跨越铁路搭设跨越架安全措施
1、跨越架的搭设必须按国家电网公司《电力安全工作规程》线路部分及《跨越电力线路架线施工规程》的有关规定执行。搭设或拆除跨越架必须设安全监护人，跨越铁路时架顶必须用绝缘材料封顶。跨越架上应按有关规定悬挂醒目的警告标志。
2.交叉跨越邻近有电力线或通讯线铁路的安全施工措施：
跨越架应具有在安全施工允许的条件下本身自立的强度，并能满足施工设计强度的要求。必须牢固可靠，所处位置准确。
且距离其他电力线路或通讯线较近架体较高时，将采用“两侧双面双片搭设跨越架”的方法进行施工，增加两侧的跨越架架体，见下图所示：
2.1 搭设杉杆跨越架应注意的安全技术要求：
2.2 本工程在跨越公路、66kv、10kv及以下电力线、通讯线时，不论是采用双面双片式或双面单片跨越架，一般情况下在被跨越物的两侧用杉杆(钢管)各搭设一个立体跨越架，要求跨越架的宽度和长度应以在建线路的宽度、交角为基准，再加上导线风偏及边线外各2m的余度后，顶面再用尼纶绳或杉杆进行封顶。
2.3 参加跨越不停电线路的施工人员必须熟练掌握跨越施工方法并熟悉安全措施，经技术交底后方可参加跨越施工。
2.4 跨越架对一般跨越物的最小安全距离应满足下表的安全距离要求(m)
跨越架对一般跨越物的最小安全距离表
2.5 跨越架面在被跨越线路导线发生风偏后与其保持的最小安全距离应符合下表：
跨越架与带电体的安全距离
2.6 当使用木质杉杆搭设跨越架时应注意：
2.6.1 木质跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5m绑扎时小头
应压在大头上，绑扣不得小于3道，立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。
2.6.2 架体立杆均应垂直埋入地坑内，架杆埋设后回填土夯实，要求其埋深不得少
于0.5m，且大头朝下，遇松土或地面无法挖坑立杆时应绑扫地杆，跨越架的横杆应于立杆成直角搭设。跨越架两端及6-7根立杆应设剪刀撑、支杆或拉线，拉线的挂点、支撑或剪刀撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不得大于60o，支杆埋地深度不得小于0.3m。
2.6.3 各种材质跨越架的立杆、大横杆、小横杆的间距不得大于下表的规定，绑扎
跨越架时必须绑扎牢固，在被跨越电力线上方绑扎跨越架时，应用棕绳绑扎：
各种材质跨越架其困杆的搭设距离表
3、公路跨越架搭设安全要求：
3.1 搭设公路跨越架,必须事先与被跨越的交通管理部门取得联系,必要时应请其派员监督检查。
3.2 公路两侧跨越架分别距公路中心7米,高度大于8.5米。
3.3 为确保跨越地点在放线施工中的导、地线与公路路面保持安全距离，使各跨越点的公路上行驶的车辆顺利通过，跨越时,跨越架不能封顶应增加架顶高度。
3.4 跨越架两侧顺道路方向各150米处设安全提示牌，提醒过往车辆注意“前方施工、车辆慢行”。跨越架搭设完毕后要悬挂醒目的安全警告标志旗,其目的是为了引起行人、车辆的注意。夜间架体上粘贴反光帖，防止行人、车辆碰撞。
3.5 跨越架搭设及放、紧线过程中，设专人持信号旗进行监护，提醒过往车辆减速慢行。
3.6 放、紧线施工结束后，由专人负责将跨越地点公路两侧跨越架拆除。
4. 施工安全保证措施：
4.1 施工人员进入施工现场必须正确佩戴安全帽，并设专人监护。架体或架上工作人
员必须配备安全带和工具袋，严禁抛扔工具和部件。
4.2 在跨越架组立、绝缘网布设及放线施工前，应向当地供电管理部门，交通部门申请。
在跨越电力线路施工期间，应办理退出“重合闸”保护手续，并请供电运行部门来人监
督。
4.3 搭设跨越架必须由工作负责人统一指挥，立杆和支杆的底部要埋入地下，深度不应
小于0.5米，埋杆时要将土夯实，必要时在坑内垫以砖石以防下沉。遇松土或无法挖坑时，必须绑设扫地杆。
4.4 跨越架施工时，工作负责人、安全监护人要始终监护、检查发现问题及时纠正处理。
4.5 跨越架的横杆应与立杆成直角。
4.6 人身、架体对带电体要保持足够的安全距离，严防触电。
4.7 搭设跨越架时严格按照安全规程的有关规定进行搭设工作，要求跨越架与被跨电力
线路导线发生风偏后仍与其保持的最小安全距离符合安全距离规定。针对现场的施工情况，现场必须提前收集当地的天气预报，做好施工防范措施，尤其应注意随时监视封顶网的弧垂最低点距离被跨越物的安全距离是否符合要求，当发现有问题时，必须及时用3吨链条葫芦调整封顶网的高度。
4.8 跨越不停电电力线时，施工人员不得在跨越架内侧攀登或作业，并严禁从封顶架上通过，必须先使用绝缘绳做导引绳顺利通过不停电线路，然后再用导引绳牵引其他导引绳，直到满足封顶网要求的数量。
4.9 架体组立完成后，应将其各层拉线按设计要求锚固，并调至设计预紧力。
4.10 各拉线地锚埋深必须按“地锚设计分坑图”及架体设计要求进行，并有安全人员
监护。
4.11 严禁攀登不停电线路杆塔向两侧投绳。
4.12 封顶网的承力绳必须绑牢，且张紧后的最大驰度不大于0.5米。
