通航净空尺度与航道保护范围划定的区别及重点
摘要：随着审批制度的改革，行政许可在逐步淡化，而对工程项目的事中事后监管正在逐步加强，对航道管理者也提出了新要求。航道管理者首先要正确理解航道通航尺度，在航道保护范围的划定方面应积极加强与海洋、海事、水利等部门沟通，取得一致认识，便于管理工作的展开。《中华人民共和国航道法》颁布以来，配套的法规体系也在不断地建设完善中，这需要管理部门在工作中不断的发现问题、解决问题，不断地总结经验和提高业务水平，以适应新形势下的航道航政管理工作。
关键词：桥梁；航道尺度；通航净空尺度；航道保护范围
0 引言
国家层面推行的许多大型战略目标都与海洋港口资源的开发与利用相关，因此，人们往往更重视港口吞吐量、经济增速等数据，而对航道资源缺少足够的重视。
《中华人民共和国航道法》所称航道，是指中华人民共和国领域内的江河、湖泊等内陆水域中可以供船舶通航的通道，以及内海、领海中经建设、养护可以供船舶通航的通道。对于新建港口或老港扩建来说，进港航道的通达程度是项目的先决条件，将对港口今后发展的规模产生制约性影响；因此，进出港航道的通航尺度是港口建设和航运业发展面临的重要议题。
航道建设首先要确定航道等级，然后根据等级确定航道的平面尺度和水深要求。在航道建设完成后，对航道进行管理和保护；但是，在航道建设期提出的航道宽度和净高等要求，往往与后续航道管理保护工作所提的尺度是不同的。
1 航道尺度的相关定义
1.1 航道宽度
航道宽度是指主航道用于船舶航行的工程上的尺度。对航道进行人工疏浚整治时，因考虑工程的投资和维护成本，一般只对主航道进行疏浚整治；因而航道宽度与航道的管理范围（宽度）的尺度是不同的。
1.2 航道管理范围
航道管理范围包括通航建筑物、航道整治建筑物和航标等航道设施，因此，航道管理上的宽度应包含紧邻航道设立的航标范围。例如：通常沿海航标设立于航道边线以外30 m ～ 50 m，加上航标随潮流作用漂浮范围约 30 m，航道的管理范围则应加上两边 80m宽的管理区域并在海洋部门协商登记航道用海面积和范围时一并纳入航道范畴。
2 通航净空尺度的相关定义
2.1 航道宽度与桥梁通航孔净宽度的区别
航道宽度与桥梁通航孔净宽度在设计中是有一定区别的，桥梁的通航孔净宽度大于航道的设计宽度。例如：内河Ⅵ级限制性航道的航道宽度为 20m，桥梁通航孔净宽度则为 30 m；天然及渠化航道宽度要求为 30m时，桥梁通航孔净宽度则为 40 m，如航道遇弯道、或者桥梁与航道存在夹角，桥梁通航孔净宽度还需加宽；考虑到航标等布设需要，通常通航海船的桥梁通航净宽也要比主航道尺度更大。
2.2 桥梁通航净空尺度
2.2.1 桥梁净空尺度的标准选择适用
桥梁通航净空的界定上，需要区分内河桥梁和沿海桥梁。内河航道上通过的
桥梁工程复习提纲 第一节桥涵设计规范 重点《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 第二节桥梁的组成与分类 一桥梁的组成 桥梁通常由上部结构、下部结构和桥面附属设施三部分组成 上部结构是跨越桥孔的结构，也称为桥跨结构。它包括桥梁的桥面系、桥道结构、承重结构（主梁、桁架或拱圈等）、连接系、支座部分组成。 下部结构是墩台和基础的总称，其作用是支承上部结构，并将结构重力和车辆、人群等荷载传递给地基。 附属设施包括：行车道铺装、防排水系统、桥面伸缩缝、人行道、栏杆、灯柱等。 二桥梁的类 按用途分类：有公路桥、铁路桥、公铁路两用桥、城市立交桥、人行桥、轻轨铁路桥、渠道桥、管道桥等。 按跨越障碍分类：有跨河（海、谷）桥、跨线桥、高架桥等。 按主要建筑材料分类：有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥（规范规定，除特殊情况外，不得采用）钢—混凝土组合桥等。 按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。 三、桥梁的基本结构形式 现代桥梁按照受力特点的不同，可分为五大类， ①梁式桥；②拱式桥；③刚构桥；④斜拉桥；⑤悬索桥； 四、桥梁的长度及跨径 桥梁长度：对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系车行道长度。 桥涵跨径（跨度L）：指桥墩中线之间的距离或桥墩中线与台背前缘的距离。 桥梁的计算跨径（l）：为支承桥梁上部结构支座中心线间的距离。对于拱桥为两拱脚处截面中心线间的距离。它是桥梁结构分析计算时的重要参数。 第三节桥梁总体设计 一桥梁设计原则 按照“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则进行设计。安全是设计的目的，适用是设计的功能需要， 二桥位的选择与布置 桥位的选择会影响到桥梁的建设规模、投资、施工难易、工期和使用安全等。 大、中桥原则上服从道路路线总体要求，综合确定。特殊大桥对于路线总体方向起控制点作用 中、小桥涵的位置应服从路线走向。，
《内河通航标准》（GB50139-2004） 《内河通航标准》（GB50139-2004） 2004—03—01发布2004—05—01实施 1 总则 1.0.1为统一我国内河通航技术要求.促进内河通航的标准化、现代化.发挥内河水运优势.适应交通运输发展需要.制定本标准。 1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。升船机的规划和设计可参照执行。国际河流的航道.除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外.可参照执行。 1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计.除应符合本标准的有关规定外.桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定.航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。 1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计.通航尺度应通过综合技术经济比较.合理确定。不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程.应按远期航道等级进行规划和设计。 1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计.