地铁车站建筑设计要点分析
发表时间：2018-06-01T10:39:31.127Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：朱家乐
[导读] 摘要：地铁车站建筑设计是地铁建设的重要环节，其结构设计复杂、施工过程困难、施工技术容易受现场情况影响而随时调整，车站建筑设计方案对工程造价、地铁运营能力和城市建设资源利用率有直接影响。
上海市隧道工程轨道交通设计研究院安徽合肥 23000
摘要：地铁车站建筑设计是地铁建设的重要环节，其结构设计复杂、施工过程困难、施工技术容易受现场情况影响而随时调整，车站建筑设计方案对工程造价、地铁运营能力和城市建设资源利用率有直接影响。本文介绍了地铁车站建筑设计要点，具有较强的实用性和理论性，供借鉴参考。
关键词：车站型式；车站规模；车站建筑；设计要点
引言
车站建筑设计不仅要考虑车站的规模、建造方法以及形式，还要考虑方案的可行性以及运行的合理性，同时也要考虑方案的资金投入和车站的使用年限之间的关系。
1地铁车站建筑设计各阶段要点
1.1方案设计阶段：此阶段任务确定线位、站位、车站型式。
1.1.1从客流引入、征地拆迁、环境保护、工程实施方面来考虑稳定线位；
1.1.2从城市规划和轨道交通路网规划，综合考虑城市交通、客流组织、换乘、既有建筑、构筑物和地下管线等各方面因素决定站位；
1.1.3根据线路、结构、限界、施工及运营设备的需要，并结合地形、地质和城市规划等因素进行因地制宜的设计决定车站型式。
1.2初步设计阶段：重点为确定车站规模、控制投资。
1.2.1车站规模应根据远期设计客流量、所处的位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定；注意计算有效站台、站台宽度（根据远期预测客流量、列车编组长度及站台与站厅之间楼梯或自动扶梯布置形式等因素的计算，并满足最小站台宽度。）；车站各部位最大通过能力（应满足近期超高峰小时客流量的要求，根据远期超高峰小时客流量预留，同时应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要）；紧急疏散能力（车站站台公共区的楼梯、扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时在6min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。）
1.2.2投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。
1.3 施工设计阶段：保证图纸的完整、精确，施工的可行性。
2地铁建筑设计原则
2.1以乘客为中心原则
地铁车站的站位应当尽可能缩短与乘车候车区的距离；在大型换乘车站，车站的布局也要考虑到其他线路或是交通方式的换成问题，将车站与人员密集地区相连，例如住宅密集区、旅游景点或是办公区等，从而使车站更加完整地发挥其功能，为乘客提供最大的便利。
2.2可持续发展原则
车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。
2.3安全第一原则
在车站建筑设计的时，不仅要考虑车站结构的安全性，还要防止火灾、意外，设计合理的防火疏散路线和指引。
3 地铁车站出入口、风亭设计
3.1地铁车站出入口设计
3.1.1出入口数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两个。
3.1.2 车站出入口布置应结合城市规划选定，以最大吸引客流为原则，并考虑与其它交通系统的换乘方案，宜与过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划，同步或分期实施。如兼作过街地道时，其通道宽度及其站厅相应部位应计入过街客流量，同时考虑地铁夜间停运时的隔离措施。
3.1.3 当车站出入口开向城市主要干道时，宜设置一定面积的集散场所，以减少对地面交通造成的过大压力。
3.1.4车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面300-450mm，并满足当地防淹要求，当无法满足时，应设防淹闸槽，槽高可根据当地最高积水位确定。
3.1.5 车站地面出入口应结合地面规划和构筑物的具体情况，可单独设置或与同边建筑合建。车站应设无障碍电梯，地坪应设盲带供有需要的人使用。
3.2风亭、冷却塔设计
3.2.1风亭宜布置在开阔、空气流通的地方，外界环境不超标。且距离住宅、学校等环境敏感建筑物间距不小于15m。
3.2.2地面风亭的设置宜与地面建筑相结合。组合风亭进风、排风、活塞风口之间的水平或垂直净距不应小于5m，且宜错开布置。其风口与其他建筑物距离应满足防火、规划及环保要求。当风亭设于路边时，风亭开口底距地面的高度不应小于2m。对于独立风亭，宜采用敞口低风井，风井底部应有排水设施，风口最低高度应满足防淹要求且不得低于1m，开口处应有安全装置。
3.2.3设于地面的冷却塔，其造型、色彩、位置应满足城市规划、景观及环保要求。对于有特殊要求的地段，冷却塔可采用下沉式或全地下式，但必须满足工艺要求。
3.2.4拟附建在规划建筑物内的风亭，应考虑今后与该建筑物施工建造的接口问题，以免相互造成功能及景观上的影响。
4 地铁车站建筑防火及安全疏散设计
