1 交通工程学(Traffic Engineering ):是以人为主体、以交通流
为中心、以道路为基础，将这三方面的内容统一在交通系统中进行研究，综合处理道路交通的人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的科学。
2、5E:工程(Engineering )、教育(Education )、法规(Enforcement )、环境(Environment )、能源(Energy )。
3、交通量(Volume):是指单位时间内，通过道路某一地点、某一断
面或某一车道的交通实体数。
4、交通流率(Rate of flow):是指把不足1h的时间段内观测到的交通量等效转换成单位小时的车辆数。
5、高峰小时交通量(PHV): —天24中，交通量最大、时变图中曲线呈现高的那个小时称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
6、高峰小时系数(PHF):高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时交通量的比值称为高峰小时系数。
7、30位小时交通量(30 HV):将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第30位小时交通量。
&设计小时交通量(Directional Design-hour Volume) : 1 年的
8760h中，从大到小排列的小时交通量中的第30位交通量(30HV)
作为设计小时交通量.设计小时交通量系数K=30HV/AADT
9、地点车速(Spot Speed):是指通过某一点的瞬时车速。
10、行驶车速(Running Speed):车辆行使通过某段路(不包括停车时间)所需要的时间除该路段的长度。用于评价路段线形顺适性和通行能力的分析。
11、行程车速仃raveling Speed):又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程的总时间(包括停车时间)的比值。它是一项综合指标，用于评价道路通畅程度、估计行车延误。
12、设计速度(Design Speed):指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。
13、交通密度(Density ):又称车流密度，是指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间单位长度一条车道上的车辆数。
14、车头间距(Spacing):是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。
15、车头时距(Headway):用时间来表示车头之间的距离，则称为车头时距或时间车头间隔，是前后两辆车通过车道上某一点的时间差。
16、空间占有率(Occupancy):是指在一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比。
17、时间占有率：是指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值。
18、交通调查：是一种利用客观的手段，测定道路交通流及其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
19、通行能力(Capacity):是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段(通常15mi n)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。
20、服务水平(level of service) :是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能达到的服务程度。
21、服务交通量(Service Volume):是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，并保持规定的服务水平时，道路的某一段面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。
22、交织区(Weaving area):当一合流区后面紧接着一分流区，或当
一条驶入匝道紧接着一条驶出匝道，两者之间有辅助车道连接时，就
构成了交织区。
23、基本通行能力：是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能
相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数。
24、交通规划：是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法
预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。
25、起讫点调查：又称0D调查，是为了全面了解交通的源和流，以
及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。
26、交通管理：是指按照既定的交通法规和要求，运用各种手段、方
法和工具合理地限制和科学的组织、指挥交通。
27、交通信号：凡在道路上用来传递具有法定意义并能指挥交通流通
行或停止的光、声、首饰等，都是交通信号。
28、绿信比(Green Time Ratio):绿信比是评价交通控制效率的一个
指标，是指有效绿灯时间与周期的比值。
29、信号相位(Signal Phase):就是一股或多股交通流，在一个周期时间内不管任何瞬间都能获得完全相同的信号灯色显示。
30、立体视觉：是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。
31、道路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该区
域的总面积之比。
32、制动距离：从踏着制动踏板开始到汽车停住(V = 0)为止车辆所驶过的距离，它不包括驾驶员的知觉一一反应距离。
34、延误(delay):指车辆在行驶中，由于受驾驶人无法控制的或意
外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
35、道路交通标志：是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特
定交通管理信息的一种交通管理设施。
36、信号交叉口的通行能力：在现行的交通状况、车行道和信号设计
条件下，某一指定进口道所能通过交叉口的最大流率。(观测流率的
间隔时间一般为15分钟)
37、间断流(Interrupted Flows) :有外部固定因素影响的周期性中断交通流，如有信号交叉口和无信号交叉口的交通流。
38、临界密度(Critical Density )：在交通流密度中，能够使道路
上的交通量达到最大值时的密度，又称为最佳车流密度
39、渠化交通：在道路上划分道线或用分隔带、交通岛来分隔车道, 使不同方向的车辆顺着规定的车道行40、交通运输系统：是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。
41、智能运输系统（ITS）:是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。
42、汽车制动性能：是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在长下坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停住不动的驻车制动性能。
、什么是行驶车速与行程车速？二者的作用及区别？各有哪些调查方法?
