道口工程施工方案
一、编制原则
1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。
2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。
3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象
二、工程概况
新华路与棉花储备库铁路橡胶平交道口，位于颍东区致富路段，道口设计宽度为75m。道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。
三、施工工期及进度目标
该工程预计于2015年4月1日-2015年5月1日之间施工，需要30天时间，完成施工任务。
四、施工质量目标
我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。
五、具体道口施工方案
1、施工前认真做好施工放样工作，核查平交口设计标高是否与原有道路顺接，若发现与实际不符及时与设计单位联系。
2、施工前认真做好施工现场排水、原有道路及沟渠的临时贯通等工作，领会设计意图，安排好施工工序，对有疑问的地方，及时向设计
单位、监理工程师反映。
3、施工前将致富路道口进行全封闭处理，两侧设置警示牌，提示绕行标志等，并派专人24小时进行看护。
4、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖至原有涵洞，基面测量整平后，浇筑0.3m厚C20素混凝土，0.25m厚碎石道砟（所有道砟均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定，防止下沉。
3、由于铁路与道路衔接段均为应力集中区域，水泥混凝土及容易折断，现状铁轨两侧5m围的路面为钢筋混凝土，分层浇筑时充分震动捣固，保证浇筑质量。具体浇筑方法采用标准图集皖98J001第19页。
道口平台与原路面连接处顺坡20m，坡度2.5%。钢筋混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。
4、C35钢筋混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管，保证通信、信号及栏门控制线等所需管线，钢管预留铁丝，方便以后穿线、预留线路左侧预留3道钢管，新建线路右侧预留2道钢管。
5、安装轨排时测量人员严格复核混凝土枕底高与定高，严格控制混凝土枕550mm的间距。
在清理道砟时，只允许清理深度到枕木底。做到清理彻底，严禁清理过深。
安装枕木间隔为0.545m，在方正时，从道口中心向两侧方正，轨枕方正时逐根进行，严禁同时松动两根及两根以上枕轨扣件，方正后
及时上紧扣件，并回填道砟捣实。作业时用方枕器作业。
按轨枕间隔方正轨枕在一定围时，需增铺轨枕，事先将要增加轨枕的位置标明，并做好抽换的准备工作，轨枕扣件予先放到位，以便方正轨枕到位时铺设。
6、回填道砟：轨枕方正完成后，检查轨枕位置和扣件达到标准要求后，按铺设道口板的要求，回填道砟并夯实和平整。
7、安装道口橡胶道口板：道口板铺设时，从道口中心向两侧逐块铺设铺设，先后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。遇钢轨接头要切割道口板，切割尺寸要合适、整齐。
8、道口外侧铺设完成后，在没有压油路面时，道口板外侧采取填道砟顺堵措施，以保证道口板不松动。在压油路面作业时，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。
六、现场施工管理
1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规施工。2．工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明；
3、建立现场文明施工管理机构，明确分工责任落实到人。
4、道路两侧设明显的文明警示标志。
5、安排专职人员做好现场完工后的保洁工作。
七、施工安全保证措施：
（一）制定安全生产管理方针
管理方针：在施工中，始终如一贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真执行国务院，建设部、市关于建筑施工企业安全生产管理的各项规定，把安全生产工作纳入施工组织设计和施工管理计划，使安全生产工作与生产任务紧密结合，保证施工人员在生产过程中的安全与健康，严防各类事故的发生。严格贯彻国家劳动安全卫生工作有关政策和规定。组建以项目经理为首的安全生产管理领导小组，建立安全生产岗位责任制，实行谁主管生产谁负责安全的原则，按不同岗位和根据工作实际，定期开展安全活动和定期进行安全教育，施工管理人员和班组长在每天作业前坚持对工人进行岗前作业安全技术交底。
严格遵守“安全操作规程”，特种作业人员必须持证上岗，做到管理人员不违章指挥，作业人员不违章操作，工人不违反劳动纪律。所有机械在使用之前应检查其安全性。对工作人员进行经常性的安全教育，现场人员根据作业种类和特点，配发相应的劳保用品、安全帽、工作服。临时电源线进行架高，以防车辆碾压漏电，室外电器设备、箱盒应即使作好缆孔的胶堵和密封工作，防止潮气侵入，保证电特性指标。
（二）建立安全生产管理体系
１、建立安全生产组织机构
成立由项目经理为首，各施工工种负责人组成的“安全生产领导小组”进行施工现场的安全生产管理。项目经理与工种各负责人签订安全生产责任制，使安全生产工作负责到位，分工明确。
２、建立安全生产管理制度
安全技术交底制：根据安全措施和现场实际情况，各级管理人员做到亲自逐级进行交底。班前自查制：专业施工队对安全防护措施进行自查，发现安全隐患及时进行整改。安全验收制：对大中型设备进行专人安全检查并进行验收，凡不经检查验收的一律不得使用。安全活动制：项目经理每周一次组织全体施工人员进行安全教育，对安全方面存在的问题进行总结整改，对安全重点和注意事项进行交底，使广大工人能从意识上认清安全生产的重要性。定期检查与隐患整改制，项目经理部每周组织一次安全生产检查，对查出安全隐患必须定措施、定时间、定人员整改，并做好安全隐患整改消项纪录。危急情况停工制：一旦出现危急职工生命财产安全的险情，要立即停工，同时报告有关部门及时采取措施，排除险情。持证上岗制：参加现场施工的所有特殊工种人员必须持证上岗，并将证件复印件报项目经理部备案。
