基于PCAN-Explore5的汽车空调测试方案
1引言
近年来随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。广州虹科携手德国CSM为您提供了一整套基于PCAN-Explorer5的汽车空调测试系统，该测试系统是您的测试更加智能、准确，对于汽车空调技术的应用研究具有重要的意义。
2需求分析
2.1汽车空调的特点
众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：
1 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。
2 汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。
3 汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：
（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。
（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。
（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂
流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。
（4）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。
2.2汽车空调的性能评价指标
1.温度指标
温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是20℃到28℃，超过28℃，人就会觉得燥热。超过40℃，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于14℃人就会觉得冷。当温度下降到0℃时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在25℃，冬天在18℃，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。
2．湿度指标
湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。
3．空气的清新度
由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。
4．除霜功能
由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。
5．操作简单、容易、稳定。
汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。
2.3 汽车空调系统道路试验方法
整车空调性能检测是指空调装置安装在汽车上后测试车厢内的降温、采暖、保温性能，测定车内气流分布，了解空调机组的运行情况以及空调机组对汽车性能的影响。按照试验目的不同，可将汽车空调整车性能道路测试分为六类：汽车空调系统舒适性道路试验；汽车空调系统可靠性道路试验；汽车空调系统对整车燃油经济性影响的道路试验；汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验；汽车空调系统对发动机冷却系统影响的道路试验；汽车空调系统对车内噪音影响的道路试验。本次测试主要内容如下：
（1）汽车空调系统舒适性道路试验
汽车空调系统的舒适性是汽车豪华的一个重要标志，也是人们评价空调系统的水平和档次的一项主要指标，所以，成为整车道路试验的重点课题之一。在做舒适性试验时，对
气候条件要求很高，这种条件靠自然气候很难保证，只能是选择近似的气候条件，如晴天少云、阳光直射、风速较小时进行。
（2）汽车空调系统可靠性道路试验
汽车空调系统的可靠性是其使用的先决条件，该项试验的目的在于获得振动和加速度两项指标对空调系统的影响，以及空调系统对整车的影响。汽车在不平坦道路上行驶时，振动冲击对空调系统的影响与空调系统本身的结构、汽车上的固定方式、路面条件及车速等有关。（3）汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验
汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验，主要通过使用和不使用空调系统的对比，分析空调系统对整车动力性的影响。试验过程中保证空调系统在最大风量下正常工作。该项试验主要考核空调系统的运行对最大车速和加速性的影响。
3 系统设计
3.1系统架构
该系统主要由CAN总线微型采集模块和PE5数据采集软件搭建完成的，能够满足汽车室内、室外环境试验、高原极地试验、耐久试验及多种苛刻环境下道路实验的要求。可以采集汽车上的各种参数，涵盖了车速、转速、温度、压力、流量、风速、湿度、温度、电压、电流，脉冲、加速度、角速度、角度、应变以及CAN总线等各种信号。基于CAN总线的数采模块通过CAN-USB卡与PC机相连,上位机PCAN-Explore软件能对CAN总线上的信号进行实时监控、可视化显示、数据记录与分析等。整个测试系统结构紧凑、模块化、高防护等级、性能稳定，是车载路试的优选方案。
基于PC机的车载CAN总线数据采集系统
3.2硬件组成
可测量电压、电流、压力、油耗、
电桥、加速度等模拟信号
多通道
多通道
块
可测量频率、周期、占空比、计数
器、转速、时间偏移等
提供
电源。缆线一端为接口
个电源接线插头。
一般连接在
设备上
尾端的电阻平衡。接口
用以连接采集模块
接口卡用于
XX-Scan Intrepidcs
3.3 软件组成
PCAN-Explore5是德国PEAK公司开发的一个用于监测CAN网络数据的通用工具。所有文件和元素被保存和管理在工程项目内，工程项目组件例如CAN连接、报文收发窗口、图表显示插件、仪表盘显示插件也可被清晰显示在工程项目中；集成的数据记录仪能够存储CAN总线上的报文和数据信息。
4系统调试
4.2硬件连接