4.13 敷设绝缘网时，应事先在地面上将网上所有挂钩整理好。
4.14 在大绝缘网敷设好后，将所余网绑在一侧横担上，使网自身张紧，并将余绳卷好，挂在高于地面5米以上的架体上。
4.15 绑扎跨越架时必须绑扎牢固。用符合规定的铁线绑扎。
4.16 在被跨越电力线路上方绑扎跨越架时应用棕绳绑扎。
4.17 跨越不停电电力线架线施工前，应向运行部门书面申请“退出重合闸”，落实后方可进行不停电跨越施工。施工期间该线路发生设备跳闸时，调度员未取得现场指挥同意前，不得强行送电。
4.18 不停电电力线施工过程中，必须邀请被跨越电力线运行部门人员进行现场监护，施工单位也应设安全监护人。
4.19 跨越不停电电力线施工中必须严格执行DL409-91规定的工作票制度。
4.20 跨越档两侧相邻的塔上应设置可靠的接地装置。
4.21 临近带电体作业时，上下传递物体必须使用绝缘绳索，作业全过程应设专人监护。
4.22 跨越不停电线路架线施工应在良好天气下进行，遇雷电、雨、雪、霜、雾等天气，相对湿度大于85％或5级以上大风时，应停止工作。如施工中遇到上述情况，则应将已
展放好的网、绳加以保护，避免造成意外。
4.23 跨越施工完成后，应尽快将跨越架拆除。
4.24 金属结构跨越架组立过程中，必须保证跨越架和拉线与带电线路的安全距离，严
禁大幅度晃动，并设专人看护。
4.25 绝缘网的驰度不得大于0.5m，且距架空地线的最小净间距应符合有关规定。在雨
季施工时应考虑绝缘网受潮后驰度的增加。
4.26 跨越架顶端两侧设立的羊角撑宽度应超出新建线路两边线2m。
防感应电安全施工措施
架线时导地线跨越带电线路将产生电磁感应电流，如果采取的防感应电措施不当，易发生人员触电事故，为此应采取以下防护措施，确保架线施工的安全可靠进行：
（1）架线前，施工段内的铁塔必须接好接地体并确认接地良好。
（2）牵引设备和张力设备及紧线设备应可靠接地，操作人员应站在干燥的绝缘垫上并不得与未站在绝缘垫上的人员接触。
（3）牵引机和张力机出线端的牵引绳和导线上必须安装接地滑车。
（4）跨越不停电的线路时，两侧铁塔的放线滑车应接地。
（5）耐张塔挂线前应用导线将耐张绝缘子串短接，安装附件前应在耐张段两端及操作塔上挂接地线。
（6）附件安装完成后，应保留部分接地线并做好记录，竣工验收后方可拆除。
架空线路交叉跨越距离 The manuscript was revised on the evening of 2021
五、架空线路交叉跨越距离 （一）对地距离 1．导线与地面的距离、在最大弧垂情况下，不应小于表8-4的规定。 表8—4 导线与地面的最小距离（m） 2．导线与山坡、峭壁、岩石之间的净空距离，在最大风偏情况下，不应小于表8-5的规定。 8—5 导线与山坡、峭壁、岩的石的最小净空距离（m） 3． 10KV及以上的线路，不应跨越屋顶为易燃材料做成的建筑物。对耐火屋顶的建筑物，应尽量不跨越，如需跨越，应与有关部门协商并得到同意。导线与建筑物之间的垂直距离，在最大弧垂情况下，不应小于表8-6的规定。 表8—6 导线与建筑物之间的最小垂直距离 线路电压（kV）1以下6～10 最小距离（m） 3 线路边导线与建筑物之间的距离，在最大风偏情况下，不应小于表8-7规定。 表8—7 边导线与建筑物之间的最小距离 线路电压1以下6～10 35 110 220
（二）交叉跨越距离 1．架空电力线路与弱电线路交叉，交叉角应符合表8-8。 表8—8 电力线路与弱电线路的交叉角 2．架空电力线路与弱电线路交叉的垂直距离，不应小于表8-9规定。 表8—9 电力线路与弱电线路交叉的最小垂直距离 弱电线路与电力线路同杆架设时，弱电线路应架设在电力线路的下方，与电力线路最下层的横担距离不应小于2m。 3．线路与铁路、道路交叉的垂直距离，不应小于表8-10的规定。 表8—10 线路与铁路、道路的最小垂直距离（m） 4．同级电压线路相互交叉或与低电压线路交叉时，两交叉线路导（地）线的最小垂直距离不应小于表8-11的规定。 表8—11同级电压线路相互交叉或与低电压线路交叉最小垂直距离
国电龙源赤峰老水泉、西沟里风电场送出220kV 输变电工程第一标段放线施工 跨越铁路搭设跨越架安全措施 1、跨越架的搭设必须按国家电网公司《电力安全工作规程》线路部分及《跨越电力线路架线施工规程》的有关规定执行。搭设或拆除跨越架必须设安全监护人, 跨越铁路时架顶必须用绝缘材料封顶。跨越架上应按有关规定悬挂醒目的警告标志。 2.交叉跨越邻近有电力线或通讯线铁路的安全施工措施: 跨越架应具有在安全施工允许的条件下本身自立的强度, 并能满足施工设计强度的要求。必须牢固可靠, 所处位置准确。 且距离其它电力线路或通讯线较近架体较高时, 将采用”两侧双面双片搭设跨越架”的方法进行施工, 增加两侧的跨越架架体, 见下图所示:
2.1 搭设杉杆跨越架应注意的安全技术要求: 2.2 本工程在跨越公路、 66kv、 10kv及以下电力线、通讯线时, 不论是采用双面双片式或双面单片跨越架, 一般情况下在被跨越物的两侧用杉杆(钢管)
