电力线路跨越铁路线施工方案及安全措施
批准：
复核：
编制：
库尔勒工务段
二00九年十一月十六日
一、编制依据
1、《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《铁路工务安全规则》和《铁路线路修理规则》。
2、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）文件《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（乌铁总[2009]355号）文件、乌鲁木齐铁路局《乌鲁木齐铁路局营业线施工安全禁令》（乌铁办《2009》15号）文件.
3、总技函[2009]144号文《关于新疆巴电建设安装有限责任公司电力线路跨越铁路的批复》
二、工程概况
1、本工程由塔什店火电厂出线的一条双回路110kV线路，线路在45#-46#铁塔跨越南疆铁路K449+800处，送电线路与南疆铁路交叉角85°-90°,导线弧垂距铁路轨道垂直高度大于13.5米。
2、施工地点（地段）、时间、施工内容、等级、影响及限速范围（含限速里程）、设备变化（含LKJ基础数据变化情况说明）序
号施工日期
开始
里程结束
里程
施工
地点
施工
项目
施工
等级
施工内容影响范围限速及行车方式变化
限速
长度
（m）
施工
单位
施工
负责
人
职
务
配合
单位
配合内容
1 2010-4-3--
2010-4-5 K449
+790
K449
+810
云崖
——
库尔
勒
电力
线路
跨越
铁路
施工
Ⅲ级
C类
封锁云崖——库尔勒区间
180分钟进行电力线跨越施
工
影响云崖——库尔勒区间
接法列车、调车作业180
分钟
施工期间云崖——库尔勒区间
不办理接发车、调车作业，线
路开通后恢复原有速度。
0 库尔
勒工
务段
申栓
桩、王
继先、
陈学
勤
主
任、
副
主
任
库尔
勒车
务段
车站值班员配合申请调度
命令。
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三、施工组织
（一）组织机构
施工总负责：申栓桩、王继先、陈学勤车间主任、副主任、
施工技术员：车间技术员、施工队技术员
施工安全员：车间安全员、施工队安全员
工、班长：工区工班长
驻站防护员：工区驻站防护员
工地防护员：工区工地防护员
（二）施工主体单位、配合单位
施工主体单位：库尔勒工务段
配合单位：库尔勒车务段
（三）施工任务划分及劳动力安排
电力线路跨越铁路线施工具体人员配置表
序号管理或作业人员线路车间施工队
1 主任、副主任或施工负责人 1 1
2 车间技术员 1 2
3 车间安全员 1 1
4 工长 1 1
5 班长 3
6 防护员 4
7 作业人员30
小计（人）8 38
合计（人）46人
（四）工期（时间）安排
（1）2010年4月3日—4月5日进行云崖—库尔勒间K449+790-K449+810电力线路跨越铁路施工。
四、施工方案
1、施工工序方式
①采用搭设跨越架的方法跨越南疆铁路
②在跨越施工前完成跨越位置杆塔的组立工作
③在跨越施工前一天完成跨越架的架设工作，打好拉线。
④做好放线施工及紧线施工的准备工作，明确紧线点，埋好紧线地锚，打好临时拉线。
⑤检查施工作业范围，并悬挂安全警示标识牌，请库尔勒工务段到场进行施工监督。
⑥将施工队伍分为2个班，放线班15人，跨越班15人在库尔勒工务段安全监护人员的协调下，放线班与跨越班进行跨越放、紧线工作。
⑦各项施工作业完毕后作好施工记录工作。
⑧调整紧线弧垂，完成后拆除跨越架，作到工完、料尽、场地清。
2、施工方案示意图（如附图一）
跨越架羊角
7.5m
12m
跨越架立面图
跨越封网
南疆铁路
外拉线
电力线
3、施工作业流程图
4、施工防护示意图
（1）在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如图： 显示停车手信号的防护人员 移动停车信号牌(灯)
响墩 响墩
20 20 800 20 20
施工 860m 地点 860m 20m20m 20m 长度单位（米）
五、施工安全及质量保证措施 1、施工质量保证措施
①越线架的中心应在线路中心线上，宽度应超出线路路基两侧2m ，且架顶两侧应装设外伸羊角。
②越线架与铁路、公路及通信线及最小安全距离应符合下表规定： 铁路 （单位：米） 公路 （单位：米） 通信线 （单位：米）
与架面水平距离 至路中心：5 至路边：0.6 0.6 与封顶杆垂直距离 至轨顶：7.0 至路顶：5.5 1.0
③越线架的立杆应垂直，深埋不应小于50cm ，杆坑底部应夯实；遇松土或无法挖坑时应绑扫地杆。越线架的横杆应与立杆成直角搭设。
④越线架两端及每隔6-7根立杆应设剪刀撑、支杆或拉线。剪刀撑、支杆或拉线与地面的夹角不得大于60o。支杆埋入地下的深度不得小于800cm 。
施工前准备：
人员、机具、料具
到位。 检查跨越架、确认封顶安全无误。 下达封闭命令，设置防护，开始作业 牵引绳翻
越跨越架 检查确认线路开通条件，撤出防护，开通线路。 压接、挂线 拆除跨越架 先过地线，最后过三相导线 被
跨
越
物
越 线 架 部 位 名
称
⑤钢管越线架宜用外径48-51mm的钢管。立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于50cm。
⑥越线架的立杆、大横杆及小横杆的间距不得小于下表的规定：
越线架类型立杆大横杆小横杆钢管 2.0米 1.2米 1.5米
⑦在拆除脚手架时各部分应按顺序进行，当拆除某一部分时应不使另一部分或其他的结构部分发生倾斜倒塌现象；必须由上而下地分层进行，不准上下层同时作业，拆除的杆应用绳索传下，不得乱扔；应设专人监护；在脚手架拆除区域内禁止无关人员逗留。
2、施工安全保证措施
（1）施工安全保证措施；
1、跨越架至铁路的最小安全距离应符合下列规定：
表2.1：越线架与铁路的最小安全距离（m）
被跨越物名称铁路
）至铁轨中心5m
与架身水平距离（H
(H
) 至铁轨顶面：7.5m
2
2、搭设跨越架的人员必须参加有关培训和技术交底后进行作业。
3、搭设跨越架和拆除跨越架全过程必须设专人指挥。