（1）将终端电阻K74插入第一个模块的CAN接口，然后用K70线缆（两端接头均为Lemon 0B 5针）将两个模块连接起来（可以将其他模块都用这种电缆串联连到一条CAN总线上）（2）将带有红色和黑色夹子的电缆（K73），连接到最后一个采集模块的CAN口，红色和黑色的夹子分别接在电源的正负极上（电源电压5V-12V DC），另外9针CAN接口连接到CAN 转USB接头（PCAN-USB）上
（3）将PCAN-USB的USB端连接到电脑上。第一次使用PCAN-USB时，需要手动安装驱动。安装步骤见附件“PCAN接口系列驱动程序安装方法”
4.3软件配置
1打开数采模块配置软件XX-Scan config，连接在CAN总线上的采集模块自动被软件识别。
2 配置CAN总线的波特率和对象类型
3 配置采集模块的各项参数
4.4 系统连接
1打开PE5软件，新建一个工程。CSM数据采集模块通过PCAN-USB与PE5软件连接。在报文显示窗口，可看到数据模块采集到的数据。如下图所示：
2 打开图表显示界面，测量信号添加到该界面，可以实时看到数据的变化曲线
3 仪表盘显示界面可实时显示曲线的变化
5小结
基于PE5的汽车空调数据采集系统操作简单，稳定可靠。根据测试的数据和参数对汽车空调系统进行分析、计算和研究，可以极大地提高汽车空调系统的开发研制速度、缩短开发周期。
网络教学平台的系统性能测试与分析 现在世界范围内远程教育和网上大学正在蓬勃兴起，网上教育支撑系统也层出不穷。作业和考试是保证大学教学质量的重要一环。近年来，授课、答疑等教学环节在网络教育技术的推动下发生了很大变化，但是作业和考试依旧没有大的变化。实现无纸化网上考试是教学现代化的一个勇敢尝试。 作业与考试管理工具是“十五”国家科技攻关计划——网络教育关键技术及示范工程项目组下的一个课题，该课题是开发一个与课件联系紧密和基于WEB的多媒体作业管理工具和考试管理工具，将支持大规模的在线学习和考试。作业与考试系统将主要面对使用者不同的需求，力争在提高远程教育系统，提高学生的积极性，加快教学信息的反馈，推动教育质量的提高等方面发挥重要的作用。但在我国现有和可预见未来网络条件下，作业与考试管理工具如何能够支持大规模密集并发访问的、在线多媒体考试与作业传输方案?这就需要通过性能测试技术来评估和优化，达到预期的性能指标。论文主要从五个方面进行了论述和分析，包括性能测试目标主体的选择，软件性能测试的理论基础，目标主体的实际性能状况的分析与测试，对目标主体性能的优化和回归测试，软件测试管理的理论基础和重要性。 在性能测试目标主体部分的选择方面，将现代软件测试技术和作业与考试管理工具对性能的高度要求结合起来，作为本文的研究重点；在软件性能测试的理论基础方面，详细说明了性能测试的概念、目的、分类、方法和步骤以及性能测试工具的选择，为以后网络教学平台的性能测试打好基础；在目标主题的性能需求分析和测试中，从目标主体的系统架构出发，选择交互性强的在线作业模块作为测试和优化系统整体运行环境的研究主体，设计出详细的性能测试用例，并搭建出合适的性能测试环境；在实际性能测试时，详细介绍了性能测试的每一个步骤，并对测试数据进行深入的分析，找出性能瓶颈，并对影响性能的因素做出假设，利用性能优化技术对目标主体的性能进行调整。在做适当调优后进行回归测试，从而达到提高系统性能的目的。为了更好的进行网络教学平台的性能测试工作，性能测试管理理论基础部分从四个方面进行了详细的分析，包括测试模型的选。
汽车空调压缩机的可靠性试验 发表时间：2019-01-11T15:08:35.013Z 来源：《新材料·新装饰》2018年7月上作者：王兆英[导读] 随着汽车大量进入寻常百姓家，人们对室内生活环境的各种需求就延续到汽车中，汽车空调便成为满足人们对车厢环境要求的装置。压缩机是空调器的心脏 牡丹江富通汽车空调有限公司黑龙江省牡丹江市 157000 摘要：随着汽车大量进入寻常百姓家，人们对室内生活环境的各种需求就延续到汽车中，汽车空调便成为满足人们对车厢环境要求的装置。压缩机是空调器的心脏，其寿命直接影响汽车空调的有效使用时间，其性能影响能量的使用效率。压缩机性能试验可用来评价汽车空调压缩机的好坏。本文对汽车空调压缩机的可靠性试验和评价的基础理论、试验方法以及试验进行了论述。关键词：汽车空调；压缩机；寿命试验 车用空调的运行条件与常规空调产品不同，需要适应汽车的运动性、汽车发动机转速变化带来的影响以及发动机周围环境的高温等特点。汽车的运动性要求产品在振动、颠簸、倾斜和不稳定的情况下，产品能保持持续稳定的运行；对于由发动机驱动的压缩机来说，油门和车速的变化会传递到压缩机，从而对制冷系统的循环产生影响；对产品的可靠性提出了很高的要求，而作为汽车空调系统主要的核心部件汽车空调压缩机，其可靠性将决定整个空调系统的使用。 一、可靠性试验 汽车空调压缩机由于自身应用场合的特殊性，各种不足都可能会引发局部零件的过度磨耗、冷冻机油的劣化、电器的烧毁等事故，从而造成压缩机性能严重下降、噪声异常甚至压缩机失效等后果。从设计角度来说，可靠性一般与性能是有冲突的，提高压缩机的可靠性往往导致性能的下降。另外，产品的可靠性具有一定的隐蔽性，造成的后果要比性能降低严重，可靠性问题一般要在压缩机经过较长时间的运转或碰到特殊的运行条件后才能体现出来，因此更加难以在研制阶段发现。完成车用空调压缩机可靠性评估是非常困难的。这是因为寿命周期内的产品试验需要花费大量的时间和消耗大量的材料，才能获得相关的数据。因此，通常只能采取抽样试验的方法获得具有一定可靠度的可靠性报告。例如，可以获得其在某一时间周期内无故障工作的概率，只能根据这些资料迸行科学的推断，进行点估计或区间估计，这就需要有相应的可靠性试验技术和方法。 二、加速寿命试验方案的理论基础 可靠性工程学上，为了通过加速寿命试验获得准确的数据，加速而又“真实”地暴露产品的失效模式，有效地反映产品或零件的可靠性特征量，在确定前述的加速寿命试验形式之前必须考虑如下几个问题： 1、选择加速变量。实际上，产品在使用中受到的环境应力是复杂的，比如会同时受到振动应力的影响了产品的寿命。这就要求选择对主要失效机制有促进作用的应力条件，并且这种应力要易于进行人工控制，有适宜的加速方程。振动一般会对产品产生紧固件松动、导线摩擦、电触点间断、构件疲劳等影响。振动疲劳因应力循环频率不同而分为高周与低周疲劳。