石武客运专线
高程控制网复测成果报告
一、测量说明
1、工程项目及测区概况
石家庄至武汉客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路运输能级紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速的客运通道而修建的。
新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程SWZQ-3标段包括石武线30.618km和郑西贯通线39.389km，起自郑州枢纽黄河大桥南岸,是铁三院与铁四院的石武线设计分界点,位于郑州市金水区,向南跨贾鲁河、连霍高速，经新郑州站（新郑州站为铁路局代建，不在本次招标范围）进入郑州市管城区,继续向南跨陇海铁路、机场高速，经南曹乡进入新郑市孟庄镇，并止于孟庄镇。郑西贯通正线起自新郑州站，向南跨陇海铁路，转向西跨石武客专，继续西行跨南水北调中线工程、西南环城高速公路，接入郑西客运专线新荥阳站，先后经郑州市管城区、二七区、中原区、荥阳市。
本工区主要工程项目有：路基2.0km，桥梁4.045km。郑武跨陇海铁路特大桥及与跨机场高速公路特大桥之间路基。
2、作业技术依据
1、《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006
2、《新建铁路工程测量规范》TB 10101—99，铁道部
3、《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》，铁道部
4、铁道第四勘察设计院提供的《交桩资料表》
3、高程控制网的设计和布测
3.1 高程控制网的精度等级及设计方案
根据铁道第四勘察设计院提供的《精密控制测量二等水准测量成果》，按二等水准测量等级，使用电子水准仪进行往返测量。观测顺序为后前、前后，两次观测高差较差不大于0.3mm，最小读数不小于0.3、不大于2.8,观测结束后采用武测开发的《科傻2003》进行平差计算。作业技术要求见下表：
4、外业观测
4.1高程控制
二等贯通水准控制网采用精密水准仪测量，采用一套索佳SDL30电子水准仪，仪器均检定合格。（检定证书附后）
4.2观测人员
4.3高程测量
1、在测量过程中严格按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》要求进行。
2、水准测量的等级和测量精度，符合下表的规定。
注:表中的L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位为公里。
3、各等水准测量作业结束后，每条水准线路应以测段往返测高差不符值，并应按下式计算每千米水准测量的偶然中误差MΔ。
MΔ=（[ΔΔ/L]/4n）1/2
式中Δ—测段往返测高差不符值（mm）；n—测段数。
二、复测结论
经过复测，铁道第四勘察设计院所提交的精密工程控制测量网深埋BS002、GCPⅡ019、GCPⅡ022水准点精度均满足《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》要求，可作为现场施工测量依据。（成果见附表）。而加密点BM18水准点精度超出《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》要求允许范围，无法作为现场施工测量依据。请设计单位及时做出调整或将其报废。（后附水准测量原始记录）。
贯通二等水准复测数据汇总表及设计资料对照表
测量：计算：复核：日期：
遂宁至广安高速公路 1-LM2合同段（K49+90～K67+000） 水准点导线点复测加密成果报告 四川交投建设工程股份公司 遂宁至广安路面1-LM2项目部 2014年7月28日
复测报告 2014年6月2日业主、总监办、驻地办及我合同段共同对邯郸至大名高速公路S9合同段（K63+600—K67+400）内的导线点及水准点共计11个点交付与我项目部。其中两个点已经破坏(IIHD006和IIHD007),交桩后我项目部马上组织测量人员对我标段的导线点及水准点进行了加密和加固，加桩共计14个，测绘局于5月25日至5月27日把被破坏的导线点补测完毕(IIHD006-1及IIHD007-1)，我们对补测后的导线点及水准点进行了复测，复测情况如下： 施测依据及等级 1、施测依据：设计图纸、《公路勘测规范JTGC10—2007》、 《公路桥涵施工技术规范TJT041—2000》和《公路路基施工技术规范TJGF10—2006》。 2、施测等级 导线按三等导线标准进行施测 水准按四等水准要求进行施测 使用仪器 导线观测采用拓普康GTS-332N型全站仪，测角精度为±2"，测距精度为±（2mm+2PP*D）,测距最小读数为1.0mm。水准观测采用拓普康AT-B2型水准仪，其每公里往返高差中误差为±1.5mm。水准尺采用双面尺，其零点差为4.687米（A尺）、4.787
米（B尺）。 三、观测方法 导线水平角观测线路前进方向左角，按规范要求测两个测回，边长采用对向观测，取其平均值。 水准水准测量按四等水准要求，使用双面3米水准尺，观测时水准尺下放臵尺垫，基辅差读数不超过3mm.黑红面读数差不超过5mm，前后视距差不超过5m，累计视距差不超过10m,观测时间歇期间，必须到达水准点。 四、运用的公式 1、导线点复测 方位角闭合差： 左脚?β=α始-n+180°+∑β-α终 方位角闭合差允许值：?β=±3.6√n 坐标增量闭合差：?x=∑ΔX测-（X终-X始） ?y=∑Δy测-（y终-y始） 导线全长闭合差：?D=√(?x^2+ ?y^2) 导线全长相对闭合差：K=?d/∑D≦52000 2、水准点复测 ?h容=±12√L 五、结论 本次复测所采用的水准仪及全站仪均经鉴定合格后使
