公路运输枢纽总体规划编制办法
交通部
公路运输枢纽总体规划编制办法
第一条为使公路运输枢纽总体规划（以下简称总体规划）编制工作规范化、科学化，确保规划质量，制定本办法。
第二条总体规划是公路运输枢纽建设前期工作的重要环节，是指导公路运输站场建设的重要依据。总体规划的主要任务是确定公路运输枢纽规划区范围内客货运输站场的总规模、数量和布局，初步确定各站场的站址、性质和功能、生产能力和技术等级、建设规模和控制用地，并提出实施措施和建议等。
第三条总体规划应符合以下要求：适应国民经济和社会发展的需求，满足全面、协调、可持续的科学发展观的要求；符合城市总体规划，与土地利用规划、交通发展规划等相协调；充分考虑综合交通运输发展的需要，与水运港口、铁路站场、航空港以及城市公共交通相衔接；充分发挥公路运输优势，与公路路线和城市干道、公路运输组织和信息化等相匹配。
第四条总体规划及研究报告的主要内容应包括：规划背景及必要性、规划指导思想和目标、功能定位、布局规划、信息系统规划、实施安排和政策措施等（详见附件一《公路运输枢纽总体规划研究成果及内容要求》）。
第五条总体规划的范围原则上控制在枢纽所在地城市总体规划用地范围内。
第六条总体规划的期限为10—20年。
第七条总体规划在省级交通主管部门组织协调下，由公路运输枢纽所在城市（以下简称枢纽城市）交通主管部门组织编制。
第八条承担总体规划编制任务的单位，应当具备工程咨询甲级资格，并具有相关领域的经验和业绩。在编制过程中，应组织经济、技术、工程等相关专业人员进行深入调查和分析论证。总体规划编制要符合国家有关政策、法规及技术标准、规范的要求。
第九条国家公路运输枢纽总体规划由国务院交通主管部门和省级人民政府联合审批；其它公路运输枢纽总体规划由枢纽城市人民政府会同上一级人民政府交通主管部门审批。
第十条公路运输枢纽总体规划是城市总体规划的重要组成部分，批准后应及时纳入城市总体规划。
第十一条批准后的总体规划是确定公路运输枢纽投资项目的依据。在实施过程中，可根据城市总体规划以及经济社会和交通运输的重大变化及时进行调整，提出修编报告，按程序报原审批机关审批。
第十二条总体规划文本的幅面尺寸统一按A4（210mm ×297mm）装帧，封面采用湖蓝色。
第十三条本办法适用于国家公路运输枢纽总体规划的编制、修编，其它公路运输枢纽总体规划的编制、修编可参照本办法执行。
第十四条本办法由交通部负责解释。
第十五条本办法自颁布之日起施行。交通部一九九六年一月二日颁发的《公路主枢纽总体布局规划编制办法》同时废止。
附件一
公路运输枢纽总体规划
研究成果及内容要求
公路运输枢纽总体规划研究成果及内容要求
公路运输枢纽总体规划研究成果由两部分组成，一是公路运输枢纽总体规划；二是公路运输枢纽总体规划研究报告，包括客运枢纽总体规划研究报告和货运枢纽总体规划研究报告。
一、公路运输枢纽总体规划
在客、货运输枢纽总体规划研究报告的基础上，进行说明、汇总和提炼，形成总体规划。总体规划应文字简练、数据准确、图表清晰，理念新颖、结论明确、方案科学可行。
（一）规划背景
概述规划的相关背景和主要依据，明确规划范围和规划期限。
（二）规划的必要性
概述公路运输枢纽在经济社会、交通运输发展中的地位、作用，以及规划的必要性。
（三）规划的指导思想和目标
概述公路运输枢纽总体规划的指导思想和规划目标。
（四）功能定位
1.战略定位
概述公路运输枢纽的战略定位。
2.市场需求
概述公路运输枢纽的服务对象及其对公路运输枢纽的需求。
3.枢纽功能
概述公路运输枢纽的主要功能。
（五）布局规划
1.需求预测
主要客、货运输指标预测结果。
2.客运枢纽站场布局方案
概述公路客运枢纽站场的数量、布局、功能、能力、等级、规模等。
3.货运枢纽站场布局方案
概述公路货运枢纽站场的数量、布局、功能、能力、规模等。
（六）信息系统规划
1．客运枢纽信息系统规划设想
2．货运枢纽信息系统规划设想
（七）实施方案和近期建设重点
提出公路运输枢纽实施方案和近期建设的重点项目。
（八）政策与措施
提出公路运输枢纽建设实施相应的政策措施。
二、客、货运输枢纽总体规划研究报告
客、货运输枢纽总体规划研究报告应根据枢纽城市及其影响范围内经济社会、交通运输发展的趋势及特点，围绕以下内容进行分析预测和研究论证：
（一）客运枢纽总体规划研究报告
1．经济社会和交通运输发展现状
（1）经济社会
分析枢纽城市经济社会的发展现状，研究其对外经济联系，城市空间布局、功能分区、人口分布等。
（2）交通运输
分析研究枢纽城市及相关区域交通基础设施和综合运输发展的现状及特点。主要包括：交通区位特点；各种运输方式的基础设施现状及在全社会旅客运输中所占份额；旅客流量、流向；旅客出行特点；城市交通的发展状况等。
（3）客运站场适应性评价
分析研究公路客运站的现状、存在问题和适应性。
2．经济社会、交通运输发展趋势和规划的必要性
（1）经济社会发展目标
根据国家、区域、枢纽城市宏观经济发展战略及规划，综合分析规划期内枢纽城市经济发展的宏观态势，预测经济社会主要指标。
（2）城市规划
根据枢纽城市总体规划，概述城市性质与规模，城市发展空间布局，功能分区，居住、公交、对外交通等用地分布，城镇发展战略等。
（3）综合交通规划
根据枢纽城市综合交通发展规划，分析未来旅客运输交通体系的构成，各种交通方式的发展趋势等。
（4）公路旅客运输发展趋势
根据经济社会和交通运输发展趋势，分析枢纽城市公路旅客运输的发展态势和特点。
（5）规划的必要性
研究客运枢纽在经济社会及交通运输发展中的地位和作用，规划建设的必要性。
3．市场需求分析与预测
（1）市场需求分析
借鉴国内外客运枢纽及站场的发展经验，根据枢纽城市对外经济交通联系及公路旅客运输发展趋势和特点，分析研究公路客运枢纽的服务对象、辐射范围，及其对客运枢纽的需求。
（2）客运枢纽功能
根据客运枢纽的服务对象及需求，研究客运枢纽的服务功能。
（3）主要运量指标预测
分析预测规划期目标年及特征年主要客运量指标，包括全社会客运量、公路客运量、分方向或分区域公路客运量、客运枢纽站场发送量等。
4．站场布局规划
（1）指导思想、目标和原则
研究确定站场布局规划的指导思想、目标和原则。
（2）站场布局影响因素分析
综合分析各种影响因素对客运枢纽站场布局的影响和要求。包
括：城市的空间布局、功能分区、人口分布，旅游资源分布；城市对外交通通道及主要出入口，其它运输方式客运站场布局，城市公交枢纽站场布局；主要客源点分布及集疏运需求，旅客流量流向特点；枢纽站场的用地条件、交通组织、集疏运条件、环保要求等。
（3）布局方案论证
●站场数量
根据目标年（特征年）站场发送量等，采用定量计算与定性分析相结合方法，合理确定客运枢纽需设置的站场数量及构成。
●站场布局
综合考虑影响布局的各种因素，采用理论与实际相结合的方法，优化论证和确定客运枢纽站场的选址方案。
●站场功能
根据市场需求分析与预测，结合客运枢纽站场的布局，明确各客运站场的具体功能与业务分工。
●站场等级和用地规模
根据各客运站场的发送量及功能，确定站场技术等级，测算用地规模，明确控制用地。
