《运输枢纽规划与设计》课程设计
个旧市滇东南中心客运站工艺设计书（设计年度日均旅客发送量：8000人次）
学院：经济与管理学院
专业：交通运输
姓名：Toby Chin
学号：2301090212
指导教师：张三省
完成时间：2012年11月
二〇一二年十一月
工艺设计说明书
第一部分交通运输及社会经济发展状况
1.1行政区域概况
图1-1 云南省个旧市区位地图（虚线所围的区域）
如图1-1所示，个旧市高等级公路和窄轨铁路直达昆明，南至紧邻越南的边境重镇河口，境内公路网四通八达。
个旧市是中国云南省红河哈尼族彝族自治州的一个县级市。面积1587平方公里，人口45.33万，当地以产锡著名，开采锡矿的历史有约2000年。个旧市是中国最大的产锡基地，被称作“中国锡都”。个旧市同时是世界上最早的产锡基地。
个旧是世界上少数几个位于北回归线上的城市之一，市区周围群山环抱，中间镶嵌有一个0.7平方公里的金湖，湖光山色交相辉映，是一个真正的气候湿润、景色迷人、四季如春的地方。总面积1374.7平方公里，其中山区面积占85%，坝区面积占15%，人口45.33万（2000普查）。原红河州州府所在地。
个旧全市总面积1587平方公里，总人口45.33万人，其中城镇人口30.95万
人，城市化水平达68.3%。个旧是一座山水城市，海拔1689米，年平均气温16度，具有城在山中、湖在山中、冬无严寒、夏无酷暑的特点。城市建成区面积12平方公里，市区常住人口16万人。个旧城小巧玲珑，房屋环绕金湖四周而建，整洁卫生，绿树成荫，1990年曾被评为全国十佳卫生城市之一。
“个旧”是以彝语“果作”的音译演化而来的，意即种荞子、吃荞饭的地方。个旧是以生产锡为主并产铅、锌、铜等多种有色金属的冶金工业城市，是中外闻名的“锡都”。个旧古属贲古(即临安府，今建水县)，元时属蒙自县，称个旧里。民国2年（公元1913年）设县，1950年改县为市(县)，1951年1月1日建市位于滇南，1988年个旧被列为云南省计划单列市，同年10月经国务院批准列为开放城市。距昆明255公里，面积1587平方公里，人口45.5万（2000年普查），为云南新兴的工业城市。
《简明不列颠百科全书》第三卷称“个旧，中国云南省第二大城市，著名的锡都”。个旧市因锡而立，因锡而盛，因锡而名，是中国最大的现代化锡工业基地、世界上最早最大的产锡基地。至今仍完好地保存着历代矿冶遗址和数千公里纵横交错的矿道，堪称"中国冶金活博物馆"。虽然现在个旧市已经不是云南省第二大城市，但是现在是滇东南的中心城市。其所属的红河哈尼族彝族自治州在全国少数民族自治州中无论经济还是综合实力都是位居第一，现今是云南省第四大经济体，而个旧市在红河州内的GDP等数据每年稳居全州第一。
1.2行政区划
个旧市辖1个街道、7个镇、2个乡：城区街道、锡城镇、沙甸镇、鸡街镇、大屯镇、老厂镇、卡房镇、蔓耗镇、贾沙乡、保和乡。现有彝族、白族、傣族、壮族、苗族、回族、傈僳族、拉祜族、佤族、纳西族、瑶族、藏族、景颇族、布朗族、布依族、阿昌族、哈尼族、锡伯族、普米族、蒙古族、怒族、基诺族、德昂族、水族、满族、独龙族等26个民族。
1.3交通概况
个旧市辖区内的公路状况为：北、东面的倘甸、沙甸、鸡街、大屯一带以326线(昆河公路)、323线作为骨架支撑相互连接并与开远、蒙自、建水相通，是个旧通往昆明和内地的主要通道，经济较发达，交通情况比较好，而西南部的贾沙、保和、卡房、老厂一带因地势偏僻、公路等级低、交通条件差，经济发展缓慢，
现随着新建的个元二级公路的建成通车和冷墩到蔓耗柏油路的铺通，沿线各乡镇的交通状况将以该路为骨架逐步得到改善，促进当地的经济发展，同时该路段还是红河州边疆的元阳、绿春、红河、金平、河口五个县通往内地和连接326线(昆河公路)的最佳通道。到2002年底，个旧境内共有公路276条(段)，总里程达1375．762公里。其中：省管公路10条(段)，计287．63公里；州管公路1条(段)47公里；市管公路265条(段)，计1041.21公里。市管公路包括县道3条(段)计73．8公里，乡道222条(段)，计768.91公里，专用道40条(段)，计198.422公里。初步形成了以个旧为中心的四通八达的公路网。
今年来交通运输业稳步发展。全年各种运输方式完成货物周转量2.69亿吨公里，比上年下降31.6%。旅客周转量3.41亿人公里，比上年增长0.9%。
将来的道路上，讲认真贯彻党的十八大精神，科学发展，抓住西部大开发的重大机遇，省州建设“绿色经济强省”、“矿业经济强州”、“民族文化大州”等历史性机遇，借助滇越大通道和个开蒙交通网构建的契机，努力将个旧建设成为滇南的交通枢纽城市和云南走向亚太的重要通道。
第二部分场站址与建设条件分析
2.1建设新客运站的必要性
（1）有利于建立公平竞争和统一有序的道路运输市场，缓解当前的运输压力
改革开放以来，随着生活水平的提高，社会上的私人汽车运输问题越来越突出。由于个社会社会车辆增加而带来的规模小、经营分散、市场混乱和运输效益低下的突出问题，很有必要将分散、无序的运输经营活动集中于汽车站这一有形市场进行有效管理和规范；所以，建设客运站是实现道路运输场站分工协作、实现运输市场集中化、有形化、公开化的硬件设施条件，也是保障整个运输市场有序发展和规范化管理的重要基础；同时也可以大大的环节当前个旧市的交通压力。
（2）有利于改善个旧市投资环境和旅游业的发展
积极营造良好的投资环境和交通条件，体现为城市经济和社会发展提供重要支撑和保障作用的交通运输业有了很大的发展，个旧市滇东南中心客运站的建设，必将会对个旧市乃至这个滇东南地区的对内对外交通产生深远的影响。同时，该站的建设对于个旧市旅游业的发展，对于改善个旧市的投资环境和市场环境都具有十分重要的积极意义。
（3）有利于促进道路运输管理现代化
发达国家道路公路运输发展的经验表明，现代化的公路运输，不仅有拥有现代化的道路和现代化的运输车辆，而且还要有现代化的运输组织和管理；汽车站建设可以为实现运输组织和管理现代化创造必要条件，更有利于逐步形成设施完备、设备先进、信息畅通、服务周到、管理科学、运输便捷的运输组织管理体系和信息管理系统。
通过上述一系列的分析与论证，我们认为：个旧市滇东南中心客运站建设项目，不仅具有较好的微观经济效益，而且还具有很好的国民经济效益。
2.2站址与建设条件
（1）、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；
（2）、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；
（3）、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；
（4）、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；
（5）、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地；
根据上述选址条件，以及设计年度日均旅客发送量和实际城市情况综合考虑，新建客运站选址在省道212和个屯一级公路交汇处，即八号洞南边的空白区域处。
图2-1 云南省个旧市地图
该位置位于个旧市两条主干道的交汇处，具有很大的人流量，并且毗邻个旧市城区所在地——锡城镇、个屯一级公路锡都隧道（通往州政府在地蒙自市、国家一级口岸河口瑶族自治县）、个鸡公路（连接鸡石高速、通往开远市、建水县、弥勒县、玉溪市、昆明市）、仙人洞隧道（通往元阳县、红河县、绿春县、金平苗族瑶族傣族自治县、普洱市、西双版纳傣族自治州）等非常近，能够很好的集散出行和过境的人流量。此处不属于城市正中心区，方便出行，不会造成交通拥堵等情况发生，非常适合个旧市的山地城市特征，充分利用了山区的特点。该处的工程地质条件适于建设客运站此类大型基础设施。
2.3功能设计分析
新建客运站的功能定位为:
(1)旅客运输服务功能。旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客运输服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织与管理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车辆到发手续，组织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度；