除应符合本标准的规定外.尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 航道尺度channel dimensions 设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。 2.0.2 船闸有效尺度useful dimensions of ship lock 船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。 2.0.3 通航净空尺度dimensions of navigation clearance 水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。 2.0.4 限制性航道restricted channel 因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。 2.0.5 断面系数cross-section coefficient 设计最低通航水位时.过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。 2.0.6 代表船型typical ship type 为确定通航尺度.通过技术经济论证优选确定的、设计载重量可达到相应吨级的船型。 2.0.7 代表船队typical fleet 为确定通航尺度.通过技术经济论证优选确定的、由代表船型的船舶组成的船队。
1 城市桥梁设计强制性条文 1.1 荷载及净空 《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ 77—98 1.0.4 设计活载分为两个等级，即城—A级和城—B级。 3.1.1 城市桥梁设计荷载可分为:永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类。 3.1.2 主要为承受某种其他可变荷载而设置的构件，计算其所承受的荷载时，应作为基本可变荷载。 3.2.1 按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，选择下列荷载组合： 3.2.1.1 组合I：一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相结合； 3.2.1.2 组合Ⅱ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合；当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时，制动力应按70%计算； 3.2.1.3 组合Ⅲ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合； 3.2.1.4 组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等
施工荷载进行组合；当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计人构件的动力系数；3.2.1.5 组合V：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相结合。 3.2.2 不同时参与组合的其他可变荷载应符合表3.2.2的规定。 3.2.3 当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态。其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行相关标准的规定。 3.2.4 对钢木结构构件仍按容许应力进行设计。其荷载组合，材料容许应力取值应符合现行相关标准的规定。 4.1.2 汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载。桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷载。桥梁的主梁、
桥梁通航尺度(2009-05-05 22:38:22) 桥梁通航净空尺度探讨 在所有的临、跨、过航道的建筑设施中,桥梁对航道的影响最大,而且桥梁的通航净空尺度和通航孔的布设直接影响通航能力和航行安全,对桥梁的通航净空尺度的控制将对航道的发展和船舶的航行带来深远的影响。通过对新长铁路、宁启铁路等协调工作,对淮江、宁杭、宁宿徐等多条高速公路跨航道桥梁的预可、工可、初设审查,对桥梁的通航净空尺度想法阐述如下。 1 桥梁通航尺度的组成 按照《内河通航标准》(GBJ139-90)(以下简称“国标”)的界定,桥梁的通航尺度涉及桥梁的通航净空、桥位、设计通航水位3个主要部分,其中,通航净空由通航净高、净宽、侧高和上底宽组成,并涉及航道中心线、航道宽度等。在上述的3个主要部分中,影响最大的是通航净空尺度。通航净空尺度虽然由4个基本元素组成,但净空尺度却与桥位、通航水位密切相关,如对一些不甚理想的桥位,或对通航影响较大的桥位,在桥梁的设计时,可通过调整桥梁的通航净空尺度来满足船舶航行和航道规划的要求。且由于大、中桥一般都是公路、铁路桥梁,为了优化公路、铁路的线型,减少项目的投资,其桥位一般都难以调整,常常通过调整通航净空及孔跨布设来达到满足通航要求的目的。现在建桥基本摒弃了拱桥这种旧式桥型,且由于变截面梁的桥梁一般都为大跨径,所以,如果满足通航净高和净宽的要求,也同时满足侧高和上
底宽的要求,“国标”中也说明对跨径较大的桥梁,可不考虑上底宽等因素。因此,本文将主要讨论桥梁的通航净高和净宽这2个最基本、也是最主要的尺度。 1·1 桥位涉及的通航净空尺度及其要求 按照“国标”的要求,对非1跨过河、中有墩柱的桥梁(大多数的跨航道桥梁),它们应同时符合下述规定。而对1跨过河、中无墩柱的桥梁,其位置与航行无关。 (1)桥址应选择在河床稳定、航道水深充裕、水流条件良好的平顺河段。这是保证船舶在桥梁通航孔中航行的基本条件。“河床稳定”:指桥址必须处于稳定的河段,包括航道的中心线位置(即航道的基本走向)、航宽等在多年内变化甚微,且没有大的淤积、摆动和偏向的。“航道水深充裕”:指桥址处的航道水深能满足目前航道等级要求的水深值。一般地,桥梁设计单位须进行桥址处上下游数百米范围的航道断面的测量,并在桥梁平面图上画出航道的水深等值线,同时在桥梁的立面布置图(桥型方案图)上画出航道断面,以此作为水深值的 校验。 “水流条件良好”:指桥址处的航道水流不应有横流、偏流或较大流速。 (2)桥址应远离浅滩、锚地、弯道、交叉口。其距离桥梁上游方向不得小于顶推船队的4倍或拖带船队的3倍;距离桥梁的下游方向,不得小于顶推船队的2倍或拖带船队的1·5倍。在航道的险滩、弯道、汇流口,船舶航行比较困难,或需要谨慎驾驶的地方,如果桥梁建在此