5．客运枢纽信息系统规划
（1）构建目标
根据枢纽城市公路客运信息系统的发展现状及发展需求，科学确定客运枢纽信息系统的构建目标。
（2）规划设想
根据旅客出行、运输组织、运营管理、行业管理等对信息化发展的需求，规划确定信息系统的功能、结构和主要建设内容。
6．实施方案
（1）政府、企业在客运枢纽建设中的职责
根据公路客运枢纽经济属性特点，明确政府、企业在客运枢纽建设中的主要职责。
（2）建设模式和投融资方式
根据枢纽城市经济发展水平，交通运输企业改革情况，公路客运站场经营管理方式等，研究提出客运枢纽站场的建设模式、投融资方式等。
（3）实施安排和近期建设重点
根据市场需求和规划目标，提出客运枢纽及站场实施安排和近期建设的重点项目等。
7．措施与建议
研究提出保障公路客运枢纽规划顺利实施应采取的政策措施和建议。
（二）货运枢纽总体规划研究报告
1．经济社会和交通运输发展现状
（1）经济社会
分析枢纽城市经济社会的发展现状，重点研究支柱产业、商业、
贸易等发展水平和特点。
（2）交通运输
分析研究枢纽城市及相关区域交通基础设施和综合运输发展的现状及特点。主要包括：交通区位特点；各种运输方式的基础设施现状及在全社会货物运输中所占份额；主要货类流量、流向等。
（3）物流业
概述枢纽城市物流业的发展状况，第三方物流服务的总体发展水平。主要包括：物流基础设施的发展现状；物流服务企业的数量、规模、服务内容以及组织化和专业化水平；集装箱运输发展现状等。
（4）货运站场适应性评价
分析研究公路货运站场的现状、存在问题和适应性。
2．经济社会、交通运输发展趋势和规划的必要性（1）经济社会发展目标
根据国家、区域、枢纽城市宏观经济发展战略及规划，综合分析规划期内枢纽城市经济发展的宏观态势，预测经济社会主要指标。
（2）产业发展趋势
根据枢纽城市产业发展规划，分析未来产业发展方向、特点和水平，主导产业的类型和布局等。
（3）城市规划
根据枢纽城市总体规划，概述城市性质与规模，工业、仓储、商贸等用地分布，城镇发展战略等。
（4）综合交通规划
根据枢纽城市综合交通发展规划，分析未来货物运输交通体系的构成，各种交通方式的发展趋势等。
（5）公路货物运输发展趋势
根据经济社会和交通运输发展趋势，分析枢纽城市公路货物运输的发展态势和特点。
（6）现代物流发展趋势
根据国内外现代物流业尤其是集装箱运输的发展趋势，以及支柱产业、商业、贸易等发展特点，分析枢纽城市现代物流业、集装箱运输的发展态势。
（7）规划的必要性
研究货运枢纽在经济社会及交通运输发展中的地位和作用，规划建设的必要性。
3．市场需求分析与预测
（1）市场需求
借鉴国内外货运枢纽及站场的发展经验，根据枢纽城市产业特点，以及现代物流和公路货物运输的发展趋势，分析研究公路货运枢纽的主要服务对象（包括主要企业及货物类型）及其对货物运输、货运枢纽的服务需求。
（2）货运枢纽功能
根据货运枢纽的服务对象及需求，研究货运枢纽的服务功能。
（3）主要运量指标预测
分析预测规划期目标年及特征年主要货运指标，包括全社会货运量、公路货运量、分方向或分区域公路货运量、主要货类及集装箱运量、货运枢纽站场吞吐量和主要作业量等。
4．站场布局规划
（1）指导思想、目标和原则
研究确定货运站场布局规划的指导思想、目标和原则。
（2）站场布局影响因素分析
综合分析各种影响因素对货运枢纽站场布局的影响和要求。包括：城市的空间布局、功能分区，产业空间布局；城市对外交通通道及主要出入口，其它运输方式货运站场布局，物流园区及城市商业配送设施规划布局；主要货源点分布及集疏运需求，货物流量流向及主要货类构成；枢纽站场用地条件、交通组织、集疏运条件、环境保护要求等。
（3）布局方案论证
●站场数量
根据目标年（特征年）站场作业量等，采用定量计算与定性分析相结合的方法，合理确定货运枢纽需设置的站场数量及构成。
●站场布局
综合考虑影响布局的各种因素，采用理论与实际相结合的方法，优化论证和确定货运枢纽站场的布局和选址方案。
●站场功能
根据市场需求分析与预测，结合货运枢纽站场的布局，明确各站场的具体功能与业务分工。
●用地规模
根据各货运站场的吞吐量、作业量及功能，测算各站场的用地规模，提出控制用地需求。
5．货运枢纽信息系统规划
（1）构建目标
根据枢纽城市公路货运信息系统的发展现状，以及货物运输和现代物流发展需求，科学确定货运枢纽信息系统的构建目标。
（2）规划设想
从满足货主、运输企业、物流企业等使用者，以及行业管理和货运站场运营管理的需求出发，规划确定信息系统的功能、结构和主要建设内容。
6．实施方案
（1）政府、企业在货运枢纽建设中的职责
根据公路货运枢纽经济属性特点，明确政府、企业在货运枢纽建设中的主要职责。
（2）建设模式和投融资方式
根据枢纽城市经济发展水平，交通运输企业改革情况及经营机制等，研究提出货运枢纽站场的建设模式、投融资方式等。
（3）实施安排和近期建设重点
根据市场需求和规划目标，提出货运枢纽及站场实施安排和近期建设的重点项目等。
7．措施与建议
研究提出保障公路货运枢纽规划顺利实施应采取的政策措施和建议。
主要图表
一、主要插图
1．交通、地理区位示意图
直观反映枢纽城市在区域中的位置。
2．交通基础设施现状示意图
标示出规划范围内城市主要干道（包括轨道交通）、对外交通线网，主要港口、航空港、铁路枢纽，以及主要公路运输站场等交通基础设施的现状分布。
3．城市总体规划示意图
标明城市规划区域和城市规划建设用地范围，标示出城市的功能分区、规划的主要城市干道（包括轨道交通线路）、重要的对外交通设施等。
4．产业布局规划示意图
根据枢纽城市产业布局规划，标明主要产业的空间布局。
5．城市对外交通干线规划示意图
标示出城市未来对外通道，包括铁路、公路、过境环线、主要出入口等布局情况。
6．公路运输枢纽客运站场布局规划示意图
标示客运枢纽规划站场的位置。
7．公路运输枢纽货运站场布局规划示意图
标示货运枢纽规划站场的位置。
二、主要表格
1．主要经济社会发展指标
列出枢纽城市历年经济社会主要指标的统计值及年平均增长速度，数据年限原则上不少于10年。
2．客（货）运输量指标
列出枢纽城市历年客（货）运量、周转量的统计值，数据年限原则上不少于10年。
3．公路客（货）运站场现状
列出枢纽城市现有各类客、货运站场基本情况。
4．经济社会主要指标预测
列出规划期内目标年及各特征年的经济社会主要指标预测值及各时期的增长速度。
5．主要运输指标预测
列出规划期内目标年及各特征年公路客运量、货运量、集装箱运量、客运站场发送量、货运站场吞吐量和作业量等。
6．公路运输枢纽站场规划方案
汇总列出规划布局的客、货运站场名称、位置、等级、客运发
送能力、货运吞吐量和作业能力、用地规模、主要功能等。
其它附件
其它附件包括有关政府批件、会议纪要等附后。