（2）城乡客运一体化组织协调功能。随着道路交通管理体制的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重任，为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务，同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作，真正发挥其现代化客运站综合服务的优势；
（3）中转、换乘功能。本客运站除了合理调度各种始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与城市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘；
（4）车辆调度与信息服务功能。汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备，连接全市、全省乃至全国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析，为经营企业或政府部门进行宏观决策提供基础数据。同时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为城间旅客运输车辆提供信息，也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息，及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能；
（5）综合辅助服务功能。客运汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服务。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务等。一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、综合服务业务，以便获取最大的车站效
益。
同时，新建客运站致力于为广大群众提供一下业务功能：
（1）联合运输服务（2）集散换乘服务（3）快速直达班线运输服务（4）城际旅客运输服务（5）城间旅客运输服务（6）城乡旅客运输服务（7）旅游客运服务（8）行包快运服务。
2.4生产规模分析
1、旅客最高聚集人数
根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；
= 0.11*8000=880(人次)
式中：
——旅客最高聚集人数，人次；
——设计年度平均日旅客发送量，人次；
——计算百分比，其大小可按表A.2选取。
表A.2 计算百分比的选取
2、日均发车班次
日均发车班次可按下式计算求得：
= 1.15*8000*（1-0.3）/（30*0.8）=268.33≈268（班次）
式中：
——日均发车班次，班次； ——不均衡系数，一般取1.15；
——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；
——客车平均定员，人；
F a D ?=F
a N
βξ
()μ
ξβp F N -=1
()μ
ξnp k D M -=
1——始发车合理乘载率。
3、发车位数
发车位数可按下式计算求得：
=880*（1-0.3）*1.2/（3*30*0.8）=10.27≈10(个)
式中：
——发车位数
k ——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2； n ——营业时间内平均每小时发车次数。【按每20min 发车一批次计算】 4、客运站主要指标综述
综上所诉，本项目生产规模主要指标计算结果下表所示
μ
M
2.5组织结构及岗位设置
1、组织机构
客运站的组织机构包括站务管理机构、后勤保障机构、组织保证机构。本项目组织机构结构图如下:
总经理：负责客运站整体发展规划，负责客运站监督指导工作
车站站长：负责全站行政、党务全面工作，主抓财务及站务班工作
车站副站长：主要负责客运站业务方面工作，主抓职工教育、站务人员培训，调度室、厂务安全及机关后勤工作
后勤管理科：负责客运站全面后勤工作，包括职工食堂、职工宿舍、职工浴室以及锅炉房、配电房等工作，为广大旅客提供舒适的候车环境以及贴心的站务服务保卫科：负责客运站内安保工作，旅客进出站安检工作，处理客运站内治安纠纷，为旅客以及站务工作人员提供一个良好安全的环境，维护站内外秩序
车场管理科：负责利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作
办公室：负责客运站日常事务工作，协调各作业部之间的关系，使客运站工作顺利进行
经营科：负责通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；负责编制调整车辆运行计划，督促车主签到，签发行车路单，加班与换班协调工作并接待包车业务
客运部：负责日常旅客发送以及到站接待旅客工作
货运部：负责客运站货运工作，包括旅客行包的托运提取以及小件快运工作
财务部：负责编制处财务收支计划；负责处财务预算、决算、记帐、结算、现金和银行存款工作；负责处财务报表制作和财务情况分析；负责缴纳公积金、养老保险金、医疗保险、失业保险及个人所得税；负责协调与财政、税务、物价等部门的工作关系；做好税款的缴纳工作；负责执行社会集团购买力指标计划，办理专项、控制商品购买申请报批工作；负责处固定资产的登记管理工作
计算机信息中心：负责客运站信息网络建设，客运站日常网络管理工作，保证信息网络的安全
2、岗位设置
公用性汽车客运站应设置16个服务岗位如下：
值班站长；⑵迎门服务员；⑶问事员；⑷售票员；⑸行包员；⑹小件寄存员；⑺候车室服务员；⑻公安值勤员；⑼广播员；⑽检票员；⑾站务稽查员；⑿车辆调度员；⒀车场管理员；⒁安全检查员等等
3、劳动定员
根据交通部相关规定，按站务工作量每100人次配备1-1.5人的要求，本客运站需要配备站务人员数为100～120人之间。考虑到当地实际客流量以及职工工时损失，车站的站务人员配备数最终确定为100人。轮班制度实行两班倒，每班当班站务人数为50人。
劳动定员：按每1000人次的旅客发送量计100～120工时计核，工时损失按12%计，后勤管理人员按车站直接生产人员的15％～18％配备，也可按机构设置情况定岗定编。
车站生产纲领Q：指车站一年所需完成的工作量【一般情况下车站每发送1000人的工作量为100～120工时，Q=365*（100～120）*F/1000，F为设计日均旅客发送量】，此处按照每1000人次的旅客发送量计100～120工时的中间值110工时计算，即Q=365*110*F/1000=321200（工时·人次）；
职工名义工时基数Tm：根据国家工作制度，每名职工一年应该完成的工作时间为：
Tm=(365-52*2-11)*8=2000工时；
职工实际工时基数Ts：考虑工时利用效率，每名职工一年实际完成的工作时间为：Ts=(1-12%)*Tm=1760工时。
客运站在册职工人数=生产纲领/实际工时基数；
出勤职工人数=生产纲领/名义工时基数。
根据上述规则，本项目在册职工人数为183人，出勤职工人数应为161人。
政策和措施来解决交通拥挤问题，其中以运输组织需求管理为主要的调解和实施手段。
2.6场站设施与设备配置
根据设计年度日均旅客发送量（F=8000（人次）在5000人次以上，不足10000人次）可知该汽车客运站属于二级客运站。根据交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）相关规定，二级客运站的设施配置如下：
场地设施包括：站前广场，停车场，发车位；
站房包括：候车厅，重点旅客候车室，售票厅，行包托运厅，综合服务处，站务员室，驾乘休息室，调度室，治安室，广播室，医疗救护室，无障碍通道，残疾人服务设施，饮水室，盥洗室和旅客厕所，智能化系统用房，办公用房；
辅助用房：汽车安全检验台，汽车尾气测试室，车辆清洁、清洗台，汽车维修车间，材料间，配电室，锅炉房，门卫、传达室，司乘公寓，餐厅，商店。
