地铁车站建筑设计方案的优化分析
发表时间：2019-01-14T10:46:24.720Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第31期作者：郭瑾
[导读] 本文首先对杭州地铁庆菱路站工程概况进行简单介绍，结合本工程特点，在车站原有方案的基础上进行优化分析
浙江杭州 310000
摘要：本文首先对杭州地铁庆菱路站工程概况进行简单介绍，结合本工程特点，在车站原有方案的基础上进行优化分析
关键词：地铁车站，建筑，设计方案，集成化，地下冷源
前言
随着经济的快速发展，城市轨道交通的发展尤为突出，它与城市经济和规划建设有着相辅相成的关系。为了提高工程建设投资效果，从建设场地和工程总平面布置，直至结构构件的设计，都要进行多方案竞选，从中选取技术先进、经济合理的最佳设计方案，或者现有方案进行优化设计，已达到更加经济合理。在此基础上，本文主要就杭州地铁庆菱路站在原有建筑设计方案的基础上根据现场实际情况及新工艺等进行优化分析为研究目的。
1 工程概况
庆菱路站是杭州地铁2号线第15座车站，位于杭州市江干区老城区庆春东路与庆菱路交叉口，沿庆春东路东西向布置。庆菱路规划道路红线宽12m，为双向2车道；庆春东路规划道路红线宽40m，为双向6车道；交通繁忙。
车站周边建筑物林立，路口东北角是杭州汽轮国际大厦、庆春发展大厦，东南角是现状为中国工商银行、浙江省送变电工程公司，西南角是庆春御府住宅小区、3层商铺，西北角是浙江紫晶大酒店、紫晶商务城。车站西侧紧邻庆春立交桥，约350m处为贴沙河。场地内地面标高6.5~7.5m，地下管线密集，基坑范围内存在DN600给水管、D1500雨水管和D300污水管等。
车站总建筑面积为10691㎡，共设置4个出入口，2组风亭，与周边建筑、道路及立交桥的关系复杂。
2 工程重难点及设计技术措施
（1）本站地处杭州核心地段，交通拥挤，周边为商业区、办公区及住宅区，区域建设成熟，客流量大；
（2）本站地处杭州老城区，周边建构筑物距离道路较近，空间受限，重点处理车站出入口、风井及冷却塔与周边建筑物之间的关系，在满足环评及消防间距要求下，达到车站功能最优；
（3）本站与庆春立交桥上桥口距离较近，交通疏解及施工场地困难，工程难度和风险均较高；
（4）周边建筑物离基坑近，基坑开挖、回筑需保障房屋安全。
同其它类似工程相比本工程重难点及设计技术措施主要有以下几个方面：
2.1车站出入口及风亭集成化设置
车站位于城市核心地段，场地狭窄且条件复杂。合理的布置附属方案是工程建设推进的前提，为此，设计期间通过多方案的比选及论证，两端附属均采用非常规布置方式，特殊的处理方式确保方案的可实施性及车站功能的完整性。
车站东端北侧为杭州汽轮国际大厦和庆春发展大厦，建筑裙房与庆春东路道路红线的距离仅为5.1m；南侧为中国工商银行和浙江省送变电工程公司，建筑紧邻庆春东路道路红线。
车站小里程端的出入口和风亭如按常规车站的外挂结合方式设置，则风亭与周边建筑之间的具体不满足消防要求。
结合以往经验及实际情况，提出了车站出入口的楼扶梯分离，风井从出入口通道的正上方顶出，出地面单体一字排开的设计方案。具体设计技术措施为：将原本为“扶梯+楼梯+扶梯”，净宽6m的出入口并列模式拆分为“扶梯+扶梯”和“楼梯”，净宽均为4m的出入口独立模式。4m宽的扶梯A1出入口乘客使用率高，平行于主干道庆春东路设置在道路红线的内侧，1号风亭组结合A1口从出入口通道的正上方顶出，出地面部分与A1口一字排开，保证与庆春发展大厦裙房之间的6m防火间距，紧邻现状非机动车道，占用现状人行道，道路恢复时充分利用庆春发展大厦门前广场设置人行道；4m宽的楼梯A2出入口平行于次干道庆菱路设置在道路红线的外侧，与杭州汽轮国际大厦的最近处为6.9m，满足消防要求。同时两个出入口考虑对周边建筑底商的影响，均采用无盖出入口设计，以达到视线上的通透性。
东端总平面图东端出入口与风井的结合剖面图
2.1车站新排风井与地下冷源的新技术应用
车站西端北侧为浙江紫晶大酒店和紫晶商务楼，均为高层，距庆春东路道路红线的距离为10m，经协商仅同意设置出入口；南侧为庆春御府小区，建筑地下室边线距庆春东路道路红线仅为2.8m；西南角的3层商铺，为浅基础，且产权复杂，施工期间无法拆迁；西侧紧邻庆春立交桥，距杭州二级水源贴沙河约350m。
车站大里程端的出入口、风亭及冷却塔如按常规车站的方式设置，则附属与庆春御府的地下室边线冲突，且冷却塔与周边建构筑物之
