国际航空运费计算方法
1.货物重量和尺寸:
货物的重量是计算国际航空运费的重要因素之一、航空公司通常按照公斤或磅来计算运费，根据货物的重量来确定运费的基本费率。此外，大型或超重的货物可能会附加额外费用。尺寸也是一个重要因素，因为大尺寸的货物可能需要额外的包装或占用更多的空间，导致费用上升。
2.目的地和航程:
货物的目的地和航程是计算国际航空运费的另一个重要因素。通常，距离长、国际航程复杂的目的地将导致较高的运费。不同的目的地和航程可能会有不同的费率和运费计算方式。
3.货物种类:
不同种类的货物可能会根据其性质和特殊需求而产生不同的运费计算方法。例如，易碎品、危险品、活体动物等可能需要额外的保护措施和审核手续，从而导致额外费用。此外，一些航空公司可能对特定种类的货物有限制或禁止运输，同样会影响到运费的计算和选择合适的航空公司。
4.费率和附加费用:
每个航空公司都有自己的费率和附加费用政策，这也是国际航空运费计算的关键因素之一、航空公司通常会根据市场竞争、运输需求和成本来制定费率。一般来说，大型航空公司往往会提供更多的优势和服务，但费率相对较高。附加费用包括燃油附加费、安全费、关税等。这些费用通常是从货物价值或运输成本中分摊，并可能因市场和政策变化而产生波动。
5.运输方式和服务:
国际航空货运通常可以选择不同的运输方式和服务等级。例如，普通
货物可以选择正常舱位，而一些特殊货物可能需要冷藏运输或优先处理。
不同的运输方式和服务等级会有不同的费率和服务质量，也会对运费产生
影响。
需要注意的是，国际航空运费的计算方法可能有所不同，具体计算方
式会根据航空公司的政策和国际运输协议而有所不同。此外，货物的特殊
性需求和目的地国家的条例、关税等都可能对计算产生影响。因此，在计
算国际航空运费时，需要与相关航空公司进行沟通，了解最新的费率政策，并确保遵守相关法规和要求。
航空运费计算 一、计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。 二、航空公司运价和费用的种类 1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORTTOAIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费（TRANSPORTATIONCHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚 4.主要的航空货物运价有四类： （1）一般货物运价（GENERALCARGORATEGCR）； （2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIALCARGORATE；
SPECIFICCOMMODITYRATESCR）； （3）货物的等级运价（CLASSRATECCR）； （4）集装箱货物运价（UNITIZEDCONSIGNMENTSRATEUCR） 三、起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。 四、有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。 2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。 3.运价通常使用当地货币公布。 4.运价一般以公斤或磅为计算单位。 5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
海运及空运运费计算方法 1.班轮运价 (一)有关名词：1.基本费率(BASIC RATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2.附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。 主要有： (1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-- B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. (2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. (3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. (4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. (5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 (6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。 (7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。 (8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。 (9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
