上海新干通通信设备有限公司
模拟无线列调
工作原理简介
V1.2
2013-5-23
目录
8发送无线车次号校核信息（车站台采用专用电台接收）........... 错误!未指定书签。
9.场强..................................................... 错误!未指定书签。
模拟无线列调的简介
1系统介绍
1.1何为大、小三角通信
●大三角通信是指车站、司机和调度之间的通信；
●小三角通信是指车站、司机和车长之间的通信；
?通信方式
图1-1：大小三角通信示意图
调度员、车站值班员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用半双工或单工通信
方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继
设备转信;机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工
通信方式。
?功能（略）。
?向下兼容B、C制式。
1.2.2B制式
分为单双工兼容四频组方式(以下简称B,制式)和同、异频独立同步半双工方式(以下简称B2制式)。
?组网方式
本制式采用有线、无线相结合的组网方式。车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数
字电路或四线制音频话路构成。
?功能
?调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告。
?调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。车站台占用时，向调度台示忙。在
紧急情况下，调度员可优先与司机通话。
?司机采用信令方式呼叫调度员并通话。
?车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台。
?调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机
车上的录音设备录音。
?机车台、车站台和调度设备之间应具有双向数据传输功能。
?调度员与司机间通话时应具有越区切换功能。
?系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能;
具有机车出人库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能。
?调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户间的通话功能。
?有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话。
?通信方式
?B1制式
调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方
式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继
设备转信；机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用
双工通信方式。
?B2制式
调度员、车站值班员与司机之间采用半双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用单工通信方
式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继
设备转信；机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用
半双工通信方式。
?系统向下兼容C制式
1.2.3C制式
?组网方式
本制式采用有线、无线相结合的组网方式。车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式。调度所至车站台的有线通道由数字电路或二线/四线音频话路构成。
?功能
?本系统应满足调度员、司机间及车站值班员、司机、助理值班员、运转车长之间
的通话。
?车站台、机车台、便携台之间采用信令控制呼叫方式，也可采用话音直接呼叫便
携台。
?有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话。
?系统应具有数据传输功能。
?系统具有远程集中监测车站台、调度设备、区间中继设备的工作状态的功能，并
具有机车出人库自动检测、配合场强测试启动车站台发射功能。
?调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站、机
车上的录音设备录音。
?通信方式
调度员、车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间的通话采用单工方式。机车台与调度所设备、车站台之间数据传输采用单工通信方式。通信时需传送PTT信号。
2工作频率
3B制式模拟无线列调简介
3.1B制式模拟车站台的功能框图
3.2工作原理介绍
车站电台应根据系统功能、设备制式的不同和线路条件，采用交替配置或单一配置方式。机车电台、便携电台接收频率具有自动扫描和人工设置方式。列车无线调度通信系统450MHz频段的工作频率应符合《铁标》TB/P3052-2002中表3规定。
3.2.1车站台的频率配置
?调度员与司机之间的通信（大三角）。
调度员与司机、车站值班员与司机采用双工通信方式时，车站电台发射频率按f1，f2,f3交替配置。即，一条线的车站台站号连续编号，发射频点分别为f1（站号：01）->f2（站号：02）->f3（站号：03）->f1（站号：04）->……（如图2-1所示），接收频点全为f4。
?调度员与司机、车站值班员与司机采用半双工、同异频通信方式时，车站电台发射频
率按f2(异频)或F4(同频)。
?司机与车站值班员之间的双工通信。
?车站电台发射频率采用交替配置时，车站电台发射频率为fl,f2,f3；
?采用单一配置时，车站电台发射频率为f2。
?司机与车站值班员之间的单工通信。
?车站电台发射频率应采用单一配置方式，车站电台发射频率为f2(异频)或f4(同频)。
3.2.2机车、便携电台的频率和频组
?应根据机车运用交路进行配置，一般不得少于4个工作频组。发射频率为f4,频组内接收扫描频率为f1、f2、f3（f4）和f2、f4。
3.2.3司机、车站值班员之间的异频单工通信，机车电台呼叫后应自动锁定接收频率。
3.3亚音频（见下面两表）
?调度员向司机发布通告和选站呼叫，调度总机发送数字编码指令，车站台收到指令后发送1960Hz呼叫信号。
?调度员按下选站按键，调度总机发送选站呼叫司机指令，此时如所选车站台空闲，车站
台发送1960Hz呼叫信号，执行调度的呼叫司机程序。
?在紧急情况下，调度员按键，控制所选车站台退出当前工作状态，发送1960Hz呼叫信号，执行调度呼叫司机程序。
?司机呼叫车站值班员时，机车台应同时发131.8Hz+107.2Hz呼叫信令；由车站台亚音频解码电路解出不同的呼叫信令，确认车站台的工作方式:131.8Hz(异频单工),107.2Hz(异
频双工)；
?机车台发射时，追踪导频：
f1——151.4Hz；
f2——162.2Hz；
f3——173.8Hz。
?司机呼叫调度，1520Hz.