各搭设一个立体跨越架, 要求跨越架的宽度和长度应以在建线路的宽度、交角为基准, 再加上导线风偏及边线外各2m的余度后, 顶面再用尼纶绳或杉杆进行封顶。 2.3 参加跨越不停电线路的施工人员必须熟练掌握跨越施工方法并熟悉安全措施, 经技术交底后方可参加跨越施工。 2.4 跨越架对一般跨越物的最小安全距离应满足下表的安全距离要求(m) 跨越架对一般跨越物的最小安全距离表 2.5 跨越架面在被跨越线路导线发生风偏后与其保持的最小安全距离应符合下表: 跨越架与带电体的安全距离 2.6 当使用木质杉杆搭设跨越架时应注意: 2.6.1 木质跨越架的立杆、大横杆应错开搭接, 搭接长度不得小于1.5m 绑扎时小头应压在大头上, 绑扣不得小于3道, 立杆、大横杆、小横杆相交时, 应先绑2根, 再绑第3根, 不得一扣绑3根。
电力线路跨越电气化铁路施工方案-通过版(总29页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
110kV***输电线路工程 跨越胶济线铁路施工作业 施 工 方 案 2014年3月 （跨越胶济线K241+780 处） ****电力工程有限公司 目录 一、工程概况 (2) 二、跨越铁路概况 (2) 三、时间安排 (3) 四、施工方案.......................................................... .. (4) 五、安全措施........................................................ ....................................15六、施工组织机
构........................................................ (21) 七、应急预案........................................................ ....................................22八、监控防护措施........................................................ (29) 九、五图一表........................................................ .. (32)
批准：*** 审核：*** 编写：*** 跨越胶济线施工方案 一、工程概况 新建110KV***输电线路，起于****220kV***110kV出线间隔，止于***110kV**站。跨越里程为胶济线K241+780，跨越档塔号为03#、04#铁塔。本工程导线采用JL/G1A-240/40钢芯铝绞线，双地线采用OPGW-100光纤复合架空地线，跨越档两侧铁塔均采用FXBW-110/120双联双挂复合绝缘子串，设计电压等级为110kV，线路采用单回路双分裂导线架设（含光缆避雷线共8条线）,线路全长14.04公里，共计铁塔59基。 建设单位：国网*****供电公司 施工单位：*****电力工程有限公司 设计单位：**电力咨询设计有限公司 监理单位：***监理有限公司 配合单位：济南铁路局淄博工务段、济南维管段、青岛供电段 委托防护单位：济南铁路局淄博工务段 1、主要施工内容 1.1临近施工：搭设、拆除铁路、10kV贯通线、自闭线跨越架，导线、光缆架设、附件安装。
110kV九垦线维修工程12 # ～13#档、13 # ～14#档不停电跨越35kV线 施工方案 批准： 审核： 校核： 编写： 山东兴佳电力工程有限公司 2018年5月12日
一、施工简况 110kV九垦线维修工程的12#～ 13 #、13#～ 14 #档跨越35kV线 1 次，跨越110kV线 1 次，跨越10kV线 1 次，跨越省道 1 次，交叉跨越点位于东三路与同兴路交叉口，12#-13#交叉跨越点距13 #塔约 30 m，交叉角约为 50 o。13#-14#交叉跨越点距14 #塔约 25 m，交叉角约为 40 o。 二、施工方法及各项安全措施 1、跨越架搭设放样 跨越架在直线档内的放样 跨越架架体的中心先应与新建线路的中心重合。 跨越架架体的长度通常须考虑新架线的两边最大宽度及交叉情况、风偏因素等。宽度须考虑被跨越物的宽度及能保证架子自身稳定条件。（见图1-1） 图1-1 跨越架搭设投影图 跨越架的有效长度：导线或地线间距+风偏值（v=10 m/s风速）以及两边线各安全裕度。 实际整架长度：有效长度计及交叉角之后的长度。 即：整架实际长度=有效长度/sinθ (θ为跨越交叉角) 跨越架架顶宽度（横线线方向有效遮护宽度）B亦可按下式计算： B≥［2（Zx+）+b］/sinθ 式中：B——跨越架架顶宽度，m； Zx——施工线路导地等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，m； b——跨越架所遮护的最外侧导、地线间在横线路方向的水平距离，m； 跨越架架面在被跨越线路导线发生风偏后仍应与其保持的最小安全距离（D mim），如表所示。 线路跨越架的搭设按分开式和连接式两种，即分开搭设左侧、右侧跨越架以及连成一体的跨越架来承担导、地线的负荷。 跨越架在直转或转角耐张塔档内的放样 跨越架在直转或转角耐张塔档内进行放样时，除满足上述4条，还应根据转角塔放线滑车的悬挂长度来确定，一般在转角内侧再延长2m开外。 2.跨越架搭设的基本规定
