无砟轨道试验段施工组织设计(doc 39页)
宁杭客运专线Ⅳ标无砟轨道试验段施工组织设计
中铁二十四局集团有限公司
宁杭客运专线工程指挥部TA1
施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：宁杭客运专线施工合同段：Ⅳ标编号：
致上海天佑工程咨询有限公司宁杭客运专线监理项目部（项目监理机构）：我单位根据承包合同的约定已编制完成 4标无砟轨道试验段施工组织设计工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：4标无砟轨道试验段施工组织设计
承包单位（章）_________________
技术负责人_________________
日期_________________
专业监理工程师意见：
专业监理工程师_________________
日期_________________
总监理工程师意见：
项目监理机构（章）__________
总监理工程师_______________
日期_______________ 建设单位意见：
建设单位（章）_______________
批准人_______________
日期______________
注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。
宁杭客运专线Ⅳ标无砟轨道试验段施工组织设计
编制：
审核：
批准：
中铁二十四局宁杭客运专线工程指挥部
二○一○年八月
目录
1 编制依据及工程概况 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 工程概况 (2)
2 试验目的和内容 (3)
2.1 试验目的 (3)
2.1.1 人员培训 (4)
2.1.2 原材料适应性试验 (4)
2.1.3 搅拌设备适应性试验 (4)
2.1.4 搅拌工艺试验 (5)
2.1.5灌注工艺试验 (5)
2.1.6 揭板检验试验 (5)
2.2 试验内容 (6)
2.2.1 原材料储存技术、砂浆配制技术
以及施工工艺培训 (6)
2.2.2 砂浆性能试验 (7)
2.2.3 砂浆车设备适应性试验 (7)
2.2.4 砂浆搅拌工艺 (7)
2.2.5 砂浆灌注工艺 (8)
2.2.6 砂浆质量揭板检验 (8)
3 施工准备 (8)
3.1 内业准备 (8)
3.2 外业准备 (8)
4 技术要求 (9)
5 施工流程 (9)
5.1 CPⅢ测设 (9)
5.2 防水层施工 (9)
5.2.1 抛丸处理 (9)
5.2.2 腻子底涂 (10)
5.2.3 满刮PU修补腻子 (10)
5.2.4 修补针眼 (10)
5.2.5 聚脲底涂施工 (10)
5.2.6 喷涂聚脲弹性体防水涂料 (11)
5.2.7 机器喷涂 (11)
5.3 铺设两布一膜 (11)
5.4 底座板施工 (12)
5.4.1 钢筋工程 (12)
5.4.2 模板工程 (12)
5.4.3 底座板混凝土施工 (13)
5.4.4 底座板施工主要生产要素配置
(14)
5.5 粗铺轨道板施工 (15)
5.5.1 轨道板运输 (15)
5.5.2 轨道板粗铺前准备 (15)
5.5.3 轨道板吊装 (15)
5.5.4 轨道板粗铺定位 (15)
5.5.5 粗铺板的支点设置 (15)
5.5.6 粗铺轨道板施工的主要生产要
素配置 (16)
5.6 轨道板精调 (16)
5.6.1 CPⅢ复测 (16)
5.6.2 安装轨道板精调调节装置 (16)
5.6.3 测量、精调程序 (17)
5.6.4 轨道板压紧装置 (17)
5.6.5 轨道板封边 (18)
5.6.6 轨道板精调施工的主要生产要
素配置 (18)
5.7 乳化沥青砂浆搅拌及灌注 (19)
5.7.1 搅拌工艺 (19)
5.7.2 灌注工艺 (21)
5.8 揭板试验 (22)
6 劳动力组织 (22)
6.1 劳动力组织采用架子队组织模式。22
6.2 劳动力配置 (22)
7 材料要求 (24)
8 主要施工机械设备、测量及试验、检测仪器的配置 (24)
9 质量控制及检验 (26)
9.1 质量通病及防治措施 (26)
9.1.1边角处不饱满、板与砂浆留有缝
隙 (26)
9.1.2 水泥乳化沥青砂浆灌后硬化的
水泥沥青砂浆出现连通的气孔 (28)
9.1.3 封边不到位，漏浆 (29)
9.2 施工注意事项 (29)
9.2.1 搅拌注意事项 (29)
9.2.2 灌注注意事项 (30)
9.3、质量验收 (31)
9.3.1 试验 (31)
9.3.2 验收标准 (33)
10 安全、文明施工及环境要求 (36)
10.1 安全要求 (36)
10.2 文明施工 (36)
10.3 环境保护措施 (37)
宁杭客专NHZQ-4标
无砟轨道试验段施工组织设计
1 编制依据及工程概况
1.1 编制依据
（1）《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；
（2）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；
（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）；
（4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南《（TZ216—2007）；
（5）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；
（6）《客运专线铁路CRTSⅡ型水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；
（7）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；
（8）设计相关文件、施工图。
（9）宁杭公司关于印发《宁杭客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆工艺性试验实施方案》的通知。
1.2 工程概况
（1）标段概况
本标段轨下基础施工正线起讫里程DK196+461～DK250+097，正线轨下基础采用CRTSⅡ型板式无砟轨道板，共计107.272单线km。本标段无砟轨道道床大部分设在桥梁，长度81.387单线km ，占76%；隧道19.732单线km ，占18%；路基6.153单线km，占6%。标段共需铺设约16503块CRTS Ⅱ型轨道板，轨道板采用工厂集中预制。
（2）桥梁轨道板结构概况
桥梁CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置硬泡沫塑料板。
（3）试验说明：
