第七章电力机车电气部分及其在线故障诊断技术
7 ．1 电力机车电气部分简介电力机车是一种十分复杂的大型机电设备，不仅设备本身复杂，而且具有许多其它设备或场合所不具备的特点【13】：①电力机车是一种集机械、电力、电子、微机控制、气动装置等许多部件于一体的机电设备，本身处于运动状态、振动冲击大，作为一个系统来研究十分复杂；②机车上的部件大都是高电压、大电流、大功率，电力电子变流装置与单相不对称牵引供电形成强大的电磁干扰；③运行中灰尘多、温度变化大、工作环境恶劣。由于上述原因以及基础研究工作的不足，对电力机车进行故障诊断技术及故障诊断装置的研究，实际上是一个十分庞大复杂的科研项目。电力机车电气部分的诊断内容是由电力机车电气部分的组成形式决定的。电力机车的电气部分即电力机车的各种电气线路，按其作用的不同，通常分为主电路、辅助电路和控制电路。
1 ．主电路
主电路即电力机车上的高电压、大电流的大功率回路，其任务是从电网上获取电能，通过变压器降压、变流装置变流后，驱动牵引电机工作，它是电力机车上最重要的组成部分，决定性地影响电力机车的性能及经济技术指标。现代电力机车要求主电路能够方便地实现机车启动、调速、制动，并且要求能方便地对牵引电机的转矩和转速进行调节。主电路的主要电气设备包括受电弓、主断路器、主变压器、主变流器、平波电抗器、牵引电机、制动电阻等。所以，开展电力机车电气线路的故障诊断研究，重点在主电路上主电路的电压、电流，包括各个主要电气设备的电压、电流等参数，在传统的电力机车控制系统中都已经有专用的传感器进行了检测。所以通常无须另外增加电压、电流传感器。故障诊断系统可以直接利用原来所获取的参数。
2．辅助电路
辅助电路是指机车上的辅助电源与各种辅助电气设备一起构成的电路系统。辅助电路主要
是为机车上的某些设备的正常工作提供必要的条件，为乘务人员的生活提供方便，改善乘务人员的工作环境和旅客的旅行环境。辅助电气设备主要包括：压缩机、通风机、辅助电源、空调器、电热器等。新设计生产的电力机车如SS9、SS7D、SS7E 等，已经在控制电路中采用了无触点化的专用可编程控制器——机车逻辑控制单元，辅助电器的一些接触器的开闭情况已经反馈回机车逻辑控制单元和微机控制系统，可以为机车电气部分故障诊断提供相应的状态信号。
3．控制电路
控制电路是完成机车控制任务的各种电路的总和。控制电路的作用是根据司机的意愿以及铁路运行的要求，完成对机车的控制作用。现代电力机车的控制系统通常可以分为有触点控制电路、电子控制电路和机车微机控制系统3 部分。有触点控制电路主要是机车的司机控制器(主令电器) 、继电器、接触器等所组成。特点是控制电压高(DC110V) ，负载电
流比较大，对于接触器、电空阀等电感性负载，动作瞬间可能产生很强的电磁干扰。电子控制电路是利用电子线路完成各种控制、检测、监控任务的电路。机车电子控制系统通常将各种功能的电子电路制成印制电路板，采用电子柜的形式。电力机车电子系统既有DC ll0V 电路，也有48V ，24V ，15V 等电路和各种传感器来的信号，不仅电路本身复杂，也是机车故障集中多发的地方。机车微机控制系统一般为用于完成机车的各种工况控制、故障诊断等的专用微机控制系统。随着微电子技术和计算机控制技术的不断发展，机车微机控制系统的发展非常迅速，并且在朝着分布式、网络化的方向发展。
7 ．2 电力机车电气部分故障诊断方法
结合我国铁路的实际情况，l．2 节介绍了网络化列车监控系统基本技术方案，并在此基础上提出基于列车通信网络的电力机车故障诊断系统。本章介绍TCN 电力机车电气部分
主要部件的故障诊断方法。
要准确、可靠地诊断出电力机车电气系统的故障，除了要硬件系统提供充分的诊断信息来源外，还必
《电气设备状态监测与故障诊断技术》复习提纲 1 预防性试验的不足之处（P4） 答： 1、需停电进行试验，而不少重要电力设备，轻易不能停止运行。 2、停电后设备状态（如作用电压、温度等）与运行中不符，影响判断准确度。 3、由于是周期性定期检查，而不是连续的随时监测，绝缘仍可能在试验间隔期发生故障。 4、由于是定期检查和维修，设备状态即使良好时，按计划也需进行试验和维修，造成人力 物力浪费，甚至可能因拆卸组装过多而造成损坏，即造成所谓过度维修。 2 状态维修的原理（P4） 答：绝缘的劣化、缺陷的发展虽然具有统计性，发展的速度也有快慢，但大多具有一定的发展期。在这期间，会有各种前期征兆，表现为其电气、物理、化学等特性有少量渐进的变化。随着电子、计算机、光电、信号处理和各种传感技术的发展，可以对电力设备进行在线状态监测，及时取得各种即使是很微弱的信息。对这些信息进行处理和综合分析，根据其数值的大小及变化趋势，可对绝缘的可靠性随似乎做出判断并对绝缘的剩余寿命做出预测，从而能早期发现潜伏的故障，必要时可提供预警或规定的操作。 3 老化的定义（P12） 答：电气设备的绝缘在运行中会受到各种因素（如电场、热、机械应力、环境因素等）的作用，部将发生复杂的化学、物理变化，会导致性能逐渐劣化，这种现象称为老化。 4 电气设备的绝缘在运行常会受到哪些类型的老化作用?(P12) 答：有热老化、电老化、机械老化、环境老化、多应力老化等。 5 热老化的定义（P12） 答：由于在热的长期作用下发生的老化称为热老化。 6 什么是8℃规则?（P13） 答：根据V.M.Montsinger提出的绝缘寿命与温度间的经验关系式可知，lnL和t呈线性关系，并且温度每升高8℃，绝缘寿命大约减少一半，此即所谓8℃规则。 7 可靠性、失效与故障的定义（P21） 答：可靠性：产品在规定条件下和规定的时间区间完成规定功能的能力。 失效：产品终止完成规定功能的能力这样的事件。 故障：产品不能执行规定功能的状态。 8 典型的不可修复元件，其失效率曲线呈什么形状？有哪些组成部分？（P22） 答：典型的不可修复元件，一般为电子器件，其失效率曲线呈浴盆状，可分为三个部分：早期失效期、恒定失效期和耗损失效期。 9 寿命试验的目的和方式(26)