4.1防火区的划分：地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区；
4.2装修材料的选择：车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客疏散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制
丽水市水阁中心小学规划建筑设计方案设计说明 第一章建筑设计 一、工程概况 丽水市水阁中心小学校址位于丽水市经济开发区内，基地西距开发区中心大道30米，南距北三路112米，东临东一路。基地南北长约202米，东西宽约200米，总用地面积40047平方米，地块形状方整，地势平坦，是一块理想的建校用地。水阁中心小学规划建设36个班，可容纳1620名在校生。方案力求把水阁中心小学设计成环境优美、设备齐全、高档次、高品位的一流校园。 二、设计依据 1.《丽水市水阁中心小学设计方案招标邀请书》 2.《城市普通中小学校校舍建设标准》 3．《中小学校建筑设计规范》 4.《浙江省教育厅关于实施“浙江省万校标准化建设工程”的通知》 5.国家及地方政府颁布的相关规范、规定和标准。 三、校园总体规划布局 1、设计构思 本设计崇尚、尊重自然环境，力求创造生态校园，体现园林式校园的特点，以现代的手法、现代的构思和现代的材料来营造一个现代的绿色园林校园，营造出一种优异的校园环境。设计认同中国传统文化，特别强调对中国园林及院落式建筑布局的认知和审美——即强调人与自然的和谐共存，视“自然”为人类生存的母体，精神的家园，同时赋予其时代的内容和表现方式。 ·引入周边山体自然景观，整体融入区域地景，形成天人合一的校园生态环境。 ·以绿色校园为构思骨架与灵魂，动静分离，疏密有致，相互渗透的功能分区。 ·层次分明的校园主次道路形成高效便捷的路网结构。 2、规划结构及功能分区 设计以主环路为骨架，相关功能区周边布置形成自由生动的规划结构：其主要构成为江南园林式及院落式的布局理念与手法，来对校园进行区块划分和功能定位。 整个校区分成四个大区块，其中东面临近东一路处设一个校前区，为学校入口广场。围绕校
深圳地铁10号线车站建筑设计研究 发表时间：2018-06-04T17:11:25.673Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：肖锴[导读] 摘要：通过对地铁车站周边物业的深度结合，实现车站功能与物业开发的有机整合；通过车站与新建立交桥的结构共建，形成站桥合一的特色车站。 中国铁路设计集团有限公司广东深圳 518000 摘要：通过对地铁车站周边物业的深度结合，实现车站功能与物业开发的有机整合；通过车站与新建立交桥的结构共建，形成站桥合一的特色车站。孖岭站以地铁车站为核心、兼具与城市物业开发空间融合，站桥合一的特色车站。 关键词：地铁站；地下空间开发；站桥合一；换乘轨道交通巨大的初期建设投资和建成后的运营管理，将会形成长期的资金沉淀和成本负担。发展资源开发，实现创效盈利，是实现轨道交通运营部门的自负盈亏、自主经营、自我完善、自我发展的关键。积极拓展多种经营和物业发展，可以获得充足的资源储备，为轨道交通运营部门的可持续发展奠定基础。 此外，轨道交通枢纽是轨道交通系统引领城市空间发展的重要载体，能够支撑城市空间更合理分布，结合轨道交通枢纽的立体布局模式，充分利用地下、地面、高架空间，可以实现土地利用的集约化。 1 工程概况 孖岭站是深圳地铁10号线的第七个车站，是地铁10、9号线的换乘站，同时也是10号线客流最大的车站。车站埋置于彩田路西侧，大致呈南北走向。车站西侧为深圳市梅林片区的城市更新单元地块，东侧为9号孖岭站。本站与9号线换乘。车站东侧及正上方为彩田立交桥新建改造项目，车站将于新建彩梅立交合建。 车站总平面图 2 车站建筑创作 2.1 设计思想 孖岭站集换乘、物业开发、站桥合一等内容于一体，功能丰富，在建筑设计过程中，按三条设计思路进行创作，相辅相成，贯穿始终。 （1）充分体现轨道交通建筑特色。以使用功能为主，并注重交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点。建筑设施突出交通功能，体现现代交通建筑的时代气息，同时还应与周围的城市环境相协调。 （2）处理好与9号线的换乘关系。孖岭站为全线最大的客流车站，与9号线全天换乘客流为81305人，处理好二线间的换乘关系是车站设计的重点。根据规划路网要求，选择便捷的换乘流线，并确保远期换乘的实施。 （3）梅林片区被深圳市政府定义为深圳市的15个重点发展区域，车站西侧即为梅林片区最大的城市更新单元。由于车站埋深较深，在车站上方可形成物业开发层，如何利用开发层与地块开发有机结合，成为设计重点。 （4）由于彩梅立交现有功能无法满足梅林关的出行要求，彩梅立交将进行拆除。并与孖岭站进行共建，如何实现站桥合一的功能也是本站的设计重点。 2.2总体布局（图2） 受彩梅立交及9号线孖岭站的限制，车站彩梅立交西。根据规划意见，9号线与10号线在此采用通道换乘方式：9号线车站大致呈东西走向，9号线在上，10号线在下。10号线孖岭站共四层。地下一层为车站物业开发层，地下二层10号线的车站站厅层，在该层实现与9号线的换乘功能。地下三层，四层分别为设备层及站台层。 2.3 设计特色 2. 3.1空间开发 由于车站区间下穿9号孖岭站，导致车站埋深较深。设计利用这特殊的空间结构在车站的负一层，形成车站自然开发空间。车站物业开发空间建筑面积为5388平米。根据防火规范需提供32.4米宽的疏散宽度。为了避免车站在周边地块形成大量出入口，经过多次与周边地块的谈判。确定在两个地块形成下沉广场。减少了大量顶出出入口，同时自然光源通过下沉广场的导入，也提高了地下车站的空间品质也完美的解决了车站地下空间与更新地块开发空间衔接的问题。 车站物业开发层功能定位为零售，餐饮为主，在物业层的南北端头各设置一组楼扶梯组从站厅直达车站物业层，在物业层的中部利用间隔的两个下沉广场与地块地下开发空间相连，将车站开发空间由南向北依次激活，完成客流转化为商流的变化。确保了商业空间的商业活力。
