中国有句俗话，叫做“要致富，先修路”。曾经有一段时间，高铁颇受非议，但随着高铁委的实施改革，使着中国高铁在逐步改变世界，甚至隐隐成为21世纪群雄逐鹿的标志。对于我们国家而言，高铁不但带动了钢铁、水泥、电力、计算机软件等产业的发展，更是将我国的经济、生活、文化带进了高速发展中，加快了我国社会的效率。
自去年10月份以来，中国高铁开始走出世界。国务院总理李克强在几乎所有外访中，都在推销中国高铁，被称为“高铁外交”。在本月对欧洲的访问中，还推动了构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊计划。高铁及相关轨道车等设备走向全球市场，是重塑中国制造全球竞争力的制高点，代表着“中国制造”从服装、电子组装等低端产品走向高端技术装备。可是为什么中国高铁可以在如此短的时间内崛起，我个人认为原因有以下几点：一是中国高铁经过近年来的不断发展，逐渐走向了自主研发和中国创造的技术路线。自主研发，创造了多种车型，技术在世界上处于领先水平，特别是自行设计的高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿性能的动车组等，都是极具说服力的。二是中国高铁运营里程世界第一，运营经验丰富，大量的线路运行经验的积累成为了中国高铁技术快速提升的重要原因。三是中国高铁在人力成本、材料成本上都具有优势，建设制造成本价格较低，性价比价高，是高铁推销的重要优势之一。
同样的，中国高铁的出口不仅是因为自身技术在不断完善与发展。相较而言，百姓们更关注的是它的速度与安全性能。高铁之所以被称之为高铁就是因为它有着火车或其他一般交通工具无与伦比的速度，它会使两个城市间的距离缩短，会使人与人之间的交流更方便，更快捷。但是，如果没有安全作为基础，再快的速度都只能是鸡肋。所以在安全性能的上，除了适当的降低车速以外，还有着更有效的方式。众所周知，衡量高铁安全性有三个重要指标。国际标准规定，脱轨系数不得高于0.8，轮轴横向力不得高于48，轮重减载率不得高于0.8。
当CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段跑出486公里的世界高铁第一速时，这三项指标分别为0.13，15和0.67，极大程度的处在安全范围内。在接近极致情况下的实验数据早已表明高铁的安全性，显而易见的可以知道时速为350公里的中国高铁在正常的运营下，有着同样的安全性。我们都知道世界没有什么事情是绝对的，没有绝对的安全也没有绝对的危险，有着只是如何降低危险性并提高安全性，在这一点上，中国铁路的运营作业是很合理的。
种种迹象充分表明，中国高铁正在走向世界舞台。特别是当前中国铁路正在步入改革深水区，中国高铁在海外市场的强势拓展无疑将成为其最好的助推剂。高铁走出国门，是值得我们所有铁路职工欢欣鼓舞的，同样的我们也相信在未来，中国高铁会越来越好。
新华科技12月11日电（李留申）经过近几年的跨越式发展，蕴含更多自主创新技术的中国高铁已成为中国装备制造业最具全球影响力的代表符号之一，同时也是“中国智造”和“中国创造”的最佳诠释。尤其是高铁最核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统已成功实现百分百的“中国创造”，更是将中国高铁自主创新技术推向世界的巅峰。
2014年4月3日和10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统和网络控制系统分别通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审和技术评审，获准批量装车。
如今，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车长客股份公司研制的CRH5型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段，这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组。
牵引电传动系统被称作“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行。网络控制系统则被称作“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。
对于高铁网络控制系统成功地自主研发，中国北车长客股份公司副总工程师常振臣自豪地表示：“10年前，我国自主化列车网络控制系统应用还处于空白状态，可到了今天，在这一领域，我们已经达到国际先进水平。”
自从2004年博士毕业进入长客股份公司博士后流动站工作以来，常振臣受命负责对动车组列车网络控制系统进行消化吸收再创新工作，在长客股份公司全面掀开我国列车网络控制系统自主攻关的新篇章。
常振臣表示，列车网络控制系统之于轨道交通装备，就相当于“大脑”和“神经中枢”之于人体——它控制和监视着车上各种设备，承担着列车所有控制信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能，是轨道客车最关键的核心技术之一，也是国外公司技术封锁的重点。
与其他硬件不同，作为列车网络控制系统软件，很多东西“看不见、摸不着”，犹如一个典型的“黑匣子”，探索之路尤为艰难。为了尽快在列车网络控制系统的自主创新方面有所突破，常振臣曾不舍昼夜率队攻关，陆续制订出列车网络控制系统与各子系统的接口规范、各子系统功能规范和逻辑图，编制了列车网络控制系统调试文件和用户手册，从而在自主研发的道路上，又迈出了坚实一步。
2010年，我国完全自主知识产权的城市轨道车辆列车网络控制系统横空出世，北京15号线地铁第一个自豪地装上了“中国脑”，随后，重庆单轨3号线，北京地铁6号线、14号线，长春轻轨等项目所采购的城铁车辆，也纷纷用上了“国产大脑”。