′电力工三百内容 1电力系统卡死制度对电力高压作业时怎样要求？电力高压作业时，必须执行工作票制度，并有调度命令。 2设备维修三卡死是什么？卡死质量标准，卡死记名修，卡死质量验收。 3对防护用品的检测有何规定？（1）各种防护用品必须按周期试验并有试验报告。（2）各种防护用品必须有明显试验合格标记。（3）严禁不合格用品与合格用品混放。 4保证安全的技术措施是什么？停电检电悬挂标示牌和装设防护物。 5检电工作怎样进行？1检电工作应在停电以后进行，2检电工作应使用电压等级合适的检电器，并在其它带电设备上试验，确认良好后进行。3电力线路的检电应逐相进行，同杆架设的多层电力线路应先验低压后验高压先验上层后验上层。 6人体与10KV带电体的最小安全距离是多少？有遮栏0.35米，无遮栏0.7米 7宣读工作票时，工作组员必须知道什么？停电范围，工作范围及任务，邻近设备带电部位及特殊注意事项。 8遇有人触电怎样使其脱离危险？1断开电源开关2用相适应的绝缘物使触电者脱离电源，3 现场可采用短路法使开关掉闸或用绝缘杆挑开导线等。 9工作许可人的责任是什么？1完成作业现场的停电，检电，接地封线等安全措施2检查停电 设备有无突然来电的可能3向工作执行人报告允许开工时间。 10停电后能立即开工吗？为什么？不能。因为停电后还需进行一系列的技术安全措施。在完成停电，检电，接地封线，挂牌这些技术措施后，并记录在工作票（安全工作命令记录簿）内，才能开始作业。 11为什么不允许带负荷操作隔离开关？隔离开关没有消弧装置，用它切断负荷电流，会产生 弧光短路，造成设备烧毁等大事故，同时由于强烈的电弧发出大量热和光，还会电击和电伤操作人员。 12变压器并列运行必须具备哪些条件？1极性或接线组别相同2电压比相等3阻抗电压百分数相等4电阻与泄漏电抗比值相等。 13怎样选择变压器一，二次熔丝？变压器一次熔丝的选择按其额定电流的1.5…2倍，自闭变压器考虑机械强度，可选用0.6A或1A。额定电流的计算：单相 Ie1=S/Ue1三相Ie1=S/√ 3Ue1变压器二次熔丝按其额定电流选择。额定电流的计算：单相 Ie2=S/Ue2 三相 Ie2=S/√3Ue2 14变压器巡视主要检查哪些方面？变压器是否漏油，渗油等，温度油面是否超限,运行声音是否正常,瓷套管是否脏,裂,损坏和闪络痕迹等. 15三不动三不离的内容是什么?三不动:对设备不熟悉不动不联系彻底不动,运行设备不做好安全防护措施不动.三不离:发现设备异状不查明原因不离,2工作不进行彻底不离,3工作完成后 不试验良好不离. 16对10KV及以下三相供电的用户电压质量怎样要求?用户受电端电压波动幅度不超过额定电 压的±7%,在电力系统非正常情况下,用户受电端电压最大允许偏差不应超过额定值的士10%. 17对自动闭塞信号的供电,如何分界?电杆上电缆盒(无电缆盒处以电源箱进线端子分界).电缆盒(或电源箱)以上的引线由水电段负责管理(不包括电缆盒或电源箱). 18 对自动闭塞信号变压器二次端子电压质量怎样要求?不超过额定电压的士10%. 19对各单位室内省电设备的供电如何分界?架空引入:建筑物上第一横担.电缆引入:电缆终端头. 20 10KV电力线路导线与树木间的最小距离为多少?水平2米,垂直1.5米. 21 高低压架空线路相序怎样排列?高压:面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,B,C.导线有换相者,按三相接线图的规定排列.低压?面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,O,B,C. 22 常用摇表分为几个电压等级,如何选用?分为什2500V,1000V,500V 三个电压等级,测量1KV 以上电气设备的绝缘电阻,应用2500V摇表或用1000V摇表代替.测量1KV及以下的低压设备一般采用1000V摇表;测量36V以下设备,一般采500V摇表. 23 铜铝金属性设备接头过热后有何现象?铜:接头颜色变浅.铝:接头颜色呈灰白色. 24 10KV杆上变台距地面的最小高度是多少?当跌开打开后带电部分至台面的最小距离是多少?杆上变台距地面的最小距离是2.5米,跌开打开后带电部分至台面的最小距离是2.5米. 25架空电力线路鉴定标准中绝缘子怎样要求?1优良:清洁,无裂纹,无烧伤;2合格:非主要部分有轻微掉磁,破损面积不超过:高压:4平方毫米低压:20平方毫米. 26架空电力线路鉴定标准中接线怎样要求?1优良:轻微锈蚀,无松脱,松驰,线中心位置差不超 出100MM;2合格:锈蚀不超过线径9%,线中心位置差不超过150MM.