交通运输跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法 发文号：交基发〔1994〕906号 发布单位：交基发〔1994〕906号 2008年10月05日 跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法 （1994年9月10日交通部交基发〔1994〕906号文发布） 第一条为使桥梁通航净空尺度和技术要求的审查工作程序化、规范化，使桥梁建设符合国家规定的通航标准，以适应水运发展需要，确保船舶、排筏的航行安全畅通，根据《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》和国家有关法律、技术标准，制定本办法。 第二条本办法适用于跨越国家航道的桥梁等跨河、临河建筑物。 国家航道是指《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》规定的国家航道。 第三条确定和审批桥梁通航净空尺度和技术要求，必须符合国家有关通航标准的规定和要求。 第四条交通部负责跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批工作，并实行一桥一审、分级管理的原则。 凡在长江、黑龙江干流和通航3000吨级以上（含3000吨级）海轮的沿海、内河航道上修建桥梁的通航净空尺度和技术要求，由交通部审批。 凡在上述规定以外的其他国家航道上修建桥梁的通航净空尺度和技术要求，交通部授权拟建桥位所在省、自治区、直辖市交通厅（局）、交通部黑龙江航运管理局审批，报交通部核备。第五条桥梁建设单位必须在桥梁工程项目建议书批准之后向上述第四条规定的主管通航净空尺度和技术要求审批部门报送有关文件、资料及《桥梁预可行性研究报告》。 桥梁通航净空尺度和技术要求未经审批，建设单位和有关主管单位不得上报和审批工程可行性研究报告。 第六条桥梁建设单位应根据拟建桥梁所在航道的自然及技术状况和满足《内河通航标准》的有关技术标准的各项要求的程度，分别报送有关文件、资料。 拟建桥梁所在航道为河床稳定、水深充裕、水流条件良好的平顺河段，桥梁通航净空尺度和技术要求均能满足《内河通航标准》规定的各项要求时，报送： 1．桥梁通航净空尺度和通航孔数及其布置的原则意见； 2．设计最高、最低通航水位的计算方法和成果； 3．桥位方案平面图（公路桥1／500～1／2000，铁路桥1／500～1／5000）； 4．桥型方案比较图（公路桥1／200～1／2000，铁路桥1／200～1／1000）； 5．桥位所在河段近期河床地形图。其比尺和范围应满足河床演变和通航水流条件分析要求；6．桥位所在河段枯、中、洪三级水位流向、流速及航迹线图、其测图范围和测次应满足通航水流条件分析要求； 拟建桥梁及其所在航道具有下列情况之一的，必须报送《桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告》： 1．拟建桥梁在通航3000吨级以上（含3000吨级）海船的沿海、内河航道上；2．拟建桥梁在分汊或不稳定的航道上的； 3．拟建桥梁在流速3M／S以上，滩礁多、水势汹乱的山区性河流上的； 4．拟建桥梁不能完全满足《内河通航标准》规定的各项要求的； 5．审批部门要求报送的。 第七条《桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告》的主要内容应包括：任务依据；桥梁工程的桥位方案及桥型比较方案；桥区航道、港口、航运现状及其发展规划、桥区水道建
潼南涪江人行桥通航净空尺度及技术要求论证
潼南涪江人行桥通航净空尺度及技 术要求论证 摘要：潼南县涪江人行桥为市政桥梁工程。由于桥梁同时跨越引河和原河航道，且引河和原河航道等级不同，所以笔者对其进行分别论证，引河通航论证按Ⅴ级航道标准进行论证，原河通航宜降低一个等级，按Ⅵ级航道标准进行论证。 关键词：潼南县涪江人行桥航道标准净空尺度 一、前言 潼南县涪江人行桥为市政桥梁工程，桥梁通过引道连接涪江河北面新城区路网西十路路口，工程包括主桥、引桥、引道、桥梁附属构筑物工程及设施等。桥梁跨越涪江后，在涪江南岸线路右转通过引桥与滨江路约 K2+000处相平接，桥梁线路全长931m。桥梁总投资约5000万元，计划于2006年11月开工，2008年5月竣工，总工期暂定为18个月。
二、桥梁建设地点和方案 1．建设地点和规模 潼南县涪江人行桥工程位于重庆潼南县新城与老城之间。桥轴线起于涪江河西面老城区，止于涪江河东面新城区。推荐轴线距河口航道里程约，上距莲花寺船闸下游口门约230m，距涪江二桥约3500m，下距涪江大桥约900m。 2．桥址方案和桥梁结构型式 潼南县涪江人行桥在可行性研究报告中，提出上下两个桥位、六种桥型方案。其中推荐桥位：下桥位，南接老城区滨江路潼南县邮政局，北岸接新城区西十路口；两岸高差约39m。该桥位位于莲花寺船闸下口门下游约230m，上桥位下游约120m，距下游的涪江大桥约900m。推荐桥型：主跨为90+150+90m 的预应力混凝土连续刚构，该桥型跨径组合为2×30(连续梁)+90+150+90(连续刚 构)+6×30+25+ (连续梁桥)。桥梁总长，桥面宽11m。主桥桥墩为双薄壁墩，薄壁厚，中空，共厚6m[1](图1)。 图1桥型及净空计算图