丽水市水阁中心小学规划建筑设计方案设计说明 第一章建筑设计 一、工程概况 丽水市水阁中心小学校址位于丽水市经济开发区内，基地西距开发区中心大道30米，南距北三路112米，东临东一路。基地南北长约202米，东西宽约200米，总用地面积40047平方米，地块形状方整，地势平坦，是一块理想的建校用地。水阁中心小学规划建设36个班，可容纳1620名在校生。方案力求把水阁中心小学设计成环境优美、设备齐全、高档次、高品位的一流校园。 二、设计依据 1.《丽水市水阁中心小学设计方案招标邀请书》 2.《城市普通中小学校校舍建设标准》 3．《中小学校建筑设计规范》 4.《浙江省教育厅关于实施“浙江省万校标准化建设工程”的通知》 5.国家及地方政府颁布的相关规范、规定和标准。 三、校园总体规划布局 1、设计构思 本设计崇尚、尊重自然环境，力求创造生态校园，体现园林式校园的特点，以现代的手法、现代的构思和现代的材料来营造一个现代的绿色园林校园，营造出一种优异的校园环境。设计认同中国传统文化，特别强调对中国园林及院落式建筑布局的认知和审美——即强调人与自然的和谐共存，视“自然”为人类生存的母体，精神的家园，同时赋予其时代的内容和表现方式。 ·引入周边山体自然景观，整体融入区域地景，形成天人合一的校园生态环境。 ·以绿色校园为构思骨架与灵魂，动静分离，疏密有致，相互渗透的功能分区。 ·层次分明的校园主次道路形成高效便捷的路网结构。 2、规划结构及功能分区 设计以主环路为骨架，相关功能区周边布置形成自由生动的规划结构：其主要构成为江南园林式及院落式的布局理念与手法，来对校园进行区块划分和功能定位。 整个校区分成四个大区块，其中东面临近东一路处设一个校前区，为学校入口广场。围绕校
地铁车站建筑的设计理念 发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。 浙江华展工程研究设计院有限公司 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。 关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念 修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则 地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端 大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略 地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。 在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。 在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语 为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。
课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计 院系：土木工程系 专业：城市轨道交通与地下工程 年级：2011级 姓名： 学号： 指导教师：王玉锁老师 成绩： 西南交通大学峨眉校区 年月日
课程设计任务书 专业城市轨道交通与地下工程姓名学号 开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日 题目地铁地下车站建筑设计 一、设计的目的 掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。 二、设计的内容及要求 根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
隧道概况：某地铁Ⅱ级车站， 客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。 其中，预测高峰客流如下表 序号 学 号 姓 名 预测客流量（人/h ） 上行线 下行线 上车（人） 下车（人） 上车（人） 下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。 根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ； 上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ； 因列车运行时间间隔2min ，所以 侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台 取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。 楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上 满足规范规定，取m 0.5
食堂及车库 创优质工程方案 编制： 审核： 批准： 建筑安装有限责任公司 年月日
创优方案审批表