地铁车站建筑的设计理念 发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。 浙江华展工程研究设计院有限公司 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。 关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念 修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则 地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端 大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略 地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。 在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。 在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语 为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。
中小学建筑设计要点分析 摘要：学校是有计划、有组织地进行系统的教育的组织机构，是培养人才的摇篮，它是为学子的成长和未来事业奠定良好品德及文化科学知识的第一基础阵地。改革开放以来，中国的教育事业蓬勃发展，初步形成多层次，多形式，学科门类基本齐全的教育体系。教育投资是开发智力、发展教育事业的物质基础,是经济和社会发展的重要因素，是现代化建设成败的一个关键。目前，中国九年制义务教育基本普及，对新建、扩建学校有着刚性的需求。本文对中学建筑设计的要点进行简单的分析。 关键字：建筑设计，平面布置，设计要点 Abstract: the school is in a planned and organizations in the education system of organization, is the cradle of talent training, it is for the growth of the students and future business character and culture lays good foundation of scientific knowledge first position. Since the reform and opening up, China’s education enterprise vigorous development, the initial formation of multi-level, form, discipline class education system of basic is complete. Education investment intelligence is the development, development education career material base, is the economic and social development of the important factors, is modernization construction is a key of success or failure. At present, China nine-year compulsory education basic popularization, for new construction, expansion school has a rigid demand. This paper to middle school building design points are simple analysis. Key word: architectural design, layout, the design key points 1总平面布置和功能要求 1.1、符合修建性详细规划及可持续性发展要求，协调好与城市经济、环境及社会发展之间的关系。遵守地方城市规划设计细则及有关设计规范。 1.2、符合国家和有关办学场地、校园规划、校舍建设的规定，符合地方市政府关于初中学校建设的要求，充分利用原有的土地资源，合理规划，留有发展余地。 1.3、交通流线组织原则：按《中小学校建筑设计规范》，“学校的校门不宜开向城镇干道或机动车流量每小时超过300辆的道路，校门处应留出一定缓冲距离”。设置缓冲距离有利于交通组织及车辆停靠，出入口优先选择靠近主要街道的次要道路,使得交通便利、安全，以及既面向所服务的住宅区,又不横跨主要道路。入校后应直达教学楼,不应横跨体育场及绿化区。人流、车流、物流应尽量
