台背回填施工方案
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台背回填施工方案
一、工程概况
处，桥长85m，桥梁中心桩号K5+027，位于整体路基段，交角90°，设计为
4×20m预应力混凝土先简支后连续小箱梁，左右幅桥宽均为。平面位于R=4000m的右偏圆曲线上，桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡1%；墩台平行布置。桥墩下部结构为桩柱式墩、柱式台及肋板台，均采用钻孔灌注桩基础。
为了减少路基在结构物两侧产生的不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适度，对本桥桥头两侧路基填筑设置过渡段。过渡段长度为2H+6（H为桥台或涵洞高度），纵向坡度不陡于1:2，桥涵台背路基采用级配碎石填筑。
二、编制依据
1.《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRC-9标段施工合同文件》；
2.《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRC-3、4、5、6、7、8、9、10标段施工招标招标文件》；
3.《城高速公路主体工程第NRC-9合同（K2+200~K7+）全长两阶段施工图设计》；城高速公路建设项目管理办法大纲（修订版）》；
5.《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》；
6.省交通运输厅《省高速公路施工标准化管理指南》；
7.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
8.现行国家交通部、地方
速公路主体工程第9合同段（K2+200~K7+）全长详细工程地质勘察报告》；
10.现场实际情况。
三、人员、机械配置
根据现场实际情况及总体施工计划，特安排人员、机械如下：
人员情配备情况
根据工程量和施工工期要求，投入主要机械设备如下：
劳动力安排：
本项目配备劳务工人5人，配合机械施工，各设备搭配相应操作手，其他人员由项目部根据现场实际情况调配使用。
四、施工计划工期
计划于2016年4月5日开始施工，计划完工日期为2016年4月15日，工期10天。
五、施工方案
施工工艺如下图所示：
（1）.开工前，组织技术人员认真读图，熟悉路基参数。
（2）.图纸复核后，确定施工方案、施工工艺、关键工序，对施工过程中的困难制定相应的处理措施和预防措施上报监理工程师审批。
（3）.对填料进行级配碎石级配试验、击实试验，确定掺量、最大干密度和最佳含水率，以便检测压实度等，并送样至驻地办试验室、总监办试验室进行平行试验，试验结果报监理工程师审批。
（4）.机械设备等到场，试验室准备就绪。
（5）.施工便道已到达施工场地，采用洒水车来湿润，避免施工扬尘。
（6）挖好排水沟，排除地表水以及尽可能降低地下水位，以利于晾晒。地表水无法通过排水沟排除时，采用挖积水坑排水的办法，将地下渗水通过渗沟处理排入边沟，积水后通过抽水机将积水坑里的积水排入排水沟内，最后由排水沟排入原有水沟。
（7）.劳务协作队伍已进场，具体人员进场情况如下：现场指挥人员1名，交通管理人员2名，杂工5人，并进行安全技术交底。
2.施工放样
(1)测量放样
①测量人员精确放出台背和锥坡边线。
桥涵结构物台后路基回填级配碎石处理范围
②对台背进行防腐处理后，在背墙上标示出压实后分层厚度控制线，回填分层的压实厚度控制为15cm左右一层。使用油漆在背墙面画出水平横线，每15cm一道，并在横线上标注出填筑层次。
（2）基底处理
在测量精确放出台背和锥坡位置后，对基底进行清表和碾压处理，要求基底平整无杂物，压实度达到96%进行台背和锥坡的填筑。经承载力试验，碾压后地表承载力满足设计规范要求，可以进行台背回填施工。
（3）台背和锥坡的填筑
①.台背回填采用级配碎石进行分层填筑，每层松铺厚度暂按20cm，为保证全断面的压实一致，边坡两端各超填30cm。填料时，由于工作面狭窄，碎石用量较小，用
装载机协助填料，推土机初平，平地机精平，在台背两侧标杆挂线，并在桥台上用红、白漆画出每层填筑厚度刻度线，严格控制松铺厚度≤20cm。
②.锥坡填筑采用天然沙砾、二灰土分层填筑，每层松铺厚度20cm，为保证全断面的压实一致，边坡两端各超填30cm。
a.锥坡填筑按路面平行线分层控制标高：并且实行“打格上料，标杆挂线，推土机推土，平地机精平”的控制方案。
b.完成一层填筑后，锥坡两侧标杆挂线，控制摊铺厚度不超，用推土机粗平，平地机细平，做到填铺面纵向和横向平顺均匀，对路肩进行初步压实，并保证压路机到路肩时不至发生滑坡。
（4）级配碎石的拌合及整平碾压
各种规格材料拌合由专人在现场进行操作。整个进料、拌和、出料过程为连续作业。级配碎石拌合完成后，采用推土机进行摊铺，平地机进行整平，压路机压实。拌制好的级配碎石，做含水率试验，确保材料最优含水率为5%。
由于第一层台背施工长度为6m，摊铺整平后，松铺厚度、平整度、横坡度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用22T 振动压路机进行碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，横向同层接头处重叠～,相邻两区段纵向重叠～,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压 3 遍后检测结果以后每压实一层检测一次结果，直至达到要求的压实度标准后弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振-强振-弱压-静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2～
3km/h），最
大速度不超过 4km/h。
（5）锥坡的整平碾压
锥坡采用天然沙砾、二灰土分层填筑，填筑压实厚度≤15公分，锥坡填筑先摊平后进行碾压，压路机开始振动压实，对于压路机无法碾压的位置采用液压夯进行压实，每层均进行压实度检测，压实度≧96%。
（6）土工格室铺设
按照设计文件要求，在台背回填距顶部、处铺设双向土工格室，铺设宽度从背墙部位至回填尾端。土工格室经试验检测，满足设计要求的屈服强度≧18MPa，连接剥离强度≧10N/mm。格室高10cm，焊接间距基本为40cm，搭接宽度均大于15cm。
土工格室与背墙的联接，采用经过防锈蚀处理的膨胀螺钉、钢板，将土工格室锚固在背墙上（用6×60×60mm的角钢、M12膨胀螺钉固定）。其余位置固定采用Φ10钢筋弯制成长20cm的U型钉，按间距2m进行锚固。
（7）级配碎石回填的检测方法
在每一层碾压三遍（静压、弱振、强振各一遍）后即采用灌砂法检测压实系数K，直至达到的设计要求的压实指标：K≥。检测过程中，必须报请试验监理全过程旁站监督。
（8）耳墙下方位置有局部不能碾压或夯实，采用C20混凝土浇筑，振捣密实。4.注意事项
（1）在过渡段路面底基层以下和位置处各设置一层土工格室，格室与桥台、涵洞台身通过膨胀螺栓、钢垫板进行锚固，其内充填透水性颗粒。
（2）过渡段与路基连接处坡率为1:2，每填筑1m级配碎石（提前在桥台上用红漆标记出填高线），要在台背和路基连接处开挖2米长的台阶，台阶顶面向路基方向留4%纵坡，以便台背；级配碎石和路基土充分连接。
（3）在压实过程中，压路机难以压实的边角地方，采用手扶振动或手扶振动压力机，薄层碾压。
六、质量保证措施
1、施工准备阶段质量保证