创优工程施工方案 一、工程概况 1、工程名称：油气加工三大队食堂及大车库 2、建设单位：油田有限责任公司天然气分公司 3、建设层数二层局部一层，室外高差0.45米，建筑高度为9.6米。 4、本工程建筑面积为2124.9m2。 5、建筑结构形式框架结构。 6、本工程执行的标准及文件见附表。 7、本工程项目分部、分项划分见附表。 二、工程质量目标计划 1、项目质量目标 1.1检验批优良条件：检验批的主控项目必须全部合格，一般项目检查点合格率应达到90%以上； 1.2分项工程优良条件：检验批的综合优良率应达到85%以上；未按GB50300-2001、SY4200-2007等标准系列进行检验批划分的分项工程，其保证项目必须全部合格，允许偏差项目检查点合格率应达到90%以上； 1.3分部（子分部）工程优良条件：分项工程必须全部合格、主要分项工程必须优良且综合优良率应达到80%以上； 1.4单位（子单位）工程优良条件：分部（子分部）工程必须全部合格、主要分部（子分部）工程必须优良且综合优良率应达到60%以上； 2、过程控制要求 2.1所有检验批质量全部合格； 2.2所有分项工程质量验收合格； 2.3所有分部（子分部）工程质量验收合格； 2.4质量控制资料完整； 2.5单位（子单位）工程所含分部工程有关安全和功能的检测资料完整； 2.6主要功能项目的抽查结果符合相应专业质量验收规规定；
2.7观感质量验收符合要求； 2.8杜绝各类重大工程质量事故和质量隐患； 2.9分项工程一次交验合格率100%； 3、工程质量保证体系 3.1质量保证体系 根据我公司的质量方针“建精品工程，树企业形象”，在本工程的具体实施中，我公司将运用先进的技术、科学的管理，严谨的作风，精心组织，精心施工，以有竞争力的优质产品满足业主的愿望和要求。根据ISO—9002质量标准的要求建立了文件化质量保证体系—（质量保证手册），体系有效运行已通过了第三方认证。广泛开展质量职能分析和健全企业质量保证体系，大力推行标准化管理。公司根据项目管理的需要，建立起项目管理体系，以合同为制约，推行质量管理和质量保证标准。强化质量职能。建立由项目经理领导，现场经理、总工程师中间控制，专业责任工长检查的三级管理系统，形成项目经理到各专业的质量管理网络。 3.2成立创优领导小组，成立以公司总工程师领导的项目创优管理领导小组，制定创优计划，及时指导解决有关问题以达到整体精品工程。 3.3建立健全项目质量组织机构：项目部成立以项目经理为组长的质量管理体系。加强过程控制，确保道道工序达到精品要求。 三、质量管理程序与控制措施 1、质量保证程序：
（一）、基本规定 一、文本制做应采用统一格式，一般为A 3。" 二、建筑方案设计文件编排顺序： 1 .封面： 标明项目名称、编制日期、建设单位及设计单位名称。 2、菲页： 设计单位资质章、设计人员签名、设计单位企业法人营业执照（复印件）和工程设计证书（复印件）等。 3.设计文件目录 4 .设计说明 5 .设计图纸： 总平面图（或用地规划图）、方案一建筑效果图及建筑设计图（平、立、剖）、方案二建筑效果图及建筑设计图（平、立、剖）。其它方案顺延。 6 .技术分析图： 根据项目特点提供相应的功能分析图、交通分析图、环境绿化景观分析图、日照分析图、内部流线分析图等 三、所有图纸和图板都应按比例绘制或制作。图板应注明建设单位、设计单位、工程名称和图名。 四、文字说明部分应采用WORD文挡格式。 （二）、设计说明内容要求 一、设计依据和设计要求
二、建筑设计说明： 建筑构思说明，概述场地现状和周边环境；规划场地内原有建筑的利用和保护，古树、名木、植被保护方案；道路布置、交通分析、停车场地设置、消防措施等。 建筑平面布局交通组织和功能分析；建筑的空间构成及立面设计；当地形较复杂时应做竖向设计说明； 三、主要技术经济指标 第二区 建筑设计方案要求 关于建筑设计方案文本要求 1.封面 要求： 必须注明建设项目、建设单位、设计单位、方案完成日期，并加盖建设单位公章及设计单位资质章。 2.方案设计说明及指标明细表 要求： 说明书按照规划、建筑、绿化、供电、供水、排水、电讯、人防、消防、环保、暖通、节能等顺序；指标明细表需按照申报的建筑设计方案实际设计面积进行核算。 3.现状分析图及照片 要求： 标明建设用地现状自然地形地貌、道路、绿化、工程管线及各类用地内建筑的范围、性质、层数、质量、单位名称，以及规划四至范围影响范围内的建
地铁车站建筑设计理念与方法 一、地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。 二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 （1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 （2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。 （3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。 （4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法
西南财经大学天府学院M集团副总经理测评方案设计 课程名称：人事测评技术与发展 班级: １2级本科人力资源01班（第一组) 小组成员:李佳昕、龚莉、晏佳琪、袁艺蜜、罗晓清 指导老师：伍薇老师
目录 一、公司背景 ......................................... ３ 二、?测评目得?３ 三、岗位说明书?３ 四、?胜任素质模型4? 五、选择测评方法、编制测评工具?１0 六、?实施测评10? 七、测评报告1?３ 八、结果反馈?１４ 九、?与发展中心操作手册设计 (14) 十、?附录?１４