相较于城轨车辆，高速动车组的网络控制系统，无疑要求更高。在常振臣率队实现CRH5型动车组列车网络控制系统国产化的过程中，一系列难题摆在常振臣面前。
其中，轴温显示系统轴温频繁跳变现象是常振臣遇到的一个巨大挑战。面对这一世界级难题，常振臣凭借几年来在自主研发过程中的技术积淀，带领团队经过无数次跟车检测和在地面实验台的反复同步试验，1个多月后，终于在繁复浩杂的程序里准确“揪”出了罪魁祸首，找到了那个制造麻烦的时间参数，并通过软件重新设计，彻底解决了CRH5型车轴温跳变导致的轴温误报警问题。
2012年12月28日，由常振臣担纲主持的“CRH5型动车组列车网络控制系统研发项目”顺利通过原铁道部科技司组织的评审，与会专家一致认为，我国自主研发的技术方案，不仅实现了原列车网络控制系统的全部功能，而且在此基础上还有所优化与完善。
“我们自主设计的列车网络控制系统，具有控制逻辑合理、显示信息全面、诊断功能完善、自检功能多、可实现数据远程无线传输等特点，更便于对动车组的使用和维护。”常振臣自豪地表示，“特别是实现列车网络控制系统国产化后，我们不仅可以根据用户需求自主更改软件，还能大大降低列车网络控制系统的成本，由此进一步增强了我国轨道交通装备产品在国内外市场的竞争力。”
同网络控制系统自主研发一样，牵引电传动系统自主研发过程同样充满着各种困难和挑战。“高铁之心”的核心功能之一是具备“实时响应”能力，要求运行中的列车对其身处的永恒变化的外部环境及内部环境做出极速而精准的反应——其发达而敏锐的触角需要
将不断变化的数据采集反馈到“大脑”中，大脑做出判断，指挥着列车飞驰。这样分析、判断和指挥的间隔几乎无法用“立刻”、“随即”、“马上”等词汇描述，而要以微秒、纳秒为单位超高速反应。要实现这一功能，就要仰仗高铁列车的设计师们编制出一套超级软件控制系统，使其具有超乎想象的计算能力和大数据处理能力。
此外，要保证列车以最短的时间启动加速到时速250公里，同时又要保证乘客获得最大的舒适感，就需要“高铁之心”和“高铁之脑”时刻高智能地捕捉最高加速度和最舒适乘坐之间的最佳临界点。这同样需要高铁列车的设计师们探索出最佳的程序。在“高铁之心”和“高铁之脑”的研发中，诸如此类的“高精尖”、看不见摸不着的科技难关不计其数。
如今，自主创新已成为国内经济、社会发展的主要源动力。在推动中国高铁走出去的大环境下，牵引电传动系统和网络控制系统等具有完全自主创新技术在高铁上的推广应该，显著提升了中国高铁的核心创造能力，并让中国高铁在国际竞争中占据着主导地位。
中国高速铁路的建设始于2004年中国铁路长远规划，经过多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。 一、比较优势 1、建造成本较低。中国铁路呈网络规模化发展使得桥梁、隧道、车站等不同建设部分的设计可以实现标准化；具有显著的规模经济和范围经济的优势。总体来讲，中国铁路建造成本是世界发达国家平均水平的三分之一至三分二。原因有劳动力资源丰富，劳动力成本较低；施工单位及设备供应团体建设积极性较高；业务量庞大，可以采用摊销资金的方式去购买施工设备；较完整的产业链降低了成本。 2、中国政府大力支持中国高铁走向世界，是中国高铁独具的优势。中国的高铁建设历来受到中央和地方政府的高度重视。特别是目前大力实施“高铁‘走出去’”战略。 二、竞争优势 中国高铁是具有一定的价格优势，但这并不是它最核心的竞争优势。就具体的一些项目而言，中国的报价并不比国外低多少。中国高铁的优势是综合性的。 1、中国高铁拥有全球最丰厚的运营经验，每年有几千列动车组在运营，有9亿人乘坐，这是一种无比庞大的数据库。中国高铁在不同的运营环境和地质条件下经历了各种各样的考验，由此获得的运营
数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。且中国高铁运营成本低，由此也产生了规模效益，有国外统计，中国高铁的运营成本是每公里7美分，而法国TGV（高速列车）该项数据是27美分，西班牙高铁该项数据是25美分。 2、中国高铁快速且安全。据《国外铁道机车与动车》杂志统计，在目前全世界运营速度最快的20条高铁排名中，中国囊括了前6名。2008年6月24日，中国制造的和谐号动车组，以时速394.3km 从北京驶至天津，创造了中国高铁最高时速。2011年12月，中国南车制造的CIT500型动车试验时速达到了605km，打破了法国的最高纪录。中国高铁的行驶速度超过法国、西班牙、日本等国家，开始领先世界。 中国高铁不仅速度跑在世界前列，在安全可靠方面也毫不逊色。就轨道技术来说，中国已经建成1000多km长轨道的无缝线路，而日本只有几百公里；中国的高铁轨道实现了100℃温差不变形，而德国、日本尚未掌握该项技术 3、庞大的生产制造能力,修筑时间短。在保证交货期方面，中国的竞争力是世界上最强的。比如印尼的高铁项目是140公里，要完成它，日本动辄报个五年。而对中国人而言，五年时间大概能完成京沪高铁间长达1000多公里的项目。中国高铁已经是批量的工业化生产制造方式了，快到了什么程度呢?正常的一列动车组由8辆构成，2014年前后，中国的工厂在生产制造巅峰时就可以达到1天产7辆，也就是差不多一天生产一列动车组。 4、中国高铁勘测设计与施工领先。 中国铁路在勘测设计中已广泛应用全球卫星定位系统、遥感和地理信息系统技术、BIM技术等，实现了勘测设计一体化，为中国高铁勘测设计的高效精确提供了有效保证，铁路工程勘测技术跻身世界先进行列。中国的高铁施工队伍在高铁路基、桥梁、隧道、线路、电化、电力、通讯、信号、车站的建设方面具有十分丰富的经验，曾建设总里程世界第一、最高设计时速350km的武广高铁；我国首
…大学公选课课程论文 课程名称：企业战略管理 论文题目：浅谈中国企业走向世界的战略姓名： 专业： 学号：