具体配置要求如下：
客运站设施配置表
根据《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）相关规定，二级客运站的设备配置如下：
基本设备包括旅客购票设备，候车休息设备，行包安全检查设备，安全消防设备，清洁清洗设备，广播通讯设备，行包搬运与便民设备，采暖或制冷设备，宣传告示设备；
智能系统设备包括微机售票设备，生产管理系统设备，监控设备以及电子显示设备。
具体配置要求如下：
客运站设备配置表
2.7建设规模
1、场地设施
（1）站前广场
按旅客最高聚集人数每人1.5㎡计算：1.5*880=1320㎡
（2）停车场
停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：
停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积=28*10*30=8400m2
（3）发车位面积
发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即：发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积 =4*10*30=1200m2
2、站房
（1）候车厅面积
候车厅面积=1.0m2/人×旅客最高聚集人数=880m2
（2）重点旅客候车室
重点旅客候车室= 1/3*880m2=293.33 m2≈293m2。
（3）售票厅面积
售票厅面积主要包括售票室与购票室两部分面积组成。其中购票室面积，按每窗口前20 m2计算；售票员每小时售票按120张车票计算（可考虑配备部分自动售票机）。售票室面积，按每个售票窗口6.0 m2来计算。并设总控室面积20 m2。即：售票窗口数E=D/每个窗口每小时售票数=880/120=7.33≈7（个）
所以：购票室面积=20E=20*7 m2=140m2
售票室面积=6E+15 m2=6*7+15=57 m2
故：售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室=140 m2+57 m2+20 m2=217m2。
（4）行包托运处面积
行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。
计算该部分面积时，必须明确托运单元的概念。完成行包托运的一组人员及其配套设施称为托运单元。按照客运站建设的理论，二级站托运单元数为2个。所以：托运厅面积=25m2×托运单元数=50 m2
行包受理作业室面积=20m2×托运单元数=40m2
行包库面积=0.1m2/人×旅客最高聚集人数+15 m2 =103m2
故行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积
= 50 m2+40 m2+103 m2=193 m2
（5）行包提取处面积
行包提取处面积=行包托运处面积×β=193 m2×40%=77.2m2
其中β为计算系数。按规范取40%。
（6）综合服务处面积
综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：
综合服务处面积=0.02 m2×旅客日发送量
=0.02 m2×8000=160m2
（7）站务员室面积
站务员室面积=2.0 m2/人×当班站务人数+15 m2
=2.0 m2/人×40人+ 15 m2=95m2
（8）驾乘休息室面积
驾乘休息室面积=3.0×发车位数=3.0×10=30m2
（9）调度室面积
调度室面积一般按站级确定，二级车站20~30 m2。此处取中间值25 m2。
（10）治安办公室面积
治安办公室面积按按规范取25m2。
（11）广播室面积
广播室面积按规范取15m2。
（12）医疗救护室面积
医疗救护室面积按规范取30m2。
（13）盥洗饮水处面积
盥洗饮水处面积按规范取25m2。
（14）旅客厕所面积
旅客男厕所面积=1.2 m2/人×5%×旅客最高聚集人数+15 m2=67.8 m2；
旅客女厕所面积=1.5 m2/人×4%×旅客最高聚集人数+15 m2=67.8 m2；
旅客厕所面积=67.8 m2+67.8 m2=135.6 m2；
（15）智能化系统用房面积
按照规范，车站智能化系统用房面积按照汽车站智能化水平和实际需要，建设时按照100m2考虑。
（16）行政办公用房面积
行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按1300m2选取
3、辅助设施
（1）汽车安全检验台（沟、室）
汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100 m2计算，本客运中心设两个检测台位，所以，该部分面积取200 m2。
（2）车辆清洁、清洗台
车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按100 m2/个计算；本客运中心设两个清洗台，所以，该部分面积取200 m2。
（3）司乘公寓
司乘公寓按日均发车班次，每10班次按20 m2计算，即：
司乘公寓面积=2.0 m2×日发车班次=2.0×268 m2=536 m2
（4）车辆维修车间
维修车间面积主要包括维修车位面积、辅助工间面积和材料库面积三部分。即：维修车间面积=维修车位面积+辅助工间面积+材料库面积= 400+150+50= 600 m2
(5)汽车尾气测试室
汽车尾气测试室面积视情况而定，二级车站60 m2~120 m2，取中间值90 m2。4、其他用房
其他用房如门卫室，配电室，职工食堂，职工浴室等占地面积按500 m2
5、绿化面积
绿化面积按总面积的30%计算，17051 m2*0.3=5115m2
6、其他用地
公交车站占地面积为2500 m2，消防水池以及景观性用地为600 m2，另外本项目客运站留用发展用地10%
7、整体规模
主要设施建设规模计算汇总表
【备注：上表计算数值不包括站台面积，行人通道面积以及行车通道】
2.8工艺组织流线
1、总生产流程
2
、旅客流线
1） 进站旅客流线
2） 出站旅客流线
3、行包流线
3）发送行包流线
4）到达行包流线
5）中转行包流线
4、车流流线
6）到达车辆流线
7）发送车辆流线
8）中转车辆流线
5、总工艺流线
车站总平面设计方案（见附页）
站房平面设计方案（见附页）
第一章 1.五种运输方式：铁路运输，水路运输，公路运输，航空运输，管道运输 2.公路运输系统：是一个独立的系统，由固定设施、流量尸体、控制系统、运输需求组成 3.固定设施：指公路网和运输枢纽站，流量实体指车辆；控制系统指道路标志、标线、信号控制、运行规章制度；运输需求指人或无得空间位移活动和交流。 服务的综合体，其表现为客货运站场、港口和航空港，其主要功能是组织客流、货流、车流的集散和中专，并提供相应的信息、作业和服务。 6.枢纽分类：按枢纽功能特征分类：1 单式2 复式3中转。按枢纽布局分类：1终端2伸长式3辐射4辐射环形5辐射半环形。 在公路运输网节点上，依托城市所形成的能够提供运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的综合性基础设施。 8.公路运输枢纽按层次分类:1 国家公路2地区性3集散性。 9.公路运输站场：构成公路运输枢纽的实体单元，事办理公路旅客和货物运输相关业务，进行客、货运输组织和作业，并提供相应服务的场所。分为：1客运站2 货运站。 11.客运枢纽建设经验：1 客运枢纽的大型化、综合化、现代化。主要体现在重视交通结合部的综合交通换乘枢纽建设，将城市、地铁、公共汽车和小汽车等交通方式连成一体，组成立体的综合交通网络，主要母的事提高换乘效率，把交通方式做一盘棋式的俺怕，以形成顺畅、通达、换乘方便、高效运行的综合交通系统。2. 客运枢纽服务综合化。3客运枢纽信息化建设。客运枢纽中公共信息服务系统建设比较完善，自动购票和检票系统，信息显示系统，信息自动查询系统等信息资源丰富。 12.国外货运枢纽特征：1站随货定，综合运输。2 分级设置，合理分工。3大作业区，小仓库。 13.国外公路运输枢纽发展趋势：国外公路运输枢纽向现代化、综合服务、专业化方向发展。