一、工程概况 1、工程总体概况 本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心，东经107°55′22〃-108°53′25〃，北纬30°24′25〃-31°14′58〃。设计修建位于万州江南新区联合坝立交与五桥立交之间，北接机场路，南接万川大道，交通较便利。江南新区位于万州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河，北至晒网坝，江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。其规划面积约为15.62平方公里，远期规划人口达到12万人。 联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。经万州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在高峰时段交通压力较大，尤其是五桥立交拥堵明显。此外，莲花社区居民出行不便，绕行较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出行不便、缓解机场路（莲花寺公园路段）与立交节点的交通拥堵现象。并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。 2、现状道路情况介绍 五桥立交位于万州五桥移民新区，立交分两层，上层为立交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、高架桥；下层为万川大道，环形匝道内环半径20米。五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔接，联合坝立交是喇叭形立交，立交主线上跨南滨大道上段。两个立交的连接主线宽14米，双向4车道，无中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五桥立交高架桥梁纵坡8%。五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路面结构均为沥青混凝土。 本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。根据项目内容分为拓宽改造A段 拓宽改造A段：长约934.669米，此段改造范围是联合坝立交经五桥立交最后至万川大道，拓宽宽度主要分为10米（主线段）、6.25
引黄入冀补淀工程衡水冀州段控制网复测加密成果报告一、概述 本标段位于河北衡水冀州境内，大型建筑物三座（东羡节制闸、冀马渠引水闸、东羡涵洞），桥梁四座，大小建筑物总共7座。 二、测量时间及作业依据 1、我项目部于2015年12月12日进行外业观测并作数据校核，并与2015年12月24日进行内业计算。 2、施测依据 本次对施工控制网的复测及加密，依据业主、监理提供的《引黄入冀工程河北直管段E级GPS网成果表》。引用的技术要求依据： 1、《水利水电工程施工测量规范》DL/T5173-2003 2、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001 3、《水利水电工程模板施工规范》DL/T5110-2000 4、《国家三、四等水准规范》GB12898-1991 三、平面及高程系统 平面采用1954年北京坐标系统，3°分带。 高程采用1985高程基准。 四、控制测量 1、平面控制测量
（1）、我项目部测量队在工区内共复测业主、监理提供的《引黄入冀补淀工程河北直管段衡水冀州段E级GPS网成果表》中的6个控制点，并根据现场情况做了24个GPS加密控制点。 （2）、平差处理 1）、平差软件：平面控制E级GPS网采用南方公司的南方GPS数据平差软件进行解算，技术指标按《工程测量规范》GB50026-2007执行。 2）、基线统计：外业观测结束后首先对观测基线进行处理，当基线满足限差要求时,说明组成基线向量网的所有基线解算质量合格、成果可靠。否则，需删除不好的卫星、时间段，并剔除含有粗差的基线边，不让其参与平差。 3)、平差首先在WGS84坐标系下，进行控制网三维无约束平差，以评定网的内部附合精度。 4）、约束平差以E023、E028两个点为起算数据，在1954年北京坐 标系下，采用克拉索夫斯基椭球参数，采用最小二乘法进行二维约束平差。 2、高程控制测量 （1）、高程控制测量采用四等水准导线测量。 五、测量仪器设备
（D4 标） 导线点、水准点复测 及加密点成果报告 编制人： _________ 复核人： __________ 迪庆香格里拉市政建设有限责任公司 昆明市东川区土城-园子公路路面硬化工程项目部 二O —年十月六日
( D4 标) 导线点、水准点复测以及加密成果报告 根据施工有关要求，我部测量队对导线点和水准点进行了一次定期复测。 一、工程概述 东川区乌龙镇土城-园子公路起点桩号K0+000位于乌龙镇城西，沿老路途经土城，止于园子村，止点桩号K10+260.841。为联系周边各村公所、村小组，并与马店公路联系，设置东方箐支线及学校支线。东方箐支线K0+000起于马店 公路K3+792.203 处，K3+706.491 止于土城公路K7+142.839;学校支线K0+000 起于东方箐支线K0+674.887处，K0+475.755止于学校大门口。路线全长14.443 公里。 二、本标段有控制点GZ213、GZ214、GZ215、GZ459、GZ216、GZ217、 GZ218、GZ219、GPS107、GPS272、GPS108、GZ467、GZ220、GZ221、 GZ222、GZ223、GZ224、GZ455、GZ456、GZ225、GZ226、GZ227、 GZ228、GPS108、GPS109、GPS110、GZ229、GZ230、GZ231、GZ454、 GZ232、GZ233、GZ234、GZ235、GZ236、GZ238、GPS270,其中GZ238、 GPS270 为GZT-21 标段和本标段共用点。