沪昆铁路江西段三标三分部
（
CRTSⅡ型板式无砟轨道
实施性施工组织设计
编制：
复核：
审核：
中交股份沪昆客专江西段三标项目经理部三分部
2012年8月28日
目录
1. 主要技术标准及相关术语 (1)
1.1．主要技术标准 (1)
1.2．相关术语 (1)
1.3．编制原则 (3)
2.工程概况......................................... 错误！未定义书签。
2.1．桥上无砟轨道结构概况 (7)
2.2．路基上无砟轨道结构概况 (8)
2.3．轨道主要设计参数 (10)
3.工程特点、重难点分析及对策 (12)
3.1工程特点 (12)
3.2重难点分析及对策 (12)
4. 总体目标 (13)
4.1 质量目标 (13)
4.2 安全目标 (13)
4.3 工期目标 (13)
4.4 环保目标 (13)
5.施工总体布置 (14)
5.1施工段落划分................................ 错误！未定义书签。
5.2施工进度指标及计划安排 (14)
5.3施工用电及施工用水 (19)
5.4施工临时设施 (19)
5.5 材料供应计划 (20)
5.6 物流组织 (20)
5.7 施工组织机构.............................. 错误！未定义书签。6．施工方案.. (22)
6.1 端刺及摩擦板施工工艺 (22)
6.2 桥上无砟轨道施工方案 (26)
6.3 路基上无砟轨道施工方案 (65)
7.检测项目及精度要求 (71)
7.1滑动层铺设 (71)
7.2底座板钢筋加工与安装 (71)
7.3底座板模板 (71)
7.4底座板及后浇带混凝土 (72)
7.5后浇带施工 (72)
7.6支承层模板 (72)
7.7支承层混凝土 (73)
7.8轨道板铺设 (73)
7.9轨道板灌浆 (73)
7.10轨道板连接 (74)
7.11轨道板剪切连接 (74)
8.质量控制要点 (75)
8.1施工准备 (75)
8.2两布一膜铺设 (76)
8.3底座混凝土 (76)
8.4轨道板粗铺 (77)
8.5轨道板测量及精调 (77)
8.6水泥乳化沥青砂浆灌注 (78)
9.各种保证措施 (78)
9.1质量保证措施 (78)
9.2技术保障措施 (79)
9.3工期保证措施 (79)
9.4雨季保证措施 (80)
9.5安全保证措施 (80)
9.6环境保护措施 (81)
9.7文明施工措施 (81)
1. 主要技术标准及相关术语
1.1．主要技术标准
《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010)
《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）
《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）
《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号）
《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基[2009]88号）
《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基[2009]88号）
《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基[2008]74号）
《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）
《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）
《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241）
《铁路工程施工安全技术规范》（TB10401.1-2003）
1.2．相关术语
(1)CRTSⅡ型板式无砟轨道
预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋混凝土底座板上，底座板和轨道板均为纵向连续结构。
(2)施工段
一个施工段是特大桥上的一段，其长度约为4～5km。施工段由常规区和常规端刺区以及临时端刺区组成。
(3)常规区
常规区是指在两个常规端刺或临时端刺之间的区域。常规区再划分为几个混凝土浇筑段。
(4)常规端刺区
常规端刺由摩擦板和永久端刺组成，设置在桥台后面路基中，作用是将底座板产生的应力强制传入地基中。
(5)摩擦板
摩擦板设置在桥台与永久端刺的中间，是将一部分底座板产生的应力传入地基，并有一定的缓冲作用。
(6)永久端刺
永久端刺设于桥台和摩擦板后，在路基中与摩擦板相连。它是将未通过摩擦板的底座板产生的应力传入地基。
(7)临时端刺
为提供底座张拉所需反力，在每个常规区两端需设置两段底座，长度800 m±10m，并依靠这两段底座与桥梁间的摩擦力来提供底座张拉所需反力，因其功能与端刺相仿，且在后续施工中被消除，故称此为临时端刺。
(8)钢筋连接器后浇带（BL1）
两相邻底座混凝土浇筑段之间的空隙（宽度约50cm），其作用是避免由温度变化引起的强制力传入桥墩。后浇带中设置钢板连接器，用于传递混凝土浇筑段之间的力，称为钢筋连接器后浇带（BL1）。
(9)剪力齿槽后浇带（BL2）
桥梁上临时端刺处为确保其变形不受阻碍而设的空隙（宽度约678cm），主要作用是避免底座与桥梁间通过剪力齿槽进行力的传递，位于底座和桥梁间的固定连接处（齿槽和螺栓连接），称为剪力齿槽后浇带（BL2）。
1.3．编制原则
1.3.1．符合设计、规范要求的原则
熟悉图纸，查阅规范及有关文件，充分了解设计意图，施工方法、组织措施等必须符合设计及规范要求。
1.3.2．经济合理性原则
针对本工程的实际情况，借鉴国内在CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方面的成功经验，本着可靠、经济、合理的原则，采用先进装备，合理配备资源，制定适合本项目工程的施工方案，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达经济、高效、优质的目的。
1.3.3．专业化与先进性结合的原则
无砟轨道采用专业队伍施工，并对施工人员进行相关专业技术的培训，施工设备本着先进适用的原则，尽量采用先进高效的施工设备。
1.3.4．确保质量、工期性原则
施工工艺、施工方法以及施工组织措施等坚持科学合理、先进适用的原则，确保施工质量和工期目标的实现。
1.3.5．安全、环保原则
坚持“安全第一、预防为主”的方针，采用可靠的安全预防措施，加大安全投入，确保施工生产和人身安全。重视环境保护、提高环保意识，施工中采取措施，确保环保目标的实现。
2.工程概况
东乡北站至进贤南站无砟轨道施工段里程为DK485+550.00～DK524+350.00，全长
38.8Km，包含以下工点：
⑴东乡北站至东乡大桥区间路基（DK485+550.000～DK486+800.460），长
1250.460m。
⑵东乡大桥（DK486+800.460～DK487+010.280），长209.820m，6孔简支梁。
⑶东乡大桥至东乡二号特大桥区间路基（DK487+010.280～DK487+287.56），长277.28m。
⑷东乡二号特大桥（DK487+287.56～DK494+542.38），长7254.795m。205孔简支梁，三联连续梁。