4、搭设跨越架和拆除跨越架的全过程必须在监理和当地铁路部门的监督下进
行。
5、搭设跨越架属高空作业，操作时按高空作业要求进行施工。在架子上面工作
或走动应有构件作扶手，不得在横向构件上手立行，更不得在顶面通过。6、搭设跨越架和拆除跨越架作业尽量在晴朗的天气条件下进行，如果下雨，下
雪天气应停止作业。
7、跨越架应由原搭设人员拆除，必须按搭设跨越的逆程序进行。如果拆除人员
不是原先人员，必须经安全技术交底后再上岗。拆除工作与安装工作具有相同的危险点，同样应执行本技术措施的有关规定。
8、越线架的中心位置应在线路中心线上，其中心位置应用经纬仪测定。架体平
面必须与被跨越设施平行，越线架两端应比新建线路宽出2m以上。架顶两端必须装设45o外伸羊角，外伸羊角宽出架体不小于1.5m，高出架顶平面不小于1.5m。
9、起重工具和临时地锚应根据其重要程度将安全系数提高20%-40%，确保万无
一失。
10、施工中所有工具、材料（架管）不得放置在铁轨上。火车经过时，现场
所有人员全部撤离路基以下。
11、施工前必须专人及时了解最新的火车次数及车次，通过的时间。
12、施工时，被跨越铁路两侧必须设专人看守，及时提前、准确的传递信号，
说明车次来的方向、货车、客车及速度。
13、在施工过程中，登高作业者均须系安全带，在工作中不得随意抛掷物品，
地面必须有监护人。
14、攀登越线架前，必须先检查其稳固程度。
15、对有可能承受导线自重荷载的越线架，必须加固，并打好临时拉线或支
撑点。
16、越线架搭设应稳固、可靠，必须设防风拉线，避免自然灾害。
17、专人负责，落实责任。确保铁路的运行安全及架线施工安全。
18、严禁跨越线路搬运料具，施工前料具到位。
（2）人身安全保证措施；
a. 施工前应对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育，不得上线。
b. 在作业时应特别加强瞭望，由施工领导人事先选择好避车地点，来车时到指定地点避车，当不能确认来车进路时，必须及时下道到安全地点避车，严禁跨越邻线避车。
c. 来车时须停止作业，机具不得侵入限界，下道后要站在限界以外（距钢轨不少于2.5米的安全处所）面向列车尾部防止车上的绳索飞物伤人。
d. 对各种机具设备要作到严格管理，经常检修，科学使用，安全生产，动力机械必须由经过考试合格和领导批准的司机操作。
e. 严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料，休息时不准坐在钢轨上，枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时，其距离应不少于5米。
f. 施工负责人、安全员、包点干部必须检查作业防护或下道的情况，一切人员急剧不得侵入限界，到指定的安全位置避车休息。
（3）防料具侵限安全保证措施；
a. 需提前进入施工现场的施工料具，采取集中管理，派专人进行看守。现场机具、设备及材料按规定堆放牢固，严禁机具、设备、材料侵限。
b. 施工完成后及时清理施工机具、路料等。
c. 严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，并不得在铁路上放置任何物品。
d. 在作业时，防护员、现场施工负责人要始终保持联系顺畅。
（8）施工安全重点卡控表
项目施工安全重点卡控表检查
情况
整改落
实情况
一
施
工前
准备1．施工安全协议。检查施工单位与设备管理单位签订施工安全协议情况。
2．施工技术交底。检查施工单位向设备管理单位进行技术交底情况，制定施工组织方案及安全措施的情况。
3．施工计划。检查施工计划情况，施工有无计划或计划是否审批、施工日计划与月计划是否相符等情况。
4．施工登记。检查开工前施工登记情况。
5．施工防护。按照《铁路公务安全规则》第2.2.1条-第2.2.4条规定，检查施工防护信号、标志标牌以及施工防护条件等情况。6.防护员持证上岗。检查驻站联络员、现场电话员、防护员等关键岗位人员培训及持证情况。
7．安全监控人员到位情况。检查设备管理单位监督检查人员、施工配合人员到位情况。
8．施工准备情况。检查施工单位施工准备工作情况。是否擅自变更施工地点、增加施工项目、超范围做施工准备、扩大影响范围。
9．施工负责人级别。根据施工等级、施工内容和影响行车安全程度，检查施工负责人级别是否符合《铁路工务安全规则》第2.2.8条规定要求。
二
施
工中
控制1．防护设置。检查封闭、慢行施工防护信号设置情况。检查驻站联络员、现场电话员和防护员设置情况。
2．施工登记情况。检查车站《行车设备施工登记簿》中施工登记情况。
3．标准执行情况。检查施工组织方案、技术、作业标准、流程及安全措施落实情况，对可能影响行车、施工安全的问题隐患是否采取了有效的安全防范措施。
4．线路设备质量。检查线路几何尺寸，轨枕、道床及联结零件情况，是否符合设计标准和施工规范要求。
5．机具、材料安全。检查施工机具、材料使用堆放情况，使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界；靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。
6．人员下道避车安全。按照《铁路工务安全规则》第3.2.1条-第3.2.6条规定，检查施工作业人员下道避车情况。站场作业是否明确了下道避车地点或场所，区间作业是否执行一侧下道避车制度。
三施
工工
后检查1．放行列车条件检查。线路开通前，对现场进行全面检查，对存在问题的整改情况进行落实，检查设备质量是否达到放行列车标准。
2．施工销记及双签认情况。检查车站《行车设备施工登记簿》中施工销记情况。检查施工单位、设备管理单位落实“双签认”制度情况。
3．机械料具管理。检查施工现场机械料具堆码、旧轨料回收情况，是否存在安全隐患。
4．施工地段、处所监控。
备注1．《营业线施工模块化检查检控表》为设备管理单位（工务段）施工监控过程中的对标检查表。
2．检查过程中达标的项目划“√”表示，未达标的项目划“×”表示，不需要检查的项目划“-”表示，并填写到检查情况栏。对未达标的项目要提出整改建议和要求，同时对问题隐患整改情况进行复查和跟踪落实，填写整改情况。
六、验收安排：