地铁车站建筑设计研究 围绕城市地下空间地铁车站，分析地铁车站建筑设计方法和具体设计技术，论述了地铁车站建筑设计的关键性环节，以期促进地铁车站建筑的设计水平。 标签：地铁车站；建筑设计 引言 地铁是城市轨道交通的一种，目前已成为城市主要快速交通运输工具，车站是地铁系统工程的重要组成部分，是现代化管理、先进设备和建筑艺术的集中反映，也是乘客集散和乘降的空间，因此车站设计应满足交通功能和便捷乘车环境，并体现其经济性和实用性。 1、地铁车站建筑设计原则 1）车站布置应符合城市总体规划、轨道交通线网规划、城市交通、建筑环境及管线规划的要求，与城市发展规划和周边环境相适应。 2）车站作为交通规划网中的一个节点，不仅需做好轨道交通线路之间的客流换乘，还应实现与地面交通客流的顺畅换乘与衔接，并根据车站所在的周边环境，结合成城市总体规划确定车站的合理站位，最大限度地吸引客流，使乘客安全、方便、迅速地完成进出车站。妥善处理车站与城市交通、文物古迹、地面建筑、地下管线、地上构筑物间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面和地下建构筑物、地面交通及市民的影响。 3）为充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模及车站布置形式。在满足乘客需求、运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度压缩车站规模，使车站设计体现综合最优的效果。 4）车站的形式应根据线路条件和站址周边环境特点因地制宜，合理利用地下、地上建筑空间，考虑与地下过街通道、地上人行天桥、物业开发建筑等结合建设，统一组织进出站及过街客流，避免重复建设。 5）车站平面设计应布局合理，便于运营管理。车站内应具备良好的通风、照明、卫生、人防、防灾等条件。 6）车站的出入口、风亭、冷却塔位置应符合成好似规划部门的规划要求，有条件时尽量优先与相邻地面建筑相结合，独立设置时注意与周边环境相协调，减少对城市景观的影响。 2、车站总平面布局
课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计 院系：土木工程系 专业：城市轨道交通与地下工程 年级：2011级 姓名： 学号： 指导教师：王玉锁老师 成绩： 西南交通大学峨眉校区 年月日
课程设计任务书 专业城市轨道交通与地下工程姓名学号 开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日 题目地铁地下车站建筑设计 一、设计的目的 掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。 二、设计的内容及要求 根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
隧道概况：某地铁Ⅱ级车站， 客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。 其中，预测高峰客流如下表 序号 学 号 姓 名 预测客流量（人/h ） 上行线 下行线 上车（人） 下车（人） 上车（人） 下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。 根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ； 上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ； 因列车运行时间间隔2min ，所以 侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台 取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。 楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上 满足规范规定，取m 0.5
食堂及车库 创优质工程方案 编制： 审核： 批准： 建筑安装有限责任公司 年月日
创优方案审批表
创优工程施工方案 一、工程概况 1、工程名称：油气加工三大队食堂及大车库 2、建设单位：油田有限责任公司天然气分公司 3、建设层数二层局部一层，室外高差0.45米，建筑高度为9.6米。 4、本工程建筑面积为2124.9m2。 5、建筑结构形式框架结构。 6、本工程执行的标准及文件见附表。 7、本工程项目分部、分项划分见附表。 二、工程质量目标计划 1、项目质量目标 1.1检验批优良条件：检验批的主控项目必须全部合格，一般项目检查点合格率应达到90%以上； 1.2分项工程优良条件：检验批的综合优良率应达到85%以上；未按GB50300-2001、SY4200-2007等标准系列进行检验批划分的分项工程，其保证项目必须全部合格，允许偏差项目检查点合格率应达到90%以上； 1.3分部（子分部）工程优良条件：分项工程必须全部合格、主要分项工程必须优良且综合优良率应达到80%以上； 1.4单位（子单位）工程优良条件：分部（子分部）工程必须全部合格、主要分部（子分部）工程必须优良且综合优良率应达到60%以上； 2、过程控制要求 2.1所有检验批质量全部合格； 2.2所有分项工程质量验收合格； 2.3所有分部（子分部）工程质量验收合格； 2.4质量控制资料完整； 2.5单位（子单位）工程所含分部工程有关安全和功能的检测资料完整； 2.6主要功能项目的抽查结果符合相应专业质量验收规规定；
