穿(跨)越高速公路建设工程技术要求
根据《中华人民共与国公路法》、《路政管理规定》、《公路安全保护条例》与交通运输部部颁有关技术标准、规范,为指导公路、市政道路、铁路、输电线路、水利工程、油气管道等工程建设项目穿(跨)越高速公路得设计工作,保障高速公路建设与运营安全,制定本技术要求。
一、公路、市政道路工程穿(跨)越高速公路
公路、市政道路工程穿(跨)越高速公路,原则上采用下穿方式。
(一)下穿方式
1.位置要求:下穿应尽量利用既有高速公路得桥梁与涵洞,原则上应与高速公路垂直交叉(正交),最小交角不得小于60度。条件受限时,可以改造高速公路路基为桥梁。
2.净距要求:新建道路填方路基坡脚距既有高速公路得桥梁墩台水平距离不得小于2米,新建桥梁桩基距既有高速公路得桥梁桩基水平距离不得小于3倍桥梁桩径。
3.净空要求:下穿道路净空应大于5、5米。
4.下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示标志,防止超高车辆通行下穿道路。
(二)上跨方式
1.上跨高速公路得桥梁应与高速公路保持总体协调美观,原则上应与高速公路垂直交叉(正交),若因条件限制,最小交
角不得小于70度,且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高得大半径曲线。
2.上跨高速公路得桥梁必须满足高速公路净空不小于5、5米(以最不利位置净空为准,下同),上跨桥梁墩台应设置在高速公路用地范围外不小于1米,高速公路中央分隔带内不设
置桥墩。
3.上跨高速公路得桥梁结构应采用钢制轻型结构(如钢
箱梁或钢-混组合梁),施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法,尽量减少对高速公路运营得影响。
4.上跨高速公路得桥梁必须设置完善得桥梁防撞护栏,
防止车辆坠入高速公路。
5.上跨高速公路得桥梁应设置高度不低于2米得防护网,防止上部抛洒物坠入高速公路。
二、铁路工程穿(跨)越高速公路
(一)上跨方式
1.上跨桥梁应与高速公路保持总体协调美观,上跨高速
公路时应避让高速公路得隧道、互通、服务区、大型桥梁等结构物,原则上应与高速公路垂直交叉(正交),若因条件限制,最小交角不得小于70度,且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高得大半径曲线。
2.上跨桥梁必须满足高速公路净空不小于5、5米(以最不利位置净空为准,下同),上跨桥梁墩台设置在高速公路用地范围外不小于1米,高速公路中央分隔带内不设置桥墩。
3.上跨桥梁结构应选用钢制轻型结构(如钢箱梁或钢-混组合梁),施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法,尽量减少对高速公路运营得影响。
4.上跨桥梁两侧应设置不小于3米得防护网,防止上部抛洒物坠入高速公路。
(二)下穿方式
1.净距要求:利用既有桥梁下穿,铁路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧距离高速公路桥梁墩台水平距离不得小于8米。
2.净空要求:除满足铁路净空要求外,还需预留2、5米高速公路桥梁检修高度。电气化铁路还需在高速公路桥梁影响范围设置绝缘防护棚。
三、电力线路穿(跨)越高速公路
(一)上跨方式
1.架空电力线路与高速公路交叉时,以垂直交叉为宜。必须斜交时,交叉锐角应不小于70度。
2.跨越档杆塔位于高速公路建筑控制区域外(即从高速公路用地外缘起向外不少于30米)。
3.电力线路与高速公路路面得最小垂直距离要求(交叉档距超过200米时,导线弧垂应按导线温度70度计算):
(1)110kV电力线路:7、0米;
(2)220kV电力线路:8、0米;
(3)330kV电力线路:9、0米;
(4)500kV电力线路:14、0米;
(5)750kV电力线路:19、5米;
4.导线、地线在跨越档内不得接头。
5.跨越档垂悬绝缘子串宜采用双联串(对110kV线路并宜采用双挂点),或两个单串联。
(二)下穿方式
1.禁止利用高速公路桥梁(含桥下空间)、公路隧道、涵洞铺设高压电线。
2.电力线路下穿高速公路需新建专用通道,原则上以垂
直交叉为宜。必须斜交时,交叉锐角应不小于60度。
3.新建电力通道长度应满足高速公路加宽扩能宽度要求;通道埋深应大于5倍管径或跨径。
4.新建电力通道施工采用顶管施工。
四、原油管道、天然气输送管道穿(跨)越高速公路
1.禁止利用公路桥梁(含桥下空间)、公路隧道、涵洞铺设原油管道、天然气管道等输送易燃易爆或其她有毒有害气体、液体得管道。
2.原油管道、天然气输送管道穿(跨)越高速公路时,应新建下穿专用通道穿越。
3.原油管道、天然气输送管道与高速公路交叉时,以垂直交叉为宜。交叉锐角应不小于60度。
4.下穿专用通道长度应满足高速公路加宽扩能宽度要求,埋深应大于5倍管径或跨径。
5.专用通道施工采用顶管施工。
五、其她管线穿(跨)越高速公路
(一)下穿方式
1.位置要求:下穿高速公路应尽量利用既有桥梁与涵洞。若需新建桥涵下穿,新建桥涵原则上应与高速公路垂直交叉(正交),若因条件限制,最小交角不得小于60度。
2.埋深要求:利用既有桥梁下穿,管线埋深应在2米以内,且开挖沟槽底应高于既有桥梁墩台基础底不小于1米,沟槽开挖线离墩台得最小距离不小于2米;利用既有涵洞下穿,开挖沟槽底应高于涵台基础底不小于0、5米,沟槽开挖线离涵台得最小距离不小于0、5米。