（1）坚持图纸学习，领会设计意图，提出相关问题，同时对现场的地质情况与设计情况勤加对比，杜绝片面依照图纸施工的思想，避免产生技术事故和工程质量问题。
（2）不断完善和优化施工组织设计，使施工方案科学合理，措施详实、可靠、可行。
（3）严格执行技术交底制度。
（4）成立项目质量领导小组，技术人员负责工程施工，各施工队要成立质量小组、设质检员。
施工过程质量保证
（1）严格进行填料检验，加强机械设备检查，规范试验工作。
（2）加强质量检查，包括质量自检、互检、专业检查、工序交接检查，做到三必检（施工前材料、机械必检；施工过程中各工序必检；施工完成后质量必检）；三必看（施工前看交底；施工中看工序；施工后看记录）。实行质检员旁站制度，防止少压漏压，严把质量关,上道工序完成或下道工序施工前，必须由监理检查后方可进行下道工序。
（3）测量采用换人复测制，杜绝测量事故的发生。
（4）施工过程中若有设计变更，必须经设计单位，建设单位和监理工程师签证后方可实施，其资料进入资料档案。
（5）注意积累施工技术资料，做好施工日志等第一手资料的收集，全面、科学、准确及时的记录（检验）资料，完善手续，按规定整理、计算、归档。
七、雨季施工保证措施
1.根据天气预报合理安排施工。
2.做好雨季施工技术准备工作，制定雨季施工方案和雨季施工管理措施，根据降水天气预报做好工作安排。
3.制定雨季施工质量、安全控制点并加强监督和控制，依据质量、安全控制点进行技术交底，各控制点设专人负责，确保每个控制点依照既定方案执行。
4.成立防汛小组，由项目经理任组长带领各成员查明汛情隐患，做好防汛预案及准备工作，做好排水设施、备足防洪抢险器材。
5.开挖截排水沟，降雨量较大时，填筑作业停止施工。
6.修好施工便道，保证晴雨天畅通。在施工便道旁准备级配良好的碎石。因雨水较大施工便道无法正常通行车辆时，清除淤泥后，将碎石铺到施工便道上，然后压路机碾压。争取最短时间内完成此项工作，确保施工便道的及时畅通，保证施工正常进行。
八、安全保证措施
坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的方针认真贯彻执行国家、交通部及各级地方政府的有关安全生产的法规、法令和条例，建立健全安全管理责任制，做到文明生产、安全施工。要杜绝重大人身伤亡事故、交通事故、火灾事故和其他事故的发生，减少直至避免一般事故。
做好交通安全工作。尽量减少各种车辆对施工现场的干扰，配备专职交通巡视员负责疏导交通，防止重大交通事故和其他交通事故的发生，确保交通畅通。
整修施工便道：便道运输数量较大，基本为重车，所以对便道的通行能力要求比较高，修建新便道时首先要保证便道的宽度和承重能力，确保车辆及时、安全的通过。
1.成立安全管理小组，同各组签订安全生产责任状，针对本工程及施工现场特点，搞好安全教育和安全技术交底工作。
2.场地安全由康毅同志负责并设专职安全员蒋鸿、杨陇全场巡视检查，现场负责人苟光明进行不定时检查，坚持每班前安全会。
3.路基填筑时，注意施工安全。机械作业半径内禁止站人。施工人员必须配有安全帽。
4.各机械设备操作人员必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，并取得操作证才能进行驾机施工。对于施工机具、车辆和设备，要由专人管理和操作，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
5.现场操作人员不得疲劳作业，不得带病作业，不得擅自离岗，所有人员禁止酒后上岗。
6.专业电工必须持证上岗，严禁非电工进行电工作业；运行中的漏电开关发生跳闸必须查明原因后才能从新合闸送电，发现漏电开关损坏或失灵必须立即通知电工更换；临时用电工程的按照和拆除必须由专业电工完成。
九、环境保护措施
1.施工时，应尽量减少噪音，确保居民的正常起居生活。
2.施工时对施工范围以外的植被，不随意破坏，以减少水土流失。
3.施工过程中保护周围渠道的畅通、干净，不把施工垃圾倾倒在河道中。
4.运输易引起粉尘的细料或松散料时用帆布、盖套等遮盖物覆盖。
5.机械设备尽量减少噪音、废气等污染，在夜间施工中，灯光采用直射型灯具，不使用漫射灯具，减少对周围居民的影响。
6.施工便道由专人进行洒水养护，减少灰尘污染，以免飞扬的尘土影响行车视线，造成行车的安全事故，保持便道的通畅。
7.施工废水、生活污水不得排向水源、耕地、农田、灌溉渠道等，防止废水、垃圾、弃土等流入河道，要采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
8.开挖出的土石方集中堆放，剩余部分土石方、场地废料处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。
十、文明施工措施
1.依据业主、监理有关要求，落实施工组织文件，明确各工序管理、材料管理、机械管理、成本管理、劳动管理。
2.对全体职工，特别是民工，在进场前进行文明、安全施工教育，不断提高职工的文明施工意识和自身素质。
3.各类公告牌、标志牌内容齐全，式样规范位置醒目。
4.对各类拌和场场内地面硬化。现场材料分隔堆放，防止各种材料相互混淆。对水泥、钢材、木材等建筑材料还需设置防雨设施和隔潮设施，如雨棚、简易房屋等。
5.搞好施工工地和宿舍的卫生，标识牌合理布置施工现场及各种施工设施，保持施工驻地及现场的清洁。
6.保证施工现场内道路及排水畅通，生产、生活污水处理后排放。
7.施工人员进入现场佩戴安全帽，高空作业佩戴安全绳，施工人员佩戴工作卡，质量员和安全员佩戴红底白字袖标。
8.施工作业段晚上并设明显标识牌，保证过往车辆行人的安全。
9.施工现场配备洒水设施，及时对施工便道进行洒水，做到晴天不扬尘，雨天不泥泞。
10.弃方和所有机械设备的修理残渣和油污等废弃物分类集中堆放，及时清运到指定地点掩埋，保证施工现场整齐、干净、卫生。
挡土墙、台背回填 挡土墙施工方案 1、基础及墙身片石混凝土施工： (1)填充片石的数量不超过混凝土体积的25％，片石厚度不小于150mm。 (2)片石的抗压强度应不小于30MPa，并不得低于混凝土级别。片石在使用前应清扫、冲洗干净。 (3)片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于lOOmm，片石表面离开墙身及基础的表面距离不得小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。 (4)墙身按基础地质变化或按4~6m设置沉降缝，分段浇筑。段与段间设沉降缝，缝宽1-2cm，用沥青麻絮填塞。 （6）、支侧模及端模，模板采用钢模板，其强度及刚度应符合《公路桥涵
施工技术规范》要求。尺寸符合图纸设计要求，模板应事先清理干净并刷上机油作为脱模剂。 （7）、当所有这些工作做完后，按图纸要求进行自检，自检合格后，在经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。 （8）、按照图纸设计要求的混凝土标号，根据试验室的配合比，采用机械拌和混凝土，用手推车运输混凝土进行浇注，混凝土一经浇筑，应立即进行全面的捣实，混凝土的捣实，均采用50型插入式振捣器振捣。（9）、振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。 (10)、振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50~lOOmm。(11)、插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。避免与钢筋和预埋构件相接触。 (12)、不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。 (13)、混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。混凝土捣实后1.5~24h之内，不得受到振动。 （14）、浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师认可，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。