答：定义见名词解释。
作用：行驶车速用于评价路段线形顺适性和通行能力的分析。行
程车速是一项综合指标，用于评价道路通常程度、估计行
车延误。
区别：总时间中是否包括通过某段路时的的停车时间。
二、交通量调查的常用方法有哪些？各种方法的优缺点和适用条件是什么?
答:1、人工观测法机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也
很方便需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦适用于
任何地点、任何情况的交通量调查
2 、浮动车法查的时间较长，为了真实反应交通处情况，应
注意路段和行车时间不要太长，尽可能分段以较短的时间完成调查
3、仪器自动计测法节省大量人力，适用方便，可以同时进行范围广泛的调查，精度也较高这类装置存在着一些不足，如一次性投资太大，使用率不太高适应性较差等。适用于长期连续性交通量调查
三、什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有
何意义?
答：定义见名词解释
保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造
成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高
四、.交织区段可分为三种构型，其各自的划分标准是什么？是否合
理，试分析。
答：A类交织区要求要求每个交织车辆进行一次车道交换。B类交织
区是最主要的交织路段，它在承受较大交织交通量时是非常有效的。
他有两个特征：①组交织运行无需进行任何车道就可以完成。② 其他交织运行最多需要一车道交换。C类交织区段对交织运程之一提
供了一条或多条直通车道。有两个特征①有一种交织可无需进行车道交换就可以完成。②其他交织运程需要进行两次或多次的车道换。
合理,
五、简述交通规化定义分类及层此划分。
交通规划是指根据特定交通系统的现状及特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要，确定特定时期交通供给的建设任务，建设规模及交通系统的管理模式，控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡, 实现交通形同的安全，畅通，能环，的目。
分类：按规划设计的对象和内容可分为综合性交通规划和专项交通规划。按区域范围可分为区域交通规划和城市交通规划。
交通规划的研究内容：①交通系统现况调查②交通系统存在的问题和诊断③交通系统交通需求发展预测④交通系统规划方案与设计与优化⑤交通系统规划方案综合评价⑥⑥的分期实施计划编制⑦交通系统规划的实施
六、城市居民出行0D调查分类、方法、步骤、内容与质量评判方法。
⑴分类：①货流0D调查②客流0D调查③机动车出行0D调查⑵方法：①家访调查②发放表调查③路边询问调查④发明星片调查。
⑶步骤：①组织机构调查②调查准备③确定抽样率及抽样方法④调查人员培训⑤制定调查计划⑥典型试验⑦实地调查。
七、交通生成预测方法有哪几种？他们各有什么特点?
①原单位法，具有时间序列稳定的特点
②增长率法，特点是可以解决原单位法和函数法难以解决的问题，通过设定交通小区的增长率，反映土地的利用的变化引起人们出行的变化以及对象区域外的交通小区的发生与吸引交通量。
③函数法，特点是利用函数式预测将来不同目的的原单位。
/八、交通需求预测的四阶段①交通的发生与吸引②交通分布③交通方式划分④交通流分配
九、交通标志有哪些种类？各有何用途？设置道路的交通标志需要考
虑哪些因素?
答：道路交通标志分为主标志和辅标志两大类。主标识又分为警告标
志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工标
志。其中，警告标志是为了警告车辆行人注意危险的地方，禁令
标志是为了禁止或限制车辆行人交通行为的，指示标志是为了指示车
辆行人行进，指路标志是为了场地道路的方向、地点、距离星系
的标志，旅游区标志提供旅游景点方向距离，道路安全标志是为
了通告道路施工区通行的标志。辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。设置道路交通标志要根据客观需要设置、保证
统一性和连续性相结合、并且设置在易见的位置。
十、快速公交的发展优势与发展方向如何?
答：快速公交的发展优势：1.最有效的利用道路资源2.低廉的造价
与运营费用3.低能耗和低污染4.见效快、建设周期短5.速度
快、可靠性强6.有利于城市土地开发。
快速公交的发展方向：1.快速公交成为整个公交的主体 2.快速
公交应用于地铁或轻轨的延伸3.快速公交作为建设地铁或轻
轨的过渡交通方式4.快速公交与地铁和轻轨的混合使用5.独立式的快速公交系统。
卜一、什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些?
