1、工程绘图时尺寸的组成包含哪几部分？
答：图幅大小、图形的线型、粗细、尺寸标注、图例、字体
2、相对标高和绝对标高的含义是什么？
答：绝对标高：地面点标高到大地水准面标高高程的铅垂距离；
相对标高：地面上任一点到假定水准面标高高程的铅垂距离。
4、桥梁总体布置图的用途是什么？
答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、跨径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置，安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。
5、何谓结构图？何谓施工图？
答：结构图：指以模块的调用关系为线索，用自上而下的连线表示调用关系并注明参数传递的方向和内容，从宏观上反映软件层次结构的图形
施工图：表示施工对象的全部尺寸、用料、结构、构造以及施工要求，用于指导施工用的图样
6、桥梁的组成和分类？
答：桥梁的组成：上部结构、下部结构、附属设施
桥梁的分类：(1)按结构形式分：梁桥、拱桥、刚架桥、桁架桥、悬索桥、斜拉桥
(2)按建筑材料分：钢桥、钢筋混凝土桥、石桥
(3)按桥梁全长和跨径：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞
(4)按上部结构的行车位置分：上承式桥、中承式桥、下承式桥
(5)按用途分：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行及自行车桥、农用桥
(6)按跨越对象分：跨河桥、跨谷桥、地道桥、立交桥、旱桥
(7)按平面形状分：直桥、斜桥、弯桥
(8)按时间分：永久性桥梁、临时性桥梁
(9)按特殊使用条件：开启桥、浮桥、漫水桥
8、试述水泥混凝土发生“离析”现象的原因？
答：集料级配不良，砂率，运输过程中运距较远又无搅拌设备，混凝土落差大未设溜槽或串筒，混凝土振捣过度，总结起来其根本原因就是混凝土配合比不好，及人为操作不当。
9、拱桥的受力特点及适用范围？
答：受力特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且不产生水平推力，整个拱主要承受压力。
适用范围：跨越能力较大，能就地取材，节省钢材与水泥，易维护、外观、构造简单
11、桩基础施工方法有哪些？
答：我国目前常用的施工方法：灌注法和沉入法。
12、涵洞的分类？
答：(1)按构造分：圆管涵、拱涵、箱涵、盖板涵
(2)按建筑材料分：钢筋混凝土涵、混凝土涵、砖涵、石涵、木涵、金属涵
(3)按洞身段面形状分：圆形、卵形、拱形、梯形、矩形
(4)按孔数分：单孔、双孔、多孔
(5)按洞口形式分：一字式(端墙式)、八字式(翼墙式)、领圈式、走廊式
(6)按洞顶有无覆土：明涵、暗涵
(7)按力学性能分：无压力涵洞、半压力式涵洞、无压力式涵洞、倒虹吸涵
13、常见桥梁结构的加固方法有哪些?
答：(1)上部结构加固：①桥面补强层加固层法②增加梁截面和配筋加固法；③粘贴钢板(筋) 加固法；④粘贴碳纤维布加固法；⑤锚喷混凝土加固法；⑥改变结构受力体系法；⑦体外
预应力加固法；⑧增加纵梁加固法(拓宽改建)。
(2)下部结构加固：①扩大基础加固法②增补桩基加固法③钢筋混凝土套箍或护套加固法④旋喷注浆法
⑤墩台拓宽方法；⑥桥台滑移倾斜的处理方法。
14、试述逐孔架设法的施工工艺及缺点？
答：方法：从桥梁一端开始采用一套施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循环直到全部完成。
优点：体现了造桥施工的省和快，可便于施工单标准化、工作周期化、最大程度地减少工费比例降低造价。
缺点：无特殊要求适用长桥一次性资金投入比例高。
15、试述墩台大体积混凝土常见危害及处理方法？
答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝
措施：(1)用改善集料级配，降低水灰比，掺加混合材料与外加剂，掺入片石等方法减少水泥用量；
(2)采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥，如大坝水泥，矿渣水泥，粉煤灰水泥、低强度水
泥等；
(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；
(4)混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度；
(5)在混凝土内埋设冷却管通水冷却。
16、试述伸缩缝的作用、设置原则及常见分类？
答：作用及设置原则：为了保证桥跨结构在气温变化、可变作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，就需要在桥面的两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝。
分类：对接式、钢质支撑式、橡胶组合式、剪切式、模数支撑式、无接缝式()()()()()
17、试述改性沥青？
答：改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。改性沥青其机理有两种，一是改变沥青化学组成，二是使改性剂均匀分布于沥青中形成一定的空间网络结构。
改性沥青可用于道路路面工程、防水工程等方面。
18、试述常见钻孔事故及补救措施？
答：(1)塌孔——探明塌孔位置，将砂和粘土的混合物回填到塌孔位置1~2cm，如严重。应全部回填，待回填物沉积密实后再重新钻孔；
(2)缩孔——反复扫孔，以扩大孔径；
(3)斜孔——在偏斜处吊放钻头，上下反复扫孔，直至孔径校直；或在偏移处回填砂粘土，待沉积密实
后再重新钻孔。
19、何谓稀浆封层？
答：将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层
20、试述沥青混凝土路面碾压工艺？
答：
21、公路工程质量检测中，分项质量检测内容包括那四个部分？
答：（1）、基本要求（2）实测项目（3）、外观鉴定（4）、质量保证资料
22、什么是无机结合料稳定材料，其类型有哪些？
答：定义：在粉碎的或原状松散土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经
拌合得到的混合料经摊铺压实与养生后，其无侧限抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合
稳定材料。
类型：细粒土：二灰土、水泥土、石灰土、水泥石灰土、三灰土
粗粒土：二灰碎石土、二灰稳定碎石、水泥碎石土、水泥稳定碎石、二灰砂、水泥沙
无土：二灰、二渣、水泥矿渣
24、什么是沥青混合料车辙试验？该实验主要用于测验沥青混合料什么性能？
答：定义：是一种模拟车轮荷载在沥青路面上行走形成车辙从而观察路面结构的反应的工程试验方法作用：评价沥青混合料在规定温度条件下抵抗塑性流动变形能力，测定沥青混合料的热稳定性
25、现场压实度的检测方法？
答：灌砂法环刀法核子法钻芯法
26、试述公路公路工程六种检测检验项目及方法？
答：（1）路面厚度检测方法（挖坑法钻孔取样法施工过程中的简易方法）
（2）路基路面压实度的检测方法（灌砂法环刀法核子仪法钻芯法）
（3）路面平整度检测方法（3m直尺法连续平整度仪法车载式颠簸累积仪法激光路面平整度仪法）（4）路面抗滑性能检测方法（制动距离法——摩阻系数）（摆式仪法——摩阻摆值）（手工铺砂法电动铺砂法激光构造深度测试法——构造深度）
(5) 路基路面强度指标检测方法（贝克曼梁法自动弯沉仪法落锤式弯沉仪法——路基路面回弹弯沉回弹
法——水泥砼抗压强度钻孔取芯法——砼强度）
（6）沥青面层密度检测方法（钻芯法）
27、如何进行3m直尺法平整度实验？
答：(1) 在施工过程中检测时，根据需要确定的方向，将3m直尺摆放在测试地点的路面上
(2) 目测3m直尺地面与路面之间间隙情况，确定间隙为最大位置
(3) 用有高度表现的塞尺塞进间隙处，量计其最大间隙的高度，精确到0.2mm
(4) 施工结束后检测时，每一处连续检测10尺，按上述（1）~（3）的步骤测记10个最大间隙
(5)计算：单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果、连续测定10尺时，
判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
(6)报告：单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不
合格尺数、合格率。
28、简述路面构造深度的方法及步骤？
答：1.手工铺砂法：
（1）试验步骤