第五节国际货物航空运费及其他费用的计算 货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。一般地说，货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。 一、货物运费计算中的基本知识 1.基本概念 （1）航空货物运价所使用的货币：运输始发地货币。货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，即运输始发地货币。有的国家以美元代替其本国币公布运价，此时，美元即为运输始发地货币。 （2）货物运价的有效期。销售航空货运单所使用的运价应为填制货运单之日的有效运价。即在航空货物运价有效期内适用的运价。 （3）航空运费（Weight Charge）。航空运费是指承运人将一票货物自始发地机场运至目的地机场所收取的航空运输费用。该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。每票货物是指使用同一份航空货运单的货物。 由于货物的运价是指货物运输起讫地点间的航空运价，航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间的运输货物的航空费用，不包括其他费用。 （4）其他费用（Other Charges）。其他费用是指由承运人、代理人或其他部门收取的与航空货物运输有关的费用。在组织一票货物自始发地至目的地运输的全过程中，除了航空运输外，还包括地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等环节，提供这些服务的部门所收取的费用即为其他费用。 2.计费重量（chargeable Weight） 计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。 （1）实际毛重（Actual gross weight）：包括货物包装在内的货物重量，称为货物的实际毛重。 （2）体积重量（Volume Weight）：按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。换算标准为每6000立方厘米折合1千克。 （3）计费重量。一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。 国际航协规定，国际货物的计费重量以0.5千克为最小单位，重量尾数不足0.5千克的，按O.5千克计算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克计算。 当使用同一份运单，收运两件或两件以上可以采用同样种类运价计算运费的货物时，其计费重量规定为：计费重量为货物总的实际毛重与总的体积重量两者较高者。综上所述，较高重量分界点重量也可能成为货物的计费重量。 3.最低运费（Minimum Charge） 最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。货物按其适用
航空货物计费重量 计费重量（chargeableweight）是指用以计算货物航空运费的重量。可以是货物的实际重量，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。 1、实际毛重 包括货物包装在内的货物重量，国内运输中以千克为单位。 重量不足1千克的尾数四舍五入。 贵重物品的实际毛重以0.1千克为单位，0.1千克以下四舍五入。 2、体积重量 将货物的体积按照一定比例折合成的重量。 换算标准为每6000立方厘米折合为1千克。 体积重量（千克）=货物体积（立方厘米）：6000（立方厘米/千克）。 国内货物运价种类 M：最低运费。N：45千克以下普通货物运价。Q:45千克以上普通货物运价 Q100Q300。C：指定商品运价。S：等级货物运价 航空运费的计算方法 •航空运费=货物计费重量X对应的货物运价 •航空运费遵循“从低原则” •当货物计费重量接近某个重量分界点的重量时，将计费重量和对应的货物运价所乘出的航空运费与该重量分界点的重量和对应的货物运价乘出的航空运费相比较，取其低者。 1.普通货物最低运费计算 托运人交运一件从广州运往成都的货物，毛重3.1千克，货物品名为服装样本， 包装为纸箱， 尺寸为 20cm X30cm X20cm X I,计算该票货物航空运费。 口连|：体积：20cm X30cm X20cm=12000cm3 运价：M 30.00 体积重量：12000cm3：6000cm3/kg=2.0kgs N 6.70 实际重量：3kgs计费重量：3kgs 45 4.00 运价：N运价6.70元/千克 100 2.30 航空运费：6.70X3=20.10元 300 2.00 最低运费：30.00元 航空运费：应提高至最低运费人民币30.00元 2.普通货物重量分界点计算 托运人交运一件从广州运往北京的货物，毛重39.8千克，货物品名为印刷品，包装为纸箱，尺寸为40cm X40cm X30cm X2,计算该票货物航空运费。 口解|：体积重量：96000cm3：6000cm3/kg=16.0kgs 运价：实际重量：40kgs M 30.00 计费重量：40kgs N 8.60 运价：N运价8.60元/千克 45 6.50 Q45运价6.50元/千克 100 4.50 航空运费：N8.60X40=344.00元 300 3.50 Q456.50X45=292.50元N293.00元 500 2.50 根据运价从低原则，使用Q45运价所得运费低于 N