输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 摘要】在输电线路的架线施工中，不时需要跨越电气化铁路，一般常采用搭设跨越架方法，该文较详细的介绍跨越架搭设须进行的计算及应采取的措施等，供广大输电线路施工人员参考。 【关键词】铁路；跨越架；搭设；措施； 中图分类号： F530 文献标识码： A 1. 前言 随着中国国民经济的不断向前发展，我国迎来了大电网、大交通时代！各种电压等级的输电线路建设方兴未艾，使得我们在输电线路的架线中不断会碰到跨越电气化铁路的问题，这时需要根据跨越实际情况认真分析、比较，从而采取安全、经济、环保的方法来对其进行跨越，一般而言，搭设跨越架方法安全、经济、环保，不影响铁路的畅通，因而在实际工程中被广泛的应用。 2．实地勘查 在放线施工准备阶段，对被跨越铁路的实地勘查是一个非常重要的工作，它是在输电线路设计断面图的基础上更准确地掌握铁路牵引接触网高、路基宽、交叉角及地形条件等数据，实地勘查人员应有施工负责人、技术负责人及协调人员参加。 3. 搭设跨越架施工方案 搭设电气化铁路跨越架前应先进行验算。计算放线区段的牵张力、跨越架长宽、跨越架高度，通跨越架承受的荷载等，最后确定搭设所用材料、跨越架排数等。 目前国内铁路基本都为电气化铁路，牵引线接触网额定电压为25kV [1]，由于为非标电压，可视其为35kV的电压，接触网高度离地在9m内，搭设的跨越架高度一般不会超过15m，根据受力计算每侧采用单排、双排或满堂跨越架，搭设材料一般用φ48.3钢管及扣件，若受力较小也可采用毛竹（楠竹）材料，为保证对接触网的安全距离，提高跨越架的整体稳定性，宜对铁路装设封顶绝缘网。
乾-河110KV 输电线路工程 跨越吉怀常吉高速公路方案 新荣水电开发有限责任公司 乾-河110KV 输电线路工程
2012年04月30日批准：年月日 审核：年月日 编写：年月日
目录 1、编制说明 2、跨越概况 3、跨越施工方案及越线架搭设技术措施 4、跨越施工方法及程序 5、施工现场管理方案和安全保障措施一 6、危险点辨析及防范措施 7、应急预案与响应 附图一
l 编制说明 1.1 编制依据 1）《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）（DL5009.2 —2004） 2）《电力建设安全健康与环境管理工作规定》（2002.01.21） 3）《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106 —1999） 4）乾- 河110KV 输电线路工程设计施工图纸 5）《乾-河110KV 输电线路工程架线施工作业指导书》 6）现场收集的各种资料 1.2 适用范围 本施工作业指导书适用于：乾-河110KV 输电线路工程P4-P5、P8-PB1、P10-P11、P12-P13、P22-P23档跨越吉茶和长吉高速的施工。 2 跨越概况 本工程为新建110KV 线路工程，起自位于吉首市城南（乾州），张花高速公路与西环路的交汇处。从花垣县塔里电站至吉首的老线路搭接，止于吉首市河溪镇的吉首市河溪工业园区。线路全长约13.5公里。单回路架设。 本工程导线采用LGJ-240/40 型钢芯铝绞线，由于起始段跨越市区及铁路和高速公路，因此，该段采用LGJ-240/55 型钢芯铝绞线，以提高其安全系数。 本工程地线采用1 X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50），地线逐基直接接地。 本工程共使用杆塔45 基，其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断, 以避免相邻线路故障影响跨越处的安全，铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型 本工程在P4-P5档跨越吉茶高速，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根1X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000 稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50 ）。P4塔型1A8-JC3，呼高24米；P5塔型1A8-DJC1，呼高24 米。P4 塔边缘距邻近高速中心28 米，P5 塔边缘距公路中心25 米，跨越处线路与高速夹角为800，导线弧垂最低点与路面净空距离为30 米 （80C验算条件下），两边导线间距7.6米。跨越点技术参数详见表2」，施
接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过
的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压器一次绕组，其二次绕组没有电流流通，因此牵引网按直接供电方式
架空线路交叉跨越距离 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
五、架空线路交叉跨越距离 （一）对地距离 1．导线与地面的距离、在最大弧垂情况下，不应小于表8-4的规定。 表8—4 导线与地面的最小距离（m） 2．导线与山坡、峭壁、岩石之间的净空距离，在最大风偏情况下，不应小于表8-5的规定。 8—5 导线与山坡、峭壁、岩的石的最小净空距离（m） 3． 10KV及以上的线路，不应跨越屋顶为易燃材料做成的建筑物。对耐火屋顶的建筑物，应尽量不跨越，如需跨越，应与有关部门协商并得到同意。导线与建筑物之间的垂直距离，在最大弧垂情况下，不应小于表8-6的规定。 表8—6 导线与建筑物之间的最小垂直距离 线路电压（kV）1以下6～10 最小距离（m） 3 线路边导线与建筑物之间的距离，在最大风偏情况下，不应小于表8-7规定。 表8—7 边导线与建筑物之间的最小距离 线路电压1以下6～10 35 110 220
