浅谈公路绿化的意义
【摘要】公路绿化可以遮荫降温，美化线形，赋予公路以景观内涵。
【关键词】公路绿化；环境保护；和谐景观
随着国民经济的飞速发展，公路交通事业也日新月异，迅猛向前。迅捷的公路运输系统在方便着人们生活的同时，也对自然生态环境造成着不容忽视的影响。近年来，随着可持续发展战略的提出，在公路设计建设过程中的环保问题日益彰显，其中公路绿化作为一项可行高效的环保措施，在提升公路沿线生态环境中的作用越来越受到重视。本文主要针对公路绿化的意义进行浅显探讨。
1公路绿化的意义
1.1降低路面温度
随着交通量的不断增大及车辆的渠化交通，沥青路面在行车荷载的反复作用下出现车辙，影响路面的平整度，轮迹处沥青面层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其他病害。雨天路表排水不畅降低路面的抗滑能力，影响行车安全。而对于渠化交通的沥青路面来说高温稳定性主要表现为车辙破坏，车辙已成为当前世界上沥青路面三大破坏形式中最为突出的问题。
盛夏的午后，沥青路面的温度可达50~60℃，在车辆的反复碾压下路面更易产生永久变形和塑性流动。高大的行道树，如北方常见的杨树，生长迅速，高大挺拔，树冠庞大有昂扬之势，遮阳率高，既能为行道中人遮荫纳凉又能降低沥青路面的温度，有效的减少车辙破坏，同时可以缓和沥青路面内部温差幅度，削弱温度应力，有效的减少非荷载形横向裂缝的产生。
1.2丰富线外景观，赋予公路以景观内涵
新建公路必然打破原有景观的连续性，难免生硬穿凿，唐突自然。而灵活的绿化设计可以使公路与沿线景观相得益彰，浑然天成，展现良好的视野美感。合理的线形可以消除事故隐患，宽容的路侧能够降低事故概率，对挡墙、护栏的绿化可以避免生硬的视觉冲击，通透的视野利于线外景观的展现，感召自然。通过合理的公路绿化，实现“露、透、封、诱”的效果，细节把握，增加路容美观。孤石散树，草灌结合，达到近景好的显露，远景好的通透，景色不佳的可以通过绿化遮掩，景色较差又难以遮掩的可以通过绿化诱开视线。
1.3美化线形，提高行车舒适度
道路平面线形设计时，设计人员往往避免使用过长直线，因为过长直线易使驾驶人员感到单调、疲倦，难以目测车间距离，产生急躁情绪，造成安全隐患。如果把公路比作一件精美的瓷器，那优化的线形只是未从上釉的毛坯，虽然器形端庄，可少了青花的神韵。正是有了道路沿线景观的衬托，才赋予了公路以自然灵动的气质，合理的绿化功不可没。
借助沿途连续性的绿化带可显示公路线形的变化，诱导视线，栽植于中央分隔带的绿篱可很好的遮挡对向车辆的灯光，避免眩光效应，边坡栽植柔韧性强的耐冲撞矮树丛可有效缓冲失控车辆，体现公路的宽容性设计。
1.4护坡吸尘，降噪除菌
在路基边坡上栽种根系发达，生长力强的多年生植物可有效的稳固路基，防止水土流失。同时绿化苗木的叶片可以吸附粉尘，净化环境，减弱噪音。常春藤、冬青、女贞具有很好的吸尘、滞尘能力。有些绿色植物在生长过程中能够分泌和散发出一些具有杀菌作用的次生代谢物质，如柏树、桦树、杨树等都具有很好的
公路工程绿化及养护措施浅谈 摘要：在园林绿化建设中，其重要组成部分就是公路绿化，能够有效避免出现 眩光，还能分隔汽车与行人、自行车等，从而使诱导视线的作用所发挥。通过一 段时间的探索和努力，我国进一步加大了城市公路绿化建设，促使公路绿化工程 有景观效果凸显，为城市建设添加色彩。但是，目前我国在城市公路工程绿化施 工以及养护管理工作还有一些不足之处存在，从而使其功能很难全面发挥。 关键词：公路工程；绿化建设；养护管理 1公路工程绿化的重要性及意义分析 1.1公路绿化时代重要性 当前在公路工程创新设计的过程中，公路建设规范明确提出了绿化设计的重 要性，提出能够深入到设计过程，从施工建设和验收以及养护等三个层面上，提 升公路建设的现代性，符合当前绿色、低碳、环保的时代建设理念。而在公路绿 化建设中，景观的应用起着非常重要的作用。 1.2公路工程创新建设的重要性分析 当前，在公路工程创新建设的过程中，质量和运行水平提升是非常必要的。 那么，就现代化的建设视角而言，公路绿化设计则有着非常必要的应用意义。主 要体现在从环境污染降低、路面实现防护、路基加固、噪音减少以及辅助性功能 的体现，实现对驾驶的引导，同时注重公路沿线的生态环境，降低后期运行出现 的不必要自然损害，如塌陷、泥石流现象的出现，保证公路工程安全、稳定运行。 2公路工程绿化施工过程中的问题 2.1??公路建设破坏了绿化区域的土质 在进行公路建设时，经常发生绿化区域表面覆土遭到严重破坏的现象，绿植 不能正常生长。公路施工的建筑垃圾经常丢弃到绿化区当中，导致绿化植物生长 受到影响，因此有关单位和部门要在绿化前进行绿化区的垃圾清理。有些绿化带 土质因建筑施工设备机械的重压很坚实，已经不能种植植物，需要绿化工作人员 进行重新翻土整地，才可以进行绿化种植。因建筑施工会对公路绿化带造成的影响，应在绿化前进行场地清理和重整。可是在实际施工时，有些单位不认真清理，将垃圾埋进土中，影响树木生长，导致公路绿化有很多问题出现。 2.2??公路园林绿化施工、养护不规范 在进行公路园林绿化施工时，很多施工操作人员对绿化养护不重视，忽略了 浇灌和肥土回填，即使进行了浇灌和回填覆土，也没按规定进行操作，影响了施 工进度和绿植的生长。在进行绿化养护时，要进行科学施肥和浇灌，和当地的实 际情况相结合，考虑植物生长需要及时浇水和施肥。绿化施工操作人员要根据季 节的变化及植物的不同进行病虫害的有效防治，以保证植物的健康成长。可是有 些单位不根据要求和规定进行这些工作，导致绿化效果受到严重影响。 2.3??不重视公路园林绿化工程 绿化公路可以改善城市环境、美化城市，对城市的温湿度进行调节，并能防 风防沙，可是一些城市对公路的园林绿化工作不重视，存在认知误差。有些工作 人员以为绿植在刚栽种时需要浇水施肥，成活稳定不管理。忽略植被的修建，任 其自由生长，更不进行病虫害的防治。等到病虫害已经产生才进行用药治疗，这 时会影响植物的生长，也对路人的行走有影响，不对公路两旁的草坪进行很好的