空运和快递的计费方法（2013-7-18整理） 国际快递：最长边（cm）×最宽边(cm)×最高边(cm)÷5000=重量（KG）国际空运：最长边（cm）×最宽边(cm)×最高边(cm)÷6000=重量（KG） 1．国际快递的计费重量单位： 国际快递：DHL快递/TNT快递21KG以下的货物是按首重与续重计费的,一票中的第一个0.5KG为首重,其余的都为续重，续重同样以0.5KG为一个计费标准，意思上也就是说每增加0.5KG为一个续重。21KG以上的货物就以1KG为一个计费单位。 国际快递：UPS快递同FEDEX快递主要是按公布价打折的，因为他们21KG 以下的小货基本上每个0.5KG的价格都会有些小浮动的变化。其中UPS快递由为特殊，UPS快递21KG至71KG的价格每公斤段的价格也都会有些小浮动的变动，越往上价格就变的越 低。 国际快递：货物的寄递最底起重为0.5KG，不足0.5KG按0.5KG计算,每超过一点点就要往前进一个单位，以此类推。通常首重的费用相对续重费用较高。 2．实重与材积（国际快递/国际空运/国际海运/国内运输都需要） 实重：是指需要运输的这一批物品包括包装/卡板在内，实际称出来的总重量称为实重 体积：当您需要寄递物品体积较大而实重较轻时就按体积计算或材积计算，体积计算公式（从2009年1月开始DHL国际快递/UPS国际快递/国际快递体积的计算方式改为长*宽*高除以5000所得出来的重量） 体积重量大于实际重量的物品称为抛货或者叫轻抛货。 3．计费重量： 国际航空货运协会规定:货物在运输过程中运费计算的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中取大者为计费重量。 4．通用运费计算公式： A) 当您需要寄递的物品实重大于材积时，计算运费的方法为： 首重运费＋(总重量KG×2－1个首重)×续重运费 例如：7KG的货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为： 首重运费20＋(总重量7KG×2(1公斤里边有2个0.5KG)-1个首重)*续重运费9=总运费137 (元) B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：
国际航空运费计算方法 1.货物重量和尺寸: 货物的重量是计算国际航空运费的重要因素之一、航空公司通常按照公斤或磅来计算运费，根据货物的重量来确定运费的基本费率。此外，大型或超重的货物可能会附加额外费用。尺寸也是一个重要因素，因为大尺寸的货物可能需要额外的包装或占用更多的空间，导致费用上升。 2.目的地和航程: 货物的目的地和航程是计算国际航空运费的另一个重要因素。通常，距离长、国际航程复杂的目的地将导致较高的运费。不同的目的地和航程可能会有不同的费率和运费计算方式。 3.货物种类: 不同种类的货物可能会根据其性质和特殊需求而产生不同的运费计算方法。例如，易碎品、危险品、活体动物等可能需要额外的保护措施和审核手续，从而导致额外费用。此外，一些航空公司可能对特定种类的货物有限制或禁止运输，同样会影响到运费的计算和选择合适的航空公司。 4.费率和附加费用: 每个航空公司都有自己的费率和附加费用政策，这也是国际航空运费计算的关键因素之一、航空公司通常会根据市场竞争、运输需求和成本来制定费率。一般来说，大型航空公司往往会提供更多的优势和服务，但费率相对较高。附加费用包括燃油附加费、安全费、关税等。这些费用通常是从货物价值或运输成本中分摊，并可能因市场和政策变化而产生波动。 5.运输方式和服务:
国际航空货运通常可以选择不同的运输方式和服务等级。例如，普通 货物可以选择正常舱位，而一些特殊货物可能需要冷藏运输或优先处理。 不同的运输方式和服务等级会有不同的费率和服务质量，也会对运费产生 影响。 需要注意的是，国际航空运费的计算方法可能有所不同，具体计算方 式会根据航空公司的政策和国际运输协议而有所不同。此外，货物的特殊 性需求和目的地国家的条例、关税等都可能对计算产生影响。因此，在计 算国际航空运费时，需要与相关航空公司进行沟通，了解最新的费率政策，并确保遵守相关法规和要求。
知识四航空货物运价与运费 货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。 货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之,运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制,因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的“递远递减”的原则,产生了-系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。 在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收人，从而影响到企业运输收人的实现。尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收人，提高经济效益的重要保证。 货物运费计算中的基本知识 一、基本概念： 1.运价(nate)：又称费率，是承运人对所运输的每一重量单位货物所收取的自始发地机场至目的地机场的航空运费。