1．施工队施工完毕后，车间组织自验合格后报请线桥技术科进行验收。
2．线桥技术科验收不合格时按照相关规定对施工队、车间进行考核。七、列车运行条件（含LKJ基础数据变化对行车条件的影响）
线路开通后恢复线路允许速度。（如遇特殊情况需要延长封闭时间，应由设备管理单位向车站提出，由车站向调度所报告，以调度命令下达。）
八、应急预案
（一）、应急组织机构
施工总指挥：职务：
成员：技术科、安全科、调度科科长、副科长、施工地段所属车间主任（二）、人员职责分工
1．组织指挥——由施工总指挥负责。除组织指挥各部门、车间有关人员、
积极抢救、迅速恢复通车外，还应协调各方面的工作，根据救援需要，安排段抢险人员做好分工与配合。
2．事件调查——由安全调度科科长负责，勘察现场，详细检查机车、车辆及其他设备状态，掌握第一手资料，做好记录，如有上级业务部门人员，应配合进行调查取证，全面分析，提出初步意见。并负责判定铁路行车事故的性质、规模和影响范围。
3．设备抢修——由线桥技术科、质量检查科及车间负责，组织抢险人员，配合有关单位，负责抢修线路和通车后的复旧工作。并及时将救援进度报调度。
4．人员救护——劳动人事科负责协调事故伤员的医疗救护和事故现场的有关防疫工作，受伤人员的抢救、运送及事故现场的卫生医疗工作；决定是否要求紧急救援服务机构帮助；负责与工务处联系，必要时向工务处提报请求紧急救援服务机构帮助的建议和信息。
5．材料机具——由线桥技术科、桥隧车间主任、综合机修车间主任负责，保证车辆及料具的及时供给。对在救援中损坏的机械和工具，应及时进行修复和补充。
6．通信畅通——车间及时设立应急抢险通讯联络点，确保通讯畅通。
7．治安保卫——由安全调度科保卫人员负责，做好现场保卫和消防工作，协助维护事故现场次序。配合事故调查组对触及法律和破坏性事故进行事故现场录象、照相、调查、取证等工作。
8．信息收集——党群工作办公室负责协调行车事故灾难及应急处置情况的信息收集工作。
（三）应急处理措施
1、作业中发生人身伤亡时应急处理办法：
（1）、发生伤亡事故后，受伤或发现人员要积极、正确的实施应急自救或互救，速请医护人员进行救治。
（2）、施工负责人要全力采取措施，避免事故的扩大和蔓延，未经事故调查组确认并同意，任何人不得改变事故现场的原貌、消除相关痕迹、移动相关物证或改变其原样。为了抢救伤员、恢复生产不得不改变事故现场原貌或移动物证时，必须一一作出相应标记，指定专人按原样妥善保管好物证。
（3）、为抢救伤员，现场指挥部（现场指挥部人员未到场时由车间、班组负责人）采取措施，在受伤人员伤情允许下，利用各种交通工具，在最短时间内，将伤者送往最近的医院救治。
（4）、车间、班组负责人安排胜任人员顶替所缺岗位，必要时亲自上岗。同时了解掌握现场其他作业人员思想动态，对情绪不稳的采取措施，更换上岗人员，并在现场监控组织生产。
（5）、施工负责人必须及时将有关情况向上级进行汇报。
2、出现煤气中毒后急救措施
一旦发现有人发生一氧化碳中毒时，应该立即打开门、窗通风，将患者转移到空气新鲜的地方，同时解开领扣，裤带，保持呼吸道通畅。倘若发现患者有呼吸停止、昏迷休克症状，应立即拨打“120”，在等待医护人员到达前，先清除患者口腔、鼻腔的分泌物和呕吐物，进行人工呼吸。在救护的同时应给病人保暖，防止并发症发生。
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110kV***输电线路工程 跨越胶济线铁路施工作业 施 工 方 案 2014年3月 （跨越胶济线K241+780 处） ****电力工程有限公司 目录 一、工程概况 (2) 二、跨越铁路概况 (2) 三、时间安排 (3) 四、施工方案.......................................................... .. (4) 五、安全措施........................................................ ....................................15六、施工组织机
构........................................................ (21) 七、应急预案........................................................ ....................................22八、监控防护措施........................................................ (29) 九、五图一表........................................................ .. (32)
批准：*** 审核：*** 编写：*** 跨越胶济线施工方案 一、工程概况 新建110KV***输电线路，起于****220kV***110kV出线间隔，止于***110kV**站。跨越里程为胶济线K241+780，跨越档塔号为03#、04#铁塔。本工程导线采用JL/G1A-240/40钢芯铝绞线，双地线采用OPGW-100光纤复合架空地线，跨越档两侧铁塔均采用FXBW-110/120双联双挂复合绝缘子串，设计电压等级为110kV，线路采用单回路双分裂导线架设（含光缆避雷线共8条线）,线路全长14.04公里，共计铁塔59基。 建设单位：国网*****供电公司 施工单位：*****电力工程有限公司 设计单位：**电力咨询设计有限公司 监理单位：***监理有限公司 配合单位：济南铁路局淄博工务段、济南维管段、青岛供电段 委托防护单位：济南铁路局淄博工务段 1、主要施工内容 1.1临近施工：搭设、拆除铁路、10kV贯通线、自闭线跨越架，导线、光缆架设、附件安装。
110kV九垦线维修工程12 # ～13#档、13 # ～14#档不停电跨越35kV线 施工方案 批准： 审核： 校核： 编写： 山东兴佳电力工程有限公司 2018年5月12日