Ｍ集团招聘副总经理测评方案设计 一、公司背景 M集团就是一家集煤炭开采、旅游开发、生物制药与生态农业于一体得集团化公司. 集团共有8家子公司,现拥有总资产2、９亿元，年销售收入1、４亿元，年实现利税３０00多万元，职工人数30０0余人,其中高、中级技术人员４０0名，管理人员１00名，大中专文凭2６0名。 运作资本化、产业多元化、发展集团化、管理信息化、利润最大化就是公司得长远发展目标。公司坚持“以人为本、信誉至上、不断创新、争创一流”得理念；实施以煤炭产业为后盾，以旅游产业创品牌，以生物制药为主导得战略方针，力争3年整合上市,5年资产突破1０个亿。 二、测评目得 本次招聘职位得就是M集团副总经理,拟在选人中测评选定其中得一位.根据公司得发展要求及岗位要求,通过对公司应聘人员得全面测评,了解应聘人员得职业素质及其能力发展潜力，给公司提供应聘人员得测评诊断报告,并根据公司发展总体情况,提出相应建议. 三、岗位说明书
四、胜任素质模型 1.根据案例中所给资料及小组讨论确定胜任力模型,共确定2２个胜任素质。并 将上述22项素质按人际关系能力、组织管理能力、个人内在素质分类，并着手调查各个要素得相对重要性，以便确定需要重点测评得素质。下表即就是分类后得素质构成情况及重要程度调查表。
[山东]大型体育中心规划及单体设计方案文本 建筑功能：体育馆高度类别：多层建筑 外立面材料：幕墙幕墙面板材料：组合幕墙 结构形式：钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构：框架 图纸深度：方案（初设图）项目位置：山东 设计风格：现代风格设计流派：现代 图纸格式：JPG 图纸张数：54 张 用地面积：244609 ㎡容积率：0.26 建筑密度：27 % 绿化率：21.7 % 地上层数：2 层地下室功能：车库 效果图：有 设计理念： 体育中心配套的体育馆，游泳馆结合设置在体育场西侧，与体育场成中心广场。三者形成绕主广场环布的形式。主广场和政府办公用，文化科教用地的景观形成了体育中心总体规划的流线性，突出了主体育场的中心主导性和重要性，也强化了主体育场，中心广场，市政府用地及文化用地的东西向景观轴线。 图纸包含：鸟瞰图，效果图，立面图，剖面图，设计说明，经济技术指标，分析图，示意图等。
{详细内 容}:https://www.doczj.com/doc/c412046190.html,/tech/detailprof987806JZ.h tm [广东]43层高层商业综合体建筑设计方案文本 建筑功能：商业综合体高度类别：高层建筑 外立面材料：幕墙幕墙面板材料：玻璃幕墙 结构形式：钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构：框架 图纸深度：方案（初设图）项目位置：广东 设计风格：现代风格设计流派：artdeco 图纸格式：JPG 图纸张数：149 张 建筑面积：25952.09 ㎡用地面积：38623.56 ㎡ 容积率：8.36 建筑密度：49 %
绿化率：30 % 建筑高度：180 m 地上层数：43 层地下层数：3 层 地下室建筑面积：56565 ㎡地下室功能：车库 效果图：有机动车辆停车位：1561 个 设计理念： 作为现代城市的必不可少的主要出行方式，选择一种交通工具，具有准时，快捷，高速的特征，它的出现从根本上提高了人们对时空的把控能力，缩短了城市内的空间距离。地铁，公交，私家车是对城市空间价值的有效挖掘和利用，分区居住成为可能。城市的服务和价值随着交通脉络的延展的得到更大范围，更快速地流转。 图纸包含：鸟瞰图，效果图，立面图，剖面图，设计说明，经济技术指标，分析图，示意图等。 {详细内 容}:https://www.doczj.com/doc/c412046190.html,/tech/detailprof987805JZ.h tm
优秀团队建设设计方案 方案1 为加强区青企协团队建设，提升协会凝聚力，促进企业交流，增强会员友谊，拟定于20年4月中旬举办会员户外拓展活动，方案如下： 一、活动时间：20年4月11日(周五)—13日(周日) 二、活动地点：惠州南昆山大观园户外拓展基地 三、参与人员：协会全体会员 四、组织方式：以分会为单位，由各分会长牵头，各分会秘书处负责发动、报名和组织工作 五、活动日程及内容 4月11日(周五) 下午2：00集中出发 下午5：30到达南昆山并入住 下午6：30就餐、交流 4月12日(周六) 上午08：30早餐 上午09：00进行拓展 中午12：00午餐，稍作休息 下午2：00关于协会发展交流会 下午6：30晚餐、交流 4月13日(周日) 08：00早餐 09：00分享会(每个会员自备企业PPT进行介绍)12：00午餐 14：00返深 六、活动费用：1400元/人+会议室等(按实际报名情况再定)(协会承担所有相关费用) 七、其他事项： 1、参加活动人员原则上集中乘坐大巴车，统一前往;有特殊情况需自驾车前
