新建兰渝铁路
LYS-6标段土建工程
王家河隧道进口无砟轨道垫层
专项施工方案
编制：
复核：
审核：
中交一航局兰渝铁路项目经理部三分部
二零一四年七月
中交一航局第四工程有限公司
施工方案
工程名称：
编制人：主管：
编制单位：
编制日期：
目录
1、编制原则 (4)
2、编制依据 (4)
3、工程概况 (4)
3.1、气象特征 (4)
3.2、地层岩性 (5)
3.3 、地质构造 (5)
3.4、水文地质特征 (5)
3.5、主要工程量及结构 (6)
4、施工总体安排 (6)
4.1、施工进度计划 (6)
4.2、劳动作业组织计划 (7)
4.3、机械设备配置 (7)
4.4、材料组织与运输 (8)
5、施工工艺及方法 (8)
5.1、总体施工工艺 (8)
5.2、施工工艺流程 (9)
5.3、施工前准备工作 (10)
5.4、施工方法及措施 (10)
6、质量验收标准及保证措施 (12)
6.1、质量验收标准 (12)
6.2、质量保证措施 (13)
7、安全保证措施 (14)
7.1、人身安全保证措施 (14)
7.2、现场安全用电措施 (14)
7.3、施工机械安全保证措施 (15)
8、文明施工及环境保证措施 (16)
8.1、现场、料场、驻地文明施工保证措施 (16)
8.2、施工中的环保措施 (16)
1、编制原则
1.1执行国家、铁道部新建铁路有关施工规范、验收标准；
1.2按照建设程序合理安排施工进度，确保工期；
1.3根据工程项目特点,发挥专业施工队伍特长,合理部署施工力量；
1.4采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺，确保安全和质量；
1.5符合环境保护、水土保持和文明施工要求。
2、编制依据
2.1施工合同文件；
2.2兰渝公司指导性施工组织设计（第八版）；
2.3王家河隧道无砟轨道施工组织设计；
2.4王家河隧道设计图，图号：兰渝施隧-I-62；
2.5现行有关的标准、规范、规程、指南等。
表2-1 现行有关的标准、规范、规程、指南
王家河隧道进口位于陕西省宁强县广坪镇，为秦岭中山地貌，地势总体趋势北高南低，山体陡峻，谷深且多呈“V”字形。王家河隧道进口无砟轨道基础施工里程为DK470+918～DK474+918，长度4000米，无砟轨道垫层厚30cm，为C30混凝土。
3.1、气象特征
本地区属于北亚热带湿润向温暖半湿润过渡的季风气候，本地区气候温暖湿润，年平均气温16.1℃。最高温度25.8℃，最低温度5.2℃，年平均降水量941.8mm，年
平均蒸发量为1499.4mm。
3.2、地层岩性
工点范围内地层主要为第四系全新统坡积细角砾土、碎石土，第四系全新统冲积细角砾土，下伏志留系千枚岩夹
板岩，详述如下：
（1）细角砾土（Q[4](dl6)）:主要分布于隧道进出口斜坡上，浅灰色，厚度3～17m，砾石成份主要为千枚岩、板岩等，分选一般，磨圆度差，多呈棱角状。粒径组成为：2－20mm约占20％，大于20mm以上约占30％。稍密，稍湿，Ⅱ级普通土，σ。=400kPa。
（2）细角砾土（Q[4](al6)）:黄灰及褐灰色，分布王家河河沟内，厚约8～9m，砾石成分主要为千枚岩，磨圆度差，颗粒形状多呈尖棱或次棱状，分选性差，石质较软。粒径组成为：2－20mm约占10％，大于20mm以上约占40％。稍密，潮湿～饱和，Ⅱ级普通土，σ。=400kPa。
（3）千枚岩夹板岩（S[2-3](Ph＋Sl)）千枚岩:灰黄－灰绿色，鳞片变晶结构或变余泥质结构，千枚状构造，千枚理发育，矿物成分主要为绿泥石、绢云母、石英等，含褐色条带，小褶曲发育，绿泥石化强烈，岩质较软，锤击声哑，易呈碎片，碎片具丝绢光泽。板岩:灰色，变余泥质结构，板状构造，矿物成分以绿泥石、云母为主，岩质较硬，易分裂成石板，锤击声清脆。局部含10％左右的石英岩脉，宽约10～20cm，呈透镜状曲线或肠状不连续分布。
3.3 、地质构造
隧道区在大地构造单元上处于扬子准地台之龙门－大巴山缘褶皱带。构造体系上为碧口褶皱带和龙门山构造带，在这些构造带内形成了一系列走向为北东向的断层和褶皱。本区域有青川大断裂（F8），规模大，断层破碎带宽150～200m，牵引褶皱十分发育，断层性质为逆冲断层兼左行平移性质，断层产状N60°E/65°N。距隧道工点0.5km，岩体受到区域构造作用及F8影响，岩体节理裂隙发育，岩体较破碎。
3.4、水文地质特征
（1）DK470+918～DK472+500
主要通过大沟流域，千枚岩及板岩层理及节理裂隙较发育，节理密集带、小断层发育，预测单位正常涌水量为1266m(3)/d2km，主要出水地段在小断层带、节理密集带及岩性接触带。隧道进口碎石土覆盖层较厚，可能存在一定量孔隙水补给地下水。
地下水主要接受大气降水及风化裂隙水补给，矿化度小于1.0g/l，无侵蚀性。
（2）DK472+500～DK474+900
主要通过水磨沟流域，千枚岩及板岩层理及节理裂隙较发育，预测单位正常涌水量为948m(3)/d2km，隧道基本不会出现大的涌水现象，需注意隧道通过的节理密集带及岩性接触带可能产生集中涌水，地下水主要接受大气降水及风化裂隙水补给，矿化度小于1.0g/l，无侵蚀性。
3.5、主要工程量及结构
王家河隧道进口无砟轨道基础施工里程为DK470+918～DK474+918，长度4000米，无砟轨道垫层厚度为0.30m，整幅宽度为8.80m，垫层采用C30混凝土，设计混凝土方量为10560m3；隧道检查井共有100个，减少C30混凝土153.8方，则垫层设计混凝土共10406.2 m3。垫层的结构尺寸如图3-1所示；无砟轨道基础在隧道中线处设计有汇水坡度和流水槽，中线两侧各900mm范围内为2%泄水横坡，呈“∪”字形，流水槽半径200mm，如图3-2所示。
图3-1 无砟轨道垫层横断面示意图（单位：mm）
图3-2 垫层顶中心水槽横断面示意图（单位：mm）
4、施工总体安排
4.1、施工进度计划
按照目前工程进度要求，本工程拟定总体施工时间为：2014年7月31日-2014年8月31日，具体时间安排见表4-1所示。
表4-1：无砟轨道垫层工期时间安排
依据本工程进度计划按排和安全生产要求，考虑其他作业需求，计划投入本工程的主要人员见表4-2所示。
表4-2 计划投入主要人员统计表
4.3
无砟轨道垫层混凝土使用王家河隧道进口1m3拌和站进行拌制，混凝土罐车使用王家河隧道进口架子队砼运输车，其他机械设备按照计划进场。主要施工机械设备表见表4-3所示；
表4-3 主要施工机械设备表
