无线列调系统资料
一、列车无线调度通用式机车电台 (2)
1 机车电台简介 (2)
1.1 通信功能 (2)
1.2 其它功能 (2)
2 设备组成： (2)
3 接口说明 (3)
二、车站电台 (4)
1 车站台简介 (4)
2 设备组成 (5)
3 设备连接 (5)
4 设备安装注意事项 (11)
5 接口说明 (12)
三、DMIS调度命令无线传送系统 (12)
1 概述 (12)
2 系统构成和设备组成 (12)
3 系统主要功能 (13)
四、调度命令无线传送系统附属设备 (14)
1 机车运行安全信息综合检测装置（TAX2） (14)
2 车站转接器 (15)
2.1车站转接器的安装 (15)
2.2车站转接器的使用 (15)
3 调度命令无线传送系统机车装置 (15)
3.1 机车装置的安装 (15)
3.2 机车装置的使用 (16)
4 车次号解码器的安装和使用（车站设备） (19)
一、列车无线调度通用式机车电台
1机车电台简介
WTTJ-Ⅲ列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）是为适应机车长交路套跑而开发的机车电台，适用于B、C制式无线列调系统，实现大、小三角通信。可通过接收GPS全球定位信息自动判断所在区间，并能自动转换工作模式，无须司机干预，减轻司机工作量。设备实现以下功能：
1.1通信功能
（1）呼叫调度或接收调度呼叫并建立通话；
（2）接收调度通告；
（3）同/异频呼叫车站值班员并建立通话；
（4）同/异频呼叫另一司机、车长并建立通话；
（5）接收值班员、车长等呼叫并建立通话；
1.2其它功能
（1）有语音时间记录仪接口，可外接录音设备，以记录话音；
（2）可承载无线车次号校核业务；
（3）可承载调度命令无线传送系统业务；
（4）可承载450MHz列车尾部风压业务；
（5）连续判断机车运行位置并自动转换电台工作模式。在工作模式转换地点，给出听、视觉提示；根据需要或自动转换功能失效时，可
手动转换工作模式；
（6）根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；
（7）可更新模式转换数据信息；
（8）具备机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能。
（9）显示工作状态；
（10）自动监测GPS接收机工作状态。当GPS功能失效时，给出视觉提示；
（11）强制转入手转换模式时，由人工恢复自动转换模式；
（12）输出GPS原始数据信息和公用数据信息；
（13）记忆工作模式。设备开机后，工作在关机前所记忆的模式；
（14）模式转换记录和转储功能。
2设备组成：
主机（包括电源）1部
450MHz机车天线馈线（N型接头）1条
扬声器2个
控制盒2个
450MHz机车天线1套
GPS天线（TNC接头）1个
30米控制电缆1条
10米控制电缆1条
送话器2个
3接口说明
图1：机车电台接口及连接示意图
3.1 主机录音接口
采用5芯圆形接插件，型号AL16－J5Z。
3.2 主机TDCS数据接口
用于主机接收机车运行监控装置数据，采用7芯圆形接插件。接插件型号为YS2JJ7M。
3.3 主机管理数据接口
用于主机接收数据管理器的数据，同时输出公用GPS位置等信息。接口电气特性RS422标准，采用七芯接插件，型号AL16－J7Z型。
3.4 GPS信息输出接口
用于电台主机输出GPS接收机的原始信息。接口电气特性RS422标准，采用七芯接插件，型号AL16－J7Z型。
3.5 控制盒接口Ⅰ/Ⅱ
用于电台主机与控制盒连接接口，型号Q18K12A型。
3.6 主机450M天线接口
接口类型：N型。
接口阻抗：50Ω。
3.7 主机GPS天线接口
接口类型：TNC型。
接口阻抗：50Ω。
3.8 主机电源接口
主机电源接口采用2芯接插件，型号AL16-J2Z，管脚定义