往的，请于当天下午6点钟前到达目的地。 2、若需要请假的会员，务必派一名公司高管代表参加活动，并做好企业介绍、分享的准备。 3、本次活动为协会集体活动，请各分会高度重视，精心组织，认真做好报名发动组织工作。 方案2 一、团队凝聚力缺失、员工心情萎靡的时候 员工作业时间长了免不了有慵懒心，甚至有私心，原先的热情会随时间推移渐渐衰退;林子大了什么鸟都有，大家免不了也就有冲突，有意见，有怨言，而在一尘不变的环境里，靠固有的沟通办法恐怕很难处理这些问题;并且，当员工看不到公司出路、个人出路，感受不到团队温暖的时候，就会有换岗离职的做法发生，所以，在这种情况下，大家一同来做户外训练，一同同吃同住、一同呼口号唱队歌、一同完成项目，沟通、协调、团队凝聚力都能表现出来，挑战自我、熔炼团队的意图实现了，工作热情、工作态度也会随之改变。 二、入新单位、刚走上社会的毕业生，或是平时在工作中总不能将自己的所学知识极好地运用到实践中去的人 体会式练习考究团队精神，提倡共享。对刚到新公司的新人来说，有亲和力的团队能让他们获得自信并增强沟通协调能力;而对于那些不能”学以致用”的人来说，户外训练团队彼此沟通的讨论、分享，不单能够丰厚和更新自己的知识结构，还有助于培育他们独立考虑问题的才能，这些对于启发他们怎么挖掘自身潜力，表现自己优势，有着积极的效果。 三、位居高职，长期紧张工作，思想陷入某种惯性形式的管理者 户外训练体会式寓教于乐，为学习者提供轻松、自然的学习气氛，并设置了更有挑战、富有激情同时充溢趣味的任务，这对这些管理者调整甚至全面重建自身的知识结构，使得思想重新高速运转，擦出新的火花，都有着很大的作用。 在室内授课时学员所掌握的知是员工成熟的硬件，在户外训练使员工相互团结变成共同奋斗的软件。大家能够将学习的进程概括成下面的公式：(真实的知识)=(知识)+(体验)+(思考)+(指导)+(施行)在学习中体验是户外训练中不可缺
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
地铁车站建筑设计及功能优化 发表时间：2018-01-22T10:45:12.963Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：陈杰[导读] 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。 江苏省南京市苏交科集团股份有限公司 210000 摘要：地铁已经成为了大型城市人们重要的交通工具，带给了人们极大的便利。随着愈来愈多人们选择地铁出行，地铁车站对建筑设计的要求也随之提升。有鉴于此，本文以南京地铁4号线鼓楼站为例探讨了地铁站设计思路以及功能优化措施，希望能够给同行业工作人员带来一些启示和借鉴。 关键词：建筑设计、控制因素、建筑型式、换乘方式、设备及管理用房 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。因为乘坐地铁不会出现交通拥堵的现象，所以地铁越来越深受青睐，并使得地铁车站成为交通客流量的集散地。地铁车站是地铁功能水平最直观的反映，地铁车站是否能提供宽松、便捷的出行空间环境，直接影响着人民对交通出行方式的选择。为了使交通业能更好地发展，加强对地铁建筑设计，从满足人们需求的角度出发，优化车站建筑设计成为目前一大研究课题。 1 地铁站概述 地铁车站建筑设计是地铁线路上一个综合性强、协调面广、设计专业多的系统性工作，它在地铁建筑过程中起到龙头老大的作用。地铁车站建筑设计主要包括功能、结构、美学等三方面，如何协调、优化地铁车站建筑设计是地铁车站设计的一个主要课题。地铁车站不同于其他如工业、民用等的建筑物，它不仅要求功能的实用性和人性化，还要满足建筑内涵和艺术性的体现。 2 工程概况 鼓楼站为南京地铁4号线一期工程的第五个车站，位于南京市核心地区的中央路、北京路交叉口，为1号线和4号线的换乘站。其中，1号线车站沿中央路西侧，呈南北向布置；规划4号线沿北京路，呈东西走向。 3 地铁站设计影响控制因素 鼓楼站周边高楼林立、控制因素众多，不仅涉及江苏省文物保护单位――鼓楼，而且还涉及已投入运营的地铁1号线鼓楼站及城市重要地下立交――鼓楼隧道等： 3.1 1号线鼓楼站 1号线为既有运营线路，其鼓楼站沿中央路西侧，呈南北走向，跨北京路设置，为地下三层车站。该站在对应北京路和中山北路交叉点，分别预留有市政通道及轨道交通穿越通道。经对提供的鼓楼隧道资料的核实，预留市政通道净空为4.99m。 3.2鼓楼 鼓楼始建于明代洪武十五年（1382），民国12年（1923年）以鼓楼为主体建立鼓楼公园。鼓楼公园是民国首都保留的5个公园之一，新中国建立以后，重新修缮、绿化，对外开放。1957年8月，江苏省将鼓楼列为省文物保护单位。鼓楼公园最高点出标高为28m，车站需穿越鼓楼公园。 3.3鼓楼隧道 鼓楼隧道位于南京市鼓楼城市广场，呈南北走向，南接中山路，北接中央路，为双向4车道城市交通隧道，是南京市城市交通的重要枢纽。从中央路傅厚岗到中山路学府路口，洞穿鼓楼地下，全长1150米，净空高4.5米，每小时通车2000多辆，除公交车外，南北方向经行鼓楼的车辆基本沉入地下，对化解鼓楼地区交通压力起到举足轻重的作用。