2.7观感质量验收符合要求； 2.8杜绝各类重大工程质量事故和质量隐患； 2.9分项工程一次交验合格率100%； 3、工程质量保证体系 3.1质量保证体系 根据我公司的质量方针“建精品工程，树企业形象”，在本工程的具体实施中，我公司将运用先进的技术、科学的管理，严谨的作风，精心组织，精心施工，以有竞争力的优质产品满足业主的愿望和要求。根据ISO—9002质量标准的要求建立了文件化质量保证体系—（质量保证手册），体系有效运行已通过了第三方认证。广泛开展质量职能分析和健全企业质量保证体系，大力推行标准化管理。公司根据项目管理的需要，建立起项目管理体系，以合同为制约，推行质量管理和质量保证标准。强化质量职能。建立由项目经理领导，现场经理、总工程师中间控制，专业责任工长检查的三级管理系统，形成项目经理到各专业的质量管理网络。 3.2成立创优领导小组，成立以公司总工程师领导的项目创优管理领导小组，制定创优计划，及时指导解决有关问题以达到整体精品工程。 3.3建立健全项目质量组织机构：项目部成立以项目经理为组长的质量管理体系。加强过程控制，确保道道工序达到精品要求。 三、质量管理程序与控制措施 1、质量保证程序：
建筑设计方法要点分析 发表时间：2017-11-27T15:24:46.927Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：赵得祥 [导读] 这一基本原则是指建筑设计师在对建筑进行合理设计时，除了考虑建筑自身的基础功能以外。 摘要：伴随建筑业的飞速发展，与之相关的施工工艺、建筑材料、电器设备都有了极大的进步，而建筑设计技术也要相应的向前发展以适应快速发展的科技的多样化需求，进而为建筑工程的进一步发展打好基础。本文首先分析了建筑设计需遵循的基本原则，接着研究了建筑设计的方法，最后深入探讨了现代建筑设计方法的发展方向。 关键词：建筑；设计；方法 一、建筑设计需遵循的基本原则 1、整体性设计与联系性原则 这一基本原则是指建筑设计师在对建筑进行合理设计时，除了考虑建筑自身的基础功能以外，还需要对建筑的不同组成部分和不同功能进行综合化的考虑，将整个建筑的构成和相关规律通过合理联系的方式作为整体进行进一步的研究与设计，同时注重建筑物中整体与部分之间的相互依赖、结合、制约等多个方面，在建筑设计时需要对彼此联系的多个方面加以进一步设计，进而充分表现建筑的特征和规律。 2、有序性设计与最优化原则 一般来说，建筑物的结构设计应当是有序并且分为不同层次的，在建筑物的系统结构中，高一层系统往往是由多层次的低层系统组合而成的，从建筑设计师的角度考虑，建筑物内部的不同结构应当被划分为不同的功能区，建筑物的不同的空间序列也应当有更为明确且合理的组织，建筑物不同部分之间的相互关系才能更为明确。同时，建筑设计师还应当针对建筑物不同部分的联系和发展趋势、功能使用方向、活动方式等因素进行综合性的多方面考虑，最终筛选出最优化设计方案，达到不仅要满足当前的设计需求，还应该考虑到未来建筑物发展的变化，最终让设计出的建筑物能够与时代发展紧密结合起来并发挥更好的功能和效果的最优化设计原则。 3、综合性设计与统一性原则 建筑设计师在建筑设计的过程中，同样也应当注重对其基础功能、自身结构要素以及内外部之间的相互关系进行综合的考虑，并在综合性考虑的基础上，将建筑物的不同结构部分及相关要素进行合理且针对化的应用，同时对建筑物每一部分进行综合化的分析，最后再根据相互之间的比较从不同角度对建筑加以重新更改和整合，最终达到建筑物的不同部分能够相互统一的优秀目的。 二、建筑设计的方法 1、平面功能法 平面功能法是解决绝大部分建筑功能的重要方法，在对建筑物的功能分析时就会对建筑平面进行具体分析，平面处理的好坏将直接作用于建筑的使用功能。所以我们所要研究的是怎样通过使用科学的设计方法，设计出合理的建筑使用功能。平面功能法主要使用方法是：先分析用地之间的关系，通过了解建筑物使用的性质，从建筑的使用功能出发进行平面的合理组合，并且考虑建筑的空间设计。 2、结构法 结构法是结构主义的建筑设计方法，其表达的宗旨是通过建筑的结构形式来表达建筑的设计。建筑空间与结构的关系是密不可分的，我们可以通过结构设计的表达来诠释建筑物的性质和形式。 3、构图法 搞清楚建筑师是怎样对其所设计的建筑进行定位是使用构图法进行建筑设计的一个重要前提。建筑设计通过构图的几个重要因素来分析几何形体之间的关系，从中分析出形体之间的主从、比例、对比、均衡、韵律等形式美的具体规律。 4、建筑沿革法 建筑沿革法主要是通过我们要系统的对以往的建筑设计进行分析，从中研究和提炼自然的法则、历史、文化与人类的生活习惯及思想，以这些来作为建筑设计的出发点，从而进行相关的建筑设计，极力想通过设计的建筑去改变人们的生活习惯及行为习惯。这个方法对于建筑师是非常难掌握的。 5、符号象征法 符号象征法是我们把约定俗成的符号使用在建筑表面或内部的装饰部位，或是用符号来演绎建筑平面和空间体量。虽然很多的建筑在设计时生硬的照搬这一特定的符号并不一定能很好的体现建筑的文化，但是这个方法还是大量的运用在一些对建筑形象有特殊要求的建筑中，例如企业可能想通过企业符号在建筑设计时很好的融入其中来展示企业的形象等。 