填空 2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。 3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。 9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。 10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。 11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。 12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo. 17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。 18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥 1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。 2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。 3SS4改电力机车牵引通风系统的冷却对象为牵引电动机PFC电容柜和整流硅机组。 5电力机车空气管路系统包括风源系统辅助系统控制管路系统和制动机四大部分组成。 7空气干燥器是风源系统中用来清除机车压缩空气中的油分水分尘埃等机械杂质，它具有再生作用。9风缸系统由高压控制阀（517KF）来自动控制压缩机电机电路的闭合和断开工作从而达到调节总风缸内空气压力的目的。 11SS4改电力机车控制管路系统主要由主断路器受 电弓门联锁阀和高压电气柜等设备提供压缩空气。 12控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统内 的风压，防止分合闸操作时引起的压力波动。 13在机车受电弓升起时，为了保证与高压区隔离， 在升弓通路中设置了保护电空阀（287YV）和门联 锁阀（37、38） 16机车停放前，为了保证下次使用时的升弓合闸操 作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于900KPa， 然后关闭塞门97. 5转向架的作用是传力承受转向和缓冲. 9机车轮对的轮箍由轮缘和踏面组成 10轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂套装过松 容易引起轮箍弛缓 12轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面，与 钢轨内侧面接触的部分称为轮缘 15轴箱与转向架构架的连接方式称为轴箱定位 18轴向定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围 的作用 20机车上常用的弹性元件有板弹簧圆弹簧和橡胶 弹簧三种 21主悬挂设置在转向架构架和轴箱之间 22次悬挂设置在车体底架和转向架之间 23对于速度低的机车其悬挂装置的特点是一系软 二系硬 24对于速度高的机车其悬挂装置的特点是一系硬 二系软 30牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式架悬式 和体悬式三种 31电机悬挂中，架悬式和体悬式又称全悬式 34机车每走行（40~50）*104km时需对轴箱进行一 次全面检查。 35轴箱容许温升30℃ 36机车每走行（8~10）*104km需对轴箱进行一次中 检 3降低机车牵引点可以减少转向架轴重转移提高机 车的粘着牵引力 4车体支承装置是转向架和车体的连接部分 9电力机车牵引缓冲装置包括车钩缓冲器和车钩复 原装置 10车钩的三态作用包括闭锁开锁和全开三种作用 12自动车钩就是具有自动连接性能并具有三态作 用的车钩 选择 1SS4改电力机车的轴列式用字母表示2（Bo-Bo） 4SS4改电力机车的持续功率是6400KW 6SS4改电力机车平波电抗器采用油冷方式冷却。 8SS4改电力机车的一号端子柜在1端电器室。 9SS4改电力机车的劈相机在辅助室。 10SS4改电力机车车体采用整体承载式车体。 13下列不属于车体的是车轮。 1SS4改电力机车制动通风的冷却风从车底大气吸入。 4SS4改电力机车单节牵引通风系统使用了2台离心 式通风机。 5SS4改电力机车通风系统使用了3台轴流式通风机。 6SS4改电力机车用空气干燥器对压缩空气进行干燥 处理。 8总风缸压力大于450KPa后，停止辅助压缩机的工 作。 9SS4改电力机车共装有8个砂箱和撒砂器。 11辅助压缩机是由机车蓄电池供电，直流电动机驱 动。 12SS4改电力机车库停后由辅助压缩机工作的条件 是总风缸和控制风缸的压力均低于450KPa。 3转向架的功用之一是在轮轨接触点产生粘着力并 传给车体底架车钩牵引列车前进或对机车实行制动 4不属于轮对组成的部件是心盘 7SS4改电力机车动轮踏面锥度为1：20的一段经常 与钢轨接触 8SS4改电力机车动轮踏面为1:10的一段只在曲线 半径很小时才与钢轨接触 12SS4改电力机车的车轮直径在半磨耗状态下为 1200MM 13SS4改电力机车的车轮直径在新轮下为1250MM 14在长大下坡道，连续实施空气制动时轮箍发热容 易发生轮箍弛缓 19节流孔的孔径愈大，油压减震器的流动阻力反而 愈小 20活塞的速度愈小会使油压减震器的流动阻力减 小 21油液的粘度越大油压减震器的流动阻力也越大 22减震器所用的油液是变压器油和透平油各占50% 的混合液 24机车上的油压减震器和圆弹簧组采用并联 26SS4改电力机车牵引电机抱轴端支承在车轴上 30活塞部是减震器中产生阻尼的主要部分 1SS4改电力机车牵引点距轨面高度为12MM 2SS4改电力机车采用中央斜单杆推挽式的牵引装置 3在转向架和车体底架左右俩侧装有横向油压减震 器，用以衰减车体的摇摆运动 5在转向架和车体之间，装有摩擦减震器，其作用 是衰减车体的蛇形震动 7SS4改电力机车在转向架与车体之间采用橡胶堆来 支承车体 8SS4改电力机车采用13号自动车钩 9车钩中心线距轨面高度是880+-10（815~890）mm 12车钩连挂时至少有一个车钩处于全开位置 判断
