汽车试验技术
主编：周京
执行主编：金永磊
编委成员：杜闯杜克虎马瑞亮乔宗亚唐利刚唐勇王亥平奚顺明詹秀媚郑中旭
校对：试验室成员
目录
第一章概述 (1)
第一节试验平台 (1)
第二节试验设备 (2)
第三节试验标准 (5)
第二章性能试验 (7)
第一节总述 (7)
第二节动力性试验 (7)
第三节燃油经济性试验 (12)
第四节操纵稳定性试验 (13)
第五节制动性试验 (19)
第六节环境适应性试验 (22)
第七节汽车空调试验 (28)
第三章 NVH试验 (35)
第一节道路NVH试验 (35)
第二节模态试验 (47)
第四章可靠性试验 (52)
第五章零部件试验 (58)
第一节四门两盖开闭件耐久性试验 (58)
第二节汽车各类开关耐久性试验 (64)
第三节环境试验 (73)
第四节力学性能试验 (76)
第六章评价试验 (78)
第一节保安防灾评价试验 (78)
第二节商品性评价试验 (85)
第一章概述
汽车试验是通过某种人为的方法，把被测系统中所存在的许多参数中的某些待测定的参数用专门的装置，人为地把它激发出来，用某些通用的或专用的仪器进行测试和数据处理的过程。人们在对这一过程的各个环节的研究中产生了各种试验技术。汽车的发展离不开汽车试验技术，但受篇幅与能力所限，对这些试验技术不能一一叙述，仅对其中最基本的也是最重要的，即试验内容和方法进行浅显的描述。
试验内容逐年增加——为了满足人们对汽车日益增加的各项要求，需要不断的增加试验项目和试验内容；汽车功能的扩展，各种新结构、新技术在汽车上的应用亦需要增加试验内容。试验方法也不断更新——高等级公路及高速公路的发展带来了汽车行驶速度的显著提高，需要更新试验方法；汽车法规的日渐严格，需要更新试验方法；人们对汽车要求的日益提高，需要更新试验方法；试验技术的进步也会带来试验方法的变化。面对如此繁多的试验内容和方法，本书仅对我公司目前能进行的、基本的试验项目进行阐述。
本章主要从试验平台、试验设备及试验标准方面对汽车试验进行简述。
第一节试验平台
这里所说的试验平台，是指对我公司目前能进行的试验项目进行的分类，分为五类，即五个平台：性能试验、NVH试验、可靠性试验、零部件试验和评价试验。
性能试验主要分为环境适应性试验、动力性试验、经济性试验、操纵稳定性试验和制动试验等，其中，环境适应性试验又包括了乘员热适应性和车辆热适应性试验。第二章主要对这些性能试验进行相关阐述。
NVH试验也属于性能试验，只是由于它具有一定的特殊性，所以单独以一章的内容进行阐述。NVH即噪声（Noise）、振动（Vibration）和不舒适性（Harshness），研究的是顾客所能听到的声音，所感觉到的和看到的振动以及噪声和振动的综合影响。本书对NVH试验主要分为两类进行介绍：模态试验和道路NVH试验。第三章对此进行了较详细的说明。
可靠性是指汽车在规定的条件下、在规定的时间内完成规定的功能的能力。可靠性试验是一种加速试验，它通过严格设定的试验条件和试验方法，在较短的时间内考核车辆的可靠性。第四章的内容主要涉及可靠性试验的相关方法，问题等级的划分等。
零部件试验主要分为力学类、环境类及开关类试验，力学类试验主要利用拉力机等设备研究材料的力学性能；环境类试验主要利用高低温箱等设备研究材料耐环境方面的性能；
开关类试验主要对车门、开关等进行耐久的考核。第五章主要对这三种试验进行一一介绍。
以上所进行的各种试验的最终目的都是为了要造一辆好车，而车的“好”与“不好”，是通过人进行主观评价的。评价试验就是要站在这样的角度上对车辆的“好”与“不好”作出评定。第六章评价试验主要介绍保安防灾评价和商品性评价。
各章节中所述的各种试验，都是从实际试验的角度对其方法进行描述，其中不乏试验人员多年积累的经验。
第二节试验设备
从事汽车试验，离不开试验设备。随着科技的发展，试验设备也已发展到目前的智能化、虚拟化、网络化、微型化阶段，且具备高精度、高效率的特点，并将沿着这一趋势继续发展。
图1-1 试验测试系统的组成
图1-1中的激励装置、传感器、信号调理、信号处理、显示记录及反馈控制等都是试验设备。现在的大多数设备，已经把信号调理、信号处理及反馈控制都集成在一起，有的设备甚至把显示记录功能也集成了。
以下把我公司现有的主要试验设备做个简述。
一、性能试验设备
主要有环境舱、VBOX测试系统等。环境舱主要是模拟室外不同环境而设定的一个不同环境条件的恒温恒湿的试验载体。在环境舱里可以设置相应的试验条件，如恒定的大气温度、湿度、阳光模拟、风速及恒定的路面摩擦系数，为缩短产品开发周期及加速产品寿命性能验证提供良好试验平台，为产品前期设计参数输入及后期产品方案验证及用户使用模拟提供保证。我公司现有环境舱长17m，宽8m，高6m。温度能够精确控制到-40℃～60 ℃，湿度能够控制到20% ～75 %。舱内还配备转鼓测功试验台，直径75英寸(1.9m)。能够模拟汽车道路行驶，能精确的模拟汽车道路行驶阻力，具有恒速测功测扭等多种控制模式。
图1-2 VBOX测试系统
图1-2是VBOX测试系统组成，该系统功能强大，它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值、减速度、MFDD（充分发出的平均减速度，制动试验参数之一）、时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗、温度、加速度、角速度及角度、转向角速度及角度、转向力矩、制动踏板力、制动踏板位移、车辆CAN接口信息等其它许多数据。表1-1中显示了该系统测量参数的精度。
表1-1 VBOX测试系统测量参数的精度
二、NVH试验设备
主要有LMS多通道采集系统、HEAD采集系统、OROS采集系统、人工头、超声波测漏仪及内窥镜等。
图1-3 LMS多通道采集系统和人工头
LMS多通道采集系统、HEAD采集系统、及OROS采集系统都是集成了上述信号调理、信号处理及反馈控制等功能的设备，这几台设备可以把振动、噪声等信号采集下来，保存到电脑中供分析处理，它们所配备的软件系统都很强大，可以进行傅立叶变换、小波分析等多种计算，还能把计算结果用多种方式显示，便于分析问题。人工头是一套集采集、回放等功能于一体的设备，它可以非常真实的把采集到的声音回放出来，分析人员可以利用滤波、均衡等技术手段分析问题声音的频率。超声波测漏仪可利用超声波来检测车身钣金、附件密封等的泄漏情况，其优点是快速且不受环境噪声干扰。内窥镜可以检测车辆狭小空间存在的问题，例如检测车身空腔隔断情况。
三、零部件试验设备
主要有电子万能试验机、点火开关试验台、低温试验箱、高低温交变湿热试验箱、高温试验箱等。
图1-4 电子万能试验机
图1-4是电子万能试验机设备，该设备可进行金属、橡胶等材料拉伸、压缩、弯曲、剪切、剥离等力学性能试验。其最大试验力可达100kN；试验力精度在示值1%-100%范围内，小于±1%；位移测量精度优于示值的±1%（0.5mm以上）。
图1-5 火开关试验台
图1-5是点火开关试验台，可以对点火开关进行耐久试验。其配备了电子负载箱，该负载箱比电阻负载箱更接进于实际使用的负载，试验结果更准确合理。
其它设备不一一介绍。
第三节试验标准
试验标准有国家标准、行业标准、企业标准等，这些标准是试验的依据。性能试验的标准主要有《GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法》、《GB/T 12544(1990) 汽车最高车速试验方法》、《GB/T 19233-2008 轻型汽车燃料消耗量试验方法》、《GBT 6323.1（1994）汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验》、《GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》等；NVH试验的标准主要有《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》、《Q/HMA 6054-2011汽车车内噪声试验方法》（企业标准，下同）等；可靠性试验的标准主要有《Q/HMA 6010-2010轿车耐久试验方法》、《Q/HMA 6070-2012 微型车耐久试验方法》等；零部件试验的标准主要有《GB/T 228.1-2010 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》、《GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性》等；评价试验的标准主要有《Q/HMD 3001-2009汽车商品性主观评价》等。
下面以《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》为例，叙述一下按照标准进行试验时要着重注意的事项。
图1-6 加速行驶车外噪声测量场地要求