浅谈中国企业走向世界的战略 摘要： 随着经济全球化不断推进，我国进入工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展的新阶段，既面临着前所未有的机遇，也将长期面对能源、资源、环境、技术和外部需求等因素的制约，我们应该如何应对跨国公司的在中国的发展与挑战同时走向世界，这是一个值得关注的问题。 关键字：中国企业、发展、挑战 怎样应对跨国公司在中国的发展和挑战，中国企业如何立足本国市场在同跨国公司合作、竞争的基础上走向世界，这个问题值得我们关注。 我国新形势下退进企业国际化的战略是：适应我国工业化现代化进程，以推进生产要素跨境流动，在全球范围内更好地进行优化资源配置为目标，实现“走出去”与“引进来”的协调发展，显著提升企业国际化水平，创造我国进一步参与经济全球化的新途径，开创开放型经济发展的新局面。我们要做的是，适应国际上跨国经营的趋势，以科学发展为指导，以提高开放型经济水平为目标，以企业为主体，以高效的公共与中介服务为辅助，全面提升生产要素跨境流动水平；加强海外能源资源合作开发；渐进推动从生产制造向研发和市场营销环节延伸，从制造业向服务业延伸，从以绿地投资为主向绿地和并购多种投资方式并举转变；注重互利共赢，树立企业社会责任意识，努力搭建新形势下我国进一步参与经济全球化的新平台，形成经济全球化条件下参与国际经济合作和竞争新优势，为实现经济又好又快发展和推进建设和谐世界作出更大的贡献。 要按照总体战略的要求，进一步完善有关政策体系，深化管理体制改革，大力优化公共服务；发挥我国产业和企业的比较优势，确定企业国际化的主要行业导向；适应跨国投资新趋势，创新我国对外投资合作的方式；建立健全支持企业国际化经营的中介服务体系；加强对国际市场的调查研究，明确我国企业国际化的市场导向；提高企业核心竞争力和国际化经营能力，探索适合我国特点的跨国经营模式。各方面齐心协力，推动我国企业国际化经营水平的提升。 单点突破 在全球一体化竞争环境下，中国企业可以通过两大战略途径走出去。第一个就是聚焦在一类产品上，进行单点突破。单点突破将为中国企业构筑两方面的优势，其一是当品牌聚焦在一类产品上时，会在顾客心智中赢得专家优势，成为胜过多元化品牌的优先选择；其二是中国企业可以集中资源，以局部的绝对优势胜出国际领先企业。格兰仕微波炉的成功，就为中国企业提供了很好的范式。还有中集集团，通过把焦点集中于集装箱领域，取得了全球第一。 在实施这种局部发力、单项突破的战略时，最重要的是要打掉大而全的幻想，不能迷恋领先国家的多元化集团模式。我们应该清醒看到，当今世界已经再也没有建造三菱、通用的机会了。通用电气之所以能做成多元化的大集团，是因为它起步足够的早，是在无人竞争的环境中成长起来的，而且通用电气的主要竞争对手都在犯错，如西屋电气、联合科技等，也都是产品线又长又乱的多元化企业。实际上，通用电器的成功，更得益于杰克?韦尔奇上
中国高铁发展的调研报告 中国高铁发展背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 中国高铁的现状 高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。在此背景下，中国的高铁正飞速发展。中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。 “四纵”是指四条纵向铁路客运专线：①纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；②连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；③连接东北和关内地区，全长约1 700
《中国文化如何走向世界》语文阅读答案 中国文化如何走向世界 葛剑雄 要考虑中国文化如何走向世界，首先必须明确中国文化在世界文化中的地位。长期以来，国人认为中国文化历史悠久、丰富灿烂、博大精深，固然都是事实，但在很大程度上是自我评价，或者是就东亚汉语文化圈而言。如果放在世界范围内，与其他文化进行比较，整体上说只能是各有千秋。 在生产力和交通运输能力都还很落后的古代．世界上各大文化区之间缺少必要的人员和生活必需物资的交流，基本上都是独立发展的。由于不存在交流和比较，也谈不上哪种先进，哪种落后。从不同文化的群体开始相互接触以来，文化的传播一直有两种方式——自愿的和强制的。一般来说，对物质文化的接受大多是自愿的，而对精神文化的接受则两者兼而有之。强势文化往往会依靠武力、权力、财力、人力强制推广自己或抵制其他，今天世界上的制度、宗教、语言、文字以至生活方式的分布，大多是这样的结果。 在古代中国内部，同样如此。一方面，自认为居于“天下之中”的华夏诸族对自己文化的优越性深信不疑，因而绝不会向“非我族类”、尚未开化的“蛮夷”推广，仅给那些“仰慕华风”又具备学习条件的人学习的机会。另一方面，“蛮夷”归化以后，就必须接受中国的主流文化。如清朝改土归流后，新设置的府、州、县内就必须办学校，兴科举，尊孔孟，以儒家学说教化百姓。如民间信仰和宗教一旦对主流文化构成威胁，也会被坚决取缔。 时至今日，物质文化的传播已经不存在障碍。但在大多数人已经具有宗教信仰或其他信仰，自由平等的观念已经深入人心的条件下．精神文化的传播只能以自愿接受为前提。中国文化再博大精深，儒家学说再高明玄妙，中国模式再快速高效，也别指望能取代别人已有的信仰、文化、观念、模式。因此，中国文化走向世界的主要目的，是让世界了解中国和中国文化。由于主观或客观的种种原因，中国与世界各国一直缺少人员和文化的交流。中国文化主动走出去，能让各国人民近距离或直接感受到中国文化的丰富多彩和独特魅力，有利于改变以往形成的片面和偏见。其中一个重要方面，就是大批中国人走向世界，他们本身就是中国文化的传播者。如果他们普遍具备了优良的素质和文明的举止，中国文化的地位就能随之提升。中国文化走出去的另一个目的，是要学习世界文化。我们不能坐等各种文化主动传入中国，而且通过走出去后的比较借鉴，不同文化优劣立显，取长补短顺理成章。中国既然以代表世界最先进的文化自许，了解和学习其他文化的优点是必不可少的。中国文化走出去的主要途径．是向世界提供尽可能多的文化商品和文化服务，这也是传播文化的有效途径。到目前为止，中国的文化商品大多还是来样加工、贴牌生产，外销商品中的文化含量还很低，文化服务近于空白．发展的余地非常广阔。 费孝通先生曾提出不同文化的相处之道：各美其美，美人之美，关美与共，天下大同。这正是中国文化走出去的期待。 (节选自《中国文化如何走向世界》有删改) 6．关于“中国文化走向世界的目的”，下列说法正确的一项是