?车站值班员呼叫司机或车长，发114.8Hz，呼叫车长时也可能直接喊话。
?车站台呼叫车站台：123.0Hz；
?转信（即机车呼叫机车，车站台接收到转信时直接转发。一般不用）：114.8Hz+186.2Hz。
?异频时，机车随话186.2Hz，连续10秒钟接收不到186.2Hz，车站台就退出转信；
3.4呼叫控制过程(时长、时序)
?按下呼叫按键，发送呼叫信号。在发送呼叫信号时间内，相应按键指示灯闪亮。呼叫信号发送完毕，相应按键指示灯常亮，进人相应状态。
?接收到呼叫音，相应的呼人指示灯闪亮;呼叫音结束开始发回铃音，同时打开音声门。接收呼叫音最长时间为5s，5s后开始发回铃音(0.5s)，打开音声门，7s-9s内摘机建立通
话链路，指示灯常亮，7s-9s内不摘机，回到守候状态。
?机车台或便携台呼叫另一机车台或便携台由车站台或区间中继台转信时，应同时发送114.8Hz和186.2Hz呼叫信号，车站台或区间中继台收到该信号应同时发送114.8Hz和
186.2Hz呼叫信号。为保持车站台或区间中继台转信状态，主呼和被呼的机车台或便携
台应随话发186.2Hz转信控制信号。
?司机与调度建立通信后需越区跟踪切换时，机车台发射导频信号F1、F2、F3，车站台收到与本台双工发射频率相对应的导频信号时，启动该车站台发射机建立无线通道，同时
接通有线通道。
?选用预启动方式时，车站台收到预启动控制信号，启动发射机建立无线通道;再收到与本台双工发射频率相对应的导频信号时，接通有线、无线通道。
?通话完毕，无载频和PTT信号，30s后电台设备应向用户发出挂机提示或自动挂机。
3.5信道扫描时长为0.1s.
4B制式设备
4.1调度台
?调度员呼叫司机时，选择本调度区段与机车邻近的车站台自动转接并发出呼叫。
?司机呼叫调度时，调度台根据发送来的车站台的场强值并结合列车运行方向选通邻近车站台自动转接呼叫，建立通话。
?2个数据传输接口。
4.2车站台
?B1制式载波频率容差应不劣于士5x10-6，特殊需要时应不劣于士5X10-8。
?B2制式载波频率容差不劣于士5x10-8。
?主机应具有录音接口。
?应具有2个数据传输接口。
4.3机车台
?B1制式设备频率配置为4个四频组，频组内自动扫描接收频率为f1,f2，f3(f4)，频组间人工切换。B2制式频率配置为4个四频组，频组内自动扫描接收频率为f2，f4，频组间人工切换
?主机应具有录音接口。
?主机应具有2个数据传输接口。
?控制盒应具有列车尾部风压传输接口，并可回放列车尾部风压话音。
4.4便携台
?频率配置为4个四频组，频组间人工切换。
?信道可自动扫描或由人工置定。
5C制式设备
5.1调度总机
?调度员呼叫司机时，选择本调度区段内与机车邻近的车站台，经车站台自动转接发出呼叫。
?司机呼叫调度时，由车站台人工或自动转接，建立司机对调度员的通话。
5.2车站台
?调度与司机的控发信号中止后或调度员停止发话后延时30s，自动拆线。
?主机应具有录音接口。
?主机应具有数据传输接口。
5.3机车台
?频率配置为4个四频组，频组内自动扫描接收频率为F2、F4，频组间人工切换。
?主机应具有录音接口。
?控制盒应有列车尾部风压传输接口，并可回放列车尾部风压话音。
?主机应具有数据传输接口。
5.4便携台
?频率配置为4个四频组，组间人工切换。
?工作信道可自动扫描或由人工置定。
6车次号信息发送系统频点
450MHz模式下机车电台、CIR发射频率和车站数据接收解码器的接收频率为第II四频组的f4（以下简称450MHz专用频道），即457.550MHz。
7无线列调调度通信业务
7.1调度员呼叫司机
7.2司机呼叫调度
7.3车站值班员群呼司机
7.3.1呼叫异频司机、车长、助理值班员
7.3.2呼叫同频司机、车长、助理值班员
7.4车站值班员群呼邻站
7.5司机、车长或助理值班员群呼车站值班员
7.5.1呼叫同频车站
7.5.2呼叫异频车站
7.6司机、车长或助理值班员群呼司机
7.6.1呼叫同频司机、车长、助理值班员
7.6.2呼叫异频司机、车长、助理值班员
8发送无线车次号校核信息（车站台采用专用电台接收）
8.1下列情况发送车次号信息
?在非监控状态下，列车运行速度由0编程5km/h，发送3次，时间间隔3秒；
?非监控状态转为监控状态，发送3次，时间间隔3秒；
?列车通过各站的进站和出站信号机两个位置时，均发送2次，第一次是在判定条件符合后立即发送，第二次是随机延时3~5秒后发送
?补机不发送车次号信息；
发送车次号信息时，不管450MHz单元是否正在通话，均切断话音调制并改变发射频率，强行转为发送车次号信息，发送完恢复原来工作状态。如果启动信号在1.5秒内不消失，则450MHz在发射1.5秒后自动切断发射返回原工作状态。
8.2车站数据接收解码器
?车站数据接收解码器以450MHz专用频道的接收频率接收车次号信息，并对数据进行纠、检错解码，确认信息无误后读取位置信息进行公里标比较。比较确认是本站辖区内列车
发来的信息，则将接收到的信息重新打包，再通过RS422接口发送给本站的CTC/TDCS
车站分机，再由其送到CTC/TDCS调度所设备。若非本站辖区内列车发来的，这清除该信
息。
?向CTC/TDCS车站分机传送数据时，每帧数据发送3次。
9.场强
两相邻车站电台场强应连续覆盖。车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的1/2。地形复杂地段允许场强覆盖偏移，但应保证车站电台场强覆盖连续并应不小于3km。
本站电台的场强覆盖一般不宜超过邻站。