第七章电气安全技术 一、单项选择题: 1、带电灭火不宜采用( D ) A、干砂 B、”1211”灭火器 C、干粉灭火器 D、水 2、下列的( C ) 属于警告类标示牌 A、禁止烟火 B、禁止合闸, 有人工作 C、禁止攀登, 高压危险 D、在此工作 3、 ( B ) 主要用于接通或断开隔离开关、跌落保险装卸携带型接地线以及带电测量和试验等工作。 A、验电器 B、绝缘杆 C、绝缘夹钳 D、绝缘手套 4、中国规定的交流安全电压为( C ) A、 220V、 42V、 36V、 12V B、 380V、 42V、 36V、 12V C、 42V、 36V、 12V、 6V D、220V、 36V、 42V、 6V 5、高压设备停电检修时, 为防止检修人员走错位置, 误入带电间隔及过分接近带电设备部分, 一般采用( D) 进行防护。A、绝缘台 B、绝缘垫 C、标示牌 D、遮拦 6、倒闸操作中, 如发现错误合上断路器, 应( C ) A、不作处理, 等领导指示 B、不作处理, 等待调度处理 C、立即将其切断 7、当人体电阻一定时, 作用于人体的电压越高, 则流入人体的电流越( A) A、大 B、小 C、无关 8、变电站运行人员巡视时, 发现变压器内部有爆裂声, 应( B ) A、适当减负荷, 继续运行 B、申请停电处理 C、可不操作, 继续运行 9、人体电击方式有( A ) A、单相电击, 两相电击 B、直接接触电击 C、跨步电压电击 10、下列的( D ) 属于允许类标示牌 A、禁止烟火 B、禁止合闸, 有人工作 C、禁止攀登, 高压危险 D、从此上下 11、电气安全用具按基本作用可分为一般防护安全用具、 ( A ) A、绝缘安全用具 B、辅助安全用具 C、接地装置 D、基本安全用具
电气故障诊断 一、电气设备的状态及检测技术 1、电气设备的状态 （1）正常状态：设备具备其应有的功能，没有缺陷或缺陷不明显，缺陷严重程度仍处于容限范围内。 （2）异常状态：缺陷有了进一步的发展，设备状态发生变化，性能恶化，但仍能维持工作。（3）故障状态：缺陷发展到使设备性能和功能都有所丧失的程度。 （4）事故状态：功能完全丧失，无法进行工作状态。 2、电气设备的状态检测 （1）判断设备所处的状态； （2）根据其状态决定对待的方式。 二、电气设备的现代检测技术 1、现代故障诊断技术的构成： （1）故障诊断机理的研究：（理化原因等） （2）故障诊断信息学的研究：（数据采集与分析） （3）诊断逻辑和数学原理方面的研究：（诊断与决策） 2、现代故障诊断四项技术： （1）检测技术（采集信号、参数） （2）信号处理技术（提取状态信息） （3）识别技术（分析、判断） （4）预测技术（决策和预测） 3、故障诊断与状态监测的关系 （1）工况监测：对反映设备或系统工作状态的信息进行全面监测和分析，实时掌握设备基本工作状态。 （2）状态监测：又称简易诊断，通过监测结果与设定阈值之间的对比，仅对设备运行状态作出正常、异常或故障的判断，而对故障的性质、严重程度等不予或无法进行更深入的诊断。
4、故障诊断的成功因素 （1）故障信息源 （2）诊断方法 5、故障诊断技术的发展趋势（与当代前沿科技相融合） （1）人工智能技术：人工神经网络、专家系统等； （2）前沿数学：小波分析、模糊数学、分析几何等； （3）信息融合技术：证据理论等。 6、故障诊断的关注点 （1）故障阶段：尚未发展造成事故的阶段； （2）其目的是：防患于未然； （3）作用阶段：继电保护动作之前。 三、电气设备的传统检测技术 如果把有故障的电气设备比作病人，电工就好比医生。由中医诊断学的经典四诊（望、闻、问、切），结合电气设备故障的特殊性和诊断电气故障的成功经验，电气设备的检测技术归纳为“六诊”要诀，另外引申出电气设备诊断特殊性的“九法”、“三先后”要诀。 “六诊”、“九法”、“三先后”是行之有效的电气设备诊断的思想方法和工作方法。 事物往往是千变万化的和千差万别的，电气设备出现的故障是五花八门，“六诊”、“九法”、“三先后”电气故障诊断要诀，只是一种思想方法和工作方法，切记不能死搬硬套。检修人员要善于透过现象看本质，善于抓住事物的主要矛盾。 （一）“六诊”检测法 “六诊”------口问、眼看、耳听、鼻闻、手模、表测六种诊断方法，简单地讲就是通过“问、看、听、闻、摸、测”来发现电气设备的异常情况，从而找出故障原因和故障所在的部位。前“五诊”是凭借人的感官对电气设备故障进行有的放矢的诊断，称为感官诊断，又称直观检查法。同样，由于个人的技术经验差异，诊断结果也有所不同。可以采用“多人会诊法”求得正确结论。“表测”即应用电气仪表测量某些电气参数的大小，经过与正常数值对比，来确定故障原因和部位。 （1）口问 当一台设备的电气系统发生故障后，检修人员首先要了解详细的“病情”。即向设备操作人员了解设备使用情况、设备的病历和故障发生的全过程。 如果故障发生在有关操作期间或之后，还应询问当时的操作内容以及方法、步骤。总的来讲，了解情况要尽可能详细和真实，这些往往是快速找出故障原因和部位的关键。 例如：当维修人员巡查时，操作人员反应前处理一台打水离心泵不能启动，需要及时处理。这时维修人就要询问，水罐是否有水，上班和本班是否曾经运行，具体使用情况，是否运行一段时间后停止，还是未运行就不能开启。还要询问故障历史等等。了解具体情况后，到现场进行处理就会有条理，轻松解决问题。 （2）眼看 1）看现场 根据所问到的情况，仔细查看设备外部状况或运行工况。如设备的外形、颜色有无异常，熔丝有无熔断：电气回路有无烧伤、烧焦、开路、短路，机械部分有无损坏以及开关、刀闸、按钮插接线所处位置是否正确，改过的接线有无错误，更换的元件是否相符等：还要观察信
《电力机车电器》复习题 注意事项：简答题和论述题给出答案在教材上的页码，标在题的后面，用数字的形式注明 1.电力机车电器的工作条件是什么？2 2.电力机车电器的发展概况和趋势是什么？2 3.有触点电器产生热量都有那几种因素？4 4.温升4 5.请你说说电器温升对电器使用的影响？4 6.发热温度极限4 7.我国国家标准规定最高环境温度为（ 40 ）℃4 8.我国绝缘材料耐热等级可分为A、E、B、F、和（ H ）级。4 9.电器工作时通电导体将产生电阻损耗，当导体中流过交变电流时， 要考虑导体的（集肤）效应。6 10.铁磁体在交变磁通的作用下会在铁磁零件中产生电阻损耗。 11.绝缘介质的损耗一般和导体的电场强度和频率有关。6 12.热稳定状态7 13.不稳定发热状态8 14.散热有哪几种形式？8 15.从电器发热和冷却的观点一般将电器的工作状态分为长期工作制、 长期工作制、短时工作制和（间断）几种。8 16.长期工作制8 17.长期工作制的特点是电器损耗所产生的热量不是全部散发到周围 介质中去。F 18.电器的热时间常数T越大，表示达到稳定温升的时间越长。T 19.电器的短时工作制9 20.说说短时工作制为什么允许有一定程度的过载？9 21.间断工作制10 22.电动力10 23.载流导体既有有利的一面又有有害的一面。T 24.说明平行载流导体受力方向和电流之间的关系。11 25.请你说说平行载流导体受力大小都和什么因素有关？12