桥涵台背回填施工方案 一、工程概况 同源高速公路第七合同段起讫里程为K30+300?K36+900，全长 6.6km 。主要工程项目为：路基、桥涵、跨线天桥、板通。主要工程量为：路基挖土方73．25 万方，填土方64.33 万方；桥梁工程515.5m ，圆管涵2座 57m ,盖板型通道9道593.47m ,拱涵1座83.37m ;跨线天桥5 座378m ；板通1 座。总投资1.12 亿元。 二、编制依据 （一）、我公司与大同至浑源高速公路建设管理处签订的大同至浑源高速公路第七合同段《工程施工合同》。 （二）、同源高速公路第七合同段两阶段施工图路基分册。 （三）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10 —2006 ）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 —2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。 （四）、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。 三、桥涵台背回填施工方案 （一）、施工工艺框图 台背回填施工工艺框图
（二）、现场整理 构造物施工完成后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、垃圾。 （三）、回填范围、台阶开挖及下承层准备 台背回填范围为：底宽4m ,顶宽4m+2 X台高，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面，路堤填筑时按1 : 2坡度预留台背回填部分。 台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸宽1m，高45cm，且形成2 ~4%的内倾斜度。所有台阶采用人工配合机械开挖，开挖到压实度满足要求为止，并全部清理台背回填区域开挖出的土方。 开工前对回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理，压实度 为93%。基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过20cm，压实度为93%。 （四）、填料选择
涵背、台背回填施工方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。 （2）湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。 （3）湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。 （4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） （5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） （6）《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) （7）湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。 （8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则 （1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。 （3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；
正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。 （4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。 （5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 （6）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。 （7）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。 （8）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。 1.3、编制范围 本方案适用于麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段K62+214.5、K62+701、K63+850、SK0+170、AK0+440钢筋砼盖板暗涵的涵背回填，适用于本合同段内桥头路基处理以及挡土墙的墙背回填。 二、工程概况 2.1 工程简介 （1）本合同段共有钢筋混凝土盖板暗涵2座，钢筋砼暗盖板通道2座，钢波纹管涵1座，具体设置情况见下表1。 表1（涵洞一览表）
台背回填施工方案 工程概况 ///////////大桥桥位处中心里程为ZK77+526\YK77+500 ，大桥全长：左幅104米，右幅165米。桥址区属于剥蚀低山区，出露地层主要为第四系残坡积(Q4el+dl)层和中元古界武当群(pt2wb )片岩。地面海拔高程370-520米，最大相对高差约150米，自然坡度20 —35 ?附近山体基岩大都直接露出，植被稍发育，桥址附近有居民、农田，国道305通达，交通便利。该桥交角为90 ?桥址区地表水主要为//////////////水库库水，水位呈季节性变化，主要接受大气降水补给，水量丰富。水库设计水位：380.2m、水库常水位： 374.0m。桥梁位于分幅路段，左幅桥跨设计为3孔30米，右幅桥跨设计为5孔30米。本桥最小平曲线半径为2600米，上部构造为30米跨预应力T梁，下部构造桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为U台扩大基础。 根据图纸设计要求，台背采用砂砾回填，底宽米，型式为梯形，1:1坡度 、施工进度计划 计划开工时间为：年月曰 计划竣工时间为：年月曰 三、施工组织机构设置 施工负责人：禾入 质检负责人：玩弄地测量负责人：原有核安全负责人：表以国技术负责人：步一在现场技术员：中下同试验负责人：啼经在 其他工人：10人
在此分项工程施工准备阶段，我部便将各种机械设备调遣到位，并派专人 看管。各种机械设备情况良好，详见下表： 国别产地 序号设备名称规格型号数量备注 五、主要工程数量： 砂砾回填：918m3 土工格栅：1326m2 六、施工方法及要求 1、测量放样。放出填筑边线、中桩。 2、砂砾填筑同路基填筑要求，分层填筑。填筑前应对原地基进行夯实，压实度不小于93%台背填料采用砂砾，底宽为6.0m,型式为梯形，坡度1:1，压实度不小于96%填筑方法：将承台基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运 砂砾回填。台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm分层压实时设 置2強4%勺横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据