无线收发模块的设计 一、设计方案 为了能实现数据通过无线方式进行传输的目的，采用hopeRF公司的无线单片收发IC RF12完成无线收发功能。为了能对RF12进行控制，采用ATMEL公司单片机A VRMEGA48对RF12进行控制，为了与PC机连接方便，采用了沁恒公司的USB转串口电路CH340与单片机相连。系统结构示意图如下： 二、电路设计 2.1 RF12电路设计 2.1.1 RF12功能简介 RF12是通用ISM频段的FSK发送接收集成单片电路，低功耗，多通道，可以工作在免许可的433,868和915MHz频段。RF12首发电路为需要外部很少器件的集成电路，具有低成本，柔韧性好的高度集成的解决方案。芯片集成所有射频要求功能，完整的模拟射频部分和数字基带收发部分，多频段PLL频率合成器，射频功率放大器PA，低噪声放大器LNA。正交(I/Q)下变频混频器，基带滤波器和基带放大器，和正交（I/Q）解调器。唯一需要的外部器件就是外部晶振和带同滤波器。 RF12具有一个全集成的PLL，便于射频设计，它的快速设定时间可以用于快速调频，对于多路径衰落信道可以获得强健的无线连接。PLL的高分辨率允许在任一频段进行多信道应用。接收部分的基带滤波带宽（BW）是可编程的，以可以包纳各种偏差，数据速率和晶振偏差的要求。接收部分应用了零中频方法，该方法采用了正交解调技术。同样在大多数应用中不需要外部器件（除了晶振和耦合电路）。 RF12通过集成的数字信号处理特性：数字滤波，时钟恢复，数字判决，集成的FIFO 和发送数据寄存器（TX data register），显著的减小了微处理器的负担。自动频率控制特性允许使用低精度（低成本）晶振。 对于低功耗应用，RF12支持基于内部唤醒定时器的小占空比的周期工作模式。
无线列调学习手册 1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设备。 2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。 3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。 4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。 5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。 6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。 7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。 8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10 MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。 9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。 10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。 11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。 12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的
自动转换。 13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。 14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。 15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。 16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。 17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km 。 18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。 19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。 20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0 dbm。 21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。 22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。 23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。 24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是77－137.5V。 25.天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10 欧。 26.铁路列车无线列调系统采用的四频组通信原理，主要是为了防止同频干扰。
铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
MHz模拟无线列调的工作原理
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
上海新干通通信设备有限公司 模拟无线列调 工作原理简介 V1.2 2013-5-23
目录 1系统介绍 (4) 1.1何为大、小三角通信 (4) 1.2系统制式简介 (4) 1.2.1A制式 (4) 1.2.2B制式 (4) 1.2.3C制式 (5) 2工作频率 (6) 3B制式模拟无线列调简介 (7) 3.1B制式模拟车站台的功能框图 (7) 3.2工作原理介绍 (7) 3.2.1车站台的频率配置 (7) 3.2.2机车、便携电台的频率和频组 (8) 3.2.3司机、车站值班员之间的异频单工通信，机车电台呼叫后应自动锁定接收频率。 (8) 3.3亚音频（见下面两表） (8) 3.4呼叫控制过程(时长、时序) (9) 3.5信道扫描时长为0.1S (9) 4B制式设备 (9) 4.1调度台 (9) 4.2车站台 (9) 4.3机车台 (10) 4.4便携台 (10) 5C制式设备 (10) 5.1调度总机 (10) 5.2车站台 (10) 5.3机车台 (10) 5.4便携台 (10) 6车次号信息发送系统频点 (10) 7无线列调通信业务功能 (11) 7.1调度员呼叫司机 (11) 7.2司机呼叫调度 (11) 7.3车站值班员群呼司机 (11)