本标段在本合同段有GPS点GPS272、GPS107、GPS109,为了不改变高等级控制点GPS272 GPS107、GPS108 GPS109的数据和相邻标段的衔接，我部测量队用一台索佳SET250RX全站仪进行复测，GZ216-1、GZ216-2、GZ216-3、 GZ216-4 、GZ216-5、GZ217-1、GPS219-1、GPS219-2、GPS219-3、GPS219-5、GPS219-6、G016、GZ221-1、GZ221-2、GZ221-3、GZ221-4、GPS272-1、GZ234-1、GZ234-2、GZ234-3、GZ234-4、G003、G004、G005、G005-1、 G110、GZ225-1、GPS109-1、GPS109-2为本部新加密的导线点。 我部测量人员于2011年9月28日开始进行复测导线点，2011 年10月5日结束。导线点水平角和距离复测结果见后附表1，高程控制点复测结果见附表2。复测操作要求及过程如下： 1 、执行标准 《工程测量规范》(GB50026-2007)
永仁县2014年农村公路路面硬化工程第YS4标 回头弯检查站至寨树公路 A7复测成果报审表 施工单位：昆明道吉公路工程有限公司合同号：YS4 监理单位：云南路桥监理咨询有限公司编号： 致（指挥部）永仁县重点公路建设工程项目指挥部： 根据合同要求，我们已完成本合同段回头弯检查站至寨树长 9330 m的复测，现将复测成果上报，请予审查批准。 附件： 1、复测报告； 2、工程量计算资料； 3、其他资料。 承包人：年月日监理工程师意见： 签字：年月日现场业主代表意见： 签字：年月日指挥部意见（片区分管领导）： 签字：年月日指挥长意见： 签字：年月日
永仁县2015年农村公路路面硬化工程第YS4标段 回头弯检查站至寨树公路 （K0+000~K9+660） 复测报告 昆明道吉公路工程有限责任公司永仁县2014年农村公路路面硬化工程第YS4标段项目经理部 2014年11月20日
复测报告 一、工程概况 （一）概述 永仁县回头弯检查站至寨树公路地处永仁县永兴乡干树子村，起点位于永仁县永兴乡回头弯木材检查站，起点里程桩号K0+000，止点位于干树子村寨树，止点里程桩号K9+660，路线全长9.66公里 本项目名称：永仁县2014年农村公路路面硬化工程第YS4标段回头弯检查站至寨树公路； 建设单位：永仁县重点公路建设工程项目指挥部； 设计单位：云南劲道路桥设计有限公司 监理单位：云南路桥监理咨询有限公司 施工单位：昆明道吉公路工程有限公司 （二）参考资料 《永仁县回头弯检查站至寨树公路K0+000~K9+500施工设计图》（三）复测时间：2014年11月11日 二、复测工具 贝克曼梁式弯沉仪（5.4m）一套，东风自缷汽车一辆，滚轮机械测距仪一把，5m钢卷尺一把。 三、复测方法 由止点方向开始至终点，在复测过程中以旧路为主，对路基弯沉、路基宽度、挡土墙、水沟、涵洞等进行复测。 四、复测结果整理分析 1、
G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案 编制： 审核： 审批： 日期： 中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部 2015年3月
目录 一、工程概况-----------------------------------------------------2 二、测区概况------------------------------------------------------2 三、编制依据------------------------------------------------------3 四、平面控制测量 -----------------------------------------------3 五、高程控制测量 -----------------------------------------------25 六、主要测量人员及测量仪器配--------------------------------------49 七、工程测量质量保证措-------------------------------------------50 八、复测工期及结果------------------------------------------------51 G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线
导线、水准测量复测方案 一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线。 本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅K8+630～K11+，右幅K8+630～K11+和大龙潭立交A、C、E、F四个匝道。起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向6车道高速公路，整体式路基宽，设计时速100公里／小时，匝道路基宽度,设计时速60公里／小时。 本部工程内容包含路基、涵洞、挡墙、桥梁、改路及路基边坡防护等工程。附：中交云南宣曲高速公路第二项目部施工平面布置图： 二、测区概况 本标段所经地段沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路线克服高差影响较大，沿线植被茂密；尤其南盘江大桥、小哨大桥、大龙潭立交互通地势较为陡峻，地形起伏高差相对较大。 本段地处高原海拔地段山区地理影响，早晚温差较大，中午太阳紫外线强，常年受干燥寒冷气团控制，盛行偏西北风。 测区投影带中央子午线：103°55′00″投影面大地高：2070 米。坐标系统参数：2000国家大地坐标系；高程系统：1985国家高程基准点。目前，我部根
广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程项目 控制点复测报告 编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】项目经理部 2014年2月