①准备工作：量砂准备——干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm；随机选取测点所在横断面位置，
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不小于1m。
②清扫：用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30×30cm。
③量砂：用小铲向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面
用钢尺一次刮平。
④铺砂：将砂倒在路面上，用摊平板由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊
开及摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
⑤测值：用钢尺量测所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑥平行试验：按上述方法，同一处平行测定不小于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
该处的测定位置以中间测点的位置表示。
（2）结果计算
①构造深度测定结果
2
2318314/V 1000TD D D =∏= TD 为路面构造深度（mm ），V 为砂体积（25cm 3），D 为摊平砂的平均直径（mm ）
②每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm 。当平均值小于0.2mm 时，试验结果以＜0.2mm 表示。
③计算评定区间的平均值、标准差、变异系数。
2.激光构造深度仪法：
（1）将激光构造深度仪处于待测工作状态(FAILED),仪器备有下列四档程序；
① 校准程序(CALIBRA TION)或厂家调试程序。② 大孔隙或粗糙度大的路面测量程序（TEXTURE HRA ）。③ 一般路面测量程序（TEXTURE ）。④ 传感器校核程序（SENSOR CHECK ）。 正式测量时应首先使用传感器校核程序在待测路面上进行传感器检测校核，其峰值数（百分数）应分布在112～144范围内。如果峰值分布显著过高或过低，则表示轮胎气压不正常、已严重磨损或粘满了沥青材料。
（2）根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙粗糙度大的路面测量程序进行测量。
（3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区间打印出该段构造深度的平均值。标准的计算区间长度为100M,根据需要也可为10M 或50M 。激光构造深度仪的行驶速度不得小于3KM/H ，也不得大于10 KM/H ，适宜的行驶速度为3～5 KM/H 。
29、弯沉的测试方法有哪些？相应的特点是什么？
答：方法：(1)贝克曼梁法：速度慢 静态测试 比较成熟 目前属于标准方法
(2)自动弯沉仪法：利用贝克曼梁原理快速连续 属于静态范畴 但是测定的是总弯沉使用时应进
行标定换算
(3)落锤式弯沉仪法：利用重锤自由下落的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉 属于动态弯沉 并能反
算路面的回弹模量 快速连续 使用时贝克曼梁法进行标定换算
30、影响路基压实效果的因素
答：(1)土的含水率；（2）土的性质；（3）压实功能；（4）碾压时的温度；（5）压实土层厚度；（6）地基或下承层强度；（7）碾压机具和方法。 31、什么是弹簧土现象？如何改善？
答：弹簧土是指因土的含水量高于达到规定压实度所需要的含水量而无法压实的粘性土体；当地基为粘性土且含水量较大，趋于饱和时，夯打后地基踩上去有一种颤动的感觉，故名叫弹簧土。 处理方法：一般是翻土降低含水量，铺碎石或打石桩，掺灰土吸水等32、地基沉降与时间有什
么关系？对工程实践的指导意义是什么？
32、地基土的沉降与时间有什么关系？对工程实践的知道意义是什么？
答：
33、地基土中的应力有哪些？分布规律如何？
（1）自重应力：同一土层中自重应力的分布线为直线，多层地基中自重应力的分布则为折线，
转折点在土层分界线上，地基处的自重应力为0，总之，自重应力的分布规 律随深度的增加而增大
（2） 附加应力：
34、何为有效应力原理？其实践作用是什么？
答：原理：（1）土的有效应力等于总应力减去孔隙水压力
（2）仅仅作用在骨架上的有效应力才是影响土的变形和强度的决定因素实践作用：有效应力原理是近代土力学的一个重要内容，古典力学是用总应力研究土的压缩性和抗剪强度，而现代土力学则是用有效应力来分析，使之更符合实际
35、SMA混合料的定义及特点？
答：SMA混合料：沥青玛蹄脂碎石混合料，是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大的沥青用量、低含量细集料组成的骨架—密实结构型沥青混合料
特点：具有抗车辙、抗裂、抗滑、不透水、耐久性强等技术优点
36、何为压力体？压力体由哪三部分组成？
答：以曲面为底直至自由表面间铅垂液柱的体积。组成：压实力、虚压力、压力体叠加。
37、常用的下游消能形式有哪几种？哪一种形式是利用水跃消能的？
答：底流式、挑流式、面流式、人工加糙—辅助消能功、单级跌水或多级跌水。底流式
38、简述桥面标高的定义，以及设计桥面标高要考虑哪些因素？
答：桥面中心线上最低点的标高为桥面标高。考虑因素：桥面标高的设定应满足泄流，通航，流水的要求，并考虑桥前壅水的高度，波浪高度。河湾水位超高及河床淤积等因素影响。
39、什么是流沙现象？如何避免？
答：土的颗粒间压力等于零，土颗粒将处于悬浮状态而失去稳定这种现象称为~
避免：施工前应做好周密的勘测工作，当基坑底面的土层是容易引起流沙现象的土质时，应避免采用表面直接排水，而可采用人工降低地下水或其他措施施工
40、研究沥青粘附性有什么作用？
答：粘附性的好坏直接影响着沥青路面的使用质量和耐久性。选择粘附性良好的沥青与集料成型沥青混合料可以明显避免沥青路面的早期破坏现象。
41、工程项目管理的组织形式有哪些？并分析所用范围。
答：1）自营方式：我国多年来常用的方式；
2）工程指挥部管理方式：在计划经济体制下，过去我国一些大型工程项目和重点工程的管理多采用这种方式；
3）总承包管理方式：业主仅提出工程项目的使用要求，其他全部工作都委托一家承包公司去做；
4)工程托管方式：业主将整个工程项目的全部工作都委托给工程项目公司去做
5）三角管理方式：大中型工程项目建设管理中，实行工程监理制，就是这种管理方式。
42、何谓碱—集料反应现象？如何避免？
答：定义：水泥中的活性碱和集料中的活性物质在潮湿状态下发生的缓慢化学反应，受此影响，水泥混凝土结构物出现大面积开裂。
避免：一是使用碱含量小于0.6%的水泥或采用抑制碱集料反应的掺合料；二是当用钾、钠离子的混凝土外加剂时，必须试验。
43、工程项目进度计划类型有哪些，试述编制步骤？
答：类型：1.总进度计划2.扩大单位工程进度计划3.施工作业计划
步骤：
44、工程变更的审批手续有哪些？
答：1）意向通知2）搜集资料3）费用评估4）协商价格5）签发《工程变更令》
45、简述影响工程质量的因素？
答：1）违背建设程序2）工程地质勘察原因3）未加固定处理好基础4）设计计算问题5）建筑材料及制品不合格6）施工和管理问题7）自然条件问题8）建筑结构使用问题
46、现场质量检查的方法有哪些？
答：1）目测法，看、摸、敲、照；2）实测法，靠、吊、量、套；3）试验法
47、工程索赔的类型有哪些？
答：①索赔的合同依据：合同中明示的索赔、合同中默示的索赔
②索赔的目的；工期索赔、费用索赔
③索赔事件的性质：工程延误索赔、工程变更索赔、合同被迫终止索赔、工程加速索赔、意外风险和
不可预见因素索赔、其他索赔
48、成本控制的影响因素有哪些？
答：主要因素有建设标准的确定，建设地点和路线走向，建设规模与投资额度，施工难易程度，设计方案与设计质量，交通能源与环保方面的要求带来的变化，原材料价格变化与通货膨胀带来的连锁反应，工资及福利方面的变化，气候异常带来的自然灾害，工程管理水平，可能发生的工程索赔与反索赔，战争与骚乱事件，汇率风险等。
49、合同订立程序包括哪些？
答：1）要约2）承诺3）合同的订立
50、索赔的程序包括哪些？
答：1）意向通知2）资料准备3）索赔报告的编写4）提交索赔报告5）索赔报告的审批6）争端的解决51、路基上承层和下承层是怎样划分的，施工中为什么下承层比上承层的标准要低？
答：1）路面地面以下80—150cm为上承层。>150cm为下承层；
2）上承层要有足够的强度与刚度承受上面传来的荷载与剪应力，下承层只要传递荷载给地基，所以要求低一些
52、路面是由哪几部分组成的？其作用是什么?
