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6.2m，最大埋深19.6m，线路最大纵坡为22‰。。 区间隧道均采用盾构法施工，选用小松TM634PMX-17和小松TM634PMX-50盾构机。小松TM634PMX-17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站～机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。我项目部需要吊装设备包括两台小松盾构机的四次吊装下井和四次吊装进洞。 为了做好盾构机吊装工作，必须制定经济合理、切实可行的吊装方案。 1.1施工部署 设备单件重量重，吊装工作量大。因此，盾构吊装工艺、步骤的确定，施工场地布置，现场道路的处理，吊具的加工制作，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理，大件设备的运输等必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此做如下部署： 1、编制盾构机吊装方案。 2、在吊装过程中必须严格按照方案内容执行。 3、吊装前必须确定吊耳的焊接质量。 4、吊装前准备好吊装索具，并确认符合方案规定的要求。 1.2编制依据 1、《AC350 350吨汽车吊吊车性能表》、《AC250-1 250吨汽车吊吊车性能表》《STC1000C 160吨汽车吊吊车性能表》； 2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、
盾构机及其配件公路运输方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、盾构设备运输 (2) 3.1运输路线 (2) 3.2道路要求 (2) 3.3运输车辆 (3) 3.4装车方式 (3) 3.4.1刀盘 (3) 3.4.2前、中盾体 (3) 3.4.3盾尾 (3) 3.4.4台车等 (3) 3.5盾构机进场顺序 (3) 四、盾构机运输安全措施和应急处理预案 (3) 4.1运力、人员的配置 (4) 4.1.1运力的配置 (4) 4.1.2运输前的检查、准备工作 (5) 4.1.3装车及绑扎 (5) 4.1.4运输过程中 (6) 4.1.5卸货现场 (6) 4.1.6其它运输安全操作规程 (6) 4.2运输过程主要危害和环境因素及控制措施 (7) 4.3应急处理方案 (7) 五、附件（表、图） (8)
一、编制依据 （1）东莞市城市快速轨道交通R2线工程2310标寮厦站～珊美站区间盾构隧道施工图纸； （2）海瑞克盾构机说明书及设备清单； （3）各运输车辆使用说明书； （4）运输路线概况； （5）我司在广州地铁、深圳地铁、广佛地铁盾构施工等盾构机的运输经验； （6）《中华人民共和国道路运输条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等。二、工程概况 东莞市城市快速轨道交通R2线[2310标]工程项目位于东莞市厚街镇莞太路，呈东北~西南走向，主要包括【寮厦站】、【珊美站】及【陈屋站～寮厦站矿山法区间】、【寮厦站～珊美站盾构区间】四部分（共两车站、一暗挖区间、一盾构区间）；标段的起点里程为YDK25+316.978，终点里程为YDK29+563.625，全长4246.6米。 寮~珊区间为地下盾构隧道，始点里程为YDK27+663.204，终点里程为YDK29+351.625，区间全长1688.419米。线路埋深为12.5~18米，设3处联络通道。区间隧道地基土稳定性较差，土质不均匀，同一断面上下、左右软硬不均，属基本稳定场地。隧道采用双洞单线盾构法施工，从珊美站始发掘进，至寮厦站过站吊出。本段区间沿宽阔路面进行，两侧地面建筑物距离线路均较远，控制性的建筑物为S256拟建的厚街大道下穿隧道，对施工的影响较大。 区间隧道采用盾构掘进施工，左、右线共用两台海瑞克盾构机开挖。盾构机需从广州新塘运至珊美站始发井后下井始发掘进。 盾构机运输通过招标委托广东斑玛机械工程有限公司运输。
盾构机拆解和吊装方案 盾构机拆解方案 一、拆解方案说明： 1、根据现场盾构机需要过站，过站后盾构机主机完全处于拆卸井下方，管 线进行标识后，即可开始盾构机的拆卸。 2、盾构机到达后的拆卸：盾构机在到达拆卸井之前，需要进行状态检测， 进行机况评定，以便于盾构机的转场前彻底恢复机器性能。 二、拆卸前： 1、破洞前的准备工作： 1.1.盾构机破洞前，按指定位置放置好电焊机、焊条烘干箱、空压机等， 并接好电源，氧气、乙炔按规定放置。 1.2.铺设轨道、安放过站车：在破洞口前井下位置横向铺设5米长H型钢， 并固定牢靠，上面铺设普通钢轨，钢轨宽度大约4米，钢轨内外侧纵 向铺设H型钢，以提高钢轨的承载力。钢轨上安放过站车，过站车中 心对正盾构机中心。 2、破洞后立即清除余泥等杂物（包括刀盘）。
三、盾构机拆卸： 1、拆卸顺序： 1.1.主机的拆卸： 主机吊环焊接→主机与后配套分离→刀盘的拆卸→盾构后体的拆卸→管片安装器的拆卸→螺旋输送机拆卸→中体的拆卸→人闸的拆卸→前体的拆卸。 1.2.连接桥的的拆卸 连接桥与后配套分离→连接桥前体拆卸→连接桥后体的拆卸1.3.后配套的拆卸 后配套分离→一号拖车拆卸→二号拖车拆卸→三号拖车拆卸→四号拖车拆卸→5号拖车拆卸→6号拖车拆卸 2、主机吊环焊接： 吊环焊接在整个盾构机拆卸过程中非常重要，故要求要严格按照规范焊接，保证焊接质量，焊接完成后需要进行探伤检测。焊接方案如下： 2.1.刀盘吊环焊接：盾构在出洞时已要求刀盘转停在指定位置（中心滚刀竖 直位置），以便焊接吊环。刀盘指定位置焊接50T吊环2只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图。
盾构机运输方案 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