26.电器的电动稳定性12 27.触头的电稳定性12 28.触头的电动斥力都和哪些因素有关？12 29.判断两平行导体电动力的方向 30.判断两垂直载流导体电动力的方向 31.判断电弧置于磁场中电动力的方向 32.判断铁磁物体附近的载流电动力的方向 33.判断凹形铁磁物体附近的载流电动力的方向 34.电弧14 35.请你谈谈电弧的利用和危害？14
网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 题目：电气设备在线监测与故障诊断 学习中心： 层次：专科起点本科 专业： 年级：年春/秋季 学号： 学生： 指导教师： 完成日期：年月日
内容摘要 文中分析了电气设备的在线监测和故障诊断，论述了高压断路器、变压器、金属氧化物避雷器、电容型设备在线监测技术，探讨了电气设备在线监测的意义与维修意义，在线监测技术是在被测设备处于运行的条件下，对电气设备的状况进行连续或定时的监测，电气设备的故障诊断的方法，探讨了电气设备的状态监测和故障诊断技术的发展概况和电气设备的在线监测的发出趋势和存在的不足。 关键词：电气设备；在线监测；故障诊断；发展趋势；技术不足
目录 内容摘要 ........................................................................................................................... I 1 绪论 . (1) 1.1 课题的背景及意义 (1) 1.2 国内外研究和发展动态 (1) 1.2.1 在线监测与故障诊断技术发展概况 (1) 1.2.2 在线监测与故障诊断技术发展方向 (2) 1.3 本文的主要内容 (2) 2 电气设备的在线监测 (4) 2.1 概述 (4) 2.2 高压断路器的在线监测 (4) 2.3 变压器的在线监测 (4) 2.4 金属氧化物避雷器的在线监测 (5) 2.5 电容型设备的在线监测 (5) 3 电气设备的故障诊断 (6) 3.1 系统的基本框架 (6) 3.2 故障诊断方法 (6) 3.3 远程故障诊断系统 (7) 4 在线监测和故障诊断技术存在的问题 (8) 4.1 在线监测装置的稳定性 (8) 4.2 在线监测与诊断系统的标准化 (8) 4.3 电气设备剩余寿命预测技术 (9) 5 结论 (10) 参考文献 (11) 附录 (12)
电力机车总体及走行部习题1 一、填空题 电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。 空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。 司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。 机器间用于安装各种电器和机械设备。 转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。 轴向悬挂装置也成一系弹簧。 齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。 车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。 牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。 机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。 SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。 车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。 车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体
承载车体。 SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。 SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。 台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 排障器底部距轨面高度为（110+10）mm 按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。 电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。 为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在启动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102。 SS4改型电力机车控制管路系统中，除主断路器外，其余设备工作风压需经调压阀调压至500kPa 在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在生弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。 SS4改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通风系统 SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜
《电力机车电器》题库 第二章电弧及灭弧装置 一、填空题 1、带电粒子从电弧区转移到周围介质中去的现象称为（扩散）。 2、热辐射是发热体的热量以（电磁波）形式传播能量的过程。 3、交流电器设备的发热主要由( 导体和线圈的)损耗、( 铁心的)损耗和( 触头的)损耗引起。 4、在放电间隙中，同时存在着两种过程：（游离）和（消游离），它们是矛盾的统一体。 5、按照电流性质电弧可分为（直流电弧）和（交流电弧）。 6、电器在工作过程中，产生多种损耗，其中主要的损耗有（铜损耗）、（铁损耗），高压电器还要考虑（介质损耗）。 二、判断题 1、金属栅片灭弧装置在交流中的应用比直流电器中的应用更为广泛。（√） 2、交流电弧比直流电弧容易熄灭。（√） 3、利用回路电动力拉长电弧时，电流越小越好。（×） 4、电弧属于气体放电的一种形式。（√） 5、直流电弧熄灭的原理是过零熄灭。（×） 三、选择题 1、电弧的（B ）区是电弧中温度最高、亮度最强的区域。 A、近阴极区 B、弧柱区C近阳极区 2、拉开刀开关时使电弧拉长属于（A ） A、机械力拉长 B、电动力拉长 C、磁吹灭弧 3、交流电弧主要采用（ B ）来灭弧。 A、磁吹灭弧 B、金属栅片灭弧 C、真空灭弧 4、磁吹灭弧是利用了（A ）方法来灭弧的？ A、拉长电弧 B、灭弧罩灭弧 C、真空灭弧 D、金属栅片灭弧 四、简答题 1、什么是电动力？触头电动力是怎样引起的？ 载流导体处在磁场中会受到力的作用，载流导体间相互也会受到力的作用，这种力称为电动力。 触头闭合通过电流时，在触头间有电动力存在。这是因为触头表面不管加工怎样平整，从微观上看仍然是凹凸不平的。由于接触面积远小于触头表面积，电流线在接触点处产生收缩，由此而引起触头间的电动斥力。
第七章雷电和静电防护 雷电和静电有许多相似之处。例如,雷电和静电都是相对于观察者静止的电荷聚积的结果；雷电放电与 静电放电都有一些相同之处；雷电和静电的主要危害都是引起火灾和爆炸等。但雷电与静电电荷产生和聚积的方式不同、存在的空间不同、放电能量相差甚远，其防护措施也有很多不同之处。本章将分别介绍雷电和静电的特点及防护技术。 第一节雷电安全雷电是一种自然现象，雷击是一种自然灾害。雷击房屋、电力线路、电力设备等设施时，会产生极高的过电压和极大的过电流，在所波及的范围内，可能造成设施或设备的毁坏，可能造成大规模停电，可能造成火灾或爆炸，还可能直接伤及人畜。 一、雷电的种类带电积云是构成雷电的基本条件。当带不同电荷的积云互相接近到一定程度，或带电积云与大地凸出 物接近到一定程度时，发生强烈的放电，发出耀眼的闪光。由于放电时温度高达20000 C,空气受热急剧 膨胀，发出爆炸的轰鸣声。这就是闪电和雷鸣。 1. 直击雷带电积云与地面目标之间的强烈放电称为直击雷。带电积云接近地面时，在地面凸出物顶部感应出异性电荷，当积云与地面凸出物之间的电场强度达到25~30kV/cm 时，即发生由带电积云向大地发展的跳跃式先导放电，持续时间约 5~10ms,平均速度为100~1000km/s，每次跳跃前进约50m，并停顿30~50卩s。当先导放电达到地面凸出物时，即发生从地面凸出物向积云发展的极明亮的主放电，其放电时间仅50~100卩s, 放电速度约为光速的1/5~1/3，即约为60000~100000km/s。主放电向上发展，至云端即告结束。主放电结束后继续有微弱的余光，持续时间约为30~150ms。 大约50%的直击雷有重复放电的性质。平均每次雷击有三四个冲击，最多能出现几十个冲击。第一个冲击的先导放电是跳跃式先导放电，第二个以后的先导放电是箭形先导放电，其放电时间仅为10ms 。一次雷击的全部放电时间一般不超过500ms。 2. 感应雷感应雷也称为雷电感应或感应过电压。它分为静电感应雷和电磁感应雷。 静电感应雷是由于带电积云接近地面，在架空线路导线或其他导电凸出物顶部感应出大量电荷引起的。在带电积云与其他客体放电后，架空线路导线或导电凸出物顶部的电荷失去束缚，以大电流、高电压冲击波的形式，沿线路导线或导电凸出物极快地传播。近20年来人们的研究表明，放电流柱也会产生强烈 的静电感应。 电磁感应雷是由于雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的。这种迅速变化的磁场能在邻近的导体上感应出很高的电动势。如系开口环状导体，开口处可能由此引起火花放电；如系闭合导体环路，环路内将产生很大的冲击电流。 3. 球雷球雷是雷电放电时形成的发红光、橙光、自光或其他颜色光的火球。球雷出现的概率约为雷电放电次数的2%，其直径多为20cm左右，运动速度约为2m/s或更高一些，存在时间为数秒钟到数分钟。球雷是 一团处在特殊状态下的带电气体。有人认为，球雷是包有异物的水滴在极高的电场强度作用下形成的。在雷雨季节，球雷可能从门、窗、烟囱等通道侵入室内。 此外，直击雷和感应雷都能在架空线路或空中金属管道上产生沿线路或管道的两个方向迅速传播的雷电侵入波。雷电侵入波的传播速度在架空线路中约为300m/卩s,在电缆中约为150m/卩s。 二、雷电参数雷电参数是防雷设计的重要依据之一。雷电参数系指雷暴日、雷电流幅值、雷电流陡度、冲击过电压等电气参数。
汽车电气系统的故障诊断与维修策略 在汽车维修行业中汽车电气系统的故障是最常见也是最复杂的，人们对电气系统故障问题越来越给予重视，这也就要求针对汽车故障方面的研究需要相关人员具备更加专业的技术操作与理论能力。这是因为电力系统当中发生故障类型较多，造成原因也十分复杂。汽车整体中的各个系统功能之间关系密切，电气系统发生故障的情况下，维修仍然不及时可能造成相关子系统出现故障。为此，针对汽车电气系统进行故障诊断与维修具有重要意义。 一、汽车电气系统概述 汽车电子化已经成为了当今汽车行业技术发展与改革的重要标志，电气化程度更加被视作为衡量现在汽车行业水平发展程度的指标。属于汽车开发与性能改进中的重要内容。增加汽车当中的电气设备，进一步促使电子化发展，通过这种方式才能够占领未来的汽车行业市场。据相关数据显示，我国在1989年到2000年之间，汽车电气设备的整车制造成本大幅度提升，一些高档轿车当中的单片电子产品甚至达到了48 个之多。汽车当中的电气设备需要结合机械系统完成配套工作，也就是所谓的机电结合。从车身电子控制到发动机，机电结合的功能体现无处不在。包括：电子燃油喷射、牵引力以及汽车动力转向等功能都需要实现电气化。除此之外还包括车载电子设备。当前我国汽车电子技术正在朝向集成控制方向发展。