但由于当时施工条件所限，通车10年后，隧道渗漏严重，顶部、侧墙水迹斑斑，立面灰黑，路面坑洼，影响通车，也与鼓楼城市中心形象不协调。2005年，南京对鼓楼隧道进行大修。该隧道最深处位于北京路、中央路交叉口处，隧道顶绝对标高约+5.3m，隧道底绝对标高约-5.11m。 3.4繁忙的地面交通。 车站附近有鼓楼公园环岛、鼓楼中心环岛，周边车流量大，交通繁忙。 4 车站建筑设计 4.1 车站建筑型式的选择 地下车站常用的建筑型式有标准岛式、分离岛式、侧式、岛侧混合式等。各种型式有各自的特点：标准岛式适用于一般地下标准双层车站；分离岛式适用于线间距较大或有特殊要求的车站；侧式适用于地面站或满身较浅的地下车站；岛侧混合车站适用于有停车线、渡线或有同向并列的换乘站。 鼓楼站左侧为鼓楼公园，公园上有省级文物保护单位――鼓楼，右侧有既有1号线鼓楼站和鼓楼隧道。右侧北京东路高程以2%的坡度向远离车站方向降低。4号线线路与既有1号线垂直，故不能采用岛侧混合式车站。4号线穿越既有建、构筑物只能采用上跨或下穿的方式。标准岛式车站为地下二层，位于1号线与鼓楼公园之间，局部暗挖站台，区间上跨鼓楼隧道，下穿鼓楼公园，车站使用功能良好，换乘条件优越，工程造价低，既有线改造较大；分离岛式车站为地下五层，位于绿地广场与鼓楼广场之间，盾构区间下穿1号线、鼓楼隧道、鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘距离较长，工程造价较高，周边景观影响较大；侧式车站为地下一层，位于1号线右侧，北京东路下方，区间上跨鼓楼隧道、下穿鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘条件较好，对周边交通影响较大，对周边景观影响较大，工程造价较高。综上分析，鼓楼站推荐方案建筑型式采用标准岛式。 4.2 换乘方式的选择 既有1号线鼓楼站为地下三层岛式车站，中间预留有可供4号线穿越的市政通道，1号线基本为南北方向敷设，4号线与既有1号线基本垂直。考虑穿越鼓楼隧道以及下穿鼓楼公园等因素，本站可采用两种方式：“T型”换乘、通道换乘。下面就这上述换乘方式的“T型”换乘和两个通道换乘进行分析比选。 （1）方案一（“T型”换乘方案）
中国建筑学会优秀施工组织设计奖 中国建筑设计奖（施工组织设计） 申报及评审细则 第一章总则 第一条为了进一步鼓励我国广大建筑科技工作者的创新精神，提高建筑施工组 织设计水平, 推进我国建筑事业的繁荣发展，依据《中国建筑学会建筑设计奖申报及 评审条例》，特制定“中国建筑设计奖（施工组织设计）申报及评审细则”。 第二条施工组织设计是“中国建筑设计奖”评选范围之一。中国建筑学会建筑 施工分会负责本奖项组织、评审和推荐工作。建筑施工分会秘书处负责日常工作。 第三条施工组织设计奖包括两个层次。第一层次由中国建筑学会建筑施工分会 组织评选并向获奖项目颁发“中国建筑学会优秀施工组织设计奖”；第二层次由建筑 施工分会向中国建筑学会推荐其中的一等奖项目，学会评审核定后，向获奖项目颁发 “中国建筑设计奖”。“中国建筑设计奖”是我国建筑领域最高荣誉奖之一。 第二章申报 第三条申报范围 1．申报的施工组织设计可以是下列类型之一：施工组织总设计、单位工程施工组 织设计、施工方案。 2．施工组织总设计、单位工程施工组织设计包括：居住建筑、公共建筑、工业建 筑、市政工程、桥隧工程等。 3．施工方案（以分部、分项工程或专项工程为主要对象编制的施工技术与组织方 案）对象包括但不限于结构施工、基坑工程、安装工程、装饰工程，施工技术难度大， 且工程施工质量优良。 4．申报范围包括中国境内项目和中国企业承建的海外项目，申报材料均为中文。 第四条申报条件 1．施工组织设计的编制与管理，应符合《建筑施工组织设计规范》GB/T 50502-2009、《市政工程施工组织设计规范》GB/T 50903-2013等国家现行有关标准的 规定，所涉及的项目应属于大型工程建设项目、且施工合同额应不低于5亿元。 2．优秀施工组织设计应编制规范、内容完整、措施先进、指导性强，施工工艺 先进可行，具有较强操作性和针对性，经济和社会效益明显；同时合理控制篇幅，一 1 般大型工程的施工组织设计篇幅宜控制在150页以内，特大型工程宜控制在200页以
第一章工程概况及车站环境 1.1工程概况 广州地铁三号线花城 大道站位于珠江新城华厦 路与花城交汇处，车站东北 角是珠江新城商贸办公区； 东南角是文娱兼商业办公 区，有规划中的广州歌剧院、 广州博物馆等，西南角是居 住、商务办公区，有名门大 厦、远洋明珠、商检大厦、 新大厦、名牌大厦、美国领 事馆等；西北角是高层居住 区，有南大广场、丽晶明珠、 星汇园、漾晴居等高层住宅。 处于未来人口密集、交通繁 忙区域。设计客流量为单向 最大输送能力3.6万人次/ 小时。 1.2 地质情况 根据钻探资料，按成因可分为人工填土层(Qml)<编号为(1)>、冲淤积土层(Q42mc) <编号为(2)～(5)>、残积土层(Qel)<编号为(6)>。基岩为白垩系上统(K2)碎屑沉积岩<编号为(7)>。现按其成因及工程特性自上而下分层并综合描述如下: <一> 人工填土层(Qml) 第(1)层杂填土：灰、灰黄色，由碎石、砖块、砼块、粘性土等组成。