答：1）路面结构一般是由面层、基层和垫层组成
2）作用：①面层的作用是承受行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，并提供行车时所需的抗滑性和平整度
②基层的作用主要是承受来自于面层的垂直力，并把它分布在垫层或土基上
③垫层的作用是隔水、排水、防冻及扩散应力的作用
53、为什么施工初期填筑的路基总比设计的要宽？
答：提供一定的作业面，并使压路机能压到设计宽度的边缘。
54、路堑开挖施工时通常采用哪三种方法，适用于什么类型的路堑，这些施工方法的根本目的是什么？答：1）方法：全断面横挖法、纵向挖掘法、混合式开挖法
2）类型：①适用于开挖深度小且较短大的路堑
②适用于较长的路堑
③适用于长度和挖掘深度都很大的路堑
3）根本目的：保证开挖过程中及竣工后能顺利排水
55、施工中断链是怎样产生的？
答：当路线测量中有错误时，或当路线改弯取直后，为避免整条路线桩号的重新编制，有时可以用错误的桩号继续往前推算，从而使路线与实际里程不符，通常称路线桩号为名义里程。当真实历程不等于名义里程时，成为断链。
56、什么是路面的疲劳破坏，它和哪些因素有关？
答：路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏称疲劳破坏。它与荷载应力和作用次数有关。
57、试比较沥青混凝土路面和水泥路面的特点？
答：与水泥路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车平稳、振动小、噪声低、施工期短、
养护方便等优点，比较适宜分期修建。另外沥青路面透水性小，并提高了路面结构的整体强度和稳定性。
58、水泥混凝土路面施工时，施工最高温度和最低温度是多少，低温施工时可采用哪些措施可以保证施工
正常进行？
答：1）最高温度30℃，最低温度10℃2）措施：①提高混凝土拌合温度②路面保温措施
59、路面施工缝的类型有哪些，各有什么作用？
答：1）纵缝、缩缝、胀缝、施工缝
2）①纵缝：纵缝有平缝、企口缝等形式。一般采用平缝加拉杆的形式。一般在纵缝面上须留设键槽,布置灌浆系统,在坝体冷却到稳定温度时进行灌浆封堵。从结构上来看,纵缝
将完整的断面切割为几块,会引起显著的应力重分布。所以一般对纵缝必须进行灌浆
处理。由于这些耗费巨大,需要强大的冷却容量,而且不能在坝体浇筑后即行蓄水,对
工程建设总的进度有影响。
②缩缝：保证板块温度和湿度的降低而产生收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。
③胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能
起到缩缝的作用。
④施工缝：因施工组织需要而在各施工单元分区间留设的缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”，
它只是因后浇注混凝土超过初凝时间，而与先浇注的混凝土之间存在一个结合面，该结合
面就称之为施工缝。因混凝土先后浇注形成的结合面容易出现各种隐患及质量问题，因此，
不同的结构工程对施工缝的处理都需要慎之又慎。
60、什么是假缝？假缝的作用是什么？
答：1）定义：6—7cm的施工预留缝
2）作用：使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不够引起不规则裂缝。
61、道路工程施工总平面图的主要内容有哪些？
答：1）公路施工用地范围内及附近已有的和拟建的地上、地下建筑物及其他地面附着物、农田、果园、树林、地下洞穴、坟墓等位置及主要尺寸
2）新建公路工程的主要施工项目位置
3）取土和弃土场的位置
4）既有高压线位置、水源位置，既有的河流位置及河道改移位置
5）既有公路、铁路的路线方向、位置、里程与本施工项目的关系，因施工需要临时改移公路的位置6）公路临时设施的布置
7）重要地形地物
8）其他与施工有关的内容
9）现场安全及防火设施等
10）施工场地排水系统位置
62、沥青路面接缝处理有哪些措施？
答：1）横向接缝施工2）接缝处理3）接缝碾压4）纵向接缝施工5）沥青面层热接缝施工6）沥青面层冷接缝施工7）接缝碾压
63、施工中土石方调配的一般要求是什么？
答：
64、公路工程基本建设项目建设周期有哪些部分组成？
答：工程项目策划和决策阶段，工程项目准备阶段，工程项目实施阶段，工程项目竣工验收和总结评价阶段
65、行车视距可分为哪三种？
答：停车视距、会车视距、超车视距
66、在高速公路软弱路基段，为什么限速行驶？
答：
67、撒布透层油有什么作用？
答：透层的作用是使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成透入基层表面一定深度的薄层。透层油沥青洒布后应不致流淌、渗入基层一定深度，并不得在表面形成油膜。
68、何谓基层“反射裂缝”?如何防止？
答：反射裂缝指的是路面基层开裂而导致面层出现的裂缝。
防止：(1)主要由于温度变化原因引起的，可以采取增加加铺层与旧路面间的变形能力等措施进行处理；
(2)对于主要因荷载作用而产生反射裂缝的情况，则可采用降低接缝处板边的弯沉值，增加沥青
加铺层抗弯拉强度和剪切强度的措施来进行处理；
(3)防治半刚性基层沥青路面反射裂缝的措施洒上沥青之后，铺设土工布
69、试述现场人工方法检验路基土是否达到最佳含水率？
答：保证含水率为最优含水率，现场以“手握成团，落地开花”检验为标准。最优含水率为：16-23% 最大干密度常为：15-19%
70、超高的作用是什么？
答：超高的作用是抵消汽车在拐弯时产生的离心力使其横向力的平衡。简单的说就是使汽车不产生侧滑。
71、何谓标底？
答：标底是指招标人根据招标项目的具体情况，根据国家规定的计价依据和计价方法计算出来的工程造价，是招标人对建设工程的期望价格。
72、为什么在山岭地区选线时沿溪线成为首选？
答：山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂；但山脉水系清晰，这就给山区选线指明了方向，不是顺山沿水；就是横越山岭。顺山沿水的路线按行经地带的部位又可分为沿河（溪）、山腰、山脊等。由于各种线型所处的部位不同，地形特征、地质条件决定了选线过程中要解决的主要问题也不一样。
沿溪线指的是沿河溪走向布设的路线，主要有路线走向明确、线性较好、施工养护运营条件较好、服务性好、傍山隐蔽，利于国防等优点
73、机械化施工的特点？
答：根据工程状况采取一定的于工程状况相适应的组合机具，用以减轻或解放人工体力劳动而完成人力所难以完成的施工生产任务。合理装备、安全使用、服务生产，为保证工程质量，加快施工进度，提高生产效益，取良好经济效益创造条件。
74、试述水泥混凝土路面的类型？
答：普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面、复合式路面、碾压水泥混凝土路面、水泥混凝土预制块路面
75、试述沥青混合料的类型？
答：(1)按混合料的密实程度：密集配型（AC）、半开级配（AM）、开级配（OGFC）、间断级配（SMA）
(2)按所用结合料分为石油沥青的和煤沥青
(3)按所用集料品种分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类
(4)按混合料最大颗粒尺寸分为粗粒(35～40mm)、中粒（20～25mm）、细粒(10～15mm下)、砂粒(5～
7mm)等
76、我国公路分为哪几个等级，其中哪级公路为公路网骨干线？
答：高速公路、一级、二级、三级、四级公路；高速公路为公路骨干线。
77、何谓OGFC路面，试述其特点？
答：OGFC是开级配抗滑磨耗层混合料，指用大空隙的沥青混合料铺筑，能迅速从其内部排走路表雨水，具有抗滑。抗车辙及降噪的路面。
特点：具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
78、《标准》中规定的圆曲线最小半径有哪几类，各自的考虑因素为哪些？
答：《标准》规定了三种平曲线：极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径考虑因素：(1)极限最小半径是指按设计速度行车的车辆，能保证其安全行驶的最小半径。它是设计采用的极限值，道理曲线半径为极限最小半径时设置最大超高；
(2)一般最小半径对按设计速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性，它是通常情况下推荐
采用的最小半径值。它介于极限最小半径与不设超高的最小半径之间，其超高值随半径增
大而按比例减小。
79、当圆曲线半径小于多少时，应设超高，一般地区的圆曲线最大超高值为多少，哪级公路可不设超高？答：(1)圆曲线半径小于或等于250m时，应设超高；
(2)一般地区的圆曲线最大超高值：高速公路、一级公路为8%或10%，二级公路、三级公路和四级公
路为8%；
(3)四级公路可不设超高。
80、通常湿软地基加固有哪些常规方法？