7.3.1呼叫异频司机、车长、助理值班员 (11) 7.3.2呼叫同频司机、车长、助理值班员 (12) 7.4车站值班员群呼邻站 (12) 7.5司机、车长或助理值班员群呼车站值班员 (12) 7.5.1呼叫同频车站 (12) 7.5.2呼叫异频车站 (13) 7.6司机、车长或助理值班员群呼司机 (13) 7.6.1呼叫同频司机、车长、助理值班员 (13) 7.6.2呼叫异频司机、车长、助理值班员 (13) 8发送无线车次号校核信息（车站台采用专用电台接收） (14) 8.1下列情况发送车次号信息 (14) 8.2车站数据接收解码器 (14) 9.场强 (14)
cc1100/RF1100SE、NRF905、NRF903、nRF24L01无线收发模块开发指南简介 cc1100/RF1100SE微功率无线数传模块 基本特点： (1) 工作电压：~，推荐接近，但是不超过（推荐） (2) 315、433、868、915MHz的ISM 和SRD频段 (3) 最高工作速率500Kbps，支持2-FSK、GFSK和MSK调制方式 (4) 可软件修改波特率参数，更好地满足客户在不同条件下的使用要求高波特率：更快的数据传输速率 低波特率：更强的抗干扰性和穿透能力，更远的传输距离 (5) 高灵敏度（下-110dBm，1％数据包误码率） (6) 内置硬件CRC 检错和点对多点通信地址控制 (7) 较低的电流消耗（RX中，，，433MHz） (8) 可编程控制的输出功率，对所有的支持频率可达+10dBm (9) 无线唤醒功能,支持低功率电磁波激活功能，无线唤醒低功耗睡眠状态的设备 (10) 支持传输前自动清理信道访问（CCA），即载波侦听系统 (11) 快速频率变动合成器带来的合适的频率跳跃系统 (12) 模块可软件设地址，软件编程非常方便 (13) 标准DIP间距接口，便于嵌入式应用 (14) 单独的64字节RX和TX数据FIFO (15) 传输距离：开阔地传输300~500米（视具体环境和通信波特率设定情况等而定） (16) 模块尺寸：29mm *12mm( 上述尺寸不含天线，标配4.5CM长柱状天线) cc1100/RF1100SE微功率无线数传模块应用领域：极低功率UHF无线收发器，315/433/868/915MHz的ISM/SRD波段系统， AMR-自动仪表读数，电子消费产品，远程遥控控制，低功率遥感勘测，住宅和建筑自动控制，无线警报和安全系统， 工业监测和控制，无线传感器网络，无线唤醒功能，低功耗手持终端产品等 详细的cc1100/RF1100SE模块开发文档可到下载 NRF905无线收发模块 基本特点： (1) 433Mhz 开放 ISM 频段免许可证使用 (2) 接收发送功能合一，收发完成中断标志 (3) 170个频道，可满足多点通讯和跳频通讯需求，实现组网通讯，TDMA-CDMA-FDMA (4) 内置硬件8/16位CRC校验，开发更简单，数据传输可靠稳定 (5) 工作电压，低功耗，待机模式仅 (6) 接收灵敏度达-100dBm (7) 收发模式切换时间 < 650us
3.1无线通信模块工作原理及硬件设计（此工作方式正测试没有完成） 无线通信模块的发射与接收主要采用nRF401作为主工作核心， nRF401是工作在433MHz ISM频段的单片无线收发芯片。nRF401最大传输速率为20kbps，可以和各种单片机和微控制器连接，控制简单方便。配合简单的通信协议，就可以使用nRF401实现无线数据传输。采用点对多点半双工通信机制，设计一个简单有效的通信协议，实现对所采集到的数据进行有效传送。最简单的多机通信方式就是使用串行通信，所以使用单片机串行口配合nRF401芯片，就可以实现简单有效的点对多点通信。其工作原理图如图3-3-1所示 图3-3-1 无线通信原理图 常用的点对多点通信方式有星状和链状两种。 如图.3-3-2系统由一台中央监控设备CMS (Central Monitoring System)和多台远程终端设备MRTU(Multiple Remote Termial Unit)构成点对多点多任务无线通信系统。在中央监控设备CMS 与远程终端RTU(Remote Termial Unit)之间用多台中转设备Tran作为中转站，以便起到暂存数据和延伸距离的作用。中转站之间，以单向通信方式进行传递数据。 如图 3-3--3系统由一台中央监控设备CMS和多台远程终端设备MRTU构成点对多点多任务无线通信系统。在中央监控设备CMS 与每一台远程终端RTU(Remote Termial Unit)都以双向通信方式进行传递数据。特别适用于数据量大，对时间要求较高的场合。 所以采用星状点对多点通信方式，以一台主机为中心，多台分机各自独立的方法，即使其中一台分机不能正常工作，也不会影响其它分机，不像链状点对多
铁路无线列车调度通信系统 铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传 输线和天线，以及调度分机等设备。 移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通 道。 制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄 同轴电缆。 A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下， 机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。 B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。 C制式系统适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站
无线收发模块大全 本文中着重通过几种实用的无线收发模块的剖析为你逐步揭开无线收发的原理，应用和结构，希望对你有所裨益！ 无线数据传输广泛地运用在车辆监控、遥控、遥测、小型无线网络、无线抄表、门禁系统、小区传呼、工业数据采集系统、无线标签、身份识别、非接触RF智能卡、小型无线数据终端、安全防火系统、无线遥控系统、生物信号采集、水文气象监控、机器人控制、无线232 数据通信、无线485/422数据通信、数字音频、数字图像传输等领域中。