其中，低周疲劳的应力循环频率较低，产生应变疲劳。在结构疲劳寿命计算中，Manson-Coffin公式是局部应力应变法中十分重要的应变一寿命关系式，描述了塑性应变范围L与疲劳寿命Nf之间的关系： 2、确定加速变量的应力水平。为了使加速变量起到加速作用，促使失效机制加速发展，必须使加速变量的应力水平得以提高。应力水平提高的程度和应力水平个数，均与受试产品的物理性能有关。通常在作恒定应力加速寿命试验时，应力水平个数不得少于3，否则影响到结果的实用性。在加速试验可以有效节省时间的原则下，第一个应力水平越接近正常应力水平，由其试验结果推算正常应力水平下的可靠性寿命特征量就越精确；最后一个应力水平应在保证失效机制不失真的条件下尽可能的高。 3、选取试验样品，确定样品数量。整个恒定应力加速寿命试验由n次试验组成，而每次试验均需有相应的试验样品。抽取咒个试样时，应在同一批中随机抽取，然后随机地分组。每组的样品数可以相等，也可以不等，但要保证订，和啦是最多的样品数，这样试验所得结果较为真实。一般情况下任何一组样品数均不应少于5个，否则会影响统计分析的精确度。 三、可靠性试验方法 基于完整的加速寿命理论基础，形成了产品可靠性试验的实际试验方案。设计开发过程中采用的可靠性试验项目较多，这些试验项目是从压缩机的实际使用工况条件出发，选择最典型且最能有效考核压缩机可靠性的工况条件，采用压力、温度等加速措施而设计出的有关加速寿命试验。试验项目通过多年来的使用、修正已形成一整套有效考核压缩机可靠性的试验标准或规范标准，对可靠性试验项目和技术要领进行描述。 1、耐久性试验。耐久性试验，即对压缩机进行长时间的连续运转或通断运转，以压缩机周围恶劣的环境温度、吸气压力、排气压力、各种转速运转时问的组合，试验时间为数于小时的试验，然后再对压缩机性能和噪声指标进行检测或解剖测试其运动部件的磨损情况，是汽车空调压缩机最重要的试验之一。由于耐久性试验是一种破坏性的试验，试验中被试压缩机的转速甚至高达8 000 r／min，因此具有一定的破坏性和危险性，对动力传动单元的安全防护措施要进行比较全面的考虑；而制冷系统设计的关键在于冷凝器和蒸发器的大小、形式的选择，应该是以操作方便，易于控制为出发点，而且工况建立的时间要短并且能长时间维持其稳定性。这一类试验台一般具备可以控制吸气和排气压力、吸气温度、压缩机转速及其环境温度的手段，同时具备温度、压力和压差等保护措施，其动力系统由电动机、变频调速器组成，电动机提供压缩机所需要的动力，通过离合器带动压缩机工作，变频调速器通过调频实现对电动机线性调速，从而改变压缩机的旋转速度，以适应检测不同转速下压缩机的耐久性参数的目的。试验台的模拟制冷循环系统可用于模拟各种工况下的制冷循环，蒸发器采用空气冷却型翅片式蒸发器，由蒸发器、蒸发风机、电加热器构成蒸发单元，冷凝器采用水冷壳管或套管式冷凝器，用冷却塔循环水平衡冷凝器热负荷，制冷剂液体节流通过手动或电子膨胀阀实现和控制。 2、耐振动试验。耐振动试验，一般是在专用的振动测试装置上进行台架试验，试验的目的是了解压缩机在台架状态下的振动特性，需要配用的主要试验仪器有：加速度计、声级计和数据采集监测仪等，依据压缩机的排量大小，分别规定振动频率、振动加速度和在各振动方向上的试验时间，选择制造厂规定的安装方式中最恶劣安装方式。试验过程中，分别记录压缩机方向的振动加速度以及压缩机辐射的噪声信号方向，试验完毕后进行名义工况制冷量、输人功率和噪声试验，将试验结果与耐振动性试验前测试的名义工况制冷量、输人功率和噪声试验结果进行比较，从机械振动角度分析和评价产品的可靠性∽一。
【习题答案】 ?一、填空题 1．汽车空调具有调节、调节、调节、等功能。（车厢内的空气温度；车厢内的空气湿度；车厢内的空气流速；过滤净化车厢内的空气）2．汽车空调系统、、以及控制电路等组成。（制冷装置；取暖装置；配气装置） 3．汽车空调按结构型式可分为式空调、式空调以及式空调。（整体式；分体式；分散式） ４．汽车空调按照驱动方式可以分为式空调和式空调。（非独立式；独立式） ５．汽车空调按照控制方式可以分为空调、空调以及 空调。（手动；半自动；全自动；电控） ６．压力通常有三种表示方法，分别为、、。（绝对压力；表压力；真空度） ７．汽车空调润滑油具有、、作用。（润滑作用；冷却作用；密封作用；降低压缩机噪声） 二、选择题 １.请选择正确的单位换算（D）。 Ａ1013.25kpa=1.03kgf/cm2=760mmHg=14.6psi≈1bar Ｂ101.325kpa=1.03kgf/cm2=760mmHg=14.6psi≈10bar Ｃ101.325kpa=10.3kgf/cm2=760mmHg=14.6psi≈1bar Ｄ101.325kpa=1.03kgf/cm2=760mmHg=14.6psi≈1bar ２．汽车空调系统的主要作用是什么？( ABCD) Ａ通过制冷来降低驾驶室内的温度；Ｂ根据需求调节驾驶室的温度； Ｃ通过暖风水箱进行换热来提高驾驶室温度；Ｄ通过内外循环风板调节驾驶室空气的清 新。 3. 以下关于热传递的说法正确的是（B）。 A 热量总是从低温区向高温区传递； B 热量总是从高温区向低温区传递； C 热量可以在高温和低温区之间自由传递； D 以上都不正确。 4. 制冷剂在空调系统中的两种状态变化（C）。 A 熔化和凝固； B 升华和凝华； C 汽化和液化； D 以上都不正确 5. 下列说法不正确的是（D）。 A R-12和R-134a两种制冷剂不能混用； B R-134a 在液态吸收水分少，气态能吸收大 量水分 C 高温下R-134a 的压力和负荷比R-12 大； D R-12和R-134a的压缩机油能混用 三、名词解释 1. 制冷装置： 答：制冷装置由压缩机、冷凝器、储液干燥器或集液器（气液分离器）、节流元件、蒸发器、制冷剂管路和鼓风机等组成，它是将车内的热量传递给车外环境的装置。 2. 采暖装置： 答：采暖装置也叫取暖装置，它是将汽车发动机提供的余热或独立燃烧器产生的热 量作为热源，它是实现车厢内采暖及风窗玻璃除霜和除雾的热交换装置。 3．湿度：