无砟轨道垫层混凝土为C30混凝土，原材料由分部组织采购和运输，运到王家河隧道进口现场库存和使用。
5、施工工艺及方法
5.1、总体施工工艺
无砟轨道基础垫层采用分幅分段施工，整幅宽度为8.80米，施工过程中分两幅左右错开进行施工，两侧边幅宽度均为4.2米，中间幅宽度为0.4米，每次建议施工纵向长度约为80米。先施工两侧边幅垫层，最后施工中间幅，垫层施工前将仰拱填充的混凝土面凿毛处理，然后用水将混凝土面冲洗干净，安装定位中心流水槽支架和模板，之后浇筑垫层混凝土，采用人工和钢尺找平垫层顶面。为了确保底板顶面结构形状，将底板沿隧道纵向每150m设置一道施工缝，施工图如图5-1所示。
图5-1 垫层施工示意图
5.2、施工工艺流程
总体施工顺序如下：施工前准备工作（凿毛）→测量放样→支立边幅模板（端头模板、边幅侧模板模板）→浇筑混凝土→表面收平、局部磨面→拉毛→拆模、养护→浇筑中间幅混凝土。具体施工工艺流程图如下：
图5-1 垫层施工工艺流程图
5.3、施工前准备工作
5.3.1隧道内无损检测(二衬、仰拱、仰拱填充没检测的必须进行检测)发现的问题必须全部整改完成，经复检合格方可进行垫层施工；
5.3.2进行初步验收工作，检查仰拱填充部位预埋的中心排水管、横向导水管、过轨管路等进行全面检查，检查是否有堵塞、淤积、破损、漏埋、错埋等现象；检查过轨管弯曲部位是否顺畅，对存在的问题进行整改，复检合格后方可进行该施工段垫层施工；
5.3.3检查井、水沟电缆槽全部施工完成，将水沟、电缆槽、中心排水管内杂物全部清理干净；
5.3.4对仰拱填充面标高进行检查，沿隧道纵向每10m测量左、中、右三个点的高程，与设计高程对比超高部分必须凿除超过仰拱填充面混凝土；
5.3.5在施工前对预施工段仰拱填充表面及电缆沟侧壁上的杂物进行清理,清理完成后使用高压水枪将仰拱填充表面冲洗干净。若污垢不易冲洗干净的，人工使用铁锹及笤帚辅助完成清洗工作，确保已施工仰拱填充混凝土与基础垫层混凝土能粘结密贴；
5.3.6仰拱填充顶面必须全部进行凿毛处理。首先将填充混凝土表面的浮浆凿除干净，凿至新混凝土面露出石子为止，然后用水冲洗至凿毛面无粒、块等杂物；
5.3.7洞内用电采用从进口引入输电线路，对前期施工线路进行改造使用；
5.4、施工方法及措施
5.4.1测量放样
（1）测量班根据设计图纸要求,在两侧水沟电缆槽侧壁上每隔3米放样高程控制点，控制点高程为内轨顶面以下52cm，每个高程控制点之间使用墨盒弹线，用以作为垫层高程控制；
（2）用全站仪放样出隧道中线位置并用墨盒进行弹线标记，每隔15米用水泥钢钉钉入仰拱填充面内作为中线控制点，用卷尺从隧道中线向两侧量出20cm作为边幅施工边线，每隔10米放样出边幅垫层高程控制点，用墨盒进行弹线；
（3）垫层顶面高程控制在+0mm～-15mm范围内（只低不高）。
5.4.2基层清理
（1）清除仰拱填充层表面的污泥、杂物等，表面松散的砼凿除干净。
（2）浇筑垫层砼前，对仰拱填充层表面用高压水冲洗，并清扫干净。
5.2.3模板加工及安装
（1）垫层施工主要使用模板为中线流水槽半圆形钢管150米、检查井钢模板3套和组合钢模板330米，中线流水槽半圆形钢管由架子队购买并加工，检查井钢模板由模板厂家定制，组合钢模板由架子队购买；
（2）首先支立垫层两侧边幅模板，在模板内侧每隔3米放样边幅垫层高程控制点，每个高程控制点之间在组合钢模板上用墨盒弹线，作为垫层高程控制标准；
（3）将组合钢模板调直并拧紧连接螺栓，确保组合钢模板的线形满足垫层施工要求。在组合钢模板背楞处每隔0.5米用HRB400Φ16钢筋进行斜撑加固；
5.2.4混凝土浇筑、收面、拉毛、局部抹平
（1）垫层混凝土采用两幅分段浇筑，两侧边幅模板安设完成后浇筑边幅垫层混凝土；
（2）浇筑边幅垫层混凝土时使用插入式震捣器进行振捣，人工配合振动棒整体找平混凝土，以电缆槽边墙和边幅侧模板上的弹线高程使用长度为4.5米靠尺（或者钢管滚筒）找平垫层面，保证混凝土表面密实、平顺，坡度、高程符合设计要求。混凝土面找平后汇水坡人工抹面形成；
（3）两侧边幅垫层混凝土浇筑完成后，首先拆除边幅垫层侧模板，待混凝土强度达到75％后浇筑宽度为40cm中间幅垫层混凝土，浇筑过程中使用插入式震捣器进行振捣，振捣密实后，用卷尺放出流水槽左右边线，左右边线间的距离为320mm，人工将流水槽两边线之间的混凝土挖除，将流水槽挖出类似于弧形，挖除宽度为320mm，隧道中心线深度约为80mm。使用R=200mm半圆形钢管压入槽内，过5-10min后将半圆形钢管取出，用铁抹子将流水槽抹成弧形光面。
（3）在无砟轨道道床施工范围内（以左右中心线为中心各2.8米范围），混凝土初凝前，按设计要求进行表面拉毛（凿毛）处理，拉毛深度为1.5-2.0mm，其余范围抹面压光；隧道中线两侧各900mm范围内设置2%排水横坡，混凝土浇筑结束后进行第一次收面，混凝土初凝之前进行第二次收面，收面采取人工收面，收面用钢尺将混凝土面拉平，局部用抹子收面整平。
5.2.5拆模、养护
浇筑完成后，待混凝土强度达到8Mpa后，即可拆模，并及时进行洒水养护，养护期限不少于14天，养护期限中，不允许车辆在垫层上行驶。
5.2.6验收标准
无砟轨道基础垫层混凝土表面控制原则参照《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收标准》铁建设〔2007〕85号第11.2条文。高程误差范围（+5mm，-15mm）；中心排水沟中线偏差不得大于10mm；平整度误差范围为（10mm/3m）。
5.2.7 施工注意事项
（1）混凝土入模过程中，应随时保护管道不被压扁。混凝土振捣前，操作人员不得在混凝土面上走动，避免引起管道下垂。
（2）平面和高程控制点保护。施工中可采用直径不小于150 mm的塑料套管对平面和高程控制点进行保护，注意固定牢固，防止进浆、移位，以便于后续施工测量控制。
（3）长大隧道垫层施工，要严格按照表内段落进行施工，隧道进进口按照设计图纸要求预留20米有砟轨道段落，此段落不施做垫层。
（4）垫层施工前，对填充顶面标高进行复核，严禁填充混凝土侵入垫层结构物内。
（5）施工前对垫层C30混凝土进行配合比设计，且通过现场验证合格后，再进行混凝土施工。
（6）振捣是浇筑混凝土质量的关键工序，分工明确，定岗定职，责任到人；振捣以表面泛浆，光洁及气泡消失为度，防漏振或过振。
（7）混凝土振捣过程中产生大量浮浆，可能由于混凝土的水灰比偏大，混凝土坍落度较大。为减少振捣产生的浮浆，适当降低混凝土坍落度。