道路绿化工程实施方案 自今春绿化实施以来，谢炉镇把此项工作当成当前重点工作来抓，多次召开专题会议部署，整合力量分成三个工作组开展工作，确保按照县委县政府要求，高标准完成今春绿化任务。 谢炉镇春季绿化县下达任务4.8万株，预计种植5万株。其中15个示范村绿化2.6万株，道路河渠绿化2.4万株。目前各项工作正按要求快速推进。一是村庄绿化。环村林租地确权全部完成，本周将完成挖坑任务，树苗到位后立即种植。二是道路河渠绿化。丰收渠、南里干渠绿化已完成，种植速生杨1.15万株;308国道至秦黄路7.5公里绿化已完成，种植速生杨3340株;其余道路路边沟租地整理、树坑挖掘全部完成，正加紧种植。 为解决树木成活难、保有难，谢炉镇创新树木管护机制，实行“反租倒包、谁种植谁受益”的工作举措，确保栽一棵活一棵，栽一片绿一片，全力打造“绿色谢炉，宜居谢炉，生态谢炉”。 谋划早。谢炉镇党委政府从2月份即开始谋划今春绿化工作，通过调研分析树木成活、保有难的问题症结主要是绿化占地多为群众耕地，树权不确定，村级树木管护意识差，积极性低。为此，经镇党委政府研究，确定实行“反租倒包、谁种植谁受益”种植管护模式，绿化占地由镇政府出资租赁，并与村委会签订协议，划出林地种植专用地块，由各村集体或发包给承包大户确权种植，收益归承包人所有。通过“确地确权确收益”，实现林木种植管护的有效化管理。
规划细。由规划办负责村庄绿化，农业办负责道路绿化，逐村逐路实地确定种植规划。15个村、21条道路全部画出绿化规划图，明确每个地块、每条道路的种植树种、数量。街道一律种植法桐等大型乔木，环村林租地6米种植速生杨3至5行，道路两侧各租地3米于路沟内种植速生杨1至2行。 投入大。为保障投入，镇财政专门设立了绿化专项资金，目前镇村两级总计投入资金已达123万元。其中道路边沟整理投资17万元;绿化租地300亩，投资12万元; 订购速生杨4.8万株，投资34万元;订购法桐3755株，投资45万元;挖坑浇水投资15万元。 措施硬。春季绿化时间紧，任务重。谢炉镇整合全镇力量由班子成员带队，组成三个工作组，督促协调工作进度。包村人员全部下村，与村级两委干部盯点盯道，具体指导工作开展。每天召开调度会，听取各村、各组汇报，镇主要领导下村督查，及时督促工作进展，确保今春绿化工作25日前保质保量完成。 支持全民绿化。连续几年来，谢炉镇持续开展全民绿化行动，镇政府出资无偿提供树苗，鼓励群众四旁植树，累积种植闲散宅基片林3万余株，今年将继续四旁植树5000株，以绿提形象，以树增收入，不断巩固扩大绿化成果。 方案二：道路绿化工程实施方案 为深入贯彻县委“点亮洱源、绿化乡村、洁净家园”的会议精神，全面落实“生态优先”的发展思路，扎实推进生态文明建设，根据国务
城市道路交通调研报告 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集
场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议解决城市道路
浅谈贵州高速公路的绿化形式 摘要：随着高速公路建设的快速发展，如何保护和恢复高速公路自然生态环境，使高速公路绿化与周边环境相协调，充分发挥绿化的生态环保及景观作用，越来 越受到广大高速公路建设者和管理者的重视。本文以贵州高速公路的绿化为例， 浅谈高速公路绿化的植物选择原则，高速公路绿化的形式及施工工艺，为高速公 路绿化提供借鉴。 关键词：贵州；高速公路；绿化；形式 随着社会的发展，高速公路已成为链接各大城市的主要交通干道，因而，在 现代的高速公路建设中，建设一条质量过硬、经济实用、生态环保的高速公路尤 为重要。现代高速公路的建设中难免会对原有地形地貌进行改变，对植被及原生 态环境也会造成不同程度的损坏，如何保护和恢复高速公路自然生态环境，使高 速公路绿化与周边环境相协调，充分发挥绿化的稳定边坡、减噪防尘、净化空气、美化路貌、防风防雪、防止眩光、防止水土流失、进行气候调节作用，越来越受 到广大高速公路建设者和管理者的重视。高速公路绿化是指在高速公路两侧用地 范围内进行花草、树木的种植，进行小型园林景观的营造，贵州高速公路绿化主 要包括上、下边坡绿化、路侧碎落台绿化、中央分隔带绿化、分离式路基及隧道 出入口绿化、隧道洞门绿化、边坡平台绿化、收费站绿化、服务区绿化、互通区 绿化、取、弃土场绿化等等。因而，在贵州进行高速公路绿化时不但要考虑行车 安全，还应保证绿化的生态环保作用及景观效果。 1、贵州高速公路绿化的植物选择原则 高速公路绿化主要是进行生态修复，同时又要具有一定的景观效果，因此， 在选择适合的植物至关重要，是关系到绿化是否成功的关键。植物的选择可以建 议按以下原则进行： 1.1满足《贵州省高速公路绿化工程植物选择指南》（DBJ52/T 02-2014）要求。 