（二）交叉跨越距离 1．架空电力线路与弱电线路交叉，交叉角应符合表8-8。 表8—8 电力线路与弱电线路的交叉角 2．架空电力线路与弱电线路交叉的垂直距离，不应小于表8-9规定。 表8—9 电力线路与弱电线路交叉的最小垂直距离 弱电线路与电力线路同杆架设时，弱电线路应架设在电力线路的下方，与电力线路最下层的横担距离不应小于2m。 3．线路与铁路、道路交叉的垂直距离，不应小于表8-10的规定。 表8—10 线路与铁路、道路的最小垂直距离（m） 4．同级电压线路相互交叉或与低电压线路交叉时，两交叉线路导（地）线的最小垂直距离不应小于表8-11的规定。 表8—11同级电压线路相互交叉或与低电压线路交叉最小垂直距离
实训项目六输电线路交叉跨越测量 1.情境教学项目表 ⑴工作任务 完成用经纬仪测量输电线路交叉跨越的测量。 ⑵作业条件和安全工作条件 ①本项工作系配网运行的重要工作之一，应按标准化作业程序进行； ②测量人员应具备相应的专业技能知识，掌握经纬仪测量方法和步骤，熟悉测量中的安全注意事项； ③操作人员应爱护地阻仪，不得摔跌，必须轻拿轻放； ④使用经纬仪时，应放置稳固，严禁震动及碰撞经纬仪，并设有防晒防雨措施； ⑤测量人员2名，1名测量，1名记录数据； ⑥按工作任务正确选择工器具； ⑦工作开始前应口头提出申请，工作结束应汇报。 3.操作程序 ⑴工具选用 ①个人工具：记录本、记录笔、钢卷尺、函数计算器； ②专业工具：经纬仪，塔尺、伸缩卡。 (2)测量前检查准备工作： ①使用定期校验合格的经纬仪； ②测试前应对经纬仪及塔尺进行检查，确保经纬仪性能良好，塔尺刻度清晰。 ⑶开始交叉跨越测量工作： ①取出温度计放置在交叉跨越点10m处测量环境温度； ②取出塔尺放置在交叉点处，塔尺与导线的安全距离要符合要求； ③取出经纬仪支在交叉跨越交角的对角线上，距离交叉点10m处； ④正确调校经纬仪，使经纬仪保持水平位置；调整水平固定按钮，使镜头垂直面对准塔尺；调整垂直固定按钮，使镜头对准塔尺； ⑤读上丝A、先丝B塔尺的刻度以及垂直刻度盘上角度数据a1，并记录在册； ⑥调整垂直固定按钮，使镜头对准交叉点交叉跨越物的顶点，读取垂直刻度盘上角度数据a2,并记录在册； ⑦调整垂直固定按钮，使镜头对准交叉点的导线的最下层，读取垂直刻度盘上角度数据a3，并记入数据记录表中；
⑧观看温度计，将环境温度记入数据记录表中； ⑨收好经纬仪和温度计，交叉跨越测量工作结束。 4.数据记录表 附表1 数据记录表 附表2 交叉点距经纬仪水平距离( ⑴危险点： ①扎脚、摔伤； ②触电； ③作业过程中，物体打击。 ⑵控制措施：
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案 批准：____________________年____月____日 安全审核：____________________年____月____日 技术审核：____________________年____月____日 编写：___________________`年____月____日 目录 二、主要施工作业任务： (6) 三、施工方案： (6) 1、铁塔组立： (6) 2、临时拉线设置： (7) 3、夜间施工跨越铁路施工方案： (7) 四、施工管理组织机构： (10) 五、安全风险控制措施 (13) 六、施工工器具配置： (14) 八、应急预案 (15)
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米；N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务：
500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段跨越架施工方案 批准： 审核： 编写： 珠海电力建设工程有限公司 500kV加林至国安送电线路工程第二标段项目部 2014年04月22日
一、工程概况 （一）、工程建设规模和范围 改造段（归属珠海2段）：将国桂线进线间隔调整至国安站西侧预留间隔， 进线段改造范围如下： （1）新建线路规模：本工程新建线路起点为国安站西侧构架，终点为N4塔。新建线路长0.73 km，利用旧导地线调整弧垂2.867km。新建铁塔4基，其中耐张塔3基，直线塔1基。每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线。根据电力通信规划要求，本工程全线需架设1根48芯OPGW光缆（纤芯类型为32芯G.652+16芯G.655）。 （2）拆除旧线规模：本工程拆除国桂线＃53塔~＃55塔0.445km线路段，每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线，另一根地线为OPGW光缆。拆除的铁塔型号及数量见下表： 本工程的建设单位是广东电网公司珠海供电局，设计单位为中国能源建设集团广东省电力设计研究院，监理单位为广东创成建设监理咨询有限公司，施 工单位为珠海电力建设工程有限公司。 （二）、跨越S272省道和10kV线路基本情况 500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段需要搭设跨越架如下：改造段N2～N3档，跨越三处，第一处是跨越S272省道（S272省道跨越处为双向2车道，路宽约10m），第二处是10kV新乡线、赤坝线213#-215#杆，第三处是苗圃大棚。拆除段国桂线54＃塔~55＃塔档跨越S272省道和10kV新乡线、
k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准：____________ ________年____月____日安全审核：____________ ________年____月____日技术审核：____________ ________年____月____日编写：____________ _______`年____月____日 目录