答：换填土层法、碾压夯实法、排水固结法、挤密法、化学加固法、土工合成材料加固法
81、试述公路工程工程量清单计价的费用组成？
答：分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费和税金
82、试述建筑安装工程费的组成？
答：直接工程费、间接工程费、直接费、间接费、利润、税金。
83、何谓缺陷责任期？
答：即国内施工文本所指的工程保修期，也称缺陷通知期。自工程接受证书中写明的竣工日开始，至工程师须发履约证书为止的日历天数
84、如何进行道路的横断面测量？
答：首先要确定中桩点的横断面的方向，然后在此方向上测定地面边坡点或特征点的距离和高差，并按一定的比例绘制横断面图，供路基横断面设计、土石方计算和桥涵及挡土墙设计使用。
85、用全圆方向观测法观测水平角度步骤？
答：（1）在测站点O安装经纬仪，在A、B、D、E观测目标处竖立观测目标；（2）盘左位置；（3）盘右位置。
86、如何消除或减弱水准测量中产生的各种误差？
答：（1）在测量中应尽量用目估或步骤保持前后视距离相等，以消除水准管轴不平行视准轴所产生的误差、地球曲率与大气折光的影响，同时选择适当观测时间，限制视线观测长度和高度来减少折光的影响；
（2）水准仪位置应选择坚实的地方，脚架要踩实，观测速度要快，以减少仪器下沉；
（3）读数要准确，读数前要仔细对光，消除视差，要使水准管气泡居中，读完以后，应再检查气泡是否居中；
（4）在测量前应检查塔尺相接处是否严密，消除尺底泥土；
（5）记录应按记录格式当场填写，字迹要整齐、清楚、端正；
（6）测量时要严格执行操作规程，工作要细心，加强校核，防止错误。
87、如何判断竖直度盘的注记方式是顺时针还是逆时针？
答：（1）首先确定视线水平的读数，然后上仰望远镜，观测竖盘读数是增加还是减少。增大说明注记方式为逆时针；反之为顺时针；
（2）将竖直度盘置于盘左位置，使望远镜大致水平，这时竖度盘读数大致在90度，然后缓缓的仰起望远镜，将物镜一端升高，若此时竖盘读数逐渐减小，则为顺时针注记，反之则为逆时针注记。
88、采用盘左和盘右可消除哪些误差？
答：可消除照准部偏心误差、视准轴不垂直于横轴、横轴不垂直于竖轴的残余误差，但竖轴倾斜误差不能采用此法消除，竖直角观测时采用此法可消除指标差的影响。
89、工程预付款的作用是什么，一般为多少？
答：作用：为了缓解承包商施工前期工作的资金周转压力从未来的工程款中提前支付的一笔款项。预付款一般为合同总价的10%—15%。
90、如何进行混凝土碳化深度的测试？
答：检测时，回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的混凝土检测面，缓慢施压准确读数，快速复位。测点宜在测区范围内均匀分布，相邻两测点的净距不宜小于20mm；测点距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于30mm。
91、预应力混凝土结构的优点有哪些？缺点有哪些？
答：优点：(1)抗裂性好，刚度大； (2)节省材料，减小自重；(3)提高构件的抗剪能力；(4)提高受压构件的稳定性；(5)提高构件的耐疲劳性能。
缺点：(1)工艺较复杂，对质量要求高；(2)需要有一定的专门设备；
(3)预应力混凝土结构的开工费用较大，对构件数量少的工程成本较高。
92、什么是混凝土徐变？其影响因素有哪些？
答：混凝土在荷载长期作用下，应变随时间继续增长的现象称为混凝土的徐变。
影响因素：（1）混凝土的徐变与混凝土的应力大小有着密切的关系，应力越大，徐变也越大；
（2）混凝土的徐变与时间参数有关；
（3）加荷龄期对徐变也有重要影响；
（4）水泥用量愈多，水灰比愈大，徐变愈大；
（5）混凝土集料愈坚硬，养护时相对湿度愈高，徐变愈小。
93、影响钢筋和混凝土粘结强度的因素有哪些？
答：（1）水泥浆凝结于钢筋表面的化学胶结力；（2）混凝土收缩将钢筋裹紧产生摩阻力；（3）钢筋表面凹凸不平与混凝土之间产生机械咬合力。
94、钢筋的连接方式有哪些？比较其优缺点？
答：方式：绑扎钢筋和焊接钢筋
优缺点：钢筋接头宜采用焊接接头，机械连接接头。当施工或构造条件有困难时，采用绑扎接头。《公路桥规》规定，绑扎钢筋的直径不宜大于28mm，轴心受压和偏心受压构件的钢筋直径不大于32mm。
95、试述影响沥青混合料强度的因素？
答：沥青的特性（延度、软化点、针入度），改性剂的特性，集料的级配，集料的类型（花岗岩、玄武岩等）、集料的棱角性，纹理性，施工质量，施工方法等。
96、何谓C25？
答：表示为25及混凝土，“25”表示该混凝土立方体抗压强度的标准值为25MPa。
97、混凝土的外加剂类型有哪些（试举例5种）？
答：减水剂、引气剂、调凝剂、防冻剂、阻锈剂。
98、箍筋的作用有哪些？
答：箍筋除了满足斜截面的抗剪强度外，它还起到连接受拉钢筋和受压区混凝土，使其共同工作的作用。
此外，用它来固定主筋的位置而使桥内各种钢筋构成钢筋骨架。
99、梁和板的区别有哪些？
答：梁和板的区别主要在于截面高宽比（h/b）的不同，其受力情况基本相同。
100、试述“满堂红”支架的特点？
答：支撑间距较小的满布式支架俗称满堂红支架。特点：现浇混凝土结构在施工高度小，地基基础处理简单，现场条件允许的情况下采用满布式支架施工速度快，造价低，经济合理。
道路与桥梁工程概论 第一篇 交通运输体系：道路铁路水上航空管道 道路分类：公路城市道路厂矿道路林业道路 公路分类（流量任务性质）：高速一二三四级（技术分级）高速公路：四车道25000-55000 六车道45000-80000 八车道60000-100000（折合小客车平均日交通量） 一级公路：四车道15000-30000 六车道25000-55000 二级公路：双车道公路5000-15000 三级公路：2000-6000 四级公路：双车道≤2000 单车道≤400 城市道路（四类十级）：快速路主干路次干路支路 =干道网 城市道路组成：车行道人行道绿带排水系统辅助性交通设备交叉口和交通广场停车场和公共汽车停靠站台沿街地上设备（人行过桥天桥地下管线地下人行道地下铁路） 城市道路功能：1.城市内部各功能区间生产生活基础 2.布置各项工程设施 3.排除地面雨水 4.为城市卫生创造条件
5.划分街坊，组织沿街建筑以及日照通风和艺术风貌 两阶段设计：初步设计施工图设计 技术标准：1.线性标准2.载重标准（人群荷载汽车荷载：车道荷载车辆荷载）3.建筑界限标准4.交通工程及沿线设施标准 公路设计：线形设计结构设计 公路线性基本要求：1.保证汽车在道路上行驶的稳定性 2.畅通安全迅速 3.平，纵，横断面合理布置 4.行车舒适 路线线形基本依据：1.地形条件2.水文地质条件3.设计车辆4.设计行车速度5.交通量6.通行能力 交通量(确定公路等级的主要依据）：1.公路上某一断面单位时间通过来往各种车辆总数 2.采用第30位小时交通量作为设计小时交通量（交通频率曲线） 3.预测平均日交通量，设计小时交通量公式P14 设计行车速度：在正常情况下（气候交通），汽车行驶只受公路本身条件的影响时，一般驾驶员能安全顺适地行驶的最大速度
桥梁工程答辩题答案完成Last revision on 21 December 2020
《桥梁工程》答辩题 第一篇总论 （-）桥梁的组成和分类 1 ?桥梁由哪几部分组成 桥跨结构，桥墩（台），支座，附属结构。 2?什么叫桥梁的上部结构和下部结构它们的作用分别是什么 桥跨结构又称附属结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 桥墩（台）又称下部结构，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。 3 .对于不同的桥型，计算跨径都是如何计算的 梁式桥，为桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离。拱桥是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 4?什么叫桥梁的容许建筑高度当容许建筑高度严格受限时，桥梁设计如何去满足它的要求 公路（铁路）定线中所确定的桥面或轨顶搞成，对通航净空顶部高程之差，称为容许建筑高度。当建筑高度严格受限时，应调节桥面标高已满足桥下通航或者通车的要求。 5 .请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和吊桥的主要受力特点。 竖向荷载作用下，梁桥受弯矩为主。拱桥受压为主。刚架桥梁部主要受弯，柱脚处又具备水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。斜拉桥累死多点弹性连续梁，吊桥主要是缆索承受拉力，同时支座存在水平力。 （-）桥梁的总体规划设计 6 -桥梁设计应满足哪些基本要求并简要叙述各项要求的基本内容。