1.2达到乔木、灌木、草本及地被的有机结合。 高速公路路绿化应注重乔木、灌木、草本及地被的有机结合，才能形成复杂 的植物群落及生态系统，从而更好的防止水土流失。 1.3达到速生树与慢生树的结合。 高速公路边坡多为石质开挖边坡，坡面开挖后原有植被遭到施工破坏，边坡 需绿化恢复。而在边坡绿化恢复方案中，多为喷播植被种子绿化形式，即通过植 被种子发芽生长，在边坡上形成强大的植物根系网，从而达到防止边坡水土流失 的作用。边坡绿化中，速生树能够快速的生长，短期内能有效的防止喷播基材流失，慢生树根系发达，能够有效的形成植物根系网。 1.4达到常绿树与落叶树的结合及开花树种的合理搭配。 贵州高速公路提倡的是一条大道、两路风景、三季有花、四季常绿效果。而 常绿树种在绿化中取到绿的关键作用，而落叶树种在绿化中体现色彩变化、季节 变化，丰富了高速公路的景观色彩。植物的花是高速公路绿化景观提升的关键因素，植物的因品种不同而开花时间不同，合理搭配植物品种，做到三季有花，四 季常绿极为重要。 1.5因地制宜、适地适树，多选用乡土树种。 高速公路绿化应充分考虑高速公路的地域气候条件，以及土质情况等，选择 适合该高速公路气候条件、土质生长条件的植被，以确保植物能够正常生长，而
关于高速公路绿化的几点注意事项 摘要：高速公路的绿化越来越受到重视与研究，本文通过笔者曾参与几条高速公路绿化工作的实践经验，提出了高速公路绿化实际工作中的几点注意事项 关键词：高速公路绿化注意事项 目前我国高速公路建设正在以迅猛的速度向前发展。高速公路的绿化越来越受到重视与研究，因为它对高速公路的行车安全起着非常大的作用。笔者曾参与几条高速公路绿化的施工与监理，下面就高速公路绿化谈几点注意事项： 1．中央分隔带绿化的注意事项： 1.1 改良回填土土壤结构，提高苗木成活率 高速公路是全封闭式的，通车后交通量较大，存在较大的安全隐患，给后期养护带来很大难度。所以较高的苗木成活率对中央分隔带绿化是非常重要的，适宜的土壤是保证花木成活率的关键。目前高速公路中分带绿化成活率较低，或即使前期成活但后期长势一般的原因，就是因为栽种苗木前没有重视对回填土土壤结构的改良。 我们知道中央分隔带回填土都是从取土坑取来的原状土，俗称死土（深层土），没有任何有机质肥料，浇水后易板结，这样花木栽种后很容易造成呼吸不畅而死亡，导致成活率不高。那么如何改善回填土的土壤结构呢？ 首先对回填土破碎、翻松、平整、晾晒；然后每m2播撒0.8~1.0斤有机生物肥；再次对土壤进行10-15cm翻耕，达到土肥拌和均匀。这样花木栽种后肥料与土壤产生粘胶团粒块状，遇到饱和水、重力水不会滞留，植物所需持量水予以保留，保证了花木根部透气，呼吸良好。这样苗木的成活率就能得到有效保证，生长良好，也便于日后养护管理。 1.2 要控制回填土的填土高度 中央分隔带回填土的填土高度，宜控制在比路缘石低3-5cm。一是为了防止花木栽种后浇水时发生土肥流失；二是为了防止泥浆污染路面，尤其是沥青混凝土路面，很难清洗。 1.3 要适时修剪 中央分隔带绿化的主要作用是用来遮挡另侧对向车道的车辆灯光，以免对夜间行车安全造成影响。但是配植在分隔带中的小乔木、灌木，如紫薇、夹竹桃、月季等，在养护过程中要注意控制它的枝条生长范围，适时进行人工修剪，防止枝条伸到路面行车道上空，影响行车安全。 2．边坡植树的注意事项： 边坡的土质大部分是施工时的石灰土，PH值一般为7.0~7.5，但正常植物生长所需的PH值为4.5~6.0。全部换土是不可能的，为了创造一个植物生长所需的土壤环境，应根据树的大小尽量将树塘开挖得大一点，用外运的土来回填。先回填至树塘的五分之三位置，然后将轻介质有机肥料按0.4~0.5kg/m2的比例以及适量草糠与土进行拌和后，回填剩余的五分之二树塘体积。这样既能减小碱性土壤对植物生长的影响，而且对缓解边坡树木的干旱也有很大帮助，从而大大地提高了植树的成活率。 3．互通区绿化设计的注意事项 目前高速公路互通区的绿化越来越受到重视，互通区绿化受地理限制较小，是集中体现高速公路绿化的地方。因车辆在匝道上车速较慢，乘客视野比较开阔，所以互通区的绿化应该比较考究，要专门设计。一般参照中国古典园林的造园格局要依据实地情况设有起伏变化的丘坡、曲径的小河流水，赏心悦目的湖泊小岛等。设计时要选择一个主观赏面，以落地巨形盆景格局为基调，师法自然，抓住主景丘坡选择一些合适的树种，合理布局，做到疏密相间。在丘坡立面采用乔木、灌木、落叶长绿树种的合理搭配，再间插一些叶色不同的品种，再在
公路绿化采用方案 篇一：公路绿化方案 按照郴政办电(20XX)6号文件精神，要求三月底前完成京珠高速公路、107国道、京广铁路及S212公路两旁和城市节点大规模种植桉树的造林绿化任务，打造绿色通道和城市绿化亮点，切实提高我县人居生态环境和经济社会发展环境，实现可持续发展战略，现结合我县实际，特拟订本绿化造林方案。 一、指导思想 为切实提升我县城乡绿化水平，建设生态文明，促进县域经济发展，构建人与自然和谐发展新永兴，树立郴州北大门良好形象。 二、实施原则 1.保护好原有绿化树种，因地制宜，适地适树。 2.不占用基本农田及其它耕地。 3.点线结合，突出重点，快速绿化。 4. 安全施工，维护社会稳定。 三. 目标任务 在我县辖区范围内的高速公路、国道、省道干线公路铁路两旁以及城市节点以桉树种植为主(路两旁绿化带设计宽度为8米，武广高铁两旁为15至20米)，全力推进城市绿化美化，增加城市绿量提升全县造林绿化水平。本次造林绿化共分6个项目，即武广高铁、S212线、京广铁路、107国