现代化运输枢纽具有现代化的建筑结构、中转作业的大厅和现代化的管理系统。很多高新技术成果都应用于公路运输枢纽规划、建设、管理各个方面。1 大量高新技术及科学技术成果应用于公路运输枢纽的建设、运营和管理。2不断完善公路运输枢纽规划、设计理论。3十分注意运输枢纽于城市的协调发展。 客货源分布特征等约束条件下，公路运输枢纽在规划区域内未来的空间分布和组合。包括宏观和微观。宏观：指全国范围内的枢纽节点城市布局规划；微观：指枢纽节点城市的公路客货运站场空间布局规划。 15.公路交通枢纽总体规划研究成果：1公路运输枢纽（微观）总体规划2公路运输枢纽总体研究报告：包括客运枢纽总体规划研究报告和货运枢纽总体规划研究报告。微观：规划背景、规划的必要性、规划的指导思想和目标、功能定位、布局规划、信息系统规划、实施方案和近期建设重点、政策与措施等。客运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、客运枢纽信息系统规划，实施方案、措施与建设等。货运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、实施方案、措施与建设等 第二章 1.（经济发展及经济区域的影响）区域经济发展与交通运输发展的关系：（1）经济卡发需要交通运输发展的强有力支持（2）经济持续快读发展需要运输系统全面升级与改造 2.生产力布局的三个层次：（1）安排好国民经济的宏观布局（2）安排好中观布局（3）搞好微观布局 3. （经济发展及经济区域的影响）产业布局与枢纽规划的关系：（1）产业布局规划是枢纽规划的基础和前提（2）产业结构决定了枢纽的性质和功能（3）枢纽规划建设会促使区域产业结构的发展（4）产生力布局与枢纽规划对自然条件要求有一定的共性。 4.（城市规划影响）城市布局与公路运输枢纽布局的关系：（1）公路运输是组织社会生产的必要条件之一（2）公路运
交通运输方式及布局说课稿 尊敬的各位领导、各位老师好！ 我是王淑芳，我今天的说课内容是高中必修一第五章第一节《交通运输方式及布局》。 一、分析教材 交通运输业是国民经济的三大物质生产部门之一，是经济发展的“先行官”。与其他两大物质生产部门农业、工业及聚落、商业密切相关。因此教材在讲授完第三章“农业地域的形成与发展”，第四章“工业地域的形成与发展”后，安排了“交通运输布局及其影响”。本节是本章的第一节，主要讲述了两方面的问题：一是主要运输方式的优缺点及其发展的趋势；二是交通运输线的布局及其影响因素。 二、课标要求 结合实例，分析交通运输方式和布局特点和变化趋势，布局的影响因素。 三、教学目标 （一）知识与技能目标 1.能够区分五种交通运输方式及其特点，能够结合实例根据所需，选择合适的交通运输方式；
2.能够运用交通运输的影响因素分析具体交通线的布局。 （二）过程与方法目标 1.通过分析有关图片和材料，理解五种主要交通运输方式的特点。 2.通过生活实例的例举和练习，掌握交通运输方式的合理选择。 3.通过案例，分析交通运输的布局及影响交通运输布局的因素。 （三）情感态度与价值观目标 1.培养学生关注生活中的地理问题的习惯，提高学习地理的兴趣。感受祖国、家乡交通建设的突飞猛进，增强学生爱国和爱家乡的情感。 2.通过对影响交通运输布局因素的实例分析，培养学生实事求是、具体情况具体分析的学习习惯和态度四、教学重、难点 教学重点： 五种交通运输方式及其特点。 根据所需选择合理的交通运输方式。 理解影响交通运输布局的因素 教学难点： （1）根据所需选择合理的交通运输方式。
佛山市公路运输枢纽总体规划概要 1
佛山市公路运输枢纽总体规划概要( ―2020) 佛山市交通局 4月一、佛山市公路运输枢纽发展现状㈠、客运站: 发展现状: 佛山市当前共有30个公路客运站, 年平均日发送旅客8.6万人次, 其中, 每个区都建有一个二级以上的中心客运站, 包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站, 这5个汽车站当前主要承担本区跨省市的长途旅客运输, 其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输, 兼顾长途配客功能。 佛山市公路客运站场基本情况统计表序号客运站名称地址站级占地面积( ┫) 建筑面积( ┫) 停车场面积( ┫) 候车厅面积( ┫) 设计发送能力( 人次/日) 实际发送量( 万人次/年) 1 佛山汽车客运站禅城区汾江中路5号一级25000 7359 16141 1050 16000 506.26 2 祖庙汽车客运站禅城区城门头路2号三级3953 9000 1845 574 2
6000 31.77 3 石湾汽车客运站禅城区江湾二路9号三级 16650 7500 8000 600 5000 81.76 4 粤运汽车客运站禅城区佛山火车站西侧三级17295 4198 6362 1073 5000 57.67 5 佛山市城巴总站禅城区丝织路3-5号三级 4826 1886 500 10000 178.12 6 澜石汽车客运站禅城区澜石大马路28号简易413 1500 50 1000 1.24 7 南庄镇汽车站禅城区南庄大道侧简易3100 871 1900 152 900 13.87 8 南海区汽车站南海区桂城佛平新路二级25330 5762 9275 1323 10000 306.6 9 南海区小塘汽车站南海区小塘三环西路四级10665 2298 6100 500 3000 69.35 10 南海区西樵汽车站南海区西樵官山圩官山桥脚三级24600 3643 8800 460 10000 441.65 11 南海区官窑汽车站南海区官窑镇禅炭路三级 10667 1490 5236 516 3000 91.25 12 南海区和顺汽车站南海区和顺里和路白岗路段临时四级 14665 5711 3066 1001 5000 54.75 3
第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。
1交通枢纽的概念与分类 城市对外交通枢纽是在综合交通运输网络中，承担1种或1种以上运输方式的主枢纽功能的节点，是交通运输的生产组织基地和综合交通运输网络中客货运集散、转运及过境的场所，具有运输组织与管理、中转换乘换装、装备储存、多式联运、信息流通和辅助服务6大功能。【胡列格，刘中，杨明.交通枢纽与港站[M].北京：人民交通出版社，2003.】它对所在区域的综合交通运输网络的高效运输起着重要的作用，对所依托的城市形成和发展有着十分明显的带动作用，是城市对外辐射和联系的桥梁和纽带。按照服务范围、交通方式、交通功能、服务对象的不同，交通枢纽可以划分为以下几种类型。 表交通枢纽分类 1.1城市对外客运交通枢纽的类型 城市对客运交通枢纽形成的前提条件是所在区域有较大的客运需求源，即周边地区有较多人口，对外客运需求量大，于是各种运输方式设施的逐步建设而形成较大规模的客流集散地，由于它对周边地区有较强的吸引和辐射作用，是区域内部和对外交通运输的主要中转地。
客运枢纽分类
1.2城市对外货运交通枢纽的类型 货运枢纽是两条或两条以上货物运输线路交汇的关键节点，是货物集散、中转、仓储及装卸的载体，具有货运信息、交易和公共服务中心以及货运配载、中转等功能。货运交通枢纽包括城市仓库、铁路货站、公路运输货站、水运货运码头、市内汽车运输站场，就是市内和城市对外的仓储、转运的枢纽。 1.2.1货运枢纽分类 1.2.2货运枢纽分级 当前货运由单一运输方式向多式联运运输转变是是我国城市物流业的发展趋势，并且货运枢纽布局与城市空间、产业布局密切相关，有必要从功能性质、辐射范围等方面对货运枢纽进行分级，按此要求货运枢纽可分为国际及省级货运枢纽、城际货运枢纽、城市配送站三级。 （1）国际及省际货运枢纽 该类枢纽是依托航空、港口、铁路、公路站场等区域重要基础设施，承担国际及全国范围内大型货运集散、中转、控制等多功能的大型对外货运交通枢纽，主要服务于国际及全国范围内的长距离干线运输，可分为多式联运型枢纽和单式运输型枢纽：多式联运型枢纽包括机场、港口和铁路枢纽，在货运网络中不仅承担物流起终点的功能，还承担物流中转的作用，
