唐山三天两夜旅游线路规划
首先入住唐山家合招待所
第一天：
第一站唐山抗震纪念9:00--11:00（导游讲解，自由活动）
唐山抗震纪念馆座落在唐山市中心抗震纪念碑广场西侧，总建筑面积5380平方米。纪念馆建筑设计新颖别致，中间方厅耸立，周围圆厦环抱，屋面西高东低呈台阶状，向广场中心倾斜。馆内大厅正中矗立着江泽民同志为唐山人民的亲笔题词。同时建成的还有唐山地震纪念碑。纪念碑主碑的四根碑柱象征着唐山的新建筑拔地而起，表现了唐山的兴旺发达，主碑的上端造型，犹如四只伸向天际的巨手，象征着人定胜天。碑的四周踏步为四段，每段7步，共计28步，象征“7.28”（公元1976 年7月28日）。
集合，驾车二十分钟
第二站南湖公园11:30--13:00公园内自己解决吃饭问题。13:00--16:00自由参观。
唐山南湖公园全称为唐山南湖中央生态公园，公园位于市中心南部2公里处采煤塌陷区，总面积1300公顷，水面165公顷。原塌陷区内人迹罕至，杂草丛生，生态环境和自然景观遭到严重破坏，后经过规划修整，这里已完成绿化面积400公顷，植树30万株，栽植草坪20万平方米。公园内树木成荫、草坪翠绿、湖水清撤。南湖公园将以“绿”为主，以环境森林为依托，充分利用现有土地资源和水面，建成以一城——交通娱乐城；三场——高尔夫球运动场、骑马运动场、军体射击场；四园——水上游乐园、湿地生态园、水禽园、水上垂钓园；六区——综合游憩区、青少年活动区、地震纪念区、农桑区、植物景观区、管理区为内容的都市生态园林。
集合，驾车二十分钟
第三站，运河唐人街不夜城16:30--18:00在唐人街自助餐厅集体吃饭。18：00--20：00参观运河唐人街不夜城。
运河唐人街位于丰南西城区惠丰湖南侧、唐津运河两岸，全长近千米，建筑面积31000平方米。运河唐人街建筑风格为明清仿古建筑，共70套商铺，并配套建设1600平方米的戏楼一座。运河唐人街的景观设计充分利用唐津运河难得的水资源，以一条滨水步行道串起7个独具风格的水院和广场。据了解，运河唐人街是唐津运河生态旅游度假景区的标志性工程，将致力于将其建成集餐饮娱乐、旅游观光、购物休闲为一体的文化旅游商业街，打造全市第一个全天候营业的不夜城。
集合，驾车十分钟
第四站：唐津运河度假村，参观音乐喷泉20:10--21:00
唐津运河生态旅游度假景区总共分为三大景区，风景优美。尤其是第一景区，位于丰南新城区核心区域，包括惠丰湖公园、运河唐人街、大型主题公园为主。第一景区的惠丰湖公
园景观带，位于运河唐人街北侧。惠丰湖公园工程包括四大景点。首先最核心的就是最美丽、精雕细琢的惠丰湖，坐落于唐人街北侧。湖面总宽度800亩，中心有一个长200米的
音乐喷泉，其中心最高的水柱能达到100米。在惠丰湖旁边就是市民广场，为人们提供一
个休闲娱乐场所。每天晚上会有两三千人过来休闲、娱乐，欣赏喷泉。喷泉造型独特，有
11种精美的水型，随着音乐起伏时高时低，整个广场，湖、喷泉连成一体，这个喷泉采用
喷泉、灯激光、投影等多种设计元素，可喷射11种水型，能吸引很多人的眼球、百看不厌。这部分工程投资将近达到1.1亿元，沿河两岸景色特别优美。
第二天
第一站：滦州古城游览三小时8:00--10:00（导游讲解，自由活动）
古称滦州，位于河北省滦县滦州镇，地处京畿，紧邻滦河，是通往东北三省的交通要道，
是一个经历了千年文化滋养的历史名城，同时也是契丹、鲜卑、女真、蒙古、满、汉多民
族聚集地。滦州古城整体建筑以盛清建筑风格为主基调，共同展现北方古镇的地域特色；在装饰装修、景观节点等方面，不同区域根据不同的历史节点和民族特色，用不同的文化
元素和建筑形式，表现不同民族的不同个性古城内景点颇多，比如东城门迎宾广场、关帝庙、文庙，滦州衙门、接官亭等明清风格中式古典建筑群，“青龙河”、“九龙溪”，北
方风格水街古镇，小吃一条街、古玩一条街、四合院客栈一条街等。一座三千年的古城光耀古今，滦县即将成为环渤海旅游圈最耀眼的一颗明星。
集合，驾车一小时三十分钟
第二站：唐山青龙山风景区11:30--12:30（导游讲解，自由活动）
青龙山是与碣石山、盘山齐名的三大名山之一，古称清凉山，又名截龙岭，位于唐山滦县
新城西北约25公里，距唐山40公里，与唐山古冶区、丰润区毗邻。景区交通便捷，四通
八达，南距205国道15公里，北靠102国道，距京沈高速公路榛子镇出口仅两公里。京山铁路、京秦铁路和正在修建的津秦客运专线穿境而过。青龙山主峰娘娘顶海拔439米，属
燕山余脉，其山南北走向，山中套山，山外叠山，群峰布列，山势环绕，南北长15公里，东西宽20公里，总面积300平方公里。景区内的1700余亩、30余种植物药材是这里的一
大特色。青龙山景区古代建筑遗址非常丰富，除三霄宫和延古寺外，历朝历代先后建有望海楼、罗汉洞、龙兴寺、云居寺、兴隆寺戏楼、碑林、山神庙、土地庙、财神庙、黄山士院、望海红崖寺等，同时还有卧佛、象山、阴阳二井等自然天成景观，每一处遗址和景观
都有一个美丽的神话传说和历史典故，蕴藏了大量的民间传说和宗教文化。经过近五年的人文和自然资源开发，青龙山已成为全国民族民俗文化体验中心、冀东生态旅游宗教名胜、冀东养生保健调养基地、冀东植物药材实地博物馆、冀东天然氧吧、自然风光休闲区及北
方新农村开发典范示例。
集合，吃饭（在车上发盒饭）驾车一个小时
第三站：山叶口景区13:30--15:00，走上去，滑索道下来（导游讲解，自由活动）
山叶口景区座落于迁安市西部大五里乡山叶口村，总面积14平方公里，它以优美的峡谷溪流、山石林地、山顶湖泊为自然景观，融地质文化、民俗特色于一体，这里有景色奇特的
砾石风光、丰富完整的太古地貌，这里被地质学家誉为“全息太古时代地质地貌档案馆”。山叶口景区，三面环山，经地质专家考证，遍地的五彩石是38.5亿年前远古海底的鹅卵石、泥沙在高温高压下，又经过地壳运动形成，有“海底五彩琥珀”的美称。其中的比目
鱼石形象生动逼真，独存一眼、断尾而立。奇树“六股神松”树龄已逾千年，一根生六股、十四杈、二十八枝，虬枝苍劲，四季葱郁。罕见的海底地貌，塑造了山叶口独特的地质和
自然景观。
集合，驾车一个小时
第四站：五虎山16:00--18:00，漂流、跑马、滦河观鸟
五虎山景区位于板栗之乡——迁西县境内。东部毗邻迁安市，西距县城30公里。景区包
括五部分：梦境庄园、滦河漂流、五虎山康熙猎场、奇石谷生态园、古人类文化遗址。五虎山谷内怪石林立，山势和缓，疏林造型怪异，尽显大自然的鬼斧神工。谷中板栗、梨、
苹果、山楂等随处可见，更是你爬山观景之余采摘的好地方。天蓝、地绿、水碧、鸟语花香是整个景区的亮点。我们热忱地欢迎各地的宾朋到景区旅游、度假、观光、休闲，在您