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米； N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务： 1、铁塔组立；
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
工程项目: 铁路六景至邕宁10kV自闭线跨越伶龙903那兰线放线施工工程 施工方案 审核: 编写: 施工单位:中铁二局电务公司黎邕项目部 2008年1月2日
一、工程概况: 1工程名称:铁路沙江至邕宁10KV自闭线跨越10KV伶龙903那兰线施工工程 2工作地点: ①10KV伶龙903那兰线李坡农排支线1#——2#杆 ②10KV伶龙903那兰线49#——50#杆 ③10KV伶龙903那兰线70#——71#杆 ④10KV伶龙903那兰线84#——85#杆 3、工作范围和内容： 新建铁路沙江至邕宁10KV自闭线4处跨越伶龙10KV线路及分 支线（李坡农排支线）放线工程
工作范围平面图: 李坡农排支线 注：1、“”为将施工的自闭10KV线路，“”为地方伶龙903（10KV）那兰线路及李坡农排支线线路。 2、在伶龙903那兰线26#杆至903那兰线27#档内挂接地线一组； 在李坡农排支线２#至３#杆档内挂接地线一组；在伶龙903那兰线85#杆至903那兰线86#档内挂接地线一组，接地线共3组。
二、施工组织: 1工作负责人:舒西胜 2现场安全员:杜刚 3停电联系人:梁泽枢 4施工班组:黎邕项目第二作业队 三、施工计划及进度: 1、2008年1月7日8:00至18:30分对伶龙903那兰线4处跨越放线施工 四、技术措施: 1、当天工作必须按照,《<电力安全工作规程》的有关规定进行施工; 2、工作质量必须达到《电力线路运行技术规程》的要求; 五、停电计划: 1、在2008年1月7日上午8时至下午18时30分进行停电放线作业， 停电具体时间以工作票为准。 六、危险点分析及安全措施:
跨越铁路搭设跨越架安全措施 1、跨越架的搭设必须按国家电网公司《电力安全工作规程》线路部分及《跨越电力线路架线施工规程》的有关规定执行。搭设或拆除跨越架必须设安全监护人，跨越铁路时架顶必须用绝缘材料封顶。跨越架上应按有关规定悬挂醒目的警告标志。 016M纶封顶绳 羊角撑 公路跨越架搭设示意图 2?交叉跨越邻近有电力线或通讯线铁路的安全施工措施： 跨越架应具有在安全施工允许的条件下本身自立的强度，并能 满足施工设计强度的要求。必须牢固可靠，所处位置准确。 且距离其他电力线路或通讯线较近架体较高时，将采用“两侧 双面双片搭设跨越架”的方法进行施工，增加两侧的跨越架架体，见
下图所示：
公路跨越架搭设示意图 本工程在跨越公路、66kv 、10kv 及以下电力线、通讯线时，不论是 采用双面双片式或双面单片跨越架，一般情况下在被跨越物的两侧 羊角撑 e 托尼纶封顶绳
用杉杆（钢管）各搭设一个立体跨越架，要求跨越架的宽度和长度应以在建线路的宽度、交角为基准，再加上导线风偏及边线外各2m 的余度后，顶面再用尼纶绳或杉杆进行封顶。 参加跨越不停电线路的施工人员必须熟练掌握跨越施工方法并熟悉安全措施，经技术交底后方可参加跨越施工。 跨越架对一般跨越物的最小安全距离应满足下表的安全距离要求 （m） 跨越架对一般跨越物的最小安全距离表 跨越架面在被跨越线路导线发生风偏后与其保持的最小安全距离 应符合下表： 跨越架与带电体的安全距离 当使用木质杉杆搭设跨越架时应注意:
木质跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得小于3道，立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。 架体立杆均应垂直埋入地坑内，架杆埋设后回填土夯实，要求其埋深不得少于，且大头朝下，遇松土或地面无法挖坑立杆时应绑扫地杆，跨越架的横杆应于立杆成直角搭设。跨越架两端及6-7根立杆应设剪刀撑、支杆或拉线，拉线的挂点、支撑或剪刀撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不得大于600，支杆埋地深度不得小于。 各种材质跨越架的立杆、大横杆、小横杆的间距不得大于下表的规定，绑扎跨越架时必须绑扎牢固，在被跨越电力线上方绑扎跨越架时，应用棕绳绑扎： 各种材质跨越架其困杆的搭设距离表 3、公路跨越架搭设安全要求： 搭设公路跨越架，必须事先与被跨越的交通管理部门取得联系 必要时应请其派员监督检查。 公路两侧跨越架分别距公路中心7米,高度大于米。 为确保跨越地点在放线施工中的导、地线与公路路面保持安全 距离，使各跨越点的公路上行驶的车辆顺利通过，跨越时，跨越架不能
郑屯～下五屯110 千伏双回线路新建工程（郑屯-万峰湖段）跨越10kV 线路施工（方案） 四川省南充市水电工程有限公司 郑屯-下五屯110 千伏双回线路新建工程施工项目部 2016 年7 月
批准：年月日审核：年月日编写：年月日
目录 1. 工程概况及适用范围 (1) 2. 编制依据 (2) 3. 作业流程 (4) 4. 作业准备 (5) 5. 作业方法及要求 (5) 6. 安健环控制措施 (17) 7. 专项应急预案及响应措施 (19) 8. 培训与演练 (26) 9. 附件????????????????????????????27
1. 工程概况及适用范围 工程概述 郑屯～下五屯110千伏双回线路新建工程（郑屯- 万峰湖段），220千伏同塔双回线路，线路全长公里，全线杆塔59基。导线型号2×JL/G1A-400/35 ；地线为两根光缆OPGW-14，0本工程基本设计风速为27m/s；设计覆冰为10mm、15mm。 地形地貌及地质情况 本标段地形地貌基本一致，沿线地形均表现为构造、溶蚀、低山及前岗山地形地貌， 相对高差较小海拔高程在1000-1600m，高程差在80-200m范围，全线地形划分为；高山5%，山地65%，丘陵30% 全线地质划分：岩石65%，松砂土25%，普通土10%。线路路径区主要出露三叠系地层， 按底层出露由老至新顺序简述；三叠系层，新生界地四系地层。 本段线路共计使用铁塔59 基，其中双回路直线塔21 基，双回路转角塔28 基，双回路终端塔 3 基，钢管杆 4 基，钢管塔 3 基。本工程采用张力放线，各牵张段跨越电力线路示意图附后。10kV 线路跨越明细见表1-1 。