层厚： 0.50～10.00米。场地钻孔均有揭露。 <二> 冲淤积土层(Q42mc～Qal) 第(2)层淤泥、淤泥质土：深灰色，流塑，含粉细砂，局部混含细砂。层厚：0.60～3.30米。主要分布在花城大道以南地段。 第(3)层粉质粘土、粘土：灰黄、黄红色，花斑色，含粉细砂，以可塑为主，局部硬塑，夹薄层粉土，按其稠度分为三个亚层： (3-1)层：软塑，层厚：0.50～4.70米。场地分布较普遍。 (3-2)层：可塑，层厚：0.50 ～6.20 米。场地分布较普遍。 (3-3)层：硬塑，层厚：0.50 ～6.20米。仅在场地局部钻孔有揭露。 (3-4)层：坚硬，层厚：1.50 ～3.30米。仅在场地局部钻孔有揭露。
禹宏·启城住宅小区项目方案设计 第一章建筑设计 一、设计依据 1、建设单位提供的数字化四线坐标及现状地形图 2、建设项目规划意见书和勘测红线图 3、《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93 2002版） 4、《民用建筑设计通则》（GB50352-2005） 5、《住宅设计规范》（GB50096-2011） 6、《住宅建筑规范》（GB50368-2005） 7、《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005年版） 8、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 9、《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98） 10、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（ＧＢ５００６７－９７） 11、《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》（JGJ134-2010） 12、《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005） 13、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 14、现行的《蚌埠市城市规划管理技术规定》 15、《建设项目日照分析技术管理规则（试行）》（2005版） 16、《建筑工程面积计算规范》GBT/50353-2005 17、与本项目相关的国家、地方颁布的法律、法规、规范和技术标准。 二、项目概况1、项目区位 本项目地块位于安徽省蚌埠市，东临中学西路，西接西外环路，南临健康路，北接禹王西路。交通十分便利，接近城西新城区中心，本小区和拟建的医院、第二中学，都在半径600米的距离之内。地理位置优越，随着相应市政配套的日益完善，本区域将成为蚌埠市未来又一高档商住圈。 2、用地性质及规模 项目地块规划为居住和商业用地，总用地面积约80838.0㎡，规划总建筑面积209983平方米，地上建筑面积约19.39万平方米。 3、地形地貌 地块用地呈长方形，当前为闲置用地，现状地块内有堆土，东西两边略有高差，总体地势南低北高。 4、规划要求 ■容积率 地块容积率要求≤2.4 ■建筑密度 地块1建筑密度：26% （出让要求不大于26%） 地块2建筑密度：51.8% 综合建筑密度：29.48% ■住宅日照间距
车站建筑 设计原则 1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。 2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。 3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。 4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。 5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1~1.4。处于突发客流较大的车站视实际情况而定。 6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。 7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在