目录 目录 0 一、工程概况 (1) 二、技术说明 (1) 1、主要作业依据 (1) 2、测量主要参与人员 (1) 3、使用仪器 (2) 4、测量说明 (2) 三、控制点测量依据 (5) 四、测量计算成果表 (6) 五、测量示意图 (8) 1、平面控制测量示意图 (8) 2、高程控制测量示意图 (9) 六、复测成果评定及分析 (10) 1、复测成果评定 (10) 2、检核点误差分析 (10) 附1：测量人员资格证书 附2：测量仪器检定证书 附3：水准测量原始记录 附4：导线测量原始记录
一、工程概况 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。 区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。 出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。 21号线镇龙站站前明挖区间与14号线支线区间并行接入镇龙站，左右线长度均为157.8m。 二、技术说明 1、主要作业依据 1、业主提供的导线、水准交接桩记录表； 2、《工程测量规范》（GB50026-2007） 3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 4、《城市测量规范》（CJJ/T8-2011） 5、《工程测量基本术语标准》（GB/T50228-2011） 6、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006） 7、《广州轨道交通施工测量管理细则》（2013年修改版） 8、其他相关国家规范、广州市地方规范及广州地铁工程相关规范、规程 2、测量主要参与人员 按照公司工程部及项目部安排，由中铁电气化局广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】项目部技术人员负责此次控制点测量及测量成果计算工作。 测量人员：侯鹏、官凡、张望成、张毅超、张晗、丁嘉伟。 旁站监理：刘田兴
石家庄市城市轨道交通1号线一期工程裕华路110kV地铁站输变电工程 控制测量技术成果报告
中铁电气化局集团有限公司 石家庄地铁1号线14标段项目经理部 2014年12月 测量技术成果报告 项目负责人： 技术负责人： 校核： 编写： 主要参加人员：刘晓亭张凯凯张进财张航天 报告编制单位： 中铁电气化局集团有限公司石家庄地铁1号线14标段项目经理部
目录 1 概述1 1.1工程概况1 1.1.1地理位置1 1.1.2新建电力隧道及施工井概况1 2 技术依据及平面坐标系统2 2.1技术依据2 2.1.1 测量技术依据2 2.1.2 现有成果资料2 2.2平面及高程坐标系统3 2.3测量仪器3 3 导线控制网测量3 3.1导线控制网简介3 3.2导线控制网数据处理4 3.3导线控制网坐标成果表4 4 高程控制网测量5 4.1高程控制网简介5 4.2高程控制网数据处理6 附件1 控制点平面布置图7
1 概述 1.1工程概况 1.1.1地理位置 裕华路110kV地铁站输变电工程电力隧道为裕华路110kV主变电站配套电缆通道，裕华路110kV主变电站由留村、仓丰两座城市电网高压变电站引入两路110kV电源。 220kV留村站出线，留村站至闽江道已有隧道160米。沿闽江道向西至京珠高速东侧新修暗挖隧道，留村—珠峰大街2.2×2.45隧道1415米，断面为2.2×2.45米；珠峰大街—京珠高速隧道1035米，断面为1.9×2.2米；由闽江道沿京珠高速东侧至裕华路主变电站，新修1回预制直埋沟，长约1170米。 220kV仓丰站出线，仓丰站出线沿仓丰路、裕祥路、南二环至雅清街为已有隧道，长度约4900米，自雅清街沿南二环北侧、东二环西侧至槐安路新修隧道长约2830米，断面为2.2×2.45米；沿槐安路北侧、至京珠高速东侧新修隧道长度约1540米，1.9×2.2米；施工井及通风井采用旁引式。由槐安路与京珠高速交口向北沿京珠高速东侧至海世界变电站，新修1回预制直埋沟，长约1570米。 电力隧道路径平面位置图见图2.1。 1.1.2新建电力隧道及施工井概况 留村-闽江道：已有隧道长约160米在建。 闽江道-京珠高速东侧：新修隧道长约2450米，以珠峰大街为界，珠峰大街以东至留村站口隧道断面2.2×2.45米，长约1415米，珠峰大街以西至高速公路东侧隧道断面1.9×2.2米，长约1035米。 闽江道-海世界（留村直出）：新修隧道直埋沟（跨路预埋直径2米混凝土管）共计1170米。宽：1.0米高：0.4米。 仓丰-雅清街：已有隧道长约4900米，直墙高约2.6米，净宽2.2米，已有电缆支架，仅敷设电缆。 雅清街-槐安路：新修隧道长约2830米，直墙高2.45米，净宽2.2米。 槐安路-京珠高速：新修隧道长约1540米，直墙高2.2米，净宽1.9米。 京珠高速-海世界（仓丰直出）新修预制直埋沟（跨路预埋直径2米混凝土管）共计1570
新建简蒲高速公路 （K278+940～K308+727） 导线、高程（加密）复测成果报告 部门: 综合办公室 汇报人：王永玉 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司 简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部 二〇一六年一月四日
目录 一、工程概况 (1) 二、任务概述 (1) 三、既有资料情况 (1) 四、主要技术依据 (2) 五、复测实施情况 (2) 六、成果技术要求 (2)