３、安全生产责任制
项目经理：全面负责施工现场的安全措施，安全生产等，保证施工现场的安全。
生产经理：直接对安全生产负责，督促，安排各项工作，按规定组织检查，做好记录。控制加班加点，保证劳碌结合。
项目工程师：制定项目安全技术措施和分项工程安全方案，督促安全措施落实，解决施工过程中不安全的技术问题。
安全负责人：督促施工过程的安全生产、纠正违章、配合有关部门排除施工不安全因素，安排项目部安全活动及安全教育的开展，监督劳保用品的发放和使用。
机电负责人：保证所使用的各类机械的安全使用，监督机械操作人员遵章操作，并对用电机械进行安全检查。
施工工长：负责上级安排的安全工作的实施，制定分项工程的安全方案，进行施工前的交底工作，督促并参与班组的安全学习。
４、安全施工教育与考核：
既是施工企业安全管理工作的重要组成部分，也是施工现场安全生产的一个重要方面。各施工人员，必须接受建筑施工安全生产教育，经考试合格后方可上岗作业，未经建筑施工安全教育或考试不合格的严禁上岗作业。
劳务用工管理：
每日上班前，班组负责人必须召集所辖全体人员，针对当天任务结合安全技术交底容和作业环境、设施、设备状况、本队人员技术素质、安全意识、自我保护意识及思想状况，有针对性地进行班前安全活动，提出具体注意事项，跟踪落实，并做好活动记录。
临时用电管理
建立现场临时用电检查制度，按现场临时用电管理规定对现场的各种线路和设施进行定期检查和不定期抽查，发现安全隐患及时进行整改，并将检查、抽查结果记录存档。
临时配电线路必须按规架设，架空线必须采用绝缘电缆导线，不得采用塑胶软线，也不得沿地面明敷设。施工机具、车辆及人员应与、外电线路保持安全距离，达不到规的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。施工现场的临时照明一般采用220V电源照明，单独设置配电箱。
配电系统必须实行分级配电。现场所有电闸箱的部设置必须符合有关规定，箱电器做到可靠、完好，其选型，定值要符合有关规定，开关电器应标明用途。电闸箱电器系统须统一式样，统一配制，箱体统一刷桔黄色，并按规定设置围档的防护棚，流动箱与一级电闸箱的连接方式，必须一机一箱，手动工具必须配触电保护器。
独立的配电系统必须按标准采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统，可根据现场的实际情况，采取相应的接零或接地保护方式，各种电器设备和电力施工机械的金属外壳，支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地。
在采用接地和接零保护方式的同时，设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。
电动工具的使用应符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管应由专人负责。
八、现场文明施工措施：
为维护施工现场的整洁和区域安全，使文明施工规化、标准化。我们将成立文明施工领导小组，建立文明施工管理责任制，开展文明施工达标活动。加强施工现场管理，提高职工文明施工水平，创建文明工地。
随着施工现场的需要可在主要明显处设置标牌，标牌写明工程名称、建筑面积、建筑单位、设计单位、施工单位、工地负责人、开工日期、竣工日期等容。用电脑刻字粘贴，要求规、美观，并经常清洗，保持整洁完好。
随着施工现场的需要可在现场的显著位置设立市建筑行政主管部门规定的五牌一图。容包括现场施工总平面图、总平面管理，安全生产、文明施工、环境保护、质量控制、材料管理等规章制度和主要参建单位名称和工程概况情况。
建立文明施工责任制，划分区域，明确责任人，实行挂牌制，做到现场永远整洁、美观、营造一份舒适的生活、工作空间。现场各种暂设必须按平面布置图的位置搭设，各种施工用料、机具按指定位置堆放整齐，并做好标识。
根据建设部、市建委有关文件规定现场建立安全保卫制度和卫安体系。做好工人的入场教育，职工安全教育和考核记录。该工程使用的设备、材料较多，制定有效可行的半成品、成品保护措施，由专人负责检查落实。
施工中保护好施工场地围场及场区外的树木、绿地、管线、构筑物和其他设施，不的任意砍伐、拆除和损坏，按文明施工的要求设置临时设施。
现场文明施工组织措施：
为维护施工现成的整洁和区域安全，使文明施工规化、标准化，我们将成立文明施工领导小组，建立文明施工管理责任制，开展文明施工达标活动，一加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建文明工地。
（1）制定目标——树立良好形象，创建文明工地。
（2）狠抓管理——成立文明施工领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师任副组长，负责本工程文明施工的管理工作，结合
本工程是实际情况制定文明施工管理细则。现场办公室负责将
文明施工管理细则上墙广泛宣传。
（3）注重考核——项目经理部每周进行一次自检，并认真填写文明工地考核表，予以保存。
文明施工具体保证措施：
（1）实行“七牌二图”，即施工总平面图、工程概况图、文明施工管理、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌。各种标牌统一制作，作到整齐、序、规。
（2）生产、生活住房用电线路严格按临时用电设计架设，严禁任意拉线接电，严禁使用电炉和明火烧煮食物。
（3）施工中保护好施工场地围场及场区外的树木、绿地、管线、构筑物和其他设施，不的任意砍伐、拆除和损坏，按文明施工表住与要求设置临时设施。
（4）所有材料对方整齐，并悬挂名称、品种、规格等标牌。