（1）电源正。
（2）电源负。
功能键说明
二、车站电台
1 车站台简介
WTZ450(B)-Ⅲ车站电台设置于铁路沿线各车站通信机房内，是无线列调通信系统中车站值班员使用设备或中转设备，车站电台主要包括主机、电源、控制盒、天馈线等部分组成。车站值班员通过车站电台可以与机车司机、车长、助理值班员、邻站呼叫并通话，车站电台
还可以转接调度值班员与机车司机或机车司机与机车司机的通话。
设备无线单元全部采用摩托罗拉电台，控制部分采用大规模集成电路和微机控制技术，性能稳定可靠，各部份模块单元化，并具有多项专用功能。设备具有兼容性强、工作稳定可靠、话音清晰、操作简便、安装维护方便等优点。设备的电气性能指标符合国家铁道部标准(TB/T 3052-2002)
设备具有自检功能，可对本身的部分性能参数指标进行自动检测，检测数据以FFSK方式传送至监测总机，并显示、存贮、分析、打印等，便于统一管理。
2 设备组成
2.1车站电台主机（含电源、收发信机、控制单元、有线单元、录音接口、数据接口及检测单元） 1台
2.2控制盒1个
2.3天线（全向或双定向）1副
2.4馈线(按需要配置标准30米) 1条
2.5天线避雷器1只
2.6控制盒连接电缆（按需要配置标准15米） 1条
2.7蓄电池（选配） 1块
2.8机柜（选配） 1台
3 设备连接
设备连接详见图1：车站电台接口及连接示意图，连接线说明见连接线表。
3.1控制盒连接
用连接电缆连接车站电台和控制盒。
3.2四线有线线路连接
a、有线线路连接在车站电台背面，有线线路共分两组，分别标有“4WS”、“4WR”。
b、四线有线线路分别接入相应接线端，其中两根（车站电台→调度方向）固定在“4WS”端子，另两根（调度总机→车站方向）固定在“4WR”端子。
3.3录音机连接
若需配置录音设备，则只需将录音设备插头插入车站台上相应录音插座上并旋紧即可，操作应在先断电情况下进行。
3.4蓄电池连接（直流48V供电无此项功能）
使用附件直流电源线，连接车站台背面标有“蓄电池”的插座上并旋紧即可，连接时注意极性。
3.5电源线连接
车站电台工作电压是交流220V或直流48V，用电源电缆连接电源和车站电台。连接时注意车站电源开关是否断开。
3.6天线馈线连接
用同轴电缆将电台背面的天线端与天线连接起来。或利用90°弯角高频转接头转接后再与天线电缆连接。
WTZ450-III车站电台系统连接示意图
全向天线在铁塔上安装示意图
全向天线在水泥杆上的安装示意图
WTZ450B-III车站电台主机外观图Array
240mm×205mm×85mm (长×宽×高)
WTZ450B-III车站电台控制盒外观图
480mm×300mm×135mm (长×宽×高)
WTZ450B-III车站电台机柜外观图
4 设备安装注意事项
4.1为了保证车站电台的正常工作，设备应有比较良好的工作环境。设备放置地点环境要求：阴凉、通风干燥、清洁，且附近没有大型用电设备的场所；
4.2设备附近不应存在高温热源及强烈磁辐射的物体；
4.3设备安装时，应注意在其前后方留出0.5米左右的维修通道；
4.4通信机房应具备独立接地系统，接地电阻不得大于4欧姆，车站电台与接地系统应可靠连接；
4.5天馈系统和电源系统等应有较好的避雷设施；
4.6控制盒应安装在基站值班人员便于操作的地方；
4.7安装时必须注意供电电源的类别和极性；
4.8所有接口应正确连接，并避开水源以免影响使用，馈线、控制电缆应分段固定；
4.9检查所有连接都正确后，给主机供电，并打开各单元的电源开关，检查各显示是否正常，试呼叫，以进一步检查设备工作是否正常。
4.10天线安装注意事项
●天线安装应尽可能安装在周围空旷处，尤其要远离各种金属物，以免造成方向性变化。
天线安装高度、地点还要考虑有利于站间通讯，天线附近应有避雷装置；
●定向天线的塔侧安装：为减少天线铁塔对天线方向性图的影响，在安装时应注意：定向