这是DF发射模块，体积：19x19x8毫米，右边是等效的电路原理图 主要技术指标： 1。通讯方式：调幅AM 2。工作频率：315MHZ (可以提供433MHZ，购货时请特别注明） 3。频率稳定度：±75KHZ 4。发射功率：≤500MW 5。静态电流：≤0.1UA 6。发射电流：3～50MA 7。工作电压：DC 3～12V DF数据发射模块的工作频率为315M，采用声表谐振器SAW稳频，频率稳定度极高，当环境温度在－25～＋85度之间变化时，频飘仅为3ppm/度。特别适合多发一收无线遥控及数据传输系统。声表谐振器的频率稳定度仅次于晶体，而一般的LC振荡器频率稳定度及一致性较差，即使采用高品质微调电容，温差变化及振动也很难保证已调好的频
点不会发生偏移。 DF发射模块未设编码集成电路，而增加了一只数据调制三极管Q1,这种结构使得它可以方便地和其它固定编码电路、滚动码电路及单片机接口，而不必考虑编码电路的工作电压和输出幅度信号值的大小。比如用PT2262等编码集成电路配接时，直接将它们的数据输出端第17脚接至DF数据模块的输入端即可。 DF数据模块具有较宽的工作电压范围3～12V，当电压变化时发射频率基本不变,和发射模块配套的接收模块无需任何调整就能稳定地接收。当发射电压为3V时，空旷地传输距离约20～50米，发射功率较小，当电压5V时约100～200米，当电压9V时约300～500米，当发射电压为12V时，为最佳工作电压，具有较好的发射效果，发射电流约60毫安，空旷地传输距离700～800米，发射功率约500毫瓦。当电压大于l2V时功耗增大，有效发射功率不再明显提高。这套模块的特点是发射功率比较大，传输距离比较远，比较适合恶劣条件下进行通讯。天线最好选用25厘米长的导线，远距离传输时最好能够竖立起来，因为无线电信号传输时收很多因素的影响，所以一般实用距离只有标称距离的20％甚至更少，这点需要在开发时注意考虑。 DF数据模块采用ASK方式调制，以降低功耗，当数据信号停止时发射电流降为零，数据信号与DF发射模块输入端可以用电阻或者直接连接而不能用电容耦合，否则DF发射模块将不能正常工作。数据电平
(2013年6月.第2版) 敬请留意:由于产品的技术和工艺不断升级，其结构、功能都会有小改动，在 本版(2013年6月.第2版) 资料之后 长沙凌峰科技开发有限公司 铁路平面无线调车作业系统设备 （WDJ －８型、WDJ －８B 型、WDJ －８C 型） 用 户 手 册 地址：长沙市芙蓉中路三段420号华大厦12楼 邮编：410015 电话：0731（85217733）（85217734） WDJ-8C 型[固定式] 25W 功率/128信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8型[固定式] 5W 功率/512信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8B 型[便携式] 5W 功率/512信道 96Wh 大容量锂电池 高性能鞭状全向天线 总重量：2.5kg 280小时以上滚动式录音
前言 尊敬的客户： 非常感谢您使用我公司的最新一代WDJ－8型铁路平面无线调车系统设备。本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求。您在使用中将会发现，本系统采用的单片机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集记录设备及280小时以上滚动式录音模块。将为您的工作带来极大的方便。 我们相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。 为了推进技术进步，我公司对新工艺、新技术、新材料积极吸收，积极应用。在原系统的基础上不断改进和完善运用新技术和新功能： 1、WDJ-8型接收机，机型改为VX454 512个信道。不仅增加了信道数，还提高了接收性能及稳定性。 2、WDJ-8B型接收机同WDJ-8型，电池采用96Wh大容量锂电。可待机80小时。 3、WDJ-8C型接收机,机型改用VX2200专业车载台,25W大功率,128个信道,液晶显示屏。提高了通讯距 离。 4、信道显示都是液晶数字显示。信道显示更直观，解决原来信道旋钮与信道数对不准的问题。 5、信道调节改为按键式数字调节。操作更方便、直观、可靠。避免了旋钮式调节需要对频及调错信道 的问题。 6、增加了录音模块，具有280小时以上滚动式录音功能，并有录音状态指示灯。通过观察前面板指示 灯即可知道录音仪是否工作正常。更方便日常的巡检维护。 7、改进了110V电源模块，提高电源模块功率，并增加温控散热风机，提高了主机工作的稳定性。 8、改进了黑匣子数据下载功能为U盘直接下载。可用电脑软件打开文件查看数据、保存及打印。节省 了老版本需配的专用打印机。更方便了数据的保存与读取。 9、增加了综合接口。不需要拆盖，就可以读/写频率、校准机控器时间、修改组号、重新编程、软件升 级等其他可扩展功能。 10、增加亚音解码功能。解决多台机车作业时，调车指令有可能串频的问题。 11、调车人员手持机，升级了码片板。直接手动编程就可调节人员号及组号，不需要拆机动烙铁减少了 调车长的备用机。 12、新的WDJ-8机控器与手持机的平调主板都更换性能更加强大的CPU，可实现软件升级。对于特殊用户 的指令操作等软件功能方面的修改不再需要更换硬件电路，方便以后的功能升级。 13、升级了监控接口，通过平调盒可与最新的LKJ2000型列车运行监控装置连接。 目录
10套起卖发射板主要参数 工作频率:315M Hz 工作电压:DC5V 编码IC:PT2262 脚位说明: GND VCC 10 11 12 13 GND为- VCC为+ 10 11 12 13 为信号输入 接收板主要参数 工作频率：315M 工作电压：DC5V 工作电流：≤3mA(5.0VDC) 编码芯片：SC2272-T4(自锁)