黄浦江上桥梁净空高度： 通过奉浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 28 米；通过卢浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过杨浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 52 米；通过南浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过徐浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 44 米。 长江隧桥：大桥主通航孔斜拉桥设计，净空高度52.7米，可满足3万吨级集装箱船及5万吨级散货船双向通航要求。 崇启大桥：设计为主跨185米的六跨钢连续梁桥，桥宽33米，主通航孔通航净空高度28.5米，大桥计划于2010年建成通车。 大桥净空=代表船型空载水线以上至最高固定点高度+安全余量 桥梁通航净空高度是指代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小高度,起算面为平均大潮高潮高，[1]系统净空数值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与安全余量之和。 我国桥梁设计水位计算方法及存在的问题： 我国桥梁最高通航设计水位计算方法的演变,大体上经过两个阶段，第一阶段是建国开始至1963年;第二阶段是1963年至今。 第一阶段采用的桥梁最高通航设计水位计算方法基本引自前苏联，即频率—保证率法，该法第一步:先做频率曲线,按航道等级确定的频率选年；第二步:找出该年水位过程线后, 按航道等
级计算确定允许停航天数;第三步:在该过程线上从最高峰值往下扣除允许停航天数后得出的水位就是桥梁最高通航设计水位。这个时期建设的武汉长江大桥，南京长江大桥都是用这个方法计算的。这个方法的缺点是概念不清，既无频率概念，又无历时概念，当时确定南京大桥净空高度为24米，现在如按二十年一遇的水位找净空高度，就远远不足24米；如按24米来找设计频率，也远远达不到二十年一遇，(据某知情人士说:由于从峰值下调，可能不到五年一遇)，形成瓶口，大大制约了黄金水道的发展，与美国密西西比河下游的设计标准差了好几个档次，当然，武汉长江大桥也有同样情况。 第二阶段采用的桥梁设计水位确定方法基本上是对第一阶段采用的桥梁设计水位确定方法进行简单处理，即只要原方法的第一步，不要选年，更不要计算和扣除允许停航天，其方法就是按航道等级定一个设计水位频率，这样就很容易获得桥梁设计水位.这就是1990年和2004年全国通航标准的规定，规定中为便于执行，开了一个口子，即如执行有困难，允许将频率值下调，例如：二十年一遇可改为十年一遇，这个方法的缺点：其一是没有吸收国内外经验进行充分研究，而是简单化处理问题；其二是没有区分不同地区水文特点，区别对待；其三，弥补简单处理的不足，开了一个口子，明确指出：困难时，允许将频率值下调一级，这样一来，就等于没有了标准，例如西江南宁以下至梧州是三级航道，其最高通航设计水位按全国内河通航标准规定应为
XX高速公路XX大桥施工期通航及临时助航标志设置方案
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目录 1. 工程概况 (3) 综述 (3) 桥梁建设方案 (3) 1.2.1桥梁设计方案 (3) 1.2.2桥梁施工方案 (4) 自然条件及航道、航标现状 (4) 2. 施工期通航及临时助航标志设置方案 (5) 编制依据 (5) 施工期通航方案 (5) 2.2.1临时航道布置 (5) 2.2.2临时通航孔布置 (6) 临时助航标志设置方案 (6) 2.3.1助航标志设置原则 (6) 2.3.2临时助航标志设置 (6) 2.3.2.1 临时助航标志设计 (7) 2.3.2.2 工程数量 (8) 3. 与航道通航安全有关的管理人员及按排 (8) 4. 施工期的通航安全保障措施 (9) 5. 与航道通航安全有关的应急预案 (9) 6. 附件及附图 (9)
1. 工程概况 综述 介绍项目概况。 为适应广西经济社会快速发展的新形势，完善广西高速公路网布局，建设广西沟通广东便捷公路通道，促进区域经济合作，改善梧州、贵港、来宾、柳州市及苍梧、藤县、平南、金秀、象州、柳江、鹿寨等县沿线的交通条件和投资环境，加快沿线资源的开发，梧州至柳州高速公路起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与国家高速公路网包茂线的桂林至梧州高速公路马江至梧州段以及梧州外环高速公路北段相接，路经9个市县区境，呈东西走向，全长约216公里，连接线共约102.3公里。 桥梁建设方案 1.2.1 桥梁设计方案 桥址所处位置及上下游与航道有关的建（构）筑物，桥梁平面、立面布置，桥梁通航净空尺度，桥区航道布置，设计最高最低通航水位，设计代表船型等。 ××高速公路××特大桥横跨××江，××江河床宽约为680米，实测时最大水深约为18米。。桥址位于××附近，上游距离××大桥3.5km，下游距离××水利枢纽大坝100km，桥位处属于××水利枢纽回水库区。 ××特大桥共长1603米，桥跨布至形式为8×30+30+50+30+6×40++2×160++6×40+9×30预应力混凝土连续T梁+预应力混凝土现浇箱梁+预应力混凝土连续刚构，桥面宽19米，中心桩号为L1K8+，共设计三个主墩，每个主墩设计20根直径2米的桩基，承台结构尺寸为15×23米，共有8个水中桥墩，
您现在的位置： 中国水运网 >> 科教 >> 行业知识 >> 正文 航道的等级划分与通航条件 周俊安 中国水运报 更新时间：2009-7-28 航道是水运的三大要素之一。航道是水运赖以发展的基础，有“航运之母”之称。 第一部分 基础知识 一、航道概念 航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。 1．通航水域 就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。 要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华 人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。 船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。 2．航道 广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。 航道的狭义理解等同于“航槽”。因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演