6、综合法 这个方法是以上几种方法的综合。在很多的群体建筑设计中，将不同的个体建筑分析为不同的几何形体来作为总体设计的一个大方向，使每个建筑单体之间都存在着相互影响的关系。这种手法通常是运用到大型的综合建筑设计中。 三、现代建筑设计方法的发展方向 1、现代建筑与传统建筑设计相结合的创新理念 建筑艺术是社会的艺术，也是历史的艺术，他的本质在于不断的创新、发展和改革，才能符合历史发展的需要。所以，我们在学习传统建筑设计时要以积极进取的心态来吸取从古至今的建筑设计的精华，把建筑设计创新作为设计创作的的高度来衡量现代建筑设计的创作水准，从而反映新观念的设计创作。西方建筑师在其社会发展进程和文化框架中有意识地发展了现代建筑，而从历史的角度看，中国建筑师则是被动地被拽入了现代设计。 2、建筑工程设计中科技的创新 现代建筑设计的科技化不仅仅是一种信息的储存和处理技术的运用，而是信息社会知识经济的技术基础。建筑设计的创新不仅可以体现在建筑外形中，也可以体现在建筑技术中。例如：在清华大学超低能耗楼设计中就有多处创新之处，在围护结构设计中包含了生态舱的
地铁车站建筑设计的不足与创新 摘要：随着地铁建设的兴起,地铁车站建筑已作为城市建筑的一族。然而,城市地铁车站建筑的设计却并非尽如人意,有很多需要创新、改进的地方。 关键词：地铁车站建筑设计不足与创新 引言 随着我国经济的发展，生活节奏的加快，大城市的交通堵塞已成为制约经济发展和影响人们生活的一大问题，而地铁是解决交通堵塞的有效措施。地铁车站设计是地铁建设的关键一环，是地铁建设过程中一个协调面最广，涉及专业最多的综合性工作，在地铁建设过程中起着龙头的作用，其设计方案受多方面因素的影响，车站规模、形式、建造方法等都直接影响工程造价，设计要同时兼顾方案的可行性、功能的完整性、造价的合理性，同时考虑到今后若干年的发展需要，因此，在确定车站方案的过程中，必须多方案必选，严格审查，按照自身特殊的方法和客观规律去开展设计工作。 1 地铁车站建筑设计各阶段要点 首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。 在方案设计阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较；在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出入口、凤亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，施工工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口；在车站形式方面，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。 在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的；投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。 施工设计阶段主要保证图纸的完整、精确，施工的可行性。设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求，满足施工、安装和加工等多方面要求。还要注意，各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋对应问题。另外还要注重后期配合，为工程服务，为现场服务，主要解决图纸中不详的问题和工程中遇到的实际问题，并以合适的方式及时处理。 2 地铁车站建筑设计存在的不足
地铁车站建筑设计理念与方法 一、地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。 二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 （1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 （2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。 （3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。 （4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法
西南财经大学天府学院M集团副总经理测评方案设计 课程名称：人事测评技术与发展 班级: １2级本科人力资源01班（第一组) 小组成员:李佳昕、龚莉、晏佳琪、袁艺蜜、罗晓清 指导老师：伍薇老师
目录 一、公司背景 ......................................... ３ 二、?测评目得?３ 三、岗位说明书?３ 四、?胜任素质模型4? 五、选择测评方法、编制测评工具?１0 六、?实施测评10? 七、测评报告1?３ 八、结果反馈?１４ 九、?与发展中心操作手册设计 (14) 十、?附录?１４