（5）不侵占道路及公用设施。
九、施工现场环保措施：
（1）公司环境方针：积极预防污染，合理利用资源、创造良好环境；
严守法律法规、强化环保意识。
（2）公司环境目标：防治城市“四害”施工废气、废水、废渣和噪声，排放污染不超标。杜绝环境影响的重大事故、事件，事故
发生率为0。
（3）对现场环境保护进行自检，如发现有违反规定的及时指出及整改。
（4）保护植被，作好水土保持。施工区域及周围的树木和植被不得随意砍伐和破坏，若因施工需要植被受影响，应采取永久有效
的措施进行恢复。
（5）在开工前必须对施工用水、生活用水、排污设施进行整体布置，要适应季节施工的要求，为施工中的消防用水做好前期准备，
对施工的废水，生活污水按有关要求进行处理。
（6）禁止有毒有害废弃物用做回填以免污染地下水源。
（7）施工废土应集中堆放，运到指定地点。
十、地下管线、地上设施和周边建筑物的保护措施：
（1）施工前应探明现场地下各专业管线位置，请主管部门现场核实监护。如发现地下管线与施工发生冲突时，及时联系解决。（2）对地下电缆、通信光缆必须清楚其位置、埋深、数量。施工时作好保护，防止破坏。并做好标牌、提醒施工人员和机械车辆
司机注意，防止误撞。
十一、施工现场维护措施：
（1）施工现场周围进行封闭管理，设专人保卫，保证施工不受干扰。（2）现场场地做到平坦通畅，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施，确保路面无积水。
（3）现场建筑垃圾及时清运，作到工完场清。
（4）建立来访登记制度，不准留宿闲杂人员。
颍东区新华路道路及附属物工程2标段致富路铁路平交道口
施
工
方
案
中十冶集团颍东区新华路道路及附属物工程项目经理部
..
2015年1月30日
施工方案报审表
工程名称：中十冶新华路道路及附属物工程 2标段编号：
注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 通四路B-14.0橡胶平交道口，位于中捷化工园区，道口设计在直线段，宽度为16m。设计为有人看守道口，道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要25天时间，完成施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、在施工路口两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖整修压实平整，分层夯填0.6m厚3：7灰土，0.3m厚碎石垫
层（所有道渣均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定，防止下沉。 3、道口平台现浇C35钢筋混凝土，分层浇筑并时充分震动捣固，保证浇筑质量。道口平台与原路面连接处顺坡20m，坡度2%。钢筋混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。 4、栏门为单开门，顶面标高与钢筋混凝土路面须平齐。 5、C35钢筋混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管，保证通信、信号及栏门控制线等所需管线，钢管内预留铁丝，方便以后穿线、预留线路左侧预留3道钢管，新建线路右侧预留2道钢管。 6、在道口顺沿铁路线路的两侧设置栅栏，道口每侧栅栏设置长度50m，埋设位置距邻线线路中心3.5m，栅栏高出地面1.3m。栅栏立柱采用两根<75*8并排焊组成，间距1.5m;基础灌注直径60cm的混凝土，埋深0.8m。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规范施工。2．工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明； 3、建立现场文明施工管理机构，明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。 5、安排专职人员做好现场完工后的保洁工作。 七、安全保障措施
涵洞-基坑回填施工方案
目录 一、编制依据和参考资料 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署.............. 错误！未定义书签。 四、施工准备 (1) 4.1.施工机具.......... 错误！未定义书签。 4.2.材料.............. 错误！未定义书签。 4.3.技术准备.......... 错误！未定义书签。 五、井点降水 (3) 5.1.降水参数.......... 错误！未定义书签。 5.2.井点系统布置 ...... 错误！未定义书签。 5.3.基坑总涌水量计算 .. 错误！未定义书签。 5.4.计算井点管数量和间距错误！未定义书签。 5.5.降水施工.......... 错误！未定义书签。 六、质量要求及保证措施 (4) 七、安全保证措施 (5) 八、文明施工 (5) 九、应急措施 (6)
涵洞基坑换填、回填施工方案 一、编制依据 1、本工程施工设计图纸及施工组织设计 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 3、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 二、工程概况 1、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-2标段，本工区施工段里程DK143+000-DK166+150段，位于毛乌素沙漠中，地势总趋势北高南低，海拔高程一般1372.0～1115.0，地形起伏不大，高差一般5.0m～10m。总长23.15km。本区段全长23.15km，共有大桥1座，中桥4座，小桥4座，框构箱涵66座，盖板涵3座。 2、地下水埋深0.4-1.4m（高程1203.00-1207.87m）。地下水主要由大气降水补给，主要排泄方式为蒸发，水位季节变化幅度1-3m。 3、本段地基换填的桥涵共42座，见下表。 三、施工部署 1、施工组织机构