一、施工简况 110kV九垦线维修工程的12#～ 13 #、13#～ 14 #档跨越35kV线 1 次，跨越110kV线 1 次，跨越10kV线 1 次，跨越省道 1 次，交叉跨越点位于东三路与同兴路交叉口，12#-13#交叉跨越点距13 #塔约 30 m，交叉角约为 50 o。13#-14#交叉跨越点距14 #塔约 25 m，交叉角约为 40 o。 二、施工方法及各项安全措施 1、跨越架搭设放样 跨越架在直线档内的放样 跨越架架体的中心先应与新建线路的中心重合。 跨越架架体的长度通常须考虑新架线的两边最大宽度及交叉情况、风偏因素等。宽度须考虑被跨越物的宽度及能保证架子自身稳定条件。（见图1-1） 图1-1 跨越架搭设投影图 跨越架的有效长度：导线或地线间距+风偏值（v=10 m/s风速）以及两边线各安全裕度。 实际整架长度：有效长度计及交叉角之后的长度。 即：整架实际长度=有效长度/sinθ (θ为跨越交叉角) 跨越架架顶宽度（横线线方向有效遮护宽度）B亦可按下式计算： B≥［2（Zx+）+b］/sinθ 式中：B——跨越架架顶宽度，m； Zx——施工线路导地等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，m； b——跨越架所遮护的最外侧导、地线间在横线路方向的水平距离，m； 跨越架架面在被跨越线路导线发生风偏后仍应与其保持的最小安全距离（D mim），如表所示。 线路跨越架的搭设按分开式和连接式两种，即分开搭设左侧、右侧跨越架以及连成一体的跨越架来承担导、地线的负荷。 跨越架在直转或转角耐张塔档内的放样 跨越架在直转或转角耐张塔档内进行放样时，除满足上述4条，还应根据转角塔放线滑车的悬挂长度来确定，一般在转角内侧再延长2m开外。 2.跨越架搭设的基本规定
′电力工三百内容 1电力系统卡死制度对电力高压作业时怎样要求？电力高压作业时，必须执行工作票制度，并有调度命令。 2设备维修三卡死是什么？卡死质量标准，卡死记名修，卡死质量验收。 3对防护用品的检测有何规定？（1）各种防护用品必须按周期试验并有试验报告。（2）各种防护用品必须有明显试验合格标记。（3）严禁不合格用品与合格用品混放。 4保证安全的技术措施是什么？停电检电悬挂标示牌和装设防护物。 5检电工作怎样进行？1检电工作应在停电以后进行，2检电工作应使用电压等级合适的检电器，并在其它带电设备上试验，确认良好后进行。3电力线路的检电应逐相进行，同杆架设的多层电力线路应先验低压后验高压先验上层后验上层。 6人体与10KV带电体的最小安全距离是多少？有遮栏0.35米，无遮栏0.7米 7宣读工作票时，工作组员必须知道什么？停电范围，工作范围及任务，邻近设备带电部位及特殊注意事项。 8遇有人触电怎样使其脱离危险？1断开电源开关2用相适应的绝缘物使触电者脱离电源，3 现场可采用短路法使开关掉闸或用绝缘杆挑开导线等。 9工作许可人的责任是什么？1完成作业现场的停电，检电，接地封线等安全措施2检查停电 设备有无突然来电的可能3向工作执行人报告允许开工时间。 10停电后能立即开工吗？为什么？不能。因为停电后还需进行一系列的技术安全措施。在完成停电，检电，接地封线，挂牌这些技术措施后，并记录在工作票（安全工作命令记录簿）内，才能开始作业。 11为什么不允许带负荷操作隔离开关？隔离开关没有消弧装置，用它切断负荷电流，会产生 弧光短路，造成设备烧毁等大事故，同时由于强烈的电弧发出大量热和光，还会电击和电伤操作人员。 12变压器并列运行必须具备哪些条件？1极性或接线组别相同2电压比相等3阻抗电压百分数相等4电阻与泄漏电抗比值相等。 13怎样选择变压器一，二次熔丝？变压器一次熔丝的选择按其额定电流的1.5…2倍，自闭变压器考虑机械强度，可选用0.6A或1A。额定电流的计算：单相 Ie1=S/Ue1三相Ie1=S/√ 3Ue1变压器二次熔丝按其额定电流选择。额定电流的计算：单相 Ie2=S/Ue2 三相 Ie2=S/√3Ue2 14变压器巡视主要检查哪些方面？变压器是否漏油，渗油等，温度油面是否超限,运行声音是否正常,瓷套管是否脏,裂,损坏和闪络痕迹等. 15三不动三不离的内容是什么?三不动:对设备不熟悉不动不联系彻底不动,运行设备不做好安全防护措施不动.三不离:发现设备异状不查明原因不离,2工作不进行彻底不离,3工作完成后 不试验良好不离. 16对10KV及以下三相供电的用户电压质量怎样要求?用户受电端电压波动幅度不超过额定电 压的±7%,在电力系统非正常情况下,用户受电端电压最大允许偏差不应超过额定值的士10%. 17对自动闭塞信号的供电,如何分界?电杆上电缆盒(无电缆盒处以电源箱进线端子分界).电缆盒(或电源箱)以上的引线由水电段负责管理(不包括电缆盒或电源箱). 18 对自动闭塞信号变压器二次端子电压质量怎样要求?不超过额定电压的士10%. 19对各单位室内省电设备的供电如何分界?架空引入:建筑物上第一横担.电缆引入:电缆终端头. 20 10KV电力线路导线与树木间的最小距离为多少?水平2米,垂直1.5米. 21 高低压架空线路相序怎样排列?高压:面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,B,C.导线有换相者,按三相接线图的规定排列.低压?面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,O,B,C. 22 常用摇表分为几个电压等级,如何选用?分为什2500V,1000V,500V 三个电压等级,测量1KV 以上电气设备的绝缘电阻,应用2500V摇表或用1000V摇表代替.测量1KV及以下的低压设备一般采用1000V摇表;测量36V以下设备,一般采500V摇表. 23 铜铝金属性设备接头过热后有何现象?铜:接头颜色变浅.铝:接头颜色呈灰白色. 24 10KV杆上变台距地面的最小高度是多少?当跌开打开后带电部分至台面的最小距离是多少?杆上变台距地面的最小距离是2.5米,跌开打开后带电部分至台面的最小距离是2.5米. 25架空电力线路鉴定标准中绝缘子怎样要求?1优良:清洁,无裂纹,无烧伤;2合格:非主要部分有轻微掉磁,破损面积不超过:高压:4平方毫米低压:20平方毫米. 26架空电力线路鉴定标准中接线怎样要求?1优良:轻微锈蚀,无松脱,松驰,线中心位置差不超 出100MM;2合格:锈蚀不超过线径9%,线中心位置差不超过150MM.