答：交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外
的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。影响交通延误产生的因素主要有：驾驶员自身素质、车辆性能及技术
名词解释 1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。 2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。 3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。 5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L 6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。 7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。 8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。 10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。 11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。 12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。 13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延 误、引道延误。 14.交通调查：是一种用客观的手段，测定道 路交通流以及与其有关的现象的数据，并进行 分析，从而了解掌握交通流的规律的工作过 程。 15.跟驰理论：运用动力学的方法，研究在无 法超越的单一车道上车辆排队行驶时，后车跟 随前车的行驶状态，并且借用数学模型表达的 一种理论。 16.交通工程：是研究道路交通中人，车，路 及环境之间的关系，探讨道路交通的规律，研 究交通规划、设计、管理和控制的理论、方法 及有关设施、设备及法律、法规学，使道路交 通更加安全、高效、舒适和快捷的一门综合性 科学技术。 17.高峰小时交通量：交通量呈现高峰的那个 小时称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为 交通小时交通量。 填空判断： 1.交通工程学的特点：系统性、综合性、交叉 性或复合性、社会性、超前性、动态性。 2.5E指：engineering，enforcement，education， environment，energy。 3.交通工程学的产生和发展：基础理论的形 成，交通规划理论，交通管理技术形成，智能 化交通时期。 4.交通调查的主要内容：交通流要素调查，交 通出行调查，交通事故调查，交通环境调查。 5.交通量调查法：人工观测法，试验车移动法， 车辆感应器测定法，仪器自动测定方法，摄影 法。地点车速调查方法：人工测定法，使用测 速仪器测定速度，车辆感应器测速方法。区间 车速调查方法：试验车观测法，车牌号对照法， 驶入驶出测量法。 交通密度调查方法：出入量法和摄影法。交 叉口延误调查：行车时间调查，停车延误调查。 6.道路交通三要素：人（驾驶人，行人，乘客， 居民），车（客车，货车，非机动车）路（公 路，城市道路，出入口道路及相关设施） 7.交通量按交通类型分有：机动车交通量，非 机动车交通量，行人交通量。交通量分析的三 个方面：1交通量的时间分布特性2交通量空 间分布特性3交通量的构成特性。 8 .0.5 《交通工程学》期末试题 专业：道桥99级学号：姓名：得分： 一、填空题 1．《交通工程学》被称为“五E”科学，“五E”指__工程_______、____执法_______、__教育__________、__环境_________、_能源____________。 2．《交通工程学》的诞生，一般认为以___交通工程师协会____________的成立为标志。 3.交通规划中的“四阶段”模型的四个阶段是交通发生、交通分布、交通方式划分和 交通分配。 4.反映道路服务水平的最重要指标是____服务交通量________。 二、选择题 1．某双向双车道公路，2001年12月19日星期三测得日交通量为14770辆/日，十二月份月变系数为，星期三的日变系数为，设计小时系数为，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需修成双向_______。 a.二车道 b. 四车道 c.六车道 d.八车道 2．时间平均车速与空间平均车速间正确的是________。 a.二者相同 b.前者大于或等于后者 c. 前者小于或等于后者 3.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通产生量和吸引量将有大量的变化，此 外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布方法较为合适________。 a.重力模型模型c.平均增长率模型模型 4.道路基本通行能力（N 基），可能通行能力（N可），和实用通行能力（N实）的关系为: 基>N可>N实基>N实>N可可>N基>N实可>N实>N基 5.道路交通流中车头时距可用_______来描述。 a.二项分布 b.负二项分布 c.泊松分布 d.负指数分布 三、简答题 1．简述O-D调查的主要内容及主要调查方法与步骤。 2．何谓交通密度如何得出有哪些调查方法 3．什么是行驶车速与行程车速二者有何区别各有哪些调查方法 4．简述交通需求管理的目的、内容。 5．简述离散型车流分布模型的类型、适用条件和适用情况。 四、计算题 1．设车流的速度与密度的关系为V= ，如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流密度<最佳密度） 2．在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定 车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车 超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试 问：a.