简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告 一、工程概况 本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。线路经K280+117下穿成绵乐客专，于 K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于 K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。 二、任务概述 新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。复测线路起始里程为K278+940～K308+727，路线全长29.787公里。工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日，内业处理时间为2015年10月6日。 由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。参加复测人员6人，测量工程师3人，测工3人（测量人员资质见附件）。 三、既有资料情况 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。 四、主要技术依据
目录
1测量的基本情况 1.1 概述 1.1.1 项目概况 1)受“******”的委托，由昆明市测绘研究院承担“******小区”工程建设项目的绿化测量工作。 2)根据委托单位的要求，针对项目的具体情况，我**组织业务骨干和先进测量仪器，委派***为项目负责人，项目工单号为******。作业人员于**年**月**日开始进场作业，严格按规范要求进行作业，通过项目全体人员的共同努力，在建设方的大力协助下，于**年**月**日完成全部测量工作。 1.1.2 项目信息 1.2 绿化经济指标完成情况 注：表格差值栏中“＋”为超出规划条件，“－”为少于规划条件。 1.3 已有资料 1.3.1 已有控制资料 1)昆明市测绘研究院建设的连续运行GPS台站网系统，大地水准面精化模型。 2)昆明市测绘研究院布设的二级控制点“SZ01、SZ02”，高程为四等水准。 3)以上控制点成果，平面为1987年昆明坐标系，高程为1985国家高程基准，点位保存完好，经检查符合要求，可作为本项目的平面、高程起算数据。
1.3.2 已有工程建设相关资料 经昆明市呈贡区园林绿化局审批的植物配置总平面图、灌木配置总平面图、乔木配置总平面图、地被配置总平面图。 1.4 绿化测量实施 1.4.1 测量基准 1)坐标系统：1987年昆明坐标系。 2)高程基准：1985国家高程基准。 1.4.2 作业依据 1)CJJ/T 8-2011《城市测量规范》。 2)CJJ/T 73-2010《卫星定位城市测量技术规范》。 3)GB/《1:500 1:1000 1:2000地形图图式》。 4)GB/T 24356-2009《测绘成果质量检查与验收》。 5)CH 1016-2008《测绘作业人员安全规范》。 6)GB50180-93《城市居住区规划设计规范》，2002年版。 7)2013年1月7日《昆明市城镇绿化条例》。 1.4.3 完成工作量 1.4.4 投入资源情况 1.4.4.1 投入人力资源 共投入测量技术人员2人，其中：工程师1人，专业技术员1人。
...........铁路专用线（DK1+..-DK7+..） 导线复测 成果报告 编制： 测量负责人： 技术负责人： 中铁.....） 201..年6月 ...●...
.........铁路专用线 （DK1+....至DK7+....） 导线复测成果报告 1任务概述 1.1任务依据 根据业主及上级单位要求，中铁..局对.....................铁路专用线(DK1+.._DK7+...)段导线和高程控制网进行了复测。现根据复测工作具体情况编写本次复测成果报告。 1.2工作范围及工作内容 1.2.1工作范围 ..........铁路专用线(DK..+800-D..K+..9)，全长...公里。 1.2.2工作内容 201年6月对本标段内的控制点进行了复测。 1.2.2.1线路平面控制网复测 本次复测控制点6个： 101、T1、G02、G03、132、S104标石均完好。 1.2.2.2高程控制网复测 本次复测高程控制点5个：101、01、G02、T03、12标石均完好。 1.3复测原则 平面及高程控制网复测采用GPS进行，线路控制网导线点按照一级GPS 进行复测，采用静态相对定位测量、同步环边联结方式扩展，组成三角形或
大地四边形相连的带状网，导线平差采用设计院提供导线点表中的任意2个控制点作为约束点对其他4个点进行平差。高程控制网复测采用GPS进行测量，平差采用设计院提供的水准点来控制进行平差。管段内的平面控制网复测及高程控制网复测的外业测量工作完成后，对数据进行分析处里，满足相关规范要求后进行下步测量工作。 2既有资料情况 《..........铁路专用线初、定测GPS控制测量成果》见附件 3执行的标准及规范 《全球定位系统（GPS）测量规范》(GPS)GBT 18314-2009 《铁路线路设计规范》GB 50090-2006 《工程测量规范》GB50026-200及其他相关文件 4生产组织 4.1人员组成 为确保本段的复测工作能够如期顺利进行，采用以中铁...局（集团）牵头中铁...局（集团）协同作业的方式对本段内的导线进行复测。 4.2仪器配置 GPS仪器配置 5.控制网处理分析 经数据处理后，所有精度和技术指标均可满足规范规定。 6.观测、计算的技术执行情况
广东冠粤路桥有限公司 中山市加二线黄圃岭栏路工程 关于导线点、水准点复测及加密的报告 致：中山市加二线黄圃岭栏路工程总监办 由我广东冠粤路桥有限公司承建的中山市加二线黄圃岭栏路工程，已完成导线点、水准点的复测及加密工作，现将报告呈上，提请总监办审批。 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
全站仪观测手簿 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
三、四等水准观测手簿 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
征地坐标复核资料 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