培训计划说明 公司现状分析 1.公司领导高度重视各项基础管理工作的推进，但仍然不够全面、深入、细致， 很多的工作还停留在形式上。 2.公司十分关注人员的成长与发展，但鉴于人才市场日益严峻，以公司现有 的管理能力与技术水平很难应对未来的各项挑战。 3.公司目前各项工作有待进一步细化与深化，很多工作程序需要优化与进，员 工制度化、程序化、标准化意识淡薄，团队精神与协同观念不强，各级管理人员管理技能与领导水平有待提高。 4.公司培训工作虽然已经开展，但未建立相关培训体系，且培训对象仅仅放在 管理人员上，其他培训未有效开展. 5.公司虽派出一部分人员参加外部培训机构的培训课程，但频率过低，很多好 的内容未在公司进行再转化与再传播，以至培训效果无法深化与量化。 6.公司领导在倡导员工通过不断学习与培训来提高个人综合素质与能力，力求 在公司内部打造学习型企业，形成学习型团队。但效果不明显，没有切实的行动计划。员工的全面培训工作并没有展开。 2015年培训工作重点在以下几个方面： 1.2015年度，公司培训工作要力争全面覆盖，重点突出，要在实际的培训工作 中不断丰富培训内容，拓展培训形式，优化培训流程，明确培训目的，提高培训效果。 2.2015年要提高员工的职业意识与职业素养，提升其主动积极的工作态度与团 队合作与沟通的能力，增强敬业精神与服务观念，加强其专业水准。 3.2013年要针对公司管理人员个管理水平、计划以外训带动内训，坚持培训内 容以通用管理理论为主，坚持培训目的以提高管理技能为主，坚持培训方式 4.以加强互动交流为主，以不断提升中高层管理人员的管理能力与领导水平。 5.要不断完善培训制度与培训流程，加强培训考核与激励，建立培训反馈与效 果评估机制，健全培训管理与实施体系。 6.要充分利用与整合外部培训资源，对于外部培训、咨询机构所提供具有针对
第一章 1.五种运输方式：铁路运输，水路运输，公路运输，航空运输，管道运输 2.公路运输系统：是一个独立的系统，由固定设施、流量尸体、控制系统、运输需求组成 3.固定设施：指公路网和运输枢纽站，流量实体指车辆；控制系统指道路标志、标线、信号控制、运行规章制度；运输需求指人或无得空间位移活动和交流。 服务的综合体，其表现为客货运站场、港口和航空港，其主要功能是组织客流、货流、车流的集散和中专，并提供相应的信息、作业和服务。 6.枢纽分类：按枢纽功能特征分类：1 单式2 复式3中转。按枢纽布局分类：1终端2伸长式3辐射4辐射环形5辐射半环形。 在公路运输网节点上，依托城市所形成的能够提供运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的综合性基础设施。 8.公路运输枢纽按层次分类:1 国家公路2地区性3集散性。 9.公路运输站场：构成公路运输枢纽的实体单元，事办理公路旅客和货物运输相关业务，进行客、货运输组织和作业，并提供相应服务的场所。分为：1客运站2 货运站。 11.客运枢纽建设经验：1 客运枢纽的大型化、综合化、现代化。主要体现在重视交通结合部的综合交通换乘枢纽建设，将城市、地铁、公共汽车和小汽车等交通方式连成一体，组成立体的综合交通网络，主要母的事提高换乘效率，把交通方式做一盘棋式的俺怕，以形成顺畅、通达、换乘方便、高效运行的综合交通系统。2. 客运枢纽服务综合化。3客运枢纽信息化建设。客运枢纽中公共信息服务系统建设比较完善，自动购票和检票系统，信息显示系统，信息自动查询系统等信息资源丰富。 12.国外货运枢纽特征：1站随货定，综合运输。2 分级设置，合理分工。3大作业区，小仓库。 13.国外公路运输枢纽发展趋势：国外公路运输枢纽向现代化、综合服务、专业化方向发展。现代化运输枢纽具有现代化的建筑结构、中转作业的大厅和现代化的管理系统。很多高新技术成果都应用于公路运输枢纽规划、建设、管理各个方面。1 大量高新技术及科学技术成果应用于公路运输枢纽的建设、运营和管理。2不断完善公路运输枢纽规划、设计理论。3十分注意运输枢纽于城市的协调发展。 客货源分布特征等约束条件下，公路运输枢纽在规划区域内未来的空间分布和组合。包括宏观和微观。宏观：指全国范围内的枢纽节点城市布局规划；微观：指枢纽节点城市的公路客货运站场空间布局规划。 15.公路交通枢纽总体规划研究成果：1公路运输枢纽（微观）总体规划2公路运输枢纽总体研究报告：包括客运枢纽总体规划研究报告和货运枢纽总体规划研究报告。微观：规划背景、规划的必要性、规划的指导思想和目标、功能定位、布局规划、信息系统规划、实施方案和近期建设重点、政策与措施等。客运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、客运枢纽信息系统规划，实施方案、措施与建设等。货运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、实施方案、措施与建设等 第二章 1.（经济发展及经济区域的影响）区域经济发展与交通运输发展的关系：（1）经济卡发需要交通运输发展的强有力支持（2）经济持续快读发展需要运输系统全面升级与改造 2.生产力布局的三个层次：（1）安排好国民经济的宏观布局（2）安排好中观布局（3）搞好微观布局 3. （经济发展及经济区域的影响）产业布局与枢纽规划的关系：（1）产业布局规划是枢纽规划的基础和前提（2）产业结构决定了枢纽的性质和功能（3）枢纽规划建设会促使区域产业结构的发展（4）产生力布局与枢纽规划对自然条件要求有一定的共性。 4.（城市规划影响）城市布局与公路运输枢纽布局的关系：（1）公路运输是组织社会生产的必要条件之一（2）公路运
深圳市**实业发展有限公司 2009年度经营计划和预算编制说明书 编制：财务管理部 时间：2008年11月
目录 第一章经营计划目标 (3) 第二章经营计划编制说明 (4) 第一节2009年度计划编制总体说明 (4) 一、经营计划概念 (4) 二、2009年度经营计划编制范围 (4) 三、2009年度经营计划编制原则 (4) 四、2009年度经营计划编制要求 (4) 第二节2009年度经营计划分项计划编制说明 (5) 一、年度目标概述 (5) 二、销售计划编制说明 (5) 三、生产计划编制说明 (6) 四、质量计划编制说明 (6) 五、采购计划编制说明 (6) 六、投资计划编制说明 (7) 七、人力资源计划编制说明 (7) 八、安全计划编制说明 (7) 九、成本费用计划编制说明 (8) 十、财务计划编制说明 (8) 第三章预算编制说明 (9) 第一节预算的目的和意义 (9) 第二节预算管理组织 (10) 第三节预算编制指导书 (11) 一、销售预算 (11) 二、生产预算 (12) 三、费用预算 (12) 四、采购预算 (12) 五、人力资源成本预算 (12) 六、预计损益表 (13) 七、预计资产负债表 (13) 第四节预算表格 (13) 第四章经营计划和预算编制计划进度控制、责任落实 (23)
第一章经营计划目标