变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。 二、航道分类 我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种： 1．按航道的等级划分 根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。 2．按航道的管理属性划分 《中华人民共和国航道管理条例》将航道划分为以下三种： 1)国家航道：构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道；跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道；可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道；以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。 2)地方航道：可以常年通航300吨级以下(含不跨省可通航300吨级)船舶的内河航道；可通航3000吨级以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口间的短程航道；非对外开放的海港航道；其他属于地方航道主管部门管理的航道。 3)专用航道：由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位自行建设和使用的航道。 3．按航道所处地域划分 1)内河航道：是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。其中天然的内河航道又
桥梁改造的方法 一、摘要：集合湘江下游2000吨及航道建议，分析现有跨河桥梁等级提升的影响，提出对通航净空不够的桥梁，应根据现状船型分析碍航天数，并综合考虑桥梁改造难度确定处理方案，既保证通航安全，又兼顾航道升级的经济可行性。 二、桥梁通航净空尺度对航道等级的影响 已有跨河桥梁通航净空不够是制约航道升级的关键因素之一。通航净高不够需根据桥型结构采用整体抬升或拆除重建，通航净宽不够需增加通航孔跨径，主桥甚至部分引桥需拆除重建。可见，为增加通航净空进行桥梁改造是十分困难 的，不但投资大，还将影响两岸交通，直接关系到航道升级的经济性和可行性。 表1天然和渠化河流水上过河建筑物通航净空尺度 航道等级 代表船舶、船队及其尺度长×宽×设计吃水 净高 单向通航孔净宽 双向通航孔净宽 （1）3排3列，270×48.6×2.6 18.0 145 290 Ⅱ （2）2排2列，186×32.46×2.6 18.0 105 210 （3）2排1列，182×16.2×2.6 10.0 75 150 （1）3排2列，238×21.6×2.0 10.0 100 200 Ⅲ （2）2排2列，167×21.6×2.0 75 150 （3）2排1列，160×10.8×2.0 55 110 表2 衡阳—城陵矶碍航桥梁参数 桥名 建成年份 实际通航净空/m 最高通航水位（85）/m 频率 通航净高 通航净宽跨 衡阳湘江公铁大桥 1957 6.6 2×55 59.80 20 a 一遇 衡阳市衡湘公路二1988 5.5 >2×75 58.80 20 a 一遇
桥 株洲湘江一桥1988 8.5 >2×75 43.70 20 a一遇湘潭湘江一桥1961 5.7 2×55 41.21 20 a一遇湘黔铁路湘潭湘江 大桥1938 9.0 2×70 36.00 20 a一遇 橘子洲大桥1972 >10.0 2×70 20 a一遇从表2分析可知：长沙橘子洲大桥，通航净宽 为70 m，比标准要求的75 m略小；湘潭湘黔铁路桥，通航净宽 为70 m，通航净高为9.0 m，通航净高及净宽均比标准要求略小； 湘潭公路一桥通航净宽为55 m，通航净高为5.7 m，通航净高 及净宽均与标准要求有较大差距；株洲湘江一桥通航净高为 8.5 m，通航净高低于标准要求；衡阳市衡湘公路二桥,通航净 高为5.5 m，通航净高严重低于标准要求；衡阳湘江公铁大桥通 航净宽为55 m，通航净高为6.6 m，通航净高及净宽均与标准 要求有较大差距。 三、影响桥梁通航净宽的主要因素 通航净宽由航迹带宽度、富裕宽度、偏航距及桥墩紊流区宽 度组成，计算方法如下[1]： B单=B f+△B m+P d+E（1） 式中：B单为单向通航净宽；B f为航迹带宽度,B f=（B s+L sinβ）；△B m 为富裕宽度；P d为偏航距， 因水流作用而导致船舶产生的横向漂移量；E为桥墩紊流区宽 度；B s为船舶（队）宽度；L为船舶（队）长度；β为航行漂角。 可见，影响通航净宽的因素主要包括设计船型、水流条件以 及航道轴线与桥轴线的偏角等。 四、影响桥梁通航净高的主要因素 桥梁通航净空高度是指代表船舶或船队在设 计最高通航水位下安全通过桥孔的最小高度。净 高起算面为设计最高通航水位。通航净空高度数 值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与富裕高度之和。 可见，影响通航净高的因素主要包括设计船型及设计最高通航水 位等。
通航净空尺度与航道保护范围划定的区别及重点 摘要：随着审批制度的改革，行政许可在逐步淡化，而对工程项目的事中事后监管正在逐步加强，对航道管理者也提出了新要求。航道管理者首先要正确理解航道通航尺度，在航道保护范围的划定方面应积极加强与海洋、海事、水利等部门沟通，取得一致认识，便于管理工作的展开。《中华人民共和国航道法》颁布以来，配套的法规体系也在不断地建设完善中，这需要管理部门在工作中不断的发现问题、解决问题，不断地总结经验和提高业务水平，以适应新形势下的航道航政管理工作。 关键词：桥梁；航道尺度；通航净空尺度；航道保护范围 0 引言 国家层面推行的许多大型战略目标都与海洋港口资源的开发与利用相关，因此，人们往往更重视港口吞吐量、经济增速等数据，而对航道资源缺少足够的重视。 《中华人民共和国航道法》所称航道，是指中华人民共和国领域内的江河、湖泊等内陆水域中可以供船舶通航的通道，以及内海、领海中经建设、养护可以供船舶通航的通道。对于新建港口或老港扩建来说，进港航道的通达程度是项目的先决条件，将对港口今后发展的规模产生制约性影响；因此，进出港航道的通航尺度是港口建设和航运业发展面临的重要议题。 航道建设首先要确定航道等级，然后根据等级确定航道的平面尺度和水深要求。在航道建设完成后，对航道进行管理和保护；但是，在航道建设期提出的航道宽度和净高等要求，往往与后续航道管理保护工作所提的尺度是不同的。 