中山市加二线黄圃岭栏路工程 关于导线点及水准点复测及加密的报告我项目部自接到中标通知书后，立即组织有经验的测量员对我标段内业主提供的导线点、水准点进行了现场踏勘调查，根据地形及施工要求购置了必要的仪器设备，并进行了加密。于2015年12月15日开始复测，在2015年12月25日复测完毕。在我标段内共有导线点、水准点11个（既是导线点又是水准点）。经我部测量员对工地实际踏勘后，进行了必要的加密，导线点加密了14个，分别是S21、S20、S18、S17、S16、S15、S13、S12、S11、S10、S9、S8、S6、S5；水准点增加了16个，分别是S22、S21、S20、S18、S17、S16、S15、S13、S12、S11、S10、S9、S8、S6、S5、S3。 一、平面控制网复测及增设： 1、实施依据：《工程测量规范》（GB50026-2007）、《公路勘测规 范》。 2、平面控制网按一级导线复测，导线测量使用已检定过的南方 测绘NTS-342R5A型全站仪配合三角架棱镜组进行角度与距 离观测。 3、平面控制网以I155——II10两点为导线起始边，经过S5、 GD116、S6、I220、S8、I222、S9、S10、GD119、S11、S12、 S13、GD120、GD121、S15、S16、GD122、S17、S18、S20、
防城港市兴港大道北段改扩建工程第三合同段起讫桩号：K46+540～K47+980 导线高程测量成果报告 广西建工集团第二建筑工程有限责任公司 二00九年八月十三日
目录 ◆导线复测说明 (1) ◆测量交接桩记录表 (3) ◆控制点坐标成果表 (4) ◆附合导线计算表 (5) ◆符合水准高程计算表 (6) ◆全站仪测角、测距记录表 (7) ◆水准测量记录表 (11)
导线复测说明 根据合同要求及施工测量有关规定，每半年需对导线进行复测，我方对甲方提供的控制点进行第二次复核并加密。 一、复测的依据及技术标准 1.《公路勘测规范》（JTJ061-99） 2.《工程测量规范》（GB5002-2007） 3.《城市测量规范》（CJT8-99） 4.《三、四等水准测量规范》（GB12898-91） 二、测量方法 1.平面控制野外观测采用南方NTS-302B全站仪。按一级导线观测，以086C、086D边为起算边，先在点086D设站，依次观测各导线点之间的夹角及边长，以此类推，最后附合到09B3、058S边的方位角。结果闭合差为+22〞，允许值为±60〞，导线全长相对闭合差为1/8627，允许值为1/2000.全线共设控制点6个（含甲方点）。 2.高程控制采用苏光DZ2自动安平水准仪，严格按四等水准观测要求施测，以点086C的高程为起算点，最后复核至点09B3的高程。观测路线全长1.146km，闭合差为+14mm，允许值为±21mm。全线共设水准点5个（含甲方点）。 三、测量结果
精度均符合相关测量规范要求，现将施工控制网测量成果上报，请予以审核。 防城港市兴港大道玉罗岭至倒水坳道路改造工程 第三合同段项目经理部 2009年8月13日
新建贵阳枢纽西南环站前一标 水准控制测量成果书 编号： 版本号： 修改状态： 编制： 复核： 审核： 有效状态： 中国中铁四局集团有限公司 2014年3月5日
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、水准测量人员安排 四、水准测量仪器 五、水准点标注 六、水准测量方法及要求 七、测量结论 八、附件 1、三等水准测量高程计算表； 2、高程点的平面布置图 3、天宝DINI03仪器校准证书。 中国中铁四局贵阳枢纽西南环
一、工程概况 本标段位于贵阳市境内，新建正线里程D1K0+950 ～D4K4+700 ，北起龙洞堡片区的小碧线路所，南至小碧乡马寨村，先后跨鱼梁河，贵新高速，客车外绕 线，贵都高速，线路长 3.838km ；另马寨联络左、右线里程LZD1K0+000 ～LZD1K1+707.55 、LYDK0+000 ～LYDK1+221.91 ，线路长2.93km 。 二、编制依据 1.《铁路工程测量规范》TB10101-2009 ； 2.《国家三、四等水准测量规范》GB/T12898-91 ； 3.有关铁路工程测量的参考资料。 三、水准测量人员安排 姓名技术职称测量分工 工程师复核 助理工程师 助理工程师 技术员 四、水准测量仪器 水准点高程测量使用天宝DINI03 型仪器，水准尺采用2m 因瓦尺；参加本次复测的水准仪使用前均送有效仪器检定单位进行了检定，并检定合格且在有效期 限内。 作业前对水准仪的水准器、水准管轴、十字丝及水准标尺等均进行了检校， 并在每次架设过程中均进行检查，其状态良好。 作业中，水准仪安置严格精平，因瓦尺均保持气泡居中。 使用的仪器设备 使用仪器规格型号仪器级别送检情况自检情况水准仪天宝DINI03 S05 合格合格 五、水准点标注 根据中铁二院工程集团有限责任有限公司所交的《水准点表》上水准点及施 工调查资料,我部于2014 年2 月22 日至3 月2 日对管段内加密的水准点进行了测量，以满足水准贯通复测及现场施工需要。加密水准点均匀分布于路线两侧， 部分水准点与导线点共用,均采用混凝土钢筋桩标注。 六、水准测量方法及要求
目录 1、总说明----------------------------------------1 2、控制点复测成果汇总表------------------------ 3 3、导线测量成果表--------------------------------5 4、水准测量成果表------------------------------- 6 5、全站仪鉴定报告--------------------------------8 6、水准仪鉴定报告------------------------------- 9