本次试验模拟桥梁轨道板施工，模拟5块直线5块曲线板。5块直线模拟跨宁杭高速公路特大桥DK219+188.881～DK219+225.381（约200#墩～201#墩）左线编号为L35318～L35322的5块板。5块曲线板试验段按最大超高175mm设置，模拟京杭运河特大桥DK245+045.019～DK245+081.519（约718#墩～719#墩）左线编号为L39317～L39321的5块板。试
验场地选在距4标一分部200米左右的104国道左侧的地方工厂空地内。
（4）试验场地布置：
试验地点设在距宁杭客运专线项目部一分部200米左右的104国道左侧的地方工厂空地内，其平面布置示意图如下。
2 试验目的和内容
2.1 试验目的
水泥乳化沥青砂浆的组成材料复杂、敏感性强、施工难度大，砂浆最终性能不仅取决于其原材料的组成，受施工环境、搅拌设备及工艺、灌注工艺及施工人员的专业素质等因素的影响很大。为确保大规模施工时水泥乳化沥青砂浆的工程质量，必须提前进行水泥
乳化沥青砂浆的施工工艺适应性试验。通过试验，促进工程技术人员尽快掌握水泥乳化沥青砂浆的施工技术及要点，提高与之相关的砂浆质量控制与管理意识。根据工艺性试验的情况，及时发现问题，及早解决问题。
2.1.1 人员培训
使技术管理人员和施工作业人员掌握水泥乳化沥青砂浆的配置与微调技术、砂浆性能测试技术及搅拌、灌注及其检验等相关成套施工技术，熟悉水泥乳化沥青砂浆的施工程序和控制要点，提高他们的质量控制与管理意识，并加强专业化队伍建设和推广专业化规范化施工。
2.1.2 原材料适应性试验
水泥乳化沥青砂浆中含有大量的无机、有机成分以及各种类型的表面活性剂，使得砂浆的配制技术较为复杂，敏感性强。因此，原材料适应性试验的目的就是在大规模施工前，采用现场的原材料进行砂浆的拌合试验，通过测试砂浆的工作性能、力学性能以及耐久性能，发现原材料优选和配方的优化调整，确保所选的各原材料之间以及原材料与现场施工环境之间的适应性。
2.1.3 搅拌设备适应性试验
各种类型的水泥乳化沥青砂浆的设备的搅拌形式有很大差别，同一配方的砂浆经不同的设备拌制得到的砂浆，其性能指标可能存在较大的差别。搅拌设备适应性试验的目的是采用现场的搅拌设备进行砂浆的拌合试验，根据现场实际测得的砂浆的性能测试结果，
对砂浆的配合比进行必要的微调，直至采用现场的搅拌设备所拌制的砂浆满足技术条件要求。同时，对搅拌设备的计量设备系统进行检验与核定。
2.1.4 搅拌工艺试验
合理的搅拌工艺不仅能节约成本，提高生产效率，而且对砂浆的各项性能有着积极的影响。搅拌工艺试验的目的是在确保砂浆充分搅拌的几次上，通过确定与搅拌设备相适应的快搅速度与时间、慢搅速度与时间以及投料顺序等工艺参数来实现品质好、能耗小、效率高的砂浆生产方式。
2.1.5灌注工艺试验
水泥乳化沥青砂浆能否灌注饱满，除了与灌注时砂浆的工作性能有关外，还与灌注工艺有关。由于水泥乳化沥青砂浆灌注还没有统一的灌注设备和工艺，灌注工艺试验的目的就是通过确定合适的砂浆灌注高度、灌注口径、灌注速度以及排气设置等来最大程度提高砂浆的充盈率，减少表面气泡。
2.1.6 揭板检验试验
砂浆的最终质量需要通过揭板试验进行检验。通过揭板仔细观察砂浆的充盈度、表面有无析出沥青、表面起皮现象、表面气泡情况、断面气泡情况、贯穿孔或深孔分布情况等，明确评定板下砂浆质量，进而对砂浆材料本身的质量与施工灌注质量进行评价，并根据砂浆所出现的问题，对配方或施工工艺等方面存在的问题进行调整，为下次灌板试验的再验证与再调整提供依据。
2.2 试验内容
2.2.1 原材料储存技术、砂浆配制技术以及施工工艺培训
（1）原材料储存技术要点：
（a）原材料进场后，及时建立原材料管理台帐。台帐内容包括原材料的进货日期、名称、品种、规格、数量、生产单位、生产日期、质量证明书编号、复验报告编号、使用区段里程等。
（b）原材料储存应按品种、生产厂家分别储存，不同品种、不同生产厂家的原材料不得混装、混堆。干料、乳化沥青、减水剂等应遮光储存，避免阳光直射。干料的储存要采取相应的防水、防潮措施，储存时间不宜大于1个半月，受潮、结块的干料不得使用。乳化沥青储罐应配有搅拌设备，定期对乳化沥青进行搅拌，使其均匀。使用前应将乳化沥青搅拌均匀；乳化沥青储存时间不宜大于3个月。
（c）原材料在储存和使用过程中，温度严格控制在限界温度范围内。干料、乳化沥青的进场、储存与使用温度控制在5℃～30℃。原材料的温度对水泥乳化沥青砂浆的性能产生较大的影响。温度过高，易导致水泥乳化沥青砂浆的工作性能损失过快，影响施工。温度过低，乳化沥青易受冻而破坏乳化沥青的稳定性，影响砂浆的拌合性能，同时温度过低对水泥乳化沥青砂浆的强度发展、施工进度也有较大的影响。因此，原材料在储存和使用过程中，应严格控制其温度。当温度过高或者过低，都要采取必要的降温措施或者保温措施。
（2）砂浆配置技术要点：
水泥乳化沥青砂浆因含有大量的无机、有机成分以及各种类型的表面活性剂，使得砂浆的配制技术较为复杂，其内容主要包括原材料选择、原材料间的相容性检验、配合比设计与调整以及主要影响因素等。
（3）施工工艺要点：
水泥乳化沥青砂浆的施工技术及控制要点主要包括原材料的储存与管理、施工前准备，轨道板的精调、定位、紧压，封边与排气孔设置，底座板和轨道板的预湿，水泥乳化沥青砂浆的拌制、灌注和养护等。
2.2.2 砂浆性能试验
采用现场的原材料进行砂浆的拌合试验，通过测试砂浆的工作性能、力学性能以及耐久性，发现原材料间可能存在的适应性问题，及时进行原材料的重新选配或配方调整，确保砂浆性能指标满足技术条件的要求。
2.2.3 砂浆车设备适应性试验
完成现场砂浆车的计量设备系统的检验与核定工作，然后采用砂浆车进行砂浆的拌合试验，根据所测得的新拌砂浆的性能指标来评价砂浆配方与砂浆车之间的适应性，并依此对砂浆的配合比进行必要的微调，直至现场砂浆车所搅拌出的砂浆满足技术条件的要求。
2.2.4 砂浆搅拌工艺
确定与砂浆车搅拌设备相适应的快搅速度与时间、慢搅速度与时间以及投料顺序等工艺参数。该搅拌工艺不仅须确保砂浆能够充分地搅拌均匀，而且尽量实现砂浆车能耗小、效率高。
2.2.5 砂浆灌注工艺
确定灌注高度、灌注口径、灌注速度与节奏以及排气孔设置等来最大程度地提高砂浆的充盈度，减少砂浆表面气泡。
2.2.6 砂浆质量揭板检验
通过揭板后仔细观察砂浆的充盈度、表面有无析出沥青、表面气泡情况、断面气泡情况、贯穿孔或深孔分布情况等，对砂浆材料本身的质量与施工灌注质量等进行评价完成砂浆质量揭板试验报告，报告中包括砂浆配方、环境条件、搅拌工艺、灌注工艺、揭板后砂浆质量、所出现问题以及拟采取的解决办法或施工工艺调整方案。
3 施工准备
3.1 内业准备