1 航道尺度的相关定义 1.1 航道宽度 航道宽度是指主航道用于船舶航行的工程上的尺度。对航道进行人工疏浚整治时，因考虑工程的投资和维护成本，一般只对主航道进行疏浚整治；因而航道宽度与航道的管理范围（宽度）的尺度是不同的。 1.2 航道管理范围 航道管理范围包括通航建筑物、航道整治建筑物和航标等航道设施，因此，航道管理上的宽度应包含紧邻航道设立的航标范围。例如：通常沿海航标设立于航道边线以外30 m ～ 50 m，加上航标随潮流作用漂浮范围约 30 m，航道的管理范围则应加上两边 80m宽的管理区域并在海洋部门协商登记航道用海面积和范围时一并纳入航道范畴。 2 通航净空尺度的相关定义 2.1 航道宽度与桥梁通航孔净宽度的区别 航道宽度与桥梁通航孔净宽度在设计中是有一定区别的，桥梁的通航孔净宽度大于航道的设计宽度。例如：内河Ⅵ级限制性航道的航道宽度为 20m，桥梁通航孔净宽度则为 30 m；天然及渠化航道宽度要求为 30m时，桥梁通航孔净宽度则为 40 m，如航道遇弯道、或者桥梁与航道存在夹角，桥梁通航孔净宽度还需加宽；考虑到航标等布设需要，通常通航海船的桥梁通航净宽也要比主航道尺度更大。 2.2 桥梁通航净空尺度 2.2.1 桥梁净空尺度的标准选择适用 桥梁通航净空的界定上，需要区分内河桥梁和沿海桥梁。内河航道上通过的
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/c35083242.html, 航道通航尺度与航道保护范围划定的区别及重点 作者：赵新宇陈安 来源：《水运管理》2017年第01期 【摘要】在《中华人民共和国航道法》出台实施后相关的配套法规体系建设正在逐步完善的背景下，为使各相关管理部门能够对航道尺度、航道通航尺度、航道保护范围等概念有统一认识，分析不同的管理部门对这些概念存在的不同观点，通过着重阐述航道尺度的相关定义、航道净空尺度与航道通航的关系、航道保护范围规范的衔接点及划定航道保护范围时的影响因素等，为管理部门的跨航桥梁等净空尺度论证和净空尺度对外公布等提供参考。航道管理者首先要正确理解航道通航尺度，在航道保护范围的划定方面应积极加强与海洋、海事、水利等部门沟通，取得一致认识，便于管理工作的展开。 【关键词】桥梁，航道尺度，通航净空尺度，航道保护范围 0 引言 国家层面推行的许多大型战略目标都与海洋港口资源的开发利用相关，因此，人们往往更重视港口吞吐量、经济增速等数据，而对航道资源缺少足够的重视。 《中华人民共和国航道法》所称航道，是指中华人民共和国领域内的江河、湖泊等内陆水域中可以供船舶通航的通道，以及内海、领海中经建设、养护可以供船舶通航的通道。对于新建港口或老港扩建来说，进港航道的通达程度是项目的先决条件，将对港口今后发展的规模产生制约性影响；因此，进出港航道的通航尺度是港口建设和航运业发展面临的重要议题。 航道建设首先要确定航道等级，然后根据等级确定航道的平面尺度和水深要求。在航道建设完成后，要对航道进行管理和保护；但是，在航道建设期提出的航道宽度和净高等要求，往往与后续航道管理保护工作所提的尺度是不同的。 1 航道尺度的相关定义 1.1 航道宽度 航道宽度是指主航道用于船舶航行的工程上的尺度。对航道进行人工疏浚整治时，因考虑工程的投资和维护成本，一般只对主航道进行疏浚整治；因而航道宽度与航道的管理范围（宽度）的尺度是不同的。 1.2 航道管理范围
桥梁工程总复习题 一、填空题 1．按承重结构的静力体系划分，梁式桥可分为简支梁桥、（）桥、连续梁桥和（）桥。 2．在悬臂要有法施工中，挂篮主要有（）（）和（）等三种形式。 3．梁式桥的支座按其对梁板的约束程度，可分成（定）支座和（）支座二种。 4．一般大型桥梁的正规设计分为前期工作阶段和设计工作阶段，后者又可以分为（）（）（）三种。 5．横隔梁的联结手段主要采用（）联结，（）联结和（）联结。 6．桥梁中重力式桥台一般由（）（）和基础组成。 7．公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为三类：（）（）（）（）。 8．按承重结构的截面形式划分，梁式桥可以分为：（）（）和（）。 9．后张法预应力混凝土简支梁中预应力需要向梁端弯起，主要是为了满足（）和（）的要求。 10．预应力混凝土刚构式桥一般可以分（）、（）和（）等三种基本类型。 11．常用的桥台类型有（）（）（）和组合式桥台。 12．预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，主要有（）、装配整体施工、悬臂施工、顶推法施工和（）施工。 13．我国公路桥规采用的是半概率极限状态设计法，设计和计算应满足（）和（）两类极限状态。 14．桥梁按上部结构的行车道位置不同，可以分为上承式桥、（）和（）。 15．桥面构造通常包括（）（）（）、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。 16．公路桥梁中常用的桥墩类型可以分为（）（）、薄臂空心墩和（）。 17．一般地，预应力钢筋弯起的形状可以采用（）（）（）等三种。 18．预应力混凝土构件的截面特性计算与它所处的状态有关，在预加应力阶段，应按混凝土（）计算；在使用阶段，应按混凝土（）计算。19．梁式桥支座的类型主要有（）（）（）和钢筋混凝土摆柱式支座。 20．一般说来，桥梁的组成可分为两大部分：（）（） 21．支座按其容许变形的可能性分为（）（）和（） 22．桥梁净空包括（）和（） 23．预应力筋的主要类型有（）（）和（） 24．加筋混凝土结构按照预应力度可以划分为（）（）和钢筋混凝土结构。 25．目前常用的几种荷载横向分面系数计算方法有（）（）（）、横向铰接板法和比拟正交异性板法。 26．目前钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用的块件划分有（）（）和纵横、向竖缝划分三种。 27．桥梁设计的基本要求包括：（）上的要求、（）上的要求、（）上的要求、（）上的要求、（） 上的要求。 28．悬臂与连续梁施工方法主要包括：有支架现浇施工法、平衡悬臂施工法、（）、和（）、四种。 29.桥梁的横断面设计主要是决定（）（） 30.汽车荷载分为（）、（）。 31.装配式板桥的横向连接有：（）连接、（）连接两种 32.桥梁的挠度按产生原因可分成（）和（）。 33.变高度连续梁的截面变化曲线可以为（）、圆弧线或者（）。 34.设置横隔梁的作用：（） 35.