性能测试详细测试方案 、八、- 前言 平台XX项目系统已经成功发布，依据项目的规划，未来势必会出现业务系统中信息大量增长的态势。 随着业务系统在生产状态下日趋稳定、成熟，系统的性能问题也逐步成为了我们关注的焦点：每天大数据量的“冲击”，系统能稳定在什么样的性能水平，面临行业公司业务增加时，系统能否经受住“考验”，这些问题需要通过一个完整的性能测试来给出答案。 1第一章XXX系统性能测试概述 1.1 被测系统定义 XXX系统作为本次测试的被测系统（注：以下所有针对被测系统地描述均为针对XXX系统进行的），XXX系统是由平台开发的一款物流应用软件，后台应用了Oraclellg数据库， 该系统包括主要功能有:XXX 等。在该系统中都存在多用户操作，大数据量操作以及日报、周报、年报的统计，在本次测试中，将针对这些多用户操作，大数据量的查询、统计功能进行如预期性能、用户并发、大数据量、疲劳强度和负载等方面的性能测试，检查并评估在模拟环境中，系统对负载的承受能力，在不同的用户连接情况下，系统的吞吐能力和响应能力，以及在预计的数据容量中，系统能够容忍的最大用户数。1.1.1 功能简介 主要功能上面已提到，由于本文档主要专注于性能在这里功能不再作为重点讲述。 1.1.2 性能测试指标 本次测试是针对XXX系统进行的全面性能测试，主要需要获得如下的测试指标。 1、应用系统的负载能力：即系统所能容忍的最大用户数量，也就是在正常的响应时间中，系统能够支持的最多的客户端的数量。
2、应用系统的吞吐量：即在一次事务中网络内完成的数据量的总和，吞吐量指标反映的是服务器承受的压力。事务是用户某一步或几步操作的集合。 3、应用系统的吞吐率：即应用系统在单位时间内完成的数据量，也就是在单位时间内，应用系统针对不同的负载压力，所能完成的数据量。 4、T PS每秒钟系统能够处理事务或交易的数量，它是衡量系统处理能力的重要指标。 5、点击率：每秒钟用户向服务器提交的HTTP青求数。 5、系统的响应能力：即在各种负载压力情况下，系统的响应时间，也就是从客户端请求发起，到服务器端应答返回所需要的时间，包括网络传输时间和服务器处理时间。 6、应用系统的可靠性：即在连续工作时间状态下，系统能够正常运行的时间，即在连续工作时间段内没有出错信息。 1.2系统结构及流程 XXX系统在实际生产中的体系结构跟本次性能测试所采用的体系结构是一样的，交易流 程也完全一致的。不过，由于硬件条件的限制，本次性能测试的硬件平台跟实际生产环境略有不同。 1.2.1系统总体结构 描述本系统的总体结构，包括：硬件组织体系结构、网络组织体系结构、软件组织体系结构和功能模块的组织体系结构。 1.2.2功能模块 本次性能测试中各类操作都是由若干功能模块组成的，每个功能都根据其执行特点分成 了若干操作步骤，每个步骤就是一个功能点（即功能模块），本次性能测试主要涉及的功能 模块以及所属操作如下表
QC/T 658-2000（2000-11-06发布，2001-04-01实施） 前言 本标准是在总结国内汽车空调试验经验的基础上，参照日本等国外先进技术标准制定的。 本标准自生效日起，替代QCn 29008.9-1991《汽车产品质量检验空调系统评定方法》。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法，适用于测试汽车空调在整车状态和热环境中的降温性能。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。 本标准主要起草人：郭亮、刘力、周健、方劲、赵国军。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调整车降温性能试验方法 QC/T 658-2000 代替QCn 29008.9-1991 1 范围 本标准规定了汽车空调在整车状态下与热环境中的降温性能的试验方法。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法。这三种方法是各自独立的，允许选择其中一种或一种以上的方法进行试验。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 11563-1995 汽车H点确定程序 3 术语 3.1 汽车空调系统 由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜的空气的系统。
汽车空调 实验报告 系别： 专业： 班级： 学号： 姓名： 华南理工大学广州汽车学院 实验一报告 专业：学号：姓名： 实验日期：指导老师：成绩：一、 实验名称： 二、实验目的 三、实验设备和器材 四、实验内容与步骤 五、实验结论或总结： 1 实验二报告 专业：学号：姓名： 实验日期：指导老师：成绩：一、 实验名称： 二、实验目的 三、实验设备和器材 四、实验内容与步骤 五、实验结论或总结：篇二：汽车空调系统实验报告 汽车空调系统实验报告 车辆2 陈树郁 201131150501 一、实验目的 1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2. 熟悉空调系统的制冷循环路线； 3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制 冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制 冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量）， 此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走， 泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢 内的气温降至适宜的温度。 三、实验设备