⑸东乡二号特大桥至横源中桥区间路基（DK494+542.38～DK494+801.030），长258.65m。
⑹横源中桥（DK494+801.030～DK494+912.88），长111.58m,3孔简支梁。
⑺横源中桥至横源大桥区间路基（DK494+912.88～DK494+956.75），长43.87m。
⑻横源大桥（DK494+956.75～DK495+110.03），长153.28m，5孔简支梁。
⑼横源大桥至金星水库大桥区间路基（DK495+110.03～DK495+227.09），长
117.06m。
⑽金星水库大桥（DK495+227.09m～DK495+683.06），长455.97m，14孔简支梁。
⑾金星水库大桥至高桥一号大桥区间路基（DK495+683.06～DK496+040.44），长357.38m。
⑿高桥一号大桥（DK496+040.44～DK496+512.38），长471.94m，14孔简支梁。
⒀高桥一号大桥至高桥二号大桥区间路基（DK496+512.38～DK496+613.69），长101.31m。
⒁高桥二号大桥（DK496+613.69～DK496+856.25），长242.56m，7孔简支梁。
⒂高桥二号大桥至高桥中桥区间路基（DK496+856.25～DK497+218.50），长
362.25m。
⒃高桥中桥（DK497+218.50～DK497+281.47），长62.97m，2孔简支梁。
⒄三山隧道（DK497+281.470～DK497+407.910），长126.44m。
⒅东乡沪昆高速公路立交特大桥（DK497+407.910～DK498+787.830），长1379.920m，35孔简支梁，三联连续梁。
⒆东乡沪昆高速公路立交特大桥至董家一号中桥区间路基（DK498+787.830～
DK498+959.515），长171.685m。
⒇董家一号中桥（DK498+959.515～DK499+047.245），长87.730m,3孔简支梁。（21）董家一号中桥至董家二号中桥区间路基（DK499+047.245～DK499+198.515），长151.270m。
（22）董家二号中桥（DK499+198.515～DK499+277.535），长79.020m,2孔简支梁。（23）董家二号中桥至董家大桥区间路基（DK499+277.535～DK499+320.785），长43.250m。
（24）董家大桥（DK499+320.785～DK499+465.225），长144.440m,4孔简支梁。（25）董家大桥至董家三号中桥区间路基（DK499+465.225～DK499+541.825），长76.60m。
（26）董家三号中桥（DK499+541.825～DK499+645.555），长103.730m,3孔简支梁。（27）董家三号中桥至山里高家大桥区间路基（DK499+645.555～DK499+773.010），长127.455m。
（28）山里高家大桥（DK499+773.010～DK499+982.880），长209.870m,6孔简支梁。（29）山里高家大桥至衙前特大桥区间路基（DK499+982.880～DK500+245.575），长262.695m。
（30）衙前特大桥（DK500+245.575～DK501+216.345），长970.770m,30孔简支梁。（31）衙前特大桥至衙前大桥区间路基（DK501+216.345～DK501+276.820），长
60.450m。
（32）衙前大桥（DK501+276.820～DK501+445.900），长169.080m,5孔简支梁。（33）衙前大桥至衙前中桥区间路基（DK501+445.900～DK501+565.520），长119.620m。（34）衙前中桥（DK501+565.520～DK501+669.200），长103.680m,3孔简支梁。（35）衙前中桥至新杨大桥区间路基（DK501+669.200～DK501+772.420），长103.220m。（36）新杨大桥（DK501+772.420～DK501+917.490），长145.070m,5孔简支梁。（37）新杨大桥至新杨中桥区间路基（DK501+917.490～DK502+094.120），长176.630m。（38）新杨中桥（DK502+094.120～DK502+205.790），长111.670m,3孔简支梁。（39）新杨中桥至砂子岭大桥区间路基（DK502+205.790～DK502+386.420），长180.630m。
（40）砂子岭大桥（DK502+386.420～DK502+580.190），长193.770m,6孔简支梁。（41）砂子岭大至畔上陈家特大桥区间路基（DK502+580.190～DK502+892.620），长312.430m。
（42）畔上陈家特大桥（DK502+892.620～DK504+492.790），长1600.170m,49孔简支梁。
（43）畔上陈家特大桥至山里艾家大桥区间路基（DK504+492.790～DK504+643.665），
长150.875m。
（44）山里艾家大桥（DK504+643.665～DK504+788.125），长144.460m,4孔简支梁。（45）山里艾家大桥至瓦子陂大桥区间路基（DK504+788.125～DK505+036.005），长247.880m。
（46）瓦子陂大桥（DK505+036.005～DK505+245.925），长209.920m,6孔简支梁。（47）瓦子陂大桥至瓦子陂特大桥区间路基（DK505+245.925～DK505+397.685），长151.760m。
（48）瓦子陂特大桥（DK505+397.685～DK506+369.005），长971.320m,30孔简支梁。（49）瓦子陂特大桥至下埠特大桥区间路基（DK505+369.005～DK508+655.605），长2286.600m。
（50）下埠特大桥（DK508+655.605～DK510+353.605），长1698.000m,52孔简支梁。（51）下埠特大桥至下埠大桥区间路基（DK510+353.605～DK510+615.520），长261.915m。
（52）下埠大桥（DK510+615.520～DK510+956.090），长340.570m,10孔简支梁。（53）下埠大桥至蛇山一号大桥区间路基（DK510+956.090～DK511+268.520），长312.430m。
（54）蛇山一号大桥（DK511+268.520～DK511+412.890），长144.370m,4孔简支梁。（55）蛇山一号大桥至蛇山二号大桥区间路基（DK511+412.890～DK511+718.520），长305.630m。
（56）蛇山二号大桥（DK511+718.520～DK511+960.990），长242.470m,7孔简支梁。（57）蛇山二号大桥至蛇山中桥区间路基（DK511+960.990～DK512+111.020），长150.030m。
（58）蛇山中桥（DK512+111.020～DK512+222.690），长116.670m,3孔简支梁。（59）蛇山中桥至五都特大桥区间路基（DK512+222.690～DK513+690.220），长1467.530m。
（60）五都特大桥（DK513+690.220～DK514+619.390），长929.170m,28孔简支梁。（61）五都特大桥至双溪特大桥区间路基（DK514+619.390～DK515+341.620），长722.230m。