（8）混凝土浇筑期间，设专人检查模板支护、钢筋、预埋件等稳固情况，如发现松动，变形、移位时，暂停浇筑混凝土，在前层混凝土初凝前及时进行加固处理。
（9）混凝土浇筑完毕后，应及时洒水养护以保持混凝土表面湿润，减少外界温度影响，又防止干缩裂缝的发生，保证水化正常进行和混凝土强度的稳定增长。
6、质量验收标准及保证措施
6.1、质量验收标准
参照《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收标准》铁建设〔2007〕85号第11.2条文规定,质量验收标准如下表。
表6-1 混凝土支撑层外形尺寸允许偏差和检验方法
检测数量:施工单位每20m各检查一处。
6.2、质量保证措施
6.2.1测量组准确测放出无砟轨道基础垫层混凝土顶面标高和隧道中心线，确保无砟轨道基础垫层混凝土施工尺寸符合设计要求。
6.2.2技术人员对作业队人员进行技术交底，并进行技术培训，使每个作业人员都了解施工工艺和施工尺寸，确保工程质量。
6.2.3用高压风、水冲洗仰拱填充表面及电缆沟侧壁时，做到无虚砟、杂物和积水，保证无砟轨道基础垫层混凝土与仰拱填充混凝土间粘结密实。
6.2.4垫层范围（距线路中心线左右各1.4米范围内）垫层砼表面保持粗糙，采用硬竹扫帚拉毛、木抹抹毛等措施。
6.2.5严格控制原材料质量，经检验合格后才可使用；采用自动计量系统拌和站，严格按照配合比拌制混凝土，确保混凝土的生产质量。
6.2.6每次混凝土施工时拌合司机要提前对计量设备进行检查，发现问题及时处理。拌制混凝土的自动计量装置应定期检定，使其保持良好状态。
6.2.7浇筑混凝土过程中必须时刻注意中心排水沟模板，如有变形或移位应及时采取措施加固、调整，保证混凝土表面精度。
6.2.8混凝土浇筑过程中必须进行均匀振捣，插入式振捣器振捣间距30～50cm，振捣时间20～30秒为宜，保证混凝土质量。
6.2.9当混凝土溜放自由下落高度大于2m时必须使用滑槽，保证混凝土自由下落高度不大于2m。
6.2.10基础垫层混凝土终凝后应经常洒水保持混凝土表面湿润，连续养护时间不小于14天；强度必须达到5MPa后方可行人，达到设计强度的100％后方可行车。
6.2.11坚持作业工班自检→现场施工员检查→质检工程师三级检查制度，合格后由质检工程师报监理工程师检查，确认合格后方能进行下道工序施工。
7、安全保证措施
7.1、人身安全保证措施
所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
7.1.1通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
7.1.2未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准执证上岗。
7.1.3特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。
7.1.4针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。
7.1.5施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。
7.1.6严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗；进入施工现场必须戴安全帽；不准穿拖鞋、高跟鞋、裙子或赤脚、赤膊上班作业；机床作业必须戴手套、防护镜。
7.1.7禁止在油库库房内，乙炔发生器室，木工棚内吸烟、明火。
7.1.8禁止施工机械、车辆超坐载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、车辆。
7.2、现场安全用电措施
7.2.1施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88规定执行；配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，
选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
7.2.2电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护；用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌；移动式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘，使用前进行绝缘检查；对用电设备，接规定设置漏电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决；直接向现场供电的电线上，严禁装设自动合闸；手动合闸时，与值班员联系；工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，电灯电压不得大于24V，同时采用双线圈的电灯变压器。
7.2.3架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
7.2.4对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。
7.2.5所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
7.2.6各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。
7.2.7安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
7.2.8严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
7.3、施工机械安全保证措施
7.3.1各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
7.3.2各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。
7.3.3运输车辆服从指挥，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速，禁止不符合规定的设备使用或设备超负荷运转。