使用上的要求，经济上的要求，结构尺寸和构造上的要求，施工上的要求，美观上的要求。 7.对于跨河桥梁，如何确定桥梁的总跨径和进行分孔 对于通航河流，分孔时首先考虑桥下通航的要求。对于变迁性河流，需要多设几个通航孔。 平原地区宽阔河流，通常在中部设计大跨径通航空，在两旁浅滩部分按经济跨径进行分孔。 山区深谷，水深流急的河流或者水库上，应减少中间桥墩，加大跨径，条件允许的 话，采用特大跨径单孔跨越。 8 -桥梁各种标高的确定应考虑哪些因素 桥下流水净空， 桥下安全通航， 桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度。 9.确定桥面总宽时应考虑哪些因素试述各级公路桥面行车道净宽标准。 取决于行车和行人的交通需要，与设计速度有关。设计速度80公里每小时时，车道 宽3.75米。设计速度60-20公里每小时时，车道宽-3.50米。 10 ?试述桥梁设计的程序和每一设计阶段的主要内容。 预可和工可研究阶段 初步设计
道路与桥梁工程检测技术 发表时间：2017-11-13T11:53:33.527Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：刘力玮[导读] 摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。 山东广信工程试验检测集团有限公司山东济南摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。最主要的就是道路桥梁的施工。这不仅是关系到人们出行方便的重要内容，同时也是社会经济发展建设的重要内容。文中将重点对道桥工程检测技术深入分析。 关键词：道路；桥梁；工程；检测技术随着社会的发展，道路桥梁建设项目日益增多，无论是在便利人们出行、密切区域联系方面，还是在推动区域经济发展方面，道桥工程都发挥着重要的作用。因此，下面就道桥工程的检测技术要点及其应用进行分析，以便更好地提高道桥工程的质量。 1道路桥梁工程检测的意义道路项目实施必要的检验对于道路建设项目施工而言，是一项特别关键的基本工作，它不单可以直接反映出项目质量，也可以为整体项目质量的评价供应根据。中国的建筑事业持续发展，对项目建设的质量要求也愈来愈高。全部项目建设的参与方都特别注重项目的实验检验，培养高素质的试验检验人才已经变成他们的建设计划，被纳入日程当中，同时，也主动的引进先进的装备设备，这是项目建设质量的有力保证。通过几年的道路项目建设与项目检测实验，人们已经积累了相对为完整的工作经验，而且对这些经验持续地研究与总结，将它们渐渐的适用化与科学化。建设起适合自身的道路项目检测试验理论，积累多年来的经验，推动道路项目可持续稳定与健康的发展。 2道路与桥梁工程检测技术中的主要问题 2.1检测信息无法完全展现路桥工程质量 开展路桥检测的最终目的，是要让工程质量管理部门和施工单位了解路桥工程的质量，但是从以上两点来看，不管是路桥检测技术指标没有标准化还是仪器设备的种类不齐全，都会对最终的质量检测结果造成影响，这种影响不但无法让质量管理部门就路桥工程的整体状况进行了解，工程的质量也无法得到有效的保障。 2.2仪器设备不够健全 在路桥检测当中，因为检测技术种类不同，所以使用的仪器设备也会不同，因此设备和检测工具种类都很多。为了降低路桥检测过程中的数据误差，一般需要使用多种路桥检测技术，因此要求设备种类很多，这样才满足路桥检测中对于仪器设备的要求，使得检测结果更准确。但实际上，很多施工单位在开展路桥检测过程当中仪器设备不齐全，这样会使测量结果出现误差。 3道路与桥梁工程检测技术 3.1路桥面回弹弯沉检测技术 该技术是用重锤的自由落体运动对道路桥梁工程的表面撞击，在撞击的过程中，对路桥工程的表面所发生的沉降、弯曲情况进行检测。此种检测方式能够在车辆行驶的过程当中进行，由此达到常态化检测的效果。论证显示，使用重锤对道路桥梁表面进行冲击满足道路桥梁工程的交通状况，同时在对道路桥梁工程开展弯沉检测时，具有检测速度快、检测精确性高等优点。该技术技术通常需要配合激光仪使用，根据实验结果，可以就该路桥工程的沉降速度进行了解，由此经过运算得到对应的数据信息。 3.2道路与桥梁工程无损检测技术 3.2.1超声波和声发射法检测技术 这种方法是利用外界的因素对桥梁结构造成的变形进行检测，从桥梁结构中受损部位释放出来的能量可以形成一种弹性波的现象。这种技术就是利用弹性波在材料中的分布后形成的类似于声发射器的事物，进行检测并对发射的信号加以统计和分析，判断出声反射的源头。这种检测方法是在结合了声波换能器后形成了超声波检测仪进行监测。超声波在传播的过程中数据进行统计和研究后，形成了速率、主频率、震振动波等数据。根据这些数据对桥梁工程检测，可以很好地判断工程的质量问题等。 3.2.2探地雷达（GPR）检测技术 探地雷达运用电磁回声的方法，应用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，经过发射天线让其以宽频、短脉冲的方式送入地下。通过一个发射器或者应用接收器，让其以指定的速度在构造表面穿过，传播脉冲能量，与此同时应用接收器接对探测到的材料表面与构造特点的反射信号实施接收。探地雷达检测技术能够对空洞或剥离程度实施有效的绘制，而且具备速度快、精确的测定、覆盖区域广等优势。并且因为其没有放射性X射线的危害，可以确保探地雷达检测方法的应用安全，对不可以有损伤的内部构造或是许多通道条件苛刻的构造特别适用。但是在部分条件下，探地雷达检测技术的应用会有所约束，例如这种检验技术不可以穿过金属检验空洞，不可以在潮湿的环境下工作，在0℃以下温度条件时不可以应用等等，因此探地雷达检测技术的有一定的适用区域：能够用于探测低分辨率下的深度；能够应用高分辨率在浅穿透下检测；对于“隐藏”特点的检测相对适用，例如拱肩墙。 3.3无线电检测技术 道路和桥梁工程竣工验收并投入使用后，道路和桥梁的结构要可以满足各式车辆传递的重量，而且还要满足车辆非周期性的冲击荷载，倘若有一点不满足，就会对道路和桥梁造成破坏，轻者会出现路面桥面形成裂缝现象，且裂缝将逐步扩展，重者会导致路面凹陷、桥梁坍塌。无线电检测技术主要是通过收集和分析裂缝处产生的反射波，来判断裂缝发生的位置以及大小。检测工作开始前，需要对重点检测区域安装传感器，传感器的主要工作原理就是接收反射回来的波形，通过计算机对波形的分析，可以准确找到裂缝发生的位置，利于进行后期处理。 3.4自感应检测技术 自感应检测技术在道路桥梁施工中的应用也十分的常见，如在建筑内部安置自感应传感器，当结构内部的混凝土、钢筋发生变化时，会导致建筑内部的离子含量出现变化，进而影响建筑结构内部的导电率，自感应传感器通过测量这些因子的变化来判断内部的缺陷情况，或者感应结构内部的应力分布和突变，来识别缺陷的程度与位置，此类传感器的优点是安装简单、成本低廉、效率高，具有优良的准确性，并且对建筑结构的复杂性和多样性没有限制，在道路桥梁建设中广泛采用。 3.5冲击波检测技术
一、公路等级及设计车速 1、自然条件对道路设计有哪些影响，你的设计中是如何考虑的？ 影响道路的自然因素很多，主要有：地形、气候、水文、地质、土壤及植被等，这些自然因素影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。 2、如何确定公路的技术等级和设计车速？ 公路技术等级应根据路网规划、公路功能，并结合交通量认证确定。 公路设计速度应根据公路的功能与技术等级，结合地形、工程经济、预期的运行速度和沿线土地利用性质等因素经论证确定。 3、比选方案时所考虑的主要因素？
经济、技术指标，还有当地选线具体的限制条件，比如必须经过地点，必须避开的地点。 二、平面设计 4、平面线形设计中的主要技术控制指标有哪些？ 直线的最大长度（20v, 8km, 4km）和最小长度、圆曲线最小半径、最大半径（1W），最小平曲线长度=2*缓和曲线的最小长度 5、你的平面线形设计中的主要控制点有哪些？ 桥位和相交角度、路线交叉角度、村庄、垭口。 6、缓和曲线的作用是什么？确定其长度应考虑哪些因素？ a) 曲率连续变化，便于车辆行驶； b) 离心加速度逐渐变化，乘坐舒服； c) 超高和加宽逐渐变化，行车平稳； d) 与圆曲线配合，增加线形美观。 缓和曲线的最小长度要考虑：旅客舒适，超高渐变适中，行驶时间不宜过短（3S） 7、平面线形设计的要点和原则有哪些？ a) 平面线形应直捷、流畅，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调； b) 保持平面线形的均衡与连续；（不利的组合：长直线+小半径平曲线；短直线+大半径平曲线。相邻两平曲线半径之比小于2。高低标准要有过渡）
道路桥梁工程毕业答辩