（62）双溪特大桥（DK515+341.620～DK516+810.680），长1469.060m,45孔简支梁。（63）双溪特大桥至白圩特大桥区间路基（DK516+810.680～DK517+202.090），长
391.410m。
（64）白圩特大桥（DK517+202.090～DK520+673.800），长3471.710m,103孔简支梁, 三联连续梁。
（65）白圩特大桥至明河特大桥区间路基（DK20+673.800～DK520+904.710），长230.910m。
（66）明河特大桥（DK20+904.710～DK523+109.240），长2204.530m,67孔简支梁。（67）明河特大桥至车站路基区间路基（DK23+109.240～DK523+500.000），长
390.760m。
（68）车站路基（DK23+500.000～DK525+200.000），长1700.000m。
2.1．桥上无砟轨道结构概况
桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层／高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20 cm厚混凝土轨道板、3cm 沥青砂浆垫层、混凝土底座板、“土工布+塑料膜+土工布”滑动层(简称两布一膜)、梁缝处1.45 m范围内为5cm厚高强挤塑板。
CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45 m，板缝5 cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上，经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成整体。为了适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方设置预埋螺纹钢筋和剪力齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为3cm。底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外)，使底座板与梁面可相对滑动。台后摩擦板和端刺结构把自桥梁传来的水平力（牵引/制动力、温度力）锚定在路堤里，不致影响其后的轨道结构，并满足端刺纵向位移的要求。桥上CRTSⅡ型一般构造见图2.1-1、2.1-2。
图2.1-1 桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横断面（超高=0）
图2.1-2 桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横断面（超高=175mm）
2.2．路基上无砟轨道结构概况
路基上无砟轨道根据所处位置不同主要分2种结构形式，即普通路基上、摩擦板上的无砟轨道结构。
2.2.1 .普通路基上无砟轨道
此类工况在全线路基中所占比重大，自上而下的无砟轨道结构为：20cm轨道板，3cm 砂浆垫层，30cm砼支承层，路基表层(路基表层，非轨道结构部分)。在不同轨道结构变化处(如与端刺、道岔接壤处)，最后一块轨道板下设置钢筋砼底座代替砼支承层，轨道板与底座间设置锚栓连接。轨道超高由路基表层解决。线间采用C25混凝土封闭，厚度不小于100mm，混凝土封闭层纵向每2.5m设置一条伸缩缝，缝宽10mm，深25mm。伸缩缝及接缝填以热熔性沥青。线间混凝土封闭层顶面横向设置不小于4％的排水坡。各部结构布局详见“路基段无砟轨道一般结构示意图”(图2.2-1～图2.2-4)。
图2.2-1 直线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横断面（1）
图2.2-2 直线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横断面（2）
图2.2-3 曲线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横断面（1）
图2.2-4 曲线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横断面（2）
2.2.2．摩擦板上无砟轨道
顶面无覆土、全长大于40m的桥梁结构两端需设置摩擦板及端刺结构。当桥-桥间
路基长度L≥200m时，桥端路基上设置标准摩擦板及端刺结构；当桥-桥间路基长度L<200m (分200m>L≥150m和L<150m两种情况)时，设置桥-桥紧邻地段摩擦板及端刺结构。我分部区间路基长度均大于200m，故在桥端路基上设置标准摩擦板及端刺结构。如下图：
图2.2-5 标准摩擦板及端刺纵断面
摩擦板宽度一般为9m，厚度为0.4m，长度根据下部结构设计确定；标准大端刺尺寸：上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m；下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
摩擦板、端刺和过渡板混凝土采用C30，钢筋采用HRB500。摩擦板、端刺、底座及过渡板在交界处全部固结，底座与摩擦板距主端刺约1m时进行锚固处理。
标准大端刺示意图
2.3 .轨道主要设计参数
(1)钢轨
采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn(k)新轨。
(2)扣件
采用WJ-8C型弹性不分开式扣件，扣件高度34mm，垫板静刚度为23KN/mm。
(3)预制件
CRTSⅡ型轨道板长度为6450mm，宽度为2550mm，板厚为200mm，先导段由余江轨道板厂供应，采用C55混凝土浇筑。横向设置60根直径为10mm的预应力筋；纵向通过6根直径为20mm的精轧螺纹钢筋连接成整体。纵、横向钢筋按设计要求进行绝
缘，钢筋间电阻值不小于2MΩ，用500V兆欧表测量绝缘性能。含扣件每块总重为9.23t。
(4)砂浆垫层
CRTSⅡ型板式轨道的砂浆垫层设计厚度为30mm。
(5)底座板
CRTSⅡ型板式轨道底座板宽2950mm，采用C30钢筋混凝土浇筑，钢筋采用HRB500级，按不绝缘施工。精度要求：顶面高程±5mm，中线10mm，宽度0～+15mm，顶面平整度7mm/4m，厚度：±10%设计厚度。
(6)防水层
防水层采用聚脲喷涂
(7)侧向挡块
侧向挡块采用C35混凝土，HRB335钢筋。侧向挡块上宽下窄，其中不受底座偏移影响的侧向挡块上宽590mm，下宽400mm；几何尺寸随轨道高度的不同而变化；顶面自轨道板上边缘向线路外侧成2％的排水坡。
(8)滑动层
滑动层由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布组成，宽2.95m（铺设时按3.05m，多余部分剪去），使用寿命不小于60年，滑动摩擦系数不大于0.35。
(9)硬泡沫塑料板
材质为挤塑聚苯乙烯塑料板，宽2950mm，长度1450mm，厚50mm，使用寿命不小于60年。
(10)限位板
限位板基本结构为两块钢板夹一层橡胶板，结构尺寸650*100*11mm。与底座板接触的钢板采用厚度不小于2mm的不锈钢，与侧向挡块接触的采用厚度不小于5mm热镀锌钢板（镀锌厚度不小于60μm），橡胶板厚度为11mm。
(11)混凝土的设计与要求
无砟轨道混凝土结构使用寿命不得小于60年，使用环境为T2。混凝土应采取措施预防碱-骨料反应。底座板混凝土弹性模量不应大于31000MPa。
3.工程特点、重难点分析及对策
3.1.工程特点
（1）无砟轨道底座板、轨道板施工标准高，精度要求高。特别是底座板温度、表面平整度控制，轨道板精调。