车流的平均车速和流量是多少b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越 观测车c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速 3．某信号交叉口，其色灯周期为60秒，每周期内可通过3辆左转车辆，若左转弯车流量为200辆/小时，问是否会出现延误若有延误，这种延误占周期中的百分比是 多少（假定车流到达符合泊松分布） 4．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为100Km/h。由于突发交通事故，交 一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85% 道路工程:是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称. 道路：供各种车辆和行人等通行的工程设施。 道路平面线性：道路中线投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线，圆曲线，缓和曲线等各种基本线性组成。 视距：驾驶人员发现前方有障碍物，为防止冲撞而制动或回避障碍物绕行所需要的距离。 合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向有超高，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度为合成坡度。 坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。 变坡点：纵断面上两相邻不同坡度线的交点。 凹型竖曲线：w为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上。 凸型竖曲线：w为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下。 超高：在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。 匝道：为不同水平面相交道路的转弯车辆转向使用的连接道。 压实度：指工地上压实后的干容重与室内标准击实试验的该路基土的最大干容重之比，以百分率表示。 水泥混凝土路面：指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构，亦称刚性路面，属于高级路面。沥青路面：沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。 路拱坡度:为了迅速排出路上的集水需将路面做成一定的横坡度称为路拱坡度。 潮湿系数：年降雨量与年蒸发量之比。 路基：按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递的行车荷载。 路基临界高度：在最不利季节，当路基分别处于干燥，中湿或潮湿状态时，路槽底据地下水位或长期地表积水水位的最小高度。 路肩的定义：行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分 27.中间带的定义：指高速公路、一级公路及城市两、四块板断面道路中间设置的分隔上下行驶交通的设施。包括两条左侧路缘带和中央分隔带。 56.路堤：路基顶面高于原地面的填方路基称为路堤。 57.路堑：路基顶面低于原地面，由地面开挖出的路基称为路堑。 路基宽度：路面及两侧路肩宽之和，其值取决于公路技术等级，因技术等级及具体要求的不同，除路面和路肩外，必要时还应包括分隔带，路缘带，变速车道，爬坡车道，慢行道或路用设施可能占的宽度。 路基高度：路基设计标高与路中线与地面标高之差。 路基工作区：把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围称为路基工作区。 挡土墙：是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工变坡，保持土体稳定的建筑物。 路面：在路基的顶部用各种材料或混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。 可靠度：在规定的时间内，规定的条件下，路面使用性能满足预定水平要求的概率。 危险点：交通流线互相交错的点位。 平面交叉：相交的公路在同一平面上的交叉。 立体交叉：相交的公路分别在不同平面上的交叉。 边坡高度：指填方坡脚或挖方坡顶与路基设计标高之差。 １、路网密度：区域内道路总长度与该区域面积之比。 2、高峰小时交通量：一天内交通量呈显高峰的那个小时称为“高峰小时”。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量；高峰小时交通量通常是指单向的，应上下行分别统计。 ３、高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通之比(以%表示)。 ４、高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。 ５、流率：把在不足１小时时段内通过道路（或某条车道）指定点或断面的车辆数等效转换后得到的单位小时的车辆数。 ６、AADT：年平均日交通量。一年中在指定点的平均每日交通量。（按意思表达即可） ７、DDHV：设计小时交通量。在道路规划设计时选择的小时交通量（按意思表达即可） ８、停车视距：当驾驶员突然发现前方道路上有障碍不能绕过，而能安全地停止在障碍物前所需的距离。９、会车视距：指两辆对向行驶的汽车，能在同一车道上及时制动而不发生碰撞所需的最小距离。 １０、超车视距：在双车道公路上，为了超越前车需要借用对向车道而不至于与对向行驶的车辆相碰所需的最小距离。（按意思表达即可） １１、自由流速度（畅行速度）：一辆车在无其它车辆干扰下通过某一区断的最高速度。 １２、临界速度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的速度。 １３、阻塞密度：当密度持续增加使流量趋近于零时的密度或停车排队的密度。 １４、临界密度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的密度。 １５、饱和流率：在现行道路和交通条件下，指定的进口道或车道组在一个绿灯小时时间内，车辆能够最大通过交叉口的车辆数。 １６、起动损失时间：当信号灯变为绿灯，车辆由静止状态开始运动时，前几辆车的车头时距总是大于饱和车头时距，从而使这几辆车通过停车线的时间大于正常车辆所需的时间，大于部分时间称为起动损失时间。或实际绿灯开始与有效绿灯开始（第一辆车通过停车线）之间的时间间隔称为起动损失时间。（按意思表达即可） １７、清尾损失时间：从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一个方向变为绿灯的时刻之间的时间差。（按意思表达即可） １８、延误：车辆在行驶中由于道路环境、交通管理以及其它车辆干扰等因素的影响而造成损失的时间；或：是实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差，由于交通干扰以及交通管理与控制措施等因素引起的运行时间损失，以s或者min计。（按意思表达即可） １９、M/M/1系统的服务强度：指M/M/1系统的平均到达率λ与平均服务率ρ的比值。它是判别系统是否稳定的主要指标之一。 ２０、临界间隙：交叉口的主车流中允许次要车流中某一等待车辆穿越主车流的最小间隙。 ２１、跟随间隙：交叉口次要车流中车辆之间的车头时距。 ２２、道路通行能力：在一定时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。 ２３、基本通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。 ２４、可能通行能力：已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。 ２５、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下,该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上,在所选用的设计服务水平下,1h所能通过的车 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准（A）卷学年第一学期第1页共4页 1 3 期末考试 交通工程总论 课程试卷答案和评分标准（A ）卷 学年第 一 学期 第2页 共4页 5 期末考试 交通工程总论 课程试卷答案和评分标准（A ）卷 学年第 一 学期 第4页 共4页 6 5、某两条次干道相交，东西向为北京路、南北向为上海路，道路设计速度均为60公里/小时。每个进口道均为三个车道，分别是左转、直行、右转，假设其饱和流量均为1000小客车/小时。经调查，该交叉口的高峰小时流量见下表（单位：小客车/小时）， 测得交叉口全红时间为2秒，黄灯时间为3秒，绿灯启动损失时间为2秒，黄灯损失时间为1s ，绿灯最短显示时间10秒。请根据以上所提供材料，进行如下信号配时设计。 东进口 南进口 西进口 北进口 出口流量 东出口 0 300 400 50 750 南出口 50 0 400 400 850 西出口 350 45 0 350 745 北出口 350 400 20 0 770 进口流量 750 745 820 800 3115 解：计算损失时间：全红时间+绿灯启动损失时间+黄灯损失时间=5s （2 分） 0 1.55 1.5(52)5 10011(400/1000400/1000) L C Y +??+= ==--+秒 (4分) 有效绿灯时长为01001090e G C L =-=-=秒 (2 分) 绿灯时间： 南北相位：10.4 9032440.8 g = ?-+=秒 (2分) 东西相位： 10.4 9032440.8 g = ?-+=秒 （2分） … …… ……………… 密……………………封……………………线…………………… 《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、 法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车 辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设 计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感 觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆 （或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车 辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ 答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。 OD调查内容包括货流和客流的调查。 一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为 ()()11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。 输入过程：确定型输入、泊松分布、厄兰分布。 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准（A）卷 学年第一学期第1页共4页 号 学 名 姓 级 班 1 2 信 交 级 班 用 适 卷 试 的交通量扩大为高峰 1、试述时间平均速度与区间平均速度的概念及其计算公式。 答：时间平均速度是指在特定的时间段内，通过道路上某一地点的所有车辆 点速度的算术平均值。（2分） - 1 n 计算公式为：Vt =—2 V ； n i — 、名词解释（每小题4分，共20分） 、简答题（每小题10分，共20 分） 小时的交通量之比。 2、道路通行能力: 道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体数, 亦称道路通行能量。 3、绝对相位差: 在联动信号中，选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于 此路口的相位差， 称为绝对相位差。 4、服务水平: 指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程 度或服务质量。 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准 5、延误: vt :时间平均车速；V i :第i 辆车的地点车速; n :单位时间内观测到车辆总数 （3 分） 区间平均速度是指某路段的长度与通过该路段所有车辆平均行程时间之 比。 （2 分） 计算公式为: - 1 -Z - n i V i . 7 vs :区间平均车速；其他符号意义同前。（3分） 2、简述交通需求预测四阶段法以及各阶段的功能。 答：四阶段为交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配。 （2 分） 交通发生预测用于推测规划年交通量；（2分） 交通分布预测区与区之间交通流量的多少；（2分） 交通方式划分把总的交通量分配给各种交通方式； （2分） （交通分卷预测将各小学年第不同交通方期的交通量分页 到具体的路网 上。 分） 交通工程概论 一．名词解释 3．交通流特性： 交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。 4．交通量： 是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5．第30小时交通量（30HV）： 一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6．小时设计交通量： 在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7．交通量的方向分布： 一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。 8．交通量的时间分布： 指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。 9．地点车速或点速度： 指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。 是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 11．行程车速： 是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 12．运行车速或营运车速： 是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13．临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14．设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。 16．车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。 18．延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 19．固定延误： 由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 … … … … … 线 … … … … … … … … 密 … … … … … 封 … … … … … … … … … … … … … 试卷适用班级 交信 111、112 班级 姓名 学号 … … ? ? … … - V ? … … 三、计算题（每小题12分，共60分） … 1、已知某小型十字交叉口，道路宽度均为 7m 。T=60s ，两相位，绿灯时间 t g 均为 27s ， … 黄灯时间均为 3 秒，t 0=2.3s ，t i =2.5s ，σ=0.9。各进口车流转向比例右转车占 20%，左 … 转车占 10%。其它影响可忽略，求交叉口的设计通行能力。 … 2、某高速公路基本路段速度与密度关系式为 V =64-0.512K ，计算： （1） 自由流速度与阻塞密度。 （2） 能达到的最大流量。 （3） 写出速度与交通量的关系。 （4） 若要限制车流的实际流量不大于最大流量的 0.8 倍，求速度的最低值和密度的最高值。 … 解： … … （1）东进口通行能力 ? 解：此模型为 Greensheilds 模型，其表达式为：V = V f 1 - K ? ? （1 分） ? 密 … 东进口直行车道通行能力为： … （1）V = 64km / h , K ? j ? = 64 / 0.512 = 125辆/ km （3 分） 3600 ? t - t ? 3600 f j ? 27 2.3 ? … C s = … T … … g ? h t 0 + 1? = 0.9 ? ? ? 60 ? 2.5 + 1? = 588(pcu / h )； ? （2） Q m = 1 V 4 f * K j = 1 64 *125 = 2000辆/ h （3 分） 4 封 由于直左右混行车道相当于直左车道，则C SLR = C SL = C S (1 - 1/ 2) = 558 pcu / h ； ? V 2 ? ? V 2 ? … （3） Q = KV = K j V - ? = 125 V - ? （3 分） … … （2）折减验算 … … 进口左转交通量C = C * = 56 pcu / h ； ? ? f ? 64 ? ? V 2 ? … LE … … SLR L （4）实际流量=2000*0.8=1600 辆/h ，代入公式Q 实 = 125 V - ? 64 ? 得：V=46km/h ， 线 C ' L E … … C = 3N = 3 * 60 = 180 pcu / h ； < C ' LE ，所以不需要折减。 将 V 带入V = V ? f 1 - K ? ? 得 K=35 辆/km 。 ? … LE … … … （3）交叉口通行能力C = 4C SLR = 4 ? 558 = 2232 pcu / h ? j ? … 试卷适用班级 交信 111、112 班级 姓名 学号 K … K 得分 阅卷人 交通工程学 四、名词解释题：解释下列名词地词义. 1.设计(或实用)通行能力 2.智能公共交通系统 3.设计速度 4. 自由流速度 5.交通工程学 6.行程速度和行程时间 7.基本通行能力 8.临界密度 五、简答题：简要回答以下各项问题. 1.OD调查地内容包括哪些？ 2.制定交通规划方案地原则有哪些？ 3.交通事故地预防方法有哪些？ 4.道路通行能力和服务水平地作用？ 5.怎样通过减少遭遇和冲突来改善道路交通安全状况？ 6.简述交通规划地意义. 7.公共交通线路地调整手段有哪些？ 8.我国区域信号控制地面控系统地应用必须考虑地条件有哪些？ 六、计算题：解答并写出主要计算步骤. 