1、工程绘图时尺寸的组成包含哪几部分 答：图幅大小、图形的线型、粗细、尺寸标注、图例、字体 2、相对标高和绝对标高的含义是什么 答：绝对标高：地面点标高到大地水准面标高高程的铅垂距离； 相对标高：地面上任一点到假定水准面标高高程的铅垂距离。 3、何谓沥青路面“水损害”现象 答：沥青路面的水损害破坏，是沥青路面在水分存在的条件下，经受车辆荷载及温度变化的反复作用而发生的路面破坏过程。其显着特征是沥青膜的剥落，从而使沥青路面出现松散、剥离、坑槽等病害。 4、桥梁总体布置图的用途是什么 答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、跨径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置，安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。 5、何谓结构图何谓施工图 答：结构图：指以模块的调用关系为线索，用自上而下的连线表示调用关系并注明参数传递的方向和内容，从宏观上反映软件层次结构的图形 施工图：表示施工对象的全部尺寸、用料、结构、构造以及施工要求，用于指导施工用的图样 6、桥梁的组成和分类 答：桥梁的组成：上部结构、下部结构、附属设施 桥梁的分类：(1)按结构形式分：梁桥、拱桥、刚架桥、桁架桥、悬索桥、斜拉桥 (2)按建筑材料分：钢桥、钢筋混凝土桥、石桥
(3)按桥梁全长和跨径：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞 (4)按上部结构的行车位置分：上承式桥、中承式桥、下承式桥 (5)按用途分：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行及自行车桥、农用桥 (6)按跨越对象分：跨河桥、跨谷桥、地道桥、立交桥、旱桥 (7)按平面形状分：直桥、斜桥、弯桥 (8)按时间分：永久性桥梁、临时性桥梁 (9)按特殊使用条件：开启桥、浮桥、漫水桥 8、试述水泥混凝土发生“离析”现象的原因 答：集料级配不良，砂率，运输过程中运距较远又无搅拌设备，混凝土落差大未设溜槽或串筒，混凝土振捣过度，总结起来其根本原因就是混凝土配合比不好，及人为操作不当。11、桩基础施工方法有哪些 答：我国目前常用的施工方法：灌注法和沉入法。 13、常见桥梁结构的加固方法有哪些 答：(1)上部结构加固：①桥面补强层加固层法②增加梁截面和配筋加固法；③粘贴钢板(筋) 加固法；④粘贴碳纤维布加固法；⑤锚喷混凝土加固法；⑥改变结 构受力体系法；⑦体外预应力加固法；⑧增加纵梁加固法(拓宽改 建)。 (2)下部结构加固：①扩大基础加固法②增补桩基加固法③钢筋混凝土套箍或护套加固 法④旋喷注浆法⑤墩台拓宽方法；⑥桥台滑移倾斜的处理方法。 15、试述墩台大体积混凝土常见危害及处理方法 答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝
道路与桥梁工程检测技术徐斌 发表时间：2018-01-05T20:40:16.167Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：徐斌 [导读] 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。 江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。 关键词：道路桥梁;检测技术;重要性 一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述 道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。 二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点 一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查 随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点，假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测 在完成道路桥梁实施整体评价以后，要依据有关的技术标准实施相应的验算工作，在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后，对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。 三、现代无损检测技术 3.1图像技术 主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达（GPR）检测技术 探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术 通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格；射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。 四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样，使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲，然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系（但解释判读困难）。 4.2光纤传感器技术 对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上
《道路与桥梁工程概论》 历史上三座造型优美独特桥梁介绍 摘要：德国马格德堡水桥是一座渡槽桥，连接德国两条重要的运河，可用时提供停车场、自行车道、人行道及水道。被德国人誉为“马格德堡水路十字路口”。日本锦带桥位居日本三大名桥之首，全桥由五座木制拱桥构成，横跨于锦川之上。由日本人模仿西湖虹桥而成的锦带桥已成为日本的一大亮点。法国米约高架大桥是目前世界上最高的桥梁，建造精确度极高，缓解甚至解除了米约地区的交通堵塞问题。 关键词：马格德堡水桥日本锦带桥米约高架桥结构介绍 1．马格德堡水桥 简介 马格德堡水桥（Magdeburg Wat er Bridge），德国人也称它为跨河 水道，更有人亲切的称其为“马格 德堡水路十字路口”。马格德堡水桥 是一座渡槽桥，连接着德国两条重 要的航运运河：易北河-哈维尔运河 （Elbe-Havel Canal）和马格德堡 （Magdeburg）附近的米德兰运河 （Mittellandkanal），并直通德国工业重镇鲁尔山谷（Ruhr Valley）的中心地区。早在1919年，德国人就已经开始酝酿连接两大运河的计划，并在上个世纪30年代正式投入建设，但是，二战的爆发以及战后东、西德的分裂导致这一项目一拖再拖，直到9 0年代两德统一才再度施工。水桥对各地游客开放，同时提供停车场、自行车道、人行道以及其它信息标志，细述着建桥的历史。 1.2 工程简介 工程师们连通两条水道的最初构思，早在1919年即已提出，而罗腾湖
（Rothensee）升船机及大桥锚碇也于1938年安装就位，但在第二次世界大战期间，建设工程被推迟。随后的冷战时期，德国分裂，该项目被东德政府无限期地搁置下来。 德国重新统一后，随着道路交通重大工程规划的编制，水桥再次成为一个优先项目。建造于1997年开始，经过六年时间的建设，耗资5亿欧元，于2003年10月完工，总长达到918米。巨大的水桥，现在连接柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口。为使运输船舶得以跨越易北河而建设的这庞大的“浴缸”，共耗费了2.4万吨钢材和六点八万立方米混凝土。 直到水桥于2003年10月开通运营之前，在米德兰运河和易北河-哈维尔运河之间运行的船舶不得不绕道12公里，通过易北河罗腾湖船闸（Rot hensee Lock）和涅格利普船闸（Niegripp Lock）通行。 1.3 建筑特色 马格德堡水桥（Magdeburg Water Bridge）最大的特色在于它是一架可以行船的水桥。船只在这座桥上可以自由的航行。它是欧洲目前最长的水道桥工程，将东部的米特兰德运河与西部的易北-哈威尔运河连接了起来，所以事实上，这座桥跨越了整个易北河。 1.4 结构特点 马格德堡水桥是用来跨越道路、铁路、河、峡谷或其他障碍而建造的结构。印象中的桥梁不外乎就是让车辆、火车、行人来穿越的。但在德国，这桥主要是来给船过的，所以有一天过桥时，看到大船跟着一起过时不用太慌张。 马格德堡水桥，位在马格德堡（Magdeburg）的易北河上，将东部的"米特兰德运河"（Midland Canal）与西部的“易北-哈威尔运河”（Elbe-Hav el Canal）跨越易北河连接起来。由于马格德堡通过易北河可到达汉堡的海港和南部的德雷斯顿、捷克，让马格德堡的地理位置使它成为水路、铁路和公路的交通枢纽。 1.5 卫星图