文件编号：GD/FS-6914 （解决方案范本系列） 铁路路基施工安全组织措 施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
铁路路基施工安全组织措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1、在铁路安全保护区内进行的一切路基开挖、填筑、地基加固等施工，必须对地下光电缆及其它构筑物采取可靠的保护措施，确保行车设备安全。施工前必须与有关设备管理单位对地下设施共同进行现场调查，并在设备管理单位的监护下开挖探沟，明确地下设施的种类、数量、走向、埋深等情况，做好标志或迁移后方可进行开挖、整平、钻孔等施工；施工必须在设备管理单位现场监控下进行，确保监控到位；地下设施两侧一定距离内严禁采用大型机械设备施工；暴露的地线设施必须采取可靠的保护措施。 2、路基施工前，必须编制施工方案报监理单位审查、建设单位审批后方可组织施工。施工方案中必
平齐线道口平改立工程PQK202+003.39 25-40-25箱型桥新增临时道口施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司平齐线道口平改立工程 I标项目经理部
2015年10月31日 目录 1编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制围 (3) 2工程概况 (3) 2.1既有平交道口概况 (3) 2.2新增临时道口概况 (3) 3总体施工方案 (4) 4施工计划 (4) 5施工组织机构及劳力安排 (4) 6拟投入机具、测量仪器明细表 (5) 6.1拟投入主要机械明细表 (5) 6.2拟投入主要测量仪器明细表 (5) 7施工方案 (6) 7.1具体道口施工方案 (6) 8安全保障措施 (7)
1编制说明 1.1编制依据 1、平齐PQK202+003.39 ；25+40+25m箱型桥施工图《平齐电化施桥II-10》。 2、《中华人民国道路交通管理条例》。 3、《铁路道口管理暂行规定》。 4、《铁路线路设计规》。 5、现场调查资料。 1.2编制围 本方案适用于平齐线电气化改造工程，PQK202+003.39 25+40+25m箱型桥新增临时道口施工。 2工程概况 2.1既有平交道口概况 平齐线K202+003.39为15m宽平交道口，位于太平川站南道口，有平齐线正线2股道，通让正线2股道，到发线1股道安全线1股道，正线60Kg/m钢轨，碎石道砟。既有道口宽15m，混凝土路面，
道口两侧接S204公路，路面宽12m，交通便利，既有道口有专人看守。 2.2新增临时道口概况 平齐PQK202+003.39道口原位处新建25-40+25m上跨公路桥，上跨桥施工期间，为保证道路通行，在PQK202+064设临时道口一处，临时道口宽7.0m，与既有线夹角60°，考虑封锁施工期间通车需求，车辆通行安全，新增临时道口看守人员由经验丰富的既有道口看守人员担任。 3总体施工方案 完成征地拆迁后，先修建临时道口两侧引道，引道道路宽7.0m，路面采用15cm厚级配砾石面层。在封锁点完成铁路防护栅栏拆除、股道橡胶铺面，股道间混凝土铺面及道口手动式栏杆安装，待混凝土路面达到龄期满足强度要求后，上报工务段道口办验收通过后方可使用，关闭既有道口，天窗点完成股道间道口拆除工作，防护栅栏封闭既有道口。 4施工计划 临时道口引道施工2016年5月1日～2016年5月5日，临时道口施工2016年5月6日～2016年5月6日天窗点完成，临时道口验收2016年5月10日，验收通过后开通使用临时道口关闭既有
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
山西焦煤集团五麟煤焦有限公司 铁路涵洞工程施工组织设计 一、工程概况 工程名称：山西焦煤集团五麟煤焦有限公司铁路涵洞工程 建设地点：五麟煤焦有限公司厂区 建设单位：山西焦煤集团五麟煤焦有限公司 设计单位：西山煤电集团设计院 监理单位：中咨监理山西项目部 铁路涵洞走向为南北向，全长141.16m（水平距离），本工程采用筏板基础，基础底做2米厚3：7灰土，灰土扩出基础边缘各3.5米，灰土分层夯实，压实系数＞0.97。基础及涵洞混凝土采用C30，基础垫层采用C15混凝土；涵洞片石基础、翼墙用M10水泥浆砌片石；涵洞出入口铺砌、泄床、锥体护坡用M7.5水泥浆片石。帽石用C25混凝土。钢筋均采用HPB235、HRB335。本涵洞为钢筋混凝土框架箱涵，涵洞底入口处标高878.171、出口标高877.787，其控制标高在装车线北侧第一铁路线下，涵洞由南向北按3‰找坡。 二、施工管理目标 1、质量目标 土方工程：合格 地基处理：合格 通廊主体：合格 2、根据实际每9m划分为一个施工段，与原通廊交接处4.5m一段。 3、安全文明施工
严格按照国家有关安全生产法规和规范组织安全生产，杜绝重伤及死亡事故，杜绝机械、火灾事故，施工现场严格按照《建筑施工安全检查标准》及山西省建筑工地施工管理条例要求进行布置和管理。 4、工期：55天 三、编制依据 1、工程招标文件、业主答疑文件、合同等； 2、施工图纸及相关标准图集； 3、《工程测量规范》（GB 50026—93） 4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79—2002） 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202—2002） 6、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203—2002） 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2002） 8、《建设项目管理规范》（GB 50326—2001） 9、《建设工程施工现场管理规定》 四、施工组织管理机构 （一）、施工组织 根据本工程的特点及本工程的重要性，我们组织施工的指导思想是科学管理，严格要求，文明施工和采用先进的施工手段。工程质量的好坏、进度的快慢，直接影响到这个工程的社会声誉。所以我公司将其列为我公司本年度的重点工程，以三个管理体系为标准，采用项目管理法，实行网络化、信息化管理。积极推广应用新技术，确保工程质量和施工工期的实现，为建设单位提供良好的施工服务，优质、高速的完成本工程施工。