7.3.4机械设备在现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。
8、文明施工及环境保证措施
8.1、现场、料场、驻地文明施工保证措施
8.1.1施工场地、料场和生活驻地要统一规划，统筹部署，规范整洁，施工使用的机具、设备要集中停放，材料要分别堆码标识，灰、砂、石等大堆料有防风防雨设施，特别是有毒和危险物品，实行专人专项管理，严格保管制度；
8.1.2施工和生活用电要统筹安排，严禁乱拉乱扯电线，闸刀箱要上锁，带电部分要有明显的标志；
8.1.3工地现场要挂有文明施工标牌、条幅，采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识；在工地醒目处设立工程简介牌，各工序设立施工牌；
8.1.4加强施工现场用水、用电管理，做到无常流水、常明灯；
8.1.5施工现场固定机械设备要及时清洗养护，且必须搭棚防护，设备旁必须悬挂操作规程牌和设备标牌；
8.1.6在施工现场搅拌的各类砂浆、混凝土，必须悬挂配合比标牌；
8.1.7施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证；
8.1.8在危险地带施工时，设立明显的标志，提醒施工人员和行人注意；
8.1.9施工中，负责保护施工范围内相关建筑物、管线，以保持周围环境协调；
8.1.10施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观。
8.2、施工中的环保措施
8.2.1防止大气污染措施
（1）施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保护，运输便道洒水养护，路基填土洒水夯实，避免车辆荡起粉尘影响周围环境。
（2）施工中有毒有害的危险品，实行专人管理，严格操作规程，防止泄漏污染环境。
8.2.2水土保持措施
（1）施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。
（2）在施工中弃砟、排污等严格按照设计和建设单位与环保部门签订的有关协议和进行处理。
（3）永久用地范围内裸露地表用植被覆盖。
（4）临时用地范围的耕地采取措施复耕，其余裸露地表植草或种植树木绿化。
8.2.3其它环境保护措施
（1）完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃碴、废料要在远离居
（2）驻地生活区内设置垃圾点，垃圾集运到环保部门指定的地点存放。厕所建设达到统一标准，做好厕所卫生的清理和管理工作。同时做好驻地的绿化、美化、净化。
（3）制定废渣等固体废弃物的处理、处置方案，及时清运施工弃土和弃渣，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。
（4）剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不随意倾倒，每班清扫、每日清运。
（5）施工现场无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清理，砂浆、混凝土运输时采取防落措施。
（6）完工后及时清理施工场地，做到“工完料净”，不给周围环境遗留工程垃圾。对于偿还用地，待工程完工后进行复垦。
无砟轨道精调技术 【摘要】通过沪宁城际铁路客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道及京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践,结合高速动车组轨栓结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结了精调施工方法,提出静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值。【关键字】无砟轨道轨道精调 一、轨道精调简介 待铺轨单位对长钢轨铺设放散、锁定结束后，即展开轨道精调作业。前后分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整达到静态验收标准后，开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过16 0km／h 轨检车和350km／h动车组对轨道状态进行检测和评估。 静态调整阶段：是根据轨道小车依据CPIII控制点进行静态测量轨道几何状态，通过软件分析后进行线形不断完善的调整过程。包括对轨道线形（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度达到规X 要求。 动态调整阶段：主要通过对动态轨检车的数据进行分析结果，分点利用静态调整的方式对轨道进行调整。动态检测结果评估分四级，一级点只需养护，二级点需重点调整，三级点限速行车，四级点停止行车。 通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒
适性和安全性要求。 二、轨道扣件系统 CRTS II型板式无砟轨道采用WJ-8C型扣件系统。 扣件组成：轨道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。 三、调轨仪器和机具安排 每个小组配置的主要测量仪器、施工机具
砂砾垫层施工方案 因路基翻浆、沉陷等原因，需将原路面面层和基层挖除，重新铺筑。共计3.308km。路面结构为4+5㎝沥青砼面层，30㎝水稳砂砾（水泥剂量5%），翻浆路段基层下铺设30㎝天然砂砾垫层。 （一）路基施工 1.施工准备 （1）场地清除 ⑴路基施工前应将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压实，压实度不小于90%。 （2）路基施工测量 根据图纸给出的曲线要素及导线点，用全站仪放出道路中心线及路基下坡脚线，并用Φ10cm木橛钉出线位桩，间距40m，分别给出路基的设计高程，以铁钉标记。 2.路基挖方 （1）由于路线主要沿旧路布设，挖方量很少。挖掘形式依据路堑的深度和纵向长度采取分段全断面横挖法，主要采取以挖掘机和装载机为主，纵向调配近距离以推土机为主，远距离以自卸汽车为主。 （2）路基挖方施工中检查开挖断面和路线纵断高程，避免超挖。 3.路基填筑 路线主要沿旧路布设，填筑高度较低，一般在0.6m之内。 （1）路基施工 a、本标段划分为两个作业区同时施工，每个作业区配备足够的施工管理人员、测量人员、试验人员、作业班组负责施工。路基填筑采取水平分层全断面填筑方法施工，逐段逐层向上填筑。 b、边坡高度均小于8米时，填方边坡率均取1：1.5。 c、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不超过20㎝，路床顶面层最小厚度不小于10㎝，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。压实度见下表。 压实度、填料最小强度及最大粒径