（2）工序复杂、技术难度大。特别是底座板连结、临时端刺的施工，轨道板精调、垫层砂浆的浇筑。
（3）工程采用大量新技术、新工艺、新设备、新材料。必须加强对“四新”技术学习、研究，加强对施工人员的培训和交底。
（4）工期紧、工程量大。必须大量投入，合理安排组织施工，确保工期目标的实现。
3.2.重难点分析及对策
(1)桥面整修及验收
由于无砟轨道施工对桥面平整度、高程、梁端高差、梁端平整度控制等要求高，桥面整修难度大，工程数量多，投入大，且对桥面防水层及无砟轨道施工影响大，因此桥面整修及验收是工程的重点和难点。
桥面整修紧跟制架梁施工进行，加大投入，提前做好梁面整修和验收，保证在防水层及底座板施工前将桥面验收合格，具备轨道工程施工条件，确保不影响轨道工程施工工期。
(2)底座板张拉连结施工
底座板张拉时温度有严格限制，张拉前要对底座板温度、长度进行测量计算和控制，对张拉时间也有严格的限制，所有类型单元段底座板的连接施工均应在温差较小的24 小时内完成，且张拉连结有其特殊的施工顺序和时间要求。张拉连结工序复杂、要求高、时间空间跨度大，是施工的重点和难点。
认真学习无砟轨道相关标准和设计文件，借鉴国内外无砟轨道施工的新思路、新经验、新技术、新工艺，在充分消化吸收的基础上,形成适合本工程的成熟施工经验。加强对技术人员及施工人员的技术培训和交底，做好施工组织管理和过程控制，做到一环扣一环有条不紊地进行施工。
(3)轨道板精调施工
轨道板精调采用专用精调系统，技术新颖，设备先进，专业性强，精度要求高，是施工的重点和难点。
加强对精调人员的技术培训和交底，认真学习相关标准及设计文件，借鉴国内外无砟轨道精调施工的先进技术和经验，在施工过程中严格控制，并不断总结，得出适合本工程轨道板精调施工的成熟经验并指导后续施工。
(4)轨道板垫层砂浆施工
垫层CA砂浆施工专业化强，设备先进，对砂浆性能及施工环境温度条件要求高，是施工的重点和难点。
加强对技术管理人员及施工人员的技术交底和培训，配备足够的试验人员，按要求做好砂浆的配合比试验和各项指标的检测工作，确保砂浆性能的稳定性，做好施工组织和协调，保证施工顺利进行，施工质量满足设计及规范要求。
4. 总体目标
4.1. 质量目标
主体工程质量“零缺陷”，坚持做到“不留遗憾”、“高标准、严要求”，竣工工程验收一次合格率100%。
4.2. 安全目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。
4.3 .工期目标
底座板施工开始时间2012年9月20日，计划结束时间2013年8月1日；CRTSⅡ型轨道板铺设开始时间2012年11月20日，计划结束时间2013年11月24日。
4.4 .环保目标
施工现场的污水进行净化处理，土地资源节约利用，工程绿化完善美观。底座板施
工做到节能、节材和水保措施落实到位。努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。
5.施工总体布置
5.1.施工进度指标及计划安排
5.1.1 .施工进度指标
按照以前的经验主要生产进度指标如下：
CPⅢ测设1KM/天；防水层256双延米/天；两布一膜160双延米/天；底座板120双延米/天；支承层200双延米/天；轨道板粗铺130双延米/天（40块板）；轨道板精调130双延米/天（40块板）；灌浆130双延米/天（40块板）。
5.1.2 .各施工段进度计划
施工计划时间见下表：
表5.1.2-5 金星水库大桥施工计划时间表
表5.1.2-6 高桥一号大桥施工计划时间表
表5.1.2-8 高桥中桥施工计划时间表
沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日
DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。
无砟轨道施工技术标准（暂行） 桥梁 混凝土防水层、保护层施工前应对桥面进行验收，桥梁顶面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，平整度为3mm/1%参考《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》），顶面高程允许偏差为± 10mm 保护层、凸台: 1、作用 保护层作为在可动层（桥梁）和不动层（轨道）之间的中间层。在这两层之间允许相对移动；在高架桥/桥梁和轨道间起分割作用；如果轨道有损坏，轨道保护层可以隔开。 凸台：凸台传递纵向刹车力，横向应力；便于拆除维修。 2、材料：C40钢筋混凝土 3、技术标准 混凝土保护层顶面应非常平整，坡度为1.5 %。凸台边角13: 1 ;在保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。保护层接缝形式如下图。 密封胶 20m厚泡沫板7 / 保护层接缝详图 保护层、凸台外形尺寸允许偏差
中间层 1、作用 ①隔离轨道板与保护层，便于维护轨道板，可以直接拆掉轨道板； ②轨道板相对固定，由于温度变化，桥面具有一定的伸缩量，土工布作为中间层，可以允许桥有一定的伸缩，而轨道板不受影响。 2、材料：4mn厚的聚丙烯土工布。 3、技术标准 土工布厚4mm摩擦系数> 0.4。摩擦系数由设计规定，材料的摩阻系数决定了材料的厚度。 土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出10cm,在土工布边缘处米取固定措施。 凸台弹性垫板 1、作用 保护凸台，缓冲道床板纵向刹车力和横向应力。 凸台胶带用于：①固定垫板；②密封弹性垫板，防止进浆污染弹性垫板。 2、材料：橡胶 3、技术标准 弹性垫板共分3种，A1、A2、B。粘贴弹性垫板要密贴凸台，并用胶带纸封闭所有间隙。 道床板施工 在设计图中规定，道床板钢筋除了部分接地钢筋焊接外，所有钢筋都要在交叉处设置绝缘卡并用塑料带绑扎，绝缘电阻 > 2MQ （验标）。 组装轨排时，扣件安装应采用双头螺母拧紧机，螺栓的扭矩宜为150?180N〃m（扣件最终的安装扭矩参见供货商提供的手册），同时扣件与垫块紧固间距（弹条中部下沿与轨距挡板的凹槽）小于0.5mm 注：由于在现场操作过程中，根据设计将扭矩设定在150?180N〃m之间，发现弹 条变形，所以现场扭矩设定在130?150N〃m之间，一般约为140N〃m 道床板混凝土强度：C35- C40
新建兰渝铁路 LYS-6标段土建工程 王家河隧道进口无砟轨道垫层 专项施工方案 编制： 复核： 审核：
中交一航局兰渝铁路项目经理部三分部 二零一四年七月 中交一航局第四工程有限公司 施工方案 工程名称： 编制人：主管： 编制单位： 编制日期：
目录 1、编制原则 (4) 2、编制依据 (4) 3、工程概况 (4) 3.1、气象特征 (4) 3.2、地层岩性 (5) 3.3 、地质构造 (5) 3.4、水文地质特征 (5) 3.5、主要工程量及结构 (6) 4、施工总体安排 (6) 4.1、施工进度计划 (6) 4.2、劳动作业组织计划 (7) 4.3、机械设备配置 (7) 4.4、材料组织与运输 (8) 5、施工工艺及方法 (8) 5.1、总体施工工艺 (8) 5.2、施工工艺流程 (9) 5.3、施工前准备工作 (10) 5.4、施工方法及措施 (10) 6、质量验收标准及保证措施 (12) 6.1、质量验收标准 (12) 6.2、质量保证措施 (13) 7、安全保证措施 (14) 7.1、人身安全保证措施 (14) 7.2、现场安全用电措施 (14) 7.3、施工机械安全保证措施 (15) 8、文明施工及环境保证措施 (16)