第二章经营计划编制说明 第一节 2009年度计划编制总体说明 一、经营计划概念 经营计划是为了使企业适应环境的变化和企业经营方针与目标的实现而制订的。它不是常规性的工作计划，而是一种总体性的规划。它是在对经营方针与目标这种宏观思想的把握基础上所做出的具体落实方案。 二、2009年度经营计划编制范围 公司各一级部门、营销中心一、二级部门。 三、2009年度经营计划编制原则 1.总经办部门负责相关分计划的汇总、平衡、编制及执行情况的分析。 2.财务部是各部门计划的牵头部门，负责公司综合计划的汇总、平衡及编制，负责综合计划执行情况的跟踪、分析和考核协调工作。 3.围绕公司确定的09年度目标，各单位参照2007-2008年度的历史水平并结合自身情况，并运用SWOT 分析编制各分项计划，要充分认识到2009年全球经营风暴的影响作用，控制人力、费用资源。 4.改变以往由公司确定年度目标的计划编制程序方法，改为公司部门确定年度目标后，财务管理部组织各单位采取“自下而上、自上而下”方法，循环往复，共计多轮。
2013年度调整计划编制说明 （2013年4月26日～2013年12月31日） 截止2013年4月25日，7306标5个车站、联络通道兼水泵房竖井、彩虹桥桩基托换已达到围护结构施工条件。受非BT工程影响，本标段各工点实际进度与年初下达的2013年施工进度计划均存在不同程度的偏差。 为保证2015年2月28日洞通目标，履行对深圳地铁公司和BT 项目公司合同约定，结合本标段各工点特点和周边环境情况，确保八卦岭站2台盾构及洪湖站1台盾构下井的年度目标，对本标段2013年度施工进度计划调整如下： 一、黄木岗站 1、南端主体围护结构阶段计划完成：全部剩余围护结构（39幅地连墙，20根钻孔桩，81根旋喷桩，12根临时立柱桩，13根抗拔桩，16口降水井，1座钢便桥）。完工节点：2013年12月10日。 2、北端主体围护结构阶段计划完成：27幅地连墙（完成64.3%，剩余15幅），7根临时立柱（完成63.6%，剩余4根），15根抗拔桩（完成78.9%，剩余4根）。一期完工节点：2013年7月26日；二期完工节点：2013年12月5日。 3、桥下主体围护结构阶段计划完成：全部剩余围护结构（39根钻孔桩，290根主体围护旋喷桩，20根隔离桩，23根隔离旋喷桩，4口降水井）。一期完工节点：2013年9月15日；二期完工节点：2013年12月17日。
4、桥下桩基托换计划完成：全部托换桩及托换槽止水帷幕（8根托换桩，244根旋喷桩），4个托换桩桩帽。基坑围护旋喷桩完工节点：2013年12月5日。 二、八卦岭站 1、围护结构阶段计划完成：剩余全部围护结构（67幅地连墙，10根临时立柱桩，22根抗拔桩，23口降水井）。完工节点工期：2013年7月9日。 2、基坑开挖阶段计划完成：全部基坑开挖及支撑（122392m3土石方，626.4m冠梁，25根砼米字撑、4道砼斜撑；196根钢管支撑，200束锚索）1座钢便桥。开工节点：2013年7月10日。 3、主体结构阶段计划完成：全部垫层、底板、负二层侧墙及中板（279m）；东、西端各40m负一层侧墙及顶板（完成28.7%，剩余199m）。开工节点：2013年9月6日。17#盾构机下井节点：2013年11月17日；18#盾构机下井节点：2013年12月10日。 三、笋岗站 围护结构阶段计划完成：累计完成79幅地连墙（完成90.8%，剩余8幅），全部降水井（33口）、临时立柱（6根）、抗拔桩（26根）。北侧地连墙完工节点：2013年9月30日。 四、洪湖站 1、主体围护结构阶段计划完成 ①一期围挡内剩余33根钻孔桩，389根旋喷桩，剩余13幅地连墙，1堵隔离墙（12根隔离桩和13根桩间旋喷），8口降水井，10根
佛山市公路运输枢纽总体规划概要 1
佛山市公路运输枢纽总体规划概要( ―2020) 佛山市交通局 4月一、佛山市公路运输枢纽发展现状㈠、客运站: 发展现状: 佛山市当前共有30个公路客运站, 年平均日发送旅客8.6万人次, 其中, 每个区都建有一个二级以上的中心客运站, 包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站, 这5个汽车站当前主要承担本区跨省市的长途旅客运输, 其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输, 兼顾长途配客功能。 佛山市公路客运站场基本情况统计表序号客运站名称地址站级占地面积( ┫) 建筑面积( ┫) 停车场面积( ┫) 候车厅面积( ┫) 设计发送能力( 人次/日) 实际发送量( 万人次/年) 1 佛山汽车客运站禅城区汾江中路5号一级25000 7359 16141 1050 16000 506.26 2 祖庙汽车客运站禅城区城门头路2号三级3953 9000 1845 574 2
6000 31.77 3 石湾汽车客运站禅城区江湾二路9号三级 16650 7500 8000 600 5000 81.76 4 粤运汽车客运站禅城区佛山火车站西侧三级17295 4198 6362 1073 5000 57.67 5 佛山市城巴总站禅城区丝织路3-5号三级 4826 1886 500 10000 178.12 6 澜石汽车客运站禅城区澜石大马路28号简易413 1500 50 1000 1.24 7 南庄镇汽车站禅城区南庄大道侧简易3100 871 1900 152 900 13.87 8 南海区汽车站南海区桂城佛平新路二级25330 5762 9275 1323 10000 306.6 9 南海区小塘汽车站南海区小塘三环西路四级10665 2298 6100 500 3000 69.35 10 南海区西樵汽车站南海区西樵官山圩官山桥脚三级24600 3643 8800 460 10000 441.65 11 南海区官窑汽车站南海区官窑镇禅炭路三级 10667 1490 5236 516 3000 91.25 12 南海区和顺汽车站南海区和顺里和路白岗路段临时四级 14665 5711 3066 1001 5000 54.75 3
第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。
交通运输概论 1.交通的概念 是通过一定的组织管理技术，实现载运工具在相应公共设施网络上流动的一种社会活动，是人类社会的基础活动之一。 2.运输的概念 是通过一定的组织管理技术，利用一定公共设施、专门设施和相应的运载工具，实现人员与物质地理位置改变的一种经济活动，是社会经济活动的组成部分之一。 3.绿色交通的含义 绿色交通是一种以缓解交通堵塞、降低环境污染、促进资源合理利用五目的，满足城市环境、经济和社会可持续发展要求的和谐式交通运输系统。 4.绿色交通的特征 就是以节能环保、安全通畅的交通设施为基础，以公共交通、慢行交通、适量新能源与环保型汽车为工具，以高效、智能的交通管理为依托，与城市规划和空间拓展相协调的城市综合交通系统。 5.铁路运输设施与设备的组成 铁路运输设施与设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进行的保证，通常由铁路线路、机车车辆、通信与信号及车站设备组成。 6.