（1）航空货物运价所使用的货币 用以公布航空贷物运价的货币称为运输始发地货币。 货物的航空运价般以运输始发地的，本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。以美元公布货物运价的国家视美元为当地货市，运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。 （2）货物运价的有效期 销售航空货运单所使用的运价应为填制货运单之日的有效运价，即在航空货物运价有效期内适用的运价。 2.航空运费(weight charge) 货物的航空运费是指航空公司将一票货物自始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输费用。该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。 每票货物是指使用同一份航空货运单的货物。 由于货物的运价是指货物运输起讫地点间的航空运价，航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间的运输货物的航空费用，不包括其他费用。 3.其他费用(other charges) 其他费用是指由承运人、代理人或其他部收取的与航空货物运输有关的费用。储、制单、国际货物的清关等环节，提供这些服务的部门所收取的费用即为其他费用。
国际航空运费计算方法 (一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。 (二)航空公司运价和费用的种类 1.运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等;二区主要指欧洲，非洲，伊朗等;三区主要指亚洲，澳大利亚 4.主要的航空货物运价有四类：(1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATEGCR);(2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE;SPECIFIC COMMODITY RATESCR);(3)货物的等级运价(CLASS RATECCR);(4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS RATEUCR)
(三)起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。 (四)有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点： 1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。 2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。 3.运价通常使用当地货币公布。 4.运价一般以公斤或磅为计算单位。 5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
航空运输计费重量常识 重货是指那些每 6000 立方厘米或每 366 立方英寸重量超过 1 千克抑或每 166 立方英寸重量超过一磅的货物。重货的计费重量就是它的毛重。 如果货物的毛重以千克表示，计费重量的最小单位是 0.5 公斤。当重 量不足 0.5 公斤时，按 0.5 公斤计算;超过 0.5 公斤不足一公斤时按一公斤计算。如果货物的毛重以磅表示，当货物不足一磅时，按一磅计算。 二、轻货(Low density cargo) 轻货或轻泡货物是指那些每 6000 立方厘米或每 366 立方英寸重量不足1 千克抑或每 166 立方英寸重量不足 1 磅的货物。 轻泡货物以它的体积重量(Volume Weight)作为计费重量，计算方法是： 1、不考虑货物的几何形状分别量出货物的最长、最宽、最高的部分， 单位为厘米或英寸，测量数值的尾数四舍五入。 2、将货物的长、宽、高相乘得出货物的体积。 3、将体积折合成公斤或磅，即依据所使用不同的度量单位分别用体积 值除以 6000 立方厘米或 366 立方英寸或 166 立方英寸。体积重量尾数的处理方法与毛重尾数的处理方法相同。 三、多件货物 在集中托运的情况下，同一运单项下会有多件货物，其中有重货也有 轻货，此时货物的计费重量就按照该批货物的总毛重或总体积重量中较高的 一个计算。也就是首先计算这一整批货物总的实际毛重;其次，计算该批货物 的总体积，并求出体积重量;最后，比较两个数值，并以高的作为该批货物的
计费重量。 空运运费的计算方法 (一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。 (二)航空公司运价和费用的种类 1.运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用， 不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费(TRANSPORTATION CHARGES)：依据适用运价计得的发货人 或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等;二区主要指欧洲，非洲，伊朗等;三区主要指亚洲，澳大利亚 4.主要的航空货物运价有四类： (1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATE“GCR”); (2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE;SPE CIF IC COMMODITY RATE“SCR”); (3)货物的等级运价(CLASS RATE“CCR”); (4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”) (三)起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。 (四)有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同