8.1、现场、料场、驻地文明施工保证措施 (16) 8.2、施工中的环保措施 (16)
1、编制原则 1.1执行国家、铁道部新建铁路有关施工规范、验收标准； 1.2按照建设程序合理安排施工进度，确保工期； 1.3根据工程项目特点,发挥专业施工队伍特长,合理部署施工力量； 1.4采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺，确保安全和质量； 1.5符合环境保护、水土保持和文明施工要求。 2、编制依据 2.1施工合同文件； 2.2兰渝公司指导性施工组织设计（第八版）； 2.3王家河隧道无砟轨道施工组织设计； 2.4王家河隧道设计图，图号：兰渝施隧-I-62； 2.5现行有关的标准、规范、规程、指南等。 表2-1 现行有关的标准、规范、规程、指南 王家河隧道进口位于陕西省宁强县广坪镇，为秦岭中山地貌，地势总体趋势北高南低，山体陡峻，谷深且多呈“V”字形。王家河隧道进口无砟轨道基础施工里程为DK470+918～DK474+918，长度4000米，无砟轨道垫层厚30cm，为C30混凝土。 3.1、气象特征 本地区属于北亚热带湿润向温暖半湿润过渡的季风气候，本地区气候温暖湿润，年平均气温16.1℃。最高温度25.8℃，最低温度5.2℃，年平均降水量941.8mm，年
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据...................................................... - 1 - 二、工程概况...................................................... - 2 - 2.1 工程概况.................................................. - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸...................................... - 3 - 2.3曲线地段超高设置.......................................... - 7 - 2.4施工条件.................................................. - 9 - 三、施工计划安排................................................. - 11 - 3.1工期安排................................................. - 11 - 3.1.1单元评估计划........................................... - 11 - 四、施工前期准备................................................. - 12 - 4.1技术准备................................................. - 12 - 五、轨道板施工................................................... - 16 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................. - 23 - 5.6立模..................................................... - 25 - 5.7底座混凝土施工........................................... - 28 - 5.8混凝土拆模及养护......................................... - 29 - 5.9隔离层和弹性垫层施工..................................... - 30 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装.............................. - 32 - 5.11轨道板存放.............................................. - 33 - 5.12轨道板铺设.............................................. - 36 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装.............................. - 39 - 六、劳动力计划................................................... - 41 - 七、各项保障措施................................................ - 42 - 7.1工期保证措施............................................. - 42 -
无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段,为确保快速施工时无砟轨道工程质量,为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点,规范现场作业行为,项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》,望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行,将施工现场的质量管理工作做细、做优,确保无砟轨道施工有序,施工质量可控. 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0,-20米米.桥面高出部分进行凿除处理,确保底座板厚度 . 2、桥面平整度：纵向平整度 5米米/1米(按4条检查线,底座板中线两侧各0.8米左右处).非底座板范围桥面必须保持平整光滑,无修补空鼓问题存在. 3、相邻梁端高差：不大于10米米.(高出部分应进行凿除处理) 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确,均在2.6米底座板范围内,不允许超出底座板,拉毛深浅均匀,无空白拉毛处,拉毛痕迹深度一般在3米米左右.(未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理) 5、预埋套筒：套筒数量要够,预埋套筒应处于垂直状态,高程误差满足+2米米,-5米米要求,平面误差满足20米米要求,每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2厘米要求.(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理,植筋深度不得小于15厘米,外露长度不小于12厘米.) 7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染.否则应在底