该标准主要是测量汽车在加速通过一定路段时，对周围环境产生的噪声的影响，它关注的是车外噪声，所以车辆的发动机噪声、排气噪声和轮胎噪声是主要噪声源。其方法先对测量仪器作了规定：“测量时应使用‘A’频率计权特性和‘F’时间计权特性”。接着规定了对该测量仪器的校准要求。噪声试验对测量条件的要求比较严格，既对场地有特殊的声学要求（见图1-6），又有相应的气象要求，且规定了背景噪声至少应比被测汽车噪声低10dB（A）。接下来的测量方法对车辆的档位、车速等都做了规定，值得注意的是，“当汽车前端达到AA’线时，”开始加速，“汽车尾端通过BB’线时”，快速松开踏板，这里的前端和尾端是驾驶员操作的重点。最后，对数据的处理也有相应的方法，要记录并分清同侧数据，且读数要减1后才能做为测量结果。
以上是对《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》中的一些重要的细节做了描述。各试验标准中很多重要的、叙述篇幅较多的内容会引起重视，但有些细节会被阅读者忽略，而这些细节可能对试验结果产生较严重的影响。所以，对试验标准的理解也应
该结合试验操作进行，这样的理解才更深入。
第二章性能试验
第一节总述
本章节主要是从试验角度讲解汽车性能的测试技术与试验方法，将理论知识与试验方法结合起来。
我们在进行汽车设计开发时，不仅要考虑汽车物理结构的设计，更重要的要考虑汽车结构所应具有的满足顾客需求的内在特性，这些特性我们称之为汽车性能。
汽车性能主要包括：
动力性：指汽车在良好的路面直线行驶时由车辆受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，其评价指标为最高车速、加速能力、爬坡能力、驾驶性、牵引能力等。
燃油经济性：指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，其评价条件为设计标准载荷下每行驶100公里消耗掉的燃料量（升），其评价指标包括等速油耗、综合油耗、行驶里程等。
操纵稳定性：指汽车在行驶状态下能否安全按照驾驶员的意愿（操作）完成改变运动方向和改变运动速度，且遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定的行使能力，评价指标主要包括转向回正、稳态回转、转向轻便性、蛇形、直线行驶能力等。
制动性能：汽车行驶时在短距离内停车与且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力称为汽车制动性，其评价指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、方向稳定性、制动距离等。
环境适应性：主要分为乘员热适应性和车辆热适应性
乘员热适应性，主要指汽车空调技术在汽车上的应用，其目的在创造室内舒适的气候环境，保护驾驶员与乘员的身体健康，改善驾驶工作条件，提高汽车的安全性能，其评价指标主要有整车空调系统除霜、除雾、采暖、降温等性能。
车辆热适应性：主要指整车耐高低温性能及发动机舱、热排放系统之热管理的情形下车辆使用能力，其评价指标主要有整车热平衡、温度场热分析等性能。
第二节动力性试验
汽车动力性能是汽车最基本、最重要的性能之一，其主要评价指标有：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大爬坡度。
通过对汽车进行动力性能各项评价指标的测试，可以知道该车型是否符合设计要求，为
产品改进提供依据；通过对不同车型进行动力性能试验，可以知道各个车型的动力性能状况，为将开发新的车型提供参考数据。
汽车动力性能试验常规试验项目
对于手动档车型，见表2-1。
表 2-1 手动档动力性能试验常规试验项目
对于自动档车型，见表2-2。
表 2-2 自动档动力性能试验常规试验项目
汽车动力性能试验条件
1.装载质量：
满载：整车整备质量+厂定最大装载质量（包括试验人员和试验仪器质量）；
半载：整车整备质量+厂定最大装载质量一半（包括试验人员和试验仪器质量），厂定最大装载质量一半小于180kg，按180kg加载。厂定最大装载质量一半大于180kg，按厂定最大装载量一半加载；
基准：一名试验员+一套试验仪器（整备质量+100kg）
2.轮胎气压：试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa。
3.气象条件：
1）.试验时应是无雨无雾天气；
2）.相对湿度小于95％
3）.气温0～40℃；
4）.平均风速小于3m／s，阵风不得超过5m/s；
5）.侧风小于2m／s。
4.试验道路（性能路）：应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1％以内。
5.汽车最高车速试验在试验场高速环路上进行试验；汽车最大爬坡度试验在试验场标准坡上进行试验。
汽车动力性能试验方法及数据处理
（一）最低稳定车速试验
试验方法：
1.测试距离为100m；
2.在车速稳定（车速变化范围小于1km/h，同时要求车辆传动系不抖动）后，测试出车子行驶100m的时间；
3.要求试验往、返各进行一次，并且往、返试验路段应尽量重合；
4.完成100m测试后，快速踩下加速踏板，发动机不应熄火，传动系不得发生抖动，汽车能平稳地加速行驶。
试验数据处理：
1.根据两个方向测出来的行驶100m的时间，算出平均时间，然后计算出两个方向的最低稳定车速的平均值；
2.计算公式：V=S/T。
（二）原地起步连续换档加速性能试验
试验方法：
1.要求起步时，变速器置于该车的起步（I档）档位，起步时发动机转速应为该车型发动机最大扭矩对应的转速（如在发动机最大扭矩对应的转速起步时，车辆出现轮胎打滑，应适当降低发动机转速，使车辆处于打滑的临界点时起步），当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声地换档（换档后立即将油门全开），直至该试验车在该试验路段所允许的车速；
2.要求试验往、返各进行一次，并且往、返试验路段应尽量重合。
试验数据处理：
对两个方向测出来的时间和距离分别进行平均并绘制曲线图，如图2-1。
图2-1
（三）最高车速试验
试验方法：
1.试验测试距离为200m；
2.在车速以最高的稳定车速行驶通过预定测试路段过程中，测试出车子行驶200m的时间；
3.试验往返各进行一次。
试验数据处理：
1.根据两个方向测出来的行驶200m的时间，算出平均时间，然后计算出两个方向的最高车速的平均值。
2.计算公式：V=S/T。
（四）最大爬坡度试验
试验准备：
1.试验测试距离为10m ；
2.试验坡道选定：根据厂方提供的该车型最大爬坡度，选择适当的坡度。
非越野车爬坡试验方法 ：
1.试验车使用最低档，如有副变速器也至于最低档，将试验车停在接近坡底的平直路段上；
2.试验车停于坡底，按正常状况起步，起步后将油门全开进行爬坡；
3.测试并计录汽车通过测试路段的时间及发动机转速；
4.爬坡过程中监视各仪表（如水温，机油压力）的工作情况；爬至坡顶后，停车检查各部位有无异常现象发生，并做详细记录。如在厂定最大总质量状态下，第一次爬不上，可进行第二次，但不超过两次；
5.在厂定最大总质量状态下，爬不上厂方规定的坡度，测量停车点（后轮接地中心）到坡低距离，并记录爬不上去的原因。
6.如没有厂方规定的坡度，可增减装载质量或采用变速器较高一挡( 如Ⅱ档)进行试验，再按式（2-1）中折算为厂定最大总质量下，变速器使用最低档时的爬坡度。
越野车爬坡试验方法：
1.试验车变速器使用最低档，分动器亦置于最低档，全轮驱动，停于接近坡道的平直路上；
2.起步后，将油门全开进行爬坡；当试验车处于坡道上时，停住车辆，变速器置于空档，发动机熄火2min ，再起步爬坡；
3.测量并记录通过测试路段的时间及发动机转速；
4.爬坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查各部位有无异常现象，并做详细记录。
试验数据处理：
1.坡度计算公式：
最大爬坡度：
)sin (sin 1实实
实a i i G G a l a a m ??=-………………(2-1) 式中：m a ——试验时的实际坡度（度）；
实a G ——汽车实际总质量（kg ）；
a G ——汽车厂定最大总质量（kg ）；
i——最低档总速比；
l
i——实际总速比。
实
2.爬坡的平均车速：
V=36/t(km/h) ………………………………(2-2)
式中：t——通过测试路段的时间（s）。
试验结果评价：
1.试验车辆以匀速的状况爬上坡，说明此时以接近车子的爬坡大爬坡能力；
2.试验车辆以加速的状况爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，
需要加载进行爬坡；
3.试验车辆以减速的状况爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，
需要减载进行爬坡；
4.试验车辆以未能爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，需要减
载进行爬坡。
第三节燃油经济性试验
燃油经济性试验主要有等速燃油消耗量试验和综合油耗试验，本节主要介绍前者。
1.试验要求
1.1温度要求5℃--30℃，尽可能接近25℃为宜；风速≤1m/s。
1.2道路条件应符合GBT12534汽车道路试验方法通则中的规定。
1.3汽车应磨合行驶最少3000km；轮胎花纹保持在50~90%
1.4试验过程中的载荷为半载，即整车整备质量加上180kg，当额定载荷的50%大180kg