目录 1、编制依据 (2) 2、编制原则 (2) 3、资源配置 (2) 4、施工准备 (3) 5、施工工艺及方法 (4) 6、墙背回填管理制度 (6) 7、质量保证措施 (6) 8、工期保证措施 (7) 9、安全保证措施 (7) 10、文明施工与环境保护措施 (8)
挡土墙墙背回填施工方案 1、编制说明 挡土墙墙背的回填质量，将直接影响到边坡填方的安全性，为防止挡土墙墙背回填不到位、造成填方下陷，确保工程质量，根据相关技术规及设计文件要求，特制定挡土墙墙背回填方案。 2、编制依据 （1）、《公路工程技术标准》JTGB-2014 （2）、《公路工程施工技术规》JTGF10-2011 （3）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012 （5）、《公路土工试验规程》JTJ50-2007 （6）、《公路桥涵设计通用规》JTD D60-2004 3、资源配置 （1）主要管理人员 项目部主要管理人员一览表 （2）测量仪器安排
拟配置测量仪器设备表 （3）机械设备 主要投入机械设备 4、施工准备 ①、回填前确认结构物的强度满足回填要求，隐蔽工程验收合格。 ②、确认回填原材料检验合格。 ③、确认试验室标准试验成果（包括填料的重型击实、含石量等）。 ④、用红油漆在回填部位台背水平标出每层松铺厚度的控制线， 5、施工工艺及方法 1）、施工工艺 工作准备→回填部位排水→测量放线以控制换填长度、宽度、高度→回填部位清理→开挖横向搭接→确认回填尺寸→基底夯实→检
测合格→机械配合人工铺料→小型夯实机配合压路机碾压→检验合格→上层铺料 墙背填筑施工工艺流程框图 2）、施工方法 （1）回填材料均应是透水性材料或设计规定的材料，严禁采用有机土、腐殖土、垃圾、盐泽土等不合格填料，填料中不得含用树根、草皮等杂物。 （2）回填必须和挖、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶，台阶自上而下开挖成向倾斜2%～4%横坡的台阶，台阶高0.6～0.8m ，
桥涵台背回填钻孔注浆处理施工工法 一、前言 桥头刚柔过度段的设计和施工一直是我们研究的重点和方向，近年来随着我国桥梁施工经验的不断积 累和国内高速公路的不断修建，我们在桥梁桥头刚柔过度段的设计和施工已有了一套比较成熟的施工方案和设计方案，桥头跳车的通病也已达到了有效的控制。 我公司在昌金高速公路桥梁台背回填处理时就应用了钻孔灌浆的施工方案，在工程实践中掌握了其施工技术，对之进行总结形成了本工法。 二、工法特点 1.施工机械比较简单。一般采用XY—Ⅰ型百米钻机冲钻成孔，砂浆搅拌机拌制砂浆，SYB50/50型压浆机进行注浆成型。 2.操作简单，劳动强度低，施工安全。 3.施工速度快，见效快。 4.施工工序安排较灵活。桥台若必须提前施工搭板时，可以按照钻孔要求预留注浆孔，并保证注浆孔垂直度小于1%。 三、适用范围 适用于台背填料为砂砾、石料的路堤加固处理。 四、施工工艺 1.布孔：在桥梁搭板范围内，第一排注浆孔距台背０.５m，最外一排注浆孔距搭板外缘０.５m，在中央分隔带一侧注浆孔距分割带1.0m；沿线路纵向每排注浆孔的间距为1.5m，横向孔距：在行车道、超车道一侧孔距为1.2m，硬路肩一侧孔距为1.5m；若构造物为斜交，应视实际情况适当增加注浆孔。 2.孔深：每排孔深为台背回填厚度（路床顶面至原地面）。 3.压浆技术要求：注浆施工设备采用SYB50/50液压机注浆或HB—80型注浆机注浆，泵压控制在0.2—0.5m之间，流量为20—50L/min，水灰比为0.5—0.6，采用32.5级普通硅酸盐水泥，不掺外加剂，为水泥净浆。 4.施工技术要求 ⑴注浆孔必须采用干钻成孔，除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时，才可以加少量水湿润，平常严禁清水钻孔，成孔后为防止雨水灌入，必须采用有效方法封孔或及时进行压浆；孔径需确保注浆管的放置。
京秦高速公路迁安支线工程SG-2标段 桥 台 背 回 填 施 工 方 案 中铁十八局集团第五第工程有限公司
2012年6月28日 上跨津山铁路立交桥支座垫石工程施工方案 一、工程概况 1、上跨津山铁路立交桥起点里程K3+430.95,终点里程K4+075.05，全长644.1米，在立交桥桥头20m范围内为台背回填，台背填料采用碎石土、浆砌片石和二灰稳定碎石结合填筑。台背碎石土填筑：12698.4m3，浆砌片石：362m3,二灰稳定碎石：315m3。 2、工期计划情况 计划开工日期：2012.8.1 计划竣工日期：2012.9.5 二、施工组织情况 1、组织机构 为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁安支线SG-2合同段项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作（详见图2-1项目组织管理机构框图）。 2、质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。 3、人员构成及岗位职责 管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。 2-1项目管理机构框图
图2-2质量控制系统组织机构图 陈继 忠 宋普 河
表2-1管理职责与施工任务表 同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题： （1）有计划、有秩序组织好施工，加强安全生产，保证工程顺利进行。 （2）采取有效措施，解决施工所带来的一系列环保问题，切实做到文明施工，达到唐山市环保标准和要求，争创唐山市文明工地。 （3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。 三、编制依据
陕西省西咸北环线高速公路工程 第LJ-4合同段 台背、涵背、墙背回填施工方案 中铁十局集团第三建设有限公司 二〇一四年一月
目录 1.编制依据 (2) 2.编制原则 (2) 3.工程概况 (2) 1、人员 (3) 2、技术准备 (4) 3、机械准备 (4) 2、环境保护措施 (8)
西咸北环线高速公路工程第LJ-4合同段 台背、涵背、墙背回填施工方案 1.编制依据 1.1《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011及《公路工程质量检验评定标准》JTG F801-2004。 1.2西咸北环线高速公路工程第LJ-4合同段施工图纸。 1.3《陕西省高速公路施工标准化施工指南》（2012年11月）。 1.4我单位编制的《实施性施工组织设计》。 2.编制原则 2.1坚持遵循合同文件标准条款的原则。积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。 2.2坚持遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.3坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我单位施工专业化、机械化优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本项目工程的建设。 2.4坚持遵循ISO9002质量体系管理标准，奉行质量第一的方针，完成业主要求的质量目标。 3.工程概况 本合同段（K11+600-K27+130）有特大桥1座，大桥2座，中桥2座，跨线桥3座，分离式立交1座，共计9座；涵洞42座、通道32座，全线大部分地段均设置有挡