地铁车站建筑设计要点分析 发表时间：2018-06-01T10:39:31.127Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：朱家乐 [导读] 摘要：地铁车站建筑设计是地铁建设的重要环节，其结构设计复杂、施工过程困难、施工技术容易受现场情况影响而随时调整，车站建筑设计方案对工程造价、地铁运营能力和城市建设资源利用率有直接影响。 上海市隧道工程轨道交通设计研究院安徽合肥 23000 摘要：地铁车站建筑设计是地铁建设的重要环节，其结构设计复杂、施工过程困难、施工技术容易受现场情况影响而随时调整，车站建筑设计方案对工程造价、地铁运营能力和城市建设资源利用率有直接影响。本文介绍了地铁车站建筑设计要点，具有较强的实用性和理论性，供借鉴参考。 关键词：车站型式；车站规模；车站建筑；设计要点 引言 车站建筑设计不仅要考虑车站的规模、建造方法以及形式，还要考虑方案的可行性以及运行的合理性，同时也要考虑方案的资金投入和车站的使用年限之间的关系。 1地铁车站建筑设计各阶段要点 1.1方案设计阶段：此阶段任务确定线位、站位、车站型式。 1.1.1从客流引入、征地拆迁、环境保护、工程实施方面来考虑稳定线位； 1.1.2从城市规划和轨道交通路网规划，综合考虑城市交通、客流组织、换乘、既有建筑、构筑物和地下管线等各方面因素决定站位； 1.1.3根据线路、结构、限界、施工及运营设备的需要，并结合地形、地质和城市规划等因素进行因地制宜的设计决定车站型式。 1.2初步设计阶段：重点为确定车站规模、控制投资。 1.2.1车站规模应根据远期设计客流量、所处的位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定；注意计算有效站台、站台宽度（根据远期预测客流量、列车编组长度及站台与站厅之间楼梯或自动扶梯布置形式等因素的计算，并满足最小站台宽度。）；车站各部位最大通过能力（应满足近期超高峰小时客流量的要求，根据远期超高峰小时客流量预留，同时应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要）；紧急疏散能力（车站站台公共区的楼梯、扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时在6min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。） 1.2.2投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。 1.3 施工设计阶段：保证图纸的完整、精确，施工的可行性。 2地铁建筑设计原则 2.1以乘客为中心原则 地铁车站的站位应当尽可能缩短与乘车候车区的距离；在大型换乘车站，车站的布局也要考虑到其他线路或是交通方式的换成问题，将车站与人员密集地区相连，例如住宅密集区、旅游景点或是办公区等，从而使车站更加完整地发挥其功能，为乘客提供最大的便利。 2.2可持续发展原则 车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。 2.3安全第一原则 在车站建筑设计的时，不仅要考虑车站结构的安全性，还要防止火灾、意外，设计合理的防火疏散路线和指引。 3 地铁车站出入口、风亭设计 3.1地铁车站出入口设计 3.1.1出入口数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两个。 3.1.2 车站出入口布置应结合城市规划选定，以最大吸引客流为原则，并考虑与其它交通系统的换乘方案，宜与过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划，同步或分期实施。如兼作过街地道时，其通道宽度及其站厅相应部位应计入过街客流量，同时考虑地铁夜间停运时的隔离措施。 3.1.3 当车站出入口开向城市主要干道时，宜设置一定面积的集散场所，以减少对地面交通造成的过大压力。 3.1.4车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面300-450mm，并满足当地防淹要求，当无法满足时，应设防淹闸槽，槽高可根据当地最高积水位确定。 3.1.5 车站地面出入口应结合地面规划和构筑物的具体情况，可单独设置或与同边建筑合建。车站应设无障碍电梯，地坪应设盲带供有需要的人使用。 3.2风亭、冷却塔设计 3.2.1风亭宜布置在开阔、空气流通的地方，外界环境不超标。且距离住宅、学校等环境敏感建筑物间距不小于15m。 3.2.2地面风亭的设置宜与地面建筑相结合。组合风亭进风、排风、活塞风口之间的水平或垂直净距不应小于5m，且宜错开布置。其风口与其他建筑物距离应满足防火、规划及环保要求。当风亭设于路边时，风亭开口底距地面的高度不应小于2m。对于独立风亭，宜采用敞口低风井，风井底部应有排水设施，风口最低高度应满足防淹要求且不得低于1m，开口处应有安全装置。 3.2.3设于地面的冷却塔，其造型、色彩、位置应满足城市规划、景观及环保要求。对于有特殊要求的地段，冷却塔可采用下沉式或全地下式，但必须满足工艺要求。 3.2.4拟附建在规划建筑物内的风亭，应考虑今后与该建筑物施工建造的接口问题，以免相互造成功能及景观上的影响。 4 地铁车站建筑防火及安全疏散设计 4.1防火区的划分：地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区； 4.2装修材料的选择：车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客疏散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制