输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 摘要】在输电线路的架线施工中，不时需要跨越电气化铁路，一般常采用搭设跨越架方法，该文较详细的介绍跨越架搭设须进行的计算及应采取的措施等，供广大输电线路施工人员参考。 【关键词】铁路；跨越架；搭设；措施； 中图分类号： F530 文献标识码： A 1. 前言 随着中国国民经济的不断向前发展，我国迎来了大电网、大交通时代！各种电压等级的输电线路建设方兴未艾，使得我们在输电线路的架线中不断会碰到跨越电气化铁路的问题，这时需要根据跨越实际情况认真分析、比较，从而采取安全、经济、环保的方法来对其进行跨越，一般而言，搭设跨越架方法安全、经济、环保，不影响铁路的畅通，因而在实际工程中被广泛的应用。 2．实地勘查 在放线施工准备阶段，对被跨越铁路的实地勘查是一个非常重要的工作，它是在输电线路设计断面图的基础上更准确地掌握铁路牵引接触网高、路基宽、交叉角及地形条件等数据，实地勘查人员应有施工负责人、技术负责人及协调人员参加。 3. 搭设跨越架施工方案 搭设电气化铁路跨越架前应先进行验算。计算放线区段的牵张力、跨越架长宽、跨越架高度，通跨越架承受的荷载等，最后确定搭设所用材料、跨越架排数等。 目前国内铁路基本都为电气化铁路，牵引线接触网额定电压为25kV [1]，由于为非标电压，可视其为35kV的电压，接触网高度离地在9m内，搭设的跨越架高度一般不会超过15m，根据受力计算每侧采用单排、双排或满堂跨越架，搭设材料一般用φ48.3钢管及扣件，若受力较小也可采用毛竹（楠竹）材料，为保证对接触网的安全距离，提高跨越架的整体稳定性，宜对铁路装设封顶绝缘网。
乾-河110KV 输电线路工程 跨越吉怀常吉高速公路方案 新荣水电开发有限责任公司 乾-河110KV 输电线路工程
2012年04月30日批准：年月日 审核：年月日 编写：年月日
目录 1、编制说明 2、跨越概况 3、跨越施工方案及越线架搭设技术措施 4、跨越施工方法及程序 5、施工现场管理方案和安全保障措施一 6、危险点辨析及防范措施 7、应急预案与响应 附图一
l 编制说明 1.1 编制依据 1）《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）（DL5009.2 —2004） 2）《电力建设安全健康与环境管理工作规定》（2002.01.21） 3）《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106 —1999） 4）乾- 河110KV 输电线路工程设计施工图纸 5）《乾-河110KV 输电线路工程架线施工作业指导书》 6）现场收集的各种资料 1.2 适用范围 本施工作业指导书适用于：乾-河110KV 输电线路工程P4-P5、P8-PB1、P10-P11、P12-P13、P22-P23档跨越吉茶和长吉高速的施工。 2 跨越概况 本工程为新建110KV 线路工程，起自位于吉首市城南（乾州），张花高速公路与西环路的交汇处。从花垣县塔里电站至吉首的老线路搭接，止于吉首市河溪镇的吉首市河溪工业园区。线路全长约13.5公里。单回路架设。 本工程导线采用LGJ-240/40 型钢芯铝绞线，由于起始段跨越市区及铁路和高速公路，因此，该段采用LGJ-240/55 型钢芯铝绞线，以提高其安全系数。 本工程地线采用1 X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50），地线逐基直接接地。 本工程共使用杆塔45 基，其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断, 以避免相邻线路故障影响跨越处的安全，铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型 本工程在P4-P5档跨越吉茶高速，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根1X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000 稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50 ）。P4塔型1A8-JC3，呼高24米；P5塔型1A8-DJC1，呼高24 米。P4 塔边缘距邻近高速中心28 米，P5 塔边缘距公路中心25 米，跨越处线路与高速夹角为800，导线弧垂最低点与路面净空距离为30 米 （80C验算条件下），两边导线间距7.6米。跨越点技术参数详见表2」，施
接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过
的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压器一次绕组，其二次绕组没有电流流通，因此牵引网按直接供电方式
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案 批准：____________________年____月____日 安全审核：____________________年____月____日 技术审核：____________________年____月____日 编写：___________________`年____月____日 目录 二、主要施工作业任务： (6) 三、施工方案： (6) 1、铁塔组立： (6) 2、临时拉线设置： (7) 3、夜间施工跨越铁路施工方案： (7) 四、施工管理组织机构： (10) 五、安全风险控制措施 (13) 六、施工工器具配置： (14) 八、应急预案 (15)
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米；N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务：
500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段跨越架施工方案 批准： 审核： 编写： 珠海电力建设工程有限公司 500kV加林至国安送电线路工程第二标段项目部 2014年04月22日
一、工程概况 （一）、工程建设规模和范围 改造段（归属珠海2段）：将国桂线进线间隔调整至国安站西侧预留间隔， 进线段改造范围如下： （1）新建线路规模：本工程新建线路起点为国安站西侧构架，终点为N4塔。新建线路长0.73 km，利用旧导地线调整弧垂2.867km。新建铁塔4基，其中耐张塔3基，直线塔1基。每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线。根据电力通信规划要求，本工程全线需架设1根48芯OPGW光缆（纤芯类型为32芯G.652+16芯G.655）。 （2）拆除旧线规模：本工程拆除国桂线＃53塔~＃55塔0.445km线路段，每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线，另一根地线为OPGW光缆。拆除的铁塔型号及数量见下表： 本工程的建设单位是广东电网公司珠海供电局，设计单位为中国能源建设集团广东省电力设计研究院，监理单位为广东创成建设监理咨询有限公司，施 工单位为珠海电力建设工程有限公司。 （二）、跨越S272省道和10kV线路基本情况 500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段需要搭设跨越架如下：改造段N2～N3档，跨越三处，第一处是跨越S272省道（S272省道跨越处为双向2车道，路宽约10m），第二处是10kV新乡线、赤坝线213#-215#杆，第三处是苗圃大棚。拆除段国桂线54＃塔~55＃塔档跨越S272省道和10kV新乡线、