精品文档 交通运输方式和布局 【学习目标】 1、掌握五种现代交通运输方式的特点、交通运输方式选择的依据。 2、了解交通运输线、点组成的交通运输网及其布局的影响因素。 【重难点】从社会、经济、技术、自然等多种因素分析具体的案例。 考点一：主要交通运输方式及其选择 【自主学习】 方式优点缺点适合运输的货物 铁路 公路 水运 航空 管道 注：交通运输方式选择的一般原则——多快好省，在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、运输距离和价格等因素。 【合作探究】 结合不同的交通运输方式的特点，思考下列情况下，选择最合理的交通工具。 ①从乌鲁木齐到北京开会，第二天必须到达；②1000万吨石油由大连运往上海； ③从拉萨到西宁，沿途参观访问；④从武汉到郑州探亲。 2、考点二：交通运输布局 【自主学习】（1）交通运输网 基本要素基本形式三个层次 （2）铁路、公路建设的区位因素分析： 区位因素主要影响 自 然因素地 形 平 原 平原地形对线路的限制较，选线时要尽量占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山 地 线路尽量沿线修筑，尽量避开地形复杂地区。公路在陡坡上修成“”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应沼泽地，尽量避免跨越，以减少桥涵总长度 地质注意避开带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从斜部位穿过 高一地理学案 周次：15 编号：57时间：5.23—5.29 主编：赵晶平审核
精品文档 气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及其强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都根据当地暴雨强度来设计 经济因素合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和国道基本方向以为主，并适当照顾沿线重要点，通过城市时应从城市经过，省道等地方性公路则以满足发展和需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。 社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服条件等对线路建设的自然障碍，保证车辆运行安全【知识拓展】1、利用《地图册》，查找中国和世界主要的交通网络： 中国的铁路、公路和内河运输网络；两条亚欧大陆桥； 世界主要港口和航海线；中国和世界主要航空线和航空港。 2、在中国铁路网络图上找出我国铁路的“三横”和“五纵”，明确其主要枢纽城市的地理位置。 东西向（三横）：京包——包兰、陇海——兰新、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆； 南北向（五纵）：京沪、京九、京广、焦柳、宝成——成昆线。 3、明确山西煤炭外运的三条主要干线：大同线、神黄线、焦－兖－日线。 【合作探究】 1、为何我国铁路运输网东密西疏？青藏铁路为何到今天才开始修筑，且高海拔、严酷气候、多年冻土还使其困难重重？ 2、阅读《南昆铁路的建设》思考以下几个问题： （1）南昆铁路经过的省级行政区有____,_____和_____。铁路经过_______水系和________高原。（2）铁路线附近重要的自然资源有____, ____,_____,________等，经过著名的________地貌风景区。（3）修建南昆铁路的最大障碍是什么？如何解决？南昆铁路的主导因素是什么？ 【课堂效果检测】 1、在各种交通运输方式中，最灵活、最高效的分别（） A、水路、铁路 B、公路、航空 C、航空、管道 D、铁路、公路 2、影响交通运输线区位选择的决定性因素是（） Ａ、地形 B、气候C、河流 D、社会经济 3、读我国西南地区铁路网示意图5-4，回答： （1）图中10条铁路线，沟通我国南方和北方的是（填数码，下同），联系西南和华南的是，三峡工程峻工后可得到大大缓解的是，直接通往 国外的是，名不符实的是。 （2）②是铁路，沿线经过著名的航天中心是，钢铁基 地是，佛教名山是，跨过的大河是。 （3）从丁成乘火车到上海走最近路线，中途经过的省级行政单位的简称
绪论 1．名词解释（P6）： ①运输枢纽：运输网络内流量活动达到一定数量的节点。运输网络内客货流量达到一定水平，且办理旅客和货物中转、发送、到达业务，并具有所需的设施设备的节点。 ②公路运输枢纽：公路运输网络中的重要节点。具有一定的旅客流量、货物流量、车辆流量及客货信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施、设备构成。 ③道路运输站场：公益性交通基础设施，是道路运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客、货主发生运输交易活动的场所。 ④综合客运枢纽：为公众提供两种以上运输方式之间的衔接换乘的公益性交通基础设施，是综合系统中的关键节点。 旅客最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 工艺流线：旅客、行包和营运车辆在站内集散活动过程所形成的流动路线。 出勤人数：车站一年所需要完成的工作量（即生产纲领）与职工名义工时基数的比值。 在册人数：车站一年所需要完成的工作量与职工实际工时基数的比值。名义工时基数：根据国家工作制度，职工一年应完成的工作时间。 实际工时基数：考虑工时利用率后，职工一年完成的实际工作时间。 2．根据服务功能与性质公路运输枢纽分为哪几类？其特征如何？ ①国家公路运输枢纽：在全国性干线运输网络中起主要作用并由国务院交通主管部门确定的公路运输枢纽。 ②区域性运输枢纽：在区域运输网络中起主要作用并由省级交通主管部门确定的公路运输枢纽。 ③集散性运输枢纽：以客货集散为主要功能的运输枢纽。 3．简要说明公路运输枢纽和站场关系、区别和联系。 ①公路运输场站是组成公路运输枢纽的基本要素：公路运输枢纽是由多个公路客货运场站及相关配套设施设备组成。公路运输站场作为运输枢纽的主体构成要素，是公路运输枢纽提供运输功能的依托。②公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输站场的发展经历从点到面的过程。公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域整个面上。③道路运输站场是构成公路运输枢纽的具体单元，是办理公路客货运相关业务，进行客货运输组织和作业并提供相应服务的场所。4．简要分析站场工艺设计的作用与意义。工艺设计是汽车客货运站建设工作的重要
佛山市公路运输枢纽总体规划概要 （2007—2020） 佛山市交通局 2007年4月
佛山市公路运输枢纽总体规划概述 一、佛山市公路运输枢纽发展现状 ㈠、客运站： 发展现状： 佛山市目前共有30个公路客运站，年平均日发送旅客8.6万人次，其中，每个区都建有一个二级以上的中心客运站，包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站，这5个汽车站目前主要承担本区跨省市的长途旅客运输，其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输，兼顾长途配客功能。
佛山市公路运输枢纽总体规划概述佛山市公路客运站场基本情况统计表
佛山市公路运输枢纽总体规划概述
佛山市公路运输枢纽总体规划概述存在问题： 面对佛山新的一轮资源整合，以及建设历史文化名城、现代化大城市的目标，现有客运站已经不适应佛山经济的快速发展。 1．枢纽体系层次不清晰，功能定位不明确，主要客运站规模小，服务水平不高 佛山市现有客运站功能定位不明确，规模较小，部分客运站设施陈旧，站内外旅客和车辆交通组织较为混乱，无法满足旅客运输安全、便利、舒适，“以人为本”的需要。 2．站场布局不合理，主要客运站处在城市的中心闹市区，对城市的生产生活干扰较大 现有站场尤其是承担公路长途旅客运输的中心客运站大部分分布在城市的中心闹市区，进出通道条件较差，交通不便，集疏运不畅，对城市交通及周围商业、居住环境均产生不同程度的负面影响，对城市的生产生活干扰较大。 3．与城市交通衔接不好，集疏运不畅 由于受用地条件的限制，现有站场均不能与城市交通顺利衔接，集疏运不畅，“以人为本，零距离换乘”的服务理念体现不够。