铁路线路的组成 铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体，是由路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道组成的整体工程结构。铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的，中心线可以理解为两根钢轨之间中心位置的“假想线”，也可以理解为线路在空间的轨迹。 7.铁路枢纽按其在铁路网上的地位与作用的分类 答:1）。路网性铁路枢纽， 2）。区域性铁路枢纽， 3）。地方性铁路枢纽， 8.道路运输系统的构成 道路(公路和城市道路)是主要供道路交通工具行驶的工程结构物,由路线,构造物(路基面、桥梁、涵洞和隧道)以及交通工程和沿线附属设施组成。 道路运输主要包括城市对外（城际间）道路运输和城市内部道路运输。在本章中公路运输主要指城市对外道路运输，城市道路运输主要指城市内部道路运输。 9.公路的格概念 公路是指连接城市、农村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件合设施的道路。 10.公路的主要结构－是指路基、路面、桥涵、隧道等。 11.高速公路沿线设施-包括交通安全设施、服务设施、绿化设施等是保证高速行车安全和调节驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境不可缺少的重要组成部分。 12.道路货运营业性活动包括的过程 包括货物的受理、仓储、运输、中转、装缷、交付等过程。 13．按行政管理类别，道路货运可分类--道路货运可分为道路普通货物运输、道路货物专用运输、道路大型物件运输、道路危险货物运输。 14.根据《城市道路工程设计规范》，城市道路分类 城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、
初步的施工进度计划 一、施工工期 开工时间以监理工程师签发的开工令为准，根据我合同段现实情况及总体施工安排，拟定于2014年6月15日开工，于2017年6月14日完工，计划工期为36个 月，并据此编制工程年度施工进度计划。 二、总体安排 1、施工准备 2014年6月15日至8月15日为施工准备时间，具体工作是： ①完善项目部建设，项目部人员进场，办公、生活设施用品置办齐全，项目部可以 正常办公，完成拌和站、钢木加工区的建立，完成部分施工便道的修建。为施工顺利进 行做好基础设施准备。 ②进行当地各种工程材料的调研工作，确定本工程所需材料的供货厂家，制定材料 采购计划，签订供货合同，前期施工用材料进场，为工程开工做好材料准备。办理使用 民爆物品手续的申报工作。 ③完成工地试验室建设，建立健全各种台帐、制度、规程，完成临时资质报批工作， 试验室开始进行各种进场原材的复试工作，进行各标号混凝土的试配。为施工质量控制 做好试验准备。 ④对主要施工管理人员进行合同交底，使施工人员熟悉合同内容和合同条件，洽谈 签订各种材料采购及劳务施工合同。 ⑤路基、桥梁桩基等施工用大型机械设备验收进场。 ⑥对进场的施工人员进行施工技术交底、质量培训，组织阅读复核施工图纸；进行 安全施工培训、考核、技术交底工作，检查持证上岗情况。全面做好人员培训工作。 ⑦联系政策处理，清除现场障碍，办好有关现场移交手续。 ⑧做好现场规划，对沿线原地面线进行复测；完成需开工点、面的进场施工便道修 建。 2、总体安排
2014年7月1日至2014年12月30日的主要施工任务是路基土石方、三改道路、路基软基处理、桥梁、涵洞等工程的施工。 三、分部分项工程施工进度计划安排 1、路基 ①路基软基处理施工，计划2014年9月1日开始。 ②路基土石方挖填，计划2014年7月1日至2014年12月底，历时6个月，计划完成挖方20000方、填方9700方。 2、桥梁 ①基础工程，计划2014年7月1日至2014年12月底完成桩基634根。 ②墩台工程，计划2014年8月15日至2016年12月底完成立柱、系梁、盖梁共计676根。 ③桥梁总体施工进度计划 表1-1 桥梁施工工期为2014.7.1～2017.4.30，历时34个月。 附表一施工总体计划横道图 附表二年度施工进度计划表
1交通枢纽的概念与分类 城市对外交通枢纽是在综合交通运输网络中，承担1种或1种以上运输方式的主枢纽功能的节点，是交通运输的生产组织基地和综合交通运输网络中客货运集散、转运及过境的场所，具有运输组织与管理、中转换乘换装、装备储存、多式联运、信息流通和辅助服务6大功能。【胡列格，刘中，杨明.交通枢纽与港站[M].北京：人民交通出版社，2003.】它对所在区域的综合交通运输网络的高效运输起着重要的作用，对所依托的城市形成和发展有着十分明显的带动作用，是城市对外辐射和联系的桥梁和纽带。按照服务范围、交通方式、交通功能、服务对象的不同，交通枢纽可以划分为以下几种类型。 表交通枢纽分类 1.1城市对外客运交通枢纽的类型 城市对客运交通枢纽形成的前提条件是所在区域有较大的客运需求源，即周边地区有较多人口，对外客运需求量大，于是各种运输方式设施的逐步建设而形成较大规模的客流集散地，由于它对周边地区有较强的吸引和辐射作用，是区域内部和对外交通运输的主要中转地。
客运枢纽分类
1.2城市对外货运交通枢纽的类型 货运枢纽是两条或两条以上货物运输线路交汇的关键节点，是货物集散、中转、仓储及装卸的载体，具有货运信息、交易和公共服务中心以及货运配载、中转等功能。货运交通枢纽包括城市仓库、铁路货站、公路运输货站、水运货运码头、市内汽车运输站场，就是市内和城市对外的仓储、转运的枢纽。 1.2.1货运枢纽分类 1.2.2货运枢纽分级 当前货运由单一运输方式向多式联运运输转变是是我国城市物流业的发展趋势，并且货运枢纽布局与城市空间、产业布局密切相关，有必要从功能性质、辐射范围等方面对货运枢纽进行分级，按此要求货运枢纽可分为国际及省级货运枢纽、城际货运枢纽、城市配送站三级。 （1）国际及省际货运枢纽 该类枢纽是依托航空、港口、铁路、公路站场等区域重要基础设施，承担国际及全国范围内大型货运集散、中转、控制等多功能的大型对外货运交通枢纽，主要服务于国际及全国范围内的长距离干线运输，可分为多式联运型枢纽和单式运输型枢纽：多式联运型枢纽包括机场、港口和铁路枢纽，在货运网络中不仅承担物流起终点的功能，还承担物流中转的作用，