二、汽车电气系统故障 （一）当前社会经济发展环境当中，汽车在现实生活当中的普及程度越来越高，汽车设备精密程度与集成技术水平也显著提升。但是，在汽车电气系统当中故障发生率也相对较高，具体而言，汽车电气系统发生故障主要表现在几个方面，本文针对此进行深入论述与探讨： 1.汽车充电指示灯常亮 汽车电气系统当中一项十分重要的组成部分就是充电指示灯，一般情况下，汽车在发动之后，指示灯就会点亮。而当汽车发动机的转速达到一定指数时指示灯应当是熄灭的状态。但是在实际的运行过程中汽车充电指示灯则经常性出现常亮现象，这就意味着汽车存在电气系统故障。造成充电指示灯常亮原因可能是电路问题，也可能是汽车的调节系统或者是发动机出现故障。汽车充电指示灯作为一项重要的汽车电气设备，能够对其状态进行技术判断，并根据故障情况采取相对应的措施也就尤为重要。 2.蓄电池长期亏电 汽车当中的电子设备逐渐增多，其中数字时钟以及二极管等设备可能会造成额外耗电。尽管这种现象单位时间耗电量并不大，但长期发生将会引发蓄电池馈电，这也就增加了汽车电气系统存在的故障隐患。蓄电池作
填空 2电力机车机械部分包括车 体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。3电力机车电气部分的主要 功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。 9排障器的作用主要是排除 线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。 10SS4改电力机车单节车共 有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压 器室第二高压室顶盖和辅 助室。 11车体按不同用途可分为 工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。 12某机车走行部为三台六 轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为 Bo-Bo-Bo. 17机车设备布置要求重量 分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。 18机车设备布置必须保持 重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥 1按工作原理分电力机车通 风机分为离心式通风机和轴流式通风机。 2SS4改电力机车通风系统 设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。3SS4改电力机车牵引通风 系统的冷却对象为牵引电动 机PFC电容柜和整流硅机组。 5电力机车空气管路系统包 括风源系统辅助系统控制管 路系统和制动机四大部分组 成。 7空气干燥器是风源系统中 用来清除机车压缩空气中的 油分水分尘埃等机械杂质， 它具有再生作用。 9风缸系统由高压控制阀 （517KF）来自动控制压缩机 电机电路的闭合和断开工作 从而达到调节总风缸内空气 压力的目的。 11SS4改电力机车控制管路 系统主要由主断路器受电弓 门联锁阀和高压电气柜等设 备提供压缩空气。 12控制风缸102的设置是为 了稳定控制管路系统内的风 压，防止分合闸操作时引起 的压力波动。 13在机车受电弓升起时，为 了保证与高压区隔离，在升 弓通路中设置了保护电空阀 （287YV）和门联锁阀（37、 38） 16机车停放前，为了保证下 次使用时的升弓合闸操作， 应将控制风缸内的压缩空气 充至大于900KPa，然后关闭 塞门97. 5转向架的作用是传力承受 转向和缓冲. 9机车轮对的轮箍由轮缘和 踏面组成 10轮箍与轮心套装过紧，会 引起轮箍崩裂套装过松容易 引起轮箍弛缓 12轮箍外表面与钢轨顶面 接触的部分称为踏面，与钢 轨内侧面接触的部分称为轮 缘 15轴箱与转向架构架的连 接方式称为轴箱定位 18轴向定位起到了固定轴 距和限制轮对活动范围的作 用 20机车上常用的弹性元件 有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧 三种 21主悬挂设置在转向架构 架和轴箱之间 22次悬挂设置在车体底架 和转向架之间 23对于速度低的机车其悬 挂装置的特点是一系软二系 硬 24对于速度高的机车其悬 挂装置的特点是一系硬二系 软 30牵引电机的悬挂方式大 致可分为轴悬式架悬式和体 悬式三种 31电机悬挂中，架悬式和体 悬式又称全悬式 34机车每走行（40~50） *104km时需对轴箱进行一 次全面检查。 35轴箱容许温升30℃ 36机车每走行（8~10）*104km 需对轴箱进行一次中检 3降低机车牵引点可以减少 转向架轴重转移提高机车的 粘着牵引力 4车体支承装置是转向架和 车体的连接部分 9电力机车牵引缓冲装置包 括车钩缓冲器和车钩复原装 置 10车钩的三态作用包括闭 锁开锁和全开三种作用 12自动车钩就是具有自动 连接性能并具有三态作用的 车钩 选择 1SS4改电力机车的轴列式用 字母表示2（Bo-Bo） 4SS4改电力机车的持续功率 是6400KW 6SS4改电力机车平波电抗器 采用油冷方式冷却。 8SS4改电力机车的一号端子 柜在1端电器室。 9SS4改电力机车的劈相机在 辅助室。 10SS4改电力机车车体采用 整体承载式车体。 13下列不属于车体的是车 轮。 1SS4改电力机车制动通风的 冷却风从车底大气吸入。 4SS4改电力机车单节牵引通 风系统使用了2台离心式通 风机。 5SS4改电力机车通风系统使 用了3台轴流式通风机。 6SS4改电力机车用空气干燥 器对压缩空气进行干燥处理。 8总风缸压力大于450KPa后， 停止辅助压缩机的工作。 9SS4改电力机车共装有8个 砂箱和撒砂器。 11辅助压缩机是由机车蓄 电池供电，直流电动机驱动。 12SS4改电力机车库停后由 辅助压缩机工作的条件是总 风缸和控制风缸的压力均低 于450KPa。 3转向架的功用之一是在轮 轨接触点产生粘着力并传给 车体底架车钩牵引列车前进 或对机车实行制动 4不属于轮对组成的部件是 心盘