座板施工前清洗干净. 8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求,桥面直排泄水孔篦子安装完成,曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖(预留排水能力),全部泄水管道畅通 二、无砟轨道板底座施工控制要点 (一)模板工程 1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底. 2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样,根据底座板两侧的测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模.立模前沿底座板边线施做砂浆底座,砂浆底座顶标高为底座板模板底高程,以满足立模要求.模板安装精度为平面(中线位置)2米米,高程0、-5米米,伸缩缝位置5米米,凸型挡台中心位置及间距2米米.(禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝,缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝,但必须避免塞缝物侵入轨道板实体.此项必须在混凝土浇注前严格检查) 3、桥梁直线段底座板边模采用18厘米厚槽钢,曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装(禁止采用木模等低强度模板).底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹,并涂刷脱模剂.模板安装要线条平顺,相邻模板错台不超过1米米,接缝严密. 4、底座伸缩缝模板(低密度板)要求安装牢固,按照放线位置固定于模板上,并垂直于模板边线,上部采用专用固定夹具固定于模板上,浇筑混凝土时两侧对称浇筑,防止偏压造成低密度板偏位,混凝
无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。
4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。
AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txt C RTSⅡ型板式无砟轨道施工 内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。 关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺 一、概况 京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。 CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板 京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。 二、无碴轨道总体施工安排 根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面 CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。 3.1 滑动层施工工艺 滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，
CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南
目录 1 前言 (1) 2 适用范围 (1) 3主要技术标准和参数 (1) 4施工工艺流程 (3) 5生产施工方法和过程控制标准 (4) 5.1 施工准备 (4) 5.2 下部支承结构层施工 (5) 5.3 双块式轨枕、道床板钢筋进场 (9) 5.4 道床工作面清理、施工放线 (11) 5.5 底层钢筋布设 (11) 5.6 轨枕布设 (12) 5.7工具轨、模板、螺杆调节器运输 (13) 5.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘 (14) 5.9轨道粗调、安装调节器螺杆 (17) 5.10 钢筋绑扎、接地焊接 (19) 5.11 安装横向、纵向模板 (20) 5.12 轨道精调 (22) 5.13 混凝土浇筑 (25) 5.14 轨排稳定保护 (27) 5.15 混凝土养护 (28) 5.16 拆除纵向、横向模板 (29)
5.17 拆除螺杆调节器 (30) 5.18 轨道状态复测 (30) 5.19 拆工具轨 (30) 5.20 封堵螺杆孔、修整混凝土 (31) 5.21 轨道状态调整 (31) 6主要材料与机具设备配置 (35) 6.1 材料计划 (35) 6.2 机具设备配置 (36) 7 施工组织要点 (37) 7.1 道床板施工物流组织 (37) 7.2 劳动力安排 (38) 7.3 作业区段的划分和工效. (39) 8 质量控制要点 (39) 8.1 施工准备阶段 (39) 8.2 下部支承结构层施工阶段 (40) 8.3 道床板施工阶段 (40) 8.4 轨道精调阶段 (40) 9 安全控制要点 (41) 10 环境保护控制要点 (41)
目录 一、编制依据 (1) 二、主要技术标准 (1) 三、工程概况 (1) 1、设计概况 (2) 2、地形地貌、水文地质 (3) 四、工程数量 (4) 五、资源配置及施工计划 (5) 1、主要人力资源配置 (4) 2、主要施工机械设备配置 (7) 3、主要材料计划 (8) 4、施工计划 (8) 六、总体施工方案 (9) 七、主要施工方法和工艺 (11) 1、施工工艺流程图 (11) 2、支架系统设计 (11) 3、支架预压 (15) 4、支座安装 (17) 5、模板施工工艺 (19) 6、钢筋及预应力管道安装 (20) 7、混凝土施工工艺 (21) 8、预应力施工 (26)
9、封端 (30) 10、模板拆除、落架 (31) 八、质量保证措施 (31) 1、质量目标 (31) 2、质量保证体系 (31) 3、质量管理组织机构 (32) 4、保证工程质量的主要技术措施 (32) 九、安全保证措施 (36) 1、安全目标 (36) 2、安全保证体系 (36) 3、安全管理制度 (38) 4、安全生产保证措施 (38) 十、环境保护措施 (41) 1、环境保护目标 (41) 2、环境保护体系 (41) 3、环境保护措施 (41)
无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工组织设计 一、编制依据 1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 2、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）； 3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）； 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 5、《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）； 6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设…2010?241号）； 8、国家有关法律、法规和铁路总公司、陕西省的相关规章制度； 9、蒙西华中铁路蒙陕段指导性施工组织设计； 10、蒙华铁路MHTJ-4标段实施性施工组织设计； 11、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源； 12、中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系； 13、相关设计图纸。 二、主要技术标准 线路级别：正线双线、电化；设计速度目标值120km/h； 轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m； 轨道类型及轨道高度：铺设无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶0.86m；