3.新建涵洞下穿,埋深应大于5倍管径或跨径,且采用顶管施工。
(二)上跨方式
新建桥梁跨越高速公路,上跨桥梁要求需参照本技术要求中公路、市政道路工程上跨高速公路要求执行。
220kV线路跨越青银 高速公路施工组织方案及安全保障措施 有限责任公司 2015年09月
审批页 编写：年月日校对：年月日审核：年月日批准：年月日
目录 一、工程概况及跨越情况简介 (4) 二、跨越施工方案与安装要点 (6) 三、施工操作程序 (8) 四、施工安全组织机构 (10) 五、施工安全注意事项 (11) 六、搭设跨越架时采取交通控制管理措施 (11) 七、危险点防范、控制措施预案................... ..... ..... ..... (13) 八、应急预案............................................ ........ ...... .... . (14) 附图一：24#-25#跨越青银高速公路平面图 附图二：跨越架断面图
220kV线路新建工程 跨越青银高速安全技术措施 一、工程概况及跨越情况简介 （1）工程概况： 1、线路主要参数： 线路额定电压：220 kV 导线型号：2*JLHA3-425中强度铝合金绞线。 地线型号：一侧JLB40-120，一侧36芯OPGW。 2、线路路径： （1）起于盐化工220kV站构架空出线，跨越青银高速止于信秋220kV中间进线架构。 （2）跨越青银高速的情况简介： 本工程24#至25#跨越档距为212米，24#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m），25#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m）。建成后导线距高速路面28.66m新建线路在青银高速路K543+680m处跨越。跨越交叉角约为86度。24#铁塔中心线距青银高速围栏的距离114.82m，25#铁塔中心线距青银高速距围栏的距离62.29m。青银高速公路双向各两车道，一停车道，中间有隔离带，路面总宽约28米。为使本工程安全顺利的进行施工，并保证青银高速公路正常运行，通过项目经理部有关人员现场调查，特制定以下施工措施。 （3）编制依据： 1、《中华人民共和国公路法》（2004 年修正）； 2、《中华人民共和国公路管理条例》（2008 年修正）；
110kV枣庄东沙河输电线路工程 高速公路跨越施工方案 目录 一、编制依据 (1) 二、跨越工程概况 (1) 三、跨越方案 (3) 四、跨越工艺流程 (5) 五、主要施工计算 (5) 六、跨越架搭设 (9) 七、材料及机具配置 (16) 八、施工组织体系 (16) 九、质量通病防治措施 (19) 十、安全保证措施 (20) 十一、危险点分析及防范措施 (22) 十二、安全通病及防范措施 (22)
一、编制依据 1.1 《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 1.2 《国家电网公司基建安全管理规定》（国家电网基建〔2011〕1753号） 1.3 《电力建设安全工作规程（架空送电线路部分）》 （DL5009.2-2004） 1.4 《110kV～500kV架空送电线路施工及验收规范》 （GB50233-2005） 1.5 《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》（SDJJS 2-87） 1.6 《国家电网公司输变电工程典型施工方法》 1.7 《架空送电线路跨越放线施工工艺设计手册》（李庆林） 1.8 设计提供的本工程施工图纸 1.9 《架线施工作业指导书》 二、跨越工程概况 220kV枣庄奚仲变配套工程跨越110kV电力线14次，架线施工过程中需进行跨越施工，跨越架的搭设按以下要求进行。
本工程导线采用JL/G1A-400/35型钢芯铝绞线，双分裂，两根子导线水平排列布置，分裂间距400mm，中间用间隔棒固定。地线采用JLB40-150铝包钢绞线和GJ-80钢绞线两种。导地线特性表见表3所示。 表3：导地线特性表
三、跨越方案 根据现场情况，拟采取在靠近跨越点选择在新建双回路左右两侧导线顺线路方向在靠近110kV电力线铁塔上安装横梁（假横担），另一侧采用6m钢管搭设的立体跨越架，在钢管跨越架和假横担之间按左右相分别安装承力索及封顶网。 跨越110kV电力线技术参数
电力线路跨越电气化铁路施工方案-通过版(总29页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
110kV***输电线路工程 跨越胶济线铁路施工作业 施 工 方 案 2014年3月 （跨越胶济线K241+780 处） ****电力工程有限公司 目录 一、工程概况 (2) 二、跨越铁路概况 (2) 三、时间安排 (3) 四、施工方案.......................................................... .. (4) 五、安全措施........................................................ ....................................15六、施工组织机