国际航空运费计算方法 国际航空运费是指国际航空公司或航空货运代理商提供的将货物从一 个国家或地区运送到另一个国家或地区的运输服务费用。运费的计算涉及 到多个因素，如货物的重量、体积、目的地、运输距离、航空公司的运输 政策等。下面将详细介绍国际航空运费计算方法。 1.预定舱位 在计算国际航空运费之前，首先需要从航空公司或航空货运代理商预 定货物的舱位。根据货物的特性和要求，选择合适的舱位类型，如全舱位、分拼舱位或者快速舱位。 2.货物重量与体积 货物的重量和体积是计算国际航空运费的基本要素之一、通常情况下，航空公司会根据货物的实际重量或体积，选择其中较大的一个作为计费依据。如果货物的密度较大，即单位重量所占的体积较小，航空公司可能会 选择按照货物的实际体积计费。 3.货物类型 不同类型的货物运输所需的费用也不同。一般来说，航空公司会对货 物进行分类，如普通货物、危险品、易腐货物、珍贵物品等。其中，危险 品和易腐货物的运输费用通常会较高，因为它们需要在运输过程中进行更 多的安全措施和特殊处理。 4.目的地和运输距离
货物的目的地和运输距离也会影响国际航空运费的计算。通常情况下，运输距离越长，运费会越高。而且，不同国家或地区之间的运输费用也可 能存在差异，这与国家或地区之间的运输成本、政策要求等相关。 5.运输时间和航空公司政策 运输时间和航空公司的运输政策也会对国际航空运费的计算产生影响。一般来说，航空运输速度较快，但相对成本也较高。航空公司可能会根据 货物的紧急程度、运输时间的要求等因素制定不同的运输政策，并据此计 算运费。 6.其他因素 除上述因素外，还有一些其他因素也会影响国际航空运费的计算。比如，货物的包装方式和要求、航空公司的优惠活动、季节性的影响等。 总结： 国际航空运费的计算是一个综合考虑多个因素的过程。货物的重量、 体积、目的地、运输距离以及航空公司的运输政策等都会对运费的计算产 生影响。在计算过程中，货主需要参考和了解航空公司相关的运输政策和 费用结构，并根据货物的特点和要求，选择合适的舱位类型和运输方式。 通过合理的运费计算，货主可以降低运输成本，提高货物的运输效率。
航空运输运费计算 一、计费重量： 航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。 二、航空公司运价和费用的种类 1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚 4.主要的航空货物运价有四类： （1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）； （2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE “SCR”）； （3）货物的等级运价（CLASS RATE“CCR”）； （4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”） 三、起码运费： 是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。 四、有关运价的其他规定： 各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
国际航空货物运输运费的计算 国际航空货物运输是现代国际贸易中不可或缺的一环。在进行国际航空货物运输时，与之相关的费用问题是必须要了解和掌握的，其中重要的一项就是运费的计算。 国际航空货物运输运费计算的基本原则是“每公斤计重”。 也就是说，每单位重量所需要支付的运费是固定的，其计算结果通常以美元或欧元等货币形式来表示。 在进行国际航空货物运输时，货物的重量通常被分为两种：实际重量和计费重量。实际重量指的是货物实际重量，而计费重量则是基于货物的体积和密度计算出来的“虚重量”。在计算 运费时，航空公司通常会采用实重和计费重量中较大的一个作为计算依据。 在航空货物运输中，货物的计费重量通常会根据“体积重 量比率”（Volumetric Weight Ratio）的计算方法来确定。当货物的体积大小超过了它的实际重量时，使用这种方法可以保证航空公司在运输大体积轻重物品时不至于因为货物实际较轻而收取不足的费用，也能避免因质量过重而导致的额外费用。 体积重量比率的计算方法如下：计算出货物的长、宽、高并相乘，再用得到的体积进行除以运输货物所使用的包装箱或者袋子的“分子”。例如，对于一个长度、宽度、高度均为50 厘米的物品，计算出的体积为0.125立方米，若箱子的分子为“5000”，则计费重量=0.125×5000=625千克。如果实际重量小
于625千克，那么航空公司将按照625千克的价值来计算运费。 此外，还有一些因素会影响到国际航空货物运输费用的计算。例如货物的目的地、航线的长短、货物的种类（危险品、易碎品等）以及航空公司的不同等等。在进行国际航空货物运输时，应该与货运代理公司或航空公司的客服人员充分沟通，详细了解不同因素对费用计算是否会产生影响，选择最优的方案来达到运输目的。 总之，对于国际航空货物运输运费的计算，应该按照每公斤计重原则，同时注意货物的实重和计费重量两个指标，以及其他因素对费用计算的影响，最终选择合适的方案完成货物的运输。