1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）； 2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。 四、实验设备简介 1. 空调压缩机 a) 压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。 b) 压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等； c) 压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d) 工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。 e) 压缩机电磁离合器 压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。 2. 冷凝器 空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。 在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。由气体转化为液体。 在冷凝器内制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的制冷剂进一步冷却到与周围空气相同的温度，起到冷却作用 目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。 3. 干燥器 储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。 此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，影响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。 4. 膨胀阀
注册模块测试用例 孝妞妞https://www.doczj.com/doc/c213135910.html,/u/2406526575 2012-08-10 13:01:43 注册模块测试用例 注：不考虑可用性，只考虑功能 用例编号测 试 项 输入描述输入数据输入步骤 预期 结果 实际 结果 结 果 比 较 1 注 册用户名： 全部英文 小写 用户名：qwer 点击用户注册，进入 注册页面，输入用户 名：qwer 出现 注册 成功 的提 示 没有 注册 成功 的提 示， 但注 册成 功后 它自 动跳 转到 登陆 后的 系统 主页 面长度：4密码：1234密码：1234 密码长 度：4 确认密码：1234， 输入正确的验证码 点击确定 2用户名： 全部数字 用户名：1234 点击用户注册，进入 注册页面，输入用户 名：1234 出现 注册 成功 的提 示 没有 注册 成功 的提 示， 但注 册成 功后 它自 动跳 转到 登陆 后的 系统 主页 面长度：4密码：1234密码：1234 密码长 度：4 确认密码：1234， 输入正确的验证码 点击确定 3用户名： 由点、减 号或下划 用户名：._-- 点击用户注册，进入 注册页面，输入用户 名：._-- 出现 注册 成功 没有 注册 成功
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广东省工业贸易职业技术学校2009/2010学年第二学期 《汽车空调原理与维修》期末考试试卷（A卷答案） 班级姓名学号 一、填空题（每空1分，共20分） 1.汽车空调系统由_制冷系统_、_取暖系统_、__配气系统_和电气控制系统组成. 2.压缩机使用的润滑油叫做_冷冻机油_. 3.AUTO--_自动_、COOL--__冷__、WARM--_暖_. 4.空调系统中的热交换器包括_冷凝器_和__蒸发器_. 5.微机控制的自动空调是由温度传感器、_空调ECU_和_伺服执行器_三部分组成. 6.汽车空调系统的日常维护主要做到_一问_、_二听_、__三看_、__四摸_、和__五检 查_. 7.空调系统的检漏方法有肥皂液法.着色剂法.电子检漏仪法、卤族元素检漏灯法. 二、单项选择题（每题5分，共50分） 1.充注制冷剂的方法中,下列错误的是: （C）. Ａ.从高压端充注 Ｂ.从低压端充注 Ｃ.从高.低压端同时充注 D.从高压端注入液态制冷剂,再从低压端补足制冷剂量 2.__________是安装在干燥瓶与蒸发器之间的。( B ) A.膨胀阀 B. 冷凝器 C. 压缩机 D. 鼓风机 3.膨胀阀利用紧贴在低压管道上的毛细管来自动调节开度的,属于（ A ）平衡式膨胀阀。 A.外；
Ｂ.内 Ｃ.内外 Ｄ.压力 4.当车内温度与驾驶员设定温度相差大时,鼓风机转速（ A ） A.自动提高 B.自动降低 C.不变 D.先慢后快 5.A/C是指（ C ）。 A. 巡航控制系统 B. 电控汽油喷射系统 C.自动空调系统 D.安全气囊系统 6.空调系统的安全压力开关一般安装在（B ）。 A. 低压管道上 B. 高压管道上 C. 压缩机上 D.蒸发器上 7.检修空调时可以加压法试漏,最好注入（D）。 A.氧气 B.空气 C.二氧化碳 D.氮气 8.空调暖水开关一般安装在（B）上。 A．出水暖水管 B. 进水暖水管 C. 水箱出水管 D. 水箱进水管 9. 汽车空调系统冷凝器电子扇在以下情况运转（ A ）。 A．水温较高或压缩机运转。
汽车空调压缩机性能测试台 林穗斌（广州电器科学研究所，广州市 5l0300） l 前言 衡量汽车空调压缩机性能的好坏，检验产品性能是否达到设计要求，汽车空调系统与压缩机的匹配，都必须准确知道压缩机的性能参数，即压缩机的制冷量、输入功率、COP 值和不同转速下其性能参数的变化。为满足产品检测的需要，我们研制出汽车空调压缩机性能测试台。 2 基本结构及工作原理 图l 结构框图 该测试台由动力系统、制冷系统、电气测 控系统、数据采集处理及计算机系统组成。 如图l 所示。2.l 动力系统 该测试台适用于依靠汽车发动机提供动力的非独立式汽车空调压缩机，与其它制冷压缩机不同之处在于它必须依靠外加动力来带动压缩机工作，在测试台中必须具备一套动力装置带动压缩机工作。动力系统由电动机、变频调速器、转矩测试仪组成。电动机提供压缩机所需要的动力，通过离合器带动压缩机工作，变频调速器通过调频来实现对电动机线性调速，从而改变压缩机的旋转速度，以适应检测不同转速下压缩机的性能参数的目的。通过转矩测试仪测量电动机的扭矩和转速，从而求出压缩机的输入功率。 ?2l ?200l 年第l 期 《电机电器技术》# ######################################################?测试技术?