脚位说明:GND VCC D0 D1 D2 D3 VT 灵敏度：优于-105dBm(50Ω) 遥控距离：50-1000米（开阔地） 接收模块的七根引脚分别为VT.D3、D2、D1、D0、VCC，GND,其中VCC为DC5V的供电端，GND 为接地端，VT端为解码有效输出端，只要发射器的数据码有输出，VT都能同步输出高电平；D3、D2、D1、D0是2272解码芯片的四位数据输出端，有信号时能输出5V左右的高电平，驱动电流约2mA，与发射器的四位数据码输出一一对应。接收模块不焊天线也能接收信号，为提高接收灵敏度，可以用一根长度约为23厘米的软导线直接焊接到天线孔处，图中RC 所指的是振荡电阻，接收模块和发射器的震荡电阻需要匹配才能工作，发射器可以用我店固定码四键遥控器或者带编码四路发射模块，如与其他发射器配套，则必须提供发射器相关参数。 下图是带解码的超再生接收模块等效电路图
固定编码接收模块测试图（此图为原理图，以模块上的管脚位置为准，10、11、12、13即为上图中的D3、D2、D1、D0引脚） 编码解码芯片PT2262/PT2272芯片原理
PT2262/2272是台湾普城公司生产的一种CMOS工艺制造的低功耗低价位通用编解码电路，PT2262/2272最多可有12位(A0-A11)三态地址端管脚(悬空,接高电平,接低电平),任意组合可提供531441地址码,PT2262最多可有6位(D0-D5)数据端管脚,设定的地址码和数据码从17脚串行输出，可用于无线遥控发射电路。 编码芯片PT2262发出的编码信号由：地址码、数据码、同步码组成一个完整的码字，解码芯片PT2272接收到信号后，其地址码经过两次比较核对后，VT脚才输出高电平，与此同时相应的数据脚也输出高电平，如果发送端一直按住按键，编码芯片也会连续发射。当发射机没有按键按下时，PT2262不接通电源，其17脚为低电平，所以315MHz的高频发射电路不工作，当有按键按下时，PT2262得电工作，其第17脚输出经调制的串行数据信号，当17脚为高电平期间315MHz的高频发射电路起振并发射等幅高频信号，当17脚为低平期间315MHz的高频发射电路停止振荡，所以高频发射电路完全收控于PT2262的17脚输出的数字信号，从而对高频电路完成幅度键控（ASK调制）相当于调制度为100％的调幅。
无线DMX512收发模块 简介： 无线DMX512收发模块以无线的方式传输标准的DMX512数据，也可传输灯具与灯具间的联机数据。该产品彻底解决了灯光控制台与灯，灯与灯之间数据的无线传输，完全去掉长期以来所依赖的双绞线。在数据的传输过程中做到无时延，数据实时可靠！ 该产品采用2.4G全球开放ISM频段，免许可证使用.高效GFSK调制，32频道自由选择，抗干扰能力强. 该模块历经多次改进最终成熟，以低廉的价格直接提供用户，使用成熟易用的接口，将以往难以驾驭的协议栈开发过程简化为串口与IO 口的简单操作，详细严谨的技术参数保证用户完全掌控网络性能，帮助客户实现“稳定高效，直接上手，一天做项目”。 模块为全速单向收发，发射模块只发不收，接收模块只收不发，在通信范围内可以一发多收，理论上接收模块数量不受限制。 适合领域: DMX512舞台灯光产品的升级换代 产品外观： 发送模块接收模块 产品性能指标 1.产品名称： 2.4G无线DMX512收发模板 2.体积小巧，便于嵌入灯具内部使用 3.传输标准的DMX512控台数据，也可传输灯具与灯具间的联机数据 4.32组ID编码可设置，用户可在一个地方使用独立的32组无线网络而互不干扰.
5.输入电压： DC3V-DC3.6V 6.工作频段：2400-2483.5 MHz 7.输出功率： -10 dBm -- 22.5 dBm（实测符合标称） 8.接收灵敏度： -97 dBm（实测符合标称） 9.信号改善：6dB（实测符合标称） 10.接收电流：25Ma 11.149mA（@ 19 dBm） 12.信号接口： CPU串行口AURT 产品优势 1.本模块体积小，信号好，比同类产品都高5dB以上！ 2.产品稳定可靠，性能卓越。超大规模网络实际组网经验，多个工程实践的组网方案，常年运行未出故障！ 3.从工程出发细致入微的细节控制。可选独特的拨码设置地址方式，极大方便大规模网络工程实施！ 与灯具DMX接口联接示意图： 设计建议： 尽可能让模板的5V供电电源与灯具的其电路板5V供电分开
无线列调通信铁塔专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁电气化局集团 石长铁路增建第二线工程指挥部通信项目部 2010年4月
目录 1编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2主要工程数量 (1) 3 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2物资准备 (2) 3.3施工现场准备 (2) 4 施工机械 (2) 5 铁塔施工方案和技术要求 (2) 5.1主要进场材料质量检验 (2) 5.2铁塔构件检验 (3) 5.3铁塔塔靴安装 (3) 5.4铁塔安装 (3) 5.5天线、馈线的安装 (5) 5.6构件的连接和固定 (6) 5.7铁塔的避雷措施和航空障碍装置 (7) 5.8铁塔维护 (7) 6 铁塔施工安全保证措施 (7)
6.1安全施工组织见下图所示 (7) 6.2安全施工要求 (8) 6.3安全施工工器具及防护用品保证 (8) 6.4塔材运输 (9) 6.5铁塔安装 (9) 7雨季施工防洪防雷预案 (10) 7.1雨季施工保护措施 (10) 7.2．雨季施工安全管理机构 (11) 7.3 雨季安全技术措施 (11) 8 安全管理 (11) 8.1安全方针 (11) 8.2安全目标及措施 (11) 9 质量管理 (12) 9.1质量目标 (12) 9.2质量保证措施 (12) 10 水污染的防治措施 (13) 11 空气污染的防治措施 (13) 12 噪声污染的防治措施 (13) 13 固体废弃物污染的防治措施 (14)