组织技术人员学习相关规范和技术标准，审核施工图纸，编制材料计划。根据前期揭板试验成果，确定水泥乳化沥青砂浆施工配合比和确定各种工艺参数。制定施工安全保证措施，制定应急方案。对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底。对作业人员进行技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2 外业准备
沿线设水泥乳化沥青砂浆供料站。修建工艺试验培训基地，对
各专业施工人员进行模拟技能操作培训。整修施工便道，修建生活及办公用房，配齐生活及办公设施，满足管理人员及技术人员的生活、办公需要。
4 技术要求
3.1、水泥乳化沥青砂浆温度控制在5～35℃，搅拌出的成品必须在30钟内灌注完成。
3.2、砂浆原材料的温度控制在5～30℃之间。
3.3、砂浆灌注应连续灌注。
3.4、当气温高于40℃或低于5℃时，不允许进行砂浆灌注施工。
5 施工流程
主要包括CPⅢ测设、防水层施工、两布一膜铺设、底座板施工、GRP测设、轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板封边、轨道板灌浆、揭板检验等。
5.1 CPⅢ测设
在模拟段两侧按桥梁要求布设8个CPⅢ点，进行联测形成控制网，根据控制网按照CPⅢ测量方法进行测量放样。
5.2 防水层施工
按桥梁防水层施工要求，在施工前对施工试验段的混凝土面进行打磨，平整度符合规范要求。平整度检验合格后进行防水层施工。
5.2.1 抛丸处理
抛丸即指通过机械的方法把钢丸以很高的速度和一定的角度
CRTSⅠ型双块式桥梁段 无砟轨道施工技术总结 一、工程概况 新建兰新铁路第二双线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.20，桥梁段无砟轨道部分实际长度为17.4km。 主要有酒泉特大桥、河口1#特大桥、河口2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301以及黑山湖中桥。 桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。 我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013 年4月至2013年9月，完成了CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。 下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。 图1、桥上无砟轨道断面图
二、主要施工工序简述 1.桥面清理，安装连接筋； 2.底座钢筋绑扎，模板支立加固； 3.底座混凝土浇筑养生； 4.土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装； 5.道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺； 6.轨排安装，轨枕间距调整； 7.竖向调节器及轨向调整器安装并粗调； 8.道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接； 9.模板安装加固，轨道精调； 10.道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。 三、施工方法及要点控制 1 .底座施工 (1)钢筋施工 ①钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。 ②钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。 ③钢筋加工及制作应满足下表 钢筋加工允许偏差和检验方法 ④钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理。 ⑤底座板保护层厚度为35mm。
沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日
DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。
无砟轨道施工技术标准（暂行） 桥梁 混凝土防水层、保护层施工前应对桥面进行验收，桥梁顶面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，平整度为3mm/1%参考《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》），顶面高程允许偏差为± 10mm 保护层、凸台: 1、作用 保护层作为在可动层（桥梁）和不动层（轨道）之间的中间层。在这两层之间允许相对移动；在高架桥/桥梁和轨道间起分割作用；如果轨道有损坏，轨道保护层可以隔开。 凸台：凸台传递纵向刹车力，横向应力；便于拆除维修。 2、材料：C40钢筋混凝土 3、技术标准 混凝土保护层顶面应非常平整，坡度为1.5 %。凸台边角13: 1 ;在保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。保护层接缝形式如下图。 密封胶 20m厚泡沫板7 / 保护层接缝详图 保护层、凸台外形尺寸允许偏差
中间层 1、作用 ①隔离轨道板与保护层，便于维护轨道板，可以直接拆掉轨道板； ②轨道板相对固定，由于温度变化，桥面具有一定的伸缩量，土工布作为中间层，可以允许桥有一定的伸缩，而轨道板不受影响。 2、材料：4mn厚的聚丙烯土工布。 3、技术标准 土工布厚4mm摩擦系数> 0.4。摩擦系数由设计规定，材料的摩阻系数决定了材料的厚度。 土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出10cm,在土工布边缘处米取固定措施。 凸台弹性垫板 1、作用 保护凸台，缓冲道床板纵向刹车力和横向应力。 凸台胶带用于：①固定垫板；②密封弹性垫板，防止进浆污染弹性垫板。 2、材料：橡胶 3、技术标准 弹性垫板共分3种，A1、A2、B。粘贴弹性垫板要密贴凸台，并用胶带纸封闭所有间隙。 道床板施工 在设计图中规定，道床板钢筋除了部分接地钢筋焊接外，所有钢筋都要在交叉处设置绝缘卡并用塑料带绑扎，绝缘电阻 > 2MQ （验标）。 组装轨排时，扣件安装应采用双头螺母拧紧机，螺栓的扭矩宜为150?180N〃m（扣件最终的安装扭矩参见供货商提供的手册），同时扣件与垫块紧固间距（弹条中部下沿与轨距挡板的凹槽）小于0.5mm 注：由于在现场操作过程中，根据设计将扭矩设定在150?180N〃m之间，发现弹 条变形，所以现场扭矩设定在130?150N〃m之间，一般约为140N〃m 道床板混凝土强度：C35- C40
京福铁路客运专线闽赣段 无砟轨道施工小结 中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部 二〇一四年十二月三十一日