k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准：____________ ________年____月____日安全审核：____________ ________年____月____日技术审核：____________ ________年____月____日编写：____________ _______`年____月____日 目录
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米； N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务： 1、铁塔组立；
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
工程项目: 铁路六景至邕宁10kV自闭线跨越伶龙903那兰线放线施工工程 施工方案 审核: 编写: 施工单位:中铁二局电务公司黎邕项目部 2008年1月2日
一、工程概况: 1工程名称:铁路沙江至邕宁10KV自闭线跨越10KV伶龙903那兰线施工工程 2工作地点: ①10KV伶龙903那兰线李坡农排支线1#——2#杆 ②10KV伶龙903那兰线49#——50#杆 ③10KV伶龙903那兰线70#——71#杆 ④10KV伶龙903那兰线84#——85#杆 3、工作范围和内容： 新建铁路沙江至邕宁10KV自闭线4处跨越伶龙10KV线路及分 支线（李坡农排支线）放线工程
工作范围平面图: 李坡农排支线 注：1、“”为将施工的自闭10KV线路，“”为地方伶龙903（10KV）那兰线路及李坡农排支线线路。 2、在伶龙903那兰线26#杆至903那兰线27#档内挂接地线一组； 在李坡农排支线２#至３#杆档内挂接地线一组；在伶龙903那兰线85#杆至903那兰线86#档内挂接地线一组，接地线共3组。
二、施工组织: 1工作负责人:舒西胜 2现场安全员:杜刚 3停电联系人:梁泽枢 4施工班组:黎邕项目第二作业队 三、施工计划及进度: 1、2008年1月7日8:00至18:30分对伶龙903那兰线4处跨越放线施工 四、技术措施: 1、当天工作必须按照,《<电力安全工作规程》的有关规定进行施工; 2、工作质量必须达到《电力线路运行技术规程》的要求; 五、停电计划: 1、在2008年1月7日上午8时至下午18时30分进行停电放线作业， 停电具体时间以工作票为准。 六、危险点分析及安全措施:
输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术 发表时间：2019-09-10T10:57:14.280Z 来源：《科学与技术》2019年第08期作者：张佃华[导读] 希望能在今后输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术上能够有所突破，保证施工安全。 中国南方电网有限责任公司超高压输电公司柳州局摘要：随着我国社会经济的腾飞，各行各业都在不断的向前飞速发展，现在一切社会科技的进步都离不开电力的供应，电力对社会发展的作用愈加明显，西电东送，太阳能、风能、光伏等电力工程项目越来越多，电网网架规模越来越庞大。同时，我国的铁路，尤其是电气化铁路里程逐年增加，铁路网越来越密。那么如何把输电线路网架跨过我国复杂的铁路路网，确保电网与铁路网的协同发展，共同为地方区域经济发展作出贡献呢？这就需要进行输电线路跨越电气化铁路跨越架的施工。本文引用某区输电线路跨越电气化铁路跨越架的施工来探究跨越架的施工方案和技术，及其所需要注意的事项。希望能在今后输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术上能够有所突破，保证施工安全。 关键词：输电线路；电气化铁路；跨越架；施工方案 引言：输电线路跨越电气化铁路是一项复杂，危险系数较高的输电工程，是住建部明确的属于危险性较大的分部分项工程之一。目前，我国在输电线路跨越电气化铁路，一般采用的是搭设跨越架来解决输电线路跨越铁路的问题，这是目前较为有效的办法。搭设跨越架施工一方面能够确保施工安全，同时也能将跨越施工对铁路的影响减小。一般电气化铁路在两侧各有一条10kV自闭线，同时电气化铁路上方的接触网属于带电设备，这些都增加了跨越架的施工难度。我们需要准备准备一套完整有效的施工方案和技术，对输电线路跨越电气化铁路跨越架进行讨论，以解决上述问题。 1 跨越架准备阶段的整体规划 跨越架的建设是一项重要的工程，因此，在跨越架建设前，要对其进行整体规划，避免因跨越架的搭设过程中出现某些问题而影响输电线路跨越电气化铁路跨越架工程的进度，以及不利的安全问题影响后期输电和列车的通行。从跨越架的搭设方案，施工材料，受力计算，以及搭设过程中的安全风险的识别，预控措施的完善，每一步都需进行全面的考虑，必要时需要邀请外部专家对方案进行论证。跨越架搭设准备工作是整项工程的前提，做好此项工作才能保障跨越架工作的顺利进行。 1.1跨越方案 跨越方案一般采用的是搭设跨越架；输电线路能够正常跨过铁路，跨越架的安全及稳定性是基本要求。跨越架的搭设要严格执行国家有关标准，即按照《电力建设安全工作规程》（DL5009-2014）来执行，跨越架中间的重心点不能低于7.2米。为了保证能跨越铁路，因此要在铁路两侧分别搭建脚手架，然后用封网绳进行封顶。以此来实现对下方的电气化铁路及其配套的设施进行相应的保护，确保铁路的通行安全[1]。下面列举一例跨越架搭设的平面图，来展示跨越架的整体布局。 1.2跨越架的施工材料及其种类 我们常见的搭设跨越架的材料是毛竹，选用的毛竹的生长期要在5-7年，5年以下的毛竹和7年以上的毛竹不适合作为搭设跨越架的建设材料，毛竹过于稚嫩，青绿或者易裂，出现被害虫侵食过，这种毛竹都不适合作为搭设材料。选用毛竹作为跨越架搭设材料是为了防止磨损导线，毛竹、粗绳等其他绝缘材料可以作为搭设的封顶材料。捆绑的材料一般选取10号的软性铁丝或者黑白铁丝，这种铁丝方便跨越架的捆绑搭设。搭设跨越架的毛竹立杆、横杆、剪刀撑、搭设所用的支杆的有效支撑部分的直径要大于等于75mm，小横杆的有效部分的直径要大于等于50mm，当支杆小头的直径在50mm-75mm之间时，两杆要合并使用，防止支杆断裂，出现工程事故。钢制的跨越架应该选用钢管直径在48mm-51mm之间，横杆与立杆的搭设应该是交错式，且搭设的长度不能小于50cm。列举出某些跨越架材料的搭配参数[2]。 1.3跨越架的相关参数标准
郑屯～下五屯110 千伏双回线路新建工程（郑屯-万峰湖段）跨越10kV 线路施工（方案） 四川省南充市水电工程有限公司 郑屯-下五屯110 千伏双回线路新建工程施工项目部 2016 年7 月
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目录 1. 工程概况及适用范围 (1) 2. 编制依据 (2) 3. 作业流程 (4) 4. 作业准备 (5) 5. 作业方法及要求 (5) 6. 安健环控制措施 (17) 7. 专项应急预案及响应措施 (19) 8. 培训与演练 (26) 9. 附件????????????????????????????27