挡土墙墙背回填施工方案 1、编制说明 挡土墙墙背的回填质量，将直接影响到场平填方、边坡填方的安全性，为防止挡土墙墙背回填不到位、造成填方下陷，确保工程质量, 根据相关技术规范及设计文件要求，特制定挡土墙墙背回填方案。 2、编制依据 (1) 、《公路工程技术标准》JTGB-2014 (2) )《公路工程施工技术规范》JTGF10-2011 (3) )《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 (4) )《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012 (5) )《公路土工试验规程》JTJ50-2007 (6) 、《混凝土模板用胶合板》G B/T 17656-2008 (7) )《混凝土结构工程 施工质量验收规范》GB50204-2011 (8) )《建筑施工钢管脚 手架安全技术规程》JGJ130-2011 (9) )《建筑工程质量统一验收标准》GB 50300- 2013 (10) 、《国家建筑标准设计图集》04J008 (11) 、《公路路基设计规范》JTG D30-2004 (12) 、《公路桥涵设计通用规范》JTD D60-2004 (13) 、《公路污工桥涵设计规范》JTG D61-2005
本工程采用衡重式挡土墙共计3段，分别为：K000+070? K000+520 路堤墙，K000+000?K000+144.4 路肩墙，K000+000? K000+239.7 路肩墙。 4、回填基本技术要求 （1）回填材料均应是透水性材料或设计规定的材料，严禁采用有机土、腐殖土、垃圾、盐泽土等不合格填料，填料中不得含用树根、草皮等杂物。 （2）回填必须和挖、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。 （3）结构物强度达到设计75%，方可填筑回填材料应分层摊铺，松铺厚度小于20cm压实度指标为96%压实度指标合格率要求为100%。 （4）回填的部位应及时排水，若无法排除积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分薄层铺筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖并达到能充分压实的时候时，再进行充分夯实。 （5）基坑回填完成前加强安全围护措施，防止人员坠入坑内造成人员伤亡。 （6）压实要求： 1 ）本规定范围内的所有回填压实度标准从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。 3）现场施工员认真检查回填断面尺寸，回填材料及松铺厚度，检测按JTJ051-93 T0131 重型击实法测定最大干密度与最佳含水量，并采用灌砂法测定密实度。 4）检测要求：每层填筑均要求采用灌砂法进行压实度检测，检测频率每层每50m2佥测1点，不足50m至少检验1点（且应找薄弱处进行检测），每点都应合格，否则必须再压实。 5）墙背回填结束后报请业主总监办进行验收。 5、资源配置 工点主要投入机械设备
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
目录 一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工组织 (1) 四、主要施工工艺及方法 (2) 五、质量保证措施 (5) 六、安全、环保保证措施 (7) 七、环境保护 (9) 八、文明施工 (10)
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段 施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；； 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007； 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。 二、工程简介 台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全线共有中桥9座，桥台采用重力式和肋板式桥台。 三、施工组织 1、施工准备 （1）根据设计文件给出的控制网点，放样桥台台背回填范围。 （2）疏通路基两侧临时排水沟。 （3）台背回填基底报监理工程师验收。 （4）对试验段工程机械设备进行检查、保养。 2、施工现场人员组织 为了做好台背回填施工，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。回填由路基队完成，项目总工翟阳全面负责，齐大祥负责机械人员的调配、协调，胡志诚负责首试验工作，施工员朱宏伟保证现场工程质量，测量人员史海波负责测量放线，安全员陈思文负责现场安全监督检查。
渝（北）广（安）高速公路（重庆段）土建二标工程 YG/TJ-2 桥（涵）台背回填 专项施工方案 批准： 审核： 校核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 渝广高速公路总承包部 二○一三年六月 目录 一、编制依据................................................................................................................... 二、工程概况................................................................................................................... 2.1工程概况 ................................................................................................................ 2.2主要工程量 (2) 三、施工组织方案 ........................................................................................................... 3.1施工组织机构设置................................................................................................. 五、桥（涵）台背路基施工............................................................................................ 5.1施工方案 ...............................................................................................................