1编制依据和原则 1.1编制依据 本专项施工方案是在《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》及铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》相关规定，并根据如下相关文件精心编制。 1. 2.《铁路技术管理规程》； 3.《铁路通信、信号、电力及牵引供电工程施工安全技术规程》（TB10306-2009）； 4.《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）； 5.《铁路通信工程施工技术指南》（TZ 205-2009） 6.铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）; 7.《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发[2012]310号）； 8.《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》（广铁运发[2013]252号）； 9.《广铁集团电务系统铁路营业线施工安全管理实施细则（修订）》（广铁电发 [2013]246号）和《广铁集团电务系统铁路营业线施工安全管理补充细则》（广铁电发[2013]327号）； 1.2编制原则 1、以设计图纸为依据，贯彻执行部颁相关规范、规定、施工技术指南、工程质量验收标准，确保工程质量。 2、严格执行《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》及铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》相关规定，确保行车及人员安全。 2 工程概况 2.1工程概况 2.2主要工程数量
无线收发模块原理-详 解
用途DF无线数据收发模块 无线数据传输广泛地运用在车辆监控、遥控、遥测、小型无线网络、无线抄表、门禁系统、小区传呼、工业数据采集系统、无线标签、身份识别、非接触RF智能卡、小型无线数据终端、安全防火系统、无线遥控系统、生物信号采集、水文气象监控、机器人控制、无线232数据通信、无线485/422数据通信、数字音频、数字图像传输等领域中。 1.With my own ears I clearly heard the heart beat of the nuclear bomb. 我亲耳清楚地听到原子弹的心脏的跳动。 2.Next year the bearded bear will bear a dear baby in the rear. 3.明年,长胡子的熊将在后方产一头可爱的小崽. 4. 3. Early I searched through the earth for earth ware so as to research in earthquake. 早先我在泥土中搜寻陶器以研究地震.
这是DF发射模块，体积：19x19x8毫米，右边是等效的电路原理图主要技术指标：
1。通讯方式：调幅AM 2。工作频率：315MHZ (可以提供433MHZ，购货时请特别注明）3。频率稳定度：±75KHZ 4。发射功率：≤500MW 5。静态电流：≤0.1UA 6。发射电流：3～50MA 7。工作电压：DC 3～12V 315MHZ发射模块 8元一个433MHZ发射模块 8元一个DF数据发射模块的工作频率为315M，采用声表谐振器SAW稳频，频率稳定度极高，当环境温度在－25～＋85度之间变化时，频飘仅为3ppm/度。特别适合多发一收无线遥控及数据传输系统。声表谐振器的频率稳定度仅次于晶体，而一般的LC振荡器频率稳定度及一致性较差，即使采用高品质微调电容，温差变化及振动也很难保证已调好的频点不会发生偏移。 DF发射模块未设编码集成电路，而增加了一只数据调制三极管Q1,这种结构使得它可以方便地和其它固定编码电路、滚动码电路及单片机接口，而不必考虑编码电路的工作电压和输出幅度信
上海新干通通信设备有限公司 模拟无线列调 工作原理简介 V1.2 2013-5-23
目录 1系统介绍 (4) 1.1何为大、小三角通信 (4) 1.2系统制式简介 (4) 1.2.1A制式 (4) 1.2.2B制式 (4) 1.2.3C制式 (5) 2工作频率 (6) 3B制式模拟无线列调简介 (7) 3.1B制式模拟车站台的功能框图 (7) 3.2工作原理介绍 (7) 3.2.1车站台的频率配置 (7) 3.2.2机车、便携电台的频率和频组 (8) 3.2.3司机、车站值班员之间的异频单工通信，机车电台呼叫后应自动锁定接收频率。 (8) 3.3亚音频（见下面两表） (8) 3.4呼叫控制过程(时长、时序) (9) 3.5信道扫描时长为0.1S (9) 4B制式设备 (9) 4.1调度台 (9) 4.2车站台 (9) 4.3机车台 (10) 4.4便携台 (10) 5C制式设备 (10) 5.1调度总机 (10) 5.2车站台 (10) 5.3机车台 (10) 5.4便携台 (10) 6车次号信息发送系统频点 (10) 7无线列调通信业务功能 (11) 7.1调度员呼叫司机 (11) 7.2司机呼叫调度 (11) 7.3车站值班员群呼司机 (11)
7.3.1呼叫异频司机、车长、助理值班员 (11) 7.3.2呼叫同频司机、车长、助理值班员 (12) 7.4车站值班员群呼邻站 (12) 7.5司机、车长或助理值班员群呼车站值班员 (12) 7.5.1呼叫同频车站 (12) 7.5.2呼叫异频车站 (13) 7.6司机、车长或助理值班员群呼司机 (13) 7.6.1呼叫同频司机、车长、助理值班员 (13) 7.6.2呼叫异频司机、车长、助理值班员 (13) 8发送无线车次号校核信息（车站台采用专用电台接收） (14) 8.1下列情况发送车次号信息 (14) 8.2车站数据接收解码器 (14) 9.场强 (14)
无线电遥控，就是利用无线电波对被控对象进行远距离控制，在工业控制、航空航天、家电领域应用广泛。 一、无线遥控模块的构成： 由发射部分和接收部分组成。 发射部分由，按键，编码芯片，315M调制器，功率放大电路等构成 其中编码部分电路由PT2262编码IC来组成，具体电路见图所示。 编码电路原理图
接收部分由无线信号接收电路，解码芯片构成 D0,D1,D2,D3 为按键状态输出端，当某个按键按下后，相应的数据端口就输出高电平，在这几个端口加一级放大就可以驱动继电器，功率三极管，进行负载遥控开关控制。也可以直接连到单片机的I/O脚上，通过单片机采集数据端口状态，然后进行外部控制。 二、编码解码芯片PT2262/PT2272 PT2262/2272是一对带地址、数据编码功能的无线遥控发射/接 收芯片。其中发射芯片PT2262-IR将载波振荡器、编码器和发射单 元集成于一身，使发射电路变得非常简洁。 接收芯片PT2272的数据输出位根据其后缀不同而不同，数据输出具有“暂存”和“锁存”两种方式，方便用户使用。后缀为“M”为“暂存型”，后缀为“L”为“锁存型”，其数据输出又分为0、2、4、6不同的输出，例如：PT2272-M4则表示数据输出为4位的暂存型无线遥控接收芯