1.一无信号控制地交叉口,主要道路地双向交通量为1500辆／h,车辆地到达符合泊松分布.次要道路上地车辆所需穿越地临界车头时距=6s.车辆跟驰行驶地车头时距t=3s.求次要道路上地车辆可穿t0越主要道路车流地数量. 2.一条公共汽车线路,配备BK661铰接公共汽车.该车车身长l6m,额定容量180人,3个车门.经分析,找到乘客上下车最多地站点,该站地K=0. 3.一个乘客上下车平均占用时间 =2.4s.计算该线路地t0设计通行能力. 3.某信号交叉口地周期为c=80秒,有效绿灯时间为g=40秒.在有效绿灯时间内排队地车流以 V=900辆/小时地流率通过交叉口,在绿灯时间外到达地车辆需要排队.设车流地到达率为q=360辆/小时且服从泊松分布,求到达车辆不致两次排队地周期数占周期总数地最大百分比. 4.如下表所示,在某路段上4个车辆以各自行驶速度匀速通过相距50m地O、D两点,请计算时间平均vv. 和区间平均速度速度st 车辆速度表 车辆 1 2 3 4 16.5m/s6.5m/s11.0m/s14.2m/s车速 参考答案 名词解释题：解释下列名词地词义. 1.设计(或实用)通行能力 设计(或实用)通行能力是指在预测地道路、交通、控制及环境条件下,一设计中地公路地一组成部分地一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性地均匀段上或一横断面上,在所选用地设计服务水平下,1h所能通过地车辆(在混合交通公路上为标准汽车)地最大数量. 交通工程总论重点 一、填空题 1、广义的交通应包括：人、物的运输与语言、符号、图像等信息的传递。 2、我国修建的第一条高速公路是台湾省纵贯南北的高速公路。 3、驾驶员的生理特性应包括视觉性和反应特性两个方面。 4、典型公路网的布局形式有放射形、并列形、三角形和树叉形四种。 5、典型城市道路网的布局形式有棋盘型、带型、放射性和放射环形四种。 6、从宏观面考察，交通调查的主要内容有交通流要素调查、交通需求调查、交通事故调查和交通环境调查。 7、因某些驾驶员不能控制的原因，是车辆实际停止不动而引起的时间延误称为停车延误。 8、在讨论交通延误这一概念时，我们将交通控制装置（如信号灯停车标志让路标志减速标志等）引起的延误，定义为基本延误。 9、分析某一地点或路段的车辆到达指定数量的概率分布问题属离散型分布：而车速或车头时距的随机分布问题属连续型分布。 10、排队论中常见的排队规则有损失制、等待制、混合制三种。 11、车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动，这一分界面沿道路移动的速度称为波速。 12、影响道路通行能力的因素，除气候地形驾驶员心理因素外，主要还有道路条件、交通条件和管制条件三方面因素。 13、不设信号管制的平面交叉口大致可分为暂时停车方式和环形方式两大类：暂时停车方式又可分为两面停车和四面停车两种管制方式。 14、交通规则按研究地区的范围不同而分为国家级交通规则、区域性交通规划和城交通规划三个不同层次。 15、中长期交通规划的规划期限一般为10—20年，而近期交通建设规划的期限一般为3—5年。 16、交通规划及交通规划调查过程中，要重点考察的交通运输系统的三个基本要素是社会经济系统、运输设施服务系统和交通运行（活动）系统。 17、制订路网规划方案的四有原则是有明确目标和必要前提、有全局观点和发展眼光、有工程经济观点和有群众观点。 18、按停产设施所处位置不同，可分为路边停车场地和路外停车场地。 19、我们在做停车需求预测时，一般把停车需求分为车辆拥有的停车需求和车辆使用过程的停车需求两大类。 20、在交通信号的基本参数中，在一个周期中的绿灯显示时长与周期时长的比，称为绿信比。 21、多路停车、单向停车，让路规则控制等交通管制方法都是采用交通标志来传达管理方法和指令的。 22、大城市中的公交车辆的管理中，采用的优先管理措施有：设置专用工交车专用道、工交车优先通过交叉口和建立工交车专用港湾或停车站。23、交通事故统计的基本方法可分为静态法和动态法两大类。 24、交通事故预防对策包括预防和减少交通事故的计划、决策和各种管理措施和工程措施。 25、道路交通噪声为一种非稳态随机噪声，为适应其特点，常用的评价指标有A计权声级、等效声级和统计声级。 26、交通工程学的发展同汽车与道路发明、发展紧密相关。 27、在正态分布的情况下，50%位车速等于平均速度。 28、行程车速的车辆行程距离与通行所需的时间总比。 29、道路服务性性能的好坏体现在量、质、形三方面。 30、驾驶员的操作过程就是其对环境信息的处理过程。 31、自20世纪以来，随着汽车急剧增长，交通工程迅速发展。 32、交通量是指单位时间内，通过道路某一点、某一横断面或某一条车道的交通实体数。 33、临界车速是指道路理论通行能力达到最大时速，对选择道路等级有重要作用。 34、实用通行能力是根据不同的使用要求，按不同的服务水平等级所具有的通行能力。 35、交通量随时间和空间的变化而变化的现象称为交通量的时空分布特征。 36、在交通密度小于最佳密度时，随车流密度增大，交通量增加。 37、道路线形是指道路在平、纵、横三方面的几何形状。 38、城市道路在快速路、干道必须设立交通标线。 39、交通工程学的的研究目的是要使交通达到安全、迅速、经济便利和降低公害。 40、汽车动力性能包括最大车速、加速度和最大爬坡能力。 41、设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。 42、我国对驾驶员的视力体检要求双眼矫正视力在0.7以上。 43、动视力是指汽车运动过程中驾驶员的视力，它随车速的增大而降低。 44、交通规划方案的评价主要有整体合理性、适应性、协调性、规划效果等方面。 45、城市近期规划交通规则，规划年限一般在五年以内。 46、驾驶员发生交通事故的直接原因主要有感觉迟钝、判断失误和操作失误。 47、汽车的制动性能主要由制动距离、减速度和制动时间等体现。 48、交通量的调查有很多方法，如人工观测、试验车移动调查法、车辆感应器测定法及摄影法等。 49、我国城市道路等级划分为快速道、主干道次干道和支道。 50、城市交通战略规划的年限一般为20—30年。 51、路段通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。 52、人的健康状况、年龄和性别对视力有一定的影响。 53、再交通管制中采用渠化 54、根据三次打击原理，汽车设置被撞行人减害设施。 措施，使机动车、非机动车、行人各行其道，有利于交通安全。 