工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行； 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科
施工组织设计 一、现场平面布置图 （1）合理组织运输，保证现场运输道路畅通； （2）各项布置都要满足方便施工、安全防火、环境保护和劳动保护的要求； （4）临时水电应就近铺设； （5）平面布置要紧凑合理，尽量减少施工用地； （6）按简单实用有方便管理、安全可靠和经济合理的原则进行规划； （7）施工机械设备按施工要求停放整齐； （8）施工材料分类堆放整齐； 二、施工技术措施 2.1道口基础管理： 2.1.1公司生产部 1、要加强道口安全工作的组织领导，加强对道口定期、不定期检查，监督道口安全管理制度和标准化作业的贯彻执行情况；要不断提高安全意识和管理水平，提高道口设备、设施标准化和管理标准化的工作质量，创建安全、优质道口； 2、积极联系协调公司和相关单位，做好道口的整顿、改造和管理； 2.1.2道口看守员 1、要不断提高安全责任意识和业务技能，加强一日作业标准化
和一趟作业标准化的工作质量； 2、及时做好道口设备、设施的检查、养护； 3、发现设备、设施状态不良时，立即汇报车站行车室； 2.2道口专业管理 2.2.1培训制度 1、道口看守员必须执行先培训后上岗制度，凡新任职道口员，必须先培训经考试合格后再上岗。 2、生产部对道口看守员有进行应知应会培训的义务。 2.2.2道口看守员的基本条件 1、道口看守员均须由工作责任性强，身体健康的职工担任，并熟知道口看守工作的要求和主要设备性能，会使用道口上的各种设备和工具，会处理临时发生的道口故障（不含道口设备、设施故障）。 2、新任道口看守员必须经过学习、培训、跟班、考核合格后，方允许持证上岗独立作业。 2.3室内管理 1、道口看守房内应配备的信号、工具备品须符合公司的规定，并按指定位置定置管理。 2、道口看守房内应张贴：道口员岗位责任制；道口作业标准化程序图；道口故障防护办法；道口细则表；道口工具备品表； 3、道口看守房内应具有：道口员交接班记录簿，查岗记录簿，出务接发车记录簿，通讯、报警设备检修簿。 2.4道口看守员作业制度 1、道口看守人员应持证上岗，穿戴规定的服装，佩戴防护用品，
??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况： ??铁路工程线风管过铁路段工程项目：为确保现场预制风管涵洞施工过程中？？铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 （一）、工程：？？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K？？+950处，防护涵管管径为φ2.0m，L＝3.0m，防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m，穿越？？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置： 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为10m，横向（垂直铁路方向）间距为5m；扣轨线路两线间采用共用桩基础，桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下： 一、工程概况： 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚6～8mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋砼，厚度不小于15cm，在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌，桩身砼均采用商品砼。
根据线间情况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面降低，并采用木板支护好道床石碴，确保道床稳定，确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周边土层扰动较小，挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般1m高一节，土质差的地方为0.3～0.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营，每次封锁只封锁？？铁路工程线，分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行： 因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其它股是正常运营的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用
铁路既有线施工安全措施
目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头
第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递