构........................................................ (21) 七、应急预案........................................................ ....................................22八、监控防护措施........................................................ (29) 九、五图一表........................................................ .. (32)
批准：*** 审核：*** 编写：*** 跨越胶济线施工方案 一、工程概况 新建110KV***输电线路，起于****220kV***110kV出线间隔，止于***110kV**站。跨越里程为胶济线K241+780，跨越档塔号为03#、04#铁塔。本工程导线采用JL/G1A-240/40钢芯铝绞线，双地线采用OPGW-100光纤复合架空地线，跨越档两侧铁塔均采用FXBW-110/120双联双挂复合绝缘子串，设计电压等级为110kV，线路采用单回路双分裂导线架设（含光缆避雷线共8条线）,线路全长14.04公里，共计铁塔59基。 建设单位：国网*****供电公司 施工单位：*****电力工程有限公司 设计单位：**电力咨询设计有限公司 监理单位：***监理有限公司 配合单位：济南铁路局淄博工务段、济南维管段、青岛供电段 委托防护单位：济南铁路局淄博工务段 1、主要施工内容 1.1临近施工：搭设、拆除铁路、10kV贯通线、自闭线跨越架，导线、光缆架设、附件安装。
110kV九垦线维修工程12 # ～13#档、13 # ～14#档不停电跨越35kV线 施工方案 批准： 审核： 校核： 编写： 山东兴佳电力工程有限公司 2018年5月12日
一、施工简况 110kV九垦线维修工程的12#～ 13 #、13#～ 14 #档跨越35kV线 1 次，跨越110kV线 1 次，跨越10kV线 1 次，跨越省道 1 次，交叉跨越点位于东三路与同兴路交叉口，12#-13#交叉跨越点距13 #塔约 30 m，交叉角约为 50 o。13#-14#交叉跨越点距14 #塔约 25 m，交叉角约为 40 o。 二、施工方法及各项安全措施 1、跨越架搭设放样 跨越架在直线档内的放样 跨越架架体的中心先应与新建线路的中心重合。 跨越架架体的长度通常须考虑新架线的两边最大宽度及交叉情况、风偏因素等。宽度须考虑被跨越物的宽度及能保证架子自身稳定条件。（见图1-1） 图1-1 跨越架搭设投影图 跨越架的有效长度：导线或地线间距+风偏值（v=10 m/s风速）以及两边线各安全裕度。 实际整架长度：有效长度计及交叉角之后的长度。 即：整架实际长度=有效长度/sinθ (θ为跨越交叉角) 跨越架架顶宽度（横线线方向有效遮护宽度）B亦可按下式计算： B≥［2（Zx+）+b］/sinθ 式中：B——跨越架架顶宽度，m； Zx——施工线路导地等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，m； b——跨越架所遮护的最外侧导、地线间在横线路方向的水平距离，m； 跨越架架面在被跨越线路导线发生风偏后仍应与其保持的最小安全距离（D mim），如表所示。 线路跨越架的搭设按分开式和连接式两种，即分开搭设左侧、右侧跨越架以及连成一体的跨越架来承担导、地线的负荷。 跨越架在直转或转角耐张塔档内的放样 跨越架在直转或转角耐张塔档内进行放样时，除满足上述4条，还应根据转角塔放线滑车的悬挂长度来确定，一般在转角内侧再延长2m开外。 2.跨越架搭设的基本规定
′电力工三百内容 1电力系统卡死制度对电力高压作业时怎样要求？电力高压作业时，必须执行工作票制度，并有调度命令。 2设备维修三卡死是什么？卡死质量标准，卡死记名修，卡死质量验收。 3对防护用品的检测有何规定？（1）各种防护用品必须按周期试验并有试验报告。（2）各种防护用品必须有明显试验合格标记。（3）严禁不合格用品与合格用品混放。 4保证安全的技术措施是什么？停电检电悬挂标示牌和装设防护物。 5检电工作怎样进行？1检电工作应在停电以后进行，2检电工作应使用电压等级合适的检电器，并在其它带电设备上试验，确认良好后进行。3电力线路的检电应逐相进行，同杆架设的多层电力线路应先验低压后验高压先验上层后验上层。 6人体与10KV带电体的最小安全距离是多少？有遮栏0.35米，无遮栏0.7米 7宣读工作票时，工作组员必须知道什么？停电范围，工作范围及任务，邻近设备带电部位及特殊注意事项。 8遇有人触电怎样使其脱离危险？1断开电源开关2用相适应的绝缘物使触电者脱离电源，3 现场可采用短路法使开关掉闸或用绝缘杆挑开导线等。 9工作许可人的责任是什么？1完成作业现场的停电，检电，接地封线等安全措施2检查停电 设备有无突然来电的可能3向工作执行人报告允许开工时间。 10停电后能立即开工吗？为什么？不能。因为停电后还需进行一系列的技术安全措施。在完成停电，检电，接地封线，挂牌这些技术措施后，并记录在工作票（安全工作命令记录簿）内，才能开始作业。 11为什么不允许带负荷操作隔离开关？