工作之余或与家人团聚之际，走进青山绿水，感受宜人的大自然风光。旅游项目漂流、
跑马、垂钓、采摘、生态园观赏、天然浴场、滦河观鸟、围猎、登山、攀岩、速降、高空
游览、庙宇参观、拓展训练、冬季滑雪等。
第三天：
第一站：喜峰口7:00--10:00（导游讲解，自由活动）
喜峰口位于迁西县与宽城县接壤处，是燕山山脉东段的隘口。喜峰口关周围是一片低山丘陵，海拔高度由南200余米，向北升高至1000余米，地形突兀，交通困难。由滦河所形成的谷道使成为南北往来的天然孔道。喜峰口地处交通要冲，雄关险塞，易守难攻，自古以来为兵家必争之地。1933年日本侵略者侵华欲从喜峰口入关，抗日将领宋哲元、张自忠率部在此迎战入侵之敌，用大刀片砍杀敌寇千余人。为此，有人称喜峰口为“砍头口”，由
此产生了《大刀进行曲》。1948年，毛泽东指挥东北大军挺进华北，解放平津也由此入关。喜峰口旅游渡假区分为五个景区：喜峰湖景区、古长城景区、丹梯峡景区、大佛山景区及大坝景区。
集合，驾车五分钟
第二站：雄关大刀风情园10：05--11:00（导游讲解，自由活动）
迁西县雄关大刀风情园，国家2A级景区，全国爱国主义教育基地。是以著名的喜峰口长城战役为大背景，融长城文化与自然景观于一体，集爱国主义教育、旅游观光、休闲度假为
内容的多功能旅游区，现为河北省文物保护单位。喜峰雄关大刀园风景秀丽、山势险要，
有完整的二道边长城，是当年日寇龟缩的地方。喜峰雄关大刀园景区分为主题纪念园、纪
念场馆、明长城游览、生态园林、休闲度假等五个功能区。青山、绿水、蓝天、古城交相
呼应，使这里既有粗犷广袤的草原风光，又有水乡旖旎的江南秀色。境内水下长城世上独具。唐山属暖温带季风型大陆气候。年平均气温在11℃-13℃之间。四季分明、季风显著、降水集中是唐山气候的总体特征。因而，唐山旅游，当以秋季为最佳时节。
集合，驾车一小时。吃饭，一小时。
第三站：景忠山13:00--14:30（导游讲解，自由活动）
宗教胜地景忠山位于迁西县境内，海拔610米，清康熙帝曾御题“天下名山”。景区面积15平方公里，有四帅殿、三道茶棚、碧霞元君庙、东佛阁等大小景点30余处。景区集佛、道、儒三教于一山，佛道文化博大精深，源远流长。这里历来香火极盛。每年农历四月十
八和十月十五，都会举行规模盛大的传统庙会，届时香客云集，热闹非凡，各种民俗文化
活动丰富多彩。山上古岩峥嵘，苍松蔽日，峡谷清幽，云雾飘渺，1872级台阶直达峰顶，自然景观鬼斧神工，风格独具，素有“灵山秀色”之美称。山上野生植物资源多达80余种，森林覆盖率为98%，树种以松树为最，仅200年以上的古松就有2000多株。另有鸟类20
余种。
集合，驾车一小时
第四站：潘家口15:30--17:00（导游讲解，自由活动）
潘家口地处河北宽城满族自治县境内的潘家口水库里，有一段奇特的“水下长城”景观。
建于500多年前的喜峰口、潘家口城堡是明代长城的两个重要关隘，是当时中原通往北疆
和东北边陲的咽喉要道，这一带的长城共有墩台21座，敌楼160座，长约50公里。 1975年国家在这里修建的大型水利枢纽工程潘家口水库蓄水后，水位超过了长城高度，喜峰口、潘家口城堡淹没于水中，从此这段历经五百年沧桑的长城便隐身水下，成为闻名遐迩的
“水下长城”。因连年干旱、潘家口水库水位急剧下降，在20世纪末，隐身水下20多年
的“水下长城”曾经露出水面，向世人一展风采；最近由于潘家口水库的蓄水量减少，库
区水位下降了42米，“水下长城”得以再露真容。
回到旅馆，返程。
铁路专业职业规划书 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个 完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是 社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个准确方向我们才能 勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，协助我 发掘自我潜能，让我更加清楚地理解自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能 够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的 热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优 秀的地铁公司的工作人员。 2、职业水平 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身 为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理水平，我的学习水平较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作水平。同时，我修 取了具有专业知识的各总证书，我能够作为管理和专业一体的复合型 人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比 较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够理解更多的朋友。团 队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试
图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激-情的工作。 我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大协助，对实现我的目 标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没 有从中持续学习提升我个人水平的机会。当然，工资收入也占有很大 的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的 几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的 思维和良好的团队协作水平的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会 以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1年╠3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作 经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在3年后创下属于 自己的成就，我想我还是蛮有信心的。 三、职业分析 1、学校环境分析 我所在读的学校是XX铁路职业技术学院城市轨道交通工程技术 专业。我所在的学校属于工程学校，近几年的就业情况还是非常乐观的。因为这是一个全国范围内的新新热门专业，随着我国各大城市地 铁线路的修建，广泛的需要大部的人才，所以我们的就业还是有很大 的前景和发展空间的，因为一些施工单位的原因，女生在就业方面仍 然稍有弱势。学校的学习氛围还是比较不错的，所以有一个良好的学 习氛围但同时也不能提供一个很好的打工实习环境。
关于新建北京至唐山铁路核准的批复 新建北京至唐山铁路或批复了，那么，下面是小雅给大家分享的关于新建北京至唐山铁路核准的批复，希望大家喜欢。 关于新建北京至唐山铁路核准的批复 (发改基础(20xx)2129号) 北京市、天津市、河北省发展改革委： 北京市发展改革委《关于上报北京至唐山城际铁路工程项目申请报告的请示》和《关于再次报送新建北京至唐山城际铁路项目申请报告的请示》收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下： 一、为贯彻落实京津冀协同发展战略，完善区域路网，推进京津冀区域交通一体化发展，同意建设北京至唐山铁路。 项目法人单位为京唐城际铁路有限公司。 二、功能定位：本项目是京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。 三、主要建设内容和技术标准 (一)主要建设内容。线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，正线长约148.7公里。全线设8座车站。同步配套建设大厂、唐山动车运用所。宝坻南站综合维修工区纳入本项目。
(二)主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：北京至香河段200公里/小时，香河至唐山段350公里/小时。最小曲线半径：北京至香河段2200米(困难地段20xx米)，香河至唐山段7000米(困难地段5500米)。最大坡度：20‰，困难条件下经技术经济比较不应大于30‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB 10621-20xx)。 (三)规划运输能力：5000万人/年。 四、投资估算、资金来源及建设安排 项目总投资449亿元，其中工程投资423.5亿元，动车组购置费25.5亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计224.5亿元，由京津冀城际铁路投资有限公司出资。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。 建设工期4年。 五、下阶段工作 (一)进一步优化本项目与京哈铁路互联互通方案以及北京城市副中心站设计方案，同时统筹实施本项目引入北京枢纽工程，满足近期直达运输需求。 (二)结合城市规划及综合交通枢纽规划，做好与其他交通运输方式的无缝衔接，进一步推进铁路客站及周边用地综合开发;
中国六个铁道设计院资料 1、铁道第一勘察设计院所属建总总部西安 地址：西安西影路2号Tel: 2、铁道第二勘察设计院工总成都 地址：成都市通锦路3号 3、铁道第三勘察设计院建总天津 地址：天津市河北区中山路10号 4、铁道第四勘察设计院建总武汉 地址：湖北省武汉市武昌杨园和平大道745号电话： 5、铁道第五勘察设计院建总北京 地址：北京大兴区康庄路9号 6、中铁工程设计咨询集团有限公司总部北京工总 地址：北京市丰台区广安路15号 1. 铁一院所属建总总部西安 铁道第一勘察设计院1953年1月在甘肃天水诞生，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。同年3月，迁至甘肃省省会兰州市。2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。2005年12月总部迁至陕西省会西安市。半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省、市、自治区以及伊拉克、尼日利亚、坦赞等国家和地区。仅铁路累计完成各阶段研究及勘测设计40万公里，建成正线里程近20000公里，其中包括兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路、宝中铁路等国家长大干线。同时，还进入了全国十个城市的地铁项目，先后承揽了全国10多个省市的公路项目，主持设计了在全国极具影响力的大型立交枢纽。 铁一院持有国家颁发的工程勘察、工程设计、工程建设监理、工程咨询、地质灾害评估、智能化建筑和测绘等15项国家甲级资质证书；是国际咨询工程师联合会（FIDIC）会员协会正式会员；拥有国家对外经济技术合作经营权；业务范围覆盖六大设计行业；现有员工4000余人，其中高级专业技术人员900余人，获国家各类注册执业
资格人员800余人；拥有中国工程院院士1名、全国工程勘察设计大师3人、享受政府特殊津贴专家21名。 近20年来，铁一院先后荣获国家和省部级优秀工程勘察、设计、优秀软件及科技进步奖250多项。1995年在全国大型综合性甲级勘察设计单位中，第一个通过覆盖工程勘察、设计，工程咨询、监理、总承包诸领域的ISO9001质量体系认证；1997年，获全国推行全面质量管理先进单位；是工商银行、建设银行AAA级信誉单位；2003年，被国家工商行政管理总局批准为国家级“守合同、重信用”企业。 2. 铁二院工总成都 铁二院与2007年2月8日更名为中铁二院工程集团有限责任公司, 原名铁道第二勘察设计院，成立于1952年9月。现隶属于世界企业500强、世界品牌500强的中国铁路工程集团有限公司。 中铁二院属全国大型综合甲级勘察设计企业,自1992年以来始终位 于全国勘察设计综合百强单位排名前列。2006年被中国勘察设计协会表彰为全国优秀勘察设计企业。现中铁二院工程集团有限责任公司持有国家甲级勘察、设计、咨询、工程总承包、工程监理、环境评价等资质证书和对外经营资格证书,设有线路、轨道、地质、路基、桥梁、水文、隧道及地下工程、站场、通信、信号、信息化、机车车辆、机械、结构、建筑、给排水、暖通、环保、电力、电气化、造价及航测等近三十个专业，依托铁路，业务拓展到公路、地铁、城市轻轨、市政工程、房地产、轮渡码头、工程总承包、工程监理、岩土工程施工等各类工程建设领域。目前是国内铁路行业勘察设计企业唯一获建设部颁发的具有公路勘察设计“四甲”资质证书的企业。1997年获取ISO9001质量体系认证证书和英国皇家认可委员会（UKAS）颁发的“国际标准认证证书”。2003年实现了ISO9001：2000标准转换，获得中国船级社质量认证公司颁发的“质量管理体系认证书”。 中铁二院现有职工四千多人。其中：全国工程设计大师1人，四川省工程设计大师1人，四川省工程勘察大师1人，教授级高级工程师
价值工程 0引言 曹妃甸港是我国北方沿海重要港口，在承担我国“西煤东运”和外贸进口矿石接卸功能的同时，曹妃甸港还将发展钢铁、杂货等综合物资运输。目前，迁曹铁路是曹妃甸港唯一的以煤运为主铁路集疏运通道，由于其是大秦铁路的疏运通道，受大秦能力所限，无法完 全满足曹妃甸港煤炭集运需求，而且也难以兼顾曹妃甸件杂、 散杂等物资集疏运输。同时，由于港区铁路能力的限制，制约了港区在唐山市整体发展中的所发挥的相应作用。 1研究区域概况 1.1唐山市概况唐山市工业历史悠久、基础雄厚，是中国近代工业发祥地之一。随着改革开放以来，唐山工业取得飞速发展成为全国重要的能源、原材料工业基地，已形成以钢铁、能源、水泥、机械、 化工、陶瓷等多品类工业体系。结合铁路规划特点，本次研究中对铁路运量影响较大的工矿企业情况如表1所示。 1.2现状曹妃甸港概况 唐山港分为曹妃甸港区及京唐港港区。曹妃甸港区2005年12月16日投产，目前已建成30万吨级矿石码头和5万吨级通用散杂货泊位各2个，设计通过能力分别为3000×104t 和300×104t 。2006年曹妃甸港区货物吞吐量达到1105×104t ，2007年完成货物吞吐量 2009×104t ，2008年完成3209×104 t ，2009年完成7018×104t ，年均增长85%。2008年前港口吞吐量中90%以上均为上水货物。港口上水矿石、原油、焦煤等，下水煤炭、钢材等。现状曹妃甸港区分品名货物吞吐量见表2。 曹妃甸港区作为中国能源矿石等大宗货物的集疏港，自建港以来发展迅速。曹妃甸港区货物吞吐量占唐山港货物吞吐量份额由2006年21%快速增至2009年的48%，与京唐港基本持平，研究年度将最终建设成为我国北方国际性矿石、煤炭、原油、天然气等能源原材料的主要集疏大港。京唐港、曹妃甸港历年货物吞吐量及份额表3。 根据《唐山港总体规划》，曹妃甸港区今后将发展成为服务于曹妃甸循环经济示范区、以大宗散货转运为主的大型综合性港区，并将承担“北煤南运”的重要任务。 2曹妃甸港区铁路扩能对唐山“四点一带”规划的推动 2.1曹妃甸港吞吐量、集疏运现状及规划曹妃甸港区是我国 河北省最南部的铁路港区，位于张唐线与迁曹线的交汇处。本港区东接京唐港，西临唐山市南堡开发区，南靠渤海，北衔张唐铁路与迁 —————————————————————— —作者简介：李家昱（1978-），女，山东济南人，工程师，研究方向为交通运输。 曹妃甸港区铁路扩能对推动唐山“四点一带”大开发战略 加快实施的必要性研究 The Necessity of Railway Expansion in Caofeidian Port of Tangshan to Speed up the Implementation of the "Four-point and One-belt"Development Strategy 李家昱Li Jiayu （铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251） （The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation ， Tianjin 300251，China ）摘要：研究目的：曹妃甸港区所处唐山市，是河北省第二大城市，是环渤海地区城市群的重要组成部分和全国重要的能源、原材料工业基地， 伴随张唐铁路的建设，曹妃甸港区铁路扩能将不仅为曹妃甸港开辟大能力铁路集疏运新通道，而且对推动唐山“四点一带”大开发战略加快实施 提供了良好的条件。研究结果： 曹妃甸铁路扩能可增进曹妃甸与丰南、芦汉、乐亭等地形成“四点一带”的互动、互助、互补的格局，并增加唐山与内蒙、东北及河北其它地区的客货运量交流，进一步完善渤海湾港口的营运机制，从而推进唐山“四点一带”大开发战略实施。 Abstract:Purpose:Caofeidian port is located in Tangshan City,the second largest city of Hebei Province,is an important part of urban agglomeration in the Bohai Rim Region and the industrial base of major energy and raw material in our country.With the construction of Zhangtang railway,Caofeidian port railway expansion can not only open up new large-capacity channel of railway collection and distribution for Caofeidian port,and provide a good condition for promoting the implementation of Tangshan's "four -point one -belt"development strategy.Results:Caofeidian railway expansion can enhance Caofeidian and Fengnan,Luhan,laoting to form a interactive,mutual and complementary pattern of "four-point one-belt",and increase the exchange of passenger and cargo in Tangshan and Inner Mongolia,Northeast and Hebei,and other areas,and further improve the operation mechanism of the Bohai Bay Port,thus promote the development of "four-point one-belt"strategy of Tangshan. 关键词：曹妃甸；铁路扩能；“四点一带”；大开发Key words:Caofeidian ；railway expansion ；"four-point one-belt"；development 中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）11-0054-02表1唐山地区重点工矿企业情况 名称 主要产品单位2010年2020年唐山钢铁集团公司 首钢京唐钢铁联合公司 开滦煤矿陡河电厂唐山电厂大唐王滩电厂唐山国丰钢铁公司滦河钢铁集团宝业钢铁集团津西钢铁公司首钢迁安厂冀东水泥厂唐山不锈钢有限公司 港陆钢铁公司唐山胜利陶瓷集团遵化北电厂北京焦化厂开滦精煤焦化厂华润曹妃甸电厂 西郊热电三期丰润热电 钢钢煤装机容量装机容量装机容量 钢钢钢钢钢水泥钢钢卫生陶瓷装机容量焦炭焦炭装机容量铁矿石铁精粉装机容量装机容量 104 t 104t 104t 104KW 104KW 104KW 104t 104t 104t 104t 104t 104t 104104t 万件104KW 104104104KW 104t 104t 104KW 104KW 9609502700155170320600240200500210400280500400100220200607002543070 110011002700155170320600240200500210400280700400100220200607002543070 司家营铁矿表2唐山港曹妃甸港区历年主要货种吞吐量表 （单位：104t ） 年度 2006年 2007年 2008年 2009年 品名总计铁矿石矿建煤炭原油原盐机械其它吞吐量11051105000000进港11051105出港0吞吐量200919872000002进港20091987202出港0吞吐量320930270299944100进港3209302729994410出港0吞吐量70185751251086127260 3 进港60375751 5 16389263出港 9812092338·54·
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/c84184607.html, 湖北省铁水联运铁路规划研究 作者：曾小松 来源：《城市建设理论研究》2012年第32期 摘要：按照“统筹规划、多方共赢、协调发展”的思路，结合湖北铁路、水运和区域社会经济现状与发展，对湖北铁水联运现状进行概述，对存在的主要问题及湖北铁水联运建设发展的必要性进行分析，并设计合理的铁水联运铁路运输组织方案。 关键词：铁水联运湖北铁路必要性运输组织 中图分类号：F550.61 文献标识码：A文章编号： 目前，湖北水路和铁路运输不能有效衔接、综合运输体系尚未形成、物流链长成本较高。为实现湖北铁水联运又好又快发展，有必要加大对铁路的投资力度并充分发挥铁路在物流业建设及铁水联运中的地位和作用。实现湖北铁路网优势向港口延伸，构建完善的综合运输体系，服务区域经济发展的巨大物流需求。 1湖北铁路、水运、铁水联运现状的概述 1.1 湖北省铁路现状 截至2010年底，湖北铁路路网结构全面优化，路网覆盖范围进一步扩大，已基本形成“四纵三横”的铁路架构。“四纵三横”中的“四纵”是：焦柳线、既有京广线、武广高铁、京九线；“三横”是：合武、汉宜高铁、宜万铁路组成的沪汉蓉快速客运通道；武九、汉丹、襄渝线组成的沪汉蓉货运通道；长荆、麻武线组成的客货运通道。2010年全省铁路总营运里程达到3032公里，2010年货物发送总量5693.69万吨，到达总量10404.28万吨。预测2020年、2030年货物发到总量分别为24000×104t、30000×104t。 1.2 湖北省港口货物吞吐量现状及预测 湖北省的主要通航河流大体可归纳为“三江两湖一线、十河十水、三峡库区十二支”。 2010年湖北省港口吞吐量18783×104t，比上年增长12.7%。其中88.6%的运量发生在长江干流，共完成吞吐量16640×104t；武汉港、荆州港、宜昌港、黄石港、襄阳港五大主要港口完成吞吐量13358×104t，占总量的71.1%。预测湖北省港口近、远期货物吞吐总量分别为 4.0×108t和 5.8×108t，年均增长率分别为7.7%和3.8%。港口吞吐量的快速增长，对铁水联运的发展提出了必然的要求。 1.3 湖北铁水联运现状
唐山市城市总体规划（2003－2020）简介 2010年07月05日 10:33 一、编制过程 为适应京津唐地区新的发展形势和唐山城市长远发展需要，优化资源配置，协调城乡建设，实现社会、经济、人口、资源、环境的可持续发展，根据《中华人民共和国城市规划法》，报经河北省人民政府同意，市政府决定对《唐山市城市总体规划（1994年—2010年）》进行修编。本次修编由中国城市规划设计研究院、唐山市规划建筑设计研究院、唐山市城市总体规划修编领导小组共同进行编制。 规划编制期间，唐山市委、市政府主要领导及建设部、河北省建设厅、唐山市有关专家对唐山市城市总体规划初步方案提出了指导性意见。规划编制单位进行现场踏勘、资料收集和调研等工作，走访唐山市各县（市）、区，广泛听取了各级政府以及相关专业部门、各大企业、驻军各单位对本次规划的意见和建议。2004年4月，建设部组织了总体规划纲要专家审查会，原则同意城市总体规划纲要。2005年8月，城市总体规划编制成果已经基本完成。 二、规划方案作简要介绍（一）城市规划区及有关称谓 1、市域：唐山市行政辖区，面积13472平方公里。 2、本次规划确定城市市区和滨海新区（海港开发区和曹妃甸工业区）为城市规划区，面积3958平方公里。 3、主城区：包括中心城区、丰润城区和古冶城区。 4、中心城区：包括路南区和路北区的城市建成区部分、丰南城区、开平城区。即由京沈高速、津唐高速、唐港高速和西外环高速共同构成的“O”型环城高速公路区域内的城市建成区。 （二）规划期限本次规划期限确定为2003年～2020年。其中：近期2003年～2010年；远期2011年～2020年；远景2020年以后。 （三）经济社会发展总体目标到2020年，唐山全市国内生产总值将比2000年翻三番，主要经济指标进入全省前列，建成产业结构合理、综合实力雄厚、城市功能完善、人居环境优美、人民生活富裕的经济强市。城市性质：“河北省经济中心城市，环渤海地区以能源原材料工业和新兴工业为主的制造业基地”。（四）市域城镇发展战略1、创建区域开放的发展格局抓住机遇，依托京津，面向国内、国际两个市场。2、实施向沿海推进的战略产业向沿海推进，建立由海港区（王滩）、曹妃甸工业区、南堡开发区组成的产业金三角。 3、实施点轴开发的发展模式唐山市的城镇地域结构就形成了一个城镇密集区、两条一级城镇发展轴和四条二级城镇发展轴的局面。 （1）一个城镇密集区：以唐山市中心区25公里为半径的地域，包括中心区、古冶区、丰润区、丰南区和一批小城镇。是唐山市经济最发达、人口最稠密的地区。 （2）两条一级城镇发展轴： 102国道和京沈高速公路城镇发展轴，预计是未来唐山市发展较快的地区。 沿海公路发展轴，经过唐山市南部四个县区（乐亭、滦南、唐海、丰南）和一些重点镇，是唐山市实施向沿海推进战略的核心地区和未来唐山市发展的重点。（3）四条二级城镇发展轴：唐港高速公路和唐港公路城镇发展轴，是唐山市实施向沿海推进战略的最基本的条件和保证。
近代唐山铁路与城市化 郑丹丹 摘要 1881年中国第一条标准轨距铁路唐胥铁路建成～为唐山的崛起提供了难得的机遇。唐胥铁路伴随着开平矿务局的发展而不断发展壮大且不断向外延伸。为适应铁路发展的需要～在北洋大臣李鸿章的支持下～于1885年成立了中国第一家铁路公司——开平矿务局铁路公司。1886年改为中国铁路公司。该段铁路在运营中以货运为大宗～兼营客运。随着近代唐山铁路的发展～带动了工矿各业的发展～同时对唐山的商业、人口、交通通讯、街市等方面也起到了促进作用～使唐山城市逐渐繁荣。 关键词唐胥铁路运营城市化 唐山市位于河北省东部，是近代随着工业发展而成长起来的一个新兴城市。在开平煤田开发前，唐山是冀东的一个小村落，但后来却超越其周边小镇而成为华北仅次于天津的工商业城市，唐山城市的崛起具有代表性和重要意义。目前学术界对唐山城市的研究主要集中于对唐山城市形成产生重要影响的几个大型近代化企业的个案研究以及革命斗争史、工人运动史、地方志诸方面，而对唐山城市社会史的研究则是学术界的一个薄弱环节。 一、唐胥铁路的修筑 开平、唐山一带，煤炭蕴藏丰富，质量极好。自明朝以来，民间就用土法开采。洋务运动兴起后，由于我国还没有煤炭生产基地，工交企业所需用的煤炭大多从英、日等国家进口。为节省开支，降低成本，当时的直隶总督兼北洋大臣李鸿章采纳轮船招商局总办唐廷枢的意见，并于1876年委派唐廷枢到直隶省滦州开平镇一带考察煤矿。
唐廷枢于1876年11月亲赴开平勘察煤田资源。经一周时间，采回样品化验，写出勘查报告。他在报告中对开平煤矿的储量和质量、煤田开采价值，以及对开采前景作了多方面的探讨与论证。根据当时的市场机遇和唐山资源优势，李鸿章于1877年9月批准唐廷枢筹办开平矿务局，招募 商股，实行官督商办。 唐廷枢办矿伊始，就强调铁路对于煤矿的重要意义。他在历次条陈中尖锐的指出:“欲使开平之煤大行，……苟非由铁路运煤，诚恐终难振作也”，“自筑铁路方可大见其利益”，并且[1](P625)“若有铁路运煤，便可多开一井”。他的结论是“开煤必须筑铁路，煤矿铁路一齐办”。[1](P627)基于这种办矿思想，作为当时开平矿务局总办的唐廷枢，力主在开凿煤矿的同时，由开平矿务局出资，修筑一条由开平矿务局场地至涧河口的百里铁路，但因顽固势力的阻挠，铁路计划被迫搁浅。然而，唐廷枢终不灰心，于1877年向李鸿章提出了他修正后的铁路计划，即修筑唐山矿区至芦台的铁路，但这一计划又遭到顽固势力的阻挠。在这种情况下，唐廷枢又不得不放弃原拟的修路计划，拟挖运河来代替铁路，由于胥各庄至唐山矿区一段地势险峻，不宜开河。唐廷枢于1880年10月向李鸿章建议修建轻便铁路，“由该庄(胥各庄)之东北筑快车路一条，直抵[2](P199)煤场”。这条“快车道路”，就是后来载誉中国铁路史的唐胥铁路。 在铁路修筑时，唐廷枢命工程师金达和中国工人一道制造了一台小火车头，命名为“中国火 of china)”，这是中国制造的第一台机车，中国工人在这台机车两侧，各镶上箭号(Rocket 一条用黄铜雕刻的飞龙，称为“龙号”机车。1881年6月9日，“中国火箭号”机车上轨运行。运输之力，大大增加。但是清政府中的无识官员连上弹章，腐败、愚昧的清廷官吏以“机车行驶[3](P121)震动东陵，东陵先王之神灵不安，喷
一、天津市的自然与经济特征 天津是我国直辖市之一，地处华北平原东北部、东临渤海、北枕燕山，市区距离首都北京120公里，距山东省省会济南334公里，距河北省省会石家庄318公里，距唐山134公里，距秦皇岛279公里，区位优势明显，是环渤海地区的经济中心，将逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。全市总面积1.19万平方公里，现辖13个区和3个县。2010年底常住人口1293.8万人，全市实现地区生产总值9108.85亿元，逐步形成以汽车、商贸、物流、金融、房地产为支柱的产业体系和以电子信息、生物技术与现代医药、新能源为代表的高新技术产业体系。尤其是2005年6月滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，拉开了滨海新区开发建设的新高潮，滨海新区规划建设高新技术产业发展轴、海洋经济发展带、生态城区和功能区，通过不断优化调整产业结构和布局，促进工业快速发展，确保全市经济持续快速健康发展。 二、天津铁路枢纽在路网中的地位和作用 天津铁路枢纽地处华北北部天津市境内，是津山和京沪两大铁路动脉的交汇点，为京津城际铁路、津霸线、津蓟线、津山线、黄万线的起点；衔接北京、上海、山海关、霸州、蓟县和黄骅6个方向；是沟通关内外的咽喉，是东北与华北及华东等省区的重要交通要道，是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽；对天津市经济发展乃至全国交通运输起着重要的衔接和保障作用。 京津城际和京沪高速铁路分别于2008年8月1日和2011年6月30日开通运营，随着在建的津秦客运专线、津保铁路和京津城际延伸线以及规划中的环渤海城际铁路的引入，衔接6个方向的主要干线铁路将逐渐形成客货分线的大型环状放射形枢纽。枢纽内将形成以天津站、天津西站、滨海站、于家堡站为主要的大型客运站，以天津南站、滨海北站、天津北站、机场站、军粮城北站和塘沽站为辅助的客运站，最终形成“四主六辅”的客运布局。 南仓站作为枢纽内的主要编组站，是双向混合式三级五场站型；在路网上是一个区域性编组站，承担着山海关及其以远与中南、西南地区长距离车流的中转作业；承担相邻编组站 耿敬春聂英杰 天津铁路枢纽总图规划研究
内蒙古集通铁路有限责任公司 铁路发展战略总体规划 汇报材料 内蒙古集通铁路有限责任公司 二ΟΟ七年十二月呼和浩特
目录 一、铁路发展战略规划的目的和目标 (1) （一）铁路发展战略规划的目的 (1) （二）铁路发展战略规划的目标 (1) 二、规划研究概述 (2) （一）研究范围 (2) （二）研究年度 (2) (三)路网构成 (3) （四）既有和在建铁路现状及存在问题 (3) （五）规划建设必要性分析 (4) （六）区域客货运量预测 (8) （七）本次规划研究的意义和作用 (11) （八）区域铁路建设方案研究 (12) 三、铁路发展战略规划结论 (18)
一、铁路发展战略规划的目的和目标 （一）铁路发展战略规划的目的 公司为了践行我国科学发展观、全面建设和谐社会的战略目标，推进公司铁路跨越式发展，逐步解决公司面临铁路运输需求迅速增长和质量要求不断提高的局面。公司上下统一思想，为把公司做强做大，制定铁路发展战略规划。 （二）铁路发展战略规划的目标 集通公司铁路发展战略规划，以满足区域客货运输持续增长的需要为前提，配合铁道部建设内蒙古东西、南北向及出海运输通道，为区域经济腾飞及我国西部大开发和内蒙古铁路发展服务，同时加强集团内既有线的改造和提高列车运行速度，以此提高铁路运输能力和质量。力争在规划期内达到公司铁路成网，主要干线铁路运输从目前的限制型逐步成为适应型并适当超前。 1．合理规划铁路通道，满足客货运输需求 根据集通公司所管辖线路的地理位置和经济建设需要，在辐射区域综合交通运输网络和全国铁路网框架布局下，合理规划铁路运输通道，坚持既有铁路通道的技术改造和新线建设并举，特别是主要煤炭基地干支线的建设，形成规模经济。 由于目前集通公司铁路周边地区资源丰富，受铁路条件的制约， 1
中国铁路经济规划研究院 招聘2016年应届高校毕业生公告 中国铁路经济规划研究院主要承担铁路规划与研究、经济管理研究、工程设计咨询审查、铁路工程技术标准及造价标准研究与管理工作.拥有以高级专业技术人员为主体的科研、咨询专家队伍,具备高级职称人员占员工总数的67％，具有硕士及以上学位人员占员工总数的48%，设有博士后科研工作站。 根据单位建设发展需要，现公开招聘2016年应届高校毕业生,欢迎愿为中国铁路建设贡献力量的毕业生加盟我们这支团队，共创中国铁路现代化的未来.现将有关事项公告如下： 一、基本条件 （一）列入国家招生计划、具有派遣资格的于2016年毕业的应届全日制普通高等院校毕业生及经教育部留学服务中心认证、 处于派遣期的回国留学生。 （二）品德端正，遵纪守法； （三）专业对口，符合招聘岗位的各项条件要求； （四）学习成绩优良，按时取得相应的学历、学位证书； （五）身心健康,在院指定的医院健康体检合格，能够适应应聘岗位工作要求。 二、招聘计划 本次共招聘13个职位,各职位应聘资格条件要求详见《中国铁路经济规划研究院招聘2016年应届高校毕业生招聘计划》 三、报名方法
应聘者须登录“中国铁路人才招聘网—个人中心”栏目按照流程进行报名应聘（首次登录须进行网上注册)。报名截止日期为2015年12月20日。每人限报一个岗位。 四、招聘注意事项 1、应聘者应对本人提供的信息材料的真实性负责，对提供虚假信息或考试作弊者，一经发现，一律取消应聘资格。 2、根据资格审查和初步筛选情况，将及时以邮件、短信或电话方式通知进入笔试和面试环节人员。未进入笔试和面试环节的人员不再另行通知.笔试截止时间为2016年1月30日，面试截止时间为2016年3月20日。 3、拟录用人选在中国铁路经济规划研究院网站上进行公示。 4、中国铁路经济规划研究院不委托第三方招聘，也不在招聘过程中向应聘者收取任何费用，请提高警惕，谨防受骗。 5、应聘者的报名材料概不退回,在招聘过程中对应聘者的相关信息保密。 单位地址:北京市海淀区北蜂窝路乙29号 邮政编码：100038 联系人：李哲娴 联系电话：
铁路设计院总体介绍 一、总体情况 目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。 （一）综合设计院 铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。 铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。铁三院位于天津，所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。 铁四院位于武汉，所承担的铁路勘察设计任务主要位于华中、华南地区，例如已经建成投产的京沪高铁徐沪段、沪宁城际、宁杭城际、沪杭城际、京广客专武广段、合宁铁路、合武铁路等，以及正在建设的杭长客专、合福客专、长株潭城际、九景衢铁路等。四院的优势，怎么讲呢，如果一定要分个伯仲，我个人觉得四院的综合实力是铁路设计院里面最强的，为什么这么讲呢，给大家举个可能不太恰当的例子：有一段时间，铁路项目勘察设计招标工作较多，（所谓勘察设计招标，就是业主将公开竞选项目勘察设计任务承担单位，跟大家几个人去竞聘一个工作岗位类似），楼主当时参加了几个，事后楼主翻阅了四院的投标文件，不得不承认，四院从对项目的整体把握、到文件的撰写与逻辑关系、再到图文并茂等细节，都让楼主佩服。那段时间楼主担任项目总工程师不久，总有些小窃喜、小得瑟，通过这次比较，楼主发觉高人很多、对手很强大，且干且学习，切勿再有自满之心。
唐山市朝阳道铁路桥工程（更新）立项 投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
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目录 第一章唐山市朝阳道铁路桥工程（更新）项目概论 (1) 一、唐山市朝阳道铁路桥工程（更新）项目名称及承办单位 (1) 二、唐山市朝阳道铁路桥工程（更新）项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、唐山市朝阳道铁路桥工程（更新）产品方案及建设规模 (6) 七、唐山市朝阳道铁路桥工程（更新）项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、唐山市朝阳道铁路桥工程（更新）项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章唐山市朝阳道铁路桥工程（更新）产品说明 (15) 第三章唐山市朝阳道铁路桥工程（更新）项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18)
六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 唐山市朝阳道铁路桥工程（更新）生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）唐山市朝阳道铁路桥工程（更新）项目建设期污染源 (30)
铁路站前广场规划设计研究 摘要：近几年国家在高速铁路的建设方面投入了大量的资金。随着铁路建设的发展，作为衔接各种交通方式的重要环节，铁路站前广场的规划设计显得尤为重要。既要符合一个城市的形象，又要满足迅速集散、立体分流、方便换乘等各项功能要求。本文以某高速铁路车站站前广场的规划设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现交通的安全、快捷和畅通。 关键词：铁路广场；规划设计 Abstract: in recent years as the construction of high-speed railway spend a lot of money. Along with the development of railway construction, link up all kinds of transportation as an important part of the planning and design of railway station square is particularly important. Should both comply with the image of a city, and to meet rapid distribution, three-dimensional tap, convenient transfer and so on each function requirement. Taking a high-speed railway station of the station square planning design as an example, and probes into how to handle traffic distribution and all kinds of traffic streamline organization method, in order to realize the traffic safety, fast and smooth. Keywords: railway square; Planning and design 引言 随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间客流、物流、资金联系的日益频繁，高速铁路集速度快、安全性好、舒适方便等特点的交通方式将成为一种重要的出行方式。然而，作为高速铁路重要部分的车站广场不仅是城市重要标志和窗口，更是衔接其它交通方式，大规模集散人流的场所，具有显著的交通枢纽的功能，所以我们在做车站前广场的规划设计时，应科学的规划交通系统，合理地组织交通流线。 1.某火车站前广场基本概况 某火车站广场是城际铁路、地铁、轻轨、机场轨道线、城市停车场、出租车停靠站和城内公交车组成的市际、市域、市内综合交通换乘枢纽。该站为桥式车
设计时速250公里四川将建绵遂资内自宜城际铁路http: 从四川铁路建设部门获悉，为打通川北、川中、川南的交通，铁路建设部门正在规划建设一条串连起绵阳-遂宁-资阳-内江-自贡-宜宾6个城市的铁路，且已经完成了调研工作。日前，该铁路项目工作会在遂宁召开，绵阳-遂宁-内江段工程预可研报告预计在国庆节后出炉。 据了解，早在去年，该铁路项目中的绵遂段、遂内段就已被列入了修改后的国家铁路中长期规划及四川省铁路网规划，并成立了专门的建设协调领导小组办公室，协调相关事宜。 整个铁路项目投资总额250亿元，全长340公里，北起绵阳市，沿涪江向东南经过三台县至遂宁，过射洪县、船山区、安居区，再向南至资阳市安岳县，然后到达内江，再到宜宾市，按城际铁路标准设计，设计时速250公里，预计到20年，该铁路每天将开行列车78对，客运量达到1610万人次。 此外，该铁路建成后还可与正在建设的成绵乐城际铁路、成贵铁路、成渝客运专线等铁路线纵横交错，构建起较为完善的快速铁路网络，形成1～ 1.5小时直达的成渝运输网，为沿线地区提供大能力、高频率、便捷的运输服务，加强成渝经济区内城市间的经济合作、加快沿线地区城市化进程。 “1+9”规划纵览 ●今日解读： 《xx铁路网调整规划》 阅读提示到20年，我省将有26个铁路项目建成投用，投资近5000亿元，全省将有18条大能力进出川铁路通道，所有地级市、自治州全部通铁路。新建铁路不仅填补了川西北铁路空白，还将形成成都至周边城市、成都至四川周边省会城市、成都至全国其他地区的
0.5、 1、2、 4、6、8小时交通圈，搭建起与欧亚大陆桥、泛亚大铁路连接的桥梁。 “8小时交通圈”进入高速时代 根据《四川省铁路网调整规划》，至20年，我省铁路路网密度将提高 2.67倍，全省所有地级市、州全部通铁路。时速160公里以上线路将达4900公里，时速200公里以上线路将达3200公里，时速300公里以上线路将达900公里。 成都至绵阳、乐山、内江等周边城市形成半小时交通圈；至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈；至西安、贵阳、西昌、康定等地形成2小时交通圈；至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈；至北京、广州等地形成6小时交通圈；至沈阳、上海等地形成8小时交通圈。 18条出川通道贯通xx连接xx 我省将建成18条出川铁路通道，形成“贯通南北、连接东西、通江达海、承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚”的四通八达的交通格局。 贯通xx—— 向北，经成兰、兰渝打通西北通道，与中亚铁路相接；经宝成、成西打通东北通道，形成快速进京通道。4条北向出川铁路运输能力达客车每日220对、货运每年 1.6亿吨。 向南，经成昆、内(江)六(盘水)、昭(通)攀(枝花)丽(江)铁路贯通四川南部，并通过南昆线与东南亚铁路接轨；经成贵、隆黄打通东南通道，加强与北部湾、珠三角的联系。6条南向出川铁路运输能力达客车每日160对、货运每年 1.1亿吨。