无砟轨道施工小结 1、工程概况 无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。 三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。 直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。 2、开竣工日期 开工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日 3、物流组织
3.1物流组织的分类 物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。 内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。 3.2单线单铺物流组织 本项目采用单线单铺物流组织形式。 3.2.1运输设备配置 单线单铺时采用10t随车吊作为主要的运输设备，同时与自制炮车作为辅助运输设备。每个作业面配置1台10t轮胎式随车吊，其主要负责排架和模板的倒运。自制炮车主要负责排架支撑杆件和其他小构件的倒运。I线施工时随车吊和炮车主要通行于未施工的II线，II线施工时随车吊通行于的I线的水沟侧，炮车主要通行于中心水沟盖板上或线间平台处，炮车制作时其轮间距一般不宜大于80cm。 3.2.2轨枕和钢筋的运输及存放 轨枕存放位置和高度需考虑轨道精调时需前后各搭接3对CPⅢ点的要求，即精调区域的前后各150m范围内的CPⅢ点能通视。 隧道内轨枕平行于线路方向通长摆放在水沟电缆槽上，轨枕垛共
新建兰渝铁路 LYS-6标段土建工程 王家河隧道进口无砟轨道垫层 专项施工方案 编制： 复核： 审核：
中交一航局兰渝铁路项目经理部三分部 二零一四年七月 中交一航局第四工程有限公司 施工方案 工程名称： 编制人：主管： 编制单位： 编制日期：
目录 1、编制原则 (4) 2、编制依据 (4) 3、工程概况 (4) 3.1、气象特征 (4) 3.2、地层岩性 (5) 3.3 、地质构造 (5) 3.4、水文地质特征 (5) 3.5、主要工程量及结构 (6) 4、施工总体安排 (6) 4.1、施工进度计划 (6) 4.2、劳动作业组织计划 (7) 4.3、机械设备配置 (7) 4.4、材料组织与运输 (8) 5、施工工艺及方法 (8) 5.1、总体施工工艺 (8) 5.2、施工工艺流程 (9) 5.3、施工前准备工作 (10) 5.4、施工方法及措施 (10) 6、质量验收标准及保证措施 (12) 6.1、质量验收标准 (12) 6.2、质量保证措施 (13) 7、安全保证措施 (14) 7.1、人身安全保证措施 (14) 7.2、现场安全用电措施 (14) 7.3、施工机械安全保证措施 (15) 8、文明施工及环境保证措施 (16)
8.1、现场、料场、驻地文明施工保证措施 (16) 8.2、施工中的环保措施 (16)
1、编制原则 1.1执行国家、铁道部新建铁路有关施工规范、验收标准； 1.2按照建设程序合理安排施工进度，确保工期； 1.3根据工程项目特点,发挥专业施工队伍特长,合理部署施工力量； 1.4采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺，确保安全和质量； 1.5符合环境保护、水土保持和文明施工要求。 2、编制依据 2.1施工合同文件； 2.2兰渝公司指导性施工组织设计（第八版）； 2.3王家河隧道无砟轨道施工组织设计； 2.4王家河隧道设计图，图号：兰渝施隧-I-62； 2.5现行有关的标准、规范、规程、指南等。 表2-1 现行有关的标准、规范、规程、指南 王家河隧道进口位于陕西省宁强县广坪镇，为秦岭中山地貌，地势总体趋势北高南低，山体陡峻，谷深且多呈“V”字形。王家河隧道进口无砟轨道基础施工里程为DK470+918～DK474+918，长度4000米，无砟轨道垫层厚30cm，为C30混凝土。 3.1、气象特征 本地区属于北亚热带湿润向温暖半湿润过渡的季风气候，本地区气候温暖湿润，年平均气温16.1℃。最高温度25.8℃，最低温度5.2℃，年平均降水量941.8mm，年
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造) 许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设 备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格 执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确 保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保 护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上 缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休 息平台。
4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止
无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段,为确保快速施工时无砟轨道工程质量,为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点,规范现场作业行为,项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》,望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行,将施工现场的质量管理工作做细、做优,确保无砟轨道施工有序,施工质量可控. 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0,-20米米.桥面高出部分进行凿除处理,确保底座板厚度 . 2、桥面平整度：纵向平整度 5米米/1米(按4条检查线,底座板中线两侧各0.8米左右处).非底座板范围桥面必须保持平整光滑,无修补空鼓问题存在. 3、相邻梁端高差：不大于10米米.(高出部分应进行凿除处理) 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确,均在2.6米底座板范围内,不允许超出底座板,拉毛深浅均匀,无空白拉毛处,拉毛痕迹深度一般在3米米左右.(未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理) 5、预埋套筒：套筒数量要够,预埋套筒应处于垂直状态,高程误差满足+2米米,-5米米要求,平面误差满足20米米要求,每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2厘米要求.(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理,植筋深度不得小于15厘米,外露长度不小于12厘米.) 7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染.否则应在底