隔离开关没有消弧装置，用它切断负荷电流，会产生 弧光短路，造成设备烧毁等大事故，同时由于强烈的电弧发出大量热和光，还会电击和电伤操作人员。 12变压器并列运行必须具备哪些条件？1极性或接线组别相同2电压比相等3阻抗电压百分数相等4电阻与泄漏电抗比值相等。 13怎样选择变压器一，二次熔丝？变压器一次熔丝的选择按其额定电流的1.5…2倍，自闭变压器考虑机械强度，可选用0.6A或1A。额定电流的计算：单相 Ie1=S/Ue1三相Ie1=S/√ 3Ue1变压器二次熔丝按其额定电流选择。额定电流的计算：单相 Ie2=S/Ue2 三相 Ie2=S/√3Ue2 14变压器巡视主要检查哪些方面？变压器是否漏油，渗油等，温度油面是否超限,运行声音是否正常,瓷套管是否脏,裂,损坏和闪络痕迹等. 15三不动三不离的内容是什么?三不动:对设备不熟悉不动不联系彻底不动,运行设备不做好安全防护措施不动.三不离:发现设备异状不查明原因不离,2工作不进行彻底不离,3工作完成后 不试验良好不离. 16对10KV及以下三相供电的用户电压质量怎样要求?用户受电端电压波动幅度不超过额定电 压的±7%,在电力系统非正常情况下,用户受电端电压最大允许偏差不应超过额定值的士10%. 17对自动闭塞信号的供电,如何分界?电杆上电缆盒(无电缆盒处以电源箱进线端子分界).电缆盒(或电源箱)以上的引线由水电段负责管理(不包括电缆盒或电源箱). 18 对自动闭塞信号变压器二次端子电压质量怎样要求?不超过额定电压的士10%. 19对各单位室内省电设备的供电如何分界?架空引入:建筑物上第一横担.电缆引入:电缆终端头. 20 10KV电力线路导线与树木间的最小距离为多少?水平2米,垂直1.5米. 21 高低压架空线路相序怎样排列?高压:面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,B,C.导线有换相者,按三相接线图的规定排列.低压?面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,O,B,C. 22 常用摇表分为几个电压等级,如何选用?分为什2500V,1000V,500V 三个电压等级,测量1KV 以上电气设备的绝缘电阻,应用2500V摇表或用1000V摇表代替.测量1KV及以下的低压设备一般采用1000V摇表;测量36V以下设备,一般采500V摇表. 23 铜铝金属性设备接头过热后有何现象?铜:接头颜色变浅.铝:接头颜色呈灰白色. 24 10KV杆上变台距地面的最小高度是多少?当跌开打开后带电部分至台面的最小距离是多少?杆上变台距地面的最小距离是2.5米,跌开打开后带电部分至台面的最小距离是2.5米. 25架空电力线路鉴定标准中绝缘子怎样要求?1优良:清洁,无裂纹,无烧伤;2合格:非主要部分有轻微掉磁,破损面积不超过:高压:4平方毫米低压:20平方毫米. 26架空电力线路鉴定标准中接线怎样要求?1优良:轻微锈蚀,无松脱,松驰,线中心位置差不超 出100MM;2合格:锈蚀不超过线径9%,线中心位置差不超过150MM.
输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 摘要】在输电线路的架线施工中，不时需要跨越电气化铁路，一般常采用搭设跨越架方法，该文较详细的介绍跨越架搭设须进行的计算及应采取的措施等，供广大输电线路施工人员参考。 【关键词】铁路；跨越架；搭设；措施； 中图分类号： F530 文献标识码： A 1. 前言 随着中国国民经济的不断向前发展，我国迎来了大电网、大交通时代！各种电压等级的输电线路建设方兴未艾，使得我们在输电线路的架线中不断会碰到跨越电气化铁路的问题，这时需要根据跨越实际情况认真分析、比较，从而采取安全、经济、环保的方法来对其进行跨越，一般而言，搭设跨越架方法安全、经济、环保，不影响铁路的畅通，因而在实际工程中被广泛的应用。 2．实地勘查 在放线施工准备阶段，对被跨越铁路的实地勘查是一个非常重要的工作，它是在输电线路设计断面图的基础上更准确地掌握铁路牵引接触网高、路基宽、交叉角及地形条件等数据，实地勘查人员应有施工负责人、技术负责人及协调人员参加。 3. 搭设跨越架施工方案 搭设电气化铁路跨越架前应先进行验算。计算放线区段的牵张力、跨越架长宽、跨越架高度，通跨越架承受的荷载等，最后确定搭设所用材料、跨越架排数等。 目前国内铁路基本都为电气化铁路，牵引线接触网额定电压为25kV [1]，由于为非标电压，可视其为35kV的电压，接触网高度离地在9m内，搭设的跨越架高度一般不会超过15m，根据受力计算每侧采用单排、双排或满堂跨越架，搭设材料一般用φ48.3钢管及扣件，若受力较小也可采用毛竹（楠竹）材料，为保证对接触网的安全距离，提高跨越架的整体稳定性，宜对铁路装设封顶绝缘网。
乾-河110KV 输电线路工程 跨越吉怀常吉高速公路方案 新荣水电开发有限责任公司 乾-河110KV 输电线路工程
2012年04月30日批准：年月日 审核：年月日 编写：年月日
目录 1、编制说明 2、跨越概况 3、跨越施工方案及越线架搭设技术措施 4、跨越施工方法及程序 5、施工现场管理方案和安全保障措施一 6、危险点辨析及防范措施 7、应急预案与响应 附图一