时应以额定载荷的50%加载（包括驾驶员和设备）。
1.5载荷质心应分布在前排外侧座椅R点（即制造厂的设计基准点，用于确定由制造
厂规定的每个座位最后的正常位置，它是模拟人体躯干和大腿的胯关节中心位
置，并相对于所设计汽车结构而建立的坐标，这一点称为“座位基准点”。）连线
的中点位置（R点位置定义详见GBT12673汽车主要尺寸测量方法）。
2试验方法
2.1每次测量开始之前应以试验速度行驶至少5km以保持温度的稳定。
2.2 试验过程中平均车速不能超出指定车速的±0.5km/h。
2.3试验分双向进行取平均值，以最大限度减小风速和坡度对试验结果的影响。
2.4记录以指定的车速行驶500m或1000m时所消耗的燃油量，换算为百公里燃油消耗
量，每个测量速度段最少进行4次测量。
2.5一般测量最高挡和次高挡中每个挡位的60km/h、90 km/h、120 km/h三个速度段，
如果厂家有要求可增加其它挡位和速度段，试验方法相同。
第四节汽车操纵稳定试验
汽车操纵稳定性的研究，是与汽车车速的不断提高分不开的。早期的低速汽车，还谈不上操纵稳定性问题，最早提出操纵稳定性问题，是在具有较高车速的赛车上。后来，随着车速的不断提高，在轿车、大客车和载重汽车上也都不同程度地出现了类似的问题。如：飘、贼、反应迟钝、晃、丧失路感、失去控制等问题。
汽车操纵稳定性试验标准
1)GB/T 6323.1－1994汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验
2)GB/T 6323.2－1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验(转向盘转角阶跃输入)
3)GB/T 6323.3－1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验(转向盘转角脉冲输入)
4)GB/T 6323.4－1994汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验
5)GB/T 6323.5－1994汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验
6)GB/T 6323.6－1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验
7)GB/T 6323.12 汽车操纵稳定性试验方法转向盘中间位置操纵稳定性试验
8)QC/T 480-1999汽车操纵稳定性指标限值与评价方法
9)GB/T 12549 汽车操纵稳定性术语及其定义
1 稳态回转试验
1.1 在试验场地上，用明显颜色画出半径为15m或20m的圆周。
1.2 接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。
1.3 试验开始之前，汽车应以侧向加速度为3m／s2的相应车速沿画定的圆周行驶500m 以使轮胎升温。
1.4 驾驶员操纵汽车以最低稳定速度沿所画圆周行驶，待安装于汽车纵向对称面上的车速传感器在半圈内都能对准地面所画圆周时，固定转向盘不动，停车并开始记录，记下各变量的零线，然后,汽车起步，缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不超过0.25m／s2），直至汽车的侧向加速度达到6.5m／s2（或受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度、或汽车出现不稳定状态）为止。记录整个过程。
1.5 试验按向左转和向右转两个方向进行，每个方向试验三次。每次试验开始时车身
应处于正中位置。
中性转向点的侧向加速度值a n，定义为前、后轴侧偏角差与侧向加速度关系曲线上，斜率为零处的侧向加速度值。在所试的侧向加速度值范围内，未出现中性转向点时，a n值用最小二乘法按无常数项的三次多项式拟合曲线进行推算。该值越大越好。
不足转向度U，按前、后轴侧偏角差值与侧向加速度关系曲线上侧向加速度值为2 m/ s2处的平均斜率(纵坐标值除以横坐标值)计算。该值越小越好。
车箱侧倾度K.，按车箱侧倾角与侧向加速度关系曲线上侧向加速度值为2 m/ s2处的平均斜度(纵坐标值除以横坐标值)计算。该值越小越好。
2 转向回正试验
分为低速回正试验和高速回正试验。
2.1 低速回正性能试验
2.1.1 在试验场地上用明显的颜色画出半径为15m的圆周。
2.1.2 试验前试验汽车沿半径为15m的圆周、以侧向加速度达3m/ s2的相应车速，行驶500m，使轮胎升温。
2.1.3 接通仪器电源，使其达到正常工作温度。
2.1.4 试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为15±1m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达到4±0.2m／s2,固定转向盘转角，稳定车速并开始记录，待3s后，驾驶员突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个讯号通道同时记录），至少记录松手后4s的汽车运动过程。记录时间内油门开度保持不变。对于侧向加速度达不到4±0.2m/ s2的汽车，按试验汽车所能达到的最高侧向加速度进行试验，应在试验报告中加以说明。
2.1.5 试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向三次。
2.2 高速回正性能试验
2.2.1 对于最高车速超过100km／h的汽车，要进行本项试验。
2.2.2 试验车速按被试汽车最高车速的70％并四舍五入为10的整数倍。
2.2.3 接通仪器电源，使其达到正常的工作温度。
2.2.4 试验汽车沿试验路段以试验车速直线行驶，记录各测量变量的零线。随后驾驶员转动转向盘使侧向加速度达到2±0.2m／s2，待稳定并开始记录后，驾驶员突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个讯号通道同时记录），至少记录松手后4s内的汽车
运动过程。记录时间内油门开度保持不变。
2.2.5 试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向三次。
本项试验，按松开转向盘(方向盘)3s时的残留横摆角速度绝对值△r及横摆角速度总方差Er，两项指标进行评价计分。
两个值都是越小越好。要求快速能恢复到稳态值，而且横摆角速度不能有太大的跳动。
3 转向轻便性试验
图2-2
3.1 按图2-2的规定，画好双纽线路径并放置好标桩。
3.2 接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。
3.3 试验前驾驶员可操纵汽车沿双纽线路径行驶若干周，熟悉路径和相应操作。随后，使汽车沿双纽线中点“0”处的切线方向作直线滑行，并停车于“0”点处，停车后注意观察车轮是否处于直行位置，否则应转动转向盘进行调整。然后双手松开转向盘，记录转向盘中间位置和作用力矩的零线。
3.4 试验时，驾驶员操纵转向盘，使汽车以10±2km/h的车速沿双纽线路径行驶，待车速稳定后，开始记录转向盘转角和作用力矩，并记录行驶车速作为监督参数。汽车沿双纽线绕行一周至记录起始位置，即完成一次试验，全部试验应进行三次。在测量记录过程中，驾驶员应保持车速稳定和平稳地转动转向盘，不应同时松开双手，并且在行驶中不准撞倒标桩。
本项试验按转向盘平均操舵力Fs、与转向盘最大操舵力Fm。两项指标进行评价计分。两个数值越小越好！
4 转向瞬态响应（阶跃输入）
4.1 试验车速按被试汽车最高车速的70％并四舍五入为10的整数倍确定。
4.2 试验前，以试验车速行驶10km，使轮胎升温。
4.3 接通仪器电源，使之达到正常工作温度。在停车状态下记录车速零线。
4.4 试验中转向盘转角的预选位置（输入角），按稳态侧向加速度值1～3 m/ s2确定，从侧向加速度为1m/s2做起，每间隔0.5 m/ s2进行一次试验。
4.5 汽车以试验车速直线行驶，先按输入方向轻轻靠紧转向盘，消除转向盘自由行程并开始记录各测量变量的零线，经过0.2～0.5s，以尽快的速度（起跃时间不大于0.2s或起跃速度不低于200°/s转动转向盘，使其达到预先选好的位置并固定数秒钟（待所测变量过渡到新稳态值），停止记录。记录过程中保持车速不变。
4.6 试验按向左转与向右转两个方向进行。可以两个方向交替进行，也可以连续进行一个方向，然后再进行另一个方向。
本项试验，按侧向加速度值为2 m/ s2时的汽车横摆角速度响应时间T进行评价计分。该值越小越好！
图2-3
5 转向瞬态响应（脉冲输入）
5.1 试验车速按试验汽车最高车速70％并四舍五入为10的整数倍。
5.2 试验前以试验车速行驶10km，使轮胎升温。
5.3 接通仪器电源，使之达到正常工作温度。
5.4 汽车以试验车速直线行驶，使其横摆角速度为0±0.5（°）／s。作一标记，记
下转向盘中间位置（直线行驶位置）。然后给转向盘一个三角脉冲转角输入（见图1）。