1、工程绘图时尺寸的组成包含哪几部分？ 答：图幅大小、图形的线型、粗细、尺寸标注、图例、字体 2、相对标高和绝对标高的含义是什么？ 答：绝对标高：地面点标高到大地水准面标高高程的铅垂距离； 相对标高：地面上任一点到假定水准面标高高程的铅垂距离。 4、桥梁总体布置图的用途是什么？ 答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、跨径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置，安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。 5、何谓结构图？何谓施工图？ 答：结构图：指以模块的调用关系为线索，用自上而下的连线表示调用关系并注明参数传递的方向和内容，从宏观上反映软件层次结构的图形 施工图：表示施工对象的全部尺寸、用料、结构、构造以及施工要求，用于指导施工用的图样 6、桥梁的组成和分类？ 答：桥梁的组成：上部结构、下部结构、附属设施 桥梁的分类：(1)按结构形式分：梁桥、拱桥、刚架桥、桁架桥、悬索桥、斜拉桥 (2)按建筑材料分：钢桥、钢筋混凝土桥、石桥 (3)按桥梁全长和跨径：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞 (4)按上部结构的行车位置分：上承式桥、中承式桥、下承式桥 (5)按用途分：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行及自行车桥、农用桥 (6)按跨越对象分：跨河桥、跨谷桥、地道桥、立交桥、旱桥 (7)按平面形状分：直桥、斜桥、弯桥 (8)按时间分：永久性桥梁、临时性桥梁 (9)按特殊使用条件：开启桥、浮桥、漫水桥 8、试述水泥混凝土发生“离析”现象的原因？ 答：集料级配不良，砂率，运输过程中运距较远又无搅拌设备，混凝土落差大未设溜槽或串筒，混凝土振捣过度，总结起来其根本原因就是混凝土配合比不好，及人为操作不当。 9、拱桥的受力特点及适用范围？ 答：受力特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且不产生水平推力，整个拱主要承受压力。 适用范围：跨越能力较大，能就地取材，节省钢材与水泥，易维护、外观、构造简单 11、桩基础施工方法有哪些？ 答：我国目前常用的施工方法：灌注法和沉入法。 12、涵洞的分类？ 答：(1)按构造分：圆管涵、拱涵、箱涵、盖板涵 (2)按建筑材料分：钢筋混凝土涵、混凝土涵、砖涵、石涵、木涵、金属涵 (3)按洞身段面形状分：圆形、卵形、拱形、梯形、矩形 (4)按孔数分：单孔、双孔、多孔 (5)按洞口形式分：一字式(端墙式)、八字式(翼墙式)、领圈式、走廊式 (6)按洞顶有无覆土：明涵、暗涵 (7)按力学性能分：无压力涵洞、半压力式涵洞、无压力式涵洞、倒虹吸涵 13、常见桥梁结构的加固方法有哪些? 答：(1)上部结构加固：①桥面补强层加固层法②增加梁截面和配筋加固法；③粘贴钢板(筋) 加固法；④粘贴碳纤维布加固法；⑤锚喷混凝土加固法；⑥改变结构受力体系法；⑦体外 预应力加固法；⑧增加纵梁加固法(拓宽改建)。 (2)下部结构加固：①扩大基础加固法②增补桩基加固法③钢筋混凝土套箍或护套加固法④旋喷注浆法
土木工程道路桥梁方向毕业答辩问题 1 公路桥涵设计应进行两种极限状态设计，哪两种？ （1）承载能力极限状态：结构或构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形或变位的状态。 （2）正常使用极限状态：结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项限值的状态。 2 公路桥涵应进行哪三种设计状况的设计？（持久状况、短暂状况、偶然状况） （1）、持久状况：一般在桥梁建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的情况，该状况指桥梁的试用阶段。（2）、短暂状况：桥梁承受临时性作用，一般指施工阶段。（3）、偶然状况：桥梁使用过程中偶然出现的状态，如：地震、撞击等。 3 全预应力和部分预应力（A）构件的含义？ （1）全预应力：在作用短期效应组合下控制的正截面受拉边缘不允许出现拉应力（不得消压） （2）部分预应力：在作用短期效应组合下控制的正截面受拉边缘允许出现拉应力或出现不超过规定宽度的裂缝。 4 先张、后张？ （1）先张法：先张拉预应力钢筋，后浇筑构件混凝土的方法。主要依靠预应力钢筋与混凝土之间的摩擦力传递预应力。
（2）、后张法：先浇筑构件混凝土，待混凝土结硬后，在张拉预应力钢筋并锚固的方法。主要依靠锚具锚固与构件上来传递预应力。 5 预应力损失组合？ （1）、预应力的损失主要有六个方面： ①预应力钢筋与管道壁间的摩擦引起的应力损失。（ σ） 1l ②锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失。（ σ） 2l ③钢筋与台座间的温差引起的应力损失。（ σ） 3l ④混凝土弹性压缩引起的应力损失。（ σ） 4l ⑤钢筋的松弛引起的应力损失。（ σ） 5l ⑥混凝土的收缩和徐变引起的应力损失。（ σ） 6l （2）、应根据应力出现的先后顺序以及完成终值所需的时间，分为先张法和后张法两个阶段进行组合。 6 公路I级和II级的车道和车辆荷载的规定是什么？（1）、车道荷载：公路I级均布荷载标准值为10.5kn/m，集中荷载，桥梁计算跨径小于或等于5m时为180kn，计算跨
道路桥梁工程试验检测技术研究 随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测 在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测 在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测
在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化 虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性 在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况
论述道路桥梁工程试验检测技术 道路桥梁建设质量对城市的发展起到了重要的支撑作用。随着近年来道路桥梁事故时有发生，使得道路桥梁的安全可靠性受到社会的关注。要保证道路桥梁质量，就需要重视试验检测技术。特别是道路桥梁投入运营后，要保证道路桥梁的安全系数，在一定程度上都会取决于试验检测技术。本文笔者根据工作实践经验对道路桥梁工程试验检测技术进行了分析探讨。 标签：道路桥梁工程；试验；检测；技术 1、试验检测技术的作用 1.1可以保证道路桥梁的建设质量 试验检测技术所发挥的重要作用是保证道路桥梁的建设质量。在对道路桥梁进行试验检测的过程中，所获得的检测结果就可以作为衡量工程质量的指标。通过对这些数据进行分析，就可以对道路桥梁工程质量做出评判，确定工程项目是否符合规定要求，从而使道路桥梁得以优化。 1.2可以提供基础性数据 道路桥梁工程中，通过试验检测所获得的数据可以作为衡量道路桥梁质量的标准，也可以作为管理的基础性数据。通过分析试验检测数据，就可以明确施工中存在的不足，施工技术以及管理工作都以此进行调整，以使道路桥梁工程的质量有所保证，提高工程的整体建设质量。 2、试验检测技术内容 2.1桥涵构造物的试验检测技术 桥涵构造物的试验检测中，主要是采用实验的方法检测桥涵构造物，以砂石检测为主，还包括施工材料的检测。在试验检测的过程中，包括砂石中的含泥量、砂石的堆积密度、砂石的坚固性、砂石中的针片状含量、砂石的含水量、砂石中所含有的软弱颗粒含量等。 2.2路基土石方填筑的试验检测技术 道路桥梁工程中实施试验检测技术，对路基土石方填筑进行检测是需要重点关注的内容。整条道路的工程质量都决定了路基质量，检测路基土方石填筑，是保证工程质量的关键，因此，要对路基土石方填筑严格检测，确定路基不会存在质量问题，为工程施工的后续工作奠定良好的基础。 2.3路面的试验检测技术