一、公路运输枢纽：是指具有一定的旅客流量，货物流量，车辆流量及可获信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、从初、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施，设备构成。 公路运输站场定义：是以设施、场地及配套设备为依托，提供公路运输服务、运输组织、中转换乘、装卸储运、信息服务、综合物流、辅助服务的场所。 二者关系： 1.公路运输站场是组成公路运输枢纽的基本要素：是公路运输枢纽提供基本服务的依托。 2.公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域的整个“面”上。 二、公路运输枢纽的类别： 按枢纽等级分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽和地域性枢纽4种。 按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽3类。 三、公路运输枢纽的功能： 1.公路运输枢纽结构优化功能：在公路运输系统内部，各公路运输站场不再是单独运作的个体，它作为组成要素同其他站场共同构成公路运输战场系统。 2.公路运输网络道德衔接功能：根据公路运输活动需要，通过公路运输枢纽把不同线路、不同组织方式的旅客及货物运输活动链接起来，保障运输生产过程的连续、畅通。 3.城市交通环境改善功能：一方面减少过境车辆进入市区，另一方面改变公路客货流在城市中的传统集散方式，从而达到缓解交通压力，减少环境污染的目的。 4.公路运输产业结构优化功能：公路运输枢纽吸引多种运输生产要素聚集，有利于推进运输生产的规模化组织和专业化分工，从而提高运输生产效率。 四、汽车客运站级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客流量等因素，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。 一级车站，10000人次以上，5000人次以上，3000人次以上。二级车站，5000，3000，2000。三级，2000。四级，300。五级，300以下。简易车站。 五、公路运输站场基本功能： 1.汽车客运站的基本功能 运输服务：售票、行包拖取、候车、问询、小件寄存、广播通信、检票、安检。 运输组织：运输生产组织；客流组织；运力组织；运行组织。 中转换乘：配备相应的场站设施，确保旅客安全、迅速、方便、经济地完成换乘作业。 装卸储运：行包的储存、保管及装卸搬运作业。 通信信息：通过信息传递与交换设备，使全国公路客运站场形成网络。 辅助服务：人员食宿娱乐购物，车辆停放检测维修。 2.汽车货运站的基本功能 运输服务：货物受理、仓储、保管、盘点、出库入库、装卸搬运。 运输组织：运输生产组织；货流组织；运力组织；运行组织。 中转换装：为货物中转和因储运需要而进行的换装提供方便。 装卸储运：仓储、保管、包装服务，集疏运的装卸搬运作业。 综合物流服务：通信信息：辅助服务： 六、公路运输枢纽与站场发展环境： 1.经济全球化为公路运输业机器基础设施带来的需求压力与发展契机 2.国民经济持续快速增长使运输需求持续旺盛，对公路运输基础设施共计能力，布局和结构提出新的要求
我国公路运输存在的问题及对策研究
仓储运输管理学科论文 中国公路运输存在的问题及对策研究
论中国公路运输存在的问题及对策研究 内容摘要：公路运输是现代运输的主要方式之一,公路货物运输业是社会经济发展的一个基础性和先导性产业.近年来,随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧,一个高效、便捷、安全的公路货运系统和物流配送体系,不但成为地区和国家投资环境的重要组成部分,而且日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。 随着中国经济与社会的快速成长，公路运输行业在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。自改革开放以来，中国公路运输事业快速发展。从完成的运量和周转量来看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量也远远超过其它运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程种发挥着愈来愈重要的作用。可是，中国公路运输还存在许多的不足。 针对其中的不足我提出了一些建议和改进方法。 关键词：公路网、融资方式、结构、超载
一、中国公路运输现状 1.中国公路网的分布及其发展趋势 中国各地区之间的公路发展很不均衡。东部地区公路里程99.35万公里，中部地区120.25万公里，西部地区126.10万公里。东部地区高速公路20279公里，二级及二级以上公路15.89万公里；中部地区高速公路13339公里，二级及二级以上公路11.04万公里；西部地区高速公路11717公里，二级及二级以上公路8.40万公里。 贫富地区之间的公路发展也有很大差距。就当前中国农村公路发展而言，除东部的一些城市化水平较高、经济发展较快的省(市)农村公路密度尚可外，其它省(区、市)的农村公路整体规模仍显不足，农村公路网密度偏低，无法满足农村经济发展的实际需求和农民越来越高的出行要求。这些不通公路的乡(镇)，大多在中西部地区的偏远山区，工程艰巨、造价高，需要各级政府给予更大的扶持力度。东部地区在完成“通达工程”和“一般工程”任
交通运输方式和布局（教学设计） 教师：陈文开 【课标要求】 课标要求为“举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式”本节的内容就一定要抓住举例和通过对比分析主要交通方式从而对其进行理解以及应用在生活实际当中。 【教材分析】 交通运输是人类活动地域联系的主要方式，是区域经济发展的“先行官”。交通因素是影响区位选择的主要因素之一，是区域经济学习的先导。因此，本节课又具有承上启下的重要作用。本节内容从全书来看并不是一个重点，但是连接和丰富学生关于“农业”“工业”方面的知识至关重要，因此应当融汇更多内容。 【教学目标】 （知识与技能） 1、比较五种主要交通运输方式特点，结合实例学会选择合理的运输方式。 2、了解现代交通方式的发展方向。 3、结合实例，分析影响交通运输布局的因素，探寻主导因素。 （过程与方法） 1．能够通过实际案例，举例说明生产活动中地域联系的主要方式及其重要性。 2．能够联系生产、生活的实际案例，选择合适的交通运输方式，培养学生获取有用信息的能力、综合分析能力及发散思维能力。 3．能够根据交通运输线路区位选择的理论和方法，对某一地区交通线路的类型选择、布局提出合理建议或方案。 （情感、态度与价值观） 以求真、务实的态度对待交通运输线路的布局和建设，树立科学的决策观。 【教学重点】 五种主要交通运输方式特点。 【教学难点】 交通运输布局的影响因素。 【教学过程】 【导入新课】 （师）上课！同学们大家好。首先，我们来分享一则消息：在今年的5月5日，我国自主研发的大飞机C919在上海的浦东国际机场首飞成功，这一激动人心的消息意味着我国将打破国外公司对大飞机行业的垄断，这不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还