试验时向左（或向右）转动转向盘，并迅速转回原处（允许及时修正）保持不动，记录全部过程，直至汽车回复到直线行驶位置。转向盘转角输入脉宽为0.3～0.5s，其最大转角应使本试验过渡过程中最大侧向加速度为4 m/ s2。转动转向盘时应尽量使其转角的超调量达到最小。记录时间内，保持油门开度不变。
5.5 试验至少按左、右方向转动转向盘（转角脉冲输入）各三次。每次输入的时间间
隔不得少于5s。
本项试验按谐振频率f、谐振峰水平D和相位滞后角a三项指标，进行评价计分。F越大越好，D越小越好，相位滞后角越小越好。
图2-4
6 蛇行试验
图2-5
表 2-3
1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因 2.汽车检测分类 1.安全性能检测 2.综合性能检测 3.汽车故障检测 4.汽车维修检测 汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测 3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免 4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免 5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置 6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性 灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值 分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量 7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断 7功能越来越强大 8使用越来越方便 8.诊断参数分类 诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数 (1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断 (2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。 (3)几何尺寸参数:几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。 9.诊断参数选用原则: (1)单值性 (2)灵敏性 (3)稳定性 (4)信息性 10.诊断参数标准的组成：(1)初始标准值 (2)极限标准值 (3)许用标准值 11.诊断周期 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
兰州工业高等专科学校 汽车使用性能与检测实验指导书 （汽车运用技术专业） 交通工程系 目录 1.目录 (1) 2.实验一汽车检测站见习 (2) 3.实验二汽车发动机功率检测 (8) 4.实验三四轮定位参数的检测 (8) 5.实验四车轮动平衡的检测 (11) 6.实验五汽车最小转弯半径测定 (13) 7.实验六汽油机排气污染物的与检测 (15) 8.实验七柴油机烟度检测 (17) 9.实验八汽车空调的检测 (18)
实验一 汽车检测站见习 实验目的与要求： 了解汽车检测站的类型，工艺布局和检测线的工位布置和设备配备；了解汽车检测站的检测内容和检测工艺流程；熟悉汽车检测站各个检测工位的检测项目；了解车辆检测员的岗位责任；掌握汽车检测的相关标准与法规，掌握汽车安全环保检测线和综合检测线的工位布局。 实验内容： 参观汽车检测站； 学习汽车检测的相关标准与法规。 实验步骤： 1.按步骤观察汽车检测站的布局、各工位、检测设备； 2.学习汽车检测相关标准法规。 思考题： 1、简述汽车检测站的车辆检测流程。 实验二 发动机功率检测 实验目的： 通过实验理解和掌握无负荷测工原理；熟悉无负荷测工设备或发动机综合分析仪的使用；掌握发动机整机功率和单缸功率的检测方法；能正确分析发动机功率偏低的原因。 实验仪器设备： 1、汽油发动机或汽油车； 2、发动机无负荷测功仪或发动机综合测试仪； 3、车用启动电源、工具。 实验内容： 无负荷加速测量发动机在规定转速范围内的加速时间或瞬时的角加速度。实验要求： 1、掌握无负荷加速测功的原理、方法和测功步骤；初步掌握无负荷测功实验的操作步骤。 2、根据无负荷测功的检测结果，对发动机的动力性能做出判断。 3、了解测量条件、实验操作方法、发动机的技术状况、发动机油电路的调整等因素对测量结果的影响。 实验准备： 1、启动并预热发动机至正常的工作温度（80-90℃），然后熄火。 2、接通仪器的电源并进行预热之规定的时间。利用仪器的模拟转速信号对测功初始转速和测功终止转速进行调试，并进行检查数码的显示以及仪器的各功能键的工作是否正常。 3、检查、调整发动机的燃料系、点火系至最佳的工作状态。 4、按仪器的接线要求将各信号传感器连接与规定的位置。
《—新能源汽车技术》试题 专业：汽车运用与维修（技能）课程名称：汽车新能源技术满分:10 0.0 1.1、 正确答案：A 答案解析： 1.2、 正确答案：B 答案解析： 1.3、 正确答案：B 答案解析： 1.4、 正确答案：B 答案解析： 1.5、 正确答案：B 答案解析： 1.6、 正确答案：C 答案解析： 1.7、 正确答案：B 答案解析： 1.8、 正确答案：C 答案解析： 1.9、 正确答案：B 答案解析： 1.10、 正确答案：D 答案解析： 1.11、 正确答案：B
答案解析：1.12、 正确答案：D
答案解析： 1.13、正确答案：C 答案解析： 1.14、正确答案：D 答案解析： 1.15、正确答案：D 答案解析： 1.16、正确答案：B 答案解析： 1.17、正确答案：A 答案解析： 1.18、正确答案：D 答案解析： 1.19、正确答案：D 答案解析： 1.20、正确答案：C 答案解析：第 2 部分：判断题（（每小题 1.5 分，共30 分）） 2.1、 正确答案：正确答案解析： 2.2、 正确答案：错误答案解析： 2.3、 正确答案：正确答案解析： 2.4、 正确答案：正确答案解析： 2.5、 正确答案：错误答案解析： 2.6、
正确答案：正确答案解析： 2.7、正确答案：错误答案解析：2.8、正确答案：正确答案解析：2.9、正确答案：错误答案解析：2.10、正确答案：正确答案解析：2.11、正确答案：正确答案解析：2.12、正确答案：正确答案解析：2.13、正确答案：正确答案解析：2.14、正确答案：错误答案解析：2.15、正确答案：正确答案解析：2.16、正确答案：错误答案解析：2.17、正确答案：正确答案解析：2.18、正确答案：错误答案解析：2.19、正确答案：正确答案解析： 2.20、
绝密★启封前 连云港中等专业学校2015—2016学年度第一学期 13级汽车中专班 《汽车使用性能与检测》学科 期中考试试卷 本试卷分为第Ⅰ卷（客观题）和第Ⅱ卷（主观题）两部分。试卷满分100分。考试时间90分钟。 注意事项： 1.答卷前考生务必将学校、专业、班级、姓名填写在答题纸密封线内。 2.考生必须用钢笔或圆珠笔将答案直接答在答题纸上，如果答案不填写在答题纸上，成绩将无效。 3.考试结束，考生将第Ⅰ卷、第Ⅱ卷及其答题纸一并交回。 同学们：你们好！试卷并不难，只要你认真仔细地做，一定能发挥出自己最好的水平！ 一、填空题（每题2分 共30分） 1、汽车的使用性能是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 2、载货汽车的 容载量 常用比装载质量和装载质量利用系数。 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本 。 4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车 不解体 情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量 。 5、汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。 6、汽车检测参数包括于工作过程参数 、伴随过程参数 和几何尺寸参数。 7、汽车的 动力性 是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 8、汽车的上坡能力用 满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 来表示。 9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为 汽车驱动力图 。 10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数 小 （填“大”或“小”）。 11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为 汽车的动力特性 。 学校： 系部： 班级： 姓名： …………密……………封……………线……………内……………不……………得……………答……………题…………