2.2 制冷系统 本测试台采用第二制冷剂电量热器法作为主测，其原理是利用量热器内充注的与被测压缩机制冷系统相隔离的第二制冷剂作为热交换介质，将制冷系统产生的冷量与电加热器产生的热量相互交换，达到平衡时，通过测量加热电量而得出制冷量的一种间接试验方法；同时采用液体质量流量计法作为辅测，其原理是通过测量制冷系统单位时间内所流过的液态制冷剂的质量，计算出它在规定工况条件下转换成气态所必须吸收的热量，即制冷量。计算公式如下： O 0= l 3.6m f （1gl -1fl ）V l /V gl O 0———制冷量；W m f ———制冷剂质量流量；kg /11gl — ——规定工况下压缩机吸入的制冷剂气体比焓；kJ /kg 1fl ———规定工况下对应于排气压力的膨胀阀前制冷剂液体比焓；kJ /kg V l ———压缩机吸气口制冷剂气体实际比容；m 3/kg V gl ———规定工况下压缩机吸入的制冷剂气体比容；m 3/kg 单级蒸气压缩式制冷循环的压焓图如图2所示。本测试台的制冷系统图如图3 所示。 图2 制冷循环压焓图 图3制冷系统图 压缩机吸入蒸发器内产生的过热低温低压制冷蒸气（l ’），经被测压缩机压缩成高温高压蒸汽排入冷凝器（l ’-2’ ），被冷却介质等压冷却，放出热量，凝结成液态（2’-3） ，液态制冷剂经过冷器进一步冷却成过冷液体（3-3’ ），高压制冷剂液体流过流量计后，经过? 3l ??测试技术?《电机电器技术》200l 年第l ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!期
汽车空调测试题 姓名班级成绩 一、填空题（每空1分，共23分） 1、汽车空调的功能是调节车内空气的、、、 。 2、液体汽化的方法有和。 3、空调热交换器中，是用来散热的，是用来吸热的。 4、制冷剂与冷冻机油必须具有的能力。 5、在冷凝器内，制冷剂从变成。 6、汽车空调制冷系统主要由、、、 、组成。 7、冷冻油的作用有、、及降低压缩机噪声。 8、带检视窗的储液干燥器的作用是、、、 。 二、判断题（每题1分，共10分） 1、用于R12和R134a制冷剂的干燥剂是不相同的。（） 2、空调制冷系统中，制冷剂越多，制冷能力越强。（） 3、制冷系统工作时，压缩机的进、出口应无明显温差。（） 4、压缩机的电磁离合器，是用来控制制冷剂流量的。（） 5、蒸发器表面的温度越低越好。（） 6、储液干燥器一定要垂直安装。（） 7、使用R12制冷剂的汽车空调制冷系统，可直接换用R143a制冷剂。（） 8、空调系统工作正常时，低压侧的压力为0.2~0.3MPa。（） 9、冷凝器的作用是将制冷剂从气体变成液体，同时吸收热量。（） 10、压缩机是空调高、低压侧的分界点。（） 三、选择题（每题2分，共12分） 1、现代汽车空调系统采用的制冷剂是（） A R12 B R22 C R134a D R21 2、汽车空调系统中的动力设备是（） A冷凝器B蒸发器C压缩机D节流器 3、制冷剂在蒸发器中的过程是（） A吸热汽化过程B降温冷凝过程C吸热冷凝过程D降温汽化过程 4、关于汽化和冷凝说法正确的是（） A汽化和冷凝是一对相反的过程B凝结是蒸发C汽化就是冷凝D汽化和冷凝是一样的 5、安装在干燥器和蒸发器之间的是（） A膨胀阀B冷凝器C压缩机D鼓风机 6、制冷剂离开蒸发器后在管路中是什么状态？甲说是低压状态；乙说是蒸汽状态。谁正确？ A甲正确B乙正确C两人均正确D两人均不正确 四、多选题（每题3分，共21分） 1、空调系统中制冷剂加的过量，会产生以下哪些现象？（） A蒸发器制冷不足B压缩机产生液击 C制冷剂罐堵塞D管路过热 2、将空调压力表上两个手动阀关闭后，（） A两表均不显示系统压力B高压表显示高压侧压力 C低压表显示低压侧压力D两表均显示大气压力 3、若空调压缩机离合器接合后，听到“哒哒”声，可能是由于（） A压缩机轴承故障B冷凝器堵塞C张紧轮损坏D压缩机油太少 4、空调系统高压侧压力高于正常值，可能是（）
回 贴 区 域 剪 切 页 参考答案 《汽车空调结构与维修》过程测试试卷：（一） 一、1．B 2．AD 3．C 4．D 5．ABCD 6．A 7．D 8．ABCD 9．C 10．A 11．B 12．D 13．B 14．C 15．C 二、1．10%，10%～12% 2．膨胀，蒸发 3．咬瓶扣锁，中间 4．类型，纯度 5．1.4～1.6，0.15～0.25 三、1．× 2．√ 3．√ 4．× 5．× 四、1．干湿球温度计是一种测定气温、气湿的仪器，又称干湿温度计。它由两支相同的普通温 度计组成，一支用于测定气温，称干球温度计；另一支在球部用蒸馏水浸湿的纱布包住，纱布下端浸入蒸馏水中，称湿球温度计。根据测出的干球温度和湿球温度，查湿空气线图，可以得知此状态下空气的温度、湿度、比热、比焓、比容、水蒸气分压、热量、显热、潜热等资料。 2．① 开机准备。 ② 排气。 ③ 回收。 ④ 充注菜单设置，设定充注重量。 ⑤ 按下【确认】键开始充注。充注完成后，关闭阀门。 ⑥ 设备开始清理管路，2分钟后自动完成。 ⑦ 按下【确认】键，返回主菜单。 3．启动汽车发动机，将发动机转速控制在1 500 r/min 左右，将风控开关调至最高速挡位， 温控开关调至最冷挡位，同时打开所有车门，通过视液镜观察液态制冷剂的流动状况，据此判断制冷剂是否充足。 4．（1）若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。 （2）车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环” 位置。 （3）停车后使用空调的时间不能过长。 （4）发动机大负荷工作时，应暂时关闭空调。 （5）防止高温高压。 （6）在不使用汽车空调的季节，压缩机也应当定期运转。 （7）在使用汽车空调的季节，应做好日常检查。 《汽车空调结构与维修》过程测试试卷：（二） 一、1．