1. 工程概况及适用范围 工程概述 郑屯～下五屯110千伏双回线路新建工程（郑屯- 万峰湖段），220千伏同塔双回线路，线路全长公里，全线杆塔59基。导线型号2×JL/G1A-400/35 ；地线为两根光缆OPGW-14，0本工程基本设计风速为27m/s；设计覆冰为10mm、15mm。 地形地貌及地质情况 本标段地形地貌基本一致，沿线地形均表现为构造、溶蚀、低山及前岗山地形地貌， 相对高差较小海拔高程在1000-1600m，高程差在80-200m范围，全线地形划分为；高山5%，山地65%，丘陵30% 全线地质划分：岩石65%，松砂土25%，普通土10%。线路路径区主要出露三叠系地层， 按底层出露由老至新顺序简述；三叠系层，新生界地四系地层。 本段线路共计使用铁塔59 基，其中双回路直线塔21 基，双回路转角塔28 基，双回路终端塔 3 基，钢管杆 4 基，钢管塔 3 基。本工程采用张力放线，各牵张段跨越电力线路示意图附后。10kV 线路跨越明细见表1-1 。
220kV输电线路跨越铁路施工实践 发表时间：2017-12-18T11:26:53.820Z 来源：《电力设备》2017年第24期作者：周愈敏[导读] 摘要：随着我国经济水平的飞速发展，我国的建筑、工业、养殖、教育、科技、医疗等等各个领域都发生了巨大的改革与创新。 （云南电力物资公司云南昆明 650501）摘要：随着我国经济水平的飞速发展，我国的建筑、工业、养殖、教育、科技、医疗等等各个领域都发生了巨大的改革与创新。人们的生活水平越来越好，对生活质量的要求也在不断的提高。在这个科技发展迅速的时代中，人们的日常生活和工作离不开电、水、气等资源。我国的电力企业支撑着国家电力设备的正常运转为人们的生活用电和工业用电提供了保障。220kV输电线路是电力系统中的一个重要 组成部分，施工技术的水平决定着电力工程的质量。本文通过对220kV输电线路跨越铁路的施工实践进行研究，找出220kV输电线路跨越铁路施工中的问题，并进行解决。 关键词：220kV输电线路；跨越铁路；施工技术 21世纪，我国的工业化、城镇化发展的脚步越来越快，人们对电的需求也在不断的增加。220kV输电线路在电力系统中经常被使用，工频参数是220kV输电线路中的特征数据。在跨越铁路时应该注意施工的安全，不得开挖或者损坏铁路路基或者铁路其它设施。本文结合220kV输电线路跨越铁路的实例进行研究分析，在实践中总结工程的施工内容和施工计划以及保证施工技术的措施。 1.工程概况 在220kV沙林输变电线路工程的施工过程中，AN7-AN10架线区段的长度为1442米，其中AN7-AN8跨越南昆铁路及市政道路桥。跨越地点两端均为耐张塔，跨越档距322米。 2.总体施工计划 220kV沙林输变电线路工程跨越南昆铁路架线区段的施工计划时间：2012年12月01日至2012年12月10日。南昆铁路为国家Ⅰ级电气化铁路干线，因此为保证工程顺利施工及南昆铁路的安全运行，经多次现场勘查后决定采用带电跨越施工。方法为先在铁路两侧搭设跨越架，然后停电完成铁路上方的绝缘网封顶，完成架线施工后停电拆除绝缘网。 3.施工准备 本工程带电跨越架将采用Φ50钢管杆搭设，为保证跨越架强度，采用双面双排搭设，立杆、大横杆、小横杆间距不得大于1.2m、1.5m、1.5m；立杆埋深0.8m-1.5m，交叉搭接处钢管应用扣件（死扣和活扣）固定牢靠，搭接长度应大于0.5米；羊角外伸3米；正面每间隔6根立杆应设剪刀撑或支杆，跨越架高度如果超过11m时，应布置上下两排斜撑，斜撑间距5m左右，钢管架杆斜撑长度超过4m时，应对斜撑进行补强处理；正面每间隔6m必须装设临时拉线，侧面两端每端装设1根临时拉线，跨越架拉线用φ18丙纶绳，拉线应可靠收紧受力，跨越架正面拉线不少于8根；跨越架地锚使用Φ100×1.6m铁桩或8t地牛，铁桩钉入地面深度不得小于1.2m，地牛埋设深度不应小于1.5m；跨越架封顶绝缘绳顺线路方向间距为1m左右，横向为1.5米左右。施工准备具体内容有以下几点： 3.1 施工设施准备 此次施工的内容主要为220kV沙林输变电线路工程AN7-AN10架线区段间导地线和OPGW光缆的展放施工。工器具在进入施工场地前应该仔细检查，确保工器具的安全可靠。在工程施工的过程中注意对工器具的保养和维护，做好保养维护的记录。 3.2 牵、张场布置 在工程施工过程中工作人员根据现场勘查的情况，计划在AN7塔附近设置牵引场，在AN10塔附近设置张力场。牵引场和张力场需要提前修路、平整场地。牵引场、张力场的布置要合理，放线支架与张力机应该尽量保持在一个同一直线上，设置的位置尽量水平。放线支架与张力机的间距在7m到10m之间。（在施工条件有限的情况下放线支架与张力机的距离与应该保持在5米以上。）根据施工现场的情况设置转向滑车，方便牵引场和张力场受场地限制时可以进行转向布场。转向滑车需要使用串行双轮滑车，滑车的转角度数不能大于30°，转向滑车的荷载不能超过滑车的允许荷载，转向滑车的转角范围是危险区域，人员不能入内，更不能放置施工器材[3]。 3.3 放线滑车悬挂 本次220kV沙林输变电线路工程AN7-AN10架线区段长1442米，一共有4座铁塔。AN7-AN8塔涉及跨越南昆铁路。为了防止滑车在导地线、光缆牵引过程中飞出封顶网的保护范围，需要在跨越点放线滑车的悬挂过程中使用钢丝绳套做好双保险措施。 4.封网施工 通过与铁道部门的协调，220kV沙林输电线路工程的跨越南昆铁路停电工作时间为2012年12月1日13：00～14：00之间。接到铁路相关配合部门已经停电封锁命令的通知后，在预先搭设好的跨越架上用绝缘绳封顶，将绝缘绳由有经验的员工传递到铁路另外一侧，然后由跨越架上的施工人员将绝缘绳拉紧、腾空并可靠固定，最后将绝缘网拉到跨越架另外一侧，并可靠固定（其中一侧已提前固定），跨越架封顶绝缘绳顺线路方向间距为1米左右，横向为1.5米左右。最终成型的南昆铁路跨越架应为长14m，宽12m，高10m的双面双排跨越架，跨越架两内侧距南昆铁路中心线5.5m；跨越架封顶距南昆铁路接触网净空距3m。带电跨越架封顶及加固完成后，在跨越架设置安全警示标志。 5.导地线、光缆展放及附件安装
穿（跨）越高速公路建设工程技术要求 根据《中华人民共和国公路法》、《路政管理规定》、《公路安全保护条例》和交通运输部部颁有关技术标准、规范，为指导公路、市政道路、铁路、输电线路、水利工程、油气管道等工程建设项目穿（跨）越高速公路的设计工作，保障高速公路建设和运营安全，制定本技术要求。 一、公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路 公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路，原则上采用下穿方式。 （一）下穿方式 1．位置要求：下穿应尽量利用既有高速公路的桥梁和涵洞，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），最小交角不得小于60度。条件受限时，可以改造高速公路路基为桥梁。 2．净距要求：新建道路填方路基坡脚距既有高速公路的桥梁墩台水平距离不得小于2米，新建桥梁桩基距既有高速公路的桥梁桩基水平距离不得小于3倍桥梁桩径。 3．净空要求：下穿道路净空应大于米。 4．下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示标志，防止超高车辆通行下穿道路。 （二）上跨方式 1．上跨高速公路的桥梁应与高速公路保持总体协调美观，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。 2．上跨高速公路的桥梁必须满足高速公路净空不小于米（以最不利位置净空为准，下同），上跨桥梁墩台应设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。 3．上跨高速公路的桥梁结构应采用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁），施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。