天线的中心至铁塔的距离为λ/4或3λ/4时，可获得塔外的最大方向性。
●全向天线的塔侧安装：为减少天线铁塔对天线方向性图的影响，原则上天线铁塔不能成
为天线的反射器。因此在安装中，天线总应安装于棱角上，且使天线与铁塔任一部位的最近距离大于λ。
●多天线共塔：要尽量减少不同网收发信天线之间的耦合作用和相互影响，设法增大天线
相互之间的隔离度，最好的办法是增大相互之间的距离。天线共塔时，应优先采用垂直安装。
●天线离开铁塔平台距离：>1米
●全向天线共塔安装时水平间距：>4米
●定向天线共塔安装时水平间距：>2.5米
●不同平台的天线垂直间距：>1米
●天线安装要处于避雷针保护范围内；
●天线倾角：保证天线实际倾角符合SE设计要求，误差小于2度；
●天线垂直度：保证天线的垂直度不大于2度。
5 接口说明
5.1录音接口
车站电台录音接口采用5芯圆形接插件（型号为YL1J5M
5.2调度命令传输接口
（1）车站电台与车站转接器接口采用7芯圆形接插件（型号为YS2J7M）
5.3 控制盒接口
控制盒接口采用12芯圆形接插件（型号为Q18K12A）
三、DMIS调度命令无线传送系统
1 概述
随着列车的不断提速，现有的利用列车停车进行调度命令抄送的方式已不能
满足铁路运输的需要。同时在调度集中区段，为保证行车安全，需要将列车进路预告信息自动发送到机车。DMIS调度命令无线传送系统就是为实现调度命令（含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、列车进路预告信息，下同）的无线传输而设计的。它适用于铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）和新一代调度集中系统（CTC）。它是在铁道部运输局基础部的领导和关怀下，多个厂家协作设计方案的结果，兼容性强。无线车次号的自动传输为调度指挥行车提供准确
可靠的数据。
2 系统构成和设备组成
系统由DMIS设备、无线列调设备、DMIS无线车次号车站接收解码器（以下简称车次号解码器）、机车运行安全监控记录装置（以下简称监控装置）、DMIS 无线车次号数据采集编码器（以下简称车次号编码器）、调度命令车站转接器（以下简称车站转接器）、调度命令机车装置（含显示终端MMI、打印机，以下简称机车装置）、调监总机、调监分机、专用维修设备等构成，见图1。
调度所设备利用既有DMIS设备、调监总机。
车站设备利用既有DMIS车站设备、调监分机及无线列调车站台，增加调度命令车站转接器和车次号解码器。
机车设备利用既有无线列调机车台及监控装置（TAX2箱），增加调度命令机车装置和车次号编码器。
行车调度台
图1调度命令无线传送系统构成及系统工作过程示意图
3 系统主要功能
●系统从监控装置（TAX2箱）采集车次号、机车号、速度、列车位置、总重、
记长和辆数等机车信息，在机车进出站时自动向调监分机传送。调度命令的传送以机车号和车次号作为传送对象的地址标识；
●调度员向辖区内的运行列车发送调度命令；
●在CTC区段调度员向辖区内的运行列车发送行车凭证；
●调度员向辖区内的运行列车发送调车作业通知单；
●车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证；
●车站值班员向辖区内的运行列车发送调车作业通知单；
●自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息；
●列车接收调度命令后能自动确认和人工确认，并将确认信息送发送方显示；
●调度命令发送方未收到自动确认信息，应自动重发。自动重发后仍未收到确
认，应向调度命令发送方提示；
●机车装置判断是本次列车的调度命令，在显示操作终端上显示；
●机车装置提示司机人工确认调度命令，司机根据需要选择打印；
●DMIS设备和机车装置存储调度命令并记录操作过程；
●机车装置收不到来自监控装置的机车号和车次号信息时，显示所有接收到的