55、密度OD调查即出行起点至出行终点的调查。 56、车辆行驶中，由交通管制装置所引起的延误称为基本延误。57、道路中心标志线为双实线时表示严禁车辆跨线超车或压线路行驶。 交通工程复习题 Prepared on 22 November 2020 重庆大学土木工程专业2013级2015-2016学年第2学期 《交通工程学II》复习参考题目 一、名词解释 1.交通工程学 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学.其目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济，其研究内容只要是交通规划、交通设施、交通运营管理，研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 2.（汽车）最高车速 指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大速度。3.路网密度 路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该区域的总面积之比。 4.视野 两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围叫做视野。 5.动视力 动视力是汽车运动过程中驾驶员的视力。 6.交通量 交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 7.交通量的时空分布特性 交通量随时间和空间位置的不同而变化，这种随时间和空间位置而变化的特性称为时空分布特性。 8.AADT 年平均交通量（AADT）：一年内观测的交通量总和除以总天数365，所得的平均值即为年平均交通量。 9.MADT 月平均日交通量（MADT）：一月内观测的交通量总和除以一月的总天数，所得的平均值即为月平均日交通量 10.WADT 周平均日交通量（WADT）：同理. 11.高峰小时系数 高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为髙峰小时的交通量之比。 例如，当t = 15min时， 12.交通量的构成 行人、机动车、非机动车。 13.交通流特性 交通流运行状况的定性、定量的特征叫做交通流的特性 14.交通流基本参数\ 交通量、行车速度I、车流密度是表征交通流特性的三个基本参数。 15.交通量 交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 16.设计小时交通量 指的是根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量 17.地点车速 车辆通过某一地点时的瞬时车速 18.行驶车速 交通工程总论复习资料 一、单选、多选 1、交通工程学是研究发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。 2、交通工程学科的外延：1）社会科学方面：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学。2）自然科学方面：高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程。3）工程设计方面：道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、环境工程、运输工程、功效学、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。从内容性质方面来分，既有基本理论和方法，又有技术基础与计测技术，还有专业理论与仿真等。 3、交通工程学科是一门发展中的综合性学科。 4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合型、社会性、前瞻性、动态性。 5、道路交通三要素特性：人、车、路 6、典型的公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形。 7、典型的城市道路网布局：棋盘形（方格形）、带形、放射形、放射环形等。 8、交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一端面或某一条车道的交通实体数。 9、一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不尽相同。 10、交通调查的主要内容包括：交通量要素调查、交通出行调查、交通事故调查、交通环境调查。 （1）交通流要调查包括描述交通流的额主要参数，交通量，车速，密度以及与其有关的车头距，占有率等的调查。 （2）交通出行调查包括土地利用，交通生成，分布与分配特性的调查，其中常见的有OD调查，居民出行调查等。 （3）交通事故调查包括对事故发生次数，伤亡，性质，地点，原因的调查，具体的调查内容方法见第九章。 （4）交通环境调查包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声，废气，振动，电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹，景观，生态和居民心理等方面所产生的影响。 11、交通量是指单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体的数量，亦称为交通流量。 12、行车时间指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误） 13、延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆干扰或交通控制设施等的阻碍说损失的时间。 14、运行延误“由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般它包含纵向，横向与外部和内部的干扰，如停车等待横穿，交通拥挤，连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。 15、行车时间延误：指车辆在实际交通流量条件下由于该车本身的加速，减速或交通工程学期末试题及总结
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