在梁式桥中，伸缩缝的作用是（），主要设置在（），伸缩缝种类较多，应依据（）加以选择。 36.偏压法计算横隔梁内力的力学模型是（） 37.为了消除梁桥的恒载挠度而设置预拱度，其值通常取为（） 38. 二、选取择题 1．预应力混凝土构件在使用荷载作用下变形计算应采用（）特性。 A、换算截面 B、净截面 C、全截面 D、毛截面 2．判断截面在计算时是否属于T型截面的标准是（） A、截面本身的形状 B、翼缘板是否参与抗压作用 C、翼缘板是否参加抗拉作用 D、梁肋是否参与作用 3．在预应力混凝土构件中，通常要求预应力钢材（） A、高强度、高松弛 B、高强度、低松弛 C、低强度、高松弛 D、低强底、低松弛 4．梁式桥的标准跨径是指（） A、相邻两个桥墩（台）之间的净距 B、相邻两个支座中心之间的距离 C、相邻两个桥墩中线之间的距离 D、梁的长度 5.汽车荷载在横桥向有（）车队以上时应对内力计算进行折减 A、1列 B、2列 C、3列 D、4列 6.大跨径预应力混凝土简支梁桥常用的截面形式是（） A、板式截面 B、T形截面 C、Ⅱ形截面 D、箱形截面 7.对于用企口缝联结的简支空心板梁桥，跨中一般采用（）计算荷载横向分布系数
跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】交基发[1994]906号 【失效依据】航道通航条件影响评价审核管理办法 【发布部门】交通部(已撤销) 【发布日期】1994.09.10 【实施日期】1994.10.01 【时效性】失效 【效力级别】部门规章 跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法 （１９９４年９月１０日交通部交基发〔1994〕906号） 第一条为使桥梁通航净空尺度和技术要求的审查工作程序化、规范化，使桥梁建设符合国家规定的通航标准，以适应水运发展需要，确保船舶、排筏的航行安全畅通，根据《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》和国家有关法律、技术标准，制定本办法。 第二条本办法适用于跨越国家航道的桥梁等跨河、临河建筑物。 国家航道是指《中华人民共和国航道管理条例 》及其《实施细则》规定的国家航道。
第三条确定和审批桥梁通航净空尺度和技术要求，必须符合国家有关通航标准的规定和要求。 第四条交通部负责跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批工作，并实行一桥一审、分级管理的原则。 凡在长江、黑龙江干流和通航３０００吨级以上（含３０００吨级）海轮的沿海、内河航道上修建桥梁的通航净空尺度和技术要求，由交通部审批。 凡在上述规定以外的其他国家航道上修建桥梁的通航净空尺度和技术要求，交通部授权拟建桥位所在省、自治区、直辖市交通厅（局）、交通部黑龙江航运管理局审批，报交通部核备。 第五条桥梁建设单位必须在桥梁工程项目建议书批准之后向上述第四条规定的主管通航净空尺度和技术要求审批部门报送有关文件、资料及《桥梁预可行性研究报告》。 桥梁通航净空尺度和技术要求未经审批，建设单位和有关主管部门不得上报和审批工程可行性研究报告。 第六条桥梁建设单位应根据拟建桥梁所在航道的自然及技术状况和满足《内河通航标准》的有关技术标准的各项要求的程度，分别报送有关文件、资料。
航道的通航条件 一通航水位 1、水位 水位是指河流或其他水体的自由水面相对于某一基面的高程。通常以航行基准面和理论最低潮面作为水位基面。 航行基准面是不包括河口潮流段的内河航道测图上所载水深的起算基面。 理论最低潮面是沿海和河口潮流段测图上所载水深的起算基面。 由于江河、湖泊的水面受上下游多种水文因素的影响，处于涨落变化状态，因此，水位是一个经常变化的值。我们通常把水位涨落过程中河流呈现的特性，结合对航道、航运、水利等方面的影响程度，将河流的水位上升、下落过程划分为洪水期、中水期和枯水期。 2、设计最高通航水位 设计最高通航水位是设计规定某一河段或具体部位允许标准船舶或船队正常通航的最高水位。对船闸而言，当实际水位超过设计最高通航水位时，船舶便不能通航；对无船闸河段，它并不是断航水位，但是，对船舶水线以上高度和航速有限制。 3、设计最低通航水位 设计最低通航水位是设计规定某一河段或具体部位允许标准船舶或船队正常通航的最低水位。当实际水位低于设计最低通航水位时，航道不能保证标准维护水深，但吃水适宜的船舶可以照常航行，
大型船舶(船队)需要减载控制吃水方可航行。 二通航条件 通航条件是指与通航有关的条件，包括通航尺度、水流条件、气象条件、河床边界条件和通航设施状况等的总称。这里主要介绍通航尺度和通航水流条件。 1、通航尺度 通航尺度是航道尺度、船闸有效尺度和通航净空尺度的总称。 1.1航道尺度 航道尺度包括航道水深、航道宽度、航道弯曲半径。 我们把为保证标准船舶和船队正常通航，航道所必须具有的最小水深、宽度和弯曲半径称为航道标准尺度。《内河通航标准》规定了相应等级航道的航道尺度标准及确定原则、方法。 航道维护管理单位在对具体的河流进行航道维护的过程中，要根据现行的国家标准《内河通航标准》的规定，结合河流的客观条件和运输实际需要，按照相关程序确定计划维护的航道标准尺度，也称为计划维护尺度。 （1）航道水深：是指航道范围内从水面到底部的垂直距离。就局部河段而言，通常指航道内最浅处水面到河底的垂直距离。 航道水深是体现航道维护状况的重要指标，也是航行船舶合理配载、控制吃水、安全航行所不能缺少的指标。 （2）航道宽度：是指航道中心线的航道两边线之间的水平距离。就局部区段而言，通常指航道最窄处的水平距离。