l 编制说明 1.1 编制依据 1）《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）（DL5009.2 —2004） 2）《电力建设安全健康与环境管理工作规定》（2002.01.21） 3）《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106 —1999） 4）乾- 河110KV 输电线路工程设计施工图纸 5）《乾-河110KV 输电线路工程架线施工作业指导书》 6）现场收集的各种资料 1.2 适用范围 本施工作业指导书适用于：乾-河110KV 输电线路工程P4-P5、P8-PB1、P10-P11、P12-P13、P22-P23档跨越吉茶和长吉高速的施工。 2 跨越概况 本工程为新建110KV 线路工程，起自位于吉首市城南（乾州），张花高速公路与西环路的交汇处。从花垣县塔里电站至吉首的老线路搭接，止于吉首市河溪镇的吉首市河溪工业园区。线路全长约13.5公里。单回路架设。 本工程导线采用LGJ-240/40 型钢芯铝绞线，由于起始段跨越市区及铁路和高速公路，因此，该段采用LGJ-240/55 型钢芯铝绞线，以提高其安全系数。 本工程地线采用1 X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50），地线逐基直接接地。 本工程共使用杆塔45 基，其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断, 以避免相邻线路故障影响跨越处的安全，铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型 本工程在P4-P5档跨越吉茶高速，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根1X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000 稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50 ）。P4塔型1A8-JC3，呼高24米；P5塔型1A8-DJC1，呼高24 米。P4 塔边缘距邻近高速中心28 米，P5 塔边缘距公路中心25 米，跨越处线路与高速夹角为800，导线弧垂最低点与路面净空距离为30 米 （80C验算条件下），两边导线间距7.6米。跨越点技术参数详见表2」，施
接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过
的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压器一次绕组，其二次绕组没有电流流通，因此牵引网按直接供电方式
输电线路架设跨越高速公路的施工技术分析张国斌 发表时间：2018-01-14T15:15:16.423Z 来源：《电力设备》2017年第27期作者：张国斌 [导读] 摘要：输电线路，作为我国电力系统的关键组成部分，对我国电力建设事业的发展具有重要作用。 (宁夏送变电工程公司宁夏银川 750001) 摘要：输电线路，作为我国电力系统的关键组成部分，对我国电力建设事业的发展具有重要作用。在输电线路的实际架设过程中，经常会出现与高速公路产生交叉的现象，因而跨越高速公路的输电线路架设施工技术就成了电力建设事业中的重要课题。针对此，本文将依据输电线路的主要特点，对输电线路架设跨越高速公路的施工应用进行分析，并对其施工技术的安全监督措施提出了建议。 关键词：输电线路；架设跨越；高速公路；施工技术 1输电线路简述 架空输电线路，是由线路杆塔、导线、绝缘子、线路金具、拉线、杆塔基础与接地装置等组成，架设在地面之上，输电线路的基本特点主要有如下几点： 首先，输电线路配电设备的选择。配电设备选择的主要标准就是运行能耗要低，这样才能减小输电线路运行时的电能运行阻力，避免电能浪费。一般情况下，为了提高输电线路的运行效率，就要求输电线路的建设需要严格感召标准进行，提升电能的输送质量； 其次，输电线路结构的选择。输电线路结构的选择要求有两点：一是便于安装、二是防震能力要高。通常，我们会选择先进的阻尼式结构，不仅安装便捷、防震能力好，而且具有绝缘性功能，能够有效规避输电线路运行中的风险； 再次，输电线路杆塔装置的选择。在成本条件满足的情况下，输电线路杆塔装置选择的基本要求就是保障架设设备的耐久性，提高输电线路运行的安全性，因而我们建议采用悬垂直转角塔、回路鼓型塔等杆塔类型设备。 2输电线路架设跨越高速公路施工分析 2.1 输电线路特点分析 其一，输电线路架设在选取配电设备时，一定要尽可能选取运行能耗相对偏低的设备，并且有效降低电线路运行时电能运行阻力，从而防止输电线路运行时出现严重的电能浪费。通常情况下，输电线路必须依据相关标准，在一定程度上提高输电线路在运行时的相应电能传输工作效率和电能输送品质。其二，输电线路进行架设时，一定要选取防震性能相对比较好和安装便捷以及具备先进结构的现代化阻尼式结构，加强输电线路架设和运行时绝缘性能，不可选取金种类线路，从而导致输电线路架设和线路维修时出现安全事故。其三，在选取输电线路相关杆塔装置进行架设时，一定要充分运用回路鼓型塔与悬垂直转角塔等多种类型杆塔。同时在减小输电线路架设施工成本的基础上，有效加强输电线路整体运行的安全性以及可靠性，从而提高输电线路应用年限。其四，国内输电线路进行架设时，输电线路和架空地线相对比较长，必须在输电线路架设时采用科学、有效的措施，在一定程度上强化架空线路运用的科学性，从而在一定程度上降低输电线路应用时，导致的通信线路相关信号严重影响。 