片。 在通常使用中，我们一般采用8位地址码和4位数据码，这时编码芯片PT2262和解码芯片PT2272的第1～8脚为地址设定脚，有三种状
态可供选择：悬空、接正电源、接地三种状态，地址编码不重复度为38=6561组，只有发射端PT2262和接收端PT2272的地址编码完全相同，才能配对使用，遥控模块的生产厂家为了便于生产管理，出厂时遥控模块的PT2262和PT2272的八位地址编码端全部悬空，这样用户可以很方便选择各种编码状态，用户如果想改变地址编码，只要将PT2262和PT2272的1～8脚设置相同即可，例如将发射机的PT2262的第2脚接地，第3脚接正电源，其它引脚悬空，那么接收机的PT2272只要也第2脚接地，第3脚接正电源，其它引脚悬空就能实现配对接收。地址设置跳线如图7所示，用户可以在PCB板上直接将地址引脚（PCB板中间8个过孔焊盘）与L（低电平）或H（高电平）相连，从而实现地址设置。PT2262与PT2272地址设置要完全一样。当两者地址编码完全一致时，接收机对应的D1～D4端输出约4V互锁高电平控制信号，同时VT端也输出解码有效高电平信号。
列车无线调度通信及设备维护 铁路无线列车调度通信系统以铁路运输 调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车 与调度中心之间或列车与列车之间通信的系 统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动 通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部 分。 系统设备包括： 调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。 制式： 列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过
使用无线收发模块的3种方法 无线收发模块在智能家居中也经常接触到，那么到底有哪些无线收发模块呢，如何正确安装使用呢？下面小编具体给大家讲解下无线收发模块的相关知识。 无线收发模块的工作频率为315MHz或者433MHz（也有其他的特殊频率），采用声表谐振器SAW稳频，频率稳定度极高，当环境温度在-25～+85度之间变化时，频飘仅为3ppm/度。特别适合多发一收无线遥控及数据传输系统。声表谐振器的频率稳定度仅次于晶体，而一般的LC振荡器频率稳定度及一致性较差，即使采用高品质微调电容，温差变化及振动也很难保证已调好的频点不会发生偏移。 无线收发模块采用ASK方式调制，以降低功耗，当数据信号停止时发射电流降为零，数据信号与发射模块输入端可以用电阻或者直接连接而不能用电容耦合，否则发射模块将不能正常工作。数据电平应接近数据模块的实际工作电压，以获得较高的调制效果。 正确使用无线收发模块的3种方法 无线收发模块的工作频率为315MHz或者433MHz（也有其他的特殊频率），采用声表谐振器SAW稳频，频率稳定度极高，当环境温度在-25～+85度之间变化时，频飘仅为3ppm/度。特别适合多发一收无线遥控及数据传输系统。声表谐振器的频率稳定度仅次于晶体，而一般的LC振荡器频率稳定度及一致性较差，即使采用高品质微调电容，温差变化及振动也很难保证已调好的频点不会发生偏移。那么如何正确使用无线收发模块呢？下面小编给大家介绍下3种方法。 1、用于组建星型拓扑结构的无线通讯网络。并且必需是多点的星型拓扑结构，某些非凡场所需要无线通讯。一方面这种发射和接收模块的价格低廉，构成星型拓扑结构的费用相对较低;另一方面这种发射和接收模块可采用模块化设计，体积小、使用方便、易于集成。对于通讯速度要求不太高、距离较近的无线网络来说，这种发射和接收模块十分实用。 2、用于无线多通道（并行）控制。如复杂的遥控机器人等，某些场所需要多通道（并行）
欢迎阅读 铁路平面无线调车系统 (radiomarshallingofrailwayplanesystem) 一、铁路平面无线调车系统概况 铁路平面无线调车系统（radiomarshallingofrailwayplanesystem）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通 信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。 1、铁路平面无线调车系统的发展 长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别 是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日本NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯 的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。1991年山现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第四代无线平面调车系统。2002年后又研制出多信道共用平面无线调车系统，还可进行机车台传真调车信息，结束了20年来信道忙闲不均、利用率不高的专用信道式无线调车方式。 2.铁路平面无线调车系统的政策 铁道部运输局于1992年下达了“关于站场无线调车‘八五’规划实施意见的通知” 文件，从政策上确立了以下事项：2000年全部甩掉手持灯旗；从无线调车制式上把“色灯 信号”改为“灯显装置”，逐步推广应用，淘汰电话、音响制式；从技术上由“单音频” 发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改” 中列支。1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、 机务需要。 3、铁路平面无线调车系统的应用