批准： 第一章总则 第一条：为了切实保证职工在生产中的安全、保证电力系统、供配电设备的安全运行，制定本规程。各电气工作人员，必须严格执行本规定。 第二条：电气工作人员对本规程应每年考试一次，考试合格后才能工作。 第二章：电工必须具备的条件 第一条：经医生检查无妨碍从事电气工作的病症，如高血压、聋哑、色盲、肢体残废功能受限等。 第二条：必须经过电工专业安全技术培训，考试合格持特种作业证上岗。徒工和其它非持证电工，必须在持证电工的监护和指导下才准许操作。 第三条：了解岗位责任区域内的供电线路及电气设备的性能。 第四条：熟悉掌握触电急救方法和事故紧急处理措施。 第三章：电工上岗 第一条：必须正确穿戴合格的劳动防护用品，如绝缘鞋、工作服。必要时还应戴安全帽，系安全带及其它防护用品。 第二条：必须正确使用和保管高、低压基本、辅助绝缘安全用具及一般防护用具，使用前要认真检查外观及试验日期，并做必要的性能检验。破损、失效的一律禁用。 第三条：对不同电压等级、工作环境、工作对象，要选用参数、性能相匹配的用具，用毕按规定要求存放，所有安全用具及防护用具不许当作其它工具使用。
批准： 第四章：电工作业 第一条：在供、配电线路及设备上作业时，必须设持证并有经验人员监护，监护人不得从事操作或与监护无关的事情。 第二条：任何电气线路、设备未经本人验电以前一律视为有电，不准触及。需接触操作时，应切断该处电源，并经验电（对电容性设施还应放电）确认，方能接触作业。对与供、配电网络相联系部分，除进行断电、放电、验电外，还应挂接临时接地线，开关上锁，防止停电后突然来电。 第三条：动力配电盘上的闸刀开关，禁止带负荷拉、合闸，必须先将用电设备开关断开方能操作。手工合（拉）闸刀开关时，应一次推（拉）到位。处理事故需拉开带负荷的动力配电盘上闸刀开关时，应戴绝缘手套和防护眼镜，或采取其它防止电弧烧伤和触电措施。 第四条：改造电气设施的结构、元件变更，需经电气技术负责人许可和批准。电工不得自行改变电气设施的原有结构、接线方式及元件参数。 第五条：各种电器接线的接头，需保证导通接触面积不小于导线截面积。接线应采用坚固的压接或用工具轧接，不许用手扭接。接头不得松动，防止带电体碰触屏护。 第六条：使用梯子时，用前应检查梯子是否完好，踏步不许有裂纹损坏，且应有防滑措施。梯子与地面之间以75°角为宜，高处要绑牢。站在人字梯子上作业时，应挂好搭勾，并有专人扶持。不准使用钉子钉成的木梯。 第七条：电工必须熟练地掌握万用表、钳形电流表及兆欧表的正确使用方法和
汽车电气系统的故障诊断与维修 摘要：随着人民生活水平的提高，汽车已经成为了人们日常出行最为常见的交通工具之一，汽车结构主要由电气系统与机械两部分组成，其中电气系统尤为重要。一旦汽车电气系统出现故障，会引发相关机故障，导致汽车整体技能陷入瘫痪，会给行车安全带来巨大的安全隐患。本文针对汽车电气系统的故障诊断与维修进行了综合分析。 关键词：汽车电气系统；故障诊断；维修 DOI：10.16640/https://www.doczj.com/doc/cf1128500.html,ki.37-1222/t.2017.10.222 汽车距今已有一百多年的发展历史，随着经济的进步，汽车走向了千家万户，成为了交通必备品，在人们的生活中占据着非常重要的地位。在汽车维修中，最为常见的故障类型是汽车电气系统故障。通常情况下，电气系统包括了计算机控制、低压电、高压电三个发展阶段，任何一个阶段出现故障，都有可能对汽车的正常工作产生一定的影响。 1 汽车电气系统的常见故障以及产生原因 汽车行业的迅猛发展，使汽车设备越来越精密，汽车电子技术正在朝向集成控制方向发展，汽车电子设备也越来越精密，这就导致了汽车电气系统故障发生率也越来越高。 1.1 蓄电池亏电
随着我国科学技术的快速发展，越来越多的电子设备被应用到汽车之中，如自动空调、二极管、数字时钟、音乐播放器等都属于额外耗电设备，这些设备虽然单位时间耗电量比较小，但是长时间使用会诱发蓄电池亏电，从而提高汽车电气系统故障的发生率。实际上，蓄电池是汽车电气系统中比较重要的电源，如果其发生故障会导致汽车整体瘫痪，无法正常运行。因此，要定时定期的对蓄电池进行检测，一旦发现蓄电池亏电现象立即进行维修。 1.2 充电指示灯常亮 充电指示灯属于汽车电气系统中比较关键的组成部分，一旦汽车发动，则会亮起指示灯，并且当汽车发动机转速到达规定数值时，指示灯会自动熄灭。然而你，在具体使用过程中，大部分汽车充电指示灯会维持常亮状态，此时可以表明指示灯的电路出现故障，或者是汽车的发动机或调节系统出现故障。一定要谨慎判断指示灯状态，及时发现故障进行维修。 1.3 发动机运转异常 汽车在行驶过程中，出现加油不顺畅现象，并且当拉阻风门后其又出现好转，然后有熄火，这说明供油系统的油路可能出现了故障；出现发动机启动困难，发现汽车动力不稳、油耗量增加等，这主要是因为点火错乱导致的。一旦供油系统的油路和点火系统的电路出现故障，会直接导致发动机运
电力机车机械部分 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
填空 2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。 3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。 9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。 11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。 12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo. 17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。 18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥 1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。 2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。