总说明 一、工程概况： 拟建项目位于温升路关河堰支渠上。该桥为原址拆除重建，桥梁跨径设计为1-10米的钢筋砼空心板桥，桥梁全长15m，桥面全宽10米，斜度为0度，小桥上部结构采用钢筋砼预制空心板简支结构，下部结构采用重力式U型桥台和扩大基础，设计车辆荷载公路—II级，设计行车速度为60Km/h。 二、技术标准： 1、JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》 2、JTG C10-2007《公路勘测规范》 3、JTG/T C10-2007《公路勘测细则》 4、设计院提供控制点成果表 施测方法： 本桥平面控制测量网采用支导线，控制等级为公路一级-2007。导线测角采用2个往返测回，取其均值作为导线计算转折角。2C值≤10″；测距采用往返测距并取其均值作为计算边长。施测结果符合设计及规范要求，其成果可以供本工程施工使用。 （二）、水准点复测采用附合水准测量 水准测量按照四等水准测量精度进行控制：使用D03自动安平水准仪进行测量，四等水准测量进度允许闭
导线复测报告 （桩号：K0+000—K2+532.854） 计算: 李远进 复核: 韦毅 审核: 庄骏腾 广西建工集团第二建筑工程有限责任公司站前大道扩建及景观带工程 项目经理部
2017-3-15 导线复测报告 本项目复测依据： 《国家三、四等水准测量规范》(GB1 2898-91) 《国家三角测量和精密导线测量规范水》(GB1 2898-91) 《公路测量规范》(JTGC10-2007) 招标文件和设计成果表 注：测量数据以中误差作为衡量精度的标准，在施工中以两倍中误差作为极限误差（允许误差） 一、测量目的 为了满足施工需求，保证工程质量。根据设计院所交导线控制点位置及坐标，进行全线复核及加密测量，对线路平面位置进行精确控制。二、测量仪器 全站仪一台,型号：科力达K93692 编号：KTS-442L 对中杆两把，棱镜两台，对讲机三个。 使用计算工具：9750编程计算器、导线测量平差1.6版软件。
附：按规范要求在控制测量作业前对准备使用的仪器和配套的器具进行检定和校准（后附仪器检验报告复印件） 三、测量精度 测量结果、精度均符合《JTGC10-2007公路测量规范》及设计要求，应满足以下要求：角度闭合差为±10√n，n为测点数；导线全长相对闭合差为±1/17000。 四、坐标及高程系统 1、平面坐标系统采用1954年北京坐标系，中央子午线为111°。高程系统采用1985国家高程基准，坐标投影面700米高程。 五、测量方法 根据城乡建设服务中心所交导线控制点进行附合导线测量，对加密导线控制点坐标值进行了平差计算，采用导线平差1.6版平差软件平差，其精度均满足设计要求。另：对于控制点及水准点桩的埋设，采用地下挖坑浇筑混凝土并埋入铁制标心。由于有先路段狭窄，施工及运输繁忙，或视线差异，控制桩标志露出地面极易破坏；故之，控制桩将挖下10cm~20cm 处，软基将挖到硬基为准。上面并用盖板加以保护，为便于查找，在墙上用红漆注明点号。
作业指导书编号：LZPPP-P-04-AL-02-0018 工程名称：安林路横水段升级改造工程 作业项目名称：导线点、水准点复测申报 编制单位：中国能建安徽电建一公司林州项目部 批准：审核：编制：时间：时间：时间： 出版日期版次第一版
施工技术方案报审表 （编号：）A-JL-02合同号：监理单位：北京炬桓工程项目管理有限公司
由承包商呈报两份，审批后总监理工程师办公室留存一份，退承包商一份。
安林路横水段升级改造工程 二标段导线、水准复测报告 一、工程概况 本合同段工程路线全长2800m，起点桩号K3+000，终点桩号K5+800。工程主要施工范围包括道路工程。新建扩宽道路采用双向八车道一级公路兼城市主干道设计。道路段设计时速80km/h，路基标准横断面组成为整体式路基宽54m，具体布置为：6.0米中央分隔带+2×0.5米左侧路缘带+2×4×3.75米行车道+2×0.5米右侧路缘带+2×3.0米侧分带+2×5.0米机非混合车道。 根据控制点交桩情况，平面控制系统为与1980年西安坐标系相联系的工程独立坐标系，中央子午线为119°00ˊ00ˊ，水准高的高程基准为1985年国家高程基准（Ⅱ）期，成果等级为一级。 二、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师1名，从事测量专业工作经验为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为2年以上，共计5 人。
三、复测方案 本标段内共有设计院提供的一级控制点为：共9个，其中1个包括导线，水准点已被破毁。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机三台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为15S，卫星高度角设置为15°。观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。 高程测量采用自动安平水准仪一台，塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 四、复测依据 1、本工程涉及的有关工程规程规范和标准 《工程测量规范》GB50026-2007 《公路勘测规范》JTG C10-2007
四川省武都引水第二期灌区工程 西梓干渠第九标段 控制点复测、加密成果报告 中国水利水电第五工程局有限公司 武都引水灌区工程西梓干渠项目部 二〇一四年五月十日
目录 第1章工程概况 (1) 第2章复测依据 (1) 第3章控制点复测成果 (2) 第4章附合水准复测记录 (3) 第3章测量仪器 (6) 第4章施测方法 (6) 4.1施测程序 (6) 4.2施测规划 (6) 4.3施测原则 (6) 4.4准备工作 (7) 第5章成果精度评定 (9) 第6章控制点平差成果 (9) 6.1输入的基线及标准差 (10) 6.2控制点坐标 (11) 6.3平差后的基线及标准差 (11) 6.4基线改正数及标准差 (13) 6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14) 6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14) 6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15) 6.8基线最弱边和平面最弱点 (16) 第7章控制点布置图 (16)