交通工程专业和交通运输专业 交通工程专业是研究交通规律及其应用的技术科学，内容包括交通规划、交通设施、交通运营管理等，研究对象为驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境等，目的在于探讨如何使交通运输更加安全、迅速、舒适、经济。道路交通包括公路运输和城市交通两个主要部分，交通工程专业则涉及道路交通的各个方面，从道路交通的产生到形成，从道路设施的设计到科学系统地管理与控制，以至于交通事故的防治与处理等也是交通工程专业同学需掌握的知识交通工程偏重于从宏观上对整个交通进行规划和管理，前者是做“交通管理” 交通工程专业毕业生一般从事交通工程项目的管理与设计、城市交通的规划、区域交通的规划等工作，就业领域为公路交通和城市交通两方面，目前的公路建设及城市建设正急需相关人才。 交通运输专业则以交通运输系统及现代物流理论为基础，其主干学科为运筹学、管理学和交通运输组织学。本专业同学能运用运输技术设备，组织运输生产，提高运输效能。交通运输专业在不同的院校其培养方向有所不同。在北京交通大学，它侧重于铁路运输管理；而在大连海事大学，则侧重于航道和船舶运输管理。 交通运输注重的则是运输技术上的环节，后者则是“使用交通 交通运输专业毕业生多在大中型的工程局、勘探测量设计院等单位工作。本专业毕业生得做好吃苦的准备，要能应付工作流动性带给自己的不便。更重要的一点是把握好国家的政策脉搏，注意国家政策的调整方向 如果交通运输专业培养出的同学更适合当一名工程师， 那么交通工程专业培养出的同学则更适合做一名管理者或检测者。
概念 交通运输（以前称交通运输工程）是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。 其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划，经营和管理的高级工程技术人才。 现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输 业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。业务培养要求：本专业学生主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1．掌握运筹学、管理学、交通运输组织学等基本理论、基本知识； 2．掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输中应用的基本技术； 3．具有交通运输组织指挥、交通运输企业生产与经营的基本能力； 4．熟悉国家关于交通运输方面的方针、政策和法规； 5．了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 主干课程：主干学科：运筹学、管理学、交通运输组织学。主要课程：运筹学、管理学营
2016年度计划编制说明 一、工程概况： 本标段是重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）WL05合同段，即万利四分部，起始桩号K28+200，终止桩号K35+820，全长，技术标准为双向四车道，设计时速80km/h。 工程主要内容有路基土石方工程276万m3，（其中挖方约为154万m3，填方约为122万m3)，防护及排水（圬工）工程量约为万m3、桥梁工程共有大桥4座，另有长滩互通石板皮中桥、长滩互通F匝道桥、隧道工程共有隧道2座，分别为长滩隧道（其中：左线930m，右线945m）和赵家坡隧道（其中：左线530m，右线525m），折合双洞总长为1465m、涵洞共有39道，其中钢筋砼盖板涵31道，管涵8道。及长滩互通立交一处。 二、2016年度产值计划： 计划完成产值亿元，累计完成总体工程形象进度为%，其中100章完成万元，200章完成万元，300章完成万元，400章完成万元，500章完成万元。 三、计划完成的形象进度： 1、路基工程累计完成%，其中，路基挖方万方，占总量%，累计完成总量的%，填方万方，占总量%，累计完成总量的％；防护工程万方，完成%。 2、路面工程：完成万平方，完成总量的% 3、桥梁工程：累计完成% 4、隧道工程：累计完成%。隧道：洞身开挖完成465米，占总量%；二衬完成637米，占总量% 。 四、年度施工进度计划工期安排表 2016年年度施工计划工期安排表
五、季度计划完成产值情况汇总表 六、完成年度计划的保证措施 1、材料计划 2016年度主要材料计划表 2、机械设备投入计划： 路基工程投入施工机械设备表
桥梁工程投入施工机械设备表 路面工程投入施工机械设备表
绪论 1．名词解释（P6）： ①运输枢纽：运输网络内流量活动达到一定数量的节点。运输网络内客货流量达到一定水平，且办理旅客和货物中转、发送、到达业务，并具有所需的设施设备的节点。 ②公路运输枢纽：公路运输网络中的重要节点。具有一定的旅客流量、货物流量、车辆流量及客货信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施、设备构成。 ③道路运输站场：公益性交通基础设施，是道路运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客、货主发生运输交易活动的场所。 ④综合客运枢纽：为公众提供两种以上运输方式之间的衔接换乘的公益性交通基础设施，是综合系统中的关键节点。 旅客最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 工艺流线：旅客、行包和营运车辆在站内集散活动过程所形成的流动路线。 出勤人数：车站一年所需要完成的工作量（即生产纲领）与职工名义工时基数的比值。 在册人数：车站一年所需要完成的工作量与职工实际工时基数的比值。名义工时基数：根据国家工作制度，职工一年应完成的工作时间。 实际工时基数：考虑工时利用率后，职工一年完成的实际工作时间。 2．根据服务功能与性质公路运输枢纽分为哪几类？其特征如何？ ①国家公路运输枢纽：在全国性干线运输网络中起主要作用并由国务院交通主管部门确定的公路运输枢纽。 ②区域性运输枢纽：在区域运输网络中起主要作用并由省级交通主管部门确定的公路运输枢纽。 ③集散性运输枢纽：以客货集散为主要功能的运输枢纽。 3．简要说明公路运输枢纽和站场关系、区别和联系。 ①公路运输场站是组成公路运输枢纽的基本要素：公路运输枢纽是由多个公路客货运场站及相关配套设施设备组成。公路运输站场作为运输枢纽的主体构成要素，是公路运输枢纽提供运输功能的依托。②公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输站场的发展经历从点到面的过程。公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域整个面上。③道路运输站场是构成公路运输枢纽的具体单元，是办理公路客货运相关业务，进行客货运输组织和作业并提供相应服务的场所。4．简要分析站场工艺设计的作用与意义。工艺设计是汽车客货运站建设工作的重要
化隆县城至群科新区公路工程2014年度施工计划 中交四公局第一工程有限公司化隆县城至群科新区公路工程项目经理部 二O一四年四月十日