挡土墙回填施工方 案 1
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、挡土墙回填基本概况 (2) 四、施工部署 (3) 五、施工方法 (3) 六、质量保证措施 (6) 七、安全保证措施 (9) 八、职业健康安全与环境管理 (9)
挡土墙回填施工专项方案 一、工程概况 本工程位于重庆市xxxxxxxx新城工业园。该项目属于丁类多层标准厂房，建筑高度23米，主要结构类型为钢筋混凝土框架结构。屋面为钢结构单层压型钢板，抗震烈度为6度，屋面防水等级为二级，设计使用年限为50年，建筑工程等级一级。结构安全等级为二级，耐火等级为二级，抗震等级框架为四级，基础设计等级为丙级，建筑层数为5层，一层层高为4.8m，二、三层层高为3.6m，四层层高4.2m，五层为5.1m。框架梁最大跨度为13m。总建筑面积为：209430.16平米。建筑基地面积45535.76平米。本工程±0.000标高相当于黄海高程217.800m。 二、编制依据 1、《工程测量规范》GB50026- 2、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 3、《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ160- 4、《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180- 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59- 6、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33- 7、《建设工程施工现场环境与卫生标准》JGJ146- 8、《建筑工程施工现场标志设置技术规程》JGJ348- 9、《建筑施工现场管理标准》DBJ50-077- 10、设计施工图 11、现场实际地形和工程地质勘察报告等
三、挡土墙回填基本概况 XXXXXXXXXXXX东侧为焊接厂房二期厂区道路，西侧为备件库房厂区道路，北侧为温泉大道，东侧A、E轴混凝土挡墙高度为10.6m；西侧S 轴混凝土挡墙高度为8.35m和16.15m；北侧56/H-A轴混凝土挡墙高度为4.75和8.35m。挡墙室外采用碎石类土回填，压实系数为0.92。 东侧A、E轴挡墙外侧回填高度为10.3m，回填后厂区道路与楼面连通形成物流通道；北侧56/A-C轴挡墙外侧回填高度为7.8m，北侧56/C-H 轴回填高度为4.2m，与挡墙形成300夹角，做为边坡护坡。西侧S/54-56轴挡墙外回填高度为15.8m，西侧S/1-54轴挡墙部位回填高度为8m，按照1:1回填放坡系数，回填高度为15.8m.回填后面层为厂区道路、物流通道及卸货平台，由于为高回填区域，对回填压实施工要求高，回填量大，总回填土方量约6万立方米。 挡土墙回填：墙背为碎石类土，机械碾压和人工夯实,每层碾压回填厚度不得大于30cm，夯实系数不小于0.92。按施工规范要求每层碾压夯实后，经过检测达到合格要求后才能继续回填。 四、施工部署 该项目挡土墙回填分为三个区域回填：2号标准厂房北侧56/A-H轴挡墙段、东侧A、E轴挡墙段、西侧S轴挡墙段。每回填区域段根据现场的施工进度再划分施工作业段进行回填。挡墙强度满足设计要求和防水保护层验收合格后分段进行回填。 回填前对原地貌标高进行测量，规划运输路线，机具设备的准备，根据设计施工图确定回填高度。预留道路面层及附属设施等高度。 五、施工方法
桥涵台背回填施工方案及处理措施 桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性。我们在长余（长春至拉林河）高速公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。 二、基本原理及处理措施 1．桥头跳车原因分析 造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点： （1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。 （2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。 （3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。2．解决问题的办法 上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。 长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施： （1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。（2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。 （3）在桥头设置桥头搭板 这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。 在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本文将着重介绍。3．台背回填及处理施工技术 （1）回填范围及材料 基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽０.５ｍ左右）。 原地面以上部分分三种情况： 第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板15ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10ｍ），
台背回填施工方案 一、工程概况 ///////////大桥桥位处中心里程为ZK77+526\YK77+500，大桥全长：左幅104米，右幅165米。桥址区属于剥蚀低山区，出露地层主要为第四系残坡积（Q4el+dl）层和中元古界武当群（pt2wb）片岩。地面海拔高程370-520米，最大相对高差约150米，自然坡度20—35·，附近山体基岩大都直接露出，植被稍发育，桥址附近有居民、农田，国道305通达，交通便利。该桥交角为90·，桥址区地表水主要为//////////////水库库水，水位呈季节性变化，主要接受大气降水补给，水量丰富。水库设计水位：380.2m、水库常水位：374.0m。桥梁位于分幅路段，左幅桥跨设计为3孔30米，右幅桥跨设计为5孔30米。本桥最小平曲线半径为2600米，上部构造为30米跨预应力T梁，下部构造桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为U台扩大基础。 根据图纸设计要求，台背采用砂砾回填，底宽6.0米，型式为梯形，1:1坡度。 二、施工进度计划 计划开工时间为：年月日 计划竣工时间为：年月日 三、施工组织机构设置 施工负责人：禾入技术负责人：步一在 质检负责人：玩弄地现场技术员：中下同 测量负责人：原有核试验负责人：啼经在 安全负责人：表以国其他工人：10人 四、主要施工机械设备：