桥梁基础知识 桥梁纵、横断面设计和平面布置。 纵断面设计包括：总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。 横断面设计：决定桥面宽度和截面形式，人行道宽0.75或1m，双向横坡0.015-0.03. 平面布置：桥梁线性和引道应与两头公路衔接。 桥梁荷载：永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震和撞击）。 桥面布置：双向车道、分车道、双层桥面。 桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。排水：横坡0.015-0.02，一般<=0.03,纵坡<0.02小于50m的桥可不设泄水管，大于50m的12-15m 设泄水孔，纵坡小于0.02的6-8m设泄水孔。纵坡一般不大于0.04. 分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。 按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（m）。单孔跨径（L0） 特大桥。L≥500m L0≥100m 大桥。100m≤L＜500m 40m≤L0＜100m 中桥。30m＜L＜100m 20m≤L0＜40m 小桥。8m≤L≤30m 5m≤L0＜20m 按桥面位置：上承式（桥面不知足桥跨结构上方）、中承式、下承式 按承重结构材料分：钢桥、木桥、圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土。 几个基本概念：A：五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。 五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆（防撞栏、人行道）、伸缩缝、灯光照明。 B、计算跨径：两支点间的距离L0； C、净跨径：水位线以上相邻墩台间净距l0 。 D、总跨径：净跨径之和，反应排洪泄水能力。 E、桥梁全长:对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，（无台的桥梁为桥面系行车道长度）。 F、桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离L1称为桥梁总长。 G、桥下净空高度:设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差 H、称桥下净空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。 I、建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁的建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度，否则不能保证桥下的通航或排洪要求。 桥梁设计过程：A、前期准备工作、B三阶段设计（初步设计、技术设计、施工设计） 分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。 按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（m）。单孔跨径（L0） 特大桥。L≥500m L0≥100m 大桥。100m≤L＜500m 40m≤L0＜100m 中桥。30m＜L＜100m 20m≤L0＜40m 小桥。8m≤L≤30m 5m≤L0＜20m 按桥面位置：上承式（桥面不知足桥跨结构上方）、中承式、下承式 按承重结构材料分：钢桥、木桥、圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土。 几个基本概念：A：五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。 五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆（防撞栏、人行道）、伸缩缝、灯光照明。
绪论 1桥梁有哪几个基本部分组成？每一部分作用是什么？ 桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施四部分组成 上部结构是指桥梁结构中直接承受车辆和其他荷载，并跨越各种障碍物的主要承重结构 下部结构是由桥墩、桥台和基础组成，桥墩和桥台是支撑上部结构并将其恒载和车辆等活荷载传至基础的结构物 支座的主要作用是将桥跨结构上的恒载和活载反力传递到桥梁的墩台上去，同时保证桥跨结构所要求的位移和转动，以便使结构的实际受力情况与计算的理论图示相符合 2何为桥梁标准跨径？ 对于梁式桥和板式桥，标准跨径是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或者桥墩中心线至桥台台背边缘之间的距离。对于拱桥，标准跨径是指净跨径。 3何为桥梁计算跨径？ 指桥跨结构相邻两个支座中心之间的水平距离。对于不设支座的桥梁的跨径，是指两个相邻拱脚截面形心点之间的水平距离 4何为桥梁净跨径？ 净跨径对于梁式桥是指设计洪水位上两相邻桥墩之间的净距；对于拱式桥是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离 5何为桥梁高度？ 指桥面与低水位之间的高差，或者为桥面与桥下线路路面之间的距离 6何为桥下净空高度？ 指为满足通航的需要和保证桥梁安全，对桥跨结构地缘以下规定的空间界限 7何为低水位，高水位，设计洪水位，通航水位？ 低水位：枯水季节的最低水位 高水位：洪峰季节的最高水位 设计洪水位;按规定的设计洪水频率计算所得到的高水位 通航水位：在各级航道中能保证船舶正常航行的最高和最低水位 8按桥梁基本体系划分的桥型有哪些？ 梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥 9桥梁设计的基本要求有哪些？ 使用上的要求、经济上的要求、设计上的要求、施工上的要求、美观上要求、环境保护和可持续发展 10桥梁纵断面设计包括哪些内容？ ○1桥梁总跨径的确定○2桥梁的分孔○3桥面标高与桥下净空的确定○4桥上与桥头引道纵坡的设置 11我国《公路桥涵设计通用规范》将公路桥梁上所受的各种作用按随时间的变异分为几类？分为永久作用、可变作用和偶然作用 第一章 1.桥面构造包括哪些部分？ 通常包括桥面铺装，防水和排水设施、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造 2.桥面铺装的功能是什么？有哪些类型？桥面铺装层中铺设钢筋网的作用是什么？ 桥面铺装功用是保护行车道板结构不受车辆轮胎的直接磨耗，避免主梁遭受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起到一定的分散作用。 类型包括：普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装、防水混凝土铺装、具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装