4．上跨高速公路的桥梁必须设置完善的桥梁防撞护栏，防止车辆坠入高速公路。 5．上跨高速公路的桥梁应设置高度不低于2米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。 二、铁路工程穿（跨）越高速公路 （一）上跨方式 1．上跨桥梁应与高速公路保持总体协调美观，上跨高速公路时应避让高速公路的隧道、互通、服务区、大型桥梁等结构物，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。 2．上跨桥梁必须满足高速公路净空不小于米（以最不利位置净空为准，下同），上跨桥梁墩台设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。 3．上跨桥梁结构应选用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁），施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。 4．上跨桥梁两侧应设置不小于3米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。 （二）下穿方式 1．净距要求：利用既有桥梁下穿，铁路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧距离高速公路桥梁墩台水平距离 不得小于8米。 2．净空要求：除满足铁路净空要求外，还需预留米高速公路桥梁检修高度。电气化铁路还需在高速公路桥梁影响范围设置绝缘防护棚。 三、电力线路穿（跨）越高速公路 （一）上跨方式 1．架空电力线路与高速公路交叉时，以垂直交叉为宜。必须斜交时，交叉锐角应不小于70度。 2．跨越档杆塔位于高速公路建筑控制区域外（即从高速公路用地外缘起向外不少于30米）。 3．电力线路与高速公路路面的最小垂直距离要求（交叉档距超过200米时，导线弧垂应按导线温度70度计算）：
电力专业技术个人工作总结 我叫邓满元，于83年入路，在二十多年的电力生涯中，我虚心求教，勤思、 多做、苦学。将书本知识与实践相结合，专业技术水平有了很大的提高。由一个一知半解的电力工成长为生产上技术能手、工区技术骨干，特别是近两年以来，飞速发展的铁路运输给供电行业提出了更高的要求，我有针对性地强化自己的专业知识储备，创造性地开展技术工作，为确保铁路运输优质供电作出了一份贡献，现将我个人电力专业技术工作总结如下： 一、努力钻研业务知识，用知识武装自己 近几年来由于新知识、新技术、新工艺不断出现，为使自己在工作上游刃有余，我不满足现有的知识，先后自费购买了《铁路电力安装标准》、《电力线路》、《电力技术问答》等书籍为自已充电。一有时间，就一头扎进书的世界。由于我刻苦钻研，学会了许多原来不懂的东西，脑海里储存着大量的业务技术信息。工区的技术图纸，随便翻到哪一页，可以滔滔不绝地说上半天，给一张白纸，五分钟可以画出任意区间的供电示意图。管内供电线路上，哪些区间是重点防洪地段，地方高压线跨越我们贯通线哪个区间几号杆，抢修车抄乡间小道可以进入哪个区间几号杆……过硬的业务使我在工作中如鱼得水。去年管内出现的几起险情，判断得如此准确、出动得如此迅速、恢复得如此快，都得益于我丰富的业务知识，扎实的技能功底，非凡的应变能力和超强的组织能力。我不满足于自己学好技术，还带动大伙们学，手把手地教,所做工艺如同出自同一人之手，每次检修，我都要把工作内容列出来，让大伙讨论最佳作业方案，尽力将自已所掌握的技术和积累起来的经验毫不保留地与大家共享，所带的徒弟都成了工班的业务骨干。 二、电力生产管理工作，创新务实 鉴于管内供电设备质量不高，工区决定从巡检抓起，我经过摸索，提出巡查
架空输电线路“三跨”重大反事故措施 （试行） 国家电网公司 二〇一六年三月
目录 1 总则 (1) 1.1 目的 (1) 1.2 适用范围 (1) 2防止倒塔事故 (1) 4 防止绝缘子和金具断裂事故 (3) 5 防覆冰舞动事故 (3) 6 防止外力破坏事故 (4) 7 其它 (4)
1 总则 “三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。 本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网生…2012?352号）（以下简称“十八项反措”）的补充和深化，“三跨”除满足国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件及十八项反措外还应执行本措施。 1.1 目的 为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发生因“三跨”导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。 1.2 适用范围 本措施适用于110（66）kV及以上新建、改建及在运的架空输电线路“三跨”区段，跨越电气化铁路、重要线路可参照执行。 2防止倒塔事故 2.1线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越3回及以上线路；跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。 2.2“三跨”应采用独立耐张段，杆塔均采用全塔防松、防盗。
2.3“三跨”设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，杆塔结构重要性系数应不低于 1.1，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。 2.4“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。 2.5新建“三跨”与铁路交叉角不应小于45°，且不宜在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于45°。线路改造，路径受限时，可按原路径设计。 2.6对覆冰区“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。 2.7“三跨”交叉档距大于200m时，导线弧垂应按照导线允许温度进行计算（一般取+70℃、+80℃）。 3 防止断线事故 3.1“三跨”导线、地线应选择技术成熟、运行经验丰富的产品，不应采用ADSS光缆。 3.2“三跨”地线宜采用铝包钢绞线，光缆宜选用全铝包钢结构的OPGW光缆，“三跨”耐张段OPGW光缆单独设计，耐张段两端设臵接线盒。耐张段内导、地线不允许有接头。 3.3“三跨”每年至少开展一次导、地线外观检查和弧垂