武都引水灌区工程西梓干渠第九标段 控制点复测、加密成果报告 第1章工程概况 武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。 本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。 西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。 因此，本工程两条长隧洞：金子岭隧洞和伞柏桠隧洞挖工序是本工程的关键工序。 本标段控制点复核和加密工作自2014年3月1日开始，4月15日完成全部外业实测工作，紧接着完成了成果分析、计算和整理工作。 第2章复测依据 （1）平面高程控制资料采用甲方提供的《西梓干渠及金峰水库施工控制测量技术报告书》。 （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）。 （3）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009）。
遂宁至广安高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案 一、工程概况 遂广（遂宁——广安）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+，标段全长，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方万m3；石方万m3。 防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计米。涵洞46道。 本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。 根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。 二、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。 （1）仪器名称及型号
（2）测量人员组织 三、复测方案 本合同段内共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，
单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。 高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测： 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密： 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。 首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量： 导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。
实验二 普通水准测量 水准路线一般布置成为闭合、附合、支线的形式。本实验通过对一条闭合水准路线按普通水准测量的方法进行施测，使同学们掌握普通水准测量的方法。 一、实验性质 综合性实验，实验时数安排为2~3学时。 二、目的和要求 ⑴练习水准路线的选点、布置。 ⑵掌握普通水准测量路线的观测、记录、计算检核以及集体配合、协调作业的施测过程。 ⑶掌握水准测量路线成果检核及数据处理方法。 ⑷学会独立完成一条闭合水准测量路线的实际作业过程。 三、仪器和工具 ⑴水准仪1台、脚架1个、双面水准尺2根、尺垫2个、木桩4~5个、斧头1把、记录板1块、测伞1把。 ⑵自备：铅笔、计算器。 四、方法步骤 ⑴领取仪器后，根据教师给定的已知高程点，在测区选点。选择4~5个待测高程点，钉木桩并标明点号，形成一条闭合水准路线。 ⑵在距已知高程点（起点）与第一个转点大致等距离处架设水准仪，在起点与第一个待测点上竖立尺。 ⑶仪器整平后便可进行观测，同时记录观测数据。用双仪器高法（或双尺面法）进行测站检核。 ⑷第一站施测完毕，检核无误后，水准仪搬至第二站，第一个待测点上的水准尺尺底位置不变，尺面转向仪器；另一把水准尺竖立在第二个待测点上，进行观测，依此类推。 ⑸当两点间距离较长或两点间的高差较大时，在两点间可选定一或两个转点作为分段点，进行分段测量。在转点上立尺时，尺子应立在尺垫上的凸起物顶上。 ⑹水准路线施测完毕后，应求出水准路线高差闭合差，以对水准测量路线成果进行检核。 ⑺在高差闭合差满足要求（()km 40L f h ±=容，单位mm ）时，对闭合差进行调整，
求出数据处理后各待测点高程。 五、注意事项 ⑴前、后视距应大致相等。 ⑵读取读数前，应仔细对光以消除视差。 ⑶每次读数时，都应精平(转动微倾螺旋，使符合式气泡吻合)。并注意勿将上、下丝的读数误读成中丝读数。 ⑷观测过程中不得进行粗平。若圆水准器气泡发生偏离，应整平仪器后，重新观测。 ⑸应做到边测量，边记录，边检核，误差超限应立即重测。 ⑹双仪器高法进行测站检核时，两次所测得的高差之差应小于等于6 mm ；双面尺法检核时，两次所测得的高差尾数之差应小于等于5 mm （两次所测得的高差，因尺常数不同，理论值应相差0.1 m ）。 ⑺尺垫仅在转点上使用，在转点前后两站测量未完成时，不得移动尺垫位置。 ⑻闭合水准路线高差闭合差∑=h f h ，容许值()km 40L f h ±=容，单位mm 。 六、上交资料 实验结束后普通水准测量记录及测量实验报告以小组为单位装订成册上交，测量实验报告见附录。