调度命令，但不发送自动确认信息；
●机车装置具有语音提示功能，不同的命令有不同的提示语音；
●机车装置可向车站发送调车请求。
四、调度命令无线传送系统附属设备
1 机车运行安全信息综合检测装置（TAX2）
车次号编码器从机车运行安全信息综合检测装置（TAX2）的公共数据中提取对无线车次号有用的信息。当捕获到进站、出发位置信息时，车次号编码器将车次号、机车号、速度、列车位置、总重、记长和辆数等信息数据进行纠错处理，再经由机车装置主机送到机车电台，机车电台转换信道后调制车次号信息无线发射给地面的车次号解码器。车次号解码器接收、解调、纠错处理后，把接收的车次号信息送给车站调监分机。调监分机再把接收的车次号信息传送给调监总机，在调监分机或调监总机处进行车次号校核，并在调监总机处显示车次号、列车位置等信息。机车装置在车次号编码器发送车次号信息时获取车次号信息，用以比较调度命令的机车号和车次号。
调度员在行车调度台上输入调度命令及机车号、车次号，按下调度命令发送按键，调度命令经DMIS系统车站设备送到车站转接器，车站转接器通过无线列调车站电台无线发送调度命令。
机车装置通过无线列调机车电台接收调度命令后，判断确认机车车次号和机车号与本机车相符，通过无线列调机车电台发送自动确认信息，将调度命令储存并送到终端显示，同时发出阅读语音提示。司机阅读调度命令后按确认键，机车装置通过无线列调机车电台发送人工确认信息。司机根据需要可以选择打印接收的调度命令。司机判断不是针对本次列车的命令或由于显示有误等原因对命令不明白时，司机按“拒收”键拒收，拒收信息不向地面发送。机车装置存储调度命令及其人工确认、打印、拒收等操作。司机可以按“静音”键取消阅读提示音。
车站转接器接收通过车次号解码器发来的自动确认、人工确认时，将确认信息传送到DMIS车站设备。
车站值班员发送行车凭证的过程同上。
2 车站转接器
2.1车站转接器的安装
车站转接器的安装很简单，分别连接电缆到车站电台、DMIS车站设备、车次号解码器，并安放到机柜中。接口见车站转接器后面板示意图。
2.2车站转接器的使用
车站转接器的使用也很简单，打开电源即可。
在车站转接器的正面有3个LED指示灯，指示的含义如下：
●运行灯：闪烁表示设备正常工作
●串口灯：灯亮时表示从DMIS车站设备接口接收到数据或向DMIS
车站设备发送数据
●MSK灯：灯亮时表示正接收或发送FFSK无线数据
●自动灯：灯亮时表示收到自动确认
●人工灯：灯亮时表示收到人工确认
3 调度命令无线传送系统机车装置
3.1 机车装置的安装
机车装置包括1个主机和2个终端（2个显示器和2个打印机），主机安装
在机柜中，主、副终端分别安装在机车两头的操作台上，具体安装位置由有关部门确定。按连接图连接主机－终端、主机－车次号编码器或监控装置、主机－机车电台、主机电源的联线。
3.2 机车装置的使用
3.2.1机车装置主机指示灯
机车装置主机有8个指示灯用于指示各操作状态：
1）电源：指示灯常亮表示有电源输入；
2）车次号：此灯保持常亮表示机车装置已经正确接收到车次号编码器或监
控装置发送的车次号信息；
3）发射：发送FFSK时灯亮，平时灯灭；
4）接收：接收到FFSK信号的帧同步码，指示灯亮，接收结束，指示灯熄灭；
5）编码器：如果接收的FFSK数据是车次号编码器或监控装置（TAX2箱）的车次号信息，此灯闪亮后熄灭；
6）调度命令：如果接收的FFSK数据是调度命令无线信息，此灯闪亮后熄灭；
7）下载：接收到下载请求命令后，指示灯亮并开始下载数据，下载结束，指示灯灭；
8）终端：开始发送数据到终端时，指示灯亮，发送结束后，指示灯熄灭。
3.2.2机车装置主机操作
机车装置主机有一个电源开关，打开电源后，电源指示灯亮，电源输入正常，
机车装置开始工作。
3.2.3机车装置终端操作