d、路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30㎝。 ｅ、结构物处的回填 为防止桥头跳车和行车舒畅，对构筑物的回填要做到精细施工。 结构物台背按设计图纸和监理工程师指示进行。采用透水性良好的材料分层填压，其压实度应达到95%以上，以保证桥台的稳定性。为减少水平土压力，不得用大型机械推土筑高和碾压的方法。每层松铺厚度不超过15cm。桥台搭板应待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。 f、半填半挖路基 在地面横坡陡于1：5的斜坡上或旧路基上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底应开挖成台阶状，宽度1～2米，并向内设2%的倒坡。挖台阶前必须清除表层浮土、草皮及树根，并将地表夯实，要求夯实度≥95%，方可填筑路基。 g、填石路堤 （1）修筑填石路堤应将石块逐层水平填筑。分层厚度不宜大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。 （2）填石路堤应先用135KW以上推土机整平，然后用重型压路机碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用重型振动压路机加压，分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密、表面平整为止。
长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段无砟轨道精调方案 编制： 审核： 批准：
中交一公局沪昆客专长昆湖南段 第四项目分部 二0一三年六月 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、准备工作 (1) 1.全站仪操作流程 (1) 2.精调软件GRPwin的设置 (3) 四、资源配置 (4) 1．人员配置 (4) 2．工器具配备 (4) 五、轨排几何形位精调 (5) 1.全站仪设站 (5) 2.轨检小车的组装与校准 (6) 3.轨排几何形位调整 (6) 六、精调作业后的检查工作 (7)
1.精调后轨排几何形位允许偏差 (7) 2.轨排精调后注意事项 (8) 七、精调小车和全站仪注意事项 (8) 1.精调小车 (8) 2.全站仪 (9) 八、其他注意事项 (11)
沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部 无砟轨道精调方案 一、工程概况 本管段起始里程为DK197+555,终点里程为改DK202+790，全长5235米，本管段位于湖南省娄底市新化县境内。管段内有特大桥2座，大桥4座，隧道4座，其它均为路基。本线路设计时速250km/小时，主体工程预留时速350km/小时。 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 3.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号） 三、准备工作 1.全站仪操作流程 全站仪的校准 补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a）校准
a.补偿器校准: 理论上，盘左整平后，盘右“倾斜L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符号相反。若偏差较大，应进行补偿器校准。点击工具进入，点击检查与校准选项，点击补偿器（L,T）,进入相应界面，点击测量，测量一个测回后校准完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。 b．组合校准： 点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR）进入组合校准界面，将ATR校准选项打开，这时瞄准距离大于100米的一个棱镜目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后再精确瞄准十字丝，点击测量进入显示各项指标差值的界面。再点击测量后，瞄准棱镜十字丝后再点击测量，测量两个测回，并保证δ值在1秒以内，校准完成，最后点击继续会出现一个显示各个选项的新值的界面，校准完后进入测量模式，利用正倒镜测量的方法进行测量，保证水平角，竖直角在照准大于100米目标的时候保证在3秒以内。 c．水平轴倾斜误差（a）校准: 水平轴倾斜误差（a）的校准步骤如下：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击水平轴倾斜误差（a）,进入校准界面。瞄准站标的十字丝点击测量【选择一定距离上高为（27度至63度）或低为（117度至153度）的目标】，测量一个测回。之后进行正倒镜测量符合，如不满足要求需重新进行校准。
沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日
DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。
河南省南水北调受水区周口供水 配套工程施工五标 （合同编号：NSBD-ZKPT/SG-05 粗 砂 垫 层 施 工 方 案 编制单位：南京市水利建筑工程有限公司 周口市南水北调配套工程施工五标项目部编制日期：二O—二年十二月二十八日