座板施工前清洗干净. 8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求,桥面直排泄水孔篦子安装完成,曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖(预留排水能力),全部泄水管道畅通 二、无砟轨道板底座施工控制要点 (一)模板工程 1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底. 2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样,根据底座板两侧的测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模.立模前沿底座板边线施做砂浆底座,砂浆底座顶标高为底座板模板底高程,以满足立模要求.模板安装精度为平面(中线位置)2米米,高程0、-5米米,伸缩缝位置5米米,凸型挡台中心位置及间距2米米.(禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝,缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝,但必须避免塞缝物侵入轨道板实体.此项必须在混凝土浇注前严格检查) 3、桥梁直线段底座板边模采用18厘米厚槽钢,曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装(禁止采用木模等低强度模板).底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹,并涂刷脱模剂.模板安装要线条平顺,相邻模板错台不超过1米米,接缝严密. 4、底座伸缩缝模板(低密度板)要求安装牢固,按照放线位置固定于模板上,并垂直于模板边线,上部采用专用固定夹具固定于模板上,浇筑混凝土时两侧对称浇筑,防止偏压造成低密度板偏位,混凝
新建兰新铁路第二双线（甘青段） TA1-3 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号： 注：1、本表一式4份，承包单位2份，监理单位1份，报指挥部核备1份。
2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批 兰新铁路第二双线 （甘青段）LXS-11标段 无砟轨道试验段施工总结 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团有限公司高台制梁场
二O一二年七月 无砟轨道试验段总结 1、工程概况 兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+241.1～DK605+800段，全长59.513km。轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。 2、试验段工期安排 本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。历时39天。 3、编制依据 1、无砟轨道试验段施工方案 2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。 3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。 4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ） 5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09） 6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）
无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。
4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。
无砟轨道安全技术交底 工程名称汪村边特大桥施工里程DK297+007.8～DK297+845.11工程部位无砟轨道底座板交底日期2013年12月7日一、基本要求1.1 遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为；1.2 严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作；1.3 按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素2.1 基础面凿毛碎片飞溅伤人；2.2 钢筋加工、钢筋焊接触电伤害；2.3 混凝土输送泵爆裂；2.4 模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻；2.5 工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员；2.6 工具轨、轨枕吊装作业伤害；2.7 轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况；2.8 组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员；2.9物流运输过程中发生行车事故；2.10 轨道板吊装作业伤害；2.11 轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜；2.12 基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人；2.13 工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人；2.14 运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和安全进出，应派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通；2.15 道床板施工区域内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上，导线应架空。三、钢筋加工安全措施3.1 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯必须加网罩；3.2 拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，应缓慢松解，不得一次松开；3.3 展开圆盘钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧；3.4 人工断料，工具必须牢固。切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置
CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南
目录 1 前言 (1) 2 适用范围 (1) 3主要技术标准和参数 (1) 4施工工艺流程 (3) 5生产施工方法和过程控制标准 (4) 5.1 施工准备 (4) 5.2 下部支承结构层施工 (5) 5.3 双块式轨枕、道床板钢筋进场 (9) 5.4 道床工作面清理、施工放线 (11) 5.5 底层钢筋布设 (11) 5.6 轨枕布设 (12) 5.7工具轨、模板、螺杆调节器运输 (13) 5.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘 (14) 5.9轨道粗调、安装调节器螺杆 (17) 5.10 钢筋绑扎、接地焊接 (19) 5.11 安装横向、纵向模板 (20) 5.12 轨道精调 (22) 5.13 混凝土浇筑 (25) 5.14 轨排稳定保护 (27) 5.15 混凝土养护 (28) 5.16 拆除纵向、横向模板 (29)
5.17 拆除螺杆调节器 (30) 5.18 轨道状态复测 (30) 5.19 拆工具轨 (30) 5.20 封堵螺杆孔、修整混凝土 (31) 5.21 轨道状态调整 (31) 6主要材料与机具设备配置 (35) 6.1 材料计划 (35) 6.2 机具设备配置 (36) 7 施工组织要点 (37) 7.1 道床板施工物流组织 (37) 7.2 劳动力安排 (38) 7.3 作业区段的划分和工效. (39) 8 质量控制要点 (39) 8.1 施工准备阶段 (39) 8.2 下部支承结构层施工阶段 (40) 8.3 道床板施工阶段 (40) 8.4 轨道精调阶段 (40) 9 安全控制要点 (41) 10 环境保护控制要点 (41)
京沪高铁CRTSI型轨道板精调 一. 引言 随着国内高速铁路的飞速发展，对板式轨道的精调测量系统的需求将与日俱增，无论是何种形式，何种规格的板式无砟轨道，只有具体的测量标架形状，性能的差异，而轨道板的精密测量，调整定位原理却基本相同。下面就针对我项目部所参加的CRT S型板精调系统做介绍与总结。 CRT0板型又称“博格板”，轨道板精调测量系统是针对高速铁路的CRT S 型板式无砟轨道施工时辅设轨道板而专门研制的精调测量定位系统。利用本系统可精确测量出待调轨道板与设计位置间的横向和高差偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置处。 京沪高速铁路主要采用CRTSI型板式无砟轨道，设计最高运行时速380km, 初期运营时速300km0为达到这一要求要求调整到位以后的轨道板实际空间位置的高程和横向偏差须在土 0.3mm范围内。要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备，测量方法和手段无法满足要求，需要借助轨道板精调系统0 轨道板精调施工质量是整个无砟轨道系统的关键点0 在京沪高速铁路施工前 期和施工过程中，进行了多次模拟实验，对布板数据计算，设标网的建立，精调技术，人员操作培训，仪器设备选择等方面做了大量的工作0 二.精调系统简介 轨道板精调测量系统简称SPPS是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统0 一般由测量机器人、测量标架，强制对中三角架、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成，其中测量机器人由全自动全站仪与数传电台组成0其主要工作原理为：通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量2个T形标架上或螺孔器适配器上的4个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道测量调整作业0 测量仪器架设在GRP已知点上，经过精密定向后再利用测量仪器对滑架上的精密棱镜进行测量，得出测量值，测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过蓝牙，无线网卡发送到 3 个滑架的显示器上，以便调整人员进行调整，直至达到误差范围之内0 三．轨道板粗铺
目录 一、编制依据 (1) 二、主要技术标准 (1) 三、工程概况 (1) 1、设计概况 (2) 2、地形地貌、水文地质 (3) 四、工程数量 (4) 五、资源配置及施工计划 (5) 1、主要人力资源配置 (4) 2、主要施工机械设备配置 (7) 3、主要材料计划 (8) 4、施工计划 (8) 六、总体施工方案 (9) 七、主要施工方法和工艺 (11) 1、施工工艺流程图 (11) 2、支架系统设计 (11) 3、支架预压 (15) 4、支座安装 (17) 5、模板施工工艺 (19) 6、钢筋及预应力管道安装 (20) 7、混凝土施工工艺 (21) 8、预应力施工 (26)
9、封端 (30) 10、模板拆除、落架 (31) 八、质量保证措施 (31) 1、质量目标 (31) 2、质量保证体系 (31) 3、质量管理组织机构 (32) 4、保证工程质量的主要技术措施 (32) 九、安全保证措施 (36) 1、安全目标 (36) 2、安全保证体系 (36) 3、安全管理制度 (38) 4、安全生产保证措施 (38) 十、环境保护措施 (41) 1、环境保护目标 (41) 2、环境保护体系 (41) 3、环境保护措施 (41)