偶倒303线公路工程第二合同段 平交道口施工方案 编制： 审核： 审批： ****至***公路工程第二合同段项目经理部二〇一五年三月 ***至**公路工程第二合同段 1 平交道口施工方案 目录一、设计原则................................................................... ......................................... 2 二、工程概况................................................................... ......................................... 2 三、平交道口的施工工序................................................................. ...................... 3 四、质量保证措施................................................................. .................................. 4 五、环境保护措施................................................................. .................................. 4 六、安全保护措施................................................................. . (5) ***至**公路工程第二合同段 2 平交道口施工方案 平交道口施工方案一、编制原则平面交叉的设置是根据公路的等级、功能、路网密度和节点分布情况、转向交通量、交通管理方式和交叉点处的场地条件等因素综合确定。为加强铜陵市朱家咀至永丰公路工程项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效，有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、《城市道路交叉口设计规程》和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。二、工程概况根据外勘期间的原有道路及交叉调查记录，本标段共设有交叉7处，被交道路主要为地方村村通道路及县乡道X008白杨坡至坝头段。村村通均为水泥混凝土路面；被交叉道路中X008为沥青混凝土路面。主要平交口调查情况见表2-1 表2-1 主要交叉道路平交口现状一览表 序号桩号被交道路名称交叉类型路基(路面)宽度(m) 被交叉路改建长度(m) 备注 1 K12+020 村村通十字型 3.5 40 四 级 2 K13+390 村村通十字型 3.5 40 四级 3 K13+749 村村通十字型 3.5 40 四级 4 K14+756 坝白路十字型32（24）70 二
－－K7+450、K65+650道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 1、K7+450平交道口，位于汝阳境内曹刘庄村进村主干道上，道口设计在直线段，宽度为7m。原设计为有人看守道口，实为无人看守。道口处道床为碎石道床、铺面是砼板、轨枕为S-Ⅱ砼枕，扣件为扣板式。钢轨长度为12.5米P50标轨。 2、K65+650平交道口，位于登封市阳城区鋁庄村境内，与连接告成镇的主要道路交叉，道口设计在直线段，宽度为6m。道口处道床为碎石道床、铺面是砼板、轨枕为S-Ⅱ砼枕，扣件为弹条式。钢轨长度为12.5米P50标轨。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要四天时间，完成施工任务。每个道口需两天时间，一天准备，一天施工。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、
高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、向公司调度室要点施工，并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、拆除道口板：拆除道口所有边板及中心板。 3、清理污染的道床：把轨枕底原有的污碴和淤泥清除至路基面，并运出限界以外。 4、抽换轨枕及扣件：抽出被轧断轨枕，更换新轨枕，同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况，可能需要拆除整根钢轨。 5、回填道床。 6、起拨道：调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。 7、把轨枕间距调整至每空间隔55cm后，道心用添加早强剂的混凝土浇筑。 8、安装道口板：换用橡胶道口板。 9、边板与道路交接处用沥青掺和米石填塞。 10、回收材料，收集工具，撤出机械及人员到限界以外。 11、向调度室消点，撤消防护。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规范施工。2．工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明； 3、建立现场文明施工管理机构，明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。
中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则；
3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表