铁路工程无砟轨道施工技术分析与研究 发表时间：2020-03-25T02:27:13.367Z 来源：《防护工程》2019年21期作者：樊晶晶[导读] 铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。 中国水利水电第七工程局有限公司四川成都 610000摘要：铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。基于此，本文先简单介绍了无砟轨道施工技术优势，提出了施工技术难点，最后详细强调了无砟轨道施工技术要点。以期妥善应用施工技术， 提高铁路工程整体质量，让铁路工程稳定运行，为我国铁路事业奠定良好的基础，能够带动经济的发展。 关键词：铁路工程；无砟轨道施工；技术要点 引言：我国铁路工程建设快速发展，对轨道安全、稳定性和强度提出了更高的要求。无砟轨道技术凭借其高强度和高稳定性，逐渐被广泛应用于铁路工程中。但由于无砟轨道施工难度较高，我国施工经验有所欠缺。在实际应用上还需要进一步对无砟轨道施工技术展开分析，强调其施工要点，才能保证铁路工程的顺利展开。 1 无砟轨道施工技术优势 从目前我国铁路工程施工情况来分析，使用无砟轨道结构可有效满足铁路的高速运行，该结构采取单元式纵连结构，具有良好的整体性优势。同时在桥梁路段可采取对应的处理方法，把握梁面的平整程度，单元结构的轨道受力均衡，施工作业更加简单，质量把控相对便捷。常见病害，如损伤、裂缝等问题，在日常维修中即可解决。另一方面，无砟轨道具有可修性优势。由于单元结构在道床板和底座之间利用砂浆进行隔离，从纵向平面分析，利用板缝完成分离，维修性较强。 2 无砟轨道施工技术难点 无砟轨道施工主要在线性控制和尺寸控制上存在技术难点，施工方需要严格依据设计要求，控制轨道结构件、扣件以及接头等零件的尺寸和型号。施工期间需要严格执行安装工艺，尤其是钢轨接头位置，需要将轨枕和绝缘段控制在70mm以上的距离。浇筑施工按照应力释放要求，对单元轨道长度加强控制。单元轨道长度一般在600m至1800m之间，根据设计要求对外轨进行严格控制，严格控制轨道误差，安装时需要打磨无砟轨道，保证误差控制在0.3mm之内，横截面误差也应当控制在0.2mm之内，安装无砟轨道，将高程误差控制在4~6mm之内，而线性误差不应超过8mm。尤其是中心线误差，严格控制在2mm之内。想要提高无砟轨道线性控制以及尺寸控制的精度，可采取预设偏高轨方法进行控制，避免螺杆扭矩和支撑力等影响测量精度，进而保证尺寸和规格的精准性。在对轨道内围结构进行控制时，应当对轨道精密性进行校正，保证铁路安全运行，焊接接头上应当对连接缝进行严格控制，以提高线性精度。 另外在路桥连接段施工时，需要保证轨道刚度的一致性，均衡轨道刚度也是技术难点，施工期间需要对工序进行科学安排，减少交叉施工的情况。并建立统一的技术标准，要求施工队伍严格执行技术标准，在施工全程达到技术标准要求，从而保证轨道全体路段高度的一致性，达到统一的性能指标。 3 铁路工程无砟轨道施工技术分析 3.1 工程概述 本文以某铁路工程路段为例，该工程全长16km，采取CRTSⅠ双块式无砟轨道结构，主要包含铁轨、道床板、端梁、支承层、扣件等施工结构，路基地段815mm，隧道地段515mm，该路段铁路设计车速为350km/h。总结该工程施工经验，对无砟轨道施工技术进行下述分析。 3.2 施工工序控制 在无砟轨道施工中，主要可以分成工底底板施工和道床板施工两个施工环节。工底座板施工主要包含放线、钢筋安装、模板施工、铺设隔离层、混凝土浇筑等工序。道床板施工主要包括放线、钢筋、底板模板安装、框架组装、精调、混凝土施工等工序[1]。每道工序均需要由专业施工人员进行施工作业，才能保证达到质量标准，因此需要对施工工序进行合理安排，务必保证有序展开施工作业，避免交叉作业引发施工安全问题，影响施工整体质量。 3.3 施工前准备 施工前需要对工程沉降情况进行评估，在无砟轨道施工范围内，对桥梁以及隧道工程均需要进行沉降评估，经过评估后达到无砟轨道施工条件，才能准许施工。通过沉降评估后，由第三方机构进行重复检测，提供评估结果。完成工序设计后，进行工序交接，由施工方、设计方、建设方和监理方共同组织会议，讨论工序交接以及验收问题，以合同方式规范，得到多方人员的签字确认，在施工中妥善落实。 3.4 支承层施工
无砟轨道考试题库 一、填空题 1、桥上采用(CRTSⅠ)型双块式无砟轨道，结构组成为:钢轨、WJ－8B型扣件、SK-2型双块式轨枕、(道床板)及(混凝土底座)等组成。 2、采用 SK-2 型双块式预制轨枕（通线［2011］2351-Ⅰ），其质量应满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基〔2008〕74 号）的要求。轨枕间距一般取（650)mm,一般不宜小于(600)mm，32m 简支梁枕间距与双块式通用图（图号：通线［2011］2351-Ⅲ）要求一致。 3、桥上道床板采用的钢筋混凝土等级为(C40)，钢筋为HRB400，现场浇注而成，宽度为（2800）mm，高度为(260)mm。道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡，纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。道床板构筑于混凝土(底座上)，相邻道床板板缝(100)mm，简支梁轨枕中心与板端的最小距离为（250）mm。连续梁梁端轨枕中心与梁端的距离为（235）mm，连续梁与相邻简支梁轨枕中心间距不应大于(650)mm。 4、底座为(C40)钢筋混凝土结构，混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥梁用桥面预埋钢筋连接。混凝土底座采用(分块式)结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度(相同)。每块底座上设置两个抗剪凹槽，凹槽内铺设弹性缓冲垫层，道床板与底座之间设置 4mm 的聚丙烯土工布，其技术性能应满足相应技术条件的规定。 5、正线超过设置，曲线超高在(底座)上设置，采用外轨抬高方式。超高渐变在缓和曲线全长上完成。 6、隧道内 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构由(钢轨、扣件、
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。
无砟轨道施工技术要点 一、无砟轨道施工工艺流程 （1）施工工作面清理→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）散枕机散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→ （8）纵、横向模板安装→ （9）轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）螺杆调节器松弛、扣件松开 （12）道床混凝土抹面、养生→ （13）拆卸模板、调节器和工具轨→ （14）封堵螺杆孔→ （15）无缝线路铺设→ （16）轨道精细调整和验收。 二、物流组织 双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达