中国品牌如何才能走向世界 摘自：E服垄服装网https://www.doczj.com/doc/c07297473.html, 为什么中国的品牌被广为诟病？为什么中国的企业问题频出？ 其原因关键在于中国企业没有坚持“放之四海而皆准”的商业价值观，借口特殊国情而放弃了对普世价值的坚守。同样，中国品牌之所以在走向世界时举步维艰，也因为其国际化的过程中没有提升品牌附加值产生的精神魅力。缺乏被广泛认可的普世价值，最终导致中国品牌得不到世界的广泛认同。 所以，要想建立百年品牌，企业必须接受和坚持普世价值观，即被全世界广泛接受和认可的商业理念。 全球最大的社交网站Facebook的活跃用户已经超过10亿，全球平均每7个人中就有一个是其用户。Facebook为何如此广受欢迎？正如其创始人扎克伯格在招股说明书中所言，Facebook并非只是一个社交网站，而是致力于“让世界更加开放，更加紧密相连”。 谷歌（Google）为何能成为全球最大的搜索引擎？因为它坚守“不作恶”的企业价值观，不人为干预搜索结果，即使放弃全球最大的市场也在所不惜。 维基百科(Wikipedia)为何在全球范围内广受追捧？因为它致力于“为全人类提供一个自由的百科全书”，其企业价值观是：“所有维基百科条目以及其他百科式内容必须以中立的观点书写，在尽可能没有任何偏见的前提下，平等地表达出任何曾在可靠来源中发表过的重要观点。” 美国之所以能成为世界第一品牌大国，因为其品牌所宣扬的普世价值得到认同。比如美国的通用精神、硅谷精神、麦肯锡方法、韦尔奇管理等。这些不但成为全世界顶礼膜拜的管理圣经，更是成为感召全世界消费者的法宝。以硅谷精神为例，对失败的极度宽容是其坚持的价值观之一，也正因此，硅谷成为全球高技术产业的天堂。这也就解释了为什么把破产当成羞耻、把破产者不能再开公司的其他国家再怎么模仿也无法打造第二个硅谷的原因。而这恰恰也是中关村与硅谷的差距之一。 好莱坞电影为何能风靡全球，长盛不衰？除了得益于成熟的电影工业体系外，大多数电影对美国精神的宣扬同样关键。当全世界的观众在屏幕前为八竿子打不着的美国人又一次拯救世界而拍手叫好时，好莱坞电影又一次的完成了普世价值观的布道。
发布时间：2010.08.18 23:08 来源：人民网作者：人民网 我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 一、中国高速铁路的创新 为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。 ——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。 ——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。 ——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
3 风靡世界的“中国制造” 教学目标 情感态度价值观目标：感受我国对外贸易的快速增长，激发学生的民族自豪感和责任感，激发对祖国的热爱之情。 知识目标 了解新中国成立和改革开放以来我国在贸易领域取得的成就和面临的问题，感受祖国的进步与发展，以及国际地位的不断提高。 能力目标 探究随着科技的进步和工业的发展，我国对外贸易额快速增长及面临的突出问题。培养学生辩证地，全面地分析问题的能力。综合运用知识能力，以及运用所学的知识分析实际问题的能力。 教学重点 让学生了解随着科技的进步和工业的发展，我国对外贸易额快速增长，同时体会国际贸易对人们生活的影响。 教学难点 引导学生知道我国在贸易领域中取得的成就和问题，从开放、多元、国际化的社会发展趋势认识和关注中国的发展。 教学准备 学生准备： 收集带“洋”子物品的相关资料；利用多种渠道调查中国（包括本地）产品出口情况，在地图上找到所销往的国家或地区；彩笔；收集关于广交会和世博会的资料。 教师准备： 制作CAI、世界地图、红旗标签；每组发一张小型世界地图、白纸； 收集新中国成立以来，我国各个方面取得的辉煌成就；收集并制作近年中国的有关进口和出口商品一展表；广交会和世博会的资料。 课时安排 3课时 第一课时完成教材P14-P15页内容，话题为《从“洋”货到“中国制造”》第二课时完成教材P16页内容，话题为《从“中国制造”到“中国创造”》第三课时完成教材P17-P18，话题为《从广交会到世博会》 教学过程 第一课时 活动一、“洋”名字的来历 1.情境导入：《曾祖奶奶的“洋胰子”》 你还知道哪些带“洋”字的物品？学生交流找到的物品名，教师将写有物
自主创新.脱颖而出看正泰① 从[温州制造]走向[世界品牌] 回望刚刚过去的2007年，一家来自中国温州的民营企业在电气产业的竞技台上新措施频出、好戏连台，令人目不暇接：12月3日，在西班牙宣布建立欧洲最大的太阳能生产基地； 11月6日，自主研发的500KV电力变压器亮相2007中国国际工业博览会，这一高10。5米、重253吨的庞然大物，表明企业已从传统的低压电器领域进入高压配电行业，并掌握了关键制造技术。 10月30日，在上海投资兴建的输配电工业园二期工程主体建筑全部完成，至此，这一投资35亿元，占地1300多亩，2003年开始兴建的工业园已初具规模，年底将实现产值26亿元； 10月26日，在杭州投资10亿元的太阳能产业基地项目二期工程奠基，加上5月份已顺利投产的一期工程，可能3年后其太阳能电池产能将达300兆瓦，年产值约120亿元； …… 这是哪家企业？这确实是从上千家浙江温州低压电器企业中脱颖而出，规模已做到亚洲第一、居于世界前列的正泰集团。那个23年前以5万元起家的民营企业，依靠自主创新，现在已
成长为一个总资产60亿元、销售总额近200亿元的大型现代化企业集团，产品远销70多个国家和地区。 品牌的力量 正泰集团的进展史，既是一家民营企业的创业史，更是一个中国自主品牌的成长史。 2007年5月25日，正泰集团第二届国际营销大会上，希腊分销商塞米动情地回忆起15年前的一件往事。 那一次，塞米收到的正泰产品竟是坐着飞机来的！他纳闷，空运比海运贵得多，这批货正泰必亏无颖，这是什么缘故？原来这批出口产品立即出厂时质检咒在复检时发觉有一台产品与整批产品在外观色泽上有明显差异，正泰集团董事长南存辉明白这一情况后，立即责令全部开箱重检。但如此一来这批产品将无法按期送到用户手中。为了保证交货日期，南存辉当机立断：将产品由海运改为空运。就如此，这批产品多花了80万元运费按期抵达希腊。塞米被深深感动，从此与正泰展开了长达15年的合作，使正泰成为希腊国家电力公司的供应商。15年来，遇到过许多困难，但他都没有动摇过，因为他深信“正泰是最好的”。 “正泰的品牌和信誉不只值这80万。我们损失了80万，但我们保住了正泰的品牌和信誉。有了正泰的品牌和信誉，我们能
高铁用材料的现状与发展趋势 郑州大学材料科学与工程学院 橡塑模具国家工程研究中心 陈静波 2010-12-1
高速铁路是指 通过改造原有线路（直线化、 轨距标准化），使营运速率 达到每小时200公里以上， 或者专门修建新的“高速新 线”，使营运速率达到每小 时250公里以上 的铁路系统。
世界高铁发展状况 ?世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最高时速300公里。 ?目前已有11个国家和地区共14，000余公里高速铁路投入运营。 中国40% 日本17%法国12% 德国9% 其他22% 世界高铁运营里程分布图
日本新干线 法国TGV 德国ICE 京津城际高铁
我国高速铁路现状2010.08.18 来源：人民网 目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里我国高速铁路运营里程居世界第一位，其中： ?新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里 ?既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里 ?正在建设中的高速铁路有1万多公里 ?全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活
中国大陆目前已开通的高铁线路 2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车
中国文化如何走向世界 中国传统文化在世界范围内遭遇的现代困境 在中国古代，“文化”具有文治教化、礼乐典章的含义，中国传统文化也一直强调以伦理道德教导世人。到了近现代，在半殖民地半封建社会的环境中，“救亡图存”的危机感使对中华文明的守护更多地体现在对家国的捍卫上，文化的发展也因社会的动荡一度停滞不前。新中国成立后，和平稳定的发展环境为文化事业的发展提供了大好平台，在一个新的起点上，中国文化承前启后地得到了快速发展。然而，相较于五千年的历史长河中孕育的古国文明，现代中国文化的渗透力以及在世界上的影响力就显得比较薄弱和有限了。除了文化的发展与推广有着自身独特的规律，不可一蹴而就外，究其原因，主要体现在以下三个方面： 西方国家对于中国文化的片面认知与刻板印象。历史教科书的内容选取，不但反映了编纂国对于异国历史与文化的认识，在很大程度上也决定着该国人民的历史视野与文化胸襟。西方国家业已成为全球文化传播领域的主导者，其传媒“霸权”地位导致一旦他们对于中国文化进行非公正、不客观的宣传，就会使受众形成带有偏见的认识，一定程度上影响中国的国际形象与中国文化在世界范围内的交流与推广。就拿法国来说。很多法国人对于中国的了解非常有限，“神秘”是他们谈起这个文明古国时使用频率最高的一个词语。而谈到中国历史，不少人对于儒家思想与汉唐文化印象模糊，但提起毛泽东、邓小平以及“文化大革命”却都能说上几句。究其原因，大多数法国人对于中国的认识仅仅源自学生时代的教科书，而法国初高中所使用的历史教科书中，涉及中国的内容非常的少。用该国一位教师的话说就是，在初中部分的历史教科书中，中国完全成为一个“被遗忘的国度”。在高中历史教科书中，尽管单独有一章用来介绍中国，但其所论内容十分有限，介绍与评点非常片面，尤其是对我国“民主”与“人权”状况的横加批评，更是导致法国民众至今对中国存在偏见与歧视的重
【国庆特献】中国民族品牌企业血泪史：让民族品牌走向世界！ 这是最坏的时代，经济下行、产能过剩、终端竞争白热化让中国多数企业利润持续下滑，行业的洗牌进程不断加剧，大量企业濒临被淘汰的边缘。 这更是最好的时代，各行业消费结构日趋多元化，让所有企业在市场中机会均等，尤其是对于创新能力强的行业后起之秀来说，更是带来了无限挖掘的市场空间。 自从我国加入了世贸组织后，众多的国外工业品牌便如洪水一般席卷了大半个中国。民族工业产品一时间面临着国际与国内市场的双重挑战。一直到今天，如何兴起和发展我国自有品牌，依然是一个难解的现实问题。 在这个看不见硝烟的战场里，我们正在被静悄悄地俘虏，然而我们很多企业家没有觉悟到，仍然在发着努力把企业做强做大后等别人来收购，获取一笔不菲的财富梦而沾沾自喜！然而看看我们是如何被别人控制吧，被控制后的后果意味着什么？那是在不须一兵一卒的情况，别人可以让我们瞬间倒下！ 《中华民族品牌的血泪史》 1994年《中华牙膏》被荷兰《联合利华》收购。 1996年，《活力28》被美国《美时洁》收购 2000年，《乐百氏》被法国《达能》收购。 2000年，《太太乐鸡精》被瑞士《雀巢》收购。 2003年，《三笑牙膏》被美国《高露洁》合资 2003年，中国电池第一品牌《南孚》被美国《吉列》收购。 2004年，《小护士》被法国《欧莱雅》收购。 2004年，《哈尔滨啤酒》被美国《安海斯布希》收购。 2004年，抗生素基地《华药集团》被荷兰《DSM》收购。 2005年，中国工程机械行业最大《徐工集团》被美国《凯雷》差一点被告收购 2006年，福建《雪津啤酒》被比利时《英博啤酒》收购。 2006年，东胜《白加黑》被德国《拜耳医药》收购。 2006年，浙江《德力西电气》被法国《施耐德》收购。 2006年，河南《双汇》被美国《高盛》收购。
往年高考满分作文：工匠精神工匠精神，是指工匠对自己的产品，精雕细琢，精益求精，更完美的精神 理念。小编收集了工匠精神 作文 ，欢迎阅读。 老王，爱岗敬业，练就一手绝活，将技艺变技术，成为“大国工匠”。他 凭借着专注、认真、坚持，把技艺发挥到极致，达到较高的境界。不是在简单 地做重复劳动，而是将全部精力集中到一件事上，忠于它，发现其中的规律， 在将“活计”做向完美的境界中领略到无穷的乐趣! 孔子自述生平：“其为人也，发愤忘食，乐以忘忧，不知老之将至。”孔子，就是将“教书匠”做到极致，终成“万世师表”的人。 我们总想在做事时胸有成竹，其实胸有成竹是在画竹前，认真专 注地观察竹子，日积月累后，在心里有了深刻的印象，等到画竹时，自然 一挥而就。要做到胸有成竹，就需要有专注、认真和坚持的工匠精神。这种精 神是自信的来源。不仅画竹如此，对待生活、学习和工作也该有工匠精神。 日本有一家1965年创立的寿司店，只卖寿司，门面不起眼，只有10个座位。但他的主人限定客人用餐时间15分钟，座位需要提前一个月预定。尽管如此，，食客们依然坚持去吃这个“值得一生等待的寿司”。因为这取决于这个 店89岁的创始人小野二郎的工匠精神：寿司店自创建以来，直到他70岁以前，一定是亲自去市场挑选食材，会在柜台后重复着看似简单的寿司制作，几十年 如一日，练就了魔术般的娴熟手法，制作出一个个看似普通却有着独特匠心的 寿司，成就一个小却极有竞争力的品牌。而这娴熟的技法需要多年的反复练习。正如他所说：“一旦你决定好职业，你必须全心投入工作之中，你必须爱自己 的工作，你必须穷尽一生磨练技能，这就是成功的秘诀。”小野不是单纯地在
我国高速铁路的发展概况 中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿 速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介 目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。 日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。 德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。 法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。 西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。 上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯
姓名：夏立新 班级：土木1006 学号：1208101625
高速铁路的发展与展望 夏立新 中南大学土木工程学院 摘要：2013年10月，中泰两国政府签署协议，明确中国将帮助泰国建设高铁，泰国则以大米等农产品抵偿部分投资，这一合作方式被形象地称为“大米换高铁”。这是中国继723事故以来，高铁走出国门的重要一步，也意味着中国高铁即将迎来有一个春天。本文主要讲述中国高铁历年的发展与改革，同时为高铁规划一副蓝图。 关键词：高速铁路；发展；优越性 1.中国高铁的现状 高速铁路的定义是随着世界科学技术的发展和客观条件的变化而变化的。在世界上首先以法律条文明确高速铁路定义的是日本，1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间以200㎞/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路”。也有一些其它区分，如将最高时速160公里划归为高速铁路，但在众多进入高速铁路时代的各国高速列车，一般最高时速均200公里以上，因此人们又往往习惯于把时速在200公里以上的干线铁道称作高速铁路。 2008年8月，中国第一条高铁——京津城际铁路开通。时至今日，中国的高铁总里程已突破1万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。 我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位；投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里，居世界第一位。2011年高铁预计将建成通车4,715公里，合计13,000公里以上。新线合计7,901公里，共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统
单选题 1.根据世界银行的统计数据，2009年全球制造业第一大国是（D ）。（单选 题3分） A.美国 B.德国 C.日本 D.中国 2.最早提出服务科学并将其定位为国家创新战略的国家是（ D ）。 A.日本 B.法国 C.中国 D.美国 3.工业软件指专门为工业部门使用的软件，下列软件中属于工业软件的是 （ B ）。（单选题3分） A.计算机操作系统 B.照相机内的嵌入软件 C.微 软的办公软件 D.通用数据库系统 4.M2M涵盖了所有实现在（D ）之间建立通信连接的技术和手段（单选题3分） A.动物、植物 B.设备、数据 C.工人、农民 D.人、机器、系统 5.在全球制造业第一次大分工中，中国成为（B ）。（单选题3分） A.世界设计中心 B.世界制造工厂 C.世界维修中心 D.世界服务中心 6.从技术带动角度分，第三次工业革命由（B ）带动的。（单选题3分） A.机械技术 B.信息技术 C.化学技术 D.电气技术 7.关于我国嵌入式系统的发展，下列说法错误的是（C ）。（单选题3分） A.高端嵌入式芯片领域的整体技术水平和国外仍有相当大的差距 B.嵌入式系统在国内处于高速发展的时期 C.嵌入式系统已经被国外少数几家公司垄断，这给我国中小企业的发展带来挑 战 D.嵌入式系统是提高我国装备、产品自主知识产权，提高技术含量的重要技术 手段 8.根据2007年对德国200家机床制造企业的统计，在围绕产品的服务所产生的利润中，利润率最大的是（ B）。（单选题3分） A.二手设备 B.备品备件 C.金融服务 D.故障维修 9.下列选项中，不属于华盛顿邮报所列的驱动未来经济的颠覆性技术的（A ）。 A.核动力航母 B.云计算 C.高级机器人 D.移动互联网 1.（A ）是现代服务业的基础，是企业转型升级的方向之一。（单选题3分） A.信息技术 B.材料技术 C.生物技术 D.冶金技术
中国品牌如何真正走向世界 在今天的中国，实效营销已经不再是简单套用西方品牌管理的技巧，仅仅是通过出色的执行取胜，而是充分融合了最好的西方品牌管理实践经验，以及对中国市场的深入理解和专业知识。在过去以及未来十年中，已经也必将会有越来越多的中国跨国公司建立和强化他们的国际品牌。 2009年，中国工商银行（601398）成为了世界上储蓄额及利润额最高的银行。尽管如此，与强大的国家实力和中国公司在世界的地位不相匹敌的是，中国品牌力的缺失。当中国工商银行遍布中国的大街小巷时，生活在世界其他地方的人们却对其知之甚少。中国品牌能够应对来自国际的竞争对手们吗？怎样做才能让它们在竞争中取胜呢？ 以下我将从4个不同角度分享我的观点： 掌握西方智慧精髓 为什么会这样？新加坡国立大学教授KishoreMahbubani，在他的新著《TheNew AsianHemisphere:TheIrresistibleShiftofGlobalPowertotheEast》（《新亚洲半球：世界的重心正在不可逆转的向东方倾斜》）中指出，西方曾经赖以成功的关键在于——自由的市场机制、科学和技术、精英制度、实用主义、和平文化、法治以及教育——这被称作为“西方智慧的七大精髓”。他在书中讨论了亚洲国家们是如何践行着这些西方智慧中的精髓，甚至更加运用得当，从而获得了如此迅猛的发展。 同理，品牌也是一个来自西方的概念。一直以来，我们都是学习来自西方的市场营销概念和品牌策划理念。在过去的30年中，西方的跨国企业们将生意做到中国，他们不仅让我们有机会使用到这些来自西方的产品，同时，也帮助企业培养了众多市场营销方面的中国专业人士。 中国学习得非常快。初期，也许更多的企业只是在盲目地复制一些西方观点和想法。而时至今日，精明的本地市场决策者不仅懂得采用先进的西方惯例，他们亦能够自主结合更多的创新想法，从而更好地迎合当地市场的需求。在过去的营销案例中，不乏此类闪光之作，如猪饲料推广，图书营销乃至汽车整合传播案例。 在Mahbubani教授书中提到的七大西方智慧，能够适用于中国市场吗？我们能够从中汲取精髓并使之发挥更大的效力吗？在这里，我试图撷取其中的5个与大家分享。 首先，自由市场经济。今天，这一体制最忠诚的信徒是亚洲国家。中国政府正在鼓励从出口导向的市场，向进口导向转化。最近，我们在进行一项帮助中国最大的产品进口中心，位于上海的进口商品展示贸易中心（GPTC）制定品牌策略的工作。这是一个一站式服务点，他们向不熟悉中国情况的中小企业提供固定的展厅供其展示，并提供各项服务以减少他们在进口贸易中可能会遇到的难题。这个平台提供了更好的跨文化间的交流，并助力上海成为一个国际化的品牌中心。 中国的市场决策者也快速地意识到了，在自由市场经济中，消费者是最重要的驱动力量，并将消费者置于所有营销活动的中心。在市场导向的背景下，中国的消费者相比那些发达国家
中国制造业的历史变迁 导读：本文中国制造业的历史变迁，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 中国制造业的历史变迁 蔡恩泽 30多年来，中国制造业从复苏、崛起、亢奋到冷静，走过了曲折而辉煌的道路，也背上了资源过度消耗和环境污染的包袱。在全球经济格局发生重大变化、我国进入产业结构调整和发展方式转型的时期，中国制造业前景如何？ 在珠江东岸，有一个小城镇叫东莞，30多年前，这里只是一个普通的侨乡。沧海桑田，30多年里，这里成为了“世界工厂”的缩影，之后又遇到金融危机，从沉寂到喧闹，再从喧闹归于平静，蕞尔之地的东莞见证了改革开放30多年来中国制造业的历史变迁。 1 发展历程 1.1复苏时代（1978-1987） 改革开放后的第一个10年，中国制造业随着市场经济的启蒙，逐渐觉醒，为第二个10年的崛起作了铺垫。 70年代中后期，“亚洲四小龙”香港、台湾、新加坡和韩国利用西方发达国家向发展中国家和地区转移劳动密集型产业的机会，吸引外国大量的资金和技术，已迅速走上发展道路。而此时，中国内地虽说模仿苏联，依靠计划经济，经过30年的发展，已经建立了比较
完整的制造业生产体系，但生产力还很低下，无论是工业品还是消费品，物资供应匮乏，轻工产品如自行车、手表、缝纫机等还要凭票供应。 80年代初期，中国制造业开始复苏，电子产品逐渐有了自己的品牌，比如，打造出中国第一台全自动洗衣机的小天鹅，试图通过自主研发与引进国外生产线的洗衣厂对抗。牡丹电视机厂从日本松下引进了彩电生产线，在凭票供应的时代，取得了50%以上惊人的市场占有率，成为绝对的业内龙头。燕舞收录机以其超前的市场经济意识，领行业风气之先，“燕舞燕舞，一曲歌来一片情”的广告词在大江南北口口相传，电视广告又带来惊人的销量和利润。到了1984年，联想从一间小平房开始起步。它是一代科技知识分子从计划体制内的研究走向市场应用的代表性企业，彻底改变了中国科技界的观念。联想也是中关村发展史的一个缩影，是科技转化为生产力的一个典型，为日后中国制造走向世界奠定了基础。 此时的东莞，来了一拨一拨戴着墨镜、穿着西装的香港人，他们的穿戴在内地人眼中有着很明显的辨识度。霍英东来过，李嘉诚来过，更多的是香港的中小企业主，他们都是为建立制造业基础而来。从此，东莞这片宁静的土地开始喧闹起来。 1.2崛起时代（1988-1997） 这个10年的关键词是“民营”、“外资”和“民工潮”，广东成为中国经济的龙头，而江浙的民营经济也开始崛起。国家鼓励民营经济的发展，成就了一大批民营企业家。这些企业家凭借他们灵活的
高铁对民航市场的影响分析：现状与发展 趋势 作者：邹建军时间：2013-04-07 自2008年1月京津城际高铁开通以来，关于高铁对民航的影响，就一直争论不休。2009年12月武广高铁的开通，更是将这种争论引向了高潮。然而，时隔3年，随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之间相互影响的发展趋势。 一、高铁效应下的重合线路市场分析 （一）“京沪高铁”航线市场分析 京沪高铁，由北京南站到上海虹桥机场，全长1318公里，最短运行时间4小时55分，从早上7:00开始，到晚上6:00结束，几乎每半小时一个车次。每个车次约800个座位，全天近22个车次，单向提供的运力约17600个座位，约高出民航运力的50%。2011年6月30日开通，7月份高铁效应就开始显现。在传统的旺季，京沪线上相应航线的流量与票价水平出现了不涨反跌的局面：北京—济南航线，当月客流量下降了42.4%，平均票价下降了5.5%；北京—南京航线，当月客流量下降了17.4%，平均票价下降了20.3%；北京—上海航线，客流量下降了4.7%，平均票价下降了9.9%。之后的8月份，由于高铁发生了“7.23”事件，相应航线出现了一定反弹，但很快在9月份又开始出现全面下滑。从2012年相应航线的季节性波动来看，基本与2011年持平，意味着高铁的效应趋于稳定。
走向世界舞台中心的中国文化 【摘要】中国的文化在不断的影响着世界，本文从中国的文化节开展的意义及影响，中国的春节文化在各地的顺利开展，外国朋友对中国文化的喜爱等方面诠释了中国的文化对世界各国的渲染。介绍了吉祥走向世界舞台中心的中国文化。【关键字】中国文化世界舞台中国春节 随着时代的发展，中国文化也在悄悄的融入了世界的舞台。在世界的每一个角落，我们都会看到中国的身影，看到中国的那一抹红，那一个精彩的瞬间。走在世界的每个角落，再也不全是陌生的环境，我们将会有归属感，每一个佳节，我们与家乡的亲人过着同样的欢乐节日。中国文化的精髓缠绕在世界舞台的中心。 8年前，首届中国（深圳）国际文化产业博览交易会在深圳举办，首次将“文化＋交易”的旗帜高高扬起；如今，文博会已成为闻名遐迩的“中国文化第一展”，在这里交易的文化项目累计已超过5000亿元。每一届的文博会上，都有一批行业领军企业和代表未来文化产业发展趋势的产品项目亮相，他们在促进文化创意产业创新发展、推动产业结构不断优化升级的同时，勇敢地走向海外参与国际竞争，成为引领中国文化“走出去”的风向标。 世界的很多地方都建立了孔子学院。它并非一般意义上的大学，而是推广汉语和传播中国文化与国学的教育和文化交流机构，是一个非营利性的社会公益机构，一般都是下设在国外的大学和研究院之类的教育机构里。孔子学院最重要的一项工作就是给世界各地的汉语学习者提供规范、权威的现代汉语教材；提供最正规、最主要的汉语教学渠道。成为推广汉语教学、传播中国文化及国学的全球品牌和平台。 中国走向世界舞台的文化还便出现在很多地方。如美国的唐人街，纽约曼哈顿唐人街的孔子像，纽约曼哈顿唐人街的舞狮，龙的雕像，中医文化，戏曲艺术。随处可见的中国特色的灯笼等。 在国外我们随处可见中国特色的小店，非常受国外朋友的欢迎。齐白石的作品也非常受欢迎，毕加索说过“我不敢来中国，因为中国有个齐白石”。 2012年1月28日中午，“欢乐春节”龙年庙会在古朴优美的加拿大温哥华中山公园开幕。在异乡土地上的中式亭台楼阁里和水池小溪畔，嘉宾们观赏到荡气回肠的京剧、诙谐幽默的曲艺和精彩的汉唐服饰表演。庙会现场，除了有折纸、写春联、猜灯谜等传统春节活动，小食摊上那香喷喷的饺子、老北京冰糖葫芦，都让旅加华人华侨和外国人感受到了浓浓的中国年味儿。2012 年中国春节期间，全世界82 个国家和地区的144 个城市都举办了像温哥华庙会这样的庆祝活动。这场由中国文化部等多个部门组织的2012 年第三届海外“欢乐春节”活动，让不同肤色、不同国家的人们沉浸在中国春节的欢乐气氛中。从国内派出的丰富多彩的剧场演出、综艺表演、广场巡游、文博展览、民俗展演、图片展示、图书展销活动，加上各驻外使（领）馆、海外中国文化中心、孔子学院在当地组织开展的各种形式的春节文化活动，把龙年春节舞动得姹紫嫣红，喜庆吉祥。今年，文化部邀请倪萍、杨澜、郎朗等海内外知名文化人士担任形象大使，并参加在法国