C 2．B 3．D 4．A 5．C 6．D 7．BC 8．B 9．ABCD 10．C 11．ABC 12．ABCD 13．C 14．B 15．D 二、1．曲轴连杆式 2．180 3．占空比，10 4．冷水，压缩空气 5．发动机冷却水，热交换器 6．5，500 三、1．√ 2．× 3．× 4．√ 5．√ 四、1．① 压缩机咬死。 ② 压缩机不能正常启动。 ③ 压缩机不能正常停转。 ④ 压缩机与离合器接合不良。 ⑤ 压缩机有异常声响。 2．① 卸下膨胀阀膜盒、毛细管和感温包。 ② 卸下过热度调整螺钉，并记下卸下时所拧过的圈数。 ③ 卸下过热度弹簧及阀座，卸下阀体和推杆。 ④ 用干净的无水酒精清洗所有零件，擦拭干净并吹干。 ⑤ 按照拆卸步骤反向组装零部件，并按照拧下的圈数拧上过热度调整螺钉。 ⑥ 按照检验膨胀阀流量的方法重新检测膨胀阀的最大流量和最小流量。若检测结果不符合要求，则重新调整过热度调节螺钉。若反复调节后仍不能符合要求，则应更换新的膨胀阀。 3．① 不供暖或供暖不足。 ② 除霜热风不足。 ③ 暖风量不足。 ④ 暖风过热。 ⑤ 循环热水量不足。
性能测试详细测试方案 前言 平台XX项目系统已经成功发布，依据项目的规划，未来势必会出现业务系统中信息大量增长的态势。 随着业务系统在生产状态下日趋稳定、成熟，系统的性能问题也逐步成为了我们关注的焦点：每天大数据量的“冲击”，系统能稳定在什么样的性能水平，面临行业公司业务增加时，系统能否经受住“考验”,这些问题需要通过一个完整的性能测试来给出答案。 1第一章XXX系统性能测试概述 1.1被测系统定义 XXX系统作为本次测试的被测系统(注：以下所有针对被测系统地描述均为针对XXX系统进行的），XXX系统是由平台开发的一款物流应用软件,后台应用了Oracle11g数据库，该系统包括主要功能有:XXX等.在该系统中都存在多用户操作,大数据量操作以及日报、周报、年报的统计,在本次测试中,将针对这些多用户操作，大数据量的查询、统计功能进行如预期性能、用户并发、大数据量、疲劳强度和负载等方面的性能测试，检查并评估在模拟环境中，系统对负载的承受能力，在不同的用户连接情况下，系统的吞吐能力和响应能力，以及在预计的数据容量中，系统能够容忍的最大用户数。 1.1.1功能简介 主要功能上面已提到，由于本文档主要专注于性能在这里功能不再作为重点讲述. 1.1.2性能测试指标 本次测试是针对XXX系统进行的全面性能测试，主要需要获得如下的测试指标。
1、应用系统的负载能力：即系统所能容忍的最大用户数量，也就是在正常的响应时间中,系统能够支持的最多的客户端的数量。 2、应用系统的吞吐量：即在一次事务中网络内完成的数据量的总和，吞吐量指标反映的是服务器承受的压力.事务是用户某一步或几步操作的集合。 3、应用系统的吞吐率:即应用系统在单位时间内完成的数据量,也就是在单位时间内，应用系统针对不同的负载压力，所能完成的数据量。 4、TPS：每秒钟系统能够处理事务或交易的数量，它是衡量系统处理能力的重要指标。 5、点击率：每秒钟用户向服务器提交的HTTP请求数。 5、系统的响应能力:即在各种负载压力情况下，系统的响应时间,也就是从客户端请求发起,到服务器端应答返回所需要的时间,包括网络传输时间和服务器处理时间。 6、应用系统的可靠性：即在连续工作时间状态下，系统能够正常运行的时间，即在连续工作时间段内没有出错信息。 1.2系统结构及流程 XXX系统在实际生产中的体系结构跟本次性能测试所采用的体系结构是一样的，交易流程也完全一致的。不过,由于硬件条件的限制，本次性能测试的硬件平台跟实际生产环境略有不同. 1.2.1系统总体结构 描述本系统的总体结构，包括：硬件组织体系结构、网络组织体系结构、软件组织体系结构和功能模块的组织体系结构. 1.2.2功能模块 本次性能测试中各类操作都是由若干功能模块组成的，每个功能都根据其执行特点分成了若干操作步骤,每个步骤就是一个功能点（即功能模块），本次性能测试主要涉及的功能模块以及所属操作如下表
第四部分空调系统维修试题集 一、填空题 1、在冷凝器内，制冷剂从__气态__变成__液态___。 2、空调系统高压部分压力过高可能是由于_制冷剂__过量，或系统内有__空气__。 3、当空调系统从R-12替换为R-134a后，原贮液干燥器因含有__XH5__干燥剂，应被含 有_XH7__或__XH9__的干燥器替换。 4、空调压缩机的电磁离合器，如果衔铁和转盘之间的距离太近，当离合器断开时_分离 不彻底__，如果距离太远，当离合器接通时__容易打滑___。 5、冷冻油的作用有__润滑__、__密封__、__冷却__及降低压缩机噪声。 6、空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机，这种空调系统叫__非独立式 __；采用专用发动机驱动制冷压缩机的空调系统称___独立式__。 7、汽车空调三个重要指标分别是__温度___；__湿度__；__空气清洁度__。 8、液体汽化的方法有__减压__和__升温___。 9、空调压缩机润滑油的牌号越大，粘度__越大__；凝固点__越高__。 10、检视窗的储液干燥器的作用是_储液__；__干燥__；__过滤__；__检视__。 11、空调热交换器中，__冷凝器_是用来散热的；__蒸发器__是用来吸热的。 12、汽车空调的取暖系统有两大类，分别是__余热式___；_独立式__。 二、判断题 1、用于R-12和R-134a制冷剂的干燥剂是不相同的。（√） 2、空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了整流。（×） 3、空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了抑制线圈断电时所产生的瞬 间高电压。（√） 4、空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了防止线圈极性接反。（×） 5、空调电子检漏计探头长时间置于制冷剂严重泄漏的地方会损坏仪器。（√） 6、空调制冷系统中，制冷剂越多，制冷能力越强。（×） 7、蒸发器表面的温度越低越好。（×） 8、如果制冷系统内有水分，将造成系统间歇制冷。（√） 9、如果汽车空调系统膨胀阀的感温包暴露在空气中，将使低压管表面结霜。（√） 10、制冷系统工作时，压缩机的进、出口应无明显温差。（×） 11、压缩机的电磁离合器，是用来控制制冷剂流量的。（×） 12、使用R-12制冷剂的汽车空调制冷系统，可直接换用R-134a制冷剂。（×） 13、储液干燥器一定要垂直安装。（√） 14、恒温器是用来控制电磁离合器通断的。（√） 15、汽车空调系统内，凡是有堵塞的地方，该处的外表均会结霜。（×）
XXXX系统性能测试报告
1 项目背景 为了了解XXXX系统的性能，特此对该网站进行了压力测试2 编写目的 描述该网站在大数据量的环境下，系统的执行效率和稳定性3 参考文档 4 参与测试人员 5 测试说明 5.1 测试对象 XXXX系统
5.2 测试环境结构图 5.3 软硬件环境 XXXXX 6 测试流程 1、搭建模拟用户真实运行环境 2、安装HP-LoadRunner11.00（以下简称LR） 3、使用LR中VuGen录制并调试测试脚本 4、对录制的脚本进行参数化 5、使用LR中Controller创建场景并执行 6、使用LR中Analysis组件分析测试结果 7、整理并分析测试结果，写测试总结报告 7 测试方法 使用HP公司的性能测试软件LoadRunner11.00，对本系统业务进行脚本录制，测试回放，逐步加压和跟踪记录。测试过程中，由LoadRunner的管理平台调用各前台测试，发起 各种组合业务请求，并跟踪记录服务器端的运行情况和返回给客户端的运行结果。录制登陆业务模块，并模拟30、50、80、100 个虚拟用户并发登陆、添加和提交操作，进行多次连续测试，完成测试目标。 测试评估及数据统计 此次测试通过同一台客户机模拟多个并发用户在因特网环境进行，未考虑因特网的稳定 性的问题。此次测试用户操作流程相对简单，只录制了三个事务，即：用户登录、添加和信息提交，从测试的数据来分析，各项性能指标基本在可控的范围之内。但在测试过程中也发 现一些不容忽视的问题，应予以重视。 1 、模拟80 个用户并发操作时，出现1 个未通过的事务，具体原因需结合程序、网络和服务器综合分析，系统的稳定性并非无可挑剔。 2 、用户登陆事务的平均响应时间与其他两个事务相比等待的时间要长，且波动也较大， 在网速变慢、用户数增加的外部条件下，有可能会影响到系统的稳定性。建议优化系统登录页面程序，提高系统的稳定性。
1、蒸发器单体温度分布和制冷量 参照C201技术要求：入口干球温度27±1℃；入口湿球温度19.5±0.5℃；蒸发器入口制冷剂压力1.47MPa(表压)；蒸发器入口过冷度：5℃；蒸发器出口制冷剂压力0.2MPa(表压)；蒸发器出口过热度：5℃；入口风量：200m3/h(0.90m/s) 、350m3/h(1.57m/s)、420m3/h(1.88m/s) 、450m3/h(2.0m/s)、500m3/h(2.3m/s) 客户要求在420m3/h的条件下，制冷量》4600W；风阻《85Pa；流阻〈0.06MPa。其他风量只做参考，客户要求（450风量时候再加个过热度：10℃） 温度分布蒸发器表面20个 2、暖风机单体温度分布和制热量 参照C201技术要求：入口风量：(100、200、300、350、420、450 m3/h) 水流量：(4、6、8、10、12 L/min) IDT=65℃（水温侧温度80℃，空气侧温度15℃，湿度50%）客户要求在300m3/h条件下，制热量〉5300W；风阻〈120Pa；流阻〈4.7KPa。其他做参考 3、模式漏风试验 参照CV8 将壳体内保持200Pa压力，分型面漏风应小于2.8L/s 4、总风量 模式：吹面，全冷，内循环蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 模式：吹脚，全热，外循环蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 模式：除霜，全热，外循环蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 在4个蒸发芯体中选择一个，前提条件换热量达到的情况下，选取风阻最小的做试验。客户对此要求总风量> 500m3/h 5、总风量（风管风阻） 模式：吹面，全冷，内循环 模式：吹脚，全热，外循环模式：除霜，全热，外循环 蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 6、风量分配 参照C201 5.1.17，共5个模式，常温。先做13.5V，再做4V风量 7、HV AC单体制冷量吹面出风口温度蒸发器温度分布 参照C201技术要求：入口干球温度27±1℃；入口湿球温度19.5±0.5℃；蒸发器入口制冷剂压力1.47MPa(表压)；蒸发器入口过冷度：5℃；蒸发器出口制冷剂压力0.2MPa(表压)；蒸发器出口过热度：5℃；风机电压13.5V 模式：吹面，全冷，内循环 中间布置3个，左右两边各一个温度分布蒸发器表面20个 8、总成温升试验 进水温度：(80±2)℃ 入口侧空气温度：5℃ 水流量：6L/min 鼓风机端电压：(13.5±0.1) V 客户要求，吹面模式出风口平均温度与进风温度的差值〈3℃；吹脚模式出风口平均温度与进风温度的差值〈3℃；通过调整电压，将风量控制在200m3/h。再测试一次 9、温度线形 建议将混合温度风门做成拉索结构 鼓风机进风温度5℃热水流量：6L/min 热水进水温度：(90±2)℃ 鼓风机电压：8V