作业面。长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。 左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。 三、施工关键技术 1、支承层施工 施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。 切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。 切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。 养护标准： 采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护 模筑混凝土：在进行表面平 整之后，马上盖上薄塑料布， 混凝土终凝后，立即盖上粗 麻布（土工布，黄麻布）上 进行7d的湿养护
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围 该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预
技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设
接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
拉日铁路TJ5标隧道无砟轨道专项施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、国家、铁道部、西藏自治区现行的有关法律、法规； 2、国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准和《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）等技术标准； 3、拉萨至日喀则铁路站前工程TJ5标段施工承包合同文件； 4、铁道部拉日铁路建设总指挥部提供的指导性施工组织设计和相关设计、调查参考资料； 5、中铁第一勘察设计院集团有限公司的设计文件、图纸和技术交底等资料； 6、西藏自治区自然环境、气候条件和当地材料资源条件等； 7、现场调查所获得的有关资料； 8、我集团公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技术能力，以及长期从事铁路施工所积累的丰富的施工经验； 9、上级和本单位有关文件。 1.2编制原则 1、严格遵守国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准等各项技术标准的原则。充分领会设计意图，结合我集团公司的实际施工能力和水平，确保工期、质量、安全等满足设计图纸和建设方要求。 2、根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期完成任务。 3、借鉴其它隧道无砟轨道施工的经验和工法，针对本标段隧道工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。 4、充分利用隧道土建施工场地、临时工程布置、设备配置，减少消耗，降低成本。 5、遵循“重视环境、保护环境”的原则组织文明施工。 1.3采用的技术规范标准 《客运专线无砟轨道设计指南》铁建设函【2005】754号； 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设函【2006】158号； 《铁路轨道设计规范》TB10082-2005；
高速铁路无砟轨道施工技术要点探析 摘要：经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。 关键词：无砟轨道；施工要点；高速铁路；质量 高速铁路由于行驶速度较高传统的有砟轨道已经无法满足建设需求，因此在高速铁路的建设过程中需要使用无砟轨道进行建设。做好高速铁路无砟轨道的设计与建设质量对于提高高速铁路列车在运行过程中的舒适性、稳定性以及安全性等方面都有着极为重要的意义。高速铁路无砟轨道的建设质量与安装精度要求极高，需要从施工材料、施工工艺以及施工管理等多个环节入手共同做好对于高速铁路无砟轨道的施工与质量控制。 1 高速铁路无砟轨道的施工 1.1高速铁路无砟轨道施工前的准备工作 为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，需要在高速铁路无砟轨道的施工前做好相应的准备工作： （1）在高速铁路无砟轨道的施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板建设质量。 （2）完成对于高速铁路无砟轨道线下工程的变形与沉降的评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。 （3）完成对于高速铁路轨道的CPⅢ的建设并确保其完成两次相应的施工质量的评估。 1.2高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工 高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以确保混凝土的浇筑质量。 1.3高速铁路无砟轨道轨道板的铺设 在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨道底座和后浇带混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，通过试验在固定方式的选择上最好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后即可开始对于高速铁路无砟轨道轨道板的粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网与设标网进行实时复测以确保轨道板的安装质量。 在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中首先需要对CPⅢ网进行相应的安装精度的复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精调工作。在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后首先需要对精调装置进行安装，为了确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的调节量，在完成了对于轨道板
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位臵固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未
经打磨，直接涂刷脱模剂。 处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设臵警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场