2.2跨越施工的设备及功能 输电线路跨越高速公路施工方法主要就是利用封顶网和跨越架进行跨越防线，施工过程较为简单。在实际的施工过程中，跨越架线往往需要保障电力的持续供应，应用到的设备包括以下几种：第一，迪尼玛承力绳，主要制作成分是轻度较高的纤维，在使用的过程中磨损程度较低，可以在表面涂抹防腐油剂，从而提高防腐性能，同时具有体积小、重量轻、安全性高等特点，主要用途是牵引绳和导线绳；第二，玻璃钢防护杆，主要根据施工规模确定使用数量，能够对承力绳进行有效的支撑，同时根据标准要求，保障输电线路架设的防护范围，可以通过丙纶编织绳有效连接各个玻璃钢防护杆；第三，丙纶绝缘绳，施工过程中，工作人员需要翻越带线线路，可以利用电气绝缘性能良好的丙纶绝缘绳保护工作人员的人身安全。 2.3跨越施工的组织安排 输电线路架设跨越施工不仅需要电力企业的努力工作，同时还需要其他相关部门的积极配合。随着社会的高速发展，高速公路的车流量不断增加，对输电线路的架设工作形成一定阻碍，这就需要公路管理部门和交警部门的合作。电力企业首先需要办理相关的工程申请手续，让公路部门和交警部门能够提前公路封锁，疏导好相关的交通路线，保障高速公路施工现场安全，之后，电力企业才能够进行实际的施工。在施工进行过程中，电力企业还需要相关工作人员防守高速公路，设定安全标志，确保高速公路上方架设线路的顺利施工。 3施工技术分析 3.1准备工作 输电线路的架设需要具有很强专业性的技术人才，形成一个科学技术的讨论小组，主要目的是对于目前具体的施工状况，进行更为合理且具有科学化的安排设计。以此来让全部工作人员能够深化对于整体施工技术的认知，确保全部施工工程可以按照设计的相关规定去执行，进而完成整个施工的进度。除此之外，施工之前还需要将所有需要使用的设备配件与原材料准备齐全，以便在后期施工时予以利用，进而能够更好地缩短整体施工的工期，为施工公司提升经济效益。 3.2施工技术 3.2.1搭设跨越架 在进行跨越架的施工之前，需要先测量线路与公路之间的交汇点的具体位置，以此保证跨越位置的准确性。对于整个跨越架而言，通常情况下立柱的尺寸要保持将近1.6米左右的距离，以此确保跨越架具有更好的安全性和稳定性。同时还必须确保跨越架的入土深度必须要超过0.6米，其上方也要进行双杆的加固。 3.2.2导线的展放施工 张力放线法是所有输电线路架设时最为常见的一种施工方法，应用此方法可以将输电线路的导线固定在悬空的位置上，与地面保持一定的距离，不仅不会干扰正常交通，也不会触及地下水。因此在正常使用时，就要确保放线绳保持一定程度上的牵引力。在具体的施工过程之中，选择的绳子一定要保持足够的强度，以此能够保证高速公路能够正常运行。 3.2.3拆除跨越架 在跨越架的施工时，实际拆除工作必须符合整体工程的相关要求。具体顺序通常是由上而下紧线，否则很容易引发安全事故从而造成
设备〔2016〕12号附件 1 电力线路与高速公路、一级公路交叉跨越 隐患排查标准 一、电力标准对跨越高速公路和一级公路的要求 版 ” GB
输电线路跨越高速公路和一级公路，导线至路面的最小垂直距离，各标准数值如表1所示： 表1 各标准各电压等级导线至路面的最小垂直距离要求（m）
杆塔高）塔高）塔高） 220kV 5（最高 杆塔高） 5（最高杆 塔高） / 5（最高杆 塔高） // 500kV / 15*（最高 杆塔高） / 15*（最高杆 塔高） //±500kV / 15*（最 高杆塔 高） ///±800kV / / / // 边导线至 路基边缘 12或按协 议取值（最 高塔高）注：1、（）外的数值或说明为路径受限地区，（）内的数值或说明为开阔地区。 2、500kV和±500kV栏中，括号外15*表示仅对高速公路，一级公路为8m。 3、500kV和±500kV栏中，括号内15*表示规范中数值为8m，经与设计单位确认，按照15m排查。 二、公路标准对电力线路交叉跨越的要求 1）垂直距离要求 交通部颁布的《公路设计规范》（JTG D20）第12.5.2规定架空送电线路导线与公路交叉处的距路面最小垂直距离不小于表12.5.2的值。 比较公路和电力标准的数值，二者对架空输电线路跨越高速公路最小垂直距离的要求一致，并无差异。 2）水平距离要求 交通部颁布的《公路设计规范》（JTG D20）第12.5.9规定，各种管线跨越公路的设施，不得侵入公路建筑界限，不得妨碍公路交通安全、损害公路设施、也不得对公路及其设施形成潜在安全威胁；另
外《公路工程技术标准》（JTG B01）条文第9.5.1规定，电信线、电力线、电缆管道等均不得侵入公路建筑界限，不得妨碍公路交通安全及人员安全，并不得损害公路的构造及设施。 根据中华人民共和国国务院第539号令，《公路安全保护条例》于2011年7月1日实施。该条例第二章第十一条规定，高速公路的 交通行业对于架空输电线路跨越高速公路档导地线是否接头，并无提出相关要求。 5）跨越档绝缘子串要求 交通行业对于架空输电线路跨越高速公路档悬垂绝缘子串型式，并无提出相关要求。