第一篇路线 第一章概论 1运输体系 铁路 道路 航空 水路 管道 2城市道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 3公路设计包括线形设计和结构设计两大类，具体为线形组成和结构组成两个部分。 4线形设计基本要求：1保证行车稳定性2保证行车畅通、安全和迅速3保证平、纵、横合理布局4保证行车舒适性 5路线线性的基本依据 1地形条件 2水文、地质条件3设计车辆 4设计行车速度5 交通量6通行能力 a 设计车速：气候正常，交通密度小，车辆行驶仅受公路几何条件的影响，一般的驾驶员能够安全顺适的行驶所能达到的最大车速。直接影响：曲线半径、超高、视距等 b 交通量：单位时间内通过道路某断面最大车辆数。设计交通量：拟建道路到达预测设计年限时，所能达到的年平均日交通量，是设计依据。 c 通行能力：单位时间内，道路与交通正常条件下，保持一定速度安全行驶时，可能通过的车辆数。 交通量和通行能力的关系 6路线设计希望达到的成果：有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线。 7线性设计的基本要求：保证行车稳定性 保证行车畅通、安全和迅速 保证平、纵、横合理布局 保证行车舒适性 第二章公路线性 一、平面线性 1平面线形三要素：曲率为零的线形：直线 曲率为常数的线形：圆曲线 曲率为变数的线形：缓和曲线 缓和曲线： 同向曲线间最小长度：6V ；反向：2V ； 2行车视距的含义：为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离 a 行车视距包括：停车视距 会车视距 超车视距 b 停车视距: ST = S1 + S2 + S3 反应距离 刹车距离 安全距离 c 会车视距：同一车道上对向行驶的汽车能及时刹车所必须的最短安全距离。为2倍的停车视距。 二、纵面线形 1纵断面图由直线和竖曲线 坡度i ：坡度线的两端高差与其水平长度比值的百分数。 2合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡（路拱横坡）组合而成的坡度，其方向为流水线方向。 2 2z h i i i +=合(%).(%);路线设计纵坡坡度超高横坡或路拱横坡----Z h i i 3竖曲线的设计及计算 a 坡度差：ω<0:为凹形竖曲线， ω>0:为凸形竖曲线 L :竖曲线的长度(m) 4爬坡车道：陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重汽车行驶的专用车道 沿上坡方向载重汽车的行驶速度降到《规范》规定的允许最低速度下时，可设置爬坡车道； 上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 ω R L =
实习小结报告 一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。 五、实习过程概述 工程概况 白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。 实习具体内容 （一）路基施工 1、路基施工准备： （1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。 （2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。 （3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工 通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 （1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺
2014交通土建工程，公路设计毕业设计答辩应掌握的知识要领 一、答辩时主要介绍 项目简介：起止点，控制点，影响道路设计的社会及自然因素 如何做：完成毕业设计步骤和过程，如果用软件设计，软件演示一遍 二、应掌握的问题 （一）设计标准 1、什么叫高速公路？ 答：高速公路指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。 2、如何确定公路等级？ 答：根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 3、什么叫远景设计年限？ 答：设计远期所能控制的时间期限。 4、如何确定设计车速？ 答：设计车速是由道路等级和公路路线设计规范确定。 5、年平均日交通量？ 答：指的是全年的日交通量观测结果的平均值。 6、什么叫道路通行能力？ 答：是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数。 7、什么叫设计小时交通量？ 答：指的是根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量。 （二）平曲线设计 1、路线的平面？ 答：路线在水平面上的投影。 2、平面线形三要素 答：直线、圆曲线、缓和曲线 3、为什么要限制直线的最大长度，直线的最大长度是多少？举例说明 答：因为直线太长易使驾驶员感到单调疲倦，容易发生超车超速的现象从而造成交通事故，我国并没有统一的规定，通常最大长度是不超过20倍的设计车速。 4、如果采用较长直线，应注意的问题是什么？ 答：直线上纵坡不宜过大，长直线与半径凹凸竖曲线组合为宜。 5、为什么要限制最小直线长度？ 答：考虑到线性的连贯以及驾驶的方便。 6、如何确定圆曲线半径？ 答：地形，地物允许的情况下优先选用大于或者等于不设超高的最小半径；一般情况下采用极限最小曲线半径的4-8倍或者超高为2%-4%的圆曲线半径；地形条件受限时采用大于或者接近一般最小半径的圆曲线半径；自然条件特殊或有其他严格限制条件时可采用极限最小半径；圆曲线半径最大半径不宜超过10000米。 7、为什么要限制圆曲线最小半径？ 答：汽车在小半径圆曲线内侧行驶时，视距较差，视线易受路堑边坡或其他障碍物影响从而造成交通事故，因而需要限制其最小半径。
道路桥梁工程技术专业毕业答辩100题 道路桥梁工程技术专业 毕业设计答辩100题 郑州大学土木工程学院 2021年12月 道路桥梁工程技术专业毕业设计答辩100题 一、选择题 1.对于预应力混凝土结构，下列各项预应力损失中，属于长 期损失的是： A.摩擦损失 B.锚固 损失 C.混凝土弹性压缩损失 D.混凝土的收缩 引起的损失 2.对于先张法和后张法预应力混凝土构件，在放张时的反拱 度计算时应分别采用_________惯性矩。 A.净截面、净截面 B.换算截面、换算截面 C.净截面、换算截面 D.换算截面、净截面 3.先张法预应力混凝土构件中,靠( )保持预应力筋中的预应力. A.有摩阻力的锚具 B.混凝土的粘结力 C.混凝土对预应力筋的磨擦力 D. 能承压的锚具 4.预加应力阶段正应力验算不应考虑以下哪种荷载? A.偏心的预加力
B.第一期恒载 C.第二期恒载 D.构件的自重 5.综合衡量预应力混凝土结构抗震性能的最重要指标是 A.弯矩-曲率滞回曲线 B.强度衰减 C.刚度衰减 D.延性 6.对预应力混凝土的理解,错误的是 A.预应力使混凝土由脆性材料成为弹性材料 B.预加应力充分发挥了高强钢材的作用,使其与混凝土能共同作用 C.预加应力可以平衡结构外荷载 D.预加应力提高了混凝土的抗拉强度 7.混凝土性能的标志是强度等级,它是按照( )确定的。 A.立方体抗压强度标准值 B.立方体抗压强度设计值 C.轴心抗压强度标准值 D.轴心抗压强度设计值 8.可以锚固钢绞线的锚具为 A.锥形锚 B.镦头锚 C.螺纹锚 D.夹片锚 9.对于预应力混凝土简支梁而言 A.预加应力将使梁产生向下的反拱 B.混凝土的收缩使初始预加力引起的反拱随着预加力的降低而逐渐增大 C.混凝土的收缩使初始预加力引起的反拱随着预加力的降低而逐渐减小 1
1.道路按其使用特点的分类：公路、城市道路、专用道路 2.公路根据功能和适应的交通量分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 3.城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路 4.标准高峰小时交通量：全年8760个小时交通量按照大小的顺序排列，取30位小时交通量为标准高峰小时交通量 0.5~1.0m的碎落台）、填挖结合 17.路基宽度：行车道及两侧路肩宽度之和 18.按路面的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性将路面分为：①高级路面②次高级路面③中级路面④低级路面 19.从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，传统上将路面结构划分为：①柔性路面②半刚性路面③刚性路面
20.无机结合料：水泥、石灰、工业废渣 21.沥青路面的优点：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建 22.常用的路基地面排水设备：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽 23.桥梁按结构体系分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥 24.预应力混凝土连续梁桥的施工方法：①装配—整体施工法②悬臂施工法③顶推法施工④移动式模架逐孔施工法 备进行施工，在低等级公路上应用较广泛⑤可利用砂石材料丰富地区的本地材料，节省费用 缺点：①行车舒适性相对较差②局部破损后修补较费时费力③对超载的敏感性较高④后期养护工作难度大，大中修工作较复杂 路基路面结构的基本性能：①承载能力②稳定性③耐久性④表面平整度⑤表面抗滑性能⑥低噪声 地基加固：①换填土层法②碾压夯实法③排水固结法④挤密法⑤化学加固法
交叉口车辆交通组织的方法：设置专用车道、左转弯车辆的交通组织、组织渠化交通、调整交通组织、采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力