3SS4改电力机车牵引通风 系统的冷却对象为牵引电动 机PFC电容柜和整流硅机 组。 5电力机车空气管路系统包 括风源系统辅助系统控制管 路系统和制动机四大部分组 成。 7空气干燥器是风源系统中 用来清除机车压缩空气中的 油分水分尘埃等机械杂质， 它具有再生作用。 9风缸系统由高压控制阀 （517KF）来自动控制压缩 机电机电路的闭合和断开工 作从而达到调节总风缸内空 气压力的目的。 11SS4改电力机车控制管路 系统主要由主断路器受电弓 门联锁阀和高压电气柜等设 备提供压缩空气。 12控制风缸102的设置是 为了稳定控制管路系统内的 风压，防止分合闸操作时引 起的压力波动。 13在机车受电弓升起时， 为了保证与高压区隔离，在 升弓通路中设置了保护电空 阀（287YV）和门联锁阀 （37、38） 16机车停放前，为了保证 下次使用时的升弓合闸操 作，应将控制风缸内的压缩 空气充至大于900KPa，然 后关闭塞门97. 5转向架的作用是传力承受 转向和缓冲. 9机车轮对的轮箍由轮缘和 踏面组成 10轮箍与轮心套装过紧， 会引起轮箍崩裂套装过松容 易引起轮箍弛缓 12轮箍外表面与钢轨顶面 接触的部分称为踏面，与钢 轨内侧面接触的部分称为轮 缘 15轴箱与转向架构架的连 接方式称为轴箱定位 18轴向定位起到了固定轴 距和限制轮对活动范围的作 用 20机车上常用的弹性元件 有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧 三种 21主悬挂设置在转向架构 架和轴箱之间 22次悬挂设置在车体底架 和转向架之间 23对于速度低的机车其悬 挂装置的特点是一系软二系 硬 24对于速度高的机车其悬 挂装置的特点是一系硬二系 软 30牵引电机的悬挂方式大 致可分为轴悬式架悬式和体 悬式三种 31电机悬挂中，架悬式和 体悬式又称全悬式 34机车每走行（40~50） *104km时需对轴箱进行一 次全面检查。 35轴箱容许温升30℃ 36机车每走行（8~10） *104km需对轴箱进行一次中 检 3降低机车牵引点可以减少 转向架轴重转移提高机车的 粘着牵引力 4车体支承装置是转向架和 车体的连接部分 9电力机车牵引缓冲装置包 括车钩缓冲器和车钩复原装 置 10车钩的三态作用包括闭 锁开锁和全开三种作用 12自动车钩就是具有自动 连接性能并具有三态作用的 车钩 选择 1SS4改电力机车的轴列式 用字母表示2（Bo-Bo） 4SS4改电力机车的持续功 率是6400KW 6SS4改电力机车平波电抗 器采用油冷方式冷却。 8SS4改电力机车的一号端 子柜在1端电器室。 9SS4改电力机车的劈相机 在辅助室。 10SS4改电力机车车体采用 整体承载式车体。 13下列不属于车体的是车 轮。 1SS4改电力机车制动通风 的冷却风从车底大气吸入。 4SS4改电力机车单节牵引 通风系统使用了2台离心式 通风机。 5SS4改电力机车通风系统 使用了3台轴流式通风机。 6SS4改电力机车用空气干 燥器对压缩空气进行干燥处 理。 8总风缸压力大于450KPa 后，停止辅助压缩机的工 作。 9SS4改电力机车共装有8个 砂箱和撒砂器。 11辅助压缩机是由机车蓄 电池供电，直流电动机驱 动。 12SS4改电力机车库停后由 辅助压缩机工作的条件是总 风缸和控制风缸的压力均低 于450KPa。
电力机车电器作业答案 第一章电器的发热与电动力 1.热传导现象的实质是通过具有一定内部能量的物质基本质点间的直接相互作用，使能量从一个质点传递到另一相邻质点。热传导的方向是由较热部分传播；或由发热体向与它接触的物体传播。对流是通过流体(液体与气体)的运动而传递热量。热辐射是发热体的热量以电磁波形式传播能量的过程。 2.电器发热的原因有两个方面：一是电流通过导体的电阻损耗所产生的热量；另一方面是由于铁磁体在交变磁通作用下产生的磁滞损耗和涡流损耗而引起的发热。 3.电器温升是指电器温度升高后，其本身温度与周围环境温度之差；所谓最高极限温度就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受危害的极限温度；从最高极限温度减去最高环境温度即为允许温升值。 4.电器的热稳定性是指在一定时间内能承受短路电流的热作用而不发生热损坏的能力。 5.电器的电动稳定性就是指当大电流通过电器时，在其产生的电动力作用下，电器有关部件不产生损坏或永久变形的性能。也可以说电器有关部分在电动力作用下不产生损坏或永久变形所能通过的最大电流的能力。 第二章电弧及灭弧装置 1.当在大气中开断或闭合电压超过10V、电流超过0.5A的电路时，在触头间隙(或称弧隙)中会产生一团温度极高、亮度极强并能导电的气体，称为电弧。 2.电弧产生的过程中主要的物理现象有：碰撞游离、热游离、热发射、强电场发射。
3.交流电弧与直流电弧不同，交流电流的瞬时值随时间变化，每周期内有两次过零点。电流经过零点时，弧隙的输入能量等于零，电弧温度下降，电弧自然熄灭。而后随着电压和电流的变化，电弧重新燃烧。因此，交流电弧的燃烧，实际上就是电弧的点燃、熄灭周而复始的过程。 4.交流电弧过零熄灭后，在孤隙间存在着介质强度恢复过程和弧隙电压恢复过程。 5.常用的灭弧装置有：磁吹灭弧装置、灭弧罩、油冷灭弧装置、气吹灭弧装置、横向金属栅片灭弧、真空灭弧装置。 6.灭弧罩的作用是让电弧与固体介质相接触，降低电弧温度，从而加速电弧熄灭。 第三章触头 1. 为了保证电器可靠工作，对触头有如下要求：工作可靠；有足够的机械强度；长期通过额定电流时，温升不超过规定值；通过短路电流时，有足够的热稳定性和电动稳定性；有足够抵抗外界腐蚀(如氧化、化学气体腐蚀)的能力；寿命长。 2. 触头的参数主要有触头的结构尺寸、开距、超程、研距、触头初压力和终压力等。 3. 触头处于断开位置时，动静触头之间的最小距离s称为触头的开距。 4. 触头的超程是指触头对完全闭合后，如果将静触头移开，动触头在触头弹簧的作用下继续前移的距离r。 5. 触头的接触电阻包括收缩电阻和表面膜电阻。触头接触处的表面无论经过多细致的加工处理，从微观角度分析，其表面总是凹凸不平的，它们不是整个面积接触，而是只有若干个突起部分相接触，实际接触面积比视在接触面积小得多，当电流通过实际接触面积时，电流只从接触点上通过，在这些接触点附