涵洞施工测量作业指导书 1.适用围 本作业指导书适用于新建至铁路涵洞施工测量。 2 .作业准备 2.1 资料准备 图纸审核、资料收集、放样资料计算审核和报验。 2.2 现场核对 施工前对涵洞中心里程、平面位置、斜交角度、道路及河沟里程、涵长、各点高程、及有关尺寸进行放线核对，如有疑问及时与设计单位联系，确认无误后方可施工。 2.3 仪器设备配备 标称精度不低于2"、2mm+2ppm的全站仪。 标称精度不低于平面10mm+lppm，高程20mm+lppm的GPSRTK测量系统。 不低于S3光学水准仪。 2.4 测量人员配备 每个作业工区设测量放样小组1个，小组成员4人，其中测量工程师1名，测量工3名。 2.5 测量人员培训 测量人员上岗前均经过培训，主要测量人员应持有汉十高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书，持证上岗。 2.6 仪器设备检定和日常检校 所有仪器设备均有法定计量检定证书，并在检定有效期。 测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。 3.技术要求 涵洞施工前，应先对全线的控制网进行加密，施工控制网加密测量可根据施工要求采用同级扩展或向下一级发展的方法。加密高程控制测量应启闭于线路水准几点，采用同级扩展的方法按二等水准测量要求施测。 3.1施工加密控制网测量作业的基本要求： GPS作业技术要求
3.2 GPS加密施工控制网的精度指标。 卫星定位测量控制网的主要技术要求 3.3水准测量的精度及限差如表3.2所示。 水准测量精度（mm） 4. 涵洞施工放样程序与工艺流程 4.1 测量程序 测量准备→地基处理施工放样→基础施工放样→涵身施工放样→涵洞竣工测量。 4.2 测量工艺流程 测量工艺流程图。
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.保证既有铁路线施工安全 措施正式版
保证既有铁路线施工安全措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 铁路既有线施工要坚决执行铁道部现行安全技术管理规范、铁路营业线施工及安全管理办法以及铁道部、铁路局颁发的其他有关安全管理规定，做到“四不”：即施工方案不通过铁路局签认审批不施工；末签定安全协议不施工；施工准备不充分不开工；把关人员不到位不施工。做好十个卡控关键工作，即：营业线施工组织方案制定，计划审批，调度命令发布，安全措施落实，准备工作检查，现场组织监控，领导干部把关，质量验收，列车放行，应急预案，总之要按标准进行现场管
理与控制，确保铁路营业线施工安全可控。 营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保铁路交通安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。 对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同
资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 目录 第一章编制说明、范围及原则: ........................ 错误!未定义书签。 1.1编制说明、范围.................................. 错误!未定义书签。 1.2编制原则......................................... 错误!未定义书签。第二章临时道口施工方案............................... 错误!未定义书签。第三章临时道口施工安全措施........................... 错误!未定义书签。 3.1临时道口看守人员管理措施......................... 错误!未定义书签。 3.2临时道口通行管理措施:........................... 错误!未定义书签。 3.3临时道口紧急情况处理............................. 错误!未定义书签。 附图1: 道口平面布置图、立面图 2: 官田龙平改立工程平面布置图
第一章编制说明、范围及原则: 1.1 编制说明、范围 为了尽快取消黎湛线K297+991m处既有道口, 减少行车安全隐患, 有效缩短工期快速完成官田龙平改立工程。需要在塘口下行联络线K3+305处设置1处临时平交道口。临时道口宽5.0m。主要解决官田龙平改立公跨铁工程4#~7#墩( 位于塘口下行联络线和既有黎湛线之间) , 无任何道路能够进入施工现场的实际情况。 官田龙平改立工程位于湛江市遂溪县黄略镇, 路线起于既有官田龙路, 向西上跨新建塘口下行联络线铁路、既有黎湛铁路, 下穿新建塘口上行联络线铁路, 终于国道G325, 线路全长844m, 其中新建茂名至湛江铁路MZZQ-2标段官田龙公跨铁桥梁采用4-25+16+2-20+3-25预应力混凝土简支板梁, 桥梁全长237.08m, 桥面宽13m, 路面宽12m。 塘口下行联络线道口平面位置见附图。 1.2 编制原则 为确保优质、安全、按期完成本单位工程的施工, 制定施工组织编制原则如下: 1.2.1．根据现场勘察调查资料、设计文件, 遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律, 周密部署, 合理安排施工顺序。采用平行流水及均衡施工方法, 保证施工工期。 1.2.2．合理配置生产要素, 布置施工平面, 减少工程消耗, 降低生产成本。 1.2.3．选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构, 安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍, 组织专业化施工。 1.2.4.加强施工过程中的质量控制, 确保工程质量达到合格要求。 1.2.5.科学、合理的安排施工顺序及施工进度, 保证工程顺利完工。 1.2.6．合理规划施工, 搞好文明施工, 树立企业良好形象