在此分项工程施工准备阶段，我部便将各种机械设备调遣到位，并派专人看管。各种机械设备情况良好，详见下表： 五、主要工程数量: 砂砾回填：918m3；土工格栅：1326m2 六、施工方法及要求 1、测量放样。放出填筑边线、中桩。 2、砂砾填筑同路基填筑要求，分层填筑。填筑前应对原地基进行夯实，压实度不小于93%，台背填料采用砂砾，底宽为6.0m，型式为梯形，坡度1:1，压实度不小于96%。 填筑方法：将承台基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运砂砾回填。台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm，分层压实时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。
桥台台背回填施工方案 柳河大桥桥台台背回填施工方案 一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2019； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2019； 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2019） 等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。 二、工程概况 柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸 坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。 拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长 329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文 由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地
台背回填施工方案 1、 编制依据 1、 设计文件 2、 ?公路路基施工技术规范? 3、 ?公路工程质量检验评定标准? 4、 ?桂武12标总体施工组织设计? 5、 ?桂武高速公路精细化施工实施细则 6、 监理工程师下发的?关于桥涵台背回填施工的补充要求? 2、 工程概况 桂武高速公路第12合同段位于湖南省郴州市临武县南强乡、同益乡和宜章县的迎春镇，里程K181+655～K186+960，全长5.305km，合同总造价2.14亿元。其中涵洞６道，通道１２道，大桥４座，天桥３座。 3、 施工准备 根据总监办文件要求，台背回填施工实行“四专”施工，必须采用专门的压实机具、专门的施工队伍、专门的监理人员、并进行专门的检测。我部安排专门施工队伍人员如下： 1、 人员安排 主要人员分工一览表 专门施工队伍 序 号姓名职务 1宋立杰现场负责人 2陈国懿技术负责人 3欧阳鹏程施工员 4刘兵施工员 5王兵技术员
６刘兴容民工队负责人 ７民工10人 专门检测人员 1王毅威质检工程师 2孙勇质检员 3王斌林试验负责人 4易胜飞测量负责人 5杨川测量员 6李慧试验员 7宋维资料员 2、 专门机械、仪器设备安排 用于台背回填的机械、仪器设备有： １）、ZL50C装载机1台 ２）、大地230推土机1台 ３）、ZY18压路机1台 4）、8t自喷式洒水车1台 5）、15t自卸汽车6台 7）、灌砂筒、土工配套仪器 8）、拓普康GTS-332N全站仪、S3水准仪各一台 ３、材料安排 在材料供应方面，我部与已通过业主认可的厂家和料厂联系好，保证施工期间的材料供应。 4、 施工方案 1） 施工工艺流程 施工准备 测量放样 原地面处理、清除不适用材料、软基处理等
精心整理 陕西省西咸北环线高速公路工程 第LJ-4合同段 台背、涵背、墙背回填施工方案 中铁十局集团第三建设有限公司 二〇一四年一月
精心整理 目录 1.编制依据 (2) 2.编制原则 (2) 3.工程概况 (3) 1、人员 (3) 2、技术准备 (4) 3、机械准备 (5) 2、环境保护措施 (9)
西咸北环线高速公路工程第LJ-4合同段 台背、涵背、墙背回填施工方案 1.编制依据 1.1《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011及《公路工程质量检验评定标准》JTG F801-2004。 1.2西咸北环线高速公路工程第LJ-4合同段施工图纸。 1.3《陕西省高速公路施工标准化施工指南》（2012年11月）。 1.4我单位编制的《实施性施工组织设计》。 2.编制原则 2.1坚持遵循合同文件标准条款的原则。积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。 2.2坚持遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.3坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我单位施工专业化、机械化优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本项目工程的建设。 2.4坚持遵循ISO9002质量体系管理标准，奉行质量第一的方针，完成业主要求的质量目标。
3.工程概况 本合同段（K11+600-K27+130）有特大桥1座，大桥2座，中桥2座，跨线桥3座，分离式立交1座，共计9座；涵洞42座、通道32座，全线大部分地段均设置有挡土墙，回填工程量较大。目前桥台完成的工程量不大，大部分的挡土墙及涵洞已施工完成，三背回填的时间延续性较长。 张拉、压浆首件工程确定为高陵北枢纽立交K25+797.449主线桥右幅4-4#中跨中梁。 二、工程概况 本标段（K38+660-K55+969）：大桥9座、中桥4座、涵洞31座、全线大部分地段均设置有挡土墙，回填工程量较大。目前桥台完成的工程量不大，大部分的挡土墙及涵洞已施工完成，三背回填的时间延续性较长。 三、工期安排 计划开工时间：2010年8月15日 计划完工时间：2010年12月30日 四、准备工作 1、人员 施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，管理人员如下表所示：