（一）对地距离 1．导线与地面的距离、在最大弧垂情况下，不应小于表8-4的规定。 表8—4 导线与地面的最小距离（m） 2．导线与山坡、峭壁、岩石之间的净空距离，在最大风偏情况下，不应小于表8-5的规定。 8—5 导线与山坡、峭壁、岩的石的最小净空距离（m） 3．10KV及以上的线路，不应跨越屋顶为易燃材料做成的建筑物。对耐火屋顶的建筑物，应尽量不跨越，如需跨越，应与有关部门协商并得到同意。导线与建筑物之间的垂直距离，在最大弧垂情况下，不应小于表8-6的规定。 表8—6 导线与建筑物之间的最小垂直距离 线路电压（kV）1以下6～10 最小距离（m） 2.5 3 线路边导线与建筑物之间的距离，在最大风偏情况下，不应小于表8-7规定。 表8—7 边导线与建筑物之间的最小距离 线路电压（kV）1以下6～10 35 110 220 最小距离（m） 1 1.5 3 4 5
1．架空电力线路与弱电线路交叉，交叉角应符合表8-8。 表8—8 电力线路与弱电线路的交叉角 2．架空电力线路与弱电线路交叉的垂直距离，不应小于表8-9规定。 表8—9 电力线路与弱电线路交叉的最小垂直距离 弱电线路与电力线路同杆架设时，弱电线路应架设在电力线路的下方，与电力线路最下层的横担距离不应小于2m。 3．线路与铁路、道路交叉的垂直距离，不应小于表8-10的规定。 表8—10 线路与铁路、道路的最小垂直距离（m） 4．同级电压线路相互交叉或与低电压线路交叉时，两交叉线路导（地）线的最小垂直距离不应小于表8-11的规定。 表8—11同级电压线路相互交叉或与低电压线路交叉最小垂直距离 5．10KV及以下的线路，导线与街道人行道树之间的距离，不应小于表8-12的规定。 表8—12 导线与街道行道树之间的最小距离（m）
穿（跨）越高速公路建设工程技术要求 根据《中华人民共和国公路法》、《路政管理规定》、《公路安全保护条例》和交通运输部部颁有关技术标准、规范，为指导公路、市政道路、铁路、输电线路、水利工程、油气管道等工程建设项目穿（跨）越高速公路的设计工作，保障高速公路建设和运营安全，制定本技术要求。 一、公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路 公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路，原则上采用下穿方式。 （一）下穿方式 1．位置要求：下穿应尽量利用既有高速公路的桥梁和涵洞，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），最小交角不得小于60度。条件受限时，可以改造高速公路路基为桥梁。 2．净距要求：新建道路填方路基坡脚距既有高速公路的桥梁墩台水平距离不得小于2米，新建桥梁桩基距既有高速公路的桥梁桩基水平距离不得小于3倍桥梁桩径。 3．净空要求：下穿道路净空应大于米。 4．下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示标志，防止超高车辆通行下穿道路。 （二）上跨方式 1．上跨高速公路的桥梁应与高速公路保持总体协调美观，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。 2．上跨高速公路的桥梁必须满足高速公路净空不小于米（以最不利位置净空为准，下同），上跨桥梁墩台应设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。 3．上跨高速公路的桥梁结构应采用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁），施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。
4．上跨高速公路的桥梁必须设置完善的桥梁防撞护栏，防止车辆坠入高速公路。 5．上跨高速公路的桥梁应设置高度不低于2米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。 二、铁路工程穿（跨）越高速公路 （一）上跨方式 1．上跨桥梁应与高速公路保持总体协调美观，上跨高速公路时应避让高速公路的隧道、互通、服务区、大型桥梁等结构物，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。 2．上跨桥梁必须满足高速公路净空不小于米（以最不利位置净空为准，下同），上跨桥梁墩台设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。 3．上跨桥梁结构应选用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁），施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。 4．上跨桥梁两侧应设置不小于3米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。 （二）下穿方式 1．净距要求：利用既有桥梁下穿，铁路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧距离高速公路桥梁墩台水平距离 不得小于8米。 2．净空要求：除满足铁路净空要求外，还需预留米高速公路桥梁检修高度。电气化铁路还需在高速公路桥梁影响范围设置绝缘防护棚。 三、电力线路穿（跨）越高速公路 （一）上跨方式 1．架空电力线路与高速公路交叉时，以垂直交叉为宜。必须斜交时，交叉锐角应不小于70度。 2．跨越档杆塔位于高速公路建筑控制区域外（即从高速公路用地外缘起向外不少于30米）。 3．电力线路与高速公路路面的最小垂直距离要求（交叉档距超过200米时，导线弧垂应按导线温度70度计算）：