编制说明 1.2014年度计划情况 2014 年生产计划情况，本年计划完成产值 1138.9458 万元，占合同金额的13.59 %。 (1)、4月份计划完成产值 122.8418 万元，占年计划 1138.9458 万元的10.79 %。 ①路基工程：计划完成产值 0 万元。 计划完成挖方 0 m3，借土填方 0 m3，本桩利用土方0m3，远运利用土方 0 m3，台背回填 0 m3，边沟 0 m，排水沟 0 m，挡土墙 0 m3，护面墙 0 m3，边坡防护植草 0 m2。 ②桥梁工程：计划完成产值 0 万元。 K6+776.5昂思多沟大桥：计划完成全部基础及下部工程，扩大基础0个，系梁0个，墩台身0个，完成盖梁 0 个；完成全部20m预制梁板0片，完成桥面铺装、台背回填、护栏、搭板； K9+763.2上湾沟中桥：计划完成全部基础及下部工程，扩大基础0个，系梁0个，墩台身0个，完成盖梁 0 个；完成全部20m预制梁板0片，完成桥面铺装、台背回填、护栏、搭板； 小桥及涵洞工程：计划完成基础工程；完成涵身工程；完成预制板安装。 ③其他工程：计划完成产值122.8418万元。 (2)、5月份计划完成产值 38.6181 万元，占年计划 1138.9458 万元的3.39 %。 ①路基工程：计划完成产值 7.4798 万元。 计划完成清理现场0㎡，砍伐树木0棵，挖除树根0棵，拆除砖、石及其他砌体92m3，破除旧路面0m3，挖土方0m3，挖除非适用材料0m3，本桩利用土方0m3，远运利用土方0m3，借土填方0m3，构造物台背回填964.73m3，软土路基换填砂砾300.35m3，锥坡及台前溜坡填土308.57m 3，冲击碾压（40遍）1185.1㎡，冲击碾压（25遍）214.22㎡，边沟 0 m，排水沟 0 m，挡土墙 0 m3，护面墙 0 m3，边坡防护植草 0 m2。 ②桥梁工程：计划完成产值 16.7756万元。 K1+156.8塔尔沟桥：计划完成桩基础4个，系梁0个，墩台身0个，完成盖梁 0 个；完成全部20m预制梁板0片，完成桥面铺装、台背回填、护栏、搭板； 小桥及涵洞工程：计划完成基础工程；完成涵身工程；完成预制板安装。
佛山市公路运输枢纽总体规划概要 （2007—2020） 佛山市交通局 2007年4月
佛山市公路运输枢纽总体规划概述 一、佛山市公路运输枢纽发展现状 ㈠、客运站： 发展现状： 佛山市目前共有30个公路客运站，年平均日发送旅客8.6万人次，其中，每个区都建有一个二级以上的中心客运站，包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站，这5个汽车站目前主要承担本区跨省市的长途旅客运输，其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输，兼顾长途配客功能。
佛山市公路运输枢纽总体规划概述佛山市公路客运站场基本情况统计表
佛山市公路运输枢纽总体规划概述
佛山市公路运输枢纽总体规划概述存在问题： 面对佛山新的一轮资源整合，以及建设历史文化名城、现代化大城市的目标，现有客运站已经不适应佛山经济的快速发展。 1．枢纽体系层次不清晰，功能定位不明确，主要客运站规模小，服务水平不高 佛山市现有客运站功能定位不明确，规模较小，部分客运站设施陈旧，站内外旅客和车辆交通组织较为混乱，无法满足旅客运输安全、便利、舒适，“以人为本”的需要。 2．站场布局不合理，主要客运站处在城市的中心闹市区，对城市的生产生活干扰较大 现有站场尤其是承担公路长途旅客运输的中心客运站大部分分布在城市的中心闹市区，进出通道条件较差，交通不便，集疏运不畅，对城市交通及周围商业、居住环境均产生不同程度的负面影响，对城市的生产生活干扰较大。 3．与城市交通衔接不好，集疏运不畅 由于受用地条件的限制，现有站场均不能与城市交通顺利衔接，集疏运不畅，“以人为本，零距离换乘”的服务理念体现不够。
4.1运输在物流系统中是最为重要的构成要素 前边我们已经说过,货物从甲地运到乙地可以产生地点或场所功效,产生这种功效的是运输。运输就是通过运输手段使货物在物流据点之间流动。 运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大流通范围等社会经济功能。因此，运输对发展经济，提高国民生活水平有着十分巨大的影响，现代的生产和消费，就是靠运输事业的发展来实现的。 4.1.1运输和配送 运输一般分为运输和配送。关于运输和配送的区分，有许多不同的观点，可以这样来说，所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，可以说运输是指整体，配送则是指其中的一部分。 4.1.2运输手段 运输指物品在物流据点之间的移动。而用来作为物品在物流据点间移动手段的，有公路、铁路、内航海运、飞机等等，选用何种运输手段，对提高物流效率具有十分重要的意义。 首先从结论来说，运输手段必须综合考虑。要权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。可以使用单一运输手段，也可以将两种以上不同的运输手段组合起来使用。在决定运输手段时，应以运输机具的服务特性作为判断的基准。 4.1.3运输机具的服务特点要考虑的因素 （1）运费--高低 （2）运输时间--到货时间长短 （3）频度--可以运配送的次数 （4）运输能力--运量大小
（5）货物的安全性--运输途中的破损及污染。 （6）时间的准确性--到货时间的准确性。 （7）适用性--是否适合大型货物运输。 （8）伸缩性--是否适合多种运输需要。 （9）网络性--和其它运输机具的衔接。 （10）信息--货物所在位置的信息。 在这些因素中以哪种因素作业重点，必须根据不同的运输需要来确定，一般认为运费和运输时间是最为重要的选择因素，具体进行选择时则应从运输需要的不同角度综合地加以权衡。这里必须注意的是运输服务与运输成本之间；运输成本与其它物流成本之间存在“效益背反”。若要保证运输的安全、可靠、迅速，成本就会增多；若要减低仓储费用而频繁地使用飞机，成本也会增多。因为运输成本与其它物流成本之间也存在"效益背反"关系，所以在选择运输机具时，应当以总体成本作为依据，而不仅只考虑运输成本。 当根据运输需要决定运输机具时，应对各种运输机具特点和所存在的问题有所了解。在我们深入探讨这一问题之前，首先让我们看一看日本货物运输的概况。 4.1.4货运量的变化 从货运量的变化可以看出。 （1）60年代经济高速增长时期。货运量与经济发展基本呈同步增长，而且持续了20多年。 （2）1973年第一次石油危机以后，日本经济进入低成长时期，产业结构由重厚长大变为轻薄短小，货运量也随之而停止增长。