国际航空货物运输运费 国际航空货物运输运费 1、许费重量 航空公司规定，在货物体积小、重量大时，按实际重量计算；在货物体积大、重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货，也有重货，其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积计量，按两者之中较高的一个计算。 2、航空公司运价和费用的种类 (1) 运价(Rates):承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积) 收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的空中费用，不包括承运人、代理人或机场收取的其他费用。 (2) 运费(Transportation Charges): 根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3)航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲、格陵兰等；二区主要指欧洲、非洲、伊朗等；三区主要指亚洲、澳大利亚等。
(4)主要的航空货物运价有四类: ①一般货物运价（GENERALCARGO RATE, G它SR）, 45公斤为 划 分点，45 公斤以上较45 公斤以下的运价低； ②特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RA；TE SPECIFIC COMMODITY RATE, ）SC；R ③货物的等级运价（CIASS CARGO RATE, C）C；R ④集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE, UCR 在这几种运价中，运费只选择其中之一计算，如遇两种运价均适用时, 首先应选用特种货物运价，其次是等级货物运价，再次才是一般货物运价。 例题：有一票热带鱼，毛重120 公斤，体积0.504 立方米。需从我国某地空运至韩国汉城，问应如何计算其运费（设一般货物运价：45公斤以上，每公斤为9 港元；等级货物运价：每公斤为16.70 港元；特种货物运价：每公斤为7.59 港元）？ 解答：根据上述运价进行比较计算 按GCR运价，应为：（港元） 按CCR运价，应为：（港元） 按SCR运价，应为：（港元）
【国际货物航空运费及其他费用的计算】 货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。一般地说，货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。 一、货物运费计算中的基本知识 1.基本概念 （1）航空货物运价所使用的货币：运输始发地货币。货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，即运输始发地货币。有的国家以美元代替其本国币公布运价，此时，美元即为运输始发地货币。 （2）货物运价的有效期。销售航空货运单所使用的运价应为填制货运单之日的有效运价。即在航空货物运价有效期内适用的运价。 （3）航空运费（Weight Charge）。航空运费是指承运人将一票货物自始发地机场运至目的地机场所收取的航空运输费用。该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。每票货物是指使用同一份航空货运单的货物。 由于货物的运价是指货物运输起讫地点间的航空运价，航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间的运输货物的航空费用，不包括其他费用。 （4）其他费用（Other Charges）。其他费用是指由承运人、代理人或其他部门收取的与航空货物运输有关的费用。在组织一票货物自始发地至目的地运输的全过程中，除了航空运输外，还包括地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等环节，提供这些服务的部门所收取的费用即为其他费用。 2.计费重量（chargeable Weight） 计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。 （1）实际毛重（Actual gross weight）：包括货物包装在内的货物重量，称为货物的实际毛重。 （2）体积重量（Volume Weight）：按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。换算标准为每6000立方厘米折合1千克。 （3）计费重量。一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。 国际航协规定，国际货物的计费重量以0.5千克为最小单位，重量尾数不足0.5千克的，按O.5千克计算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克计算。 当使用同一份运单，收运两件或两件以上可以采用同样种类运价计算运费的货物时，其计费重量规定为：计费重量为货物总的实际毛重与总的体积重量两者较高者。综上所述，较高重量分界点重量也可能成为货物的计费重量。 3.最低运费（Minimum Charge） 最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。货物按其适用