砂垫层施工方案 一、编制依据 1、本项目招标文件、技术规范、施工设计图纸等； 2、本项目工程现场考察情况； 3、我公司现有现有的技术装备力量、管理水平和多年积累的工程施工经验； 4、现行的排水规范、规程、标准等。 5、编制采用的规范及标准：《工程建设标准强制性条文》、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268-2008)等。 二、编制原则 ⑴、严格执行国家基本建设程序，遵照招标文件要求和各项标准； ⑵、明确各主要工程项目间的相互关系，科学地安排施工顺序，做到保证重点，统筹兼顾。尽可能采用流水施工方法组织施工，确保本项目有节奏、均衡、连续地进行； ⑶、施工方案选择上重点突出技术措施的合理性、先进性、科学性、安全性、经济性； ⑷、在满足施工需要的前提下，合理规划施工便道等临时设施，少占 土地； 三、工程概况 1、工程概况 工程名称：河南省南水北调受水区周口供水配套工程施工五标 建设单位：周口市南水北调配套工程建设管理局 设计单位：河南省水利勘测设计研究有限公司 监理单位：河南省山河建设工程管理有限责任公司 施工单位：南京市水利建筑工程有限公司
本标段位于周口商水县境内，起点为商水县张庄乡大郭庄、干线桩号116+060.000处，终点为商水县张庄乡双庙、干线桩号122+170.000处。该标段管线长6.11km,管径为DN240Q管材为PCCP 标段内有建筑物6座，分别为穿枯河倒虹吸1座；穿越跨高速引道及立交桥顶管工程5处；阀井、镇墩及设备安装等。 根据施工图设计，管沟一般地段采用大开挖施工，沟槽开挖深度约 5~8米之间，采用直接放坡开挖方案进行施工，穿越高速段采取顶管施工。 2、水文气象和工程地质 2.1水文气象 本区域属暖温带季风气候，四季分明，春季干旱风较多，夏季炎 热雨集中，秒秋温和日照长，冬季寒冷雨雪少。气温、降水受季风影响而变化，多年平均气温14.6摄氏度，历年最大气温42.2摄氏度，最低气温-15.9摄氏度，多年平均降水量804.2mm降水量年际变化大，年内分布不均，6至9月份降水量占全年降水量的54.4%。多年平均水面蒸发量为1100mm冬季多偏北风，夏季多偏南风，年平均风速为2.8m/s，最大风速为25m/s。 2.2工程地质 施工05标段属于叶县辛庄口门（口门编号10号）向周口市、商水县输水管线的一部分，位于商水县黄庄~商水县董庄，主线桩号116+060?122+170,长度6.11km。沿途经过小黄庄、郭庄、任桥、 小庄、董庄，先后穿越枯河、主线119+850穿高速引道、商周高速公路、
无砟轨道精调方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
目录 1 工程概况 ................................................................错误!未定义书签。2编制依据................................................................错误!未定义书签。 3 施工准备 ................................................................错误!未定义书签。控制网复核............................................................... 错误!未定义书签。资料复核................................................................... 错误!未定义书签。测量人员及设备....................................................... 错误!未定义书签。扣件安装................................................................... 错误!未定义书签。、粗调 ...................................................................... 错误!未定义书签。4轨道精调测量 ........................................................错误!未定义书签。数据输入.................................................................. 错误!未定义书签。仪器检校................................................................... 错误!未定义书签。全站仪设站............................................................... 错误!未定义书签。精调小车安装........................................................... 错误!未定义书签。轨道精调测量........................................................... 错误!未定义书签。 5 注意事项 ................................................................错误!未定义书签。
福鼎市铁锵大道工程投资建设-移交（BT）项目 砂垫层施工方案 : 编制： 审核： 审批： : 福鼎市铁锵大道工程投资建设-移交（BT）项目项目经理部 二〇一四年二月
· 目录 一、工程概况 (1) 二、施工方案 (2) 三、施工准备 (3) 资源配置 (3) 技术准备 (5) 现场准备 (5) 四、施工工艺 (6) — 工艺流程 (6) 运输 (7) 摊铺及整平 (7) 压实 (7) 质量标准 (8) 施工监测 (8) 五、质量保证措施 (9) 六、安全保证措施 (9) ' 七、环保措施 (11)