Ｍ集团招聘副总经理测评方案设计 一、公司背景 M集团就是一家集煤炭开采、旅游开发、生物制药与生态农业于一体得集团化公司. 集团共有8家子公司,现拥有总资产2、９亿元，年销售收入1、４亿元，年实现利税３０00多万元，职工人数30０0余人,其中高、中级技术人员４０0名，管理人员１00名，大中专文凭2６0名。 运作资本化、产业多元化、发展集团化、管理信息化、利润最大化就是公司得长远发展目标。公司坚持“以人为本、信誉至上、不断创新、争创一流”得理念；实施以煤炭产业为后盾，以旅游产业创品牌，以生物制药为主导得战略方针，力争3年整合上市,5年资产突破1０个亿。 二、测评目得 本次招聘职位得就是M集团副总经理,拟在选人中测评选定其中得一位.根据公司得发展要求及岗位要求,通过对公司应聘人员得全面测评,了解应聘人员得职业素质及其能力发展潜力，给公司提供应聘人员得测评诊断报告,并根据公司发展总体情况,提出相应建议. 三、岗位说明书
四、胜任素质模型 1.根据案例中所给资料及小组讨论确定胜任力模型,共确定2２个胜任素质。并 将上述22项素质按人际关系能力、组织管理能力、个人内在素质分类，并着手调查各个要素得相对重要性，以便确定需要重点测评得素质。下表即就是分类后得素质构成情况及重要程度调查表。
建筑设计方案控制要点分析 发表时间：2016-08-16T13:54:29.883Z 来源：《建筑建材装饰》2015年8月上作者：韩冰 [导读] 本文主要对建筑方案设计问题进行了分析与探讨。 （天津市建筑设计院，天津300074） 摘要：随着现代化科技和建筑艺术的进步，很多新的建筑设计理论在实践中不断产生。建筑的方案设计是建筑工程施工的基础和前提，不仅影响着整个建筑物的美观程度，同时对于建筑外部的环境也存在重要的影响。本文主要对建筑方案设计问题进行了分析与探讨。 关键词：方案设计；建筑设计重要性 前言 从目前建筑设计单位内部运行情况来看，建筑设计过程大体可以包括：设计前的准备阶段（设计前期阶段）、方案设计阶段、初步设计阶段（技术设计阶段）及施工图设计阶段。因此，建筑方案设计是建筑设计的最初阶段，也是最关键的阶段。方案设计是一项专业性很强和过程复杂的工程，需要对各种因素，结合业主的需求以及根据投资规划条件和技术水平进行整合，进而来确定建筑的面积、空间、平面立面等，方案设计关系到建筑设计的质量，关系到建筑工程的质量，一定要加强对方案设计的重视。 1方案设计在建筑设计中的现状 所谓的建筑设计就是在为了达到一定的建筑目的而进行的设计，其中包括建筑的视觉美感和使用功能等诸多的方面。同时建筑设计是将己有的施工材料和技术相结合，包含的范围较广，且涉及到的领域也相对较宽。建筑的方案设计是建筑整体设计的重要组成部分，也是整个设计工作的首要环节，在设计初始阶段，需要对建筑工程施工区域的空间大小、地质状况、周边环境以及附近居民的生活习惯等进行综合的了解和考虑，结合居民的实际需求与建筑施工单位的具体情况，对建筑的面积、空间、造型等进行相应的设计，从而为建筑的施工提供参考依据。就目前而言，我国大部分地区对于建筑方案设计的重视程度还远远不够，对于方案设计的重要性认识不足，从而造成方案设计的尴尬地位。为了对这一现状进行改进，需要从以下三个方面来进行设计和规划： 第一，要根据建筑工程的特点对相关的数据和资料等进行调查和研究，同时做好数据的整理工作，为以后的建筑施工提供方便。 第二，要进行资料的分析工作，同时对于其可行性进行深入分析和研究。这一环节主要是进行建筑面积相应指标的分析和比较，最后对最佳的面积指标进行确定，进而提出科学的建设方案，这个过程主要是为以后的建筑施工提供一定的方案参照。 第三，要在方案设计之后编制相应的任务书，将每个建设项目的细节进行规定，相关的设计和施工人员要对任务书进行研讨，对具体的建设工程的施工方式等进行分析，从而改进任务书的内容。 2建筑设计方案关注的要素 建筑设计过程要经历环境设计－总体设计－单体设计－细部设计的递进发展。方案设计是整个设计工作的主体，需要大量的分析、收集整理以及沟通工作，将各种因素以及业主的要求和投资、规划条件和各专业的技术要求进行整合，确定建筑的总平、体量、空间、立面、平面以及场地的设计，是建筑设计的灵魂。 2.1文化要素 建筑的文化特质与内涵，广泛涉及到历史、文脉、民族、地域风情、风格定位、建设单位的组织文化等诸多方面，且往往难以用明确的语言来加以表述。对文化要素的正确把握与合理表达通常是建筑设计的难点之一。中标方案能得到评标专家的认可，一般会在文化要素的诠释方面有独到的优势，但这并不意味着已全面到位。在方案优化阶段，建设单位与设计单位均应对文化要素给予充分关注，并通过反复的沟通与论证，以准确把控建筑的文化定位与建筑格调。 2.2功能要素 在招投标之前，由于尚无建筑方案雏形，建设单位对功能需求的描述往往是粗线条的，大量技术指标尚有待细化与明确。因而，在方案优化阶段，需要基于中标方案对功能要素进行梳理，并逐一验证落实。同时，力争通过功能集成，碰撞、激发新的想法和创意，使功能更趋完善与优化。 2.3成本要素 建筑成本对建筑企业的总体经济效益有很重要的影响，降低成本是每一个企业追求的目标之一，方案设计影响着建筑的成本控制。目前成本指标已成为限额设计的一项硬性约束，必须加以严格控制。在方案优化阶段，需要结合具体的中标方案，对建筑成本要素进行分析，并基于成本限额指标对功能、材料、结构形式、技术标准等进行全面优化与协调。一个好的方案会合理确定立面材料、结构形式，在结构和经济条件允许的情况下进行体量组合设计，通过精心详细的设计能够把普通的材料设计出良好的视觉效果，这样就解决了建筑的结构问题，降低了建筑材料使用的成本。 