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案 批准：____________________年____月____日 安全审核：____________________年____月____日 技术审核：____________________年____月____日 编写：___________________`年____月____日 目录 二、主要施工作业任务： (6) 三、施工方案： (6) 1、铁塔组立： (6) 2、临时拉线设置： (7) 3、夜间施工跨越铁路施工方案： (7) 四、施工管理组织机构： (10) 五、安全风险控制措施 (13) 六、施工工器具配置： (14) 八、应急预案 (15)
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米；N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务：
500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段跨越架施工方案 批准： 审核： 编写： 珠海电力建设工程有限公司 500kV加林至国安送电线路工程第二标段项目部 2014年04月22日
一、工程概况 （一）、工程建设规模和范围 改造段（归属珠海2段）：将国桂线进线间隔调整至国安站西侧预留间隔， 进线段改造范围如下： （1）新建线路规模：本工程新建线路起点为国安站西侧构架，终点为N4塔。新建线路长0.73 km，利用旧导地线调整弧垂2.867km。新建铁塔4基，其中耐张塔3基，直线塔1基。每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线。根据电力通信规划要求，本工程全线需架设1根48芯OPGW光缆（纤芯类型为32芯G.652+16芯G.655）。 （2）拆除旧线规模：本工程拆除国桂线＃53塔~＃55塔0.445km线路段，每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线，另一根地线为OPGW光缆。拆除的铁塔型号及数量见下表： 本工程的建设单位是广东电网公司珠海供电局，设计单位为中国能源建设集团广东省电力设计研究院，监理单位为广东创成建设监理咨询有限公司，施 工单位为珠海电力建设工程有限公司。 （二）、跨越S272省道和10kV线路基本情况 500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段需要搭设跨越架如下：改造段N2～N3档，跨越三处，第一处是跨越S272省道（S272省道跨越处为双向2车道，路宽约10m），第二处是10kV新乡线、赤坝线213#-215#杆，第三处是苗圃大棚。拆除段国桂线54＃塔~55＃塔档跨越S272省道和10kV新乡线、
k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准：____________ ________年____月____日安全审核：____________ ________年____月____日技术审核：____________ ________年____月____日编写：____________ _______`年____月____日 目录
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米； N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务： 1、铁塔组立；
国电龙源赤峰老水泉、西沟里风电场送出220kV 输变电工程第一标段放线施工 跨越铁路搭设跨越架安全措施 1、跨越架的搭设必须按国家电网公司《电力安全工作规程》线路部分及《跨越电力线路架线施工规程》的有关规定执行。搭设或拆除跨越架必须设安全监护人, 跨越铁路时架顶必须用绝缘材料封顶。跨越架上应按有关规定悬挂醒目的警告标志。 2.交叉跨越邻近有电力线或通讯线铁路的安全施工措施: 跨越架应具有在安全施工允许的条件下本身自立的强度, 并能满足施工设计强度的要求。必须牢固可靠, 所处位置准确。 且距离其它电力线路或通讯线较近架体较高时, 将采用”两侧双面双片搭设跨越架”的方法进行施工, 增加两侧的跨越架架体, 见下图所示:
2.1 搭设杉杆跨越架应注意的安全技术要求: 2.2 本工程在跨越公路、 66kv、 10kv及以下电力线、通讯线时, 不论是采用双面双片式或双面单片跨越架, 一般情况下在被跨越物的两侧用杉杆(钢管)
各搭设一个立体跨越架, 要求跨越架的宽度和长度应以在建线路的宽度、交角为基准, 再加上导线风偏及边线外各2m的余度后, 顶面再用尼纶绳或杉杆进行封顶。 2.3 参加跨越不停电线路的施工人员必须熟练掌握跨越施工方法并熟悉安全措施, 经技术交底后方可参加跨越施工。 2.4 跨越架对一般跨越物的最小安全距离应满足下表的安全距离要求(m) 跨越架对一般跨越物的最小安全距离表 2.5 跨越架面在被跨越线路导线发生风偏后与其保持的最小安全距离应符合下表: 跨越架与带电体的安全距离 2.6 当使用木质杉杆搭设跨越架时应注意: 2.6.1 木质跨越架的立杆、大横杆应错开搭接, 搭接长度不得小于1.5m 绑扎时小头应压在大头上, 绑扣不得小于3道, 立杆、大横杆、小横杆相交时, 应先绑2根, 再绑第3根, 不得一扣绑3根。
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