摘要：在21世纪的今天，随着世界经济与人口的快速增长，人们对能源的需求越来越大。 传统的化石燃料已无法满足当今全球对环境保护的要求，同时，化石燃料储量有限，终有一天会面临枯竭。为了给子孙后代的创造可持续的发展环境，我们急需发展一种全新的“清洁”汽车--燃料电池汽车。 关键词：燃料电池汽车，可再生能源，发展概况 1.燃料电池概述 燃料电池，是一种通过氧化还原反应将燃料（氢气）转换成电力的装置，最早由英国物理学家威廉·格鲁夫爵士发明，由于燃料电池具有质量能量密度高、能量输出稳定、可靠性高、不产生有害排放物（一般只生成水）、使用成本低廉等优点，燃料电池获得了较快的发展。 1.1工作原理： 燃料电池严格意义上讲只是一种能量发生装置，它的结构与一般电池相同，但是工作方式与普通的电池有所不同，虽然两者均由正负两个电极以及相应的电解质组成。燃料电池可以持续的将化学能转化为电能。只要燃料和氧化剂可以持续的供给，燃料电池就能连续地发电。同时，我们还可以通过改变化学反应的条件来改变能量转换的速率，实现不同功率的输出，可以说，燃料电池是工作更为温和，效率更高（燃料电池的效率一般高于60%，远高于内燃机的30%~40%）的内燃机。下面简单介绍一下氢—氧燃料电池的工作原理: 燃料（氢气）进入气体通道到达阳极（Anode），在铂催化剂的作用下，发生阳极反应： 然后氢离子通过电解质薄膜（Electrolyte Membrane）到达阴极（Cathode）。同时，氧化剂（氧气）通过气体通道到达阴极，与通过电解质薄膜到达阴极的H+在催化剂作用下发生阴极反应： 反应过程结束，产生电能以及副产物水。 2.燃料电池汽车结构与特点 2.1概况 燃料电池汽车按燃料种类可分为：1.以纯氢气为燃料的燃料电池汽车 2.以、天然气，汽油等富含氢原子的烃类物质经改质后产生的氢气为燃料的燃料电池汽车。 按电源系统的配置不同，可分为：1.燃料电池直接驱动型2.燃料电池与蓄电池混合电
. 《新能源汽车技术》试题 一卷 第1部分：单项选择题（每小题1.5分，共30分） 1、低碳化代表着汽车产业会做一些什么技术改动？ A、降低车身重量和排放量 B、降低能源消耗和降低车身重量 C、降低能源消耗和污染物排放 D、降低污染物排放和车身重量 2、混合动力车比纯电动汽车优势不包括（） A、技术成熟 B、续航能力强 C、动力更强劲 D、环保无污染 3、以下不属于新能源的是（） A柴油、B太阳能、C地热能、D风能 4、以下电动汽车对充电装置的要求不包括( ) A、安全 B、质量大 C、经济 D、效率高 5、动力电池组的总电压可以达到（）。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 6、下列不是磷酸铁锂电池优势的（） A、安全性能好 B、寿命较长 C、有记忆性 D、环保 7、2 哪种汽车的发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系（）A、并联式混合动力汽车 B、串联式混合动力汽车C、混联式混合动力汽车 D、纯电动汽车 8、11PHEV指的是（）汽车。 A、氢燃料 B、太阳能 C、非插电式混合动力 D、插电式混合动力 9、丰田普锐斯混动系统中（）为蓄电池补充电能 A、HV蓄电池 B、MG1 C、MG2 D、MG1、MG2 10、混合动力汽车英文缩写是下列哪一个（） A、HEV B、BEV C、FCEV D、DEV 11、串联式混合动力汽车有几种运行模式（） A、6 B、5 C、4 D、3 12、具有再生制动能量回收系统的电动汽车，一次充电续驶里程可以增加： A、5%~15% B、10%~30% C、30%~40% D、40%~50% 13、以下不是电动汽车用电池的主要性能指标的是( ) A、电压 B、电流 C、容量和比容量 D、内阻 14、能量管理系统是电动汽车的智能核心，其英文表示为（）。A、ABS B、BMS C、ECU D、DOD 15、镍氢电池每一单元额定电压为（） A、0V B、2V C、27V D、47V 16、以下不是蓄电池监控传感器的作用的是 A、监控电池寿命 B、监控蓄电池内部温度 C、监控蓄电池电流 D、蓄电池电压 17、接触式电池特点是简单、效率高，但是充电电流较小，其通常充电时间是:(h是小时的单位)（） A、1~3h B、3~5h C、5~8h D、8~11h 18、以下行驶状态中仅由电机驱动的是（） A、高速行驶时 B、起动时 C、正常行驶时 D、加速行驶时 19、铅酸电池，锂电池，镍氢电池的最佳工作温度是（）。 A、25~40度 B、0~10度 C、45~80度 D、88~100度 20、镍镉电池的正极材料是( ) A、锌 B、铅板 C、铝 D、Ni(OH)2 第2部分：判断题（（每小题5分，共30分）） 21、普通混合动力汽车电池容量很小。 22、混合动力汽车也称复合动力汽车，但是只有一个动力源。 23、电动汽车是指以电作为动力源的汽车（） 24、可充电池的比能量大，意味着一次充电后，汽车的行驶里程长。（） 25、直流电动机因为没有机械摩擦，所以寿命长，不需要经常维护。（） 26、4 电动汽车的高压电缆颜色为橙色。 27、3镍氢电池会污染环境而且具有记忆性。 28、5目前比亚迪秦系列有传统燃油车、混合动力车、以及纯电动车。 29、纯电动汽车电池是最为关键的部件。 30、电动汽车的安全包括人身安全与系统安全。 31、10镍铬电池与镍氢电池均属于碱性电池。 32、1混合动力汽车油耗低因为发动机能够带动发电机给蓄电池充电。 33、太阳能光伏发电系统主要由电子元器件构成，不涉及机械构件。（） 34、镍氢电池和镍镉电池单体电池额定电压均为2V。 35、动力电池系统需每三个月或每行驶5000Km进行一次电池单体电压检测 36、一般蓄电池正极接线端对电池内电路说为阴极。（） 37、本田普锐斯属于混联式混合动力汽车。 38、负极材料可以不具备可逆性这一条件 39、蓄电池也称为二次电源。 40、特斯拉Model 3 2019款配置的三元锂电池。
“汽车”是我们非常熟悉的一个词汇，我们的生活当中经常会看到它的存在，听到它的信息，谈论他，欣赏他，使用它——我们可以毫不怀疑的说：我们正处在汽车的时代！ 一、汽车对人和社会的影响： 汽车来源于人们对“打破空间、时间限制”这一本源式的需求。它的出现给我们带来了便利和效率，延伸了我们的生命，提升了时间的价值。汽车的广泛普及，改变了人们的生活和工作方式，丰富了人们的文化生活也改变了人们的时空观和价值取向。汽车对整个人类社会的影响是巨大的。 1、汽车促进经济发展。这是毋庸置疑的结论——没有汽车的出现，就不可能由当今的商品流通速度，也就不可能有当今的经济发展速度。另外，汽车在为其它行业服务的同时，汽车行业本身（提高出口和外汇收入、增加国民收入和财政收入、创造就业机会、带动社会产业结构升级等）也是经济发展的一大助力。据专家预计，2005~2010年汽车工业每年形成的新增价值，平均可带动每年GDP增长1.8个百分点。 2、汽车推动科技进步。车的发展本身就是一部科学技术进步史。车的发明发展是随着科技的进步而实现的，从古车的出现到现代车辆的普及，科学技术的发展与进步功不可没。同时，车的发展，尤其是现代汽车工业的发展，又刺激和促进了科技进步。 3、汽车催生了现代交通。动力机械即蒸汽机和内燃机的出现宣告了现代交通时期的到来。100多年来，交通运输发展日新月异，铁路、公路、航空、管道等运输方式相继出现，水运也因动力装置变革而空前活跃。运输方式的产生和发展，为社会经济发展提供了强有力的保障。 4、汽车改变了人们的工作方式。现代车辆尤其是汽车，缩短了人们上下班的时间，让人们延伸了工作的空间距离。这样有利于人们在更大的地理区域内，选择更多的满意工作机会。汽车的方便、灵活、机动、快速和“门到门”的交通特点，提高了人们公务活动的效率和工作节奏；汽车上的通信、办公设备的装车率越来越高，人们在交通的过程中，在车上就可以进行工作上的联系、沟通、指挥和决策，改变了人们的办公和工作方式。 5、汽车改变了人们的生活方式。由于汽车能够实现“门对门”的交通，意味着人们可以自如、快捷的出行，对于住宅区的选择可以更加自由。汽车的普及使居民出行不再完全依赖公共交通，到任何喜欢的地方工作和居住成为现实。 6、汽车丰富文化生活。随着现代车辆的飞速发展和汽车文化的兴起，汽车在创造物质文明的同时，也通过丰富人类文化来创造精神文明。 7、汽车改变了人们的价值观念。汽车的使用是人们个性权利的延伸和个人主动性的象征，而车文化的形成创造了崭新的社会形态、文化知识和道德因素，整个社会人类的思想和价值观念等都因此发生巨大变化。 三、汽车的负面影响 当今世界，汽车的使用越来越广泛，保有量越来越多，车速越来越快，人类在享受汽车文明带来的便捷、舒适等成果的同时，不可避免地也遭受到汽车负面效应的影响。汽车尾气中的有害成分成为城市大气污染的主要来源，排放的二氧化碳家具了地球的温室效应，汽车交通事故给人们造成巨大的经济财产损失和心灵创伤，汽车消耗的材料资源和石油能源威胁着人类社会的持续发展，以环境污染和交通事故为代表的汽车公害成为传统汽车的诟病。 1、汽车交通事故。伴随着媒体的越发发达，越来越多的汽车交通事故进入了人们的视线。例如最近：辽宁-相撞起火33人死亡，黑龙江-车坠河中6人死亡，广西-车正面相撞12人死亡。类似的新闻我们几乎每天都可以看到，面对如此惨烈的事实，我们是否反思过——假如没有汽车，这些还会发生吗？ 其实这种考虑是不全面的，据调查，大多数的车祸发生并不在汽车本身，而在于人，例如酒后驾车，疲劳驾驶，超载超重等等。这些是诱发交通事故的一些主要原因，也是能够
一、选择题 1.锂离子单体电池的工作电压是（） A、1.8~2V B、2.75~3.6V C、1.5~1.8V D、12~15V 2. 接触式电池特点是简单、效率高，但是充电电流较小，其通常充电时间是:(h是小时的单位) （） A、1~3h B、3~5h C、5~8h D、8~11h 3.倍率，是指电池在规定时间内放出额定容量所输出的电流值，数值上等于额定容量的倍数。一块电池的容量是3A.h，以2倍率放电，则放电电流为（） A、1.5A B、6A C、3A D、2A 4.比能量和比功率是我们选择电池的重要依据，下列电池在这方面具有极强的竞争力的是（） A、铅酸蓄电池 B、镍氢蓄电池 C、干电池 D、锂离子电池 5. 姚明买了一支手机，发现说明书上注明手机电池容量是3600（） A、mA.h B、A.h C、V D、Ma 6.动力电池组的总电压可以达到（）。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 7. 汽车在城市中行驶，制动能量占总驱动能量的比重是（）。 A、50% B、70% C、30% D、20% 8. 具有再生制动能量回收系统的电动汽车，一次充电续驶里程可以增加：（） A、5%~15% B、10%~30% C、30%~40% D、40%~50% 9. 下列不属于电池故障级别信息的是（）。
A、尽快维修 B、立即维修 C、电池报废 D、电池寿命 10. 下列不属于电池成组后会出现的问题的是（）。 A、过充/过放 B、温度过高 C、短路或漏电 D、充电过慢 二、判断题 （）1.无论混合动力还是纯点电动车，踩刹车就相当于给蓄电池充电 （）2. 应当将性能差异不大的电池组成动力电池组。 （）3.动力电池组应该与汽车驾乘空间紧密靠近，以利于汽车紧凑性设计。 （）4. 新能源汽车的电动机要求在低速时有小扭矩。 （）5.为了充分利用电池电量，应当尽可能的让电池多放电，保持较深的放电深度，对电池很有利。 三、填空题 1. 新能源汽车使用的电动机主要 有、、和永磁同步电动机和开关磁阻电动机等。 2. 根据新能源汽车的车辆驱动原理，可以将其分 为、 、和燃料电池汽车。 3.电动汽车传导式充电接口适用于交流额定电压最大值为 V和直流额定电压最大值为 V的电动车。 4.燃料电池汽车技术攻关的焦点是、。
泸州职业技术学院Luzhou Vocational & Technical College 教案 课程名称：汽车新技术模块 讲授班级：2010汽车1、2、3班 主讲教师：曾契 职称：助教 部门：机械工程系 泸州职业技术学院教务处制 2012年8月
汽车新技术模块课程教案
讲稿01 新课引入 通过对石油危机对汽车的讨论引入新课。 第一章混合动力汽车发展综述 1 引言 全球能源及环境问题日益突出：一方面石油资源作为不可再生能源日益紧缺；另一方面传统的燃油发动机车辆废气排放对空气造成严重污染。为此替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等，但目前最有实用性价值并已有商业化运转模式的只有混合动力汽车。（Hybrid Electrical Vehicle)是指同时装备热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车，如图1所示。 纯电动力源汽车虽然可以真正做到零排放，但其最大的问题是电池寿命短及每次充电后行驶里程少，每次停车充电时间长，需增加路边充电站,基础设备投资很大，电池的损耗费用占很大比例。基于这些原因，纯电动车仅适用于一些特殊场合，目前市场份额较小，而混合动力汽车实质上是一个折中方案，它的出现是为了解决纯电动车存在的技术性问题，在目前燃料电池技术尚未成熟之际，可以说是一个比较好的方案。在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。 2 混合动力汽车传动系统分类 混合动力总成按动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式三种。串联式有本田的CIVIC HYBRID，并联式车型有丰田Coaster Hybrid EV、君越Eco-Hybrid，混联式有丰田PRIUS、LEXUS GS450h 等。 串联式 串联式混合动力汽车动力流向如图1所示：
汽车技术理论课程考试试卷 考试课程：汽车新技术考核性质：考试课考试方式：闭卷 试卷套号: 试卷类型：B卷学年学期：0000000000考试时间：120分钟满分：100分 姓名：考号：班级： 一、单项选择题（从下列各题四个备选答案中选出一个正确答案，并将其代号写在相应位置处。答案错选或未选者，该题不得分。每小题2分，共20分。） 6、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。 A. 升高 B. 降低 C. 不受影响 D. 先高后低 7、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。 A. 喷油脉宽 B. 点火提前角 C. 工作温度 8、在暖机过程中，ECU根据（）按内存的控制性控制控制阀的开度. A. 进气温度 B. 节气门开度 C .冷却液温度 D. 凸轮轴位置 9、电力助力效果与液压助力效果相比（） A. 前者小于后者 B. 后者小于前者 C. 不确定 D. 一样 10、四轮转向时，后轮与前轮的偏转相反，汽车的转弯半径（） A. 减小 B. 增大 C. 不确定 D. 不变 11、四轮转向时，后轮与前轮的偏转相同，汽车的转弯半径（） A. 减小 B. 增大 C. 不确定 D. 不变 12、四轮转向系统在低速或急转弯行驶时，后轮（） A. 逆向偏转 B. 同向偏转 C. 先逆后同 D. 先同后逆 13、机械式四轮转向系统，低速时转向盘必须转过（）后，后轮才能逆向偏转。 A. 5° B. 200° C. 35° D. 29°
1、汽车诞生在年。 A．1885 B．1888 C．1886 2、甲壳虫型汽车是（）成功设计的。 A．卡尔·本茨B．雪铁龙C．费迪南德·保时捷D．恩佐·法拉利 3、下列哪种属于间接测量空气流量的传感器。（） A. 叶片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计 C. 热线式空气流量计 D. 进气歧管压力传感器 4、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（） A. 电动汽油泵的电刷接触不良 B. 回油管堵塞 C. 汽油压力调节器密封不严 D. 以上都正确 5、对喷油量起决定性作用的是( )。 A. 空气流量计 B. 水温传感器 C. 氧传感器 D. 节气门位置传感器 14、为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿 圈间留有一定的空气隙，约为( ) 。 A. 5mm B. 1mm C. 0.01mm D. 1um 15、当滑移率为100%时，横向附着系数降为( ) 。 A. 100% B. 50% C. 0 D. 都不正确 16、循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间( )一个电磁阀，直接 控制轮缸的制动压力。 A. 串联 B. 并联 C. 都可以 D. 以上答案均不正确 17、车轮速度传感器出现故障，以下( )项不可能是故障原因。 A. 传感头脏污 B. 传感头与齿圈间隙不符要求 C. 线圈断路 D. 制动盘磨损严重 18、装有ABS 系统的汽车，轮速传感器向电脑发出( )信号。 A. 电流 B. 频率 C. 电阻 D. 电压 19、下列( )最不可能是ABS 系统出现间歇性故障的原因。 A. 在车轮传感器中电气接头损坏 B. 电磁阀电气端子损坏 C. 控制装置接头松动 D. 车轮传感器回路断开
《汽车故障诊断与排除》练习题 一、选择题 1、下面哪一个是汽车诊断参数中的工作过程参数。（A） A、汽车燃料消耗量； B、发动机冷却液温度； C、制动踏板的自由行程； D、发动机噪声。 2、汽车诊断参数包括（D） A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数； B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数； C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数； D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。 3、下列哪一项不是伴随过程参数（C） A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 4、GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中规定，发动机动力性能应良好，功率不允许小于标牌标 明的发动机功率的（B）。 A、70% B、75% C、80% D、85% 5、以下哪项会导致汽油喷射系统汽油压力过高：（B） A、电动汽油泵电刷接触不良 B、回油管堵塞 C、汽油压力调节器密封不严 D、以上都正确 6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（Ｃ）个压缩行程。 Ａ、２；Ｂ、３；Ｃ、４；Ｄ、５ 7、关于汽油喷射系统喷油器泄露测试（无回油供油系统），以下操作正确的是（B）。 Ａ、首先关闭点火开关，接上油压表检测系统残余油压 B、断开燃油泵继电器，重复启动2-3次发动机，释放系统油压 C、连接好燃油泵继电器，接通点火开关，启动发动机，建立起系统油压； D、以上都正确 8、在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般 不会再有类似的情况发生（如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生，则：（B） A、曲轴箱通风不良 B、气门油封老化并磨损严重 C、活塞环与气缸壁密封不严 D、扭曲环或锥形环装配时装反 9、日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪 个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。(C) A、发动机启动阶段 B、发动机转速低于400rpm C、汽车处于怠速行车过程中且车速高于2km/h D、汽车怠速触点闭合且车速为零 10、2007年，国家执行了与欧Ⅲ相对应的国Ⅲ汽车排放标准，关于该标准相关内容叙述正确的是（BCD） A、该标准中关于HC、NO X、CO的限值分别为0.4、0.6、3.2g/㎞（对2.5T以下的汽油车辆）。 B、该标准中的ECE＋EUDC检测行程包括怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行； C、该标准中根据故障影响的程度将故障码分为A、B、C、 D、E五个类型 D、这C项的五类故障中，由G传感器、水温传感器、空调压力传感器引起的故障为B、D两类故障， 对排放无影响。 11、下面（C）属于汽车安全环保检测的目的。 A、查明汽车故障或隐患的部位和原因； B、对维修车辆实行质量监督；
《汽车使用性能与检测技术》课程标准所属系部：汽车学院 适用专业：汽车运用技术专业 课程编号： 课程类型：专业限选课程 1前言 1.1课程定位 《汽车使用性能与检测技术》是汽车运用技术专业的限选课程，是培养学生职业岗位关键能力的必修课程。 前导课程：《汽车材料》、《机械基础》、和《电工电子技术基础》等专业基础课和《汽车电路和电子系统检测诊断与修复》、《发动机机械系统检测诊断与修复》、《汽油发动机电控系统检测诊断与修复》、《汽车传动系统检测诊断与修复》、《汽车行驶、转向和制动系统检测诊断与修复》、《汽车车身控制系统检测诊断与修复》等职业技术核心课程。 平行课程：《汽车舒适系统检测诊断与修复》、《柴油发动机电控系统检测诊断与修复》等职业技术核心课程以及订单培养课程。 后续课程：《专业顶岗实习》、《毕业设计》及《毕业答辩及毕业教育》等课程。 1.2课程设计基本思路 本课程其任务是使学生掌握汽车主要使用性能及检测的基本理论和基本方法；理解有关政策、法规和使用性能检测的内容；了解汽车合理使用的基本途径、国家（或行业）的相关政策与法规；正确分析汽车检测结果，并能根据检测结果提出处理的技术方案。通过本课程的教学，培养学生汽车使用性能检测和检测结果分析、判断的能力，提高学生的职业技能，为培养高素质专门人才奠定良好基础。 该课程的总学时建议为64课时，4学分。
2课程目标 2.1总目标 汽车合理使用和性能检测是汽车从业人员的所掌握的技能之一，能对汽车的各总成进行性能检测，并能分析汽车各总成、零部件的结构、及使用条件与它们之间的相互关系。同时培养学生爱岗敬业、团结协作、吃苦耐劳的职业精神与创新设计意识。 通过本课程的学习，学生具备从事汽车检测与维修工作的高技能型专门人才所必需的利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等基本操作技能。学生能够在理论上进行分析，在实践上具有基本的维修、检测能力。注重培养学生爱岗敬业、团结协作、吃苦耐劳的职业精神与创新设计意识。 2.2知识教学目标 1. 了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径。 2. 掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识。 3. 掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义。 4. 了解汽车性能检测设备的工作原理。 5. 掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法。 2.3能力培养目标 1. 能正确使用常用检测仪器、仪表和设备。 2. 掌握检测结果分析，并根据检测结果提出正确处理的技术方案。 3. 能合理使用汽车。 4. 掌握汽车使用性能检测的相关法规要求。 2.4 思想教育目标
《新能源汽车技术》试题 一卷 第1部分：单项选择题（每小题分，共30分） 1、低碳化代表着汽车产业会做一些什么技术改动 A、降低车身重量和排放量 B、降低能源消耗和降低车身重量 C、降低能源消耗和污染物排放 D、降低污染物排放和车身重量 2、混合动力车比纯电动汽车优势不包括（） A、技术成熟 B、续航能力强 C、动力更强劲 D、环保无污染 3、以下不属于新能源的是（） A柴油、B太阳能、C地热能、D风能 4、以下电动汽车对充电装置的要求不包括( ) A、安全 B、质量大 C、经济 D、效率高 5、动力电池组的总电压可以达到（）。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 6、下列不是磷酸铁锂电池优势的（） A、安全性能好 B、寿命较长 C、有记忆性 D、环保 7、2 哪种汽车的发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系（）A、并联式混合动力汽车 B、串联式混合动力汽车C、混联式混合动力汽车 D、纯电动汽车 8、11PHEV指的是（）汽车。 A、氢燃料 B、太阳能 C、非插电式混合动力 D、插电式混合动力 9、丰田普锐斯混动系统中（）为蓄电池补充电能 A、HV蓄电池 B、MG1 C、MG2 D、MG1、MG2 10、混合动力汽车英文缩写是下列哪一个（） A、HEV B、BEV C、FCEV D、DEV 11、串联式混合动力汽车有几种运行模式（） A、6 B、5 C、4 D、3 12、具有再生制动能量回收系统的电动汽车，一次充电续驶里程可以增加： A、5%~15% B、10%~30% C、30%~40% D、40%~50% 13、以下不是电动汽车用电池的主要性能指标的是( ) A、电压 B、电流 C、容量和比容量 D、内阻 14、能量管理系统是电动汽车的智能核心，其英文表示为（）。 A、ABS B、BMS C、ECU D、DOD 15、镍氢电池每一单元额定电压为（） A、0V B、2V C、27V D、47V 16、以下不是蓄电池监控传感器的作用的是 A、监控电池寿命 B、监控蓄电池内部温度 C、监控蓄电池电流 D、蓄电池电压 17、接触式电池特点是简单、效率高，但是充电电流较小，其通常充电时间是:(h是小时的单位)（） A、1~3h B、3~5h C、5~8h D、8~11h 18、以下行驶状态中仅由电机驱动的是（） A、高速行驶时 B、起动时 C、正常行驶时 D、加速行驶时 19、铅酸电池，锂电池，镍氢电池的最佳工作温度是（）。 A、25~40度 B、0~10度 C、45~80度 D、88~100度 20、镍镉电池的正极材料是( ) A、锌 B、铅板 C、铝 D、Ni(OH)2 第2部分：判断题（（每小题5分，共30分）） 21、普通混合动力汽车电池容量很小。 22、混合动力汽车也称复合动力汽车，但是只有一个动力源。 23、电动汽车是指以电作为动力源的汽车（） 24、可充电池的比能量大，意味着一次充电后，汽车的行驶里程长。（） 25、直流电动机因为没有机械摩擦，所以寿命长，不需要经常维护。（） 26、4 电动汽车的高压电缆颜色为橙色。 27、3镍氢电池会污染环境而且具有记忆性。 28、5目前比亚迪秦系列有传统燃油车、混合动力车、以及纯电动车。 29、纯电动汽车电池是最为关键的部件。 30、电动汽车的安全包括人身安全与系统安全。 31、10镍铬电池与镍氢电池均属于碱性电池。 32、1混合动力汽车油耗低因为发动机能够带动发电机给蓄电池充电。 33、太阳能光伏发电系统主要由电子元器件构成，不涉及机械构件。（） 34、镍氢电池和镍镉电池单体电池额定电压均为2V。 35、动力电池系统需每三个月或每行驶5000Km进行一次电池单体电压检测 36、一般蓄电池正极接线端对电池内电路说为阴极。（） 37、本田普锐斯属于混联式混合动力汽车。 38、负极材料可以不具备可逆性这一条件 39、蓄电池也称为二次电源。 40、特斯拉Model 3 2019款配置的三元锂电池。
0965_作业_5 判断题 （共5题，共50.0分） （10.0 分）1. 增加钢板弹簧长度，能降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。 正确 错误 （10.0 分）2. 在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。 正确 错误 （10.0 分）3. 半浮式半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥壳来承受。 正确 错误 （10.0 分）4. 双级主减速器有高低挡两种传动比。 正确 错误 （10.0 分）5. 质量系数越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。 正确 错误 论述题 （共1题，共10.0分） （10.0 分）1. 问答题
1、汽车制动系设计要采用双回路控制系统，请分别绘出X型、HI型和LL型的双回路布置方案的回路图？ 2、膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？ 3、绘出动力转向器的静特性曲线，并说明各段意义？ 4、汽车为什么要采用刚度可变的非线性弹性特性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？ 5、简述汽车设计的过程？ 6、相比中间轴式变速器，两轴式变速器有何特点？适用什么场合？ 7、为什么汽车要采用变速比转向器？ 8、驱动桥主减速器根据减速形式不同有哪几种结构形式？ 9、相比两轴式变速器，中间轴式变速器有何特点？适用什么场合？ 10、简述汽车设计的一般步骤？ 11、变速器的倒挡和一挡通常布置在靠近轴的支承处，为什么？有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处，为什么？此时在一挡和倒挡工作时有何区别？ 12、简述制动系设计要满足哪些要求？ 1、汽车制动系设计要采用双回路控制系统，请分别绘出X型、HI型和LL型的双回路布置方案的回路图？ 答： 2、膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？ 答：膜片弹簧工作点位置特性曲线如下：
汽车使用性能与检测技术 一、判断题 1.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。（） 2.制动的方向稳定性是指制动时是否会发生制动跑偏、侧滑、或失去转向能力。（） 3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。（） 4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。（） 5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济。（） 6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。（） 7. 汽车急减速时的CO 排放量是各种速度工况中最严重的。（） 8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。（） 9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。（） 10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。（） 11．汽车高速行驶时空气阻力可忽略不计。（） 12.汽车行驶速度越快，燃油经济性越好。（） 13.车轮抱死的顺序与汽车载荷大小及道路情况有关。（） 二、单项选择题 14．汽车松软的土路行驶时所受的主要阻力是（）。 A. 空气阻力 B.上坡阻力 C.滚动阻力 15．影响滚动阻力系数的因素有（） A.制动减速度； B.轮胎气压； C.坡度大小。 16．附着系数最高的路面是：（） A．沙石路面；B.水泥路面；C.冰雪路面。 17．侧向力系数随滑动率的增大而变化的规律为（） A、变大 B、变小 C、不变 D、没有确定关系 18．汽车底盘测功机台架转动惯量是通过（）来实现的。 A 飞轮 B 反拖电机 C 车轮 D 转矩仪 19．底盘测功机的类型下面不属于的是（）。 A 电涡流式 B 水力式 C 电力式 D 反作用式 20．柴油机喷油压力波与（A）无关。 A 发动机负荷 B 喷油器开启时刻 C 喷油压力 D 喷油器关闭时刻 21．汽车的机动性评价参数主要包括车辆转弯宽度、突伸距和（）。 A.前外轮最小转弯半径; B.最小离地间隙; C.汽车的车身长度。 22．汽车综合性能检测站把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式称为( )。A 单线综合式 B双线综合式C工位综合式 D性能综合式 23．汽车在平坦道路上加速行驶时不存在的阻力是( )。 A空气阻力 B滚动阻力C加速阻力 D坡道阻力 24. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为( )。 A.摩擦阻力 B.形状阻力 C.干扰阻力 D.诱导阻力 25. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为( )。 A.主减速器、差速器润滑不良 B.发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D.轮毂轴承松旷
学年第二学期科目《汽车新技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√ ] A卷[ ] B卷[ ] C卷[ ] D卷[√] 班级姓名学号 一、填空题（每空格1分，共20分） 1.传感器依其构造及作用可分为式、式和式。 2.丰田公司的生态环保汽车研发主题针对，柴油发动机，，电动汽车等五个方向进行。 3.以增压压力分类，增压系统分为增压、增压和增压。 4. 丰田汽车公司的智能型可变气门正时VVTI是、控制装置。 5.复联式复合动力系的组合，由发动机、、减速器、、电机、蓄电池及等组成。 6.汽油喷射系统方面①电子控制式：以电机经，以驱动的开闭。 7.高燃油效率阿特金森循环发动机只在燃油良好的状态下才运转，与传统式汽油发动机比较，有省油性。 8.GDI发动机，汽油系直接喷入气缸中，且喷射精确。 二、判断题（每小题1分，共14分） （）1.现代阿特金森循环发动机使用电子控制装置和进气阀定时装置。 （）2. VVT-i：智慧型可变气门正时系统，进排气门夹角缩小，为33．5°，可缩小气缸盖尺寸。 （）3.复合动力驱动变速箱, 来自发动机的动力输出轴与发电机连接。 （）4.复合动力驱动变速箱,动力分配机构使用行星齿轮。 （）5.复合动力驱动变速箱减速器：利用一对减速齿轮，以达到减速及增强转矩的作用。 （）6.复合动力交流形的维修性比直流形低，还可以当做发动机的辅助动力来源。 （）7.复合动力车辆起步或加速时蓄电池放电，减速或制动时蓄电池充电。 （）8.缸内汽油直接喷射发动机两大优点：省油及高输出功率。 （）9.4G93 GDI发动机与稀薄燃烧汽油发动机相比较佳的低燃油消耗，较高的功率输出。 （）10.D-4发动机为2000cc．DOHC线列四缸16气门发动机，压缩比为8：1。 （）11.连续可变气门正时机构(VVT-ｉ）随着发动机运转状态的变化，进气门的开启时间连续不变，有效利用进气惯性效果，容积效率增加。 （）12.THS的高压蓄电池装盒内除了蓄电池外，还有蓄电ECU、系统主还有蓄电ECU、系统主继电器(SMR)及冷却风扇等。 （）13.D-4发动机的燃料系统组成，分成低压与高压两部分。 （）14.Di发动机是行驶性能的发动机，只能大幅发动机的输出。 三、多项选择题(多选、少选、错选均不得分。每小题3分，共30分) 1．GDI发动机与柴油发动机相比，有较高的（）与（）输出。 (A) 转动 (B) 功率 (C)磁电（D）转矩 2．D-4发动机主要着重于活塞（）燃烧室的设计，呈（）型。在（）部内混合气成层化的形成。 (A) 顶部 (B)电位计 (C) 深碗（D）凹陷 3．D-4发动机高压燃油泵内的柱塞，是由排气凸轮轴上的（）驱动，将（）燃油提升至8~13MPa的（），再送至输油管中。 (A) 凹陷 (B) 凸轮 (C) 低压（D）高压 4．Di发动机系统的进气系统构造, 各缸分别有两条（）管，其（）角度比一般发动机大，且其中一条进气管设有（）控制阀。 (A) 进气 (B) 直立 (C)磁电（D）涡流 5．Di发动机采用（）喷油器，（）压力介于GDI发动机与D—4发动机之间，采用（）起动喷油器。 (A) 高电压 (B) 喷射 (C) 冷车（D）电压 6．增压发动机将（）的混合气压入气缸中，称为（）进气，可提高容积效率，比一股吸气式发动机的动力最大可（）35％～60％。 广州市技师学院 广州市高级技工学校 期末试卷