3建筑方案设计控制方法 3.1功能完整性和创造性空间 建筑，作为一个单位空间，相对来说是静止的空间，然而在做整体空间构成时便构成动态的空间。建筑方案设计不仅是建筑的艺术，一个好的建筑不能脱离周围的环境而独立存在，无论空间建筑包含何种功能，创造空间都是其中重要的一项。所谓建筑的整体空间，是由点、线、面的某种组合而成立的单位空间作为要素构成的。因而可以说单位空间作为建筑整体空间的构成是至关重要的。建筑师常用曲面和斜面来构成空间，其目的就是为了表达动态的空间效果。建筑不仅可以向上发展，而且可以向四周流动。建筑空间有内、外空间之分，作建筑设计时必须将内、外空间有机融汇在一起，这样才能使整个建筑给人一种自由、舒适的感觉，使观者宛如喝一杯醇美、芳香的酒，实实在在感到美的享受。 3.2整体平面设计 建筑的整体平面设计是方案设计的第一步骤，主要是对于建筑出入口、内部环境、图底关系以及建筑的竖向设计等。建筑的平面形状基本有正方形、矩形、三角形、圆形等，或者是上述几种形式的演变和组合体。平面造型主要取决于建筑师的总体构思、所设计对象的功
浅谈地铁车站标准站建筑设计 发表时间：2018-12-02T13:07:34.593Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：马天民 [导读] 摘要：在我国城市的需迅速发展下，城市的规模和人口数量激增，城市交通成为了人们工作和生活的重要关注点之一。 天津市地下铁道集团有限公司 摘要：在我国城市的需迅速发展下，城市的规模和人口数量激增，城市交通成为了人们工作和生活的重要关注点之一。为了解决交通堵塞等一系列问题，地铁营运而生，并且逐渐成为城市交通的核心枢纽，给人们的生活带来了极大的便利。地铁作为一种新型的交通工具，以其不受地面交通约束、安全舒适、行驶快速、班次密集等优势成为越来越多人的选择，在我国，越来越多的城市建造地铁，地铁的设计既要美观，符合城市的文化底蕴，又要简明方便，方便人们的交通出行。本文主要以某地铁车站标准站的建设为例，分析地铁车站标准站的建筑设计。 关键词：地铁车站；标准站；建筑设计 0引言 地铁因其需要开发和利用地下空间，因此会对地下空间造成难以复原的影响，同时会对周围地下层带来许多影响，因此地铁车站标准站的建筑与设计至关重要。车站标准站是地铁轨道交通的枢纽，在这里，主要进行乘客换乘、客流组织以及地铁运行监控工作，地铁车站具有复杂性和重要性，因此地铁站的整体布局和设计的要求会十分严格，需要依照相关的设计原则进行规范设计，恰当运用现代先进的设计理念，从内到外加强车站及其辅助建筑的设计。 1地铁车站建筑设计的构成 地铁车站建筑主要由两部分构成：一方面是包含候车站台、候车站大厅、车站生产与生活用房在内的地铁车站建筑的主体部分，另一方面是包含进出通道及配套标示、内部通风甬道、地上部分通风亭等的车站附属部分。地铁车站标准站的设计也要依据这两大部分进行规范设计。在车站的主体部分中，其核心部分又可以分为乘客的使用空间、地铁相关运营技术设备用房、工作人员管理用房，其中，乘客的活动范围又包括楼梯和升降电梯、候车等待区、售票区、检票通道、服务台、公共卫生间等区域，在我国，还有部分城市的地铁建筑在其公共区划分了乘客付费服务区和乘客非付费服务区。而在车站的附属建筑中，其种类繁多，功能多样，可细致地分为地铁运营综合管理和监控室、站长休息室、工作人员值班室、AFC机房、治安人员安全室、安全防护门、公共交通通信室、信号发射和接收室、消防设备摆放室、AFC票务室、污水处理泵房、气瓶专用间、变电设备管理室、夜间照明配电管理室、风机运行监控室、环境指标监控室、会议室以及员工交接班室等，在设计上更为复杂。 2地铁车站标准站的典型范例 一地铁车站建于两条公路的交叉口，车站的主体部分建造在其中一条公路的地下。车站主体一侧临河，其余被田地围绕。如下图所示，该车站是一个标准的地下两层式的车站， 其地下第一层为站厅层，该层主要为公共区、管理行车用房、信号用房、通信、环控电控室、通讯设施用房等；地下第二层是站台层，该层又可简单分为轨行区、设备区、公共区。其中公共区还设计了三组楼梯和扶梯，提高了地铁客流量的可容性，满足乘客的使用需求。 某地铁车站标准站 3地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 总体上，地铁车站设计的原则可概括为四个方面：实用性、安全性、识别性和经济性。 （1）实用性原则：此部分包含乘客密度与流动速率，换乘选择、进出口楼梯、电梯的高度和宽度设计。 （2）安全性原则：地铁车站建造时，首先要满足整个建筑的结构稳定，布局安全，避免对周围居民和过往人群带来安全影响。 （3）识别性原则：地铁的最大优点就是定时、安全、快速、高效，在运行中，地铁的行驶速度快，站与站之间时间间隔短，因此在设计是要对各区域和位置进行标识，节约乘客的时间，提高使用性能。 （4）经济性原则：地铁每公里的平均造价为6～7亿人民币，因此在设计时要充分考虑经济性，避免资源利用和资金投入的浪费。 4地铁车站标准站的机体设计 4.1标准站位置选择 地铁车站的位置选择十分重要，需要考虑到该位置的便利性、人流量以及地理结构等多方面的因素，地铁标准站的位置选择是地铁建筑设计的大前提，需要充分考虑到因地制宜，适度开发的原则。以下简单列举几点考虑因素：（1）以人为本，充分满足基本需求；（2）选择客流量较大的地方，同时满足乘客上下车站方便。此外，地铁站一方面要能和地铁其他线路进行换乘，另一方面可以进行公交车辆换