机车装置两个终端完全相同，可以互换，连接到主机主终端接口的是主终端，连接到主机副终端接口的是副终端。两个终端同时只能有一个工作，由主终端控制。当主终端打开电源工作时，副终端关闭；当主终端关电时，副终端可以打开电源工作。
每个机车装置终端包括一个显示操作终端MMI和一个打印机，通过一条8芯电缆线相互连接。终端打开电源后，打印机面板上的指示灯亮，打印机正常工作。
MMI为平板结构，液晶显示屏安装于左边，右边从上到下分别为：喇叭、指示灯、键盘、电源开关，右侧有两个插座，分别连接打印机和主机，通过侧面的螺钉可调整液晶显示屏的视角。
MMI 端键盘上有9个按键，如图所示，每个按键的功能如下：
“返回”键：当显示调度命令内容时，按返回键返回索引目录操作界面，再按返回键返回屏保状态。
“调车请求”键：用于向DMIS 发送调车请求命令。
“打印”键：当液晶显示屏显示有调度命令时按此键，终端将打印当前显示的调度命令。
“
”和
“
”键：此2键有两个功能：在显示调度命令时按
“
”（
“
”）
键表示查阅前一个（后一个）调度命令；在按菜单键进入索引目录时，按“”
（
“”）键光标移至相应命令并高亮显示。
“菜单”键：在屏保状态按菜单键进入索引目录，当通过“”（
“”）键
选择某一个索引后再按菜单键进入查看命令内容。
“静音”键：收到调度命令时，机车装置发出语音提示，通过按此按键可先停止语音提示，但不发送人工确认信息。
“拒收”键：当接收到调度命令后，机车装置发出阅读提示音，由于某些原因（例如：信息显示有误，看不懂信息内容，非本机车的调度命令等），司机无法执行调度命令时按此键拒收，机车装置会停止阅读提示音(如果还未按静音键)，但不向地面设备发送任何信息。如果当前显示的调度命令的操作状态是已确认，那么在其余时间按此按键无效。机车装置主机保存“拒收”操作记录。
“确认”键：当接收到调度命令后，机车装置发出阅读提示音，司机阅读明白后按此键表示人工确认接收的信息，机车装置会停止阅读提示音(如果还未按静音键)，并向地面设备发送人工确认信息。如果当前显示的调度命令的操作状态是已拒收，那么在其余时间按此按键无效，否则每按一次此键都会发送一次
人工确认信息。
4车次号解码器的安装和使用（车站设备）
4.1安装
车次号解码器后面板示意图如下：
各接口说明
1）车次号解码器蓄电池正极、负极接到车站机柜的蓄电池正极和负极2）保险丝用10安培
3）调监分机接口连到调监分机，RS422，9600BPS
解码器接口的管脚定义为：1：TD+（Y）2：TD-（Z）5：GND 4）测试接口，用于测试指标的引出线，定义如下：
1：CMX469的输入端信号2：地
3：1200HZ（为1）、1800HZ（为0）数据检测脚
5）开关
6）地线柱，接车站机柜的地线
7）220V电源，接交流AC220
8）车站转接器接口，为无线接收信号输出接口
9）天线口，接天馈线
4.2使用
正确安装后打开电源即可正常工作。
工作过程中解码器液晶显示含义说明如下：
1）平时显示“车次号：”及“机车号：”，左下角“OK”不断闪烁表示正常工作。
2）当接受到车次号信息时，液晶显示接收的机车号和车次号，同时左下角显示“JC”5秒，5秒后左下角“OK”不断闪烁。
4.3车次号编码器的安装和使用
编码器电路板上短接塞子的使用情况10．1安装
编码器安装于TAX-2箱，安装时先关TAX-2箱的电源,再拆下TAX-2箱上相应的DMIS插槽外的档板，板子两侧应顺着插槽缓缓推入，直到前端的48芯插头(XS1)和箱体内的插槽紧密连接(一般以听到”喀”的一声为准)。将DMIS连接电缆的12芯插头连到TAX-2箱背后的DMIS插座，7芯插头连到机车电台（有机车装置时接机车装置主机）的数据接口。开TAX-2箱电源，编码器上的红灯和绿灯都闪烁即进入工作状态。
如与编码器测试仪连接，将DMIS车次号编码器的XS3插座通过一条一对一的控缆与测试仪的数据接口连接;将DMIS车次号编码器的XS4(9PIN)接口与机车电台的数据接口连接。开机车电台的电源，编码器上的红灯和绿灯都闪烁即进入工作状态。