无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工组织设计 一、编制依据 1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 2、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）； 3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）； 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 5、《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）； 6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设…2010?241号）； 8、国家有关法律、法规和铁路总公司、陕西省的相关规章制度； 9、蒙西华中铁路蒙陕段指导性施工组织设计； 10、蒙华铁路MHTJ-4标段实施性施工组织设计； 11、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源； 12、中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系； 13、相关设计图纸。 二、主要技术标准 线路级别：正线双线、电化；设计速度目标值120km/h； 轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m； 轨道类型及轨道高度：铺设无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶0.86m；
无砟轨道安全技术交底(标准 版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0755
无砟轨道安全技术交底(标准版) 工程名称 汪村边特大桥 施工里程 DK297+007.8～DK297+845.11 工程部位 无砟轨道底座板 交底日期 2013年12月7日 一、基本要求 1.1遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为； 1.2严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设
备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作； 1.3按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。 二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素 2.1基础面凿毛碎片飞溅伤人； 2.2钢筋加工、钢筋焊接触电伤害； 2.3混凝土输送泵爆裂； 2.4模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻； 2.5工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员； 2.6工具轨、轨枕吊装作业伤害； 2.7轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况； 2.8组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员； 2.9物流运输过程中发生行车事故； 2.10轨道板吊装作业伤害；
铁路工程无砟轨道施工技术分析与研究 发表时间：2020-03-25T02:27:13.367Z 来源：《防护工程》2019年21期作者：樊晶晶[导读] 铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。 中国水利水电第七工程局有限公司四川成都 610000摘要：铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。基于此，本文先简单介绍了无砟轨道施工技术优势，提出了施工技术难点，最后详细强调了无砟轨道施工技术要点。以期妥善应用施工技术， 提高铁路工程整体质量，让铁路工程稳定运行，为我国铁路事业奠定良好的基础，能够带动经济的发展。 关键词：铁路工程；无砟轨道施工；技术要点 引言：我国铁路工程建设快速发展，对轨道安全、稳定性和强度提出了更高的要求。无砟轨道技术凭借其高强度和高稳定性，逐渐被广泛应用于铁路工程中。但由于无砟轨道施工难度较高，我国施工经验有所欠缺。在实际应用上还需要进一步对无砟轨道施工技术展开分析，强调其施工要点，才能保证铁路工程的顺利展开。 1 无砟轨道施工技术优势 从目前我国铁路工程施工情况来分析，使用无砟轨道结构可有效满足铁路的高速运行，该结构采取单元式纵连结构，具有良好的整体性优势。同时在桥梁路段可采取对应的处理方法，把握梁面的平整程度，单元结构的轨道受力均衡，施工作业更加简单，质量把控相对便捷。常见病害，如损伤、裂缝等问题，在日常维修中即可解决。另一方面，无砟轨道具有可修性优势。由于单元结构在道床板和底座之间利用砂浆进行隔离，从纵向平面分析，利用板缝完成分离，维修性较强。 2 无砟轨道施工技术难点 无砟轨道施工主要在线性控制和尺寸控制上存在技术难点，施工方需要严格依据设计要求，控制轨道结构件、扣件以及接头等零件的尺寸和型号。施工期间需要严格执行安装工艺，尤其是钢轨接头位置，需要将轨枕和绝缘段控制在70mm以上的距离。浇筑施工按照应力释放要求，对单元轨道长度加强控制。单元轨道长度一般在600m至1800m之间，根据设计要求对外轨进行严格控制，严格控制轨道误差，安装时需要打磨无砟轨道，保证误差控制在0.3mm之内，横截面误差也应当控制在0.2mm之内，安装无砟轨道，将高程误差控制在4~6mm之内，而线性误差不应超过8mm。尤其是中心线误差，严格控制在2mm之内。想要提高无砟轨道线性控制以及尺寸控制的精度，可采取预设偏高轨方法进行控制，避免螺杆扭矩和支撑力等影响测量精度，进而保证尺寸和规格的精准性。在对轨道内围结构进行控制时，应当对轨道精密性进行校正，保证铁路安全运行，焊接接头上应当对连接缝进行严格控制，以提高线性精度。 另外在路桥连接段施工时，需要保证轨道刚度的一致性，均衡轨道刚度也是技术难点，施工期间需要对工序进行科学安排，减少交叉施工的情况。并建立统一的技术标准，要求施工队伍严格执行技术标准，在施工全程达到技术标准要求，从而保证轨道全体路段高度的一致性，达到统一的性能指标。 3 铁路工程无砟轨道施工技术分析 3.1 工程概述 本文以某铁路工程路段为例，该工程全长16km，采取CRTSⅠ双块式无砟轨道结构，主要包含铁轨、道床板、端梁、支承层、扣件等施工结构，路基地段815mm，隧道地段515mm，该路段铁路设计车速为350km/h。总结该工程施工经验，对无砟轨道施工技术进行下述分析。 3.2 施工工序控制 在无砟轨道施工中，主要可以分成工底底板施工和道床板施工两个施工环节。工底座板施工主要包含放线、钢筋安装、模板施工、铺设隔离层、混凝土浇筑等工序。道床板施工主要包括放线、钢筋、底板模板安装、框架组装、精调、混凝土施工等工序[1]。每道工序均需要由专业施工人员进行施工作业，才能保证达到质量标准，因此需要对施工工序进行合理安排，务必保证有序展开施工作业，避免交叉作业引发施工安全问题，影响施工整体质量。 3.3 施工前准备 施工前需要对工程沉降情况进行评估，在无砟轨道施工范围内，对桥梁以及隧道工程均需要进行沉降评估，经过评估后达到无砟轨道施工条件，才能准许施工。通过沉降评估后，由第三方机构进行重复检测，提供评估结果。完成工序设计后，进行工序交接，由施工方、设计方、建设方和监理方共同组织会议，讨论工序交接以及验收问题，以合同方式规范，得到多方人员的签字确认，在施工中妥善落实。 3.4 支承层施工