台背回填施工方案 一、 工 程概况 /////////// 大桥桥位处中心里程为 ZK77+526\YK77+500 ，大桥全长：左 幅 104 米，右幅 165 米。桥址区属于剥蚀低山区，出露地层主要为第四系 残坡积 （Q4el+dl ）层和中元古界武当群（pt2wb ）片岩。地面海拔高程370-520 米，最大 相对高差约150米，自然坡度20— 35 ?附近山体基岩大都直接露 出，植被稍发 育，桥址附近有居民、农田，国道 305 通达，交通便利。该 桥交角为90 ?桥址区 地表水主要为//////////////水库库水，水位呈季节性变化， 主要接受大气降水补给，水 量丰富。水库设计水位： 380.2m 、水库常水位： 374.0m 。桥梁位于分幅路段，左幅桥跨设计为 3孔30米，右幅桥跨设计为 5孔30米。本桥最小平曲线半径为 2600米，上部构造为 30米跨预应力 T 梁，下部构造桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为 U 台扩大基础。 根据图纸设计要求，台背采用砂砾回填，底宽米，型式为 梯形， 1:1坡度。 、施工进度计划 计划开工时间为： 年 月 日 计划竣工时间为： 年 月 日 三、施工组织机构设置 在此分项工程施工准备阶段，我部便将各种机械设备调遣到位， 并派专人 看管。各种机械设备情况良好，详见下表： 施工负责人：禾入 质检负责人：玩弄地 测量负责人：原有核 安全负责人：表以国 四、主要施工机械设备： 技术负责人：步一在 现场技术员：中下同 试验负责人：啼经在 其他工人： 10 人
五、主要工程数量： 砂砾回填：918m3; 土工格栅：1326m2 六、施工方法及要求 1、测量放样。放出填筑边线、中桩。 2、砂砾填筑同路基填筑要求，分层填筑。填筑前应对原地基进行夯实，压实度不小于93%台背填料采用砂砾，底宽为6.0m，型式为梯形，坡度1:1，压实度不小于96% 填筑方法：将承台基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运砂砾回填。台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm，分层压实时设置2%?4%的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。 采用振动压路机碾压，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，又 弱振至强振，振动压路机一般重叠?，最大速度不宜超过4km/h。碾压由两边向中间进行碾压。应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。实验人员随时检测压实度，压实度控制在96％。压实度抽检频率每层每50 平米以个检测点。碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。
*****公路LJ15合同段 墙背回填施工方案 一、编制依据 1、*****LJ15标设计图、合同文件及相关技术规范； 2、交通部颁布的公路工程技术标准，路基、桥涵等施工技术规范； 3、我方技术员经现场踏勘、走访调查所取得的各种资料； 4、我公司人员素质，技术装备、财务能力等综合情况及可调用到本工程的各类资源。 二、施工布置及准备 （1）已根据现场的情况、设计文件和工期要求，编制完成施工组织设计，已制定施工进度计划，质量保证体系、安全保证体系已建立； （2）分项工程开工报告已批复； （3）工地现场管理人员，专业技术人员，技术工人和普通工人，已到位，配备合理； （4）施工所需机械设备、测量仪器、检测仪器已进场； （5）现场各种施工标志牌（工程概况、安全标示、操作规程、材料标示等）已制作完成。 1、技术准备 现场技术人员熟悉设计图纸和有关技术文件，全面领会设计意图，组织全体施工人员进行了技术交底，检查设计图纸的标高及工程数量，对照图纸设计与施工是否存在矛盾或错误等。 2、场地准备
施工便道已完成能保证各种施工材料能顺利进场；电力设施及备用发电机安装调试正常；生活及施工用水接通；场地已清理、平整，并按要求进行硬化，材料分开堆放。 3、材料 进场材料砂砾、沙砾土、石渣等堆放整齐，现场布局合理，对各种原材料进行自检，并已报监理工程师进行抽检，检测结果合格，各种原材料均已挂牌标识，其检验状态并登记在帐。 4、机械准备 机械进场后进行了设备调试、报验，落实责任人，分工明确，便于后续施工控制。根据三背回填要求，考虑机械有效作业能力，根据需要配备挖掘机、装载机、夯机、和自卸车。 三、人员、机械设备配置 1、主要技术及管理人员 台背回填施工配备的主要技术及管理人员如表1所示 表1 主要管理技术人员表
目录 一、编制依据 二、编制范围 三、编制目的 四、挡土墙回填基本概况 五、施工部署 六、土方回填质量要求 七、土方回填施工方法 八、质量保证措施 九、职业健康安全与环境管理
涪陵区清溪镇通江景观走廊建设项目 挡土墙回填施工专项方案 一、编制依据 1、《工程测量规范》GB50026-2007 2、《土方与爆破工程施工及验收规范》GB50201-2012 3、《市政工程施工组织设计规范》GB/T50903-2013 4、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 5、《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ160-2008 6、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 7、《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009 8、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 10、《建设工程施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2013 11、《建筑工程施工现场标志设置技术规程》JGJ348-2014 12、《建筑施工测量规范》征求意见稿 13、《城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50-078-2008 14、《建筑施工现场管理标准》DBJ50-077-2009 15、《城镇道路附属设施工程施工质量验收规范》DBJ50-128-2011 16、《市政工程边坡及挡护结构施工质量验收规范》DBJ50-126-2011 17、《建筑工人安全操作规程》DBJ50/T-155-2012 18、施工图 19、工程地质勘察报告等 二、编制范围 清溪镇通江景观走廊建设项目挡土墙回填。 三、编制目的 为确保在50％纵坡上，分层碾压压实系数达到设计要求0.95。 四、挡土墙回填基本概况 该项目位于清溪镇双龙村1社，即103省道与安民路之间。回填区域宽20.00米，