目录
时光街站～长城桥站～和平医院站盾构区间 盾构运输方案 1、编制原则依据 编制原则 （1）安全可靠性原则： 本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段，公路运输必须安全无误一次成功。从得到运输信息之日起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终，确保方案设计科学，数据准确真实，作业实施万无一失。 （2）时间性原则： 为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊，需协调关系的单位多等特点，尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。 （3）实际可操作性原则： 本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。 （4）确保工期的原则 精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠的盾构机运输线路。 （5）注重文明施工，加强环保原则 在盾构运输过程中，严格执行石家庄市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象。
编制依据 （1）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）； （2）中华人民共和国交通部《道路运输管理办法》、《汽车货物运输规则》等的要求； （3）中铁装备厂家提供《盾构参数表》； （4）盾构机设备的运输条件：包括沿途道路、桥梁、涵洞、隧道、收费站等情况； （5）陆路运输的相关承载参数； （6）目前国内此类设备的运输装备方式和技术手段。 2、工程概况 本标段为时光街站～长城桥站和长城桥站～和平医院站盾构区间，本区间采用单线单洞盾构法施工，在长城桥东站进行一次盾构始发。盾构施工首先在长城桥站东端头右线始发，掘进至1#竖井接收，然后转场到时光街站东端头右线始发，掘进到长城桥站接收；然后盾构再转场到时光街站东端头进行时光街站～长城桥站盾构区间左线始发，掘进到长城桥站接收，盾构再转场到长城桥东端头左线始发，掘进到和平医院站接收（完成）。盾构掘进示意图如下图所示： 图盾构掘进示意图 本标段平、纵断面情况如下表所示： 表平、纵断面情况表
盾构机吊装方案 编制 : 复核 : 审核: 审批:
目录 1 工程概述................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 施工部署........................................................ 错误!未定义书签。 1.2 编制依据........................................................ 错误!未定义书签。 1.3 盾构机示意图及重量表................................ 错误!未定义书签。 2 组织机构及人员分工............................................. 错误!未定义书签。 3 吊装工作环境概况................................................. 错误!未定义书签。 4 吊装方案概述......................................................... 错误!未定义书签。 5 吊装准备................................................................. 错误!未定义书签。 5.1 地基要求........................................................ 错误!未定义书签。 5.2 施工机具准备................................................ 错误!未定义书签。 5.3 监测监控........................................................ 错误!未定义书签。 6 吊装方案详述......................................................... 错误!未定义书签。 6.1 吊装翻身方法................................................ 错误!未定义书签。 6.2 吊装盾尾上半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.3 吊装螺旋输送机............................................ 错误!未定义书签。 6.4 吊装盾尾下半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.5 吊装刀盘........................................................ 错误!未定义书签。 6.6 吊装中盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.7 吊装前盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.8 吊双轨梁........................................................ 错误!未定义书签。 6.9 吊装台车........................................................ 错误!未定义书签。