TA1-3 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号： 2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批 兰新铁路第二双线 （甘青段）LXS-11标段
无砟轨道试验段施工总结 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团有限公司高台制梁场 二O一二年七月
无砟轨道试验段总结 1、工程概况 兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+～DK605+800段，全长。轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。 2、试验段工期安排 本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。历时39天。 3、编制依据 1、无砟轨道试验段施工方案 2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。 3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。 4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ） 5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09） 6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）4、试验目的 1、熟悉无砟轨道施工工艺、流程。 2、锻炼无砟轨道粗、精调测量及测量队伍。 3、熟悉无砟轨道混凝土在本地区的裂纹防治方法。 5、资源配置 无砟轨道试验段主要测量、机具、设备一栏表
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。
无砟轨道施工技术要点 一、无砟轨道施工工艺流程 （1）施工工作面清理→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）散枕机散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→ （8）纵、横向模板安装→ （9）轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）螺杆调节器松弛、扣件松开 （12）道床混凝土抹面、养生→ （13）拆卸模板、调节器和工具轨→ （14）封堵螺杆孔→ （15）无缝线路铺设→ （16）轨道精细调整和验收。 二、物流组织 双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达
作业面。长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。 左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。 三、施工关键技术 1、支承层施工 施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。 切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。 切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。 养护标准： 采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护 模筑混凝土：在进行表面平 整之后，马上盖上薄塑料布， 混凝土终凝后，立即盖上粗 麻布（土工布，黄麻布）上 进行7d的湿养护
双块式无砟轨道动态调整技术总结
双块式无砟轨道动态调整技术总结 摘要结合武广客专双块式无砟轨道的动态调整，主要介绍无砟轨道动态调整的施工方法、人员配置及施工过程中的经验教训。 关键词双块式无砟轨道动态调整技术总结 1 前言 高速动车组的舒适度取决于轨道的精度，每一环节都必须认真对待，特别是轨道动态调整，它是控制轨道状态调整的最后工序。轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。动态调整主要是根据轨道动态检测数据对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测、高速（250～350km/h）轨道检测、高速轨道动力学检测。 动态检查主要包括轨道状态检查及动力学性能检查两个方面，轨道状态包括轨距、水平、三角坑、高低、轨向、横加及变化率、垂加、轨距变化率、曲率变化率等；动力学性能包括轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率、横向稳定性、垂向稳定性。依据各项检测指标检测情况，同时满足列车提速要求，超限点和不良地段均要求当晚处理完毕，如何准确找到点位，如何准确调整等成为动态调整的关键因素。 2 施工人员设备安排 本次客运专线联调联试管内区段长度5公里，金堂湾特大桥以及赤壁特大桥。金堂湾特大桥轨道板为前期施工，赤壁特大桥为后期施工。因为前期施工经验不足，轨道动态调整以金堂湾特大桥为主。 2.1 人员配置及职责分工
为确保轨道的高效调整，避免影响轨道检测车对轨道各项性能指标的检测分析，不影响节点工期，需组织足够的人力资源，成立动态精调管理小组，配备一只现场作业能力强服从安排的队伍，一般配置如下表所示。 表1 人员配置及职责分工 2.2 设备配置 静态调整主要依靠轨检小车采集数据，而轨道动态调整仅依靠轨检小车不能满足超限点处理的及时性，要依据检测数据采用不同检测工具，常用设备如下： 表2 设备配置