工程项目: 铁路六景至邕宁10kV自闭线跨越伶龙903那兰线放线施工工程 施工方案 审核: 编写: 施工单位:中铁二局电务公司黎邕项目部 2008年1月2日
一、工程概况: 1工程名称:铁路沙江至邕宁10KV自闭线跨越10KV伶龙903那兰线施工工程 2工作地点: ①10KV伶龙903那兰线李坡农排支线1#——2#杆 ②10KV伶龙903那兰线49#——50#杆 ③10KV伶龙903那兰线70#——71#杆 ④10KV伶龙903那兰线84#——85#杆 3、工作范围和内容： 新建铁路沙江至邕宁10KV自闭线4处跨越伶龙10KV线路及分 支线（李坡农排支线）放线工程
工作范围平面图: 李坡农排支线 注：1、“”为将施工的自闭10KV线路，“”为地方伶龙903（10KV）那兰线路及李坡农排支线线路。 2、在伶龙903那兰线26#杆至903那兰线27#档内挂接地线一组； 在李坡农排支线２#至３#杆档内挂接地线一组；在伶龙903那兰线85#杆至903那兰线86#档内挂接地线一组，接地线共3组。
二、施工组织: 1工作负责人:舒西胜 2现场安全员:杜刚 3停电联系人:梁泽枢 4施工班组:黎邕项目第二作业队 三、施工计划及进度: 1、2008年1月7日8:00至18:30分对伶龙903那兰线4处跨越放线施工 四、技术措施: 1、当天工作必须按照,《<电力安全工作规程》的有关规定进行施工; 2、工作质量必须达到《电力线路运行技术规程》的要求; 五、停电计划: 1、在2008年1月7日上午8时至下午18时30分进行停电放线作业， 停电具体时间以工作票为准。 六、危险点分析及安全措施:
电力线路跨越高速公路施通安全保障措施 (1)本跨越处的高速公路全封闭、车流量大，车行速度快，要求施工人员须具有高度安全意识，各级施工人员应高度重视，慎之又慎，架线施工前应进行详尽的技术和安全交底，并组织现场施工人员认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》及《高速公路养护维修安全作业规程》，了解高速公路法规及施工规程，使每个岗位的技工和普工都能清楚安全的重要性，了解总体施工工艺，明白本岗位的作业内容、工作职责及安全防范措施，杜绝因盲目施工和野蛮施工作业造成的安全隐患或事故。 (2)施工作业前，其施工组织方案、安全设置、设施须经路政管理或高速交警管理部门同意，经路政管理部门批准后方可进行施工作业，施工作业时要服从高速交警及路政管理人员对安全施工的管理，对不服从的单位和个人，路政部门可根据有关规定进行处罚。 (3)跨越封网施工采用无人机从高速上方通过，无需施工人员进入高速公路隔离栏内，所有的施工人员均应在规定的安全区域内进行施工作业，高速公路来往车辆多且车速快，施工人员严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路，坚决杜绝人为事故。 (4)展放导引绳和主承托绳时，应通知路政管理或高速交警管理部门。 (5)为保障施工人员的人身安全，施工作业时，全体人员不得进入高速公路隔离栏内。 (6)施工作业现场，设一名安全员，负责本施工现场的作业人员、机具的安全工作。安全员名单及联系方式报路政管理部门备案。 (7)认真进行主承托绳架设和跨越网安装的准备工作及现场布置，每道工序都要有专人负责、专人把关； (8)各类地锚均为承受架线张力的根基，挖埋地锚时一定要有专人负责。对于上拔力较大的地锚埋身应适当加深。若因地质不良而未能挖到规定深度时要通知技术部门会同处理。埋土时坑内不得有积水，并要开好马道口，埋土时不准夹带树枝、草皮等杂物，并要分层夯实。 (9)施工所使用的各类绳索、滑车、手链葫芦、双钩、卸扣以及各类连接器等应专人负责、全面检查。发现破损、开裂、断股、锈蚀严重、操作、转动不灵
郑屯～下五屯110 千伏双回线路新建工程（郑屯-万峰湖段）跨越10kV 线路施工（方案） 四川省南充市水电工程有限公司 郑屯-下五屯110 千伏双回线路新建工程施工项目部 2016 年7 月
批准：年月日审核：年月日编写：年月日
目录 1. 工程概况及适用范围 (1) 2. 编制依据 (2) 3. 作业流程 (4) 4. 作业准备 (5) 5. 作业方法及要求 (5) 6. 安健环控制措施 (17) 7. 专项应急预案及响应措施 (19) 8. 培训与演练 (26) 9. 附件????????????????????????????27
1. 工程概况及适用范围 工程概述 郑屯～下五屯110千伏双回线路新建工程（郑屯- 万峰湖段），220千伏同塔双回线路，线路全长公里，全线杆塔59基。导线型号2×JL/G1A-400/35 ；地线为两根光缆OPGW-14，0本工程基本设计风速为27m/s；设计覆冰为10mm、15mm。 地形地貌及地质情况 本标段地形地貌基本一致，沿线地形均表现为构造、溶蚀、低山及前岗山地形地貌， 相对高差较小海拔高程在1000-1600m，高程差在80-200m范围，全线地形划分为；高山5%，山地65%，丘陵30% 全线地质划分：岩石65%，松砂土25%，普通土10%。线路路径区主要出露三叠系地层， 按底层出露由老至新顺序简述；三叠系层，新生界地四系地层。 本段线路共计使用铁塔59 基，其中双回路直线塔21 基，双回路转角塔28 基，双回路终端塔 3 基，钢管杆 4 基，钢管塔 3 基。本工程采用张力放线，各牵张段跨越电力线路示意图附后。10kV 线路跨越明细见表1-1 。