迁曹铁路曹南线跨纳潮河特大桥工程 铁路过渡便临时道口施工方案 1.工程概况 迁曹铁路曹南线跨纳潮河特大桥工程铁路过渡便线平交道口铁路施工便线平交道口中心里程为K12+211.45。道口中心线与铁路施工便线线路交叉角为90°，道口宽度与通过道口道路路面宽度为10米。 2.过渡原因及概述 原南侧铁路施工便线影响现纳潮河特大桥44号桥墩至曹台施工，为保证特大桥顺利施工及既有迁曹铁路正常运营，需将原南侧施工便线向南延长，延长便线线路用反向曲线与既有迁曹铁路相连，施工便线延长线路终点为K12+749.45。《迁曹线滦南至曹妃甸段线路平面图》中设计铁路施工便线平交道口中心里程为K11+839.45，影响现纳潮河特大桥39号桥墩施工，为方便纳潮河特大桥施工,需将铁路施工便线平交道口中心位置改移至K12+211.45。 3.施工方案 3.1、概述 迁曹铁路曹南线跨纳潮河特大桥工程铁路过渡便线铁路道口处于过渡便线预铺段K12+211.45处，在通岛公路与迁曹铁路之间，距通岛公路20m,距既有迁曹铁路线路中心8.7m。道口铺设时：人工将
枕木间道碴扒出串入木枕。回填道碴、人工起道，进行捣鼓，使道口处高与线路5cm。在过渡便线钢轨内侧安装四根5m（50kg/m）护轨进行定位、固定，并设喇叭口。采集轨道内外枕木加工数据。对所需要的枕木进行编号，按采集道口枕木加工数据加工枕木。枕木加工完毕后铺设线间枕木。在铁路过渡便线拨接后，在铁路道口两侧用山皮土填筑20米长的行车坡道，坡道平台顶高程与平交道口一致，与既有公路路面和迁曹铁路下行侧预留路基进行顺坡。在铁路施工便线道口左侧设置看守房，配置专职看守员，并在便线道口两侧按规定设置栏木、红绿灯、警示牌等安全防护设施，保障线路行车安全。。 3.2、过渡方案流程 人工清除道口枕木间道碴，穿插木枕→道口处行起道，回填道碴，进行捣鼓→安装护轨→加工枕木→铺设线间枕木→铁路过渡拨接后铺两侧坡道→安装道口房及配套设施。 4.施工准备 技术准备 （1）提报施工要点计划，完善审批手续。 （2）过渡便线道口测放道口中桩，两侧坡道边坡线。 （3）根据工作量、作业人数，制定施工计划及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制各工序作业时间。 4.2、地下管线保护及障碍物拆除
施工组织设计
施工组织设计 第一章编制总述 一、编制依据 1、根据已收到拆迁改造工程指挥部拟定铁路第七专用线拆安工程初步方案。 2、国家颁布的建设工程《设计规范》、《施工规范》、《质量验收评定标准》和建设部颁布的《中华人民共和国强制性标准条文》、《铁路技术管理规程》进行编制。 3、公司拥有一定施工管理经验、技术管理水平及多年类似工程施工实践中积累的施工经验。 4、施工现场踏勘交底进行编制。 二、编制范围 1、编制具体的施工组织设计，明确阐述施工方案、方法、工艺原理、工艺流程、资源配制、质量要求、工期进度及施工组织管理等。 三、编制原则 1、严格遵照甲方的条款要求、工程质量要求和相应的各项标准。 2、严格遵守有关规范和验评标准。 3、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。 4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合管理原则。 5、坚决听从业主及其代表的指示，坚持言必行、行必果。
6、严格遵照当地政府在施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准。 第二章工程概况 该工程为铁路第七专用线拆安工程，其建设单位为大连市土地储备中心，工程地址在。 主要工程内容为： 1、新铺设线路 1.0625ｋm 2、换新轨60kg 0.125ｋm 3、铺设钢结构道口 150m 4、B组填料 3492m3 5、线路整体道床 230m 6、浆砌片石 30 m3 7、线路两侧封闭网 2125m 8、线路两侧砼U型排水槽 2125m
第三章主要施工机械 为了提高施工质量，加快施工进度，节省人力物力，根据施工要求，具体施工机械的配备情况如下： 第四章施工部署 一、施工质量安全保证体系
目录 1、编制依据 (1) 2、编制范围及原因 (1) 3、混凝土缺陷 (1) 3.1混凝土缺陷的分类及产生缺陷的原因 (1) 3.1.1 麻面 (1) 3.1.2 蜂窝 (2) 3.1.3 棱角破损 (2) 3.1.4 涨模 (2) 3.1.5 对拉螺栓露筋 (2) 3.2混凝土缺陷处理所选用材料 (3) 3.3混凝土缺陷处理措施 (3) 3.3.1 麻面的处理措施 (3) 3.3.2 蜂窝的处理措施 (4) 3.3.3 棱角破损的处理措施 (4) 3.3.4 涨模的处理措施 (5)
3.3.5 对拉螺栓露筋的处理措施 (5) 4、混凝土表面缺陷的修补注意事项 (6)
1、编制依据 (1)《铁路混凝土工程施工技术指南施工》铁建设[2010]241号； (2)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010； (3)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010； 2、编制范围及原因 工区已完成的涵洞混凝土表面主要存在蜂窝、麻面、棱角破损、涨模、对拉螺栓露筋等外观缺陷，所以编制涵洞混凝土缺陷修补专项施工方案。 3、混凝土缺陷 3.1混凝土缺陷的分类及产生缺陷的原因 3.1.1 麻面 麻面是混凝土表面局部出现缺浆粗糙或有小凹坑、麻点、气泡等，形成粗糙面，但混凝土表面无钢筋外露现象。 其主要原因是：(1)模板表面粗糙或粘附硬水泥浆垢等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏；(2)模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；(3)模板拼缝不严，局部漏浆；(4)模板隔离剂涂刷不均匀，局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面；(5)混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点；(6)混凝土和易性差，含气量过大，含有大量气泡；脱模剂材料不当，有些材质的脱模剂有一定的吸附能力，会将气泡吸附在模板壁上形成混凝土的表面