一、公路运输枢纽：是指具有一定的旅客流量，货物流量，车辆流量及可获信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、从初、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施，设备构成。 公路运输站场定义：是以设施、场地及配套设备为依托，提供公路运输服务、运输组织、中转换乘、装卸储运、信息服务、综合物流、辅助服务的场所。 二者关系： 1.公路运输站场是组成公路运输枢纽的基本要素：是公路运输枢纽提供基本服务的依托。 2.公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域的整个“面”上。 二、公路运输枢纽的类别： 按枢纽等级分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽和地域性枢纽4种。 按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽3类。 三、公路运输枢纽的功能： 1.公路运输枢纽结构优化功能：在公路运输系统内部，各公路运输站场不再是单独运作的个体，它作为组成要素同其他站场共同构成公路运输战场系统。 2.公路运输网络道德衔接功能：根据公路运输活动需要，通过公路运输枢纽把不同线路、不同组织方式的旅客及货物运输活动链接起来，保障运输生产过程的连续、畅通。 3.城市交通环境改善功能：一方面减少过境车辆进入市区，另一方面改变公路客货流在城市中的传统集散方式，从而达到缓解交通压力，减少环境污染的目的。 4.公路运输产业结构优化功能：公路运输枢纽吸引多种运输生产要素聚集，有利于推进运输生产的规模化组织和专业化分工，从而提高运输生产效率。 四、汽车客运站级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客流量等因素，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。 一级车站，10000人次以上，5000人次以上，3000人次以上。二级车站，5000，3000，2000。三级，2000。四级，300。五级，300以下。简易车站。 五、公路运输站场基本功能： 1.汽车客运站的基本功能 运输服务：售票、行包拖取、候车、问询、小件寄存、广播通信、检票、安检。 运输组织：运输生产组织；客流组织；运力组织；运行组织。 中转换乘：配备相应的场站设施，确保旅客安全、迅速、方便、经济地完成换乘作业。 装卸储运：行包的储存、保管及装卸搬运作业。 通信信息：通过信息传递与交换设备，使全国公路客运站场形成网络。 辅助服务：人员食宿娱乐购物，车辆停放检测维修。 2.汽车货运站的基本功能 运输服务：货物受理、仓储、保管、盘点、出库入库、装卸搬运。 运输组织：运输生产组织；货流组织；运力组织；运行组织。 中转换装：为货物中转和因储运需要而进行的换装提供方便。 装卸储运：仓储、保管、包装服务，集疏运的装卸搬运作业。 综合物流服务：通信信息：辅助服务： 六、公路运输枢纽与站场发展环境： 1.经济全球化为公路运输业机器基础设施带来的需求压力与发展契机 2.国民经济持续快速增长使运输需求持续旺盛，对公路运输基础设施共计能力，布局和结构提出新的要求
公司 流程编号及名称： 年度投资计划 一、流程简介： 1、流程内容 本流程规定了XX油田分公司年度投资建议计划的编制过程，主要包括项目前期、初步设计、年度建议计划编制及报审等程序及职责分工。 2、流程的起止点 流程起点为：规划计划科组织项目前期工作。 流程的终点为：企划处报审油田公司年度投资建议计划。 3、术语解释： 二、流程涉及部门及职责 1、业务主管部门及职责： 企划处：项目前期管理、初步设计管理、各专业年度投资建议计划汇总平衡、编制公司年度投资建议计划并报总经理批准后，报审公司年度投资建议计划。 2、业务参与部门及职责： 股份公司规划计划部：下达年度投资计划编制通知； 勘探与生产公司（天然气与管道公司）计划处：下达年度投资计划编制通知；勘探处：负责油气预探建议计划的编制组织，并组织公司业务主管领导、相关处室领导及有关专家评审，形成建议计划交企划处。
开发处：负责油藏评价、油气开发、老油藏描述建议计划的编制组织，并组织公司业务主管领导、相关处室领导及有关专家评审，形成建议计划交企划处。 钻采处：负责老油气田调整改造、新技术推广及三次采油、大修侧钻建议计划的编制组织，并组织公司业务主管领导、相关处室领导及有关专家评审，形成建议计划交企划处。 生产处：负责土地、装备、水、电、路、讯、防洪排涝建议计划的编制组织，并组织公司业务主管领导、相关处室领导及有关专家评审，形成建议计划交企划处。 技安环保处：负责安全、环保、节能建议计划的编制组织，并组织公司业务主管领导、相关处室领导及有关专家评审，形成建议计划交企划处。 科技信息处：负责勘探开发计算机建议计划的编制组织，并组织公司业务主管领导、相关处室领导及有关专家评审，形成建议计划交企划处。 企划处：负责勘探开发辅助工程、公用系统工程建议计划的编制组织，并组织公司业务主管领导、相关处室领导及有关专家评审，形成建议计划。 三、流程涉及的相关制度和记录 1、制度：油田公司QHSE程序文件GY01/资源配置管理程序油田公司QHSE 管理作业文件GY01/建设项目投资管理办法 2、记录： 四、涉及风险和相关控制 五、其他需要说明的事项
我国公路运输存在的问题及对策研究
仓储运输管理学科论文 中国公路运输存在的问题及对策研究
论中国公路运输存在的问题及对策研究 内容摘要：公路运输是现代运输的主要方式之一,公路货物运输业是社会经济发展的一个基础性和先导性产业.近年来,随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧,一个高效、便捷、安全的公路货运系统和物流配送体系,不但成为地区和国家投资环境的重要组成部分,而且日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。 随着中国经济与社会的快速成长，公路运输行业在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。自改革开放以来，中国公路运输事业快速发展。从完成的运量和周转量来看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量也远远超过其它运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程种发挥着愈来愈重要的作用。可是，中国公路运输还存在许多的不足。 针对其中的不足我提出了一些建议和改进方法。 关键词：公路网、融资方式、结构、超载
一、中国公路运输现状 1.中国公路网的分布及其发展趋势 中国各地区之间的公路发展很不均衡。东部地区公路里程99.35万公里，中部地区120.25万公里，西部地区126.10万公里。东部地区高速公路20279公里，二级及二级以上公路15.89万公里；中部地区高速公路13339公里，二级及二级以上公路11.04万公里；西部地区高速公路11717公里，二级及二级以上公路8.40万公里。 贫富地区之间的公路发展也有很大差距。就当前中国农村公路发展而言，除东部的一些城市化水平较高、经济发展较快的省(市)农村公路密度尚可外，其它省(区、市)的农村公路整体规模仍显不足，农村公路网密度偏低，无法满足农村经济发展的实际需求和农民越来越高的出行要求。这些不通公路的乡(镇)，大多在中西部地区的偏远山区，工程艰巨、造价高，需要各级政府给予更大的扶持力度。东部地区在完成“通达工程”和“一般工程”任