道、京珠高速公路及城区山头。 四、实施步骤 1.元月底前搞好规划设计、资金筹备、工程招投标等相关工作。 2.2至3月下旬完成林地清理、整地，开展栽植月活动。 3.4月上旬由县政府组织有关部门进行自查验收，4月下旬迎接市政府检查验收。 4.5月份迎接市政府对树木成活率复查验收。 5.5月下旬至6月份迎接市政府现场会在永兴召开。 五、技术要点 1.调查规划。采取实地丈量和1:1万地形图实地调绘，分段规划设计，按实地核查配置绿化桉树苗木及苗木规格数量;城市节点地段结合绿化美化重点设计，着力打造S212线样板绿化路段。 2. 树种选择。根据当地立地条件现状，本次规划造林绿化集防护观赏为一体。路两旁以桉树大苗造林为主，节点地块路边绿化带之外采用桉树小苗造林(武广两旁以油茶种植为主);重点路段和城市节点的造林绿化同时兼顾美化效果，除采取桉树大苗绿化外，再配置一些香樟、木芙蓉和花坛内其它观赏树种(包括杜鹃、红继木、铁树、扁柏等小苗)。 3.整地。路两旁绿化带采用人工大穴或机械整地;S212鲁永段及京珠高速公路两旁三难地以疏残林改造提质为主，只进行垦复、施肥，清理场内一切茅草杂灌，采用大穴整地桉树小苗造林或补植补造。整个项目整地规格统一为
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。
三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。 2、西安市经济技术开发区泾渭新城总体规划，及土壤、气候、地质条件。 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。 4、对现场和周边环境的勘察。 第二部分绿地景观设计 一、设计指导思想： ·结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ·因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 ·充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。 二、设计原则 1、环境分析：泾渭新城属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明。，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多；夏季炎热多雨，但伏天降水偏少，温度高，蒸发量大；初秋时期多连阴雨，晚秋天晴气爽。本区全年平均气温15.4摄氏度，最冷一月平均气温0.4摄氏度，最热七月平均气温26.4摄氏度。泾渭新城的土壤主要为泥质潮土和沙质土壤，PH值为8.38。 2、设计目标：充分利用现有各种有利因素，通过群落式的植物布局、标志和景观小品点缀其中、远借外景等手段，注重空间的开合变化和整体形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集观赏、观光、生态防护等为一体，社会、生态、经济效益并举，既展示泾渭新城的人文景观、新兴工业文化和经济发展形势，又以大手笔、小尺度的设计手法呈现西金路等五条路段和15米宽绿化带作为泾渭新城主干道的综合景观风光带。通过磅礴的气势、明快的节奏、鲜艳的色彩表达出泾渭新城诚挚、热烈的迎宾之情。 3、设计指导思想：以创造特色鲜明的景观形象为目标，以环境绿化基础，结合泾渭新城的主体环境和项目具体现状条件，在充分调查、综合分析的基础上，运用生态景观知识和园林工艺，挖掘地域特色内涵，客观分析人的视觉感受，注重景观尺度的变化和处理手法的多样性，生态性和现代性相结合，巧于因借、富于变化、立足当前、展望未来，将项目涉及五条路段XXXXX的“形象绿道”、“迎宾绿道”、“生态绿道”的目标，从而激发海内外宾客来此投资创业的热情及本地游客休闲、游憩的良好场所。 4、规划原则： （1）“生态性与现代性”相结合的主旨原则：总体景观方案设计，应符合泾渭新城规划发展的特色并结合考虑其他已设计路段统一考虑，并突出本次规划的“生态性、现代性”的设计原则，注重现代人的审美感受和时代特色，同时注意吸收生态性景观绿化种植之精华，使道路绿化在简洁流畅，富有节奏的现代氛围中又具有生态性的气息，创造具有现代性的生态景观道路。
浅谈高速公路边坡防护与绿化 目录 1．高速公路的边坡特点 1．1 呈现条带状分布．地域性明显 1．2 原有生态系统受到破坏 1．3 交通污染影响植被的正常生长 1．4 植物对边坡的防护作用 1．5 高速公路的阳坡或半阳坡侵蚀更为严重 2．路基边坡防护形式的选择原则 3边坡绿化 1 边坡绿化布置原则 2 边坡绿化植物选择 3 边坡绿化植物养护 4.1 肥水管理措施 4.2 补栽措施 4.3 其他辅助管理措施 5 边坡植被恢复 6 新技术应用及推广 7展望 摘要：随着我国西部大开发战略的实施，高速公路飞速发展，由此而
引发的环境问题得到相关部门的重视．特别是公路边坡生态系统恢复，得到人们更多的重视。本文分析了高速公路边坡特点，并根据边坡的特点，提出相应的边坡防护形式，其中特别注重采用植物种植对边坡进行防护。对我国目前的高速公路边坡绿化进行了系统评价。 关键词：高速公路边坡植物绿化 随着我国高速公路里程不断增长，人们对高速公路的要求也越来越高，不仅仅要求道路的通畅，也要求高速公路的绿化和美化。高速公路边坡的生态防护作为高速公路绿化的一个重要组成部分，对于防止水土流失、减轻污染、稳固路基、保障行车安全等有着重要意义。 1．高速公路的边坡特点 1．1 呈现条带状分布．地域性明显 一条高度公路一般数十公里，乃至几百公里，公路沿线自然环境差异极大。以成渝高速公路为例，全长3百多公里。气温差别大，气候可分为中亚热带、北亚热带、南温带和中温带等。沿线有农田、丘陵和林地等多种自然景观。因此，在边坡植被变化较多，在进行边坡植物种植时，必须充分考虑地域特点，做到适地适树。 1．2 原有生态系统受到破坏 高速公路的边坡，特别是挖方边坡，开挖后使地表植被遭到破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，表土抗蚀能力减弱，在雨滴和风蚀作用下水土极易流失。坡面完全是生土，几乎不含有机质，缺乏微生物活动，且掺有大量的水泥、混凝土、砂石料等，土壤条件差，
浅谈公路绿化与环境保护 论文关键词：公路环境保护；公路绿化 论文摘要：本文论述了公路建设以及公路运营对环境地影响和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。 近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。 公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。 在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。 公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响。 公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。 公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 ～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。 公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，
浅议城市道路绿化现状及存在的问题 城市道路绿化是城市文明的窗口和重要标志之一，也是城市园林绿地系统的重要组成部分。道路绿化做得好，不仅能够美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用。我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，而通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。 道路绿化的类型具有狭义和广义之分，狭义的仅指城市中的干道绿化，广义上则包括城市干道、居住区、公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。本文仅以城市干道的绿化为例，分析其现状及存在的若干问题并提出具体建议。 一、景观规划方面的现状及问题： 1、使用树种单一，植物配置较为单调，主次干道设计没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带设计没有与道路整体规划相结合考虑，且缺少路侧绿化带，使道路结构显得拥挤，道路两侧显得单薄，景观效果大打折扣。 2、绿地使用率偏低。城市道路绿化在规划建设时缺乏长远和科学的理论指导，导致城市园林绿化的发展与城市的现代化进程不协调，同时由于用地紧张，城市道路在规划建设时常常会占用绿化用地，造成道路绿地使用率偏低。另外，由于对城市道路绿化的认识不充分、重视程度不够，因而存在大量的交通挤占绿地现象。 3、绿化用地的规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时竟然出现同一条路上有好几种种植方式和植物配置，景观比较凌乱，没有形成整体统一的景观效果；有的道路因为设计不科学、不合理，只有有限的停车位和通行区域，而人流量、车流量却很大，结果就造成人为破坏严重情况，苗木根本无法种植和存活。另外，部分地区片面强调绿化，忽视道路的交通功能，对城市交通系统的顺畅通行带来极大的不便。 4、上级部门对道路绿化景观规划的相关重视程度不够，往往将其它的规划（例如电煤气管线、通讯管线、排水管网系统、交通指示系统等）作为最优先考虑，
道路绿化工程施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
绿化工程施工方案 一、整理绿化用地 二、 1、工艺流程土方回填的一般顺序是： 清理坑底杂物、积水以及不合格的种植土→分层回填→分层夯实→绿地整理、造型 2、土方回填 淤泥及不合格土壤的弃置 回填土方前先做好清理工作，将种植区内的不合格土壤、杂物、石块以及淤泥积水等进行清除，清除采用挖掘机作业，配合运输车。 回填土方的运输 本次项目施工土方运输均采用中大型机械运输，配合机械摊铺，场内配合小型机械调运土方。运输中明确卸土地点，施工人员随时指点，避免混乱和窝工。使用外来土垫地堆山，运土车辆设专人指挥，卸土的位置准确，否则乱堆乱卸，必然会给下一步施工增加许多不必要的倒运，从而浪费了人力物力。 土方的回填施工 施工前进行回填土分项工程的技术交底工作，做好标高的抄测和分层厚度标定工作，可设每20米设一处。绿化区域以满足种植要求为原则，依据种植要求，选择合格的种植土进行回填。抄测好填土标高线，并且按要求分好各层回填厚度。本工程填土方工程量较多。所有土方工程均严格按照甲方和设计方提供的图纸施工，根据图纸
竖向设计要求，确定填土深度。10t自卸汽车从取土区把土方运至填土区，因土壤湿、粘性较大需用挖掘机协助自卸车把土方卸下后，采用挖掘机、平土造型完成。 填土作业采用从下到上分层填土的方法，根据现场土质和机械的压实功能，采用挖掘机压路机碾压密实。达到设计要求的密实度，确保工程效果。碾压遍数需根据不同压实度要求、分层厚度、回填土的土质含水量、碾压机械等情况来确定，一般为6～8遍。当填土接近设计标高时，测量员要加强测量检查，控制最上一层填土厚度。根据现场土质及现场试压情况留准虚高，使高程符合设计要求. 为了保证填筑的土基在强度和稳定性方面的要求，必须正确选择土料的种类和填筑方法。一般含有大量有机物的土料或水溶性硫酸盐含量大于5%的土料，液化状态的泥炭、黏土或粉状沙质土等不能作为填料。当满足上述要求时，就用自卸汽车调土回填。填土应分层进行，其层厚应根据设计要求，土壤的物理性质，压实等方面的因素确定，一般适宜。要求尽量采用同类土填筑。当填方边界有坡面时，应用人工将斜坡开挖面阶梯状，以防填土横向移动， 人工土方回填施工 用自卸汽车把客土运到现场内，对于大面积、大量需要填土时用挖土机将土分开、回填。对于小面积、小量的回填用手推车推土，以人工用锄头、耙等工具进行回填土。回填土从场地的最低处开始，由一端向另一端自下而上分层铺填。每层虚铺厚度，用机械或人工夯实时，沙质土不大于30cm，黄泥土为20cm。深浅坑槽相连时，应先填深坑槽，相平后与浅坑槽全面分层填实。如采取分段填筑，交接处应填成阶梯形。墙基及管道回填应在两侧用细土同时均匀回填，夯实，防止墙基及管道中心线位移。人工夯填土，用60～80kg的木夯或石夯，又4～8人拉绳，二人扶夯，举高不站于，一夯压半夯，按次序进行。较大面积人工回填用打夯机夯实。两机平行时其间距不得小于3m，在同一夯打路线上，前后间距不得小于10m。 推土机填土
城市道路绿地调研——以高崎机场前金尚路为调研对象 城市道路绿地调研 ——以高崎机场前金尚路为调研对象 调研报告 2014.04 小组成员：阮叶菁（组长） 陈嘉靖 施晓真 王玉佩 张宇奇
1 目录 前言 (2) 一、区位介绍 (3) 1.调研路段区位 (3) 2.周边环境 (3) 二、总平面图 (4) 三、分点概述 (5) 四、分点详述 (5) 1. 停车场绿化 (5) 1.1种植形式 (5) 1.2植物高度 (5) 1.3植物选种 (5) 2.分车带绿化一——两板三带式道路分车绿带 (6) 2.1植物高度 (6) 2.2植物选种 (6) 3.分车绿带二——四板五带式道路分车绿带 (7) 3.1种植形式 (7) 3.2植物高度 (7) 3.3植物色彩 (7) 3.4植物选种 (7) 4. 公交场站绿化 (8) 4.1种植形式 (8) 4.2植物高度 (8) 4.3植物选种 (8) 5. 交叉口绿化 (8) 6.街旁绿地绿化 (9) 6.1绿化种植形式 (10) 6.2植物高度 (10) 6.3植物色彩 (10) 6.4植物选种 (10) 6.5植株行距 (12) 6.6街旁绿地设计要点 (12) 6.7提出问题与想法 (12) 五、总结....................................................................... 错误！未定义书签。
2 前言 厦门市是中华人民共和国15个副省级城市之一，五个计划单列市之一，享有省级经济管理权限并拥有地方立法权；既是中国最早实行对外开放政策的四个经济特区之一，又是十个国家综合配套改革试验区之一东南沿海重要的中心城市，现代化国际性港口风景旅游城市；地处亚热带，气候终年温和，冬无严寒，夏无酷暑，自然条件优越，有利于树木花卉的生长。绿带、沙滩、大海，“城在海上，海在城中”是厦门无可争议的特色。 本次调研以厦门高崎机场前的金尚路作为调研对象，从城市道路绿带种植形式、道路分车绿带形式、行道树绿带设计、交叉口绿化种植、公交车停车站和停车场绿化种植五部分进行调研分析。
浅谈高速公路绿化工程后期养护对策研究 发表时间：2017-10-10T15:29:26.500Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第13期作者：史承逵 [导读] 高速公路绿化工程后期养护工作开始受到越来越多的人的关注，其重要性主要是不言而喻的，。 华北高速公路股份有限公司京津塘运营分公司军粮城管理所北京 100176 摘要：随着我国经济的发展建设，高速公路已经成为经济贸易密切往来的重要载体，现如今我国高速公路的数量不断攀升，进一步带动了偏远地区的发展。与此同时，人们也意识到加强高速公路的后期养护工作显得十分重要的，这是高速公路运营管理过程中重要的组成部分之一，为此重点对高速公路的绿化与养护情况进行探讨，希望在今后的道路建设过程中可以对这项工作引起一定的重视，并且为今后的绿化养护带来一定的经验，更好的推动我国社会的发展建设。 关键词：高速公路；绿化工程；后期养护；对策研究 1导言 高速公路绿化工程后期养护工作开始受到越来越多的人的关注，其重要性主要是不言而喻的，不仅能够在一定程度上改善城市的绿化现状，而且能够在很大程度上确保高速公路上行驶车辆的安全性，在不断改善城市生态环境的同时也可以增强高速公路的美观性，尤其是当前我国进入经济新常态，在大力发展第三产业的基础上必须要做好高速公路绿化工程后期养护管理。 2高速公路绿化工程后期养护存在的问题 2.1植物与当地生态条件不相符 当前，有的高速公路绿化工程盲目的重视绿化工程的视觉效果，而忽略了植物对于当地环境的适应能力。在自然环境中，“物竞天择，适者生存”是亘古不变的定律。盲目的追求视觉效果，不理会绿化植物与当地环境间“水土不服”现象的出现，导致绿化植物的大量死亡，造成大量的重复性建设，浪费了大量的人力物力、财力。同时，不考虑绿化植物与当地实际环境的集合程度，盲目选择，可能导致外来物种的入侵，破坏当地的生态平衡，造成生态环境上的恶性影响。对当地居民的生活环境以及身体健康造成威胁。 2.2权责不明 对于当前高速公路绿化工程的管理，当前还没一个明确的划分。有的认为这是当地市政园林部门管辖的范围，也有的认为这是道路投资方的责任。因为我国目前高速公路修建的资金来源主要来源于三个方面：国家拨款、当地财政支持、民间集资。导致高速公路所有权、管理权的分离。这也就造成绿化植物管理责任方面的紊乱。由于没有明确的规定，而在高速公路绿化的后期维护过程中需要较大的资金与人力方面的投入，造成管理方与所有者之间互相推诿责任，导致绿化植物长期得不到切实有效的管理，破坏想象非常严重，无法发挥其应有的作用，浪费了大量的资源。 2.3管理不善 任何好的事物，都需要人们的精心维护才能长久的存在下去，为人们的生活工作提供便利，高速公路绿化也是如此。由于绿化植物多采用移植的方式对沿线拟定绿化带进行覆盖式的建设，这就造成植物的存活有一个缓慢的过程。无论是在水土保养方面，还是在肥料供应方面，亦或者在防病虫害方面，都要求得到精心呵护与管理，而当前这一工作主要是由市政部门来完成。但是市政部门有其现有的职责与繁重的工作任务，无法在这一方面做过多工作，影响了植被功能的实现。 2.4乱踩滥挖的现象严重 对于绿化隔离带而言，在驾驶人员看来是道路的点缀，是靓丽的风景线，是交通安全的保护伞，但是对于有些行人来说，这是他们穿越马路的障碍。为了图省事与自我的方面，许多人无视请勿践踏的标语警示，随意穿越绿化带，对于绿化设施所造成的毁损十分严重。更有甚者，为了满足个人私欲，无视公共财产安全，趁管理人员疏忽之际，滥挖绿化植物，破坏了绿化带的整体性，也在一定程度上破坏了生态环境。同时，乱踩滥挖也存在着极大的安全隐患。 3有效消除后期养护问题的对策 3.1审慎地选择绿化植物 在高速公路绿化植物的引进设计中，应提前对其周边的环境状况和气候条件进行勘察，通过专业分析筛选出适合物种，然后再基于美观的角度进行搭配和筛选。在设计过程中，应坚持以下几点基本原则：第一，不能将视觉冲击放在适用性之前，必须确保植物习性与当地环境条件相适应。第二，不会给当地环境造成不利影响。第三，后期的管理成本不宜过高，应在合理预算区间内。第四，植物供应商的选择应公开透明，最好通过向社会公开招标的方式来完成，杜绝一切关系户，以实现用最合理的价格买到最优植物的绿化目的。 3.2明确相应的管理责任 责任不明就很难产生管理成效，因此在绿化工程中必须根据各部门的职能尽快明确其管理责任，做到专项专治、专人专责，通过无权责交叉管理的方式彻底消除扯皮、推诿问题。以减少尽快消除养护问题，使高速公路绿化工程后期养护管理成效最优化。 3.3提升养护人员的专业能力 第一，水养护方面。任何树木的生存都离不开水，一旦水分不足就会出现“萎蔫”现象，肉眼看到的就是树叶低垂等，如果水分补充及时的话能很快恢复，如缺水时间较长则会给树木的生长带来影响甚至能诱发枯死病。为了提升水养护的效果，养护人员要对土壤情况有充分的了解，确保符合苗木的生长需要。通常判断是否需要浇水时，一可看天，二可看地，三可看树。浇水时应避免出现土地板结、冲蚀和植物根部出土等问题。一旦发现问题要及时处理。对于大规格的苗木还可辅以树干和叶面喷水等相应措施。对于那些长势不佳的苗木，浇灌时可加一些稀释过的活力素。除了浇水之外，还应确保苗木地的排水顺畅，使其水位在允许范围内，不会影响植物根部的有氧生长需要。否则极易引发根部腐烂，为避免这些问题，最好在种植时挖好排水沟，通常有明沟和暗沟两种。第二，除草和施肥管理。高速公路的绿化工程很大一部分功能在于美化环境，所以如果杂草丛生其效果将受极大影响，而且还会影响树木的监控成长，尤其是新栽植的乔灌木更害怕杂草。所以，为了提高土壤的透气性，必须按照时令进行恰当的除草和中耕处理。此外，为了使苗木长势更好，还应结合土壤的实际情况，进行施肥养护。通常会补充氮、鳞、钾肥等。追肥的方式包括土壤内部施肥法和根外施肥法。如果为了返青更快，应施春季肥；如为
绿化工程施工方案 一、整理绿化用地 、工艺流程土方回填的一般顺序是： 清理坑底杂物、积水以及不合格的种植土→分层回填→分层夯实→绿地整理、造型 、土方回填 淤泥及不合格土壤的弃置 回填土方前先做好清理工作，将种植区内的不合格土壤、杂物、石块以及淤泥积水等进行清除，清除采用挖掘机作业，配合运输车。 回填土方的运输 本次项目施工土方运输均采用中大型机械运输，配合机械摊铺，场内配合小型机械调运土方。运输中明确卸土地点，施工人员随时指点，避免混乱和窝工。使用外来土垫地堆山，运土车辆设专人指挥，卸土的位置准确，否则乱堆乱卸，必然会给下一步施工增加许多不必要的倒运，从而浪费了人力物力。 土方的回填施工 施工前进行回填土分项工程的技术交底工作，做好标高的抄测和分层厚度标定工作，可设每 米设一处。绿化区域以满足种植要求为原则，依据种植要求，选择合格的种植土进行回填。抄测好填土标高线，并且按要求分好各层回填厚度。本工程填土方工程量较多。所有土方工程均严格按照甲方和设计方提供的图纸施工，根据图纸竖向设计要求，确定填土深度。 自卸汽车从取土区把土方运至填土区，因土壤湿、粘性较大需用挖掘机协助自卸车把土方卸下后，采用挖掘机、平土造型完成。 填土作业采用从下到上分层填土的方法，根据现场土质和机械的压实功能，采用挖掘机压路机碾压密实。达到设计要求的密实度，确保工程效果。碾压遍数需根据不同压实度要求、分层厚度、回填土的土质含水量、碾压机械等情况来确定，一般为 ～ 遍。当填土接近设计标高时，测量员要加强测量检查，控制
最上一层填土厚度。根据现场土质及现场试压情况留准虚高，使高程符合设计要求 为了保证填筑的土基在强度和稳定性方面的要求，必须正确选择土料的种类和填筑方法。一般含有大量有机物的土料或水溶性硫酸盐含量大于 的土料，液化状态的泥炭、黏土或粉状沙质土等不能作为填料。当满足上述要求时，就用自卸汽车调土回填。 填土应分层进行，其层厚应根据设计要求，土壤的物理性质，压实等方面的因素确定，一般 适宜。要求尽量采用同类土填筑。当填方边界有坡面时，应用人工将斜坡开挖面阶梯状，以防填土横向移动， 人工土方回填施工 用自卸汽车把客土运到现场内，对于大面积、大量需要填土时用挖土机将土分开、回填。对于小面积、小量的回填用手推车推土，以人工用锄头、耙等工具进行回填土。 回填土从场地的最低处开始，由一端向另一端自下而上分层铺填。每层虚铺厚度，用机械或人工夯实时，沙质土不大于 ，黄泥土为 。 深浅坑槽相连时，应先填深坑槽，相平后与浅坑槽全面分层填实。如采取分段填筑，交接处应填成阶梯形。墙基及管道回填应在两侧用细土同时均匀回填，夯实，防止墙基及管道中心线位移。 人工夯填土，用 ～ 的木夯或石夯，又 ～ 人拉绳，二人扶夯，举高不站于 ，一夯压半夯，按次序进行。 较大面积人工回填用打夯机夯实。两机平行时其间距不得小于 ，在同一夯打路线上，前后间距不得小于 。 推土机填土 填土应由下而上分层铺填，每层需铺厚度不宜大于 。大坡度推土填土，不得居高临下，不分层次，一次堆填。 推土机运土回填，可采取分堆集中，一次运送方法，分段距离约为 ～ ，以减少运土漏失量。 土方推至填方部位时，应提起一次铲刀，成堆卸土，并向前行使 ～ ，利用推土机来回路时将土刮平。 用推土机来回行使进行辗压，履带应重叠一半。填土高度按土方施工图纸标高填土。填土程序采用纵向铺填顺序，从挖土区段至填土区段，以 ～ 距离为宜。 铲运机填土 机铺土，铺填土区段，长度不宜小于 ，宽度不宜小于 。 铺土应分层进行，每次铺土厚度不大于 ～ ，每层铺土后，利用空车返回时将表面刮平。 填土程序应一般尽量采取横向或纵向分层卸土，以利行使时初步压实。
市政道路绿化工程可行性研究报告
第一章 总论 1.1项目名称与承办单位 1.1.1项目名称 **县**大道绿化工程 1.1.2项目承办单位、负责人 项目承办单位：**县住房保障和城乡建设管理局项目负责人：** 1.1.3建设地点：**县**大道两侧 1.1.4可行性研究报告编制单位 编制单位：**协力城建技术咨询有限公司 资格证书编号：工咨乙10420060002 1.2 编制依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》； 2、《中华人民共和国环境保护法》； 3、《城市绿化条例》国务院令第100号； 4、《国务院关于加强城市绿地建设的通知》； 5、《城市绿化规划建设指标的规定》； 6、《城市用地分类与规划建设用地标准》； 7、《城市绿地系统编制纲要（试行）》； 8、《城市绿地分类标准》； 9、《城市道路设计规范》（CJJ37—90）；
10、《城市道路绿化规划与设计规范》； 11、《关于加强城市生物多样性保护工作的通知》； 12、《**县城市总体规划》（2009—2020）； 13、《国家园林城市标准》； 14、《城市绿线管理办法》； 15、《关于印发创建“生态园林城市”实施意见的通知》； 16、项目单位提供的其它有关资料； 17、其它专业有关设计规范。 1.3工程提出的理由与过程 城市绿化是城市重要的基础设施，是城市现代化建设的重要内容，是改善生态环境和提高广大人民群众生活质量的公益事业。改革开放以来，特别是90年代以来，我国的城市绿化工作受到了各级人民政府的普遍重视，取得了显著成绩。城市绿化水平有了很大提高。从新世纪开始，我国将进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化建设的新的发展阶段，随着我国城镇化水平的不断提高，越来越多的人口将转向城镇生活和工作，对城市生态环境的压力也将越来越大。这就对城市绿化建设提出了更高和更加迫切的要求。 目前，**县县城现有绿地总面积266.5公顷，其中公共绿地面积为25.65公顷，人均公共绿地面积为8m2/人，绿地率为30%，绿化覆盖率17.3%。与省政府和国家相关要求还有一定差距，尤其是道路绿地的建设距国家要求差距颇大。为了尽快改善目前不利的局面，必须快速大力发展县城绿化建设工程。