第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述 交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。 单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图） 综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1. 综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2. 综合交通枢纽内涵的演进性。 3. 网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4. 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。 二、交通枢纽规划的主要内容 交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1. 交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，
南平国家公路运输枢纽总总体规划环境影响报告书 （简本） 第1章总则 1.1 规划背景及必要性 为适应新时期经济社会的发展要求，更好地引导我国公路交通发展走向，2007年5月，交通运输部正式印发《国家公路运输枢纽布局规划》，全国共有196 个城市被纳入规划范围，确定国家公路运输枢纽179个，其中12个为组合枢纽，南平市被确定为福建省5个国家公路运输枢纽之一。国家公路运输枢纽是位于重要节点城市的国家级公路运输中心，主要由提供与周边国家之间、区域之间、省际之间以及大中城市之间的公路客货运输组织及相关服务的客货运输站场组成，将与国家高速公路网共同构成我国最高层次的公路运输基础设施网络。 南平地处福建省北部，俗称“闽北”，与浙江、江西交界。南平既是福建辖区面积最大的设区市，又是福建拓展经济、发展腹地的前沿基地，国土面积2.63万平方公里，下辖一区四市五县，即延平区、邵武市、武夷山市、建瓯市、建阳市、顺昌县、浦城县、光泽县、松溪县、政和县。户籍总人口310.1万，常住人口290万人。其中市区人口50.3万人，2009年地区生产总值621.65亿元。 2009年5月国务院正式发布了《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，明确采取系列政策措施，支持海峡西岸经济区建设与发展。未来南平市将着力建设成为海峡西岸经济区闽北政治经济文化中心和海峡西岸重要的公路、铁路交通枢纽。 目前，南平公路客运站规模普遍较小，停车面积不够，候车环境拥挤，可拓展空间有限，与城市交通体系衔接不畅，站点布设数量不足，难以满足未来南平都市区组团发展及客流增长的需要；尚没有成规模的公用型公路货运站场，难以适应未来工业产业、商贸流通业发展的需要。规划建设公路运输枢纽对提升公路运输服务水平、推动综合运输协调发展具有重要作用。 南平市是交通运输部确定的国家公路运输枢纽城市之一，《南平国家公路运输枢纽总体规划（2010～2020）》是《国家公路运输枢纽布局规划》在南平市的具体实施，规划建设南平国家公路运输枢纽，发挥南平独特的区位优势、促进海
交通运输方式和布局例题解析 【例2】适合远距离水运的产品是（） A.新闻印刷品 B.煤炭 C.时装 D.电脑芯片 解析：解答本题首先要明确各种运输方式的基本含义、特点及其选择原则。例如铁路适合于大宗、笨重的物资中长距离运输，也适合于要求准时到达的大量日用工业品和旅客的长距离运输；水运适合于大型、笨重、大宗货物的长距离运输，但要有良好的河道或港湾条件；航空运输一般只负担大城市间和国际快速客运及贵重、保险、急救物资和报刊、邮件的运输。其次要明确不同的货流、客流有不同的要求。A、C两项的主要要求是“快”，D项中电脑芯片属贵重货物，主要要求是“快速安全”，只有B项符合要求。 点评：本题立意在于考查学生理解地理概念及意义，具体考查交通运输方式的选择。运输方式的选择具有较强的实用性，此题实用性与时装、电脑芯片等时代性产品相结合，具有较强的综合性。 答案：B 【例3】下图是“1999年我国高速公路分布图”。读图回答（1）~（2）题。 (1)1999年，我国各地区高速公路发展程度存在着很大差异，其中（） A.西南三省高速公路网已基本形成 B.华北平原高速公路网已基本形成 C.非季风区没有高速公路 D.沿海岛屿没有高速公路 （2）与我国高速公路的分布明显相关的是（）
A.经济发展水平 B.气温高低 C.降水量多少 D.气象灾害频繁 解析：解答第（1）题的最好方法是用排除法。图中西南地区明显存在着几条互不联系的高速公路，非季风区的新疆有高速公路存在，台湾岛上有高速公路分布，因此A、C、D三项错误。 第（2）题，从图中可以看出我国高速公路的分布特点是东部沿海地带密集，西部内陆地区稀少，同时高速公路的修建需要较高的技术、较多的资金要求，高速公路网分布在经济比较发达、客货流量比较大的地区。因此本题选A项。 点评：本题把交通运输的高速化发展的趋势与我国高速公路建设的热点相结合，具有很强的时代性。也反映了交通运输网的形成受社会经济、自然、科技等因素的影响。 答案：（1）B (2)A 【例4】读“某地货物四种运输方式运费与运距曲线示意图”，回答下列问题。 （1）运距<80千米时，最廉价的运输方式是________。 （2）80千米<运距<550千米时，最廉价的运输方式是________。 （3）运距>550千米时，最廉价的运输方式是________。 （4）最昂贵的运输方式是________,它适合运送的货物特点是________。 （5）目前，我国青藏高原地区承担货运的主要运输方式是________。 （6）选择最佳航运路线。 波斯湾石油用巨型油轮运往西欧，从波斯湾经________海峡绕道________。 古巴万吨蔗糖运送到洛杉矶，通过________运输，经________运河。
《运输枢纽规划与设计》课程设计 铜仁市城北客运站工艺设计书 （设计年度日均旅客发送量：8500人次） 学院：经济与管理学院 专业：交通运输管理 姓名： 学号： 指导教师： 完成时间：2012年11月 二〇一二年十一月
第一部分交通运输及社会经济发展状况 1.1 行政区域概况 铜仁市中心坐标为27°43′″N, 109°11′″E，因其高原山水、曲径通幽的独特魅力，而被美誉为桃源铜仁。铜仁市是云贵高原连接东部沿海地区的重要交通要道，地处黔东北湖南贵州重庆三省市交界地区，为黔东门户，湖南进入西南地区的第一站。铜仁市，有“中国西部名城”之称，是中华人民共和国贵州省辖六个地级市之一。位于贵州省东北，地处武陵山脉中部，紧邻湖南省湘西土家族苗族自治州、怀化市，重庆市秀山县，地区范围内有乌江连接两地。铜仁市辖江口县、石阡县、思南县、德江县、玉屏侗族自治县、印江土家族苗族自治县、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县和新设立的碧江区、万山区。有土家、苗、侗、仡佬、回、布依、蒙古等29个民族；少数民族人口占总人口的54% 1.2 地质及自然地理环境 铜仁市处于云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带，西北高，东南低。平均海拔在500-1000米之间，武陵山主峰在境内，山脉以东是丘陵地带，河流切割较浅，地面平缓起伏，河流沿岸多试山间坝子，一般海拔在300-800之间；山脉以西是岩溶山原地貌，一般海拔在600-1000米之间，相对高差达600-800米。 铜仁地区成矿地质条件良好，矿藏丰富，已发现与不同程度探明储量的矿产有59种，其中金属矿有汞、锰、金、银、钨、锡、铁、锌、钒、铅、铂、镁、镍、铌钽、碲、硒、锢、镓、锗、钴，共23种；能源矿产有煤、铀、地下热水，共3种；非金属矿产有石灰石、白云石、重晶石、方解石、硅石、萤石、石煤、长石、磷、硫铁、碧玉石、花岗石、大理石、黑滑石、石膏、紫袍玉带石、辉绿岩、脉石英、水晶石、石英砂、页岩、板岩、毒砂、砂岩、水泥用粗面岩、建设用砂、含钾页岩、陶瓷用高岭土、砖瓦用粘土、砷、水泥用粘土、，共32种；水气矿产有地下水、矿泉水，共2种。汞矿和锰矿储量极为丰富。 1.3 交通运输概况 铜仁交通近年来不断得到改善，交通瓶颈逐渐在被打破。1航空运输方面：“铜仁凤凰机场”原名“大兴机场”，始建于1958年，“铜仁大兴机场”2001年7月复航，“大兴机场”即更名为“铜仁机场”。机场三字码为TEN。近年湘黔共同开发规划扩建机场，由于机场扩建需要使用到湖南凤凰的土地，所以更名为“铜仁凤凰机场”。2009年10月，中国民航总局批准铜仁机场更名为“铜仁凤凰机场”，有助于靠凤凰的知名度让更多人知道铜仁，共同发展使用，铜仁凤凰机场先后开通贵阳、长沙、重庆、广州、上海、北京、深圳、桂林航线，客流量逐年增加，现已并入首都机场集团。 铁路运输方面：渝（重庆）怀（怀化）铁路通过市区，铁路2000年12月16日动工，2005年竣工，2006年初开行货车，2007年4月18日铜仁站开通运行，途径铜仁市下辖松桃县境内，设孟溪站，现改为县名松桃站，渝怀铁路的复线也将修建，并进入铜仁市区，另外铜仁至玉屏的城际铁路也在前期调研当中，到时候铁路在玉屏与新建的沪昆高速铁路并轨湘黔铁路、株六铁路复线、渝怀铁路过境我市四个县、区。火车站广场的修建完工，市区道路的“白改黑”使得城市道路更宽阔标准，这条铁路使得铜仁的发展速度加快，城市建设也因此更好。