一、工程概况 铁锵大道工程北端与梅澳大道衔接，通往福鼎旧城区，道路主要沿滨海淤积平原及丘陵山脚修建，路线长,桩号为K0+000～K2+798。道路采用城市II级主干道标准进行设计。线路位于福鼎市桐城街道董江村和八尺门村范围内，为滨海相及海陆交互相、河流冲积相平原地貌，沿线沟渠纵横，鱼塘密布，覆盖层主要为滨海相及海陆交互相淤泥、淤泥质土。软土呈大面积连续分布，厚度～。软土的力学性质较差，属高压缩性土，抗剪强度低，具高灵敏性、触变性、流变性。设计上对软基采用了两种处理方式，对于K0+155～K0+260段软基深度小于3m，采用抛石挤淤处理，同时在道路边坡处设置浆砌片石防护；而对于K0+260～K2+798段的软基处理方式为砂桩+GSJ80/HP土工格栅+等载预压。软基段要求预压期不小于6个月。 砂桩直径50cm，采用三角形布置（间距～），根据指挥部会议纪要铁锵大道项目【2014】02号文件的决定将砂垫层的填筑按以下原则控制： ①砂垫层的填筑厚度沿路线中线进行局部加厚，作为施工便道，加厚宽度暂按10m进行控制，满足运砂车行驶要求。填筑厚度根据试验段确定的填筑砂垫层厚度，路基范围内其他部分的砂垫层填筑厚度能满足装载机行驶不沉陷约（米）为准，并按照1:2的坡比接顺不同高差部位。 ②局部路段填筑砂垫层厚度有超过时，及时通知设计、监理、业主单位进行确定。
新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日
目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)
CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备
无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。
4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。
路面天然砂砾垫层施工方案 一、编制依据 1、本工程招标文件。 2、赤峰市松山区北城棚户区改造中区市政道路建设工程友谊大街道路工程设计图纸。 3、现行部颁施工规范，验收标准及有关技术规程。《城填道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。 二、工程概况 友谊大街道路工程是赤峰市松山区北城新建的一条城市主干路，通过西站铁路立交与新城区连接，通过阴河友谊大桥与红山区桥北物流园区相连，是连接赤峰松山区和红山区的快速通道，兼有服务沿线交通出行的功能，道路全长3.453公里。 友谊大街机动车道天热砂砾垫层设计厚度30cm，设计宽15+0.75×2m，非机动车道天热砂砾垫层设计厚度15cm，设计宽度5+0.75×2m。30cm天热砂砾垫层工程量为167015.3m2, 15cm天热砂砾垫层工程量为31361.6m2。 三、施工组织安排 1、根据目前工地施工进度情况，友谊大街K0+000~K1+700段路基基本具备了路面工程施工的条件，英金路以东路段路基因种种原因不能施工，施工安排先进行西站路至英金路机动车道车道、非机动车道砂砾垫层的工程施工，施工结束后，再进行园林路至银河路机动车道、非机动车道的施工，剩余段落的施工随工程进展进行安排。
2、施工段落路基具备交验条件，即可进行砂砾垫层施工，工期计划2013年7月22日~2013年8月30日，施工期40天。 3、施工机械设备安排装载机3台、徐工GR-180平地机1台、CR-20振动压路机2台、自卸汽车20台。 四、施工要求 1、施工前需正确计算各段所要的材料数量，根据运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 2、应通过试验确定填料的松铺系数，并确定松铺厚度，平地机摊铺混合料时，松铺系数约为1.25-1.35。 3、用平地机或装载机将填料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，应同时摊铺路肩用料。 4、整型后，当填料的含水量大于或等于最佳含水量时，即用20t振动压路机进行碾压。碾压直至达到要求的密实度为止。一般需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，前两遍采用1.5—1.7km/h为宜，以后采用2.0—2.5km/h。路的两侧应多压2—3遍。 5、横缝处理；两作业段的衔接处，应该搭接。第一段预留5—8m不进行碾压，第2段施工时，前段留下未压部分与第2段整平后一起进行碾压。 6、纵缝处理；应该避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接，前一幅预留30cm不碾压，在后一幅填筑时，应将相邻的前幅边部搭接，整平后一起碾压密实。 五、施工工艺控制 天然砂砾石垫层采用从料场用自卸汽车将集料运至施工现场，用
新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案 编制： 审核： 审批：
中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部 2014年05月01日 无砟轨道静态精调专项施工方案 一、编制依据 1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）； 2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》； 3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料； 4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）； 5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）； 6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；
7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。 二、工程概况 新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。 哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。三、无砟轨道静态精调施工总体安排 X标段无砟轨道单线长44.4km。轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。
CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验施工方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土结构耐久性设计规》（TB10005-2010） 2、《CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW112-2013） 3、《自密实混凝土应用技术规程》（CECS203:206) 4、《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES 02-2004） 5、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003) 6、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002) 7、《冷轧带肋钢筋》（GB13788-2008) 8、《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2003) 9、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》 （TJ/GW113-2013） 10、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件》 （TJ/GW114-2013） 11、《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》（TJ/GW119-2013） 12、《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设[2010]41号） 13、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2010） 14、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 15、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 16、《高速铁路工程测量规》（TB10601-2009） 17、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 18、《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）》（工管线路函[2012]159号） 19、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 20、设计相关文件、施工图。 二、工程概况 京客专段TJ-2标三工区起讫桩号为DK292+835～DK297+451.2，正线全长
附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。
2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重
无碴轨道精调技术方案 1、编制依据 1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。 2《高速铁路工程测量规范》。 3《高速铁路工程测量规范条文说明》。 4 业主下达的相关文件。 2、编制范围 新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。 3、无砟道床施工前具备的条件 ⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。 ⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。 4、测量网控制 无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、
精确的基标控制网。CPⅢ控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 5、测量放线 步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。 步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。 ▲人员：测量员3人，普工2人。 ▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。 6、轨排粗调 粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图1） 图1 轨排粗调顺序 步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定
第一部分概述 一、工程概况 中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。 二、轨道检测与调整 轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。 2.1轨道静态调整 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。 通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！ 2.2轨道动态调整 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。 动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。
第二部分轨道静态检测与调整 一、轨道静态精调说明 我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。 轨道精调分为精测与调整两个阶段。 精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。 调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。 二、精测流程 2.1精测准备工作 1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。 2、根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。包括塑料垫片和绝缘块等。 3、轨道检查： ⑴钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -