2010年7月
第7期总第443期Jul.2010
No.7Serial No.443
水运工程
Port &Waterway Engineering 1背景介绍
烟台港海阳港区地处黄海之滨，胶东半岛南翼，
位于东经120°50′~121°29′和北纬36°16′~37°10′（图1），是烟台港地方性的重要港区之一，是一个兼备水运、公路、管道等多种运输方式，集多种服务功能为一体，由港口企业、物流企业和临海产业有机结合的服务整体，除具有一般的港口装卸储运、中转换装、运输组织、信息、综合服务等一般功能外，还具有促进发展临港工业、为现代物流服务以及客货滚装等功能
[1]
。根据设计要
求，需对规划港区西侧万米沙滩的冲淤稳定性进
行全面研究分析（图2），依据规划海区的岸滩泥沙类型，利用潮流、波浪及泥沙数学模型对万米沙滩在波流作用下的稳定性进行数值模拟研究，其结果被规划单位所采用，并对规划方案进行优化，为该项规划的顺利建设提供科学保障和依据。2规划港区潮流、波浪和泥沙特性2.1潮流特征
本海区潮流运动形式为规则半日潮流类型，表现为较强的往复性流动，主流向为偏W ～E 向，其中偏W 向为涨潮流向，偏E 向为落潮流向。大
烟台港海阳港区沙滩冲淤稳定性数值模拟分析*
汪守东，徐洪磊
（交通运输部规划研究院,北京100028）
摘要：利用整体潮流、波浪和泥沙数学模型，对烟台港海阳港区西部万米沙滩的冲淤演变进行了数值模拟试验研究。给出了规划实施前后沙滩处的潮流场和波浪场的变化，得出了万米沙滩的泥沙冲淤年变化量，分别为16mm 和19mm ，因此规划引起沙滩的泥沙淤积量为3mm/a 。
关键词：潮流；波浪；泥沙；冲淤稳定性；数值模拟中图分类号：TV 148+.5
文献标志码：A
文章编号：1002-4972（2010）07-0011-07
Numerical study on scouring and silting stability of beach in
Haiyang Harbor Area of Yantai Port
WANG Shou-dong,XU Hong-lei
(Transport Planning and Research Institute,Ministry of Transport,Beijing 100028,China)
Abstract:Numerical simulations are carried out to study the sedimentation of meters of beach in the west
of Haiyang Harbor Area of Yantai Port using the whole tidal current,wave and sediment mathematical model.The changes of tidal current field and wave field in the beach before and after the planning are given.The annual variation of scouring and siltiation of meters of beach before and after the implementation of the planning are 16mm and 19mm respectively.Therefore,the annual variation of silting caused according to planning is 3mm/a.
Key words:tidal current;wave;sedimentation;stability of scouring and silting;numerical simulation
收稿日期：2010-02-06
*
基金项目：国家自然科学基金重点项目（50839001）；国家重点基础研究发展计划项目（2006CB403302）作者简介：汪守东（1979—）,男,博士,工程师,主要从事港口规划环评和环境水力学方面的研究
。
水运工程2010年
潮期间落潮流平均流速最大为0.32m/s ，涨潮流平均流速最大为0.37m/s ；小潮期，落潮流平均流速最大为0.17m/s ，涨潮流平均流速最大值为0.18m/s 。大潮期垂线平均的涨、落潮流最大流速分别为0.51m/s 和0.42m/s ；小潮期垂线平均的涨、落潮流最大流速分别为0.32m/s 和0.30m/s 。2.2波浪特征
本海区平均波高较大，介于0.5~0.8m 之间，偏南各向（SE~SW ）均为0.8m ，N 向和NNW 向最小，为0.5m 。其他偏北各向均为0.6~0.7m ；最大波高5.8m 出现在SE 向，偏南各向最大波高均超过3.0m ；其次是NE 向，为3.5m ；其他各向为2.0m 左右。最多风浪频率出现在SSW 向，为8.0%；其次为S 向和SW 向，均为7.2%。2.3泥沙特征2.3.1泥沙来源
沿岸泥沙的主要来源为河流输沙和岸滩侵蚀
来沙，而外海来沙极小。影响该区泥沙来源主要是东部河流，西部对该海域影响极小。
1）河流来沙：留格河年输沙量约为9.7万～16.1万，1994年留格河上中游已兴建1座中型水库，可拦截0.16万t 的泥沙。来沙量主要集中在洪水季节，粗颗粒物质沿程堆积，细颗粒下泄入海，据目前情况估计约为8.0万，在浪和流的作用下向西运移。
2）侵蚀物质：拟建区老龙头主要有砂页互岩层，易风化，在海浪的不断冲击下形成沉积物，这些物质多堆积在原地和岬角附近，形成砾石滩和沙砾滩，但作为泥沙来源是次要的。在基岩岬角之间则为沙滩，沙滩向陆分布着尚未被破坏的沙堤，在风暴浪的作用下，该沙堤向陆后退，造成泥沙的纵横向运动。因此，岸滩泥沙的再分配是该区域不可忽略的沙源。人工采砂或者构筑建筑物，可能会破坏原来的平衡，造成泥沙向海输移。
规划区海底也处于轻微侵蚀状态，特别是5~10m 水深的海底侵蚀较为明显，海底侵蚀的泥沙也可进行再分配，成为沙源之一。2.3.2
表层沉积物
海阳港海滩上沉积物主要是砂质沉积物，包括细砂、中细砂、中砂、粗中砂等4种类型沉积物。港区海底沉积物主要包括黏土质粉砂、粉砂和沙砾等3种类型沉积物，其中黏土质粉砂分布最为广泛。规划海区的沉积物以6准
（0.016mm ）以上的细粒沉积物为主，但是在老龙头西南侧的沙砾分布区沉积物中值粒径小于2准（
0.25mm ），在规划海区中部有两处沉积物中值粒径大于7准（0.008mm ）。2.3.3
含沙量一般特征
观测海区含沙量变化较小，大潮期各站含沙量的变化范围为3.3~124.7mg/L ，平均含沙量的变化范围在27.8~60.0mg/L 之间。小潮期，各站含沙量的变化范围为5.6~128.9mg/L ，平均含沙量的变化范围在23.9~57.9mg/L 之间。大潮期，C1站平均含沙量最大，其次是C5站，C2站最小；小潮期，C1站平均含沙量最大，C2、C5
站次之，
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C3站最小。两次观测中，C1站平均含沙量均为最大，C3、C4站平均含沙量相差较小。
3沙滩稳定性数值模拟及其分析
万米海滩附近海域内的泥沙运动主要表现为在波浪和潮流作用下作横向运动，粗颗粒泥沙向岸运移，而细颗粒泥沙向海扩散，形成横向分选良好的沙质海滩。多年来，港区附近水下地形较为稳定，因此在泥沙模型中需要同时考虑潮流和波浪的共同作用[2-4]。为此，本节首先介绍规划对港区潮流场和波浪场的影响，在此基础上分析规划对万米沙滩稳定性的影响。
3.1规划实施前后港区潮流模拟及验证
3.1.1潮流验证
使用Mike软件对海阳港区进行水动力模拟，该水动力模块基于二维平面不可压缩雷诺平均纳维埃-斯托克斯浅水方程，采用有限体积法离散计算域。图3是港区现状网格剖分图。三角形网格的最大面积为2.7106m2，节点数5790个。开边界采用乳山、女岛港和千里岩3个潮站的潮位线性插值得出。验证资料采用2007年9月28日10:00—29日11:00（大潮）、10月3日15:00—4日16:00（小潮）两个周日的5船（C1~C5）同步海流测量资料，同时进行了潮位观测，模式验证所用的观测资料站位位置见图2[5]。
图4是大潮期潮位、流速和流向的验证结果，可以看出，模型基本上反映了实测流速的涨急落急的状态。无论是潮位、流速大小还是流向，计算值与实测值基本吻合，说明模型采用的参数基本合理，计算方法可靠，再现了规划港区海域的潮流运动特性，能够满足进一步预测和研究的需要。
汪守东，徐洪磊：烟台港海阳港区沙滩冲淤稳定性数值模拟分析
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3.1.2港区现状潮流模拟结果
图5和图6是模拟出的港区现状在涨、落急
时刻的潮流场分布，港区附近海域的潮流场具有如下特点：1
）涨急时刻潮流流向整体上呈E~W 向，流速大小在0.36m/s 左右，在现有码头南部海域流速较大，均大于0.5m/s ，规划区附近海水表现为由外向内涌。涨憩时刻流速整体上表现为小于0.26m/s ，在近岸海域潮流流速较小，小于0.1m/s ，潮流在现有码头西侧海域形成了1个顺时针旋转的涡流。2）落急时刻潮流流向整体上呈W~E 向，流速大小在0.34m/s 左右，在现有码头的西侧头部海域潮流流速稍大，在0.5m/s 左右。规划区附近海水表现为由内向外涌。落憩时刻流速大小整体上小于0.2m/s ，潮流流速在平面上表现为在近岸海域流流速较远岸小。3.1.3
规划实施对港区潮流的影响
规划实施会引起规划海域潮波变形，变形幅度随位置不同而有所差别，港区外海域变形幅度相对轻微，港池口门处变形幅度稍大，港池内变形幅度最大。
万米海滩附近海域的潮差和最大流
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速分别减小11.1cm和0.042m/s，潮差的减小将会减弱沙滩浴场的水体自净能力，不利于污染物的扩散和稀释；另外流速减小可能会导致万米沙滩少量泥沙淤积。同时由于规划实施后引堤码头向海突出，在堤坝头部发生挑流效应，挑流区局部水流流速加大，对海底地形产生侵蚀效应，围绕堤头形成弧形挑流深槽，侵蚀物质随水流搬运至水动力弱区落淤。
3.2规划实施前后港区波浪模拟及分析
利用基于能量平衡方程考虑绕射作用的波浪传播变形数值模型进行港区波高的数值计算。根据最多风浪频率的大小，分主波向SSW、S和SE 向，按照2年一遇计算港区波高。计算域开边界处的波浪要素如表2，波高采集点位置如图9所示。
本文计算了港区现状和规划方案在3种入射波波况时的波高分布，由模拟结果可知整个海域的波高等值线分布趋势没有发生较大变化，但规划实施使得万米海滩前沿海域的波高有所减小，主要是因为规划港区向外海突出，阻挡了波浪向万米海滩的传入，其中SE向波况下减小幅度最大，S向波况次之，SSW向波况减小幅度最小，减小幅度分别为12%，18%和43%。限于篇幅，本文只给出本海区最多风浪频率SSW向下的港区
表2海阳港区的设计波要素
波向重现期有效波高/m平均周期/s
SSW2年一遇 1.99 5.60
S2年一遇 1.79 5.31
SE2年一遇 2.07 5.70
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现状和规划方案在此入射波况时的波高分布，模拟结果见图10和图11。
3.3泥沙冲淤模拟
使用MIKE21中的ST 模块计算海阳港区规划实施前后在波流共同作用下的的泥沙输运情况。本海区最多风浪频率出现在SSW 向，为8.0。因
此在模型中，选择以SSW 向波浪为代表主波向。取代表平均波高为0.5~0.8m ，波周期为5.6s 的波浪加入模型中进行模拟计算。经过多次调试，最终将波浪确定为：波高0.6m ，周期5.6s 。
港区现状的泥沙冲淤变化模拟结果如图12，结合表4中港区现状各剖面的泥沙冲淤变化情况可以看出，模拟出的各剖面泥沙冲淤趋势与历年来的泥沙运动趋势保持一致，万米沙滩附近海域以淤积为主。从冲淤变化结果来看，万米海滩前沿海域的泥沙冲淤变化较有规律：近岸0m 附近为轻微的冲刷，1~5m 区间为轻微的淤积，5~10m 区间为轻微冲刷。规划实施后的泥沙冲淤变化模拟结果如图13所示，无论是近岸还是深水，海床的冲淤变化都不大，冲淤趋势保持一致。通过对10个剖面的冲淤变化情况可以看出，规划实施前、后万米沙滩海域的泥沙平均冲淤年变化分别为16mm 和19mm 。因此，在万米沙滩处由规划引起的泥沙变化量为3mm/a 左右，以淤积为主，变化幅度较小。
从图13中还可以看出，规划港区建成后，由于防波堤堤坝头向海突出，在堤坝头部发生挑流效应（见图7和图8），挑流区局部水流流速加大，对海底地形产生冲刷侵蚀效应，围绕堤头形成弧形挑流深槽，侵蚀物质随水流搬运至水动力弱区落淤。计算得出规划方案下西防波堤堤坝头最大冲刷深度为1.5m ，东防波堤堤坝头最大冲刷深度为1.9m 。4
结语
通过潮流、波浪及泥沙整体数学模型，对烟台港海阳港区规划实施前后的万米沙滩泥沙冲淤
变化进行了数值模拟。结果表明，规划实施前、后万米沙滩附近海域的潮流场和波浪场均发生了一定的变化，泥沙冲淤年变化分别为16mm 和19mm ，以淤积为主。由此可见，规划引起的万
表3港区现状和规划方案下采集点的波高
波况采集点坐标
现状/m 规划方案/m 变化幅度/%SSW
#
1
0.7480.615-17.8#
2
0.8190.760-7.2S
#
1
0.7050.578-18.0#
2
0.9190.755-17.8SE
#
1
0.6800.333-51.0#
2
0.950
0.622
-34.5
表4现状和规划方案下剖面冲淤变化对比
mm
700100013001500180020002300250028003000断面I
现状2321414029122365-4116规划
27
25
47
46
34
13
27
7
7
-47
19
断面分类距岸距离/m
平均注：-表示冲，+表示淤
。
16··
第7期米沙滩泥沙冲淤变化幅度较小，为3mm/a 。因此，规划实施将使得万米海滩及周边海域发生少量的泥沙淤积，但不会严重影响万米沙滩的稳定性，这一结果为该项规划的实施及优化措施提供了一定的科学依据。参考文献：
[1]汪守东,徐洪磊.烟台港海阳港区总体规划环境影响报
告书[R].北京:交通运输部规划研究院,2010.
[2]曹祖德.浮泥特性研究进展[J].天津大学学报,2002(3):
34-40.[3]孙连成.天津港工程泥沙研究及其进展[J].水道港口,2006,127(6):7-13.
[4]张娜,孙连成,张庆河.天津大沽河5万吨级航道工程泥沙数值模拟研究[J].水运工程,2008(11):128-135.[5]
国家海洋局第一海洋研究所.海阳港规划港区水动力环境调查专题报告[J].青岛:国家海洋局第一海洋研究所,2008.
（本文编辑武亚庆）
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·消息·
洋口港年底基本具备正式通航条件
7月9日，记者从江苏如东县有关部门获悉，洋口港基础设施建设正强势推进，到今年年底将基本具备正式开港通航的条件。
据介绍，洋口港烂沙洋北水道10万吨级航道、LNG 接收站配套码头、太阳岛二期、临港工业区二期、管线桥等工程到年底前都将相继完工。其中，管线桥工程完成投资1.5亿元，LNG 接收站码头完成投资6000多万元。港区规划的太阳岛北侧大型码头已基本落实投资主体，正在开展设计及申报工作，计划年底或明年开工建设。10万吨级石化码头、5万吨级液体化工码头已向交通运输部申报岸线；10万吨级煤炭码头正在编制工可报告；5万吨级木片码头通过市政府预审，即将向省申报岸线；太阳岛南侧5000吨级液化码头正在进行岸线申请及施工设计。
随着诸多项目陆续建成投产，一个服务整个港区的营运系统正在紧张筹备中。目前，一类口岸开放批文已上报国务院，有望在年底获得核准；口岸联检大楼、太阳岛消防站、综合服务中心已开工建设，明年初可投入使用；港区拖轮公司、洋口港港务公司正在组建中。
根据规划，洋口港将构建太阳岛、东太阳沙、金牛挖入式三大作业区。如东港口管理局负责人表示，将全面推进太阳岛作业区建设及申报工作，加快东太阳沙和金牛挖入式作业区的前期研究和规划。
摘编自《中国水运报
》
17··
烟台海事局船舶计划管理办法 第一条为提高港口通航效率，服务港航经济发展，依据相关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于烟台海事局辖区各港区水域内船舶进出港、靠离泊、移泊、过驳点之间移位等计划的申报、受理、核准和实施及其管理。 第三条烟台海事局是实施本办法的主管机关。 第四条船舶计划核准依据气象海况、航道通航能力、码头靠泊能力、船舶安全适航风级、船舶交通流量等条件因素。 第五条船舶计划申报人 （一）应熟悉相关法律、法规、规章和主管机关发布的规范性文件，掌握码头、航道及锚地情况。 （二）应将所属码头、航道最新资料报备相应船舶计划核准单位，其内容应至少包括：航道、回船区、船槽水深等情况。上述内容如有变化，应及时补报；新建码头启用前，相应资料应提前报备。 （三）应将所属码头经营许可证正本复印件报备相应船舶计划核准单位、部门；如有更新，应及时补报。 （四）应将本单位负责船舶计划申报的部门、联系人及联系方式，书面报备相应船舶计划核准单位；如有变化，应及时书面更正。 第六条船舶计划申报 （一）申报时间： 每日0830—0930时申报当日1000时至1830时的船舶计划； 每日1500—1600时申报当日1830时至次日1000时的货运船舶计划； 每日1730—1830时申报当日1830时至次日1000时的客运船舶计划及
至次日1000时货运船舶补充计划。 （二）申报内容： 中英文船名、船舶类型、国籍、船长、呼号、载重吨、最大吃水、预计靠离或移泊的泊位及时间、危险货物等。 （三）申报形式： 船舶计划申报人通过烟台海事局船舶动态信息管理系统申报船舶计划。 蓬莱—长岛航线客运船舶不需申报船舶计划。公司应在每季度末报备下一季度参与营运的客运船舶名单；遇有变化，应及时更新。 第七条船舶计划申报时，符合下列情形之一的需在备注栏中注明：（一）24小时内预报风力达8级及以上时，散杂货船出港货物名称； （二）船舶需引航； （三）船舶操纵能力受限； （四）船舶需并靠码头； （五）其他需备注情况。 第八条船舶计划核准 芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区的船舶计划由烟台海事局船舶交通管理中心负责核准。莱州港区、龙口港区、蓬莱东港区、蓬莱西港区、栾家口港区、长岛港区及海阳港区的船舶计划由当地海事处核准。 船舶计划核准单位在审核船舶计划时，若对申报的船舶计划有调整，应在核准前告知船舶计划申报人。 第九条烟台海事局船舶交通管理中心负责交通管制区内船舶计划的组织实施，并可根据通航环境、通航秩序、气象海况等实际情况对船舶计划予以调整。 船舶计划的组织实施按先重点后一般、先客运后货运、先出港后进港的
海阳市地处黄海之滨，胶东半岛南翼，位于山东半岛南海岸，地处青岛、威海、烟台三个中国优秀旅游城市的中心，有"东方夏威夷"之美誉，是国务院确定的首批沿海开放城市之一。三市的辐射将为海阳旅游度假区的发展创造机遇，提高知名度，增强拉动力。 海阳市属暖温带海洋季风型气候，气候温和，雨量充沛，年平均气温11.5℃左右，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候宜人，境内依山傍水，环境优美,犹如镶嵌在黄海之滨的一颗璀璨明珠。中国海岸线已进入“厘米时代”，而海阳，作为胶东半岛最后一块南向优质海岸线，自然资源优势更是无法比拟：海阳拥有20多公里长的优质沙滩和天然海水浴场，沙净如玉，海水清浅，岸边万亩翠绿松林绵延数十里。早在84年，原中共中央总书记胡耀邦视察此地欣然挥毫题下了“海阳万米海滩浴场”被海内外游客誉为“黄金海岸”。占地1万亩的小孩口国家级湿地公园，风景秀丽迷人，繁花似锦，成群的白鹭、野鸭、大雁等珍稀鸟类在此嬉戏繁衍。湿地在控制污染、调节气候、美化环境等方面起到重要作用，同时有净化污水、净化空气和保持生态衡的作用，它既是陆地上的天然蓄水库，又是众多野生动植物资源，特别是珍稀水禽的繁殖和越冬地，湿地与人类息息相关，是人类拥有的宝贵资源，因此湿地被称为“生命的摇篮”、“地球之肺”和“鸟类的乐园”。湿地与森林、海洋并称地球的三大肺，是不可多得养生之地。 海阳是胶东半岛重要的交通枢纽：公路：青威高速公路穿境而过，与同三高速公路相连接，青威一级公路、烟凤一级公路以及309国道纵横交错，乘车1小时可到达青岛、烟台、威海、三个城市，正在修建的滨海大道，西接青岛滨海大道，东连威海乳山口，今年10月份通车。滨海大道通车后，从海阳到青岛市中心香港东路的市政府仅72公里，40分钟车程。 *铁路：境内蓝（村）－烟（台）铁路与国内主要干线相互连接。 *空港：距青岛、烟台、威海国际机场仅1小时车程，开辟有至北京、上海、广州、香港、以及日本东京、大阪、韩国仁川、釜山等国内外主要航线。 *海港：距国际一类开放港口――青岛港、烟台港、威海港近1小时车
目录 第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)
结束语 (79)
第1章总论 交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。 结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
烟台市劳动模范和先进工作者名单 芝罘区 烟台市劳动模范 冷晓燕（女）芝罘区毓璜顶街道大海阳社区党支部书记、 居委会主任 邹秀圆（女）山东三和德通律师事务所律师 邹积文芝罘区黄务街道初家社区党支部书记、居委会主任张卫东烟台振华购物中心有限公司经理 张兴业烟台兴业职业技能培训学校负责人 吕未萍（女）芝罘区幸福街道办事处龙海苑社区党委书记王洪海烟台百纳餐饮有限公司董事长 曲云峰山东中正实业集团有限公司董事长 历福江烟台美尔森石墨有限公司总经理 刘明娟山东德信建设集团股份有限公司董事、工会主席孙茂旭烟台宏远氧业股份有限公司总工程师 烟台市先进工作者 刘力萍（女）芝罘区人民检察院副科长 薛念启芝罘区环境卫生管理处公厕管理队副队长 李元福烟台市第十四中学党支部书记、校长 福山区
烟台市劳动模范 王丽（女）大韩电子（烟台）有限公司生产经理 南江延锋安道拓（烟台）座椅有限公司工程师 陈鸿雁（女）烟台白马包装有限公司管理部经理 曲维康烟台环球机床装备股份有限公司研究所所长刁国亮博世华域转向系统（烟台）有限公司研发工程师董志方烟台正海合泰科技股份有限公司技术经理 于绍霞（女）烟台矢崎汽车配件有限公司第一制造部班长王晓静（女）华润雪花啤酒（山东）有限公司质量管理员孟祥俊国网山东省电力公司烟台市福山区供电公司 党委副书记、总经理 王照勋福山区华泽果蔬专业合作社理事长 钟立财福山区清洋街道钟家庄社区党支部书记、居委会主任 吴涛有福山区阳泉果蔬生态园专业合作社理事长 烟台市先进工作者 尚小斌烟台赫尔曼·格迈纳尔中学一级教师 王冰福山区卫生健康局医政科科长 莱山区 烟台市劳动模范 唐玉山莱山区海普制盖有限公司维修班长 赵旭阳莱山区小红帽劳务服务有限责任公司班长
烟台西港区建设世界级码头 西港区要发挥龙头作用，建设世界上最深的码头，接卸世界上最大的 船舶。在烟台西港区，从西向东走过西港区15.5 公里的海岸线，液体化工作业区、通用散杂货作业区、大宗散杂货作业区、原油码头作业区以及集装箱作业区，到处是火热建设的场面。 地下管道列入山东省重点建设项目近日，烟台港码头、防波堤等项目被省政府确定为2013 年度全省重点建设项目。这其中就有西港区至淄博的重质液体化工原料输送管线。据介绍，输送管线项目起于烟台港西港区，途经烟台、潍坊、东营、滨州、淄博五市，长450 千米，设计年运输量1500 万吨。目前管线工程累计完成布管339 千米。此外，由于这条管线将与液体化工作业区、原油作业区、石油储备基地等设施相互连通。建成后，可充分发 挥烟台港西港区深水码头优势，完善烟台港的油品储运体系。同时，该项目也 将有力降低管道沿线炼化企业的物流成本，缓解公路运输压力。按照目前公路运输成本计算，各地方炼厂原料及产品主假如通过公路运输，平均运价超 过100 元/吨。而管道运输的测算成本不足50 元，不足公路运价的一半。以每年输送1000 万吨燃料油测算，该项目每年即可为沿线炼厂节约运费5 亿元。 港区2014 年将建成19 个主要泊位烟台开发区的烟台港西港区内，一艘大船缓缓停靠在码头，几台门式起重机将船上的煤卸下，一辆辆卡车穿梭其间， 将卸下的煤运往目的地。自2011 年首个码头投入使用后，西港区一边建设一边生产，聚集了越来越多的人气。目前投入试生产的有液体化工作业区2 个 5 万吨级泊位、1 个10 万吨级泊位，通用散杂货作业区3 个5-7 万吨级的泊位。20 万吨级航道已经具备通航条件，5900 米的北防波堤已经完工一期2100
第6章水工结构 6.1.水工建筑物的种类、项目、规模和等级 本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。3万吨级泊位的码头（水工结构按停靠5万吨级船设计），码头前沿水深为-14.5米。连片布置方案码头为重力式沉箱结构，码头面顶高程为5.5米；墩式布置方案码头为桩基墩式结构，码头面顶高程为7.5米。 工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。为便于小型船舶的靠泊，码头前方5.0米宽度范围码头面顶高程为4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。 码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。 6.2.自然条件 6.2.1.设计水位 （高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面） 设计高水位：2.46m 设计低水位：0.25m 极端高水位：3.56m 极端低水位：-0.95m
6.2.2.设计波浪 建筑物前沿设计波要素见下列各表： 码头前沿（五十年一遇）波浪要素表 6-1表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 波向波要素H H H H H H13%13%13%1%1%1%T T T9.6 4.3 9.6 3.1 4.4 3.1 4.4 9.6 NNE 3.1 E 4.7 4.6 4.7 3.3 7.7 3.3 7.7 7.7 3.3 注：H（m），T （s） 防波堤波浪要素表 6-2表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 重现期H H H HH H 13%13%1%13%1%1%TT T 8.4 4.5 4.5 4.5 8.4 8.4 6.1 6.2 6.1 五十年 8.1 4.0 4.0 5.5 8.1 4.0 5.5 8.1 5.5 二十五年 注：H（m），T （s） 斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表 6-3表 水极端高水设计高水设计低水 海底131311311
烟台保税港区产业发展战略规划 （初稿） （2010-2020） 烟台保税港区规划及产业发展组 2010年5月
目录 序言 (i) 一、基础与条件 (1) (一)发展现状 (1) (二)发展机遇和优势 (7) (三)主要制约因素(该部分待定) (9) 二、总体战略 (12) （一）战略定位 (12) （二）实施步骤 (13) 三、重点任务 (14) (一)产业引领计划 (14) (二)创新监管模式 (17) (三)合理布局空间 (19) 四、产业发展重点 (21) (一)发展临港工业 (21) (二)发展港口现代物流业 (21) (三)发展港口现代服务业 (22) (四)发展高技术产业和先进制造业 (22) 五、保障措施 (23) （一）创新保税港区管理体制 (23) （二）加强规划引导 (23) （三）完善政策体系 (24) （四）实施品牌战略 (24) （五）实施人才战略 (24) （六）集约利用土地，改造传统工业园区 (25)
序言 保税港区是指经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域，享受保税区、出口加工区、保税物流园区相关的税收和外汇管理政策，是海关特殊监管区域中开放层次最高、功能最齐全、政策最优惠、运作最宽松的区域。 保税港区的具体功能包括仓储物流，国际转口贸易，国际采购、分销和配送，国际中转，检测和售后服务维修，商品展示、研发、加工、制造，港口作业，经海关批准的其他业务等功能。 烟台地处环渤海经济圈门户位臵，与大连隔海相望，互成犄角之势，是中国大陆面向东北亚重要的桥头堡，也是连接东北地区和我国沿海地区的交通枢纽。贯穿我国南北走向的同三高速，与连接东西走向的威乌高速在烟台交汇；2006年底开始运营的烟大铁路轮渡，已经形成了环渤海地区海上运输的黄金走廊；正在修建的德龙烟铁路是环渤海的山东北部沿海铁路大通道，将会成为山东省的干线铁路。加之保税港区的利好政策，将有力吸引货物流、信息流、资金流等在烟台港的高速集聚，增强烟台港与环渤海湾以及日、韩国际性港口的竞争力，推动烟台港发展成为东北亚重要的集装箱中转枢纽港。加快建设烟台保税港区，对于打造山东半岛蓝色经济区，加速推动烟台建设成为富庶文明的现代化国际城市，加快构建全省乃至环渤海及沿黄流域高层次、宽领域、多元化的对外开放大格局，形成经济全球化条件下参与国际经济合作和竞争新优势，具有重要的现实意义和长远的战略意义。根据《中华人民共和国海关保税港区管理暂行办法》、《国务院关于同意设立烟台保税港区的批复》和《山东省人民政府办公厅关于烟台保税港区规划建设有关事宜的通知》及国家有关规定，立足烟台保税港区产业发展现状和潜力，建设国际一流的海关特殊监管区域，编制《烟台保税港区产业发展规划》。规划期为2010年--2020年，其中近期到20l0年末，中期2010—2015年，远期到2020年。
２０１０年省重点建设项目名单 １南水北调东线一期（山东段）（工程年调水１３．２９亿立方米） ２沂沭泗河洪水东调南下续建工程（５０年一遇防洪） ３山东黄河标准化堤防及东平湖滞洪区治理工程（临黄堤防８０３公里，围坝７７公里，二级湖堤２６公里） ４泰安市大汶河拦蓄工程（综合治理支流牟汶河埠阳庄大桥至干流砖舍坝段） ５京沪高铁济南高速站工程（正线２８．４公里，站房９．９万平方米） ６德龙烟铁路德大、龙烟段（德大正线２６５公里，龙烟正线１１２公里） ７青岛至荣成城际轨道交通工程（正线３００公里） ８石家庄至济南客运专线（山东段）工程（正线１３３公里） ９青岛至连云港铁路（山东段）工程（正线１８８公里） １０滨州至德州公路（高速公路１４４公里） １１枣庄至临沂公路（高速公路８８公里） １２烟台潮水民用机场项目（４Ｄ等级，年旅客吞吐量６５０万人次、货邮吞吐量９万吨） １３东营机场扩建工程（跑道延长６００米，新建航站楼２万平方米） １４青岛港前湾港区集装箱码头项目（２个１０万吨级、３个３万吨级１个２万吨级集装箱专用泊位，２个３万吨级多用途泊位） １５日照港码头、航道、防波堤工程（石臼港区，５万吨和７万吨级焦炭泊位各１个，防波堤８８１５米；岚山港区，深水航道一期１４．６公里，３０万吨级原油泊位１个，南作业区主航 道１１．２公里，防波堤２７６６米） １６烟台港码头、航道等项目（西港区，２０万吨级矿石泊位１个，７万吨级煤炭泊位１个，５万吨级通用泊位３个，５万吨级油品泊位１个，防波堤２７８２米，至淄博重质液体化原料输送管道４２５公里。芝罘湾港区，三突堤集装箱码头建设２、３、５、７万吨级集装箱泊位各１个，来福士海洋钻井平台舾装码头。蓬莱港区，５万吨级通用泊位２个。莱州港区，５万吨级航道。龙口港区，１０万吨级通用泊位１个，航道拓宽１１．５公里） １７潍坊港中港区码头及航道、防波挡沙堤工程（１万吨级通用泊位３个，航道２３公里，防波挡沙堤２０公里） １８滨州港码头项目（３万吨级散杂货泊位２个） １９东营港液体化工码头项目（５万吨级液体化工泊位１个） ２０京杭运河长沟、邓楼、微山一线船闸工程（二级船闸） ２１青岛海湾大桥（全长２８公里） ２２青岛胶州湾湾口海底隧道工程（全长６．１７公里） ２３山东海阳核电一期工程（２×１２５万千瓦）
2020年高三期末考试 文科综合地理试题 考生注意： 1.本试卷分第I卷（选择题）和第II卷（非选择题）两部分，共300分。考试时间150分钟。 2.请将各题答案填写在答题卡上。 3.本试卷主要考试内容：高考全部内容。 第I卷（选择题共140分） 本卷共35小题，每小题4分，共140分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题 目要求的。 新西兰高牧业发达，乳制品与肉类是其最重要的出口产品。奶农培训了领头奶牛，在领头奶牛身上安装传感器．让其带领奶牛群到挤奶站去挤奶。据此完成1~2题。 1.与欧洲西部相比，新西兰发展乳畜业的优势条件是 A.气候温和湿润 B.本地市场广阔 C.平原面积广大 D.环境污染较轻 2.新西兰奶农培育领头奶牛的主要原因是 ①农场距城市远②劳动力成本高③为了提高牛奶质量④便于管理 A.①③ B.①④ C.②④ D.②③ 下图为日本某座具有近千年历史的海滨小城示意图。某游客从M处前往①附近的旅游景 点。据此完成3~5题。 3.该城市市中心最可能位于 A.① B.② C.③ D.④ 4.综合考虑旅游观光体验和路程，该游客宜选取的交通工具有 ①电车②大巴③自行车④飞机
A.①② B.③④ C.②④ D.①③ 5.该城市旅游项目与季节最匹配的是 A.春季一街头巷尾赏樱花 B.夏季一海滨栈道避暑 C.秋季一欣赏成熟麦田 D.冬季－市区广场戏雪 下图示意吉林省季节性冻土最大冻结深度空间分布，最大冻结深度受气候、地形、下垫面、含水量等因素影响。据此完成6~8题。 6.甲地区季节性冻土最大冻结深度较大的主要原因有 ①距冬季风源地近②降水量较大③植被覆盖率高④地下水埋藏浅 A.①② B.③④ C.①④ D.②③ 7.推测吉林省积雪厚度与季节性冻土最大冻结深度的关系及其原因是 A.正相关积雪对太阳辐射的反射作用 B.正相关积雪对地面的保温作用 C.负相关积雪对太阳辐射的反射作用 D.负相关积雪对地面的保温作用 8.图示甲、乙、丙、丁四地中，气候大陆性特征最强的是 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 小江流域位于云南省东北部，山高坡陡、地表切割强烈，垂直方向上气候、水文、植被、土壤等要素分异明显。该流域不合理的土地利用导致水土流失严重，泥石流频发。下列左图示意小江流域不同海拔自然带的差异，右图示意1990~2010年小江流域土地利用结构的演变。据此完成9~11题。
浅谈烟台蓝色经济发展的特点及思路 摘要：烟台蓝色经济发展须以打造山东半岛蓝色经济区为契机，发挥区位和资源优势，实现陆海联动发展，加快发展临港物流业、临港石化、造船及海洋机械制造、核电等重点产业，培植发展海洋新兴产业，提高蓝色经济可持续发展能力。 关键词：烟台蓝色经济 胡锦涛总书记视察山东时，对山东的蓝色经济提出了明确的发展目标。建设山东半岛蓝色经济区，烟台起着举足轻重的作用。深入贯彻胡锦涛总书记的重要指示，认真研究烟台的蓝色经济发展，是当前我们的一个重要课题，由此，笔者拟对烟台蓝色经济发展问题进行粗浅的探讨。 烟台蓝色经济的发展与南方一些沿海城市相比差距较大。主要表现在：一是产业结构不够合理。蓝色经济总体规模较小，集群效应不能有效发挥，能够拉动港口经济迅速发展的临港石化和造船企业数量较少、膨胀较慢，新兴海洋产业规模不大，滨海旅游业发展有待于进一步加强。二是科技含量偏低。高科技海洋产业在整个海洋产业体系中所占的比重较小，海洋技术自主研发能力与海洋开发的高技术特性、海洋经济发展规模需求不相适应。三是发展投入不足。多元化投融资机制尚未形成，受紧缩政策影响，涉海企业融资难度加大。港口建设相对滞后，新兴产业尚处于起步阶段，需要在政策、资金等方面进一步加大扶持力度。四是环境保护问题日益严峻。随着经济的发展和对海洋资源的深度开发利用，以及海上交通事故、突发性油污染等一系列因素，海洋环境污染和破坏日益严重，海洋环境保护工作亟需加强。 一、烟台蓝色经济发展的基本特点 烟台蓝色经济发展经历了一个不平凡的发展历程。现已初具规模。总体呈现以下几个特点： 1、港口建设步伐加快，港口经济实现较快增长。目前，烟台市新建、续建港口项目18个，港口工程数量和投资额均创近年来新高。以烟台西港区、芝罘湾港区、莱州港区和龙口港区为重点的大型、深水码头体系建设进展顺利。全市港口生产性泊位达到150多个。疏港交通体系建设拉开框架，德龙烟铁路、蓝烟铁路电气化改造工程已开工，烟台西港区、莱州港区疏港高速公路已开始建设。随着港口承载能力的增强和疏港交通体系的完善，有力促进了港口物流和海上交通运输业发展，以烟台港集团、渤海轮渡、中韩轮渡为龙头的海洋运输企业蓬勃发展。 2、临港工业规模进一步膨胀，发展速度逐渐加快。全市临港工业实现营业同比增长，造船和海洋机械制造业迅速崛起，成为海洋产业中增速最快的产业，造船（整船）、船段及海洋工程装备生产能力显著提高，莱佛士船业、大宇造船、
我国沿海港口整合趋势及建议 1 我国沿海港口主要整合模式 2015年宁波-舟山港集团有限公司（以下简称宁波-舟山港）的成立是我国港口业十大事件之一。之后，国内学者纷纷提出“一省一港”的设想，倡议仿照中国铁路总公司和中国远洋海运集团的运营模式，对全国港口进行整合，成立中国港口集团（总公司）。在笔者看来，我国港口业的整合并不像航运业和铁路业那么简单。自我国港口管理体制改革以来，港口经营权下放至地方，地方政府对港口发展日益重视，建港热情空前高涨，港口发展与城市发展已经融为一体，从而使港口整合面临较大阻力。 由表1可见：广西北部湾港口群的整合力度最大，除港口企业外，还在行政管理、船舶调度、港航企业主管部门等方面实现大一统；宁波-舟山港的整合相对较为缓和，由浙江省海港投资运营集团有限公司（以下简称浙江海港集团）将宁波港域和舟山港域纳入旗下，下一步将整合嘉兴港、温州港等港口，而浙江海港集团的股权按各地国有资产监督管理委员会（以下简称国资委）的港口资产进行分配（无论怎样分配，宁波市国资委始终控股浙江海港集团）；津冀港口群整合在本质上是两大港口集团的合作，行政上的整合相对涉及较少。 2 我国沿海港口整合趋势及建议 2.1 辽宁省沿海港口 2015年辽宁省沿海港口完成货物吞吐量10.49亿t，其中：大连港完成4.15亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的40%；营口港完成3.38亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的32%；锦州港完成0.92亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的9%；丹东港完成1.50亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的14%。大连港、营口港、锦州港和丹东港4个港口的货物吞吐量占辽宁省沿海港口货物吞吐总量的95%，其所对应的运营企业依次为大连港集团有限公司、营口港务集团有限公司、锦州港股份有限公司和丹东港集团有限公司。由于大连港集团有限公司是锦州港股份有限公司的第一大股东，故本文对锦州港不作分析。大连港、丹东港与营口港的实力比较情况见表2。 由表2可见：大连港与营口港在货物吞吐量方面旗鼓相当，两者的净资产也相差无几；丹东港在货物吞吐量、集装箱吞吐量、总资产和净资产等方面都不如大连港和营口港。由于丹东港的股权结构较为复杂（丹东市国资委只是小股东），辽宁省沿海港口很难采用宁波-舟山港的整合模式。笔者认为，辽宁省可以大连港和营口港为两大龙头，对省内其他沿海港口（如丹东港、葫芦岛港等）进行整合，最终形成由两大港口领头的协调发展模式。 2.2 山东省沿海港口 2015年山东省沿海港口完成货物吞吐量13.40亿t，其中：青岛港完成5.22亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的38.96%；日照港完成 3.37亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的25.15%；烟台港完成3.30亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的24.63%；威海港完成0.42亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的3.13%。青岛港、日照港、烟台港和威海港4个港口的货物吞吐量占山东省沿海港口货物吞吐总量的91.87%。上述4个港口从北至南依次为烟台港、威
烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图 烟台港 烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。 一、芝罘湾港区 1.1水文、气象、潮流情况 芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面 1.47米。在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为 西北流，流速1.1节。北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。西港池潮流较小，流向紊乱。各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。在芝罘湾外海， 历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频
率为7.3%。 芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。 秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。年平均雾日为18天。 芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。年平均气温为 12.6℃。年平降水量为687.7毫米。芝罘湾港区每年1月中旬至 2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。 1.2芝罘湾港区航道 芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。 （1）北水道 北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。 （2）东水道 东水道位于崆峒岛西南方的崆峒岛沙尾灯浮与鱼台咀之间,宽约 2.5海里，至东阻浪堤长约4海里，水深-6—-8米，泥沙、泥及 细沙底。 东水道南北边线以南、以北水域为水产养殖区域。 （3）南航道
第19卷 第7期 中 国 水 运（下半月） Vol.19 No.7 2019年 7月 China Water Transport July 2019 收稿日期：2019-02-21 作者简介：黄 普（1982-） ，烟台港引航站一级引航员。 超大型散货船烟台港西港区西段支线航道航法简介 黄 普 （烟台港引航站，山东 烟台 264000） 摘 要：烟台港西港区西段支线航道，是进出该港口船舶通行使用率最高的一段航道。受多重因素影响，该段航道上潮流急，且不均匀流场变化较大，导致超大型船舶航行进港操作不当时容易发生危险。文中主要是在分析该段航道潮流及流场变化规律的基础上，结合自身常年的引航经验，总结出了一套基于参考雷达双电子方位线技术引航的实用安全航行方法。 关键词：超大型散货船；西段支线航道；水流复杂；双方位线平行线导航 中图分类号：U674 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）07-0016-02 引言 近年来，烟台港西港区超大型散货船进港艘次呈爆发式增长。主要靠泊泊位是501号和502号矿石深水码头泊位。 表1 2014~2018年进港超大型散货船舶艘次数 2014 2015 2016 2017 2018 26 54 112 222 270 港口初建成时，超大型船舶都只是趁白天平潮流缓的时候通过西段支线航道。目前，烟台港引航站为帮助港口提高船舶周转效率，创造更多经济效益，已成功克服了西段支线航道流急多变带来的引航操纵困难和危险，实现了20万t 级以下超大型散货船的24h 引航作业。笔者把在不同的潮流时段引领超大型散货船舶经过西段支线航道的成功经验方法及风险注意点进行了总结，供同行参考。 一、烟台港西港区西段支线航道情况简介 西段支线航道是自西港区主航道39号浮起转向至港池口门，轴线方位为042-222°，航道长约3,240m（1.75海里），航道通航宽度370h，航道底标高-24.5m。防波提二期工程口门有效通航宽度为460h。如图1、2。 图1 西港区主航道 图2 西段支线航道 二、水文、气象、潮流 1．潮汐：烟台西港区水域为正规半日潮，平均潮差1.52h，涨潮平均历时6小时09分，落潮平均历时6小时22分。 2．海流：此水域潮流为不规则半日潮流，受浅水影响比较明显。潮流为往复流，实测最大流速出现在表层或次表层，大潮流速大于小潮流速，实测最大涨潮流速0.78h/s，实测最大落潮流速0.96h/s，涨潮流流速小于落潮流流速。涨潮流方向为NW 至SE 向，落潮流方向为SE 至NW。 3．风：西港区全年盛行南西南风，冬季多北至西北风，风力可达7~8级。台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。 三、经西段支线航道进港引航操纵 我们以一艘船长289h，吃水18h 的满载好望角型船舶为例。 1．速度控制 西段支线航道连接港池口门，口门距离港池泊位最近距离不到0.3nm，而且满载船舶惯性较大，为了保证下一步的靠泊操纵顺畅安全，船舶速度在到达39号浮时控制为6.5~7.0节，一般通过大船主机提前减车控速能够实现。船舶速度在到达口门位置时一般要控制为3.5~4节甚至更低，在大船自身减车控制的同时，需要提前带好拖轮协助减速。 2．船位控制 西段支线航道自39号浮至43号浮口门段，偏向横流（与航道夹角080-100°），流压相对较大，又有多种回流叠加影响，流场复杂多变。同时，船速的不断减小，也加大了船舶受流影响的程度以及引航操纵的难度。因此，引领船舶航行经过此段时，要密切注意潮流变化，调配合适的流压差角，使船舶尽可能走在航道中央或偏上流侧有利位置。 （1）涨潮流时船舶受流特点及操纵技巧 根据实践观察总结，涨潮流进港时受流影响的主要特点有两个：一个是受流影响逐渐增强。尤其是当船舶航行至接近41号浮至43号浮之间段，大船速度越来越慢，同时受新 建防浪堤引起回流叠加影响后，流压角经常能达到15度以上；如果再有西北风加强浪涌的叠加影响，流压角有时能达到20度以上（如图3）。二是有“剪切流场”。在防波堤头口门位置，SE 向涨潮流与码头和海岸地形导致的回流相遇，潮流急时，在防波堤延长线的水面上，可以清楚地看见一条相反方向水流相遇而形成的波浪线，我们给此处流场起名叫“剪
Information/资讯 海南省整合“四方五港”打造五大板块 《海南省港口资源整合方案》(以下简称《方案》)近日印发，海南省将打造省级平台，整合全省港口经营资源，重点整合海口港、洋浦港、八所港、三亚港、清澜港等“四方五港”的公共码头及马村港区东部岸线的业主码头。海南省还将重点打造集装箱业务、散杂货和油气业务、滚装运输业务、港口物流业务、邮轮游艇业务等五大板块。 （记者陆民敏） 福建省交通运输计划完成投资850亿元 日前，福建省交通运输工作会议召开，2017年，为加快完善交通设施网络，福建省交通运输计划完成投资850亿元，其中福建省高速公路计划投资290亿元，普通公路计划投资410亿元，水运工程计划投资100亿元，运输站场及支持系统计划投资50亿元。 （记者叶红玲） 江苏省交通船闸免收集装箱船舶过闸费 为认真落实《江苏省政府关于进一步降低实体经济企业成本的意见》精神，促进实体经济平稳健康发展，江苏省所有交通船闸从2017年1月1日零时起免收集装箱船舶过闸费、其他船舶过闸费下调两成(优惠暂定2年)。另水利船闸(不含经营性船闸)也有2年优惠期，免收集装箱船舶过闸费同时下调其他船舶10%过闸费。（记者陆民敏） 武汉交通十三五规划出台 近日，武汉交通“十三五”规划出台。据悉，“十三五”时期，武汉交通将实施“3558”行动计划。即推进枢纽功能、民生服务、治理能力“三个升级”；提升航空枢纽、铁路枢纽、航运中心、高速公路枢纽、物流枢纽“五项功能”；建设全域统筹、城乡一体的公路服务网络，节能低碳、生态环保的绿色交通服务等“五张网络”；健全交通运输协调发展工作体系，权力运行体系，法规制度体系，执法监督体系，安全监管体系，智慧交通管理体系，人才保障等“八个体系”。 （记者叶红玲）武汉阳逻港三作业区集箱吞吐量完成12万标箱截至2016年年底，武汉新港阳逻港区三作业区一期工程4个专业化、现代化集装箱泊位建成投产一周年，累计完成港口集装箱吞吐量12万标箱，为计划目标的1.5倍，助力阳逻核心港区建设实现经济效益和社会效益稳增长。 （记者陆民敏）全球10大船东国排定 新年伊始，在线船舶估值网站VesselsValue发布了2017年最新船队船舶资产价值前10个国家排名报告。按船舶资产价值排名全球10大船东国:1.希腊–840.79亿美元2.日本–801.69亿美元3.中国–683.33亿美元4.新加坡380.52亿美元5.美国–344.32亿美元6.德国-315.44亿美元7.挪威–304.27亿美元8.韩国–212.04亿美元9.丹麦-194.92亿美元10.英国–158.47亿美元。 （记者叶红玲） 广东水运信息化管理系统“粤e航管”APP上线记者从广东省交通运输厅获悉，为提供更方便、更高效、更开放的信息化管理手段、业务办理方式以及信息公开渠道，该厅开发的“粤e航管”手机APP已正式启用。该手机APP能够为管理部门提供掌上审核、现场督查检查、通知公告发布、企业信息查询等功能；为水运企业提供掌上备案、业务办理进度查询、二维码确认等服务；为社会公众提供掌上查询水运企业、船舶信息、通知公告、水运信息二维码验证等服务。 （记者陆民敏） 烟台港年货物吞吐量完成2.65亿吨 近日，从烟台港集团获悉，2016年烟台港完成货物吞吐量2.65亿吨，同比增长5.8%。铝土矿进口量、商品车吞吐量等多项指标位居全国沿海港口前列。此外，随着烟台港西港区30万吨原油码头、西港区至淄博540公里输油管道项目全部建成，集码头装卸、罐区仓储、管道运输于一体的烟台港油品储运体系即将发挥重要作用。 （记者叶红玲）中远海运物流在津成立 中远海运物流有限公司(以下简称中远海运物流)日前在天津宣告成立，这标志着中远海运集团向“全球领先的综合物流供应链服务商”目标迈进。据悉，中远海运物流集成了原中远物流、中海物流、中海船务的优势资源，拥有自主研发的“公路大件运输决策系统”“大件货物滚装上下船计算机模拟系统”“飞机大部件跨洋运输技术”“多式联运—大集中货运主干信息系统”等5项国家级专利和科技进步成果奖;保持着国内大件运输领域的最重、最宽、最长、最高重大件运输记录。 （记者陆民敏）宁波舟山港船舶高压岸电可常态化运作 宁波舟山港2016年共有5艘次大型远洋船舶接驳高压岸电，年累计向船舶供电27925千瓦时，港口船舶高压岸电流程和技术趋于成熟，已具备常态化运作的能力。据测算，靠港船舶使用岸电常态化后，平均每个泊位每年可节约燃油消耗300吨，可减少各类空气污染物排放约30吨，将进一步改善港口大气环境质量。 （记者叶红玲） 80 C W T中国水运2017·01
超大型船舶靠泊烟台港三期码头引航方法 作者:江崇功来源:中国水运杂志日期:2009年01月12日点击: 832 摘要：本文简要概述了超大型船舶的操纵特性以及在引航过程中需采取的克服应对办法，介绍了“Z”型传动推进器拖轮的特性及其在超大型船舶引航过程中的使用方法；结合作者自己多年的引航经验和烟台港的实际归纳介绍了超大型船舶靠泊烟台港三期码头的引航办法。 关键词：超大型船舶拖轮引航 随着世界航运事业的不断发展和我国国民经济的快速增长，烟台港作为北方重要港口也进入了一个快速发展时期，并于2007年年吞吐量突破一亿吨，加入了亿吨大港的行列。港口快速发展促使超大型船舶到港越来越频繁，如何确保大型船舶的引航安全，满足港口生产的需要，成为烟台引航站引航员们共同关注的课题。由于超大型船舶自身所固有的特性，决定了其引领操纵方法有别于其他小型船舶。为了作好超大型船舶引航工作，做为船舶引航人员必须熟悉港口航道、潮汐潮流、超大型船舶的操纵性能、港作拖轮性能及使用方法等相关知识。 烟台港概况 烟台港位于山东半岛北岸的芝罘湾内，地理位置处于北纬37度32.9分，东经121度23.8分，北临黄海，隔海与辽宁半岛的大连遥遥相对，三面环山，一面向海，是一个天然良港。烟台港现有商用泊位41个，泊位岸线总长6150米，万吨级以上泊位23个，其中三期工程所建设的63、64泊位为十万吨级泊位，65、66泊位为二十万吨级泊位。这几个深水泊位于2007年2月投入使用，码头前沿水深为20米，航道水深为17米，航道总长4600米，底宽180米，其中20号灯浮至25号灯浮航道长为1800米，航道走向为248°—068°，23号灯浮与25号灯浮之间为底边长1200米，高300米的船舶转向区域，25号灯浮至44号灯浮航道长为2800米，航道末端62泊位处设导标一组，航道走向为278°—098°。 超大型船舶性能简介 目前根据我国海事局的有关规定，将载重吨为8万吨以上或总长为250米以上的船舶定为大型船舶；但从水运交通管制的角度看，超大型船舶是指总吨位超过10万吨的船舶。超大型船舶产生于上世纪60年代，起源于石油、矿砂的大量运输的实际需求。 超大型船舶的操纵性能主要有以下几方面： 质量大。与一般货船比较大型船舶单位载重吨分配的主机马力要小得多，一
烟台港西港区顺岸304#～306#通立项投 资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
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目录 第一章烟台港西港区顺岸304#～306#通项目概论 (1) 一、烟台港西港区顺岸304#～306#通项目名称及承办单位 (1) 二、烟台港西港区顺岸304#～306#通项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、烟台港西港区顺岸304#～306#通产品方案及建设规模 (6) 七、烟台港西港区顺岸304#～306#通项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、烟台港西港区顺岸304#～306#通项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章烟台港西港区顺岸304#～306#通产品说明 (15) 第三章烟台港西港区顺岸304#～306#通项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18)
六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 烟台港西港区顺岸304#～306#通生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）烟台港西港区顺岸304#～306#通项目建设期污染源 (30)