《运输枢纽规划与设计》课程设计 个旧市滇东南中心客运站工艺设计书（设计年度日均旅客发送量：8000人次） 学院：经济与管理学院 专业：交通运输 姓名：Toby Chin 学号：2301090212 指导教师：张三省 完成时间：2012年11月 二〇一二年十一月
工艺设计说明书 第一部分交通运输及社会经济发展状况 1.1行政区域概况 图1-1 云南省个旧市区位地图（虚线所围的区域） 如图1-1所示，个旧市高等级公路和窄轨铁路直达昆明，南至紧邻越南的边境重镇河口，境内公路网四通八达。 个旧市是中国云南省红河哈尼族彝族自治州的一个县级市。面积1587平方公里，人口45.33万，当地以产锡著名，开采锡矿的历史有约2000年。个旧市是中国最大的产锡基地，被称作“中国锡都”。个旧市同时是世界上最早的产锡基地。 个旧是世界上少数几个位于北回归线上的城市之一，市区周围群山环抱，中间镶嵌有一个0.7平方公里的金湖，湖光山色交相辉映，是一个真正的气候湿润、景色迷人、四季如春的地方。总面积1374.7平方公里，其中山区面积占85%，坝区面积占15%，人口45.33万（2000普查）。原红河州州府所在地。 个旧全市总面积1587平方公里，总人口45.33万人，其中城镇人口30.95万
人，城市化水平达68.3%。个旧是一座山水城市，海拔1689米，年平均气温16度，具有城在山中、湖在山中、冬无严寒、夏无酷暑的特点。城市建成区面积12平方公里，市区常住人口16万人。个旧城小巧玲珑，房屋环绕金湖四周而建，整洁卫生，绿树成荫，1990年曾被评为全国十佳卫生城市之一。 “个旧”是以彝语“果作”的音译演化而来的，意即种荞子、吃荞饭的地方。个旧是以生产锡为主并产铅、锌、铜等多种有色金属的冶金工业城市，是中外闻名的“锡都”。个旧古属贲古(即临安府，今建水县)，元时属蒙自县，称个旧里。民国2年（公元1913年）设县，1950年改县为市(县)，1951年1月1日建市位于滇南，1988年个旧被列为云南省计划单列市，同年10月经国务院批准列为开放城市。距昆明255公里，面积1587平方公里，人口45.5万（2000年普查），为云南新兴的工业城市。 《简明不列颠百科全书》第三卷称“个旧，中国云南省第二大城市，著名的锡都”。个旧市因锡而立，因锡而盛，因锡而名，是中国最大的现代化锡工业基地、世界上最早最大的产锡基地。至今仍完好地保存着历代矿冶遗址和数千公里纵横交错的矿道，堪称"中国冶金活博物馆"。虽然现在个旧市已经不是云南省第二大城市，但是现在是滇东南的中心城市。其所属的红河哈尼族彝族自治州在全国少数民族自治州中无论经济还是综合实力都是位居第一，现今是云南省第四大经济体，而个旧市在红河州内的GDP等数据每年稳居全州第一。 1.2行政区划 个旧市辖1个街道、7个镇、2个乡：城区街道、锡城镇、沙甸镇、鸡街镇、大屯镇、老厂镇、卡房镇、蔓耗镇、贾沙乡、保和乡。现有彝族、白族、傣族、壮族、苗族、回族、傈僳族、拉祜族、佤族、纳西族、瑶族、藏族、景颇族、布朗族、布依族、阿昌族、哈尼族、锡伯族、普米族、蒙古族、怒族、基诺族、德昂族、水族、满族、独龙族等26个民族。 1.3交通概况 个旧市辖区内的公路状况为：北、东面的倘甸、沙甸、鸡街、大屯一带以326线(昆河公路)、323线作为骨架支撑相互连接并与开远、蒙自、建水相通，是个旧通往昆明和内地的主要通道，经济较发达，交通情况比较好，而西南部的贾沙、保和、卡房、老厂一带因地势偏僻、公路等级低、交通条件差，经济发展缓慢，
第一章概述 一、背景及依据 1、规划背景 近年来，随着国家沿江开发战略及马芜铜城市群发展体系的全面推行，安徽省东向发展战略的实施。安徽东向发展，交通东连、投资东引、产业东接是至关重要的三个问题，其中基础设施的对接又是推进东向发展的前提。改变以往围绕安徽省自给自足的经济来建设公路交通，加强衔接以上海为龙头的整个长三角地区的公路网建设，加大“东连”出省交通运输的基础设施建设力度，加快沿长三角地区快速通道的建设步伐。进行800 里皖江资源开发最优配置，变地理的无缝对接为发展的无缝对接，主动承接长三角产业和资本转移。“十一五”期间，安徽还将修建南北两条沿江高速作为重要的东西通道，4 座横跨长江的大桥也将崛起，800 里皖江上将有7 座大桥。交通东连，马鞍山市具有优越的区位优势，马鞍山市应抓住契机，全面开展“南进东拓”的城市发展战略。随着马芜高速公路、过江通道、城际铁路等重要交通干线的开通，使得马鞍山市与外部的联系进一步加强，对城市公路运输枢纽空间布局产生了重要的影响，进一步优化了马鞍山市的区位条件，大大促进了城市的经济发展。 1999 年编制完成了《马鞍山市公路运输枢纽总体布局规划》，针对城市的 客货系统、公路枢纽信息中心、各种站点的布置等进行了系统的规划，对城市的公路运输发展起到了较好的指导作用。但是随着马鞍山市社会经济的进一步发展，城市对外交通流量的不断增多，引起交通集散分布的变化。以及新一轮的城市总体规划的编制完成，城市土地利用和功能布局也发生了相应的改变，现状的城市公路交通枢纽已不适用当前城市的经济发展。为了更好的实现城市公路枢纽对城市的经济发展和城市建设的支撑作用，顺应城市增长格局的变化，有效地配合《马鞍山市城市总体规划（2002-2020 年）》的落实与实施。结合编制完成的《马鞍山市综合交通规划》，开展第二轮《马鞍山市公路交通枢纽总体布局规划》。 2、研究意义 作为交通运输体系的基本元素，运输枢纽和运输线路、运输工具之间是相辅相成的。公路枢纽站场是发挥交通组织潜在效益的硬件，以公路主骨架为依托，以现代化的通讯技术和科学管理为手段，以综合服务为保障，具有运输组织管理、中转乘换、中介代理、通讯信息和辅助服务等五大功能，与运输路线、运输工具并存、并重，是公路主骨架的客、运集散地。
课程名称：交通运输方式和布局 课标要求 举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式 知识与技能 1.了解五种交通运输方式的基本特点，并可以根据实际需要对交通运输做出合理的选择。 2.了解我国当代正在建设和已建成的大型工程当中涉及到的交通运输网。 过程与方法 1.通过分析有关图片和材料，理解五种主要交通运输方式的特点。 2.通过生活实例的例举和练习，掌握交通运输方式的合理选择。 3.通过案例，分析交通运输的布局及影响交通运输布局的因素。情感、态度与价值观 激发学生探究地理问题的兴趣和动机；学会运用联系的观点看问题；加强对乡土地理的认识和国家工程建设的关注，培养学生对家乡的热爱和对国家发展事业的关心，树立关心国家和社会发展的主人翁意识，增强社会责任感。 教学重点 1．五种交通运输方式及其特点 2．理解南昆铁路修建对促进西南地区经济发展的重要意义。 教学难点 1.据所需选择合适的交通运输方式。
2.影响交通运输布局的因素。 课时安排：1课时 教学方法：多媒体教学，举例法 （引入）大文学家鲁迅有一句名言：“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路”。人们为什么要走呢？细细想来，人们的衣食住以及各种经济活动都是在一定的地域空间进行的。自然资源分布和区域社会经济发展不平衡，使不同地域之间产生了人和物交流的需要。交通运输是实现人和物位移的主要手段，而交通运输线路的布局，会直接影响到社会生活的方方面面。今天起我们就一起来探讨交通运输及其影响。 （新授课） 一、自主学习： 阅读课本，在课本上找出下列问题的答案，并在课本上重点标出。 1.现代化的交通运输方式有哪几种？ 2.每种交通运输方